第一篇：大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺

大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺 2018大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)峰會

中歐班列跨境運(yùn)輸國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)洽談對接大會

邀 請 函

各相關(guān)企事業(yè)單位：

大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺是中國與中亞五國、俄羅斯、白俄羅斯、歐洲各國、蒙古國、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞、烏克蘭、格魯吉亞、老撾、泰國、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾、日韓、東南亞、東盟、獨(dú)聯(lián)體等國家國際鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、國際陸海聯(lián)運(yùn)、國際海鐵聯(lián)運(yùn)、國際公路汽運(yùn)、國際鐵路貨運(yùn)班列、國際件雜貨運(yùn)輸、項目工程設(shè)備重大件過境運(yùn)輸、國際鐵路集裝箱和車皮運(yùn)輸?shù)瓤缇尺\(yùn)輸國際聯(lián)運(yùn)行業(yè)服務(wù)平臺。其服務(wù)宗旨是打通絲綢之路物流大通道、搭建陸橋運(yùn)輸合作大平臺，加強(qiáng)大陸橋物流行業(yè)自律，發(fā)布國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)信息資訊；匯聚境內(nèi)外從事中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)精英，了解貨代同行、貨主直客運(yùn)輸需求，分享最佳國際鐵路聯(lián)運(yùn)方案；共覓大陸橋運(yùn)輸合作商機(jī)，整合國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)社團(tuán)、刊物、峰會、網(wǎng)站、QQ群、微信六大資源公共平臺；打造“一帶一路”中歐班列跨境運(yùn)輸國際聯(lián)運(yùn)行業(yè)信息交流、互助合作的業(yè)務(wù)平臺和大陸橋物流行業(yè)傳媒旗艦，做港、航、橋國際物流行業(yè)最佳專業(yè)交流合作業(yè)務(wù)平臺的踐行者。大陸橋物流聯(lián)盟平臺得到了國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)組織、中亞各國貨代協(xié)會、涉橋各級政府及各城市物流行業(yè)組織、大陸橋運(yùn)輸物流企業(yè)以及貿(mào)易進(jìn)出口商、貨主的支持和厚愛。

2013年，國家主席習(xí)近平提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的構(gòu)想和倡議。2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。2016年10月8日，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》全面部署今后5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。湖南區(qū)位優(yōu)勢明顯，地處華中、華南、華東交界地域，是“一帶一路”的重要腹地。長沙不僅是國家“一帶一路”規(guī)劃建設(shè)和鐵路貨源樞紐的雙節(jié)點(diǎn)城市，也是構(gòu)筑湖南省對外開放的橋頭堡。鑒于此，峰會組委會定于9月18日-19日在長沙市舉辦2018大陸橋物流聯(lián)盟峰會，希望以本屆峰會的舉辦為契機(jī)，進(jìn)一步發(fā)揮“一帶一路”中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路貨運(yùn)物流貿(mào)易大通道優(yōu)勢，加強(qiáng)各省市中歐班列平臺公司、訂艙代理、貨代企業(yè)、貨主貿(mào)易廠家跨區(qū)域合作，共同研究探討中國至中亞、俄羅斯、歐洲、東盟、中東國際鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)輸通道暢通便利的新思路、新舉措，做大做強(qiáng)中歐班列回程貨源，積極推動中歐班列、中亞班列、中俄班列集貨聯(lián)盟平臺建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略，為行業(yè)貨代、貨主搭建更加廣闊的“一帶一

路”國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)平臺。本屆峰會將邀請國家相關(guān)部委，涉橋政府、鐵路局、口岸、港口、海關(guān)、貨運(yùn)站、堆場等相關(guān)部門和企業(yè)高層，以及從事中亞五國、獨(dú)聯(lián)體國家、歐洲各國、俄羅斯、蒙古國等地區(qū)的國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)、國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)、國際件雜貨及項目貨運(yùn)輸、集裝箱租賃商、貨代公司、貨主貿(mào)易廠家、境外代理等負(fù)責(zé)人、大陸橋運(yùn)輸專家及各中歐班列平臺公司、訂艙代理參加，為參會代表搭建超限、超重、超長大件貨物國際聯(lián)運(yùn)與境外工程項目設(shè)備跨境運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)合作、對接洽談活動。

本次峰會將匯集國內(nèi)外近400位從事國際鐵路運(yùn)輸、國際件雜貨及項目設(shè)備跨境運(yùn)輸行業(yè)的貨代同行、貨主直客企業(yè)高層及行業(yè)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)專家，共同探討“一帶一路”中歐班列發(fā)展趨勢。大會將圍繞大陸橋國際鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀展開討論，重點(diǎn)關(guān)注公路、鐵路、海運(yùn)、航空國際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋物流行業(yè)發(fā)展，共同探討大陸橋運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)、機(jī)遇及應(yīng)對措施。分享借鑒國內(nèi)外企業(yè)國際鐵路貨運(yùn)班列路線操作案例成功經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)一步探索新的運(yùn)營模式和剖析國際鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢，打造中亞班列、中俄班列、中歐班列國際鐵路集裝箱運(yùn)輸便利化解決方案業(yè)務(wù)交流互助平臺，推進(jìn)大陸橋運(yùn)輸行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展，共鑄“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)中歐班列業(yè)務(wù)合作大平臺。

大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)峰會已先后于2011年在連云港、2012年在重慶、2013年在新疆、2014年在青島、2015年在滿洲里、2016年在武漢、2017年在南寧連續(xù)舉辦多屆。大陸橋物流聯(lián)盟峰會得到了國際鐵路運(yùn)輸業(yè)界的廣泛關(guān)注并取得了豐碩的成果，通過歷屆峰會的推動，國家政府有關(guān)部門對于暢通歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展給予了高度重視，并出臺促進(jìn)中歐班列、中亞班列、中俄班列國際集裝箱運(yùn)輸便利化發(fā)展的相關(guān)政策和指導(dǎo)性意見，部分大陸橋運(yùn)輸貨代和貿(mào)易商貨主已通過大陸橋峰會平臺達(dá)成了深入的合作伙伴關(guān)系。

作為亞歐大陸橋國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)的主要經(jīng)營者和業(yè)務(wù)的具體操作者，貴公司所擔(dān)負(fù)的職責(zé)和做出的貢獻(xiàn)對大陸橋物流行業(yè)的發(fā)展極具影響力。為了推廣貴公司國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的品牌宣傳和推介大陸橋國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)的操作優(yōu)勢，繁榮新絲綢之路區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快“一帶一路”中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路貨運(yùn)大通道建設(shè)；同時也為了宣傳企業(yè)、展示貴司的風(fēng)采、提高大陸橋國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的口碑知名度，打造貴公司行業(yè)一流的業(yè)務(wù)操作服務(wù)優(yōu)勢。鑒于您本人和貴單位在本行業(yè)中的地位和做出的大量工作及取得的成績，誠摯邀請您與參會領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、同仁共商共議目前“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)及大陸橋物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和對策，以發(fā)揮貴單位在中歐班列、中亞班列、中俄班列跨境運(yùn)輸國際聯(lián)運(yùn)行業(yè)中的積極作用，共同推動大陸橋國際鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷瘯惩òl(fā)展。

請您仔細(xì)閱讀附件中關(guān)于2018大陸橋物流聯(lián)盟峰會的相關(guān)介紹，如貴單位確定參加本次峰會，請將后附報名回執(zhí)表填寫完整并蓋章掃描發(fā)送至郵件：info@landbridge.com

峰會組委會辦公室電話：86-518-85806682、85807682，手機(jī)：*** 大陸橋物流聯(lián)盟平臺官方網(wǎng)址：www.tmdps.cn，QQ：119444391、1204680089

大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺 大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)峰會組委會

二O一八年三月十七日

附件：2018大陸橋峰會日程安排及相關(guān)介紹

一、峰會主題：打通絲綢之路物流大通道、搭建陸橋運(yùn)輸合作大平臺

二、峰會時間：9月17日報到、18日大會（周二）、19日一對一洽談（周三）、20日返程

三、峰會地點(diǎn)：中國.湖南省.長沙市.順天凱賓斯基酒店

四、主辦單位：大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺

獨(dú)家冠名單位：沈陽陸橋國際貨運(yùn)代理有限公司 支持單位：湖南湘歐快線物流有限公司

協(xié)辦單位：山東亞歐國際物流有限公司、武漢漢歐國際物流有限公司、德國歐路通國際物流商務(wù)發(fā)展公司、深圳市大洋物流有限公司、上海邦達(dá)天原國際貨運(yùn)有限公司、武漢中鐵伊通物流有限公司、掠食龍（上海）信息技術(shù)有限公司

五、峰會議程安排

9月17日 參會代表全天報到，領(lǐng)取會議材料、代表證 9月18日 峰會 地點(diǎn)：長沙順天凱賓斯基酒店三樓凱宴ABC廳 08:20—08:40 17日未報到的參會代表領(lǐng)取會議材料、代表證 08:50—09:10 介紹參加本次峰會的來賓代表 09:10—09:20 開幕致辭 09:20—09:40 獨(dú)家冠名單位發(fā)言 09:40—10:40 論壇演講、議題分享 10:40—11:40 一對一洽談、自由討論 11:40—13:30 名片自助午餐

14:00—14:30 介紹目前全國已開行中歐班列、中亞班列的起點(diǎn)、終點(diǎn)、路線、到達(dá)站、運(yùn)營主體以及一手訂艙代理信息等

14:30—15:30 主旨發(fā)言、案例交流 15:30—16:30 嘉賓對話：中歐班列 16:30—17:30 一對一洽談、自由討論

18:30—21:00 參加“陸橋之夜”國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)精英商務(wù)宴會 9月19日 一對一洽談 地點(diǎn)：長沙順天凱賓斯基酒店三樓凱宴AB廳 09:00—11:30 上午場：嘉賓對話、有問必答 14:00—17:00 下午場：業(yè)務(wù)對接、互動交流 9月20日 禮送參會代表返程 峰會規(guī)模：400人

六、峰會主要議題

1、探討中亞、中俄、中歐國際多式聯(lián)運(yùn)（國際公路、國際鐵路、國際海運(yùn)、國際航空）通道建設(shè)，分析國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策建議；

2、回顧大陸橋國際鐵路運(yùn)輸發(fā)展，探討大陸橋國際物流成本構(gòu)成與控制；優(yōu)化大陸橋國際

鐵路運(yùn)輸通關(guān)流程，服務(wù)新絲綢之路區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；了解過境口岸清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)以及新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革。

3、聚焦中亞、中俄、中歐大陸橋國際鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，尤其國際鐵路集裝箱過境運(yùn)輸口岸及境外遇到的相關(guān)問題（如丟貨）、原因分析及對策建議；

4、總結(jié)推介中亞、中俄、中歐國際集裝箱運(yùn)輸中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀和開行情況，探討中歐班列回程貨源組織集貨問題；

5、研究探討新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)、鐵路部門、涉橋企業(yè)、行業(yè)平臺等在大陸橋國際鐵路運(yùn)輸中的作用；

6、暢通中歐國際貨運(yùn)班列開行，構(gòu)建“一帶一路”中亞、中俄、中歐班列便利化運(yùn)輸大通道，共建共享中歐班列在歐洲各國貨物門到門、點(diǎn)對點(diǎn)資源；

7、項目承運(yùn)商如何協(xié)調(diào)與貨主的關(guān)系，分享境外工程項目成套設(shè)備運(yùn)輸、超限超重超長大件貨物國際聯(lián)運(yùn)計劃及運(yùn)輸案例；

8、中亞、蒙古、俄羅斯、歐洲及獨(dú)聯(lián)體國家國際聯(lián)運(yùn)解決方案案例分享；

9、國際鐵路聯(lián)運(yùn)解決方案何為“優(yōu)”，貨主貿(mào)易廠商&物流供應(yīng)商合作案例分享；中國至中亞五國、獨(dú)聯(lián)體、俄羅斯、蒙古國等項目貨國際鐵路運(yùn)輸案例分享；貨主直客、貨代同行合作模式如何實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)價值最大化；

10、中歐班列、國際件雜貨及項目貨運(yùn)輸、國際鐵路集裝箱運(yùn)輸、境外段鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的企業(yè)信息展示、運(yùn)輸需求和行業(yè)動態(tài)分析。

七、參會人員

擬邀請中歐班列運(yùn)營主體平臺公司以及訂艙代理，從事大陸橋國際鐵路運(yùn)輸、國際件雜貨項目設(shè)備過境運(yùn)輸、國際陸海聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)（國際鐵路運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸、國際海運(yùn)訂艙、國際公路運(yùn)輸）行業(yè)的境內(nèi)外物流貨運(yùn)代理企業(yè)同行、貿(mào)易廠商貨主直客等。

八、業(yè)界聲音

——我覺得大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺真的很好，主辦的歷屆行業(yè)年度峰會參會代表層次都很高，國際多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)國內(nèi)區(qū)域及境外市場基本都覆蓋到，不僅僅是匯集了國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)精英，還匯聚了從事國際件雜貨及項目貨運(yùn)輸、中歐班列、國際陸海聯(lián)運(yùn)、重大件設(shè)備國際聯(lián)運(yùn)、國際公路汽運(yùn)等行業(yè)的企業(yè)高層，當(dāng)然還有很多業(yè)內(nèi)貨主、貿(mào)易廠商以及物流供應(yīng)商也都在，我們考慮以后每年都與主辦方密切合作。

——非常感謝主辦方大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺，我作為企業(yè)的代表，感覺大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會比較適合我們貨主和物流供應(yīng)商雙方的利益，通過峰會的平臺，能夠促進(jìn)我們以后在國際多式聯(lián)運(yùn)（國際鐵路運(yùn)輸、國際海運(yùn)運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸、國際汽車運(yùn)輸）、國際件雜貨及項目貨運(yùn)輸、國際海鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列、中亞國際貨運(yùn)班列、國際集裝箱鐵路運(yùn)輸行業(yè)方面的業(yè)務(wù)發(fā)展和加強(qiáng)與業(yè)內(nèi)一手優(yōu)質(zhì)物流代理商的深入合作。

——大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺是目前國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)最有價值的業(yè)務(wù)信息交流、互助、合作平臺，在國際鐵路運(yùn)輸方面，為貨代同行、貨主直客和境外代理提供了一個互動分享、交流互助的業(yè)務(wù)平臺。每一次年度峰會的舉辦，業(yè)內(nèi)精英人士都能夠團(tuán)結(jié)在一起，所以每次代

表參加峰會的心情都很好，因?yàn)榭梢砸姷胶芏嘞嘧R已久但卻多年未曾謀面的老朋友，然后又可以結(jié)識很多業(yè)內(nèi)新朋友。其實(shí)，對于整個國際鐵路運(yùn)輸圈子來說，她是一次大聚會，讓所有從事中歐國際貨運(yùn)班列、國際鐵路聯(lián)運(yùn)、國際件雜貨及項目貨運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、國際公路汽運(yùn)、國際海鐵聯(lián)運(yùn)行業(yè)的朋友都可以匯聚在這里，暢談分享大陸橋國際鐵路運(yùn)輸絲路情緣。

九、活動概述

這是中歐國際鐵路貨運(yùn)班列、國際多式聯(lián)運(yùn)（國際鐵路運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸、國際海運(yùn)運(yùn)輸、國際汽車運(yùn)輸）、國際件雜貨及項目貨運(yùn)輸和鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的全球盛會！我們專注于國際鐵路運(yùn)輸、項目設(shè)備國際聯(lián)運(yùn)、重大件及國際件雜貨運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸行業(yè)需求的平臺搭建和峰會舉辦，本屆峰會將吸引貨主、承運(yùn)商及貨運(yùn)代理等物流服務(wù)決策者參加，這是您拓展國際鐵路運(yùn)輸市場業(yè)務(wù)的行業(yè)平臺。參加2018長沙站的峰會，您除了可以通過峰會平臺推薦您的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，更有機(jī)會與超過400位行業(yè)頂尖物流供應(yīng)商高層交流，并與其洽談。

國際鐵路貨物運(yùn)輸供應(yīng)商互動分享、交流互助的專屬平臺，大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)峰會全新啟程，新模式，新機(jī)遇。

參加峰會主要參會代表來自于：服務(wù)中亞、獨(dú)聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南及歐洲國際鐵路聯(lián)運(yùn)行業(yè)的物流供應(yīng)商；來尋找從事國際鐵路運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)代理合作伙伴的物流企業(yè)、貿(mào)易、廠商以及貨主。

行業(yè)專業(yè)案例分享，尋覓最佳合作伙伴：

A、區(qū)域——為您“精準(zhǔn)化”定位國際鐵路聯(lián)運(yùn)環(huán)境

中國——中亞、獨(dú)聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南、歐洲。B、貨主——為您“細(xì)致化”制定國際鐵路聯(lián)運(yùn)方案 ※ 超限超重超長大件貨物國際聯(lián)運(yùn)方案計劃及運(yùn)輸服務(wù)；

※ 境外承包工程成套設(shè)備項目貨運(yùn)輸；貨物的集裝箱和車皮國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)； ※ 國外段國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)；過境貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)；

※ 哈薩克、俄羅斯以及歐洲（中歐班列）全鐵拼箱、過境拼箱業(yè)務(wù)；危化品國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)； C、客戶——為您“貼心化”創(chuàng)造合作機(jī)遇

一對一洽談、精英之夜宴會；社團(tuán)、刊物、峰會、微信、網(wǎng)站、QQ群，六大行業(yè)資源平臺； D、領(lǐng)域——為您“創(chuàng)意化”尋求戰(zhàn)略突破 業(yè)務(wù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略謀變；

大陸橋國際鐵路運(yùn)輸峰會，將匯集行業(yè)合作渠道、人脈資源！

分享、交流、互助，行業(yè)商脈、合作資源、首選大陸橋物流聯(lián)盟峰會！這是您拓展國際鐵路運(yùn)輸、中歐班列跨境運(yùn)輸國際聯(lián)運(yùn)行業(yè)市場的業(yè)務(wù)平臺。找專業(yè)人，做專業(yè)事！

中歐班列國際聯(lián)運(yùn)信息平臺，大陸橋物流聯(lián)盟官方網(wǎng)站：www.tmdps.cn

十、宣傳機(jī)會

最具針對性的行業(yè)群體，最優(yōu)的品牌宣傳與提升平臺，不同反響的參會體驗(yàn)。獲得〉付出，你值得擁有！作為國際鐵路運(yùn)輸方面的行業(yè)盛會，主要的參與者來自國際鐵路聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)及各行業(yè)的貨主，為國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)與貨主洽談互動創(chuàng)造了最佳交流合作平臺。

把握機(jī)遇，開拓業(yè)務(wù)新商機(jī)。參加峰會機(jī)會，不容錯過！它將超出您的預(yù)期，增加您的投資回報率，加強(qiáng)您的品牌推廣！

十一、話題集錦

最真實(shí)的客戶需求，全方位市場剖析，現(xiàn)場為您帶來不同的業(yè)界聲音：

1、貿(mào)易全球化下的國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

※ 鐵路貨運(yùn)市場化，“門到門”鐵路聯(lián)運(yùn)如何走下去？國際鐵路聯(lián)運(yùn)企業(yè)如何在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中“掘金”？物流業(yè)深入制造業(yè)戰(zhàn)略合作，如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)價值最大化？

2、“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”下的陸橋運(yùn)輸

※ 亞歐鐵路頻開班列，需求所致？如何開啟中亞、中俄、中歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)“門到門”最優(yōu)模式？中哈鐵路合作前景，哈薩克斯坦當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸環(huán)境剖析；

※ “俄鐵”貨運(yùn)發(fā)展如何推動亞歐大陸橋運(yùn)輸、俄羅斯聯(lián)運(yùn)解決方案分享； ※ 俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國家的石油等工程項目及大宗散雜貨國際聯(lián)運(yùn)模式分享； ※ 新亞歐大陸橋運(yùn)輸成本構(gòu)成與控制；

※ 俄羅斯東方港海鐵聯(lián)運(yùn)模式及良好商機(jī)；俄遠(yuǎn)東航線及港口海鐵聯(lián)運(yùn)模式；

※ 如何協(xié)調(diào)承運(yùn)商與貨主的合作關(guān)系；資源整合，貨主、貨代合作模式如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)價值最大化；亞歐港口物流與新絲綢之路國際物流；

※ 新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)與亞歐大陸橋順利通關(guān)中遇到的問題與對策研究； ※ 針對大陸橋中國區(qū)段與中亞、歐洲區(qū)段的交通運(yùn)輸瓶頸，怎樣實(shí)現(xiàn)“一票到底”； ※ “絲綢之路——中歐鐵路大通道”，探討新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下的亞歐物流新機(jī)遇；

3、新格局，新開拓——東南亞聯(lián)運(yùn)市場

※ 東南亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制造業(yè)升級轉(zhuǎn)移——“世界工廠”去哪兒？

※ 公鐵運(yùn)輸延伸東南亞，公鐵海聯(lián)運(yùn)模式何時現(xiàn)？貨主聯(lián)運(yùn)需求及供應(yīng)鏈布局規(guī)劃；

4、國際多式聯(lián)運(yùn)之港航發(fā)展論壇

※ 如何突破鐵水聯(lián)運(yùn)瓶頸？全球港口發(fā)展如何加速聯(lián)運(yùn)門到門“無縫銜接”？ ※ 集裝箱運(yùn)輸便利化與通關(guān)；促進(jìn)陸橋沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作交流；

5、全球貨主與物流供應(yīng)商合作戰(zhàn)略論壇

※ 國際報關(guān)環(huán)境剖析；企業(yè)在貿(mào)易合規(guī)下，如何做到關(guān)稅最低化？ ※ 企業(yè)如何尋求運(yùn)輸成本與交貨期之間的平衡；

6、轉(zhuǎn)“危”為“安”，危化品聯(lián)運(yùn)市場

如何使“安全”主導(dǎo)國際罐式集裝箱聯(lián)運(yùn)市場？貨主&承運(yùn)商，危化品運(yùn)輸風(fēng)險“誰”來擔(dān)？國內(nèi)危化品運(yùn)輸市場如何規(guī)劃？化工企業(yè)眼中的“危化品”最佳運(yùn)輸方案；

7、商機(jī)與挑戰(zhàn)，國際鐵路聯(lián)運(yùn)市場之項目貨聯(lián)運(yùn)前景

※ 物流供應(yīng)商共同探討項目物流招投標(biāo)要求及注意事項；機(jī)電、基建、石油等項目物流發(fā)展前景及未來趨勢剖析；

※ 中國——中亞、獨(dú)聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、歐洲等項目貨國際鐵路聯(lián)運(yùn)案例分享； ※ 中亞、獨(dú)聯(lián)體項目運(yùn)輸以及石油行業(yè)項目設(shè)備，項目物流利潤大、門檻高，如何開拓？

※ 國際鐵路聯(lián)運(yùn)解決方案何為“優(yōu)”，貨主&物流商合作案例分享；

第二篇：交通物流將有公共信息平臺

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交通物流將有公共信息平臺

作者：

來源：《珠江水運(yùn)》2013年第24期

面向全社會的公共物流信息服務(wù)平臺，“1+32+nX”的總體布局，公益性、開放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明確的工作機(jī)制……交通運(yùn)輸部上月在浙江杭州召開全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)推進(jìn)會，進(jìn)一步明確了平臺的功能定位、總體目標(biāo)、布局結(jié)構(gòu)及建設(shè)運(yùn)營保障方案。

據(jù)悉，交通運(yùn)輸物流公共信息平臺《建設(shè)綱要》、《國家級管理服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方案》、《區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)建設(shè)指南》三個指導(dǎo)性文件在會上正式向社會發(fā)布，明確了平臺發(fā)展的總體思路、發(fā)展框架和下一步工作重點(diǎn)，標(biāo)志著平臺的頂層設(shè)計逐步走向成熟。

根據(jù)《建設(shè)綱要》，平臺定位于構(gòu)建面向全社會的公共物流信息服務(wù)平臺，為實(shí)現(xiàn)不同信息系統(tǒng)信息交換和共享提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)，是“平臺的平臺”；平臺的總體架構(gòu)是

“1+32+nX”，“1”代表國家級管理服務(wù)系統(tǒng)，由交通運(yùn)輸部組織建設(shè)，主要建設(shè)交換管理系統(tǒng)和鐵路、公路、水路、民航、郵政等國家級交換節(jié)點(diǎn)，“32”泛指省級區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)，由地方交通運(yùn)輸主管部門主導(dǎo)建設(shè)，“nX”是指平臺拓展和銜接的信息服務(wù)體系，如道路運(yùn)政、水路運(yùn)政等行業(yè)內(nèi)信息管理系統(tǒng)，公安、商務(wù)等行業(yè)外信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)依托平臺開展各類互聯(lián)應(yīng)用；平臺主要具備基礎(chǔ)交換和公共信息服務(wù)兩大功能，其中基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)是平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，加快實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)的全國布局是平臺建設(shè)的關(guān)鍵所在。

近年來，平臺建設(shè)貼近市場需求，抓住有利時機(jī)，聯(lián)合多方力量，已初步形成“跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)、跨國界”的工作局面。

數(shù)據(jù)顯示，目前依托平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的企業(yè)有近15萬家，企業(yè)通過平臺實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)單據(jù)交換量累計超過5.5億條，日交換量最高可達(dá)200萬條，平臺的公益性、開放性和服務(wù)性逐步顯現(xiàn)。（鐘歡）

第三篇：江西昨啟動物流公共信息平臺

2月22日，記者從江西省發(fā)改委獲悉，江西省物流公共信息平臺當(dāng)日在南昌市正式啟動，這是江西省正式整合水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路及道路運(yùn)輸多種物流方式，并力爭將物流公共信息平臺打造成國內(nèi)領(lǐng)先、中部一流的信息服務(wù)平臺。

據(jù)了解，該信息平臺可以支持發(fā)布政府有關(guān)物流咨詢、提供三方物流信息交易、進(jìn)行物流業(yè)務(wù)招務(wù)工程標(biāo)、保險辦理等在線公共服務(wù)核心應(yīng)用，是覆蓋全省、輻射周邊、連接國際的統(tǒng)一物流公共電子商。

企業(yè)的是個長期、曲折的過程，合約的簽訂也只是外包的開始，在這個過程中，需要不斷的對完成的活動進(jìn)行考核，甚至包括外包決策，使每個步驟都能達(dá)到預(yù)期的目的。要相信在合作中即使有沖突發(fā)生，也能找到辦法解決并使它不會再次發(fā)生。供需雙方自我真誠的評估和定位、行為道德、相互信任和忠誠以及履

行承諾是建立良好的外包合作關(guān)系的關(guān)鍵因素。

目前供應(yīng)商在外包的發(fā)展上存在兩方面的制約因素：

第一、缺乏合格的專業(yè)人員進(jìn)行項目設(shè)計和系統(tǒng)評估。既然外包是要得到報酬，供應(yīng)商就應(yīng)該聘任合格的專家來規(guī)劃和管理具體操作，但在實(shí)際運(yùn)作過程中幾乎找不到合適的專家。結(jié)果，許多供應(yīng)商不能對

客戶希望的服務(wù)要求做出全面、滿意的回復(fù)。

第二、專業(yè)物流顧問的評估效果失真。想要聘請合格的專家來對項目進(jìn)行設(shè)計并評估是很困難的，顧問的身價令一般供應(yīng)商望而卻步，既使聘請到一流的物流顧問，也并非能達(dá)到預(yù)期的效果。通常的情況是，物流顧問將物流外包的規(guī)劃和設(shè)計工作交給了資質(zhì)一般的人員或其他非專業(yè)人員來做，結(jié)果可想而知。雖

然一些供應(yīng)商聲稱專門聘請專業(yè)顧問設(shè)計，但事實(shí)并不是這樣。

2、服務(wù)跟蹤不徹底

供應(yīng)商的內(nèi)部管理也是物流外包失敗的根源，特別是執(zhí)行總裁（CEO）的理念。目前多數(shù)企業(yè)在處理外包時，不以服務(wù)為導(dǎo)向，仍把短期利潤作為業(yè)績考核的指標(biāo)，在這種情況下，供應(yīng)商一心想得到更多的客戶以擴(kuò)大規(guī)模，獲取更多收入，在履行完畢一個合同前就經(jīng)常簽訂或轉(zhuǎn)移到另外一個項目上，這樣周而復(fù)始，無論是企業(yè)，還是內(nèi)部員工，一旦獲得了客戶，盡快完成合同、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的動力就消失了。甚至有的供應(yīng)商為了贏得業(yè)務(wù)，在沒有與客戶簽訂服務(wù)合同前，根據(jù)客戶的要求即匆忙提供服務(wù)。這種情況國內(nèi)普遍存在，尤其是運(yùn)輸業(yè)務(wù)，供應(yīng)商商務(wù)人員向客戶口頭承諾后，并未簽訂書面協(xié)議即轉(zhuǎn)交操作人員，使得操作無章可循，商務(wù)人員忙于其他客戶，無暇對進(jìn)行中的操作進(jìn)行監(jiān)控，導(dǎo)致操作失控，服務(wù)并非客

戶所預(yù)期，業(yè)務(wù)合作常常被迫中斷。

3、工作范圍（TheScopeofWork）不明確

工作范圍即物流服務(wù)要求明細(xì)，它對服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時間、服務(wù)費(fèi)用等細(xì)節(jié)做出明確的規(guī)定，工作范圍的制訂是物流外包最重要的一個環(huán)節(jié)。在投標(biāo)的過程中，很多供應(yīng)商都知道其重要性，但卻沒能在客戶要求的時間內(nèi)去完成，或者只是為完成而完成，并沒有認(rèn)真對待。工作范圍不明確已經(jīng)成為任何其他導(dǎo)致物流外包失敗及黑洞出現(xiàn)的因素中的首要原因。工作范圍是客戶告訴供應(yīng)商需要什么服務(wù)并愿意付出什么價格，它是合同的一部分。跨國企業(yè)在物流外包方面具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，如HP、IBM等，他們在實(shí)施外包時就要求供應(yīng)商與其簽署兩份文件：

一、一般性條款（thegeneralarticles），即一些非操作性的法律問題，如賠償、保險、不可抗力、保密、解約等內(nèi)容。

二、工作范圍，即對服務(wù)的細(xì)節(jié)進(jìn)行具體描述。如果供應(yīng)商曾經(jīng)與他們合作過且履行過一般性條款，則在以后的合作中將不必再簽署一般性條款，供應(yīng)商僅僅需要對新項目的工作范圍做出明確的回復(fù)，由此可見HP、IBM對工作范圍的重視程度。外包的失敗或黑洞的出現(xiàn)大多都?xì)w結(jié)于工作范圍的不明確，如在物流合同中常出現(xiàn)的“在必要時供應(yīng)商將采取加班作業(yè)以滿足客戶的需求”，合同雙方雖然對此描述并無異議，但問題就出現(xiàn)在“必要”上；在實(shí)際運(yùn)作中，雙方就如何理解“必要”經(jīng)常發(fā)生分歧，客戶認(rèn)為“提出需求時即為必要”，供應(yīng)商認(rèn)為“客戶提出需求且理由合理時為必要”。類似的例子合作雙方經(jīng)常遇到，起因歸結(jié)于合作雙方?jīng)]有花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間和精力明確詳細(xì)地制訂工作范圍。企業(yè)對物流專業(yè)人才的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給的情況下，供應(yīng)商缺乏合格的、專業(yè)的物流顧問，需求商希望供應(yīng)商中標(biāo)但供應(yīng)商服務(wù)跟蹤卻不徹底，供需雙方?jīng)]有明確制訂具體的、詳細(xì)的、具有可操作性的工作范圍，這三大原因?qū)е铝宋锪魍獍氖『秃诙吹某霈F(xiàn)。如要確保外包成功，需求商在尋找合作伙伴時，首先要了解供應(yīng)商是否擁有可以滿足外包項目所需要的組織架構(gòu)，其次與供應(yīng)商簽訂必要的法律文件，討論全部服務(wù)項目細(xì)節(jié)、擬定工作范圍。外包項目開始于標(biāo)書，對標(biāo)書的制作務(wù)必要聘請專業(yè)人員來設(shè)計，它包括一般性條款和工作范圍。工作范圍應(yīng)該具體規(guī)定想要什么，供應(yīng)商們在投標(biāo)時，應(yīng)給出明確答復(fù)，并對標(biāo)書提出建議或意見，原則上，供應(yīng)商的回復(fù)應(yīng)當(dāng)滿足標(biāo)書所列舉的服務(wù)要求。目前，許多需求商在實(shí)施外包時，其中一項重要的工作就是與供應(yīng)商召開項目招標(biāo)會，目的是讓供應(yīng)商了解項目的背景和理解標(biāo)書的內(nèi)容，如供應(yīng)商和需求商對標(biāo)書的理

解能夠達(dá)成一致，則外包就成功了一半。

十多年來，國內(nèi)貨代行業(yè)保持了但由于行業(yè)進(jìn)入門檻很低，以及審批制改為備案制，太多的貨代陸續(xù)出現(xiàn)，使貨代市場逐漸成為一片“紅海”，貨代行業(yè)的無序化競爭開始出現(xiàn)，價格戰(zhàn)、夸大化虛假宣傳等營銷手段派上了用場，甚至開始出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。由金融危機(jī)引發(fā)的航運(yùn)危機(jī)，使大量中小貨代企業(yè)面臨

生死大考，其中不乏破產(chǎn)者，直接導(dǎo)致從業(yè)者信心受挫。

而幾十年中，貨代行業(yè)還沒有出現(xiàn)在全球市場中具備影響力并能推動行業(yè)的本土貨代品牌，這一系列現(xiàn)象現(xiàn)象的發(fā)生，不得不引發(fā)從業(yè)者和專業(yè)人士對貨代企業(yè)現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境的思考。而這其中，捷通網(wǎng)推出“大掌柜全球商務(wù)平臺”，著力于“構(gòu)建貨代行業(yè)新生態(tài)環(huán)境”及“推動后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時代貨代企業(yè)經(jīng)營變革”等策略

引起了整個貨代物流行業(yè)的關(guān)注。

解剖貨代行業(yè)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)多位從業(yè)者、媒體人士及專業(yè)研究人員的經(jīng)驗(yàn)和觀察分析，目前貨代行業(yè)整體的生態(tài)環(huán)境可以概括成“十大表現(xiàn)”，也正是這十大表現(xiàn)，制約了中小貨代企業(yè)的跨越式發(fā)展和大中型貨代企業(yè)的全球競爭。這十大表現(xiàn)分別是：區(qū)域性強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)布局落后；信息系統(tǒng)落后，業(yè)務(wù)處理的自動化和快捷化水平不高；規(guī)模小，抗風(fēng)險能力差；內(nèi)部管理水平不高；延伸服務(wù)和客戶增值服務(wù)缺乏；業(yè)務(wù)開發(fā)和營銷手段陳舊、落后，不能滿足新的競爭需求；成本優(yōu)勢和利潤優(yōu)勢不明顯；行業(yè)集中度不高，市場缺乏絕對的領(lǐng)先者；夸

大化的虛假宣傳埋下了誠信隱患；頻繁的惡意低價競爭，導(dǎo)致行業(yè)的競爭環(huán)境變差。

以網(wǎng)點(diǎn)來講，大部分貨代企業(yè)在國外都沒有分支機(jī)構(gòu)，即使在國內(nèi)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，也只是少數(shù)企業(yè)有分公司或辦事處。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，只有5%左右的企業(yè)在國外設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，不足3%的貨代企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立了5家以上分公司，1/5的企業(yè)設(shè)有5家以上的辦事處。從企業(yè)管理和業(yè)務(wù)處理的信息化來講，目前只有不到1/3的國際貨代企業(yè)開發(fā)了物流業(yè)務(wù)所需要的信息系統(tǒng)，而且這種信息系統(tǒng)只是單機(jī)版的形式，無法打通企業(yè)之間、整個業(yè)務(wù)鏈條上的信息流，信息孤島現(xiàn)象很嚴(yán)重，極需要引進(jìn)SaaS模式以改善目前的這種狀況。在貨代企業(yè)的成本控制和利潤率方面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)平均毛利潤率已經(jīng)從10年前的40-50%，下降到目前不超過10%，甚至更低。

這種生態(tài)環(huán)境和競爭方式導(dǎo)致國內(nèi)貨代企業(yè)面臨著嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)和趨勢分析，這種情況在未來五年中將面臨更嚴(yán)峻的形勢，國內(nèi)貨代企業(yè)急需要在全球客戶和承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、資金實(shí)力、物流設(shè)計能力方面尋找更先進(jìn)的解決辦法，以建立起新的生態(tài)環(huán)境，獲得更強(qiáng)勁的成長動力，捷通

網(wǎng)“貨代大掌柜”的出現(xiàn)及普及性應(yīng)用，讓從業(yè)者們看到了希望。

打造新生態(tài)環(huán)境建立共贏格局 塑造全球競爭力

未來五年中，貨代企業(yè)需要一個什么樣的生態(tài)環(huán)境，才能夠以一種更漂亮、更快速、更穩(wěn)健，同時具備可持續(xù)性的姿態(tài)塑造起強(qiáng)勢的競爭優(yōu)勢，并且出現(xiàn)更多的貨代企業(yè)能夠建立起海外網(wǎng)絡(luò)，贏得全球競爭的優(yōu)勢，針對這樣一個問題，貨代物流業(yè)的從業(yè)者們、業(yè)界的專家學(xué)者，以及公共決策部門、各種信息化

和管理服務(wù)提供商們都在研究、思考和實(shí)踐。

從2006年開始，國內(nèi)知名的SaaS服務(wù)商捷通網(wǎng)就立足于貨代物流行業(yè)，組建了頂級的團(tuán)隊展開研究，最終設(shè)計出了針對貨代物流業(yè)的SaaS解決方案“貨代大掌柜”，并且形成了貨代企業(yè)未來五年新發(fā)展、新跨

躍的生態(tài)環(huán)境框架。

“貨代大掌柜”旨在提升貨代物流企業(yè)營銷和管理水平、編織全球網(wǎng)絡(luò)、快捷響應(yīng)和處理客戶需求、全面提升貨代信息化水平，同時解決分公司管理、集團(tuán)化管理中出現(xiàn)的各類問題，這項SaaS服務(wù)目前已在貨代行業(yè)里獲得了廣泛的應(yīng)用，贏得了500多家貨代企業(yè)的贊許和認(rèn)可，從而逐漸建立起以全球化、一站式、透明化和自動化等四大特色為主的貨代新生態(tài)環(huán)境。

在這種新生態(tài)環(huán)境中，貨代企業(yè)可以充分利用軟件和互聯(lián)網(wǎng)融合的優(yōu)勢，借助貨代大掌柜建立自己的全球商務(wù)平臺，輕松編織自己的全球網(wǎng)絡(luò)；同時借助大掌柜集成化的功能一站式解決“攬生意”、“做生意”、“管生意”等全面的經(jīng)營問題。目前大掌柜集成了國際貨代網(wǎng)上營業(yè)廳、基礎(chǔ)操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)、上下游及同行間電子接口、賣家管理、PO管理、海外代理、堆場、倉儲、車隊、CRM、HR、OA等一系列在線管理服務(wù)，并且集成了包括國內(nèi)、國際短信、網(wǎng)絡(luò)傳真、遠(yuǎn)程客戶支持和呼叫中心系統(tǒng)，尤其是植入了B2B營銷的功能，擁有貨代大掌柜平臺的企業(yè)可以發(fā)布全球運(yùn)價到頗具知名度的全球商貿(mào)網(wǎng)物流頻道，面向全球的直客推廣業(yè)務(wù)；而國內(nèi)運(yùn)價則發(fā)布到捷通網(wǎng)企業(yè)商圈，面向國內(nèi)同行進(jìn)行推廣，從而覆蓋直客、同行等主

要的業(yè)務(wù)來源渠道，實(shí)現(xiàn)推廣上的全球化和業(yè)務(wù)來源的多元化，確保企業(yè)的客流量增長。

由于貨代大掌柜是基于互聯(lián)網(wǎng)模式的SaaS應(yīng)用，貨代企業(yè)不用購買服務(wù)器和軟件，只需要登錄捷通網(wǎng)，在全球任何地方都可以辦公，公司老板只要上網(wǎng)登錄平臺，就可完全掌握整個集團(tuán)的情況，輕松管理分公司、辦事處；同時節(jié)省了大量的IT運(yùn)維和人力成本，輕松完成維護(hù)和升級等應(yīng)用，在這種生態(tài)環(huán)境中，貨代企業(yè)擁有豐富的時間做自己最擅長的事情，專心做好業(yè)務(wù)推廣和客戶服務(wù)。而貨代大掌柜建立的新生態(tài)環(huán)境體系中，以貨物全程跟蹤為主要特色的透明化經(jīng)營扮演了重要的角色，只要能上網(wǎng)，客戶就可以查詢自己委托貨物的出運(yùn)情況，這種透明化的服務(wù)可以很大程度上提升貨代企業(yè)在客戶心目中的形象，提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)攬生意和做生意的目標(biāo)。在傳統(tǒng)生態(tài)環(huán)境下無法實(shí)現(xiàn)的客戶服務(wù)，在新生態(tài)環(huán)境中將完全

滿足。

據(jù)了解，目前500多家貨代企業(yè)引進(jìn)“貨代大掌柜”的SaaS應(yīng)用模式后，在擴(kuò)大業(yè)務(wù)來源、改善客戶服務(wù)水平、提升企業(yè)競爭力等方面取得了顯著的成功。而且租賃使用“貨代大掌柜”的企業(yè)保持了每月30%以

上的增長速度。在捷通網(wǎng)推出的“大掌柜全球貨代商務(wù)平臺”，目前注冊的貨代物流企業(yè)用戶數(shù)量已突破萬名，用戶分布已覆蓋國內(nèi)各主要地區(qū)及海外部分港口城市，已成為國內(nèi)貨代物流企業(yè)最集中的商務(wù)平臺。與此同時，捷通網(wǎng)在貨代大掌柜的技術(shù)研發(fā)、平臺建設(shè)及服務(wù)體系完善方面投入的資金已達(dá)到數(shù)千萬，即將啟動的以“編織全球網(wǎng)絡(luò)塑造新競爭力”為主題的“貨代大掌柜全國巡回推介會”將在上海、大連、天津、青島、連云港、南京、福州、廈門、汕頭、湛江、廣州、佛山、深圳、寧波等近二十座城市全面拉開，從

而進(jìn)一步加速貨代企業(yè)新生態(tài)環(huán)境建立的步伐。

可以預(yù)計的是，隨著SaaS模式的成熟及大掌柜在貨代行業(yè)的普及性應(yīng)用，貨代企業(yè)賴以成長的新生態(tài)環(huán)境也將進(jìn)建設(shè)成型，貨代經(jīng)營的“大掌柜時代”已然到來。要在這樣一個充滿挑戰(zhàn)和機(jī)會的時代里更上一

層樓，積極地融入、適應(yīng)并充分挖掘利用新生態(tài)環(huán)境，是貨代企業(yè)當(dāng)前極為重要的任務(wù)。

貨代企業(yè)如果需要服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，同時又能擴(kuò)大業(yè)務(wù)的來源，很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是建立起覆蓋范圍廣泛的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，同時又能夠有效地管理好這些分公司和辦事處、充分發(fā)揮出海外代理的作用。但目前大多貨代企業(yè)受限于分公司建立成本高、海外代理網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)不力、管理分散等因素，導(dǎo)致在編織全球性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

時比較被動，客戶資源的擴(kuò)大化開發(fā)也就無從談起。

以網(wǎng)點(diǎn)來講，大部分貨代企業(yè)在國外都沒有分支機(jī)構(gòu)，即使在國內(nèi)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，也只是少數(shù)企業(yè)有分公司或辦事處。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，只有5%左右的企業(yè)在國外設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，不足3%的貨代企業(yè)在國內(nèi)

設(shè)立了5家以上分公司，1/5的企業(yè)設(shè)有5家以上的辦事處。

這種全球性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的缺失導(dǎo)致國內(nèi)貨代企業(yè)面臨著嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)和趨勢分析，專家認(rèn)為，這種情況在未來五年中將面臨更嚴(yán)峻的形勢，國內(nèi)貨代企業(yè)急需要在全球客戶和承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、資金實(shí)力、物流設(shè)計能力方面尋找更先進(jìn)的解決辦法，以建立起新的競爭優(yōu)勢，獲得更強(qiáng)勁的成長動力。如何找到一條低成本、高效率而有穩(wěn)健的路徑解決這個問題，貨代行業(yè)及信息化服務(wù)商、咨詢顧問機(jī)構(gòu)等各方都在探索辦法，捷通網(wǎng)“貨代大掌柜”通過提供基于互聯(lián)網(wǎng)模式的全球商務(wù)平臺，卓有成效地

提供了海外網(wǎng)絡(luò)建立與管理、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的成熟解決方案。

據(jù)了解，貨代企業(yè)可以在大掌柜全球貨代商務(wù)平臺上，根據(jù)自己的需求開通屬于自己的商務(wù)平臺，每一貨代企業(yè)的平臺都是獨(dú)立的，擁有管理、操作、設(shè)置等全部權(quán)限，而這些獨(dú)立的企業(yè)商務(wù)平臺之間，又可以通過大掌柜實(shí)現(xiàn)互動與互通，國內(nèi)貨代物流同行、海外代理及其它合作伙伴都可以通過在大掌柜上建立的這個平臺實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同與互動，從而面向客戶提供一站式的服務(wù)。

目前在貨代大掌柜的平臺上，聚集了眾多的海內(nèi)外代理網(wǎng)絡(luò)資源，同時吸納了近萬名各類貨代同行，用戶可以借助大掌柜平臺展開同全球業(yè)務(wù)伙伴、代理之間的合作，無縫鏈接，真正地整合全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)資源，輕松編織企業(yè)自身的全球網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)攬生意、做生意，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大化經(jīng)營的目標(biāo)，而做到這一

切，所需要花費(fèi)的平臺租賃使用成本，在數(shù)額上基本可以忽略。

同時，借助大掌柜平臺的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，貨代企業(yè)在全球任何一個地方創(chuàng)辦分公司，都無需架設(shè)服務(wù)器、無需安裝軟件，無需人力維護(hù)，只要開通網(wǎng)絡(luò)，分公司就可以開張。這種辦法有效地降低了企業(yè)建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的成本，直接幫助企業(yè)能夠輕松地編織全球網(wǎng)絡(luò)。

第四篇：青島上線運(yùn)營物流公共信息平臺

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青島上線運(yùn)營物流公共信息平臺

作者：

來源：《物流時代周刊》2014年第01期

青島上線運(yùn)營物流公共信息平臺

2013年12月12日，青島市物流公共信息平臺正式上線運(yùn)營，集在線提供車找貨、貨找車、運(yùn)輸專線、陸海空信息交換及物流動態(tài)等9大功能。目前，該平臺已與國內(nèi)多家物流信息運(yùn)營商聯(lián)網(wǎng)，接入山東省內(nèi)物流信息40萬條，全國物流信息200萬條。據(jù)悉，平臺正式上線運(yùn)營后，每天可提供青島地區(qū)4萬多條物流供求信息，幫助中小物流企業(yè)和物流從業(yè)者提供有效的信息交換服務(wù)，大大減少車輛空駛率和能耗。

南京組建長江航運(yùn)物流中心

記者2013年12月3日從南京市交通局獲悉，《南京長江航運(yùn)物流中心規(guī)劃》正式獲批，航運(yùn)物流中心將規(guī)劃總面積26.33平方公里的物流園，重點(diǎn)建設(shè)龍?zhí)秶H綜合物流集聚區(qū)、下關(guān)長江國際航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)和西壩、七壩、濱江航運(yùn)物流樞紐節(jié)點(diǎn)，形成“一帶兩區(qū)三節(jié)點(diǎn)”總體空間布局，成為帶動中西部地區(qū)發(fā)展的重要引擎、沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的集聚平臺、長江流域航運(yùn)物流服務(wù)的綜合樞紐。

江西投逾百億推物流項目建設(shè)

2013年12月4日，從江西省發(fā)改委獲悉，江西省布局了17個集倉儲、配送、加工、交易、展示、信息交流、金融服務(wù)、國際貿(mào)易等功能于一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，總投資155.7億元。據(jù)了解，江西省建立了聯(lián)席會議重點(diǎn)企業(yè)、重大項目調(diào)度機(jī)制，對全省重點(diǎn)物流企業(yè)運(yùn)行情況進(jìn)行季度調(diào)度；加強(qiáng)重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)研工作，將企業(yè)反映的重點(diǎn)問題通報政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決；對全省現(xiàn)代物流業(yè)重大項目的推進(jìn)工作進(jìn)行調(diào)度，協(xié)調(diào)項目審批、用地、環(huán)保、規(guī)劃、建設(shè)等手續(xù)的辦理。

甘肅省力推商貿(mào)物流發(fā)展

2013年12月16日，甘肅省商務(wù)廳、甘肅省財政廳印發(fā)了《關(guān)于現(xiàn)代商貿(mào)物流基地和城市共同配送建設(shè)試點(diǎn)項目實(shí)施方案》的通知，旨在努力提升該省現(xiàn)代商貿(mào)物流基地和城市共同配送行業(yè)全面建設(shè)水平。甘肅省將對在2014年5月前，按照標(biāo)準(zhǔn)和要求完成建設(shè)內(nèi)容，并經(jīng)驗(yàn)收合格的物流配送基地和配送企業(yè)給予資金支持，支持資金不超過當(dāng)年投資額的30%。

第五篇：物流公共信息平臺建設(shè)思路探討

物流公共信息平臺建設(shè)思路探討——交通部支持西部地區(qū)干部培訓(xùn)辦公室專題報告

11月12號，海口，應(yīng)交通部支持西部地區(qū)干部培訓(xùn)辦公室邀請，易流GPS黃總給來自西部省區(qū)的300多位交通運(yùn)管干部作了《物流公共信息平臺，建設(shè)實(shí)踐思路探討》的 專題報告。希望我提出的在物流公共平臺建設(shè)中，厘清政府、物流企業(yè)、第三方物流信息服務(wù)公司的定位，政府回歸到制定政策、監(jiān)管的建議能啟發(fā)大家思考。

近年來，物流公共信息平臺的建設(shè)逐漸成為物流行業(yè)的熱點(diǎn)。在2009年3月國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流公共信息平臺建設(shè)位列振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一。

根據(jù)2008年初發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定義，物流公共信息平臺是指基于計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺，具有整合供應(yīng) 鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

由這一定義中我們可以看到，物流公共信息平臺在融合先進(jìn)信息技術(shù)的同時，強(qiáng)調(diào)“整合”、“共享”和“服務(wù)”的思想，即在資源充分整合的基礎(chǔ)上，通過信息共 享的手段，最終將實(shí)現(xiàn)為物流全流程服務(wù)的根本目標(biāo)。物流公共信息平臺這一概念之所以能夠引起國家和全行業(yè)的重視，正是由社會經(jīng)濟(jì)以及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢所 決定的。

從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的層面來看，我們已經(jīng)進(jìn)入了全面網(wǎng)絡(luò)化的時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻地改變著社會的運(yùn)行規(guī)律，從電子支付到網(wǎng)上交易，社會經(jīng)濟(jì)生活的方方面面 都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)這個大平臺。更主要的是，越來越多的年輕人成為了經(jīng)濟(jì)生活的主體，在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)熏陶下成長起來的這一代，更加習(xí)慣于、也更加傾向于 信息時代網(wǎng)絡(luò)化的生活方式，也只有信息化的技術(shù)和手段，才能夠滿足他們對如今不斷加快的社會經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的需求。因此，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在這樣的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展大 趨勢面前，必須要引進(jìn)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來更新自身的血液，建立起物流信息公共平臺這樣的體系，通過先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，來全面提升行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)水平，向物流行業(yè) 的信息化及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

從物流企業(yè)管理的層面來看，信息化已然成為了促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)步的驅(qū)動力。在對物流運(yùn)輸過程的管理過程中，信息的及時、準(zhǔn)確收集和交換是關(guān)鍵。通過物流過程 的信息化，管理者可以及時獲取重要信息，實(shí)現(xiàn)對整個物流過程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同時，在企業(yè)自身的管理過程中，信息化也起著越來越重 要的作用。企業(yè)通過信息化建設(shè)，能夠做到信息準(zhǔn)確的迅速獲取和順暢快捷的交流，保證企業(yè)內(nèi)部及時、有效地分析和處理相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)對風(fēng)險，提高調(diào)度效率，對 企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置和整合，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步。

從地方交通運(yùn)管部門的層面來看，全國范圍內(nèi)公路建設(shè)的高潮正逐漸過去。在道路交通條件已經(jīng)得到滿足的前提下，交通運(yùn)管部門的工作重心開始轉(zhuǎn)向運(yùn)營服務(wù)，通過對道路交通運(yùn)營服務(wù)水平的加強(qiáng)，來進(jìn)一步提升效益。

通過上面的分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：未來一段時期內(nèi)，物流信息公共平臺建設(shè)將必然成為社會的熱點(diǎn)問題而被關(guān)注！事實(shí)上是，就目前各地的發(fā)展?fàn)顩r來看，物流信息公共平臺的建設(shè)已經(jīng)在如火如荼的進(jìn)行中了。

現(xiàn)有的平臺建設(shè)探索案例中，總體上來看有兩種典型的思路，一種是在政府背景的依托下進(jìn)行，另一種則是將平臺交付于完全的市場化運(yùn)作。

政府背景依托下建設(shè)物流信息平臺的主要特點(diǎn)是，建設(shè)單位以實(shí)體公司的形式操作，但獲得了省一級行業(yè)主管部門的強(qiáng)力支持，以電子政務(wù)平臺為基礎(chǔ)，拉動電子商 務(wù)平臺的建立，典型的代表有浙江省公共平臺等。純粹市場化運(yùn)作的平臺建設(shè)中則存在多種思路，如以貨源和車源信息服務(wù)為核心的平臺建設(shè)、物流黃頁建設(shè)等。

在地方政府的強(qiáng)有力支持下，物流公共信息平臺的起步階段往往資源充足，聲勢浩大，但這樣建立起來的，是一個將政務(wù)平臺和商務(wù)平臺融合在一起的交流媒介，隨 著用戶的增多以及平臺的發(fā)展，這個平臺經(jīng)常會面臨“政企不分”，“四不像”等尷尬的問題；而在純粹市場化運(yùn)作下，想要建立起一個功能完善的信息交流平臺，起步階段都是很艱難的，并且在平臺的整個運(yùn)作過程中，由于取得政務(wù)平臺信息的門檻很高，因此現(xiàn)有的模式下還無法做到保證信息的真實(shí)性。由此可見，無論是完 全地依托政府背景，還是完全交付于市場化運(yùn)作的平臺建立思路，都有各自的優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在明顯的局限性和不足。那么，如何才能同時發(fā)揮兩種思路的優(yōu)勢，建 立起更加適應(yīng)物流行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交流公共信息平臺？

讓我們回歸到建立物流公共信息平臺的本質(zhì)。建立物流公共信息平臺是為了給物流行業(yè)提供一個能夠讓全行業(yè)整合資源、共享信息和提供服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)媒介。這個平臺 上的資源、信息和服務(wù)既包括屬于政府提供和監(jiān)管的部分，同時也有很多內(nèi)容來自于市場和企業(yè)，所以在這個平臺上，政府的監(jiān)督和市場的運(yùn)作是相互依存的關(guān)系，二者不可能被生硬地隔離開。

因此，想要在建立起的物流公共信息平臺上兼顧政府依托和市場運(yùn)作的優(yōu)勢，就要讓該是政府承擔(dān)的部分由政府來承擔(dān)——物流公共平臺的電子政務(wù)部分應(yīng)該是公益、開放的服務(wù)，這部分的責(zé)任應(yīng)該由政府來承擔(dān)；讓該是市場調(diào)節(jié)的部分由市場去調(diào)節(jié)—— 物流公共平臺的電子商務(wù)部分需要自由競爭，讓有實(shí)力的第三方運(yùn)營服務(wù)公司提供有償服務(wù)。政府監(jiān)督和市場運(yùn)作各司其職，相輔相成，才可以促進(jìn)形成平臺的良性發(fā)展態(tài)勢。

進(jìn)一步明確物流公共信息平臺的建設(shè)思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服務(wù)公司這三個主體間的關(guān)系。政府負(fù)責(zé)制定行業(yè)發(fā)展的政策，需要在不危 害國家安全的情況下，開放政府信息，且同時承擔(dān)起監(jiān)管的責(zé)任；物流公司在平臺上自主選擇適合自己的物流信息服務(wù)公司；而第三方物流信息服務(wù)

公司，除了要向 物流公司提供穩(wěn)定的物流電子商務(wù)服務(wù)，更要做到無條件向政府行業(yè)主管部門開放信息。

當(dāng)三者間的關(guān)系和各自責(zé)任被明確后，相應(yīng)就得到了現(xiàn)階段可行的物流公共信息平臺建設(shè)中的關(guān)鍵點(diǎn)：政府制定的政策，開放的政務(wù)信息，規(guī)范引導(dǎo)第三方物流信息 服務(wù)公司的運(yùn)營，以及吸引物流企業(yè)的支持和加入。其中，政府的政策和開放的政務(wù)信息，與地方政府對于物流公共信息平臺建設(shè)的態(tài)度緊密相關(guān)，且贏得政策的支 持始終是建好平臺的基礎(chǔ)；至于吸引物流企業(yè)的支持和加入方面，可以以危險品物流、貨運(yùn)車輛監(jiān)控等切入點(diǎn)為抓手，這些點(diǎn)比較容易得到物流企業(yè)的關(guān)注和支持，同時也是目前國家大的政策導(dǎo)向；第三方物流信息服務(wù)公司的運(yùn)營屬于信息平臺上的市場運(yùn)作部分，規(guī)范化的運(yùn)營能夠?yàn)樾畔⑵脚_上的企業(yè)帶來好的效益，也更加有 利于平臺的持續(xù)發(fā)展。綜合起來，只有處理好這些關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最大限度的資源整合和信息共享，才能真正實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺為物流全流程服務(wù)的根本目標(biāo)。

確定了建設(shè)思路的大方向后，我們還要關(guān)注的是平臺運(yùn)行過程中所要面臨的實(shí)際問題，即作為物流行業(yè)的交流和服務(wù)平臺，物流公共信息平臺具體要解決的問題有哪些，對政府和企業(yè)來說，哪些具體作用又是這個平臺最為關(guān)鍵的？

用近期發(fā)生的一起事故作為例子來說，11月1號時在貴州福泉市發(fā)生了一起炸藥運(yùn)輸車輛爆炸的惡性事件，造成了極其惡劣的社會影響。記者從爆炸事故救援指揮 部了解到，事故起因的初步調(diào)查結(jié)果是停放在事發(fā)地點(diǎn)的運(yùn)輸車輛，未按規(guī)定運(yùn)輸路線行車，且違規(guī)停靠，導(dǎo)致危害范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，多人傷亡。

在為事故痛心的同時，我們也看到了這起事件折射出的、不同部門對物流運(yùn)輸過程管理的不同要求。對于政府來說，關(guān)注的重點(diǎn)是運(yùn)輸過程的安全，要實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過 程的監(jiān)控，以及保證發(fā)生事件后取證工作的準(zhǔn)確和順利進(jìn)行；而對于企業(yè)來說，更關(guān)注的則是怎樣提高車輛利用率，怎么爭取到更好的資源，怎么降低運(yùn)營成本等管 理和效益方面的問題，然后才是保證安全。可見，政府和企業(yè)的要求之間有共通之處，但也有矛盾，為此我們需要在物流公共信息平臺上提供相應(yīng)的功能，做到不但 確保物流運(yùn)輸過程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要滿足物流公共信息平臺上對運(yùn)輸過程監(jiān)控，保證安全，以及完整數(shù)據(jù)記錄的需求，易流GPS可以通過其特有的線路監(jiān)控、停車點(diǎn)監(jiān)控、行駛區(qū)域監(jiān)控、超速監(jiān)控，以及圖像監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

易流GPS所獨(dú)有的車輛運(yùn)行固定點(diǎn)、運(yùn)行區(qū)域設(shè)定技術(shù)，可以預(yù)先判定車輛停靠地點(diǎn)；區(qū)域設(shè)定技術(shù)，可以判斷所監(jiān)控車輛進(jìn)出區(qū)域的時間及區(qū)域超速報警、區(qū)域開門報警。

車輛運(yùn)行固定線路設(shè)定技術(shù)，可以預(yù)先設(shè)定車輛的運(yùn)行線路，一旦偏離預(yù)先設(shè)定線路，就會產(chǎn)生偏移線路報警，真正保證行車安全。

運(yùn)輸過程管理中，對于運(yùn)輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度限制、固定線路速度限制、固定區(qū)域速度限制。通過速度的限制，可規(guī)避司機(jī)違規(guī)駕駛帶來的安全風(fēng)險。

易流還有疲勞駕駛報警設(shè)置功能。易流將司機(jī)疲勞駕駛控制可分為2類：持續(xù)行駛過長時間、當(dāng)日行駛過長時間。結(jié)合IC打卡上下班與車輛運(yùn)行時間統(tǒng)計，可以準(zhǔn)確地識別司機(jī)身份，實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛報警提醒。

手動拍照、定時拍照、觸發(fā)拍照功能，可以及時采集物流運(yùn)輸過程中的圖像資料和信息，用作數(shù)據(jù)分析及佐證。

提高物流運(yùn)輸過程效率，幫助物流企業(yè)加強(qiáng)管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所擁有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，MIMI技術(shù)，司機(jī)身份IC卡技術(shù)，移動云倉儲技術(shù)，以及完善的司機(jī)信用體系和各種數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)，都能起到顯著的效果。

短信指令和訂單調(diào)度管理功能中，車載GPS終端可擴(kuò)展LCD顯示屏外設(shè)，實(shí)現(xiàn)短信息交互、調(diào)度指令收發(fā)、語音播放等功能，方便企業(yè)調(diào)度管理員與司機(jī)間的信 息交互；易流平臺對外開放的豐富數(shù)據(jù)接口，用戶向客戶企業(yè)運(yùn)單管理管理系統(tǒng)對接交互數(shù)據(jù)，加強(qiáng)了監(jiān)控平臺與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的緊密結(jié)合。

隨著物流企業(yè)發(fā)展，業(yè)務(wù)流程逐步細(xì)化，企業(yè)對運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)效率要求也越來越高。易流提供智能導(dǎo)航屏，可以滿足物流企業(yè)二次開發(fā)需求，定制業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)按鈕來實(shí)現(xiàn)管控每個節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸時效。

通過安裝攝像頭及門磁傳感，當(dāng)車門打開時，門磁傳感立即發(fā)信號給GPS車載機(jī)，車載機(jī)通過攝像頭實(shí)時連續(xù)拍照回傳，同時統(tǒng)計開關(guān)門次數(shù)，防止貨物被調(diào)換。

綜上所述，建起物流公共信息平臺是物流行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨。在這樣一個前所未有的時代背景和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，找準(zhǔn)、踐行好物流公共信息平臺的建設(shè)方 向和思路，充分利用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建好物流公共信息平臺，用信息化實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的資源整合和共享，最終為物流全程服務(wù)，是促進(jìn)物流行業(yè)在未來迎來歷 史性飛躍的關(guān)鍵！

易流，運(yùn)輸過程透明管理與物流信息服務(wù)運(yùn)營商！“專業(yè)、專注、專精”于物流！99%的客戶是各類物流運(yùn)輸企業(yè)。擁有業(yè)內(nèi)人數(shù)最多、專業(yè)最全、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)隊伍。易流GPS平臺自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。易流在全國有300多個工程實(shí)施網(wǎng)點(diǎn)！易流，運(yùn)輸過程透明管理專家！高品質(zhì)物流運(yùn)輸?shù)南笳鳎?/p>

易流發(fā)起召開國內(nèi)唯一專門針對物流行業(yè)高層管理者的“運(yùn)輸過程透明管理高峰論壇”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功舉辦五屆。在全國物流運(yùn)輸行業(yè)引起強(qiáng)烈反響，“峰會”成為國內(nèi)物流運(yùn)輸屆高層管理者交流經(jīng)驗(yàn)的盛會！

易流組織編寫國內(nèi)第一本《運(yùn)輸過程透明管理》專著，并出版發(fā)行30000余冊。對普及運(yùn)輸過程透明管理理念和方法起到積極的作用。