第一篇：Drager Savina呼吸機常見故障分析

Drager Savina呼吸機常見故障分析

【摘 要】Savina 是Drager的低端機型，是呼吸治療的多面手。其內部帶有高轉速的渦輪機，且內部結構緊湊，故體型較小，方便轉運，但因此也導致它的故障率偏

高。要了解它的常見故障也顯得很重要了。【關鍵字】 Savina呼吸機，渦輪機，故障分析

一．常見故障

1.電源及蓄電池故障 2.病人呼氣潮氣量低 3.壓力監測失敗 4.渦輪機故障

二．故障分析及處理方法

1.電源故障

表象：（1）機器無法開啟，交流電指示燈不亮；

（2）機器可以開啟，但機器不工作且報錯代碼為“40.xxxx ”。

處理：（1）檢查電源模塊的電壓輸出；

（2）進入機器的服務模式SERVICE MODE（開機時同時

按著“配置”和“對比度”，直到自檢完成）找到相應的測試（POWER TEST）；

（3）維修或更換電源。2.與蓄電池相關的故障

表象：（1）面板上內部蓄電池指示燈不亮；

（2）面板上內部蓄電池指示燈亮，但機器報警“無內部蓄

電池”或“蓄電池不能充電”。

原因分析及處理：（1）更換蓄電池后沒有正確接上蓄電池，需要

正確接上。

（2）蓄電池老化，放電過度，導致不能充電，更換蓄電池。

（3）檢查電源模塊交流電插口左側的保險絲是否需要更換。3.病人呼氣潮氣量低

表象：機器監測的呼出潮氣量比設置值低，模擬肺鼓起的程度小，無或伴有“潮氣量低”報警。

原因分析及處理：（1）病人呼吸回路管道沒有連接好或漏氣，檢查病人呼吸回路，濕化瓶、集水杯、各節管道連接等處的氣密性及管道是否破裂均是檢查重點。

（2）流量傳感器故障，需更更換流量傳感器。

（3）呼氣閥故障，檢查呼氣閥是否正確安裝，膜瓣是否完好。4.壓力監測失敗

表象：機器報警“壓力監測失敗”。

原因分析及處理：（1）機器能監測呼吸機壓力參數，最大可能是呼氣閥故障，檢查呼氣閥膜瓣及近流量傳感器端的止回閥（透明膜），更換呼氣閥。

（2）機器不能監測呼吸壓力參數，可能是呼氣閥故障也可能是機器內部吸氣、呼氣壓力傳感器故障，可以先找一個同型號的呼氣閥換上，判斷壓力傳感器的好壞。若換呼氣閥后機器好了，問題解決了；若沒好，則問題指向壓力傳感器，需更換。

5.渦輪機故障

表象：呼吸機能開啟，但不能工作，且報警“42.xxxx”。原因分析及處理：（1）渦輪機故障，更換渦輪機。

（2）渦輪驅動板故障，維修或更換渦輪驅動板。

三．總結

呼吸機的同一種故障現象可能由一個或多個因素引起，所以要學會綜合分析所掌握的信息，這樣會節省很多時間、精力，而且往往能找對主問題的所在。也可以先分析每個故障的原因，再將這些原因綜合起來，幾個報錯分析出的共同原因往往就是造成這多個報錯的主因。

第二篇：醫用中心供氧呼吸機常見故障的分析及解決方案

醫用中心供氧呼吸機常見故障的分析及解決方案

氣源故障

要滿足21%-100%氧濃度可調的要求，所有呼吸機至少需有兩種氣源：Air和O2（用于特殊治療的氣體如：NO、He等除外）。不同醫院（或不同科室）提供高壓氣源的方式有兩種：

1-1集中供氣：

中、大型的醫院一般具有墻上醫用中心供氧和中心供空氣，氣源壓力大約在：0.2-0.6Mpa（2-6bar或29-87psi）范圍，完全滿足呼吸機對輸入氣源壓力的要求。但是有的醫院可能集中供氣帶負載的能力差一些，當同一時刻多臺呼吸機在用的時候，流速會下降，這對于呼吸機的正常通氣可能影響不大，但是有些呼吸機如：PB、Maquet、Taema等機型在自檢的時候卻不能通過，也就是說，當呼吸機出現有關壓力的自檢項不能通過時，就要考慮供氣壓力（流速）不足的可能；另外，我們還發現有些集中供氣反而會高于呼吸機要求的輸入氣源壓力，絕大部分的呼吸機對微量的高出沒有反應，但有些品牌如：EVITA 4呼吸機在6.02bar時就會提示“供氣壓力高”的報警。順便提示一下，即便還未構成報警提示，但呼吸機總在高極限壓力的工作狀態，這對呼吸機閥門的使用壽命是相當不利的，因此，輸入氣源的壓力一定要調試在合適的工作范圍內。

1-2氧氣瓶、壓縮機供氣：

有些醫院沒有集中供氣而采用氣瓶或壓縮機供氣。氧氣瓶的減壓閥有多種刻度，一定要看清楚，有些滿刻度才1Mpa，有的滿刻度4Mpa或10Mpa，不要想當然0.35 Mpa指針在某個位置，而不看清楚最大指示刻度；如果采用壓縮機做空氣源，呼吸機的故障率會顯著高發，壓縮機機械運動部件及密封圈、活塞環極易磨損，容易造成空氣壓力不足報警，因此呼吸機的預防維護保養尤為重要，必須按照壓縮機保養要求及時做好此項工作。

自檢故障 新一代機型的呼吸機，幾乎都改進了以往一個旋鈕代表一個功能的用戶界面，而采用電子觸摸屏和一鍵功能鍵，而且由于計算機技術的發展，都加入了強大的自檢功能。自檢有三個方面涵義：一是無需操作人員干預的、開機時（或運行中定時）自動進行的內部功能檢測如：軟件、RAM、ROM、報警音、LEDs等。二是用戶的自檢，這是呼吸機提供給用戶的最常見的自檢方式。每個機型檢測的內容不同，如Evita機型的自檢內容有：報警聲音、呼出閥、空氧轉換閥、安全閥、流量傳感器的標定、氧傳感器的標定等項目；Avea機型的檢測項目是：內部漏氣測試、病人回路泄漏及順應性測試、氧傳感器校準；PB840機型的檢測內容有：流量傳感器、回路壓力、病人回路漏氣、呼出過濾器、管道順應性等測試。三是用于故障診斷的工程師自檢，大部分機器需要密碼或是按住特殊的功能組合鍵方能進入。該測試內容較為全面，可對照相關故障代碼手冊對機器故障進行維修診斷。早期的呼吸機可能沒有用戶自檢的功能，但都有工程師自檢的功能。新型呼吸機，幾乎都增加了用戶自檢功能，因為呼吸機出現的大部分故障可以通過用戶自檢判斷出故障所在、有些故障還可通過自檢后得以解決，因此我們建議利用用戶自檢來判斷和解決常見故障。

使用中故障

3-1人為故障

近年來呼吸機應用范圍日趨廣泛，越來越多的科室建立了專科ICU。新增的ICU、甚至普通病房也開始使用呼吸機。隨著大量“新手”、包括非ICU人員對呼吸機的使用，帶來了大量的因對呼吸機操作不當而造成的“人為”故障。常見的有：

①分鐘通氣量報警。因呼吸管路（包括接水杯、加溫濕化器等部件）的泄漏而造成的分鐘通氣量報警。分鐘通氣量上、下報警范圍的設置一般為分鐘通氣量（潮氣量×呼吸頻率）的±3，當回路泄漏時，極易觸發此項報警，分鐘通氣量的不足常常導致病人血氣監測不好，醫護人員就會向我們報呼吸機故障。

②呼出潮氣量的檢測值與設置值誤差很大。有些機型如：靈智呼吸機采用近病人端的流量傳感器，使用過程中有些醫護人員常會把它的方向接反，接反后機器沒有任何提示，但呼出潮氣量的檢測值與設置值誤差很大，醫生向我們報修時常常會加上：“病人的血氣監測正常”、“病人的胸廓或模擬肺的鼓脹似乎正常”等描述。這種近病人端壓差式流量傳感器的測量原理是：通過二個測壓孔和專門的孔板、流量噴嘴和文丘里管等限流裝置產生與流量有關的壓降，壓力傳感器檢測壓降，依據貝努利定律和質量守恒原理換算出流量。此類傳感器在流量范圍檢測曲線呈非線性，部分廠家根據檢測范圍需要配置軟件校正，如果放置的位置不正確就會導致呼出潮氣量的檢測值不準。

③低壓報警。有的醫護人員會將壓力上、下限報警范圍設置很寬，甚至會將壓力下限設為0，幾乎讓呼吸機失去了壓力報警監測的功能。有些呼吸機如：紐邦E200機型，當壓力的下限報警設為0時，會有“低壓報警”燈閃且有報警音響，這實際上是提醒操作人員壓力下限報警的設置不恰當。當使用人員操作不規范時，他們不僅沒有意識到自己的操作不當，反而不理解地向我們報修：“奇怪，明明低壓報警的下限設置小于實際最大氣道壓力，怎么還會有低壓報警呢？”。正確的壓力上限報警設置為高于實際最大氣道壓力的10cmH2O、壓力下限報警設置為低于實際最大氣道壓力的3cmH2O，這樣才能達到對氣道壓力較好的監測作用。

④誤觸發。當呼吸機在病人使用中出現不應有的觸發（即誤觸發）時，實際監測的呼吸頻率會加快，醫護人員向我們報修時抱怨：“已經都用鎮靜劑和肌松劑抑制了病人的自主呼吸，但仍然有誤觸發”。我們知道，呼吸機有兩種觸發靈敏度的設置：壓力和流量（速），且流速優于壓力觸發靈敏度。當觸發靈敏度設置較低（靈敏）時，呼吸機有震動、管路中有積水、患者咳嗽打嗝等均可導致壓力觸發；當選用流速觸發時，管道的輕微漏氣會被呼吸機誤認為是自主吸氣氣流而導致觸發，我們可以考慮在解決上述外部因素的同時，適當調高觸發靈敏度。順便提一下，有些呼吸機如：Avea機型，在調高流速靈敏度時會有提示“ensure bias flow setting”而無法調高，根據該機的設置，要求基礎氣流的設置值至少必須高于流速觸發閾值的0.5L/min，例如，欲設置流速觸發靈敏度為2.0 L/min，必須先將基礎氣流調節到2.5 L/min以上方可。

3-2機器自身故障

①面板按鍵失靈

現代呼吸機都配有顯示屏以利于醫護人員實時觀察各種曲線和環、趨勢圖及24小時的事件和報警存儲等信息，顯示屏也被廠家稱為“用戶界面”。用戶界面由TFT液晶屏和一些固定功能鍵組成，一般液晶屏上再覆蓋薄膜層而構成觸摸液晶屏；固定功能鍵按鍵下方常采用兩塊薄金屬片構成，當按下某一功能鍵時，兩金屬片連接導通，選中相應功能。面板按鍵失靈的故障多出在功能鍵按鍵上，很多情況是兩金屬片由于上面那塊小金屬片失去原有的彈性而與下面的那塊一直處于導通狀態，造成的故障有多種表現形式：有的為死機現象，按任何鍵均沒有反應；有的是屏幕處于不穩定狀態，一會是一個界面，一會又跳到另一個界面……。解決這類故障，有的公司會換整個顯示屏、有的換TFT液晶屏外的裝有固定功能鍵的外罩殼……，而我們則會小心將各保護層撕開，處理該金屬薄片或將其它不用（或較少使用）的功能鍵薄片替換過來。也有少數故障是觸摸屏的非正常導通（或斷開）而致。觸摸屏有五種類型：電阻式、電容式、表面聲波式、紅外線掃描式及矢量壓力傳感式。呼吸機大多采用電阻技術的觸摸屏，其采用一塊與顯示器表面相匹配的多層復合薄膜層，由一層表面涂有透明導電層的玻璃（或有機玻璃）作為基層，上面蓋一層塑料層，它的內表面也涂一層導電層，在兩層導電層之間有許多細小的透明隔離點將它們絕緣。當手指觸摸屏幕時，兩層導電層在觸摸點的位置就有了接觸（導通），從而激活相應的功能。遇到此類故障時，我們也是小心揭開薄膜層，斷開（或接通）非正常狀態的連接點。

②顯示器黑屏

液晶顯示屏采用背光高壓板和背光燈管產生2000 v高壓來點亮屏幕，背光高壓板上的高壓線圈和背光燈管都是易損部件，背光燈管市面有售，只要購買相近尺寸即可；而高壓線圈工作在高電壓環境下，線徑很細，配件很難買到。所幸的是很多時候故障出在焊接頭處。由于廠家在安裝時沒有很好地對電感線圈的漆包線做處理，才造成了使用一段時間后，出現無高壓、無圖像故障。上述兩種情況引起的黑屏故障我們已經處理過多起，其它原因所造成的黑屏故障，我們目前尚未遇到。

③氧濃度報警

這是臨床使用過程中發生概率最多的報警現象。現代呼吸機幾乎無一不采用對呼吸機吸入氧濃度的監測功能。目前氧濃度的監測方法大多采用氧傳感器，其實質為電氣化學電池，因此俗稱氧電池，它的簡單原理是：被測混合氣體中的氧分子穿過氧傳感器后將金屬電極氧化，此時將產生與氧化反應大小成比例的電流；該電流送后級放大電路，便可以算出精確的氧氣濃度。由此可見，氧電池是一個消耗品，一般使用壽命1至1年半，這與呼吸機的使用頻率和使用時設置的氧濃度有關，高氧濃度的使用，氧電池的壽命會縮短；另外，由于購買的氧電池是放置在真空的密封盒里，一旦打開與大氣接觸，即使不用，氧電池能量也會自然耗盡。臨床使用時，常常出現氧濃度報警，絕大多數情況是氧電池的監測能力下降，不能對實際的氧濃度正確監測，而導致報警。有些機型如：Evita系列呼吸機可以在不脫開病人的情況下對氧電池進行校準，幫助判斷是否氧電池失效；另一些機型呼吸機則需要脫開病人后才能對氧電池進行測試。絕大多數機型的呼吸機在使用時可以將氧電池監測功能暫時關閉，以免報警音響不斷；但也有些機型，如：靈智呼吸機，則必須在脫開病人之后方可關閉氧電池的監測功能。如果關閉了該監測功能，必須密切觀察監測病人的血氣情況，以免發生真正的氧濃度設置不準故障。

第三篇：計量泵常見故障分析

煉油廠計量泵常見故障分析

摘要：針對全廠計量泵常見的故障，通過原因分析，找出問題，提出解決方法。關鍵詞：計量泵 故障 分析

計量泵在各裝置都有，數量不多，但作用關鍵，影響著產品質量。計量泵的工作強度、難度都不是很大，但頻繁出現問題，原因何在，我對今年發生的計量泵問題進行了統計，試圖找出問題所在。

1煉油廠計量泵種類

計量泵常見種類有以下幾種1.柱塞式計量泵;2.液壓隔膜式計量泵;3.機械驅動隔膜式計量泵;4.特種功能計量泵:a加保溫型,b高粘度型c耐腐蝕性d冷卻性e隔膜報警泵。

表一 2008年1-10月全工廠計量泵故障臺次

月份 一月 22 二月 14 三月 11

四月 9

五月 7

六月 19

七月 14

八月 10

九月 11

十月 8

平均檢修臺次

檢修臺次 12.5臺/月

表二 鉗工三個班組檢修臺次統計如下：

班組 檢修臺次 一班 36 二班 18 三班 71

總共檢修臺次

125

平均檢修臺次 12.5臺/月

2.2針對計量泵發生的故障，鉗工車間實施的解決方法統計如下：

表三 鉗工對計量泵故障實施的檢修方法

序號 檢修原因 故障原因 ——

介質太臟，導致介質泄漏 隔膜裂 限位板裂

解決方法 清洗后回裝 清洗單向閥 更換墊片 更換隔膜 更換限位板

次數 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏

4.不上量或量不足 5.不上量或量不足

2.3 從以上數據可總結出計量泵的主要故障分為2種：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而計量泵不上量或量不足為計量泵主要故障。從檢修工作票的內容也可以得出同樣結論。

3.查找計量泵故障多的原因 3.1從計量泵的工作原理分析

理論上講，電機通過直聯傳動帶動蝸輪蝸桿副作變速運動,在曲柄連桿機構的作用下,將旋轉運動轉變為往復直線運動,通過裝在泵頭上的進出口單向閥的打開和關閉產生一吸一排來達到輸送液體的目的.計量泵無論在常壓或高壓下,都能在規定的時間內,非常精確地向管道或壓力容器內輸送各種濃度和一定溫度的強腐蝕,對人體有害的各種化學介質.比如:硝酸,鹽酸,硫酸,燒堿等等強酸,強堿,弱酸,弱堿或有毒和有腐蝕的各種混合化學液體.流量精度非常精確,小于0.5%,而且根據生產上的使用流量可以在停機或開機時作無級調節流量的大小.輸送的溫度在-30—450攝氏度.輸送粘度為0.3—800平方毫米每秒的不含固體顆粒狀的介質(高粘度泵不在此限).但實際中，由于輸送的介質粘稠度不同，其中還含有雜質，經常造成單向閥堵塞，引起計量泵不上量，需要定期清洗。

3.2從使用和檢維修方面分析：

因多次發生不上量現象，我對計量泵不上量的檢修情況進行了統計,因計量泵檢修較簡單，排除了安裝問題。通過更換的配件情況統計分析，計量泵的限位板為鋼質，不應成為經常更換的配件，這一奇怪的現象是不正常的，再加上檢修人員反映，計量泵的量程在檢修結束后，是由鉗工車間檢修人員調好的，但經常在再次檢修時發現，調節螺釘斷裂。故我認為計量泵不上量的原因多數為泵的量程調節不當造成的。通過調查發現，由于個別人員偷懶，在量不夠時，將計量泵的行程調節過大，造成柱塞桿撞擊限位板，造成隔膜、限位板損壞，導致計量泵不上量。

三班計量泵故障最多，其中重催51臺次，二常20臺次，個別泵的檢修達到9臺次，說明重催、二常計量泵的調節最頻繁，這與班組反映這兩個裝置行程頻繁調節過大或者過小的情況也相符。二班檢修臺次少，一是因為計量泵數量少，這也與裝置調節的少有關。一班計量泵檢修36臺次，其中一常P30故障就達到了10次。這些說明，計量泵雖然簡單，但故障率較高。

3.3計量泵常見故障原因分析及排除方法

序號 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞

排 除 方 法 1.降低安裝高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏氣 1.吸入管道局部阻塞 排液量不夠 2.吸入或排出閥內有異物卡阻 3.泵閥磨損關閉不嚴 4.轉速不足 排出壓力不穩定 1.吸入或排出閥內有雜物卡阻或漏氣 2.管道未設置背壓閥 1.柱塞密封填料漏液 計量精度不夠 2.吸入或排出閥磨損 3.電機轉速不穩定 4.調節手輪移位

1.轉動零件松動或嚴重磨損 2.吸入高度過高 運轉中有沖擊聲 3.吸入管道漏氣 4.介質中有空氣 5.吸入管徑太少 6.排出壓力過高

3.壓緊或更換密封墊片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排閥 3.修理或更換閥件 4.檢查電機和電壓

1.清除吸、排閥內的雜質，擰緊螺絲消除漏氣 2.增設背壓閥

1.調整或更換密封填料 2.更換吸排閥

3.穩定電源頻率和電壓 4.校準并固定

1.擰緊有關螺絲或更換新零件 2.降低安裝高度 3.壓緊吸入法蘭或螺母 4.排除介質中的空氣 5.增大吸入管徑 6.降低壓力

3.4 針對以上問題，提出解決問題的建議：

3.4.1計量泵在使用中應嚴格按照計量泵使用說明書操作，行程調節應平穩，調節手輪應固緊。并且在使用中應注意以下事項：

（1）保持管道暢通（2）保持清潔（3）經常檢查三閥油杯中的油位、油質是否符合要求，并觀察油面有無波動，如發現波動說明有閥泄漏。應予排除。（4）泵的吸入側如裝有過濾器時需定期清洗。（5）安全閥經調整后嚴禁旋動調節螺釘。

3.4.2與裝置溝通，盡量減少計量泵的調節頻次，避免大行程長期運轉。

第四篇：接觸網常見故障分析

黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

接觸網常見故障分析

摘要

電氣化鐵道有著運營成本低，能合理、綜合利用能源等優點。由于動車組結構、速度、動力特性需要，全部為電力驅動。在鐵路電氣化區段牽引供電系統已和信號系統、工務系統一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網上取電．一旦發生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業急需解決的問題。接觸網是牽引供電系統中的重要組成部分，由于其設置的特殊性(機、電合一，露天設置，動態工作，沒有備用)，所以一旦發生故障將會直接影響牽引供電系統的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現的接觸網弓網故障進行分析，從弓網關系入手，分析造成接觸網事故產生的各種因素，并提出預防和減少接觸網事故的措施。

關鍵詞：接觸網，接觸懸掛，補償裝置，弓網故障 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

一、接觸網線索斷線接續...............................................................................................................4

㈠準備工作：...........................................................................................................................4 ㈡人員分工：...........................................................................................................................4 ㈢作業：...................................................................................................................................4

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。...........4 ⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。...............4 ㈣注意事項：...........................................................................................................................5

二、間結構尺寸方面故障...............................................................................................................6

㈠故障現象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6

三、電氣聯結方面故障.................................................................................................................8

㈠電氣燒傷故障原因分析：...................................................................................................8

四、絕緣方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障現象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10

五、中心錨結故障分析及檢調.....................................................................................................11 ㈠中心錨結的作用和安設.....................................................................................................11 1.中心錨結的作用.........................................................................................................11 2.中心錨結的安設.........................................................................................................11 ㈡中心錨結的結構和要求.....................................................................................................11 1.半補償中心錨結.........................................................................................................11 2.區間全補償中心錨結.................................................................................................12 3.站場全補償中心錨結.................................................................................................12 4.簡單懸掛中心錨結.....................................................................................................13 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

緒論

接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網的結構逐漸發展成為目前廣泛采用的架空式接觸網。

接觸網是一種露天設置，沒有備用的戶外供電裝置，經常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一個好的接觸網應滿足以下基本要求：

1.接觸網懸掛應彈性均勻、即懸掛點間的導線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。以保證受電弓的正常取流。

2.接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現陡坡。

3.接觸網在受電弓壓力及風力等作用下應有良好的穩定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發生劇烈的上、下振動。在風力作用下不發生過大的橫向擺動。

4.接觸網的結構及零件應力求輕巧簡單，做到標準化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護時間。

5.接觸網應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。6.接觸網的建設應注意節約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

一、接觸網線索斷線接續

為貫徹“先通后復，先通一線”的搶修原則。當發生事故搶修時，首先優先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時再進行恢復性搶修。

㈠準備工作：

⒈若為夜間進行事故搶修，則首先布置作業地點的照明事宜。⒉預制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。⒋檢查工具、材料的狀態良好。

⒌地面檢查接觸網設備損壞范圍、程度。㈡人員分工：

⒈座臺要令：1人。

⒉驗電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護）⒊操作：2人。

⒋輔助：當用作業車作業時，輔助3～4人；當用梯車作業時，推梯車4人，輔助1～2人。

⒌工作領導人：1人。⒍安全監護人：1人。㈢作業：

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。（1）電力調度員下達準許作業命令后驗電接地并設好行車防護即開工。（2）派人員到相應錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新入滑輪并調整補償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。

（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。

（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調整錨段關節處的補償裝置，使其a、b值及其他狀態要符合技術要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有關零件，使拉出值、接觸線高度符合技術標準。調整或更換不符合要求的吊弦。

（7）清理作業現場，無其他問題則結束作業。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業車、絕緣梯車無法進入作業現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。（1）電調下達準許作業命令后，驗電接地并設好行車防護即開工。

（2）派人員到相應的錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新入滑輪并調整補裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用Φ4.0mm鍍鋅鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨節是否受損。

（3）處理接觸線兩斷頭 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。

②將斷頭部分損傷嚴重不符合技術要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長度。

（4）預制新接觸線作為斷頭連接線

根據兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。

（5）做接觸線兩接頭

①使用TL06-85型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節附加的兩斷頭分別打磨平。

②在地面或作業車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。

③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個吊弦線夾，以防緊線器滑動。

④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認其狀態良好逐步緊線。

⑤當接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個接頭。

⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。確認狀態良好并安全可靠后，撤除緊線工具。

⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調整好接觸線高度并做好8字型回頭。

（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有并零件，使拉出值、導線高度符合技術標準。調整或更換不符合規定的吊弦。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業車、絕緣梯車無法進入作業現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

（9）清理作業現場。無其他問題則結束作業。㈣注意事項：

⒈做接頭時，必須檢查并確認線索狀態良好且符合技術標準后方準使用。⒉做好的接頭必須符合要求。

⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個過程中，作業人員的安全帶必須掛在作業平臺的框架上（但不得掛在車梯框架上）。

⒌在作業過程中要注意信息反饋。如搶修進度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業結束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。申請送電時，要向電調說明列車運行注意事項。送電后需觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現場。

㈥搶修事故作業完畢后，搶修工作領導人要組織專人寫實事故及其修復的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回供電段有關部門，以利事故分析。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

二、間結構尺寸方面故障

接觸網是一種特殊的供電設備，所謂特殊即其不僅要保障質量良好地向電力機車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規定的空間幾何位置上，保證受電弓能質量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機車受電弓寬度有限，且機車運行速度愈來愈快。因此接觸網的技術參數一旦發生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會對電力機車或電動車的運行造成障礙，嚴重時還會造成弓網故障。

㈠故障現象

⒈接觸網參數變化。

⒉接觸網線索、零部件脫落。⒊接觸網零部件變形，脫落。㈡原因分析

⒈接觸網部件變形或零部件脫落：由于接觸網部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網部件成為接觸網彈性的薄弱環節，即所謂的硬點。由于該處弓網壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網故障。

⒉接觸網結構不合理：由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線索馳度過大時在動態情況下也易形成弓網故障。

⒊接觸網零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環境的影響下發生脫落變形，造成設備或弓網故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網故障

⒋產品質量問題：由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發生變形，進而使接觸網參數或結構發生變化，形成弓網故障。

⒌自然災害：由于接觸網漏天設置，受自然環境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網參數變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化等。

㈢ 采取措施

⒈加強對接觸網參數的監測：嚴格按照測量、巡視周期對接觸網進行監測，掌握設備技術狀態，發現問題及時處理。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量：如線岔、錨段關節、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。對測量后參數要進行綜合分析，以發現和解決缺陷。

⒉加強對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態松動周期，及時進行緊固，確保各部參數處于標準范圍。同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片

⒊對不能適應列車運行條件的接觸網部件和處所進行改造：如高速動車組運行區段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

⒋嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備：保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發生變化。

⒌加強設備抵抗自然災害的能力：如給支柱修建護坡和設立防護樁等。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

三、電氣聯結方面故障

接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障。

㈠電氣燒傷故障原因分析：

⒈ 在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發展，現在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發生了電氣燒傷。

⒉ 接觸網主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網設備。

⒊ 電氣聯接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網設備。如：將承力索納入了電聯接器電氣導流的一部分；電聯接線夾大小槽裝反；線夾內有雜物；設備線夾間非面面接觸等等。

⒋ 站場中的接觸網結構比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網零部件。

⒌ 設計的接觸網結構中某些不應有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方沒有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網設備。

⒍ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現象，放電電弧燒傷了接觸網設備。

⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關節、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產生電弧，造成設備的燒傷。

⒏ 然而在施工時未嚴格執行有關標準，導致電聯接器的結線不正確、線夾安裝不標準。現行的檢修規程中對電氣聯接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區存在“涂油”的認識誤區。為防止設備檢修質量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網設備抹涂大量的黃油，致使設備的內部電氣燒傷缺陷不能及時地被發現。如：為防止電聯接散股扣分，在電聯表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設備的巡視特別是夜巡工作執行不力。

⑴電氣連接線夾發熱。原因是電聯結線夾未按規定安裝或在運行過程中發生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯結處接觸電阻增加進而發熱量增加，使線夾發熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。

⑵線索自電氣接續部分斷股或斷開。

原因是站場股道電聯結設置位置或數量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產生環流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環節產生拉放電傷現象。

⑶設備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩定性黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩定性接觸，則在2懸掛問就會產生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。

⑷通過以上故障原因分析接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

四、絕緣方面故障

接觸網作為特殊的高壓供電設備，絕緣是其重要的技術指標之一。與地方供電線不同，接觸網懸掛高度較低且距離機車較近，容易被環境和混合牽引的機車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質，接觸網的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發生放電都會影響接觸網的正常運行。由于我國特殊的自然環境和設計方面的原因，絕緣方面的故障占整個故障比例較高、范圍較廣，對運輸影響也較大，需要認真對待

㈠故障現象

⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。

⒉接觸網帶電部分對接地體放電。

⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。

⒋因外界物體變化造成接觸網對地放電。㈡原因分析

⒈絕緣子臟污：主要表現為清掃周期過長，周圍環境污染嚴重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導電介質而放電擊穿。

⒉絕緣子的絕緣強度或材質不能適應周圍環境：主要表現為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進行了清掃，但由于周圍污染介質的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發生了放電擊穿故障。

⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點的限制而不能及時清掃，使電弧沿其表面發生擊穿故障。

⒋接觸網帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發生變化，當對接地體的距離變小并小于安全距離時即發生對地放電故障。

⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災害影響而使其狀態發生變化，當其對接觸網(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網也被動發生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導電體以及動物本體也會在特定情況下引發短路放電故障。

㈢采取措施

⒈加強絕緣的清掃工作，對部分污染嚴重的區段人為縮短清掃周期。

⒉對環境惡劣區段更換為抗污性能強的硅橡膠絕緣子。

⒊對分段、分相等特殊區段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。

⒋對接觸網線索的調整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。

⒌對鐵路附近可能危機接觸網供電安全的危樹、建筑物及時聯系處理，保證其在惡劣天氣下狀態發生變化時對接觸網能保證足夠的安全距離。

⒍加強對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

五、中心錨結故障分析及檢調

中心錨結是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式，稱為中心錨結。即是要求在兩端裝有補償裝置的錨段里，必須加設中心錨結。

㈠中心錨結的作用和安設 1.中心錨結的作用

接觸網錨段安裝中心錨結后，線索在中心錨結處相當于死固定方式，因此當溫度變化時，錨段內線索的熱脹冷縮便發生在中心錨結與兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。

中心錨結具有以下作用：

⑴ 錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態。

⑵ 設立中心錨結后可以縮小事故范圍，即當一側發生斷線事故時不至影響中心錨結另一側懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時間。

⑶ 可防止線索在外力作用下向一側串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。2.中心錨結的安設

中心錨結布置的原則是：使中心錨結兩邊線索的張力盡量相等。直線區段一般設在錨段中間處；曲線區段一般設在靠曲線多、半徑小的一側。

在兩端裝設補償器的接觸網錨段中，必須加設中心錨結。每個錨段中心錨結安設位置應根據線路情況和線索的張力增量計算確定。一般布置原則是使中心錨結固定點兩側線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。

當錨段全部在直線區段或整個錨段布置在曲線半徑相同的曲線區段時，該錨段中心錨結應安設在錨段的中間位置。

當錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時，該錨段的中心錨結應設在曲線多、曲線半徑小的一側。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設中心錨結，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結。

㈡中心錨結的結構和要求

中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、區間全補償中心錨結、站場全補償中心錨結和簡單懸掛中心錨結。1.半補償中心錨結

半補償中心錨結輔助繩采用GJ一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個鋼線卡子緊固在承力索上。當一側接觸線斷線后，另一側接觸線在中心錨結輔助繩的拉力下，不發黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

生松動現象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。

圖2-9-1 半補償中心錨結結構示意圖

1—接觸線；2—中心錨結線夾；3—承力索；4—中心錨結輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段

2.區間全補償中心錨結

區間全補償中心錨結的應用，是因為全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設有補償器，因此，都應設置中心錨結。在全補償懸掛時，接觸線中心錨結結構與半補償相同。承力索中心錨結輔助繩則采用GJ一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個接觸網跨距中。中心錨結在中間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側支柱上，兩支柱均為錨柱應打拉線。區間全補償中心錨結結構如圖2—9—2所示。

（a）

（b）

圖2-9-2 區間全補償中心錨結結構示意圖

a—立面圖；b—平面圖

3.站場全補償中心錨結

站場全補償中心錨結是將中心錨結繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結。一般設在站場的正線及站線中心錨結位置處設置軟橫跨節點14上。有防斷式和非防斷式之分。

站場全補償中心錨結的承力索中心錨結繩用GJ—70鋼絞線在懸掛點處通過鋼線卡子與承力索固定，在兩側的跨距中心位置安裝接觸線中心錨結線夾，并將錨結繩向承力索中心錨結方向通過鋼線卡子與承力索固定。有防斷式和非防斷式之分。其結構如圖2—9—3所示。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

4.簡單懸掛中心錨結

圖2-9-3 站場全補償中心錨結結構示意圖

設置簡單懸掛中心錨結時，需增設一條中心錨結輔助索，輔助索采用GJ一50鍍鋅鋼絞線制成，輔助索的兩端分別通過一串懸式絕緣子硬錨在中心錨結所在跨距兩側的支柱上（即等于在該跨距中增加了一段承力索）。該支柱為錨柱應打拉線，以保持受力平衡。在直線上和曲線上都有不同的安裝要求。

在直線上，其中心錨結結構與半補償懸掛中心錨結的結構相似，只不過簡單懸掛中心錨結繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成（截面積為50 m㎡），鋼絲繩兩側分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。如圖2—9—4所示。

圖2-9-4 直線區段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

在曲線區段時，其中心錨結設置不同于直線區段，其結構看上去象一個倒裝的中心錨結。曲線上中心錨結繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個中心錨結線夾固定在接觸線上。曲線區段中心錨結輔助索較長，其中部與中心錨結輔助繩相同固定在腕臂上，兩側各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應打拉線。中心錨結繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結結構高度一般為0．5m。如圖2—9—5所示。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

圖2-9-5 曲線區段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

第五篇：進口呼吸機空壓機常見故障維修思路與方法

進口呼吸機空壓機常見故障維修思路

與方法

呼吸機是各大中型必需的一種搶救設備，專為各種危重病人提供有效的氧療。由于對空氣壓縮機的維護保養不夠、使用時間過長等各種主客觀原因導致在使用中出現故障，直接影響危重病人的搶救，值得總結分析討論，以確保醫護搶救順利進行。1幾種常見呼吸機的空氣壓縮機故障簡述 空壓機故障的分類與維修

空壓機的故障以輸出壓力不正常居多，兩類共占56.3%，而維修中的難點是自動停機和輸出壓力偏低。

2空壓機故障的原因和維修

2.1漏電儀器漏電是一種出現少但又典型的故障。本文提及的2例漏電故障，1例由于機器連接的插座內有漏電，另一例由于電源開關回路有漏電。儀器漏電故障可從電源插頭入手，逐級往后排查，直到最后一級高壓回路。用試電筆，從插座→插頭→開關→接線排→分支線到各個交流電部分，如風扇、壓縮機等。每測一處前，將此處靠后的一級回路斷開，測到何處漏電就可立即判斷出漏電故障處，這叫逐級排除法。也可反過來從后級往前查，逐級斷開，測到哪級時漏

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 電消失，即判斷斷開處的后級有漏電。

2.2開機不啟動的原因概括有三個:（1）電源供電有故障;（2）空壓機電路回路中有開路;（3）空壓機已燒毀。

電源供電的檢查屬電工范疇，本文不予論述。當確認電源供電正常后，故障檢查的重點是從電源線到機內接線排這一初級供電回路上。主要指插頭內部、電源線本身、電源開關、接線排與過流保護器部分。逐級用三用表測出哪里有開路就可確定故障點，并予以排除。

2.3壓力不穩定空壓機上有一個輸出壓力指示表，通過紅色、黃色、綠色三種顏色，分別代表無法使用、使用危險和正常使用三種含義—機后，壓力表指針從0開始緩慢上升，從紅色到黃色最后停留在綠色區域，該值一般在45～55Psig較合適，標準值為50Psig。太高的輸出氣壓時間長了會對

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 主機內的部件造成損害。有的空壓機不帶壓力輸出指示表，靠主機上的相關儀表進行指示。

當主機出現低壓報警，空壓機上的壓力指示偏低，指針在黃綠區域游離擺動表明壓力不穩定。出現這種故障，維修思路應鎖定在氣路上，對照空壓機氣路圖進行分析，查找故障。（1）要確認引起壓力下降和不穩定的原因是在主機還是在空壓機。先關掉主機，再斷開空壓機上與主機的連接口，觀察輸出壓力指示（沒有壓力表的要另接一壓力表）。如壓力為正常，可確定是主機內氣路中有漏氣，否則即是空壓機氣路有故障。對于主機中氣路漏氣，先打開主機外殼，靠聽聲音和用手指末端感覺來發現漏氣部位，筆者遇到2例紐邦機型因主機內橡膠管老化破裂，產生裂縫漏氣，用相應規格的硅膠氣管插管代替裂開的膠管可消除漏氣。（2）壓縮機內部氣路漏氣的檢修必須打開壓縮機后蓋—機后仔細聆聽漏氣聲音在何處，再用手指去感覺，重點要

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 放在濾水瓶、過濾器、各輸氣管管身和兩頭的連接口等等，筆者遇到的4例空壓機內漏氣，2例故障在濾水瓶內，一個瓶有裂縫，一個是瓶下端的過濾層老化，使空氣沖出，均換掉濾水瓶后將故障排除。另一例是空壓機輸氣出口接頭內自動閉合器有裂縫，用AB膠將裂縫修復后，用螺絲起調整復位彈簧，使其回到正中，將出氣口的平衡狀態恢復即可。一例是熊750PSV機空壓機壓力釋放調節系統排水口完全堵死，使釋放閥反向漏氣。清除異物后調釋放閥旋鈕，觀察壓力輸出表指針，使其恢復到最佳輸出壓力后又可投入使用。（3）排除所有漏氣點后空壓機輸出壓力仍不穩就可能是活塞環或壓縮泵本身的問題了。將壓縮泵卸下，先更換活塞環。更換活塞環的過程很復雜，應由經過廠方專業培訓后的人員進行。如果更換活塞環后故障消失，則證明是活塞環老化，使環體與缸壁間有漏氣。更換活塞環后仍有壓力不穩現象，則肯定是缸體本身的問題，必須更換整個壓縮泵。要特別強調的是，換壓

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 縮泵時要注意幾個接口處的牢固性和密封性，注意用力不能過猛，導致其他部分受損。比如一些橡膠彎頭，應先緩慢旋轉至轉動靈活后再緩慢轉出，否則容易造成斷裂現象。

2.4運行中突然停機這種故障看似嚴重，其實產生的原因在上述第2、第3種故障中已分析過，主要是電子線路出現故障。如果電子線路和元器件均正常，另一原因就是機內散熱系統出現問題，導致過流保護管跳閘，形成停機。

對散熱系統檢修的第一步是看進氣口的過濾墊是否正常。如過濾墊灰塵積累過多會導致進氣壓力過大，壓縮泵內負擔加重，產熱量大增，使電流不斷升高，最終導致過流保護管跳閘。這時只要將過濾墊沖洗干凈，涼干后重新放回即可。如過濾墊損壞可用二層脫脂棉紗布代替。注意發現紗布變臟后，一定要迅速更換。

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 排除進氣口的問題后，要檢查壓縮機底部（有的在后部）的排風通道是否暢通，用手感覺如有較強的氣流沖出則證明是暢通的，否則就要對其底部進行清理和清洗，例如底部排氣口的海綿被一些臟物沾附或干硬結垢，換一塊新海綿即可。

散熱性能變差的另一重要原因是散熱風扇出現問題，可以從兩個方面檢查，一是檢查風扇時的運轉電流，當運轉電流低于額定值在20%以上時，可判定馬達主體已老化，要更換整個風扇，最好原廠家的產品，使風扇尺寸和性能都有保證。確實購不到原廠家風扇，可以只更換馬達主體部分，而將原扇葉系統保留。買馬達時要考慮啟動電流、額定電壓、輸出功率、運轉速度幾個關鍵指標一定要符合要求。

如果遇到風扇電氣性能正常而風力小，原因肯定是軸承部分阻力過大，只要將扇葉拆下，對軸承

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 進行清潔、拋光、加潤滑油等處理即可以了。要注意的是選擇潤滑油一定要選名牌和高檔的品種，且用固態潤滑油，這樣才經久耐用，耐熱性也更有保證。

這里還介紹一種空壓機散熱系統因種種原因無法修復但臨床搶救又急需用的方法，就是改造，俗稱摩機。在機后和機下蓋板處打2個孔，裝上兩臺220V交流電驅動的軸流風扇，從機內接線排上引入驅動電流。機后一臺將空氣往機箱內吹，另一臺將機箱內空氣向外吹，人為造成一個散熱循環風道。筆者曾將一臺紐邦200型呼吸機的空壓機作此改造后正常運轉了3年之久，除了使空壓機噪聲略大以外，沒有別的影響，是針對活塞環老化造成熱量大而不能再換活塞環的理想方法。（進口原裝活塞環昂貴）。

2.5空壓機正常啟動后輸出壓力偏低此類故障

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 是進口空壓機中故障率最高的，綜合起來可分為兩大類:一是機外因素造成，二是壓縮機本身原因所致。

所謂機外因素也是指主機內有漏氣造成低壓報警，空壓機輸出壓力指示偏低。判斷方法很簡單，將空壓機與主機的連接從空壓機輸出端斷開，啟動后壓力輸出指示恢復正常，則說明是主機內漏氣造成。本人遇到的12例壓力偏低故障有5例是由于主機原因造成:分別是空氧混合器漏氣1例，主機內管道老化破裂3例，主機內輸氣管道接頭脫落1例。

如果斷開空壓機與主機連接后壓力輸出仍然偏低，則可斷定故障在空壓機本身。此時故障產生原因或檢修方法跟第三類故障壓力不穩定相似。但思路上必須從接口處開始檢修。

空壓機輸出接口一般是彈性閉合裝置，當將管

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 道接頭旋緊后，會將閉合彈簧頂開，接通輸出孔。檢修時待開機穩定后用螺絲啟伸進接口，用力頂一下，有高壓氣流沖出則證明彈性閉合裝置正常，否則接口內彈簧可能已卡死。用大號扳手旋開接口處的螺母，適當調整閉合器彈簧和其中心覆蓋片的位置即可修復。確定兩個輸出接口都正常后，檢修程序和第三類壓力不穩定的過程基本一樣，先對整個氣路進行仔細檢查，任何漏氣都不能放過，解決方法是多樣化的，原則是以漏氣完全消失為準。當壓力輸出故障又涉及到壓縮泵本身的原因時，有一點與第三類故障不同的是要先看空壓機運行時間，如果運行時間在6000h以內，則檢修方法與第二類完全相同，如果運行時間在6000h以上，則已無必要更換活塞環，只要將機內調節閥和釋放閥的旋鈕進行調整，使輸出壓力升高一些，然后再使用，壓力低了再調整再使用，直到調整得再不能使壓力升高時，壓縮泵則需更新。因為空壓機使用6000h以上后，氣缸內壁已磨損嚴重，新的活塞環

z0b0e 阿特拉斯空壓機 www.tmdps.cn 阿特拉斯空壓機配件 不可能與缸壁緊密接觸，造成活塞環往復運動時系統壓力差仍不夠，使缸內發熱加重，磨損情況也加重，最多幾個月到半年，新活塞環又要報廢，浪費極大。

3結束語

以上是進口呼吸機空壓機故障的維修思路和常見故障的維修方法，它對急危重病人急需上呼吸機進行有效的氧療維持生命具有后勤的技術保證，十分重要。

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