第一篇：“一帶一路”背景下民俗文化旅游資料的翻譯原則

“一帶一路”背景下民俗文化旅游資料的翻譯原則

摘 要：“一帶一路”重大戰略構想的提出，既是新時期時代發展的新要求，也是中國一貫堅持和平發展理念的新體現，不僅能推動沿線各國的合作發展，也能給旅游業發展創造一個新視角。文化是旅游的核心基礎，“一帶一路”下的絲綢之路旅游發展帶上的各地歷史民俗文化積淀非常濃厚，做好民俗文化的翻譯對于旅游業發展具有深遠意義。

關鍵詞：“一帶一路” 民俗文化 旅游 翻譯原則

自“一帶一路”戰略構想提出以來，如何積極配合國家戰略，更好地推動旅游業的發展，已成為政府部門、產業界、學術圈廣泛關注的話題。旅游業發展的一個重要環節就是旅游文化的宣傳和旅游景點的推介。如何對外國游客進行有效的宣傳和推介，旅游資料的翻譯則顯得尤為重要。在眾多翻譯中，以民俗文化的翻譯最為困難。“一帶一路”下的絲綢之路旅游發展帶有著深厚的民俗文化沉淀，民俗鮮明的文化個性及其濃厚的民族特色給翻譯帶來了重重困難，如何將帶有濃厚民族色彩的民俗文化恰到好處地翻譯出來是語際翻譯中的難中之難。本文試圖提出針對民俗文化翻譯的幾點原則以期推動民俗文化的傳播。[1]

一、民俗文化旅游資料翻譯的現狀

“一帶一路”戰略，對絲路沿線省區市旅游發展影響巨大，絲路旅游受到各地方政府的高度重視。民俗文化游作為一種較高層次的文化旅游，能夠滿足域外游客“求新、求異、求樂、求知”的心里需求。在各地民俗的發展過程中，逐漸形成了獨具地方特色的民俗。（龔晨楓，2010）對于一些在目標語中無法找到與之對應詞語的文化負載詞，或富有地域特色的語言習俗等成語、典故，旅游資料中就出現了略而不譯的情況。對民俗文化的翻譯問題則較多，如導游手冊、畫冊、景點介紹、游覽圖等出現如句法錯誤、拼寫遺漏、文化誤解、用詞不當等諸多問題。以西湖十景之一的“平湖秋月”為例，有的導游詞將其譯為“Autumn Moon on the Calm Lake”，并不能準確傳達出“天上秋月一?，人間千傾一碧”的唯美畫面。再如有關睡眠民俗的例子，我國南人住“床”，北人睡“炕”。如果均翻譯成“bed”，便無法體現 “炕”的文化個性，因為北方的“炕”不僅只是供睡覺的地方，還可用餐、會客、議事、炕下燒火取暖。又如云南民俗中的云南十八怪之一的“姑娘叫老太”譯為Yong Girls Called “Old Lady”，可能讓外國游客產生理解障礙，無法達到傳播云南民俗的目的。[2]

二、民俗文化旅游資料的翻譯原則

1.“求同存異”原則

許崇信教授認為“翻譯工作在某種意義上像外交工作，要善于存異求同，既尊重別人又尊重自己，這應該成為處理文化關系的一個基本原則。（蔣紅紅，2007）民俗文化具有民族性和地域性，因此，在進行民俗文化翻譯時，就應避免用他國或他鄉的民俗進行替換。譯者在翻譯時，應遵循“求同存異”原則，盡量保留原語中的語言與文化信息，絕不能隨心所欲進行民俗文化的“移植”。這樣我們的民族特色才能在翻譯中得以再現，進而促進中西文化的交流，在“一帶一路”背景下，通過民俗文化旅游提升中華文化的國際影響力。故此，將北方的“炕”音譯為“Kang（A heatable brickbed）”既能保留民族和地方特色，也能為目標語讀者所接受。再如：泰州“老行當” 剪紙藝術中的“團花” 是剪紙藝術中的一種布局格式，用傳統婚禮或新年裝飾，譯為“Tuan Hua” 或“ the flower patterns created by the paper cutter” 都無法表現出民俗特色，不妨將其譯為 “ Tuan Hua，a circular symmetrical paper patterns used for decoration”，為使外國游客了解更清楚，可以適當舉例加以說明： “such as the shape of ?鄭?which means double blessing”。這樣一來，不僅保留了 “團花”的讀音，解釋了其意思，也能傳達其文化內涵。

2.“簡潔緊湊”原則

翻譯是一種跨文化的交際活動，它不僅僅是一個語言轉換的過程，更是一個文化傳播、交談和融會的過程。（金惠康，2003）民俗是說話文化，其傳承和沿襲以口頭為主。美國民俗學家理查德?多爾遜教授認為，民俗是口頭的，傳統的和非官方的民間文化。（高丙中，1994）其翻譯與普通翻譯不同，在翻譯過程中，既要保留民俗文化的典型特征，又要根據目標語讀者語言認知的一般原理讓其較為輕松的悅納。因此，在對旅游資料的民俗文化的英譯過程中，還應遵循“簡潔緊湊”的原則，盡量以簡潔的表述讓外國游客理解其中內涵，只有這樣才能滿足游客的旅游需求，進而激發他們親身體驗異地文化的興趣。以中國民俗服飾“唐裝”以為，目前有這幾種翻譯：“Dresses of Tang Dynasty”，“Traditional Chinese garments” 及 “Tang Suit”，筆者認為以“Tang Suit” 為佳，一來“唐人街”是海外華人的聚居地，外國人對 “Tang” 并不陌生，將“唐裝”譯為“Tang Suit”，英美游客不難理解其指的是中華民族傳統服飾，二來，這種音譯兼譯法簡潔緊湊，可為外國游客接受。[3]

結語

“一帶一路，旅游先行”，通過發展旅游，在“一帶一路”沿線國家和中國之間，真正形成一種文化的共同點和經濟共同點，進而形成命運共同體，讓旅游走進來，讓文化走出去，讓旅游走出去，讓利益走進來。在這樣的時代背景下，我們應抓住機遇，為旅游業的進一步發展添加新動力。在實際操作中，民俗文化翻譯難免有些生僻，譯者要根據實際情況對信息進行恰當的增刪或者改寫，采取適當的翻譯方法，如注釋性增譯、修辭性省譯、整合性改譯等，實現具體的翻譯目的。[4]

參考文獻

[1]高丙中 民俗文化與民俗生活[M].北京：中國社會科學出版社，1994：56.[2]龔晨楓 旅游英語中的民俗文化翻譯問題研究――以杭州旅游景點為例 [J].《廣西民族師范學院學報》，2010，27（6）：117-120.[3]蔣紅紅 民俗文化翻譯探索[J].《國外外語教學》，2007，（3）：52-56.[4]金惠康 廣東旅游翻譯探討[J].《上海科技翻譯》，2003，（2）：46-48.

第二篇：一帶一路背景下的旅游（推薦）

“一帶一路” 背景下的旅游業

姓名：法斌

學號:201305005591 班級：旅企13-3 指導老師：張波

目錄

背景 戰略確定 五大利處 挑戰 總結

早在2013年，國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，就先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議。同年，國務院總理李克強參加中國-東盟博覽會時強調，鋪就面向東盟的海上絲綢之路，打造帶動腹地發展的戰略支點。而在2014年的apec會議上，“加強全方位基礎設施與互聯互通建設”作為重要議題被提出，“一帶一路”進入規劃階段。“絲綢之路旅游年”正是在這樣的大背景下產生，承載著服務國家發展大戰略的責任，是貫徹服務“一帶一路”戰略部署、進一步對外開放的重要舉措。

國家旅游局將2015年定為“絲綢旅游年”不僅僅服務國家發展大戰略，從旅游業發展自身而言，這也是直迎國家發展大戰略為旅游業發展所帶來的重大機遇，向世界推廣美麗中國、激活“一帶一路”旅游經濟帶的大好契機。

“一帶一路”建設是在新的國際國內形勢下，把握我國重要戰略機遇期，推動對外開放的新舉措，也是基于新安全觀的周邊外交大戰略，表明新一屆黨中央在處理新型國際關系中的統籌兼顧與創新發展理念。目前各界對其戰略意義認識仍然不足，需要統一思想，提高認識，讓全世界特別是“一帶一路”沿線國家人民和企業更多的了解，使“一帶一路”建設能夠穩步推進，形成全方位對外開放新格局。

提升中國影響力的戰略舉措。“絲綢之路”是中國最早實行對外開放的標志，開啟了中國與西方文明的交流通道，彰顯了中華民族的開放精神，具有深刻的歷史文化底蘊，以此作為我國推動與亞歐區域合作的“倡議”，既可以向國際社會宣示中國 “和諧包容、互利共贏、合作誠信”的開放理念，也能夠淡化謀求區域合作主導權的意圖，降低“中國威脅論”的負面效應，依照古絲綢之路的方向，“名正言順”拓展我國與中亞、南亞及中東歐的合作，逐步提升我國在區域經濟合作中的影響力。

新一輪對外開放的戰略部署。當前，我國的對內改革和對外開放都面臨著新的突破，而歐美等國卻加強了對中國崛起的限制，美國推動的TPP和TTIP談判，以高端開放為契機，企圖掌控和影響下一輪國際貿易規則主導權，已對我國構成新的挑戰和威脅。“一帶一路”建設是突破這一壓力的重大戰略設計，通過拓展與亞歐市場的合作，推動市場多元化戰略，降低對歐美日市場的依賴，不僅為我國新一輪對外開放賦予了新的內容，也為沿海、內陸、沿邊新一輪對外開放指明了方向和著力點。

中國經濟升級的戰略引擎。我國中西部地區改革開放由于起步較晚，仍處于發展的初級階段，而中國經濟的全面振興及中國夢的實現離不開中西部整體發展水平和競爭力的提升，“一帶一路”建設，將形成中西部地區與中亞、東歐、西亞的新商貿通道和經貿合作網絡，帶動內陸沿邊擴大向西開放，既有助于拓展中國經濟發展的腹地，也可以激活內陸和沿邊地區的經濟發展活力，推進中西部的開放型經濟發展進程，形成中國經濟的新增長極。

對于中國旅游業來說，該《愿景與行動》是“牽一發而動全身”、“以線帶面”，將帶來五大“利好”。

首先，基礎設施聯通將大幅提升旅游可達性。尤其是深處內陸的絲綢之路沿線的中國中西部地區將極大改善交通條件，極大促進東部主要旅游客源市場進入中西部旅游資源集中的目的地，同時也將顯著提升周邊國家與中國邊境省份之間的邊境旅游。一帶一路沿線各省份應當積極利用新建的亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）、已有的國開行、亞開行等資金渠道推動基礎設施建設，并積極吸引各大實力雄厚的國內外企業。

其次，一帶一路沿線各國簽署合作備忘錄，簡化人民往來的簽證手續，將極大促進入境旅游和出境旅游。對于連年停滯不前甚至略有下降的入境旅游能起到力挽狂瀾的作用。而蓬勃發展的出境旅游則將以更高的速度狂飆突進，增加更多異域風情的旅游目的地國家和旅游產品。尤其是中亞和東盟除新馬泰之外的其他各國，將是中國旅行社企業、投資商和線上旅游OTA、APP的最新拓展方向。

第三，合作重點中專門提出打造具有絲綢之路特色國際精品旅游線路和旅游產品，將是未來幾年絲綢之路沿線地方政府和企業進行旅游策劃、規劃、設計、投資、建設和運營的一個重要方向。過程中急需突出特點，融合協調。目前絲綢之路各省份已然提出各自定位，各省份的旅游產品也需要差異定位，避免重復。第四，推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅游合作。海上絲綢之路涉及東部沿海各港口城市，將促進郵輪旅游、海上旅游一躍而上一個大臺階。通過簡化簽證手續、通關手續，甚至互惠免簽，不僅吸引世界三大郵輪公司入駐開辟更多母港和停靠港航線，還將為中國政府和企業投資郵輪港設施、中國企業組建郵輪船隊和航線創造一個更加光明的前景。南海海域也能夠通過越來越多的中國人上島旅游而繼續宣示主權，掌握更多國際話語權。

第五，地方開放態勢方面，進一步加大海南國際旅游島開發開放力度。海南作為中國最熱門的海濱度假島，除了現有的旅游城市和旅游產品外，仍然極度欠缺度假旅游產品，與世界知名的海島旅游目的地仍有不小差距。海南應當抓住一帶一路的建設機遇，繼續打通入島陸海空大通道，與大陸連為一體，重點打造海洋旅游、購物旅游、主題公園旅游、養生旅游、生態旅游等旅游產品，努力恢復并提升入境市場，建設配套基礎設施、服務設施和教育設施，提升旅游教育水準，為旅游業提供專業的人才。

“一帶一路”建設給旅游業帶來的挑戰，則主要體現在：旅游安全指數、文化沖突和產品的價格競爭力等三方面。中亞各國的旅游產品尤甚。絲綢之路的中亞各國與中國的國情迥異，以往交流也偏少，難以避免文化沖突，甚至安全系數也較低。絲綢之路沿線的旅游產品，短期內仍然是價高人少，不可能像東南亞旅游一樣甚至比三亞更便宜，但仍然有細分市場可以細水長流地經營。所有這些挑戰需要法律保障、文明教化和精心運營，而非回避和模糊焦點。

受歷史文化差異、現實利益沖突、外部環境干擾等因素影響，外界在看待“一帶一路”時，也出現了很多誤解和擔心。比如，誤認為“一帶一路”是“中國版馬歇爾計劃”，或者是“中國版珍珠鏈戰略”，抑或是美國“跨太平洋伙伴關系協議”（TPP）的替代品。有不少俄羅斯和日本的學者則擔心“一帶一路”會挑戰現有區域乃至全球經濟體制，會排擠其他國家的既有利益。部分東南亞、中東等沿線國家的當地企業和社會組織對中國的企業和項目存有抱怨，擔心中國進行“能源掠奪”和“經濟控制”。此外，各國之間的利益訴求存在較大差異，還有一些人對“一帶一路”的實現前景缺乏必要的信心。當然，也有很多學者從研究的角度，為“一帶一路”建設提出了一些建議。比如，需破解恐怖威脅難題，需改善地區間的“信任赤字”，需“國內國際兩頭熱”，需確保讓沿線國家都能從中獲益，等等。悉尼大學中國研究中心執行主任凱利·布朗也提醒稱，“一帶一路”可能是一塊難啃的骨頭，而非什么浪漫旅途，中國應小心謹慎，切忌操之過急。

有針對性地講好“一帶一路”的故事

總體上看，當前我們推進“一帶一路”建設，機遇空前，挑戰也前所未有。如前文所述，雖然該倡議已經在國際上引起良好反響，但美國、印度等主要國家還存有擔心，沿線國家民眾還缺乏了解，一些政要、學者甚至發出詆毀聲音。鑒于此，要繼續有針對性地講好“一帶一路”的故事，做好“民心工程”，凝聚起更多共識和信心。

善用恰當話語體系，講好各方共建、共享的故事。建議在對外傳播“一帶一路”時，多使用“倡議”、“經濟合作”、“文化交流”等軟性詞匯。在闡釋其內涵時，要突出利益共同體、命運共同體、責任共同體的理念，強調開放、平等、包容，突出互惠互利、共同發展。講好“一帶一路”上的傳統友誼故事，讓歷史為現實和未來注入信心和動力。講好中國踐行“一帶一路”的故事，把領導人的重要理念、相關部門和地方政府的規劃舉措、走出去的中國企業的行動等，持續對外闡釋好、報道好。講好中外共建“一帶一路”的故事，充分挖掘代表性項目、代表性企業和普通個人身上的故事。通過講好這些故事，傳遞好中國的理念和態度，塑造好中國是合作共贏的倡導者和實踐者的形象。

動員中外各方力量，不斷充實講故事的隊伍。充分調動各方講故事的積極性，形成各有側重、分工協作、共同推進的局面。一是大力發揮新聞媒體的先鋒作用。積極引導主流媒體報刊采取多種形式走出去，利用網絡新媒體和社交媒體等手段，在沿線國家開展本土化傳播，并加強與當地媒體的交流合作。二是充分發揮民間機構和團體的作用。民間機構和團體是做好“民心工程”的重要力量。建議動員一些國內有能力、有影響的民間組織，與沿線國家的同類組織開展對話交流活動，并借力對外援助等形式，提升民間層面的了解程度和信心。三是積極發揮華僑華人的作用。在不少沿線國家中，華僑華人比較集中，要重視和充分挖掘他們的巨大潛能，發揮他們參與者、建設者、傳播者的重要功能。四是瞄準沿線國家的政壇領袖、社會活動家、智庫專家、青年精英等重點群體，主動加強與他們的對話交流，通過“請進來”等形式，不斷拓展人脈資源，爭取他們的理解和支持。

做好精準傳播，講有差別性的故事。根據沿線國家情況和中國利益所在，對不同國家采取各有側重的傳播策略，不斷提升講故事的針對性和有效性。美國“新絲綢之路計劃”在沿線地區具有廣泛影響力，應強調中美在倡議所涉及的東南亞、南亞、中東等地，在反對恐怖主義和極端勢力、阿富汗問題、能源通道安全及供給穩定、互聯互通等領域擁有巨大的合作潛力，強調中國沒有與美國一爭高下的意愿。對俄羅斯要加強解釋工作，針對其擔心受排擠的心態，做好說明工作，尤其是對其學界、媒體界與精英階層，要加強聯系和對話，持續溝通協調。針對印度，宜從中印同為重要的發展中國家、新興經濟體、金磚國家成員及互為重要鄰國的現實出發，闡明雙方在區域經濟融合、互聯互通、能源資源消費及進口等領域的利益交匯點，適度尊重印度在南亞的特殊地位，在具體合作上為印度留有實惠。針對東南亞，著力做好惠民、利民、便民的實事，建議以交通設施、救援與防災等低敏感合作領域作為優先項目。針對阿拉伯地區，請中國政府、企業和民間組織分別開展主動回應和說明解釋工作，增進各方對“一帶一路”規劃和一些具體項目的了解，拉近雙方民心，鞏固傳統友誼。

第三篇：一帶一路背景

一帶一路背景

古代背景

絲綢之路是張騫(約公元前164年―前114年)于西漢(公元前202年―公元9年)出使亞洲中、西部地區開辟的以長安(今陜西西安)為起點，經關中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區、大伊朗，并聯結地中海各國的陸上通道。

絲綢之路起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。從運輸方式上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。絲綢之路是一條東方與西方之間在經濟、政治、文化進行交流的主要道路。它最初的作用是運輸中國古代出產的絲綢、瓷器等商品。德國地理學家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世紀70年代將之命名為“絲綢之路”。

構思提出

2014年6月22日，在卡塔爾多哈進行的第38屆世界遺產大會宣布，中哈吉三國聯合申報的“絲綢之路：長安-天山廊道的路網”成功申報世界文化遺產。

2013年9月7日上午，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。

中國背景

1、產能過剩、外匯資產過剩；

2、中國油氣資源、礦產資源對國外的依存度高；

3、中國的工業和基礎設施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設施。

啟動目的

在通路、通航的基礎上通商，形成和平與發展新常態。

絲路新圖

1、北線A: 北美洲(美國，加拿大)----北太平洋----日本，韓國----日本海----扎魯比諾港(海參崴，斯拉夫揚卡等)----琿春----延吉-----吉林-----長春-----蒙古國-----俄羅斯-----歐洲(北歐，中歐，東歐，西歐，南歐)

2、北線B:北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

5、中心線[6] ：連云港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲

第四篇：國家“一帶一路戰略”背景資料

“一帶一路”背景資料

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。

習近平在2013年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。“一帶一路”戰略即：

1、絲綢之路經濟帶戰略； 2、21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略。絲綢之路經濟帶戰略涵蓋東南亞經濟整合、涵蓋東北亞經濟整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經濟整合的大趨勢。

21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略從海上聯通歐亞非三個大陸和絲綢之路經濟帶戰略形成一個海上、陸地的閉環。

邊境地區作為連接中國與眾多鄰國的門戶和紐帶，在“一帶一路”建設中具有獨特的地位和作用。

邊境地區的和平穩定是“一帶一路”建設向前推進的必要前提和保障。中國已同除印度、不丹外的12個陸上鄰國解決了邊界問題，未劃定的中印、中不邊界地區也總體保持穩定安寧。中國邊境地區整體狀況處于歷史最好時期，鄰國與中國加強合作的意愿普遍上升。

邊境地區互聯互通，是“一帶一路”建設的依托。邊境口岸作為通道節點，在中國對外開放中的前沿窗口作用顯現。中國開展亞洲公路網、泛亞鐵路網規劃和建設，與中亞、南亞及東南亞國家開通公路通路13條，鐵路8條。此外，油氣管道、跨界橋梁、輸電線路、光纜傳輸系統等基礎設施建設取得成果。這些設施建設，為“一帶一路”打下物質基礎。

2014年8月，習近平出訪蒙古國時，表示歡迎周邊國家“搭便車”。

中國背景

1.、產能過剩、外匯資產過剩；

2.、中國油氣資源、礦產資源對國外的依存度高。

3、中國的工業和基礎設施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設施。

絲路新圖

1、北線A: 北美洲（美國，加拿大）----北太平洋----日本，韓國----日本海----扎魯比諾港（海參崴，斯拉夫揚卡等）----琿春----延吉-----吉林-----長春-----蒙古國-----俄羅斯-----歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯 “一帶一路”帶來發展機遇 那些行業受益？

“一帶一路”作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略愿景可分為遠近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”，遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”。基于以上分析框架梳理，“一帶一路”戰略給國內產業發展將帶來五大主題機遇：

一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,并形成區域交通運輸一體化。

交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。

交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。

中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領域的優質企業存在建設和運營“走出去”的良好前景。

尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。

二、“基礎設施產業鏈”主題：包含建筑業（建筑及基礎設施工程），裝備制造業（設備及配套類裝備制造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對于基礎設施建設的需求均極其旺盛。“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落后的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從國內來看，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面,新疆、青海、甘肅在倒數5位之中,寧夏、陜西居于中后段水平，為實現“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網絡等基建領域投資很有空間。

從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下臺階,我國建筑業及制造業產能過剩的問題日趨嚴重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業、制造業的產品需求壓力。在“一帶一路”的戰略大背景下,我國參與設立“金磚國家開發銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。

根據總體基建投入約占GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業和制造業企業“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。在“一帶一路”的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業“走出去”能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個“基礎設施產業鏈”。

目前全球經濟復蘇緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型，全球貿易環境不佳,追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業輸出方式，能帶動國內設計、咨詢、制造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同于外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業“走出去”方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。

三、“能源建設”主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。

拓展穩定的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。

“能源建設”主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次于中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比仍偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。

未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。

（以下略）

第五篇：一帶一路翻譯

APEC會議期間，我國力推的“一路一帶”規劃受到關注。APEC經濟體與“一帶一路”區域有著極高的重合性，這項規劃被認為將對中國和世界產生重要影響。

“We should prepare timetables and road maps for the coming years for the 'One Belt and One Road' project,” Xi said when presiding over the eighth meeting of the Central Leading Group on Financial and Economic Affairs on Tuesday.國家主席習近平本周二在中央財經領導小組會議上表示，我國將做好今后幾年的時間表、路線圖，推進“一帶一路”建設。

“一帶一路（One Belt and One Road）”是指“絲綢之路經濟帶（the Silk Road Economic Belt）”和“21世紀海上絲綢之路（the 21st Century Maritime Silk Road）”。總書記在去年9月和10月分別提出建設“一帶”和“一路”的戰略構想，強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體（benefit community）”和共同發展繁榮的“命運共同體（fate community）”。“一帶一路”是習近平擔任中國最高領導人之后提出的重要國際性合作倡議（international cooperation initiative）之一。“一帶一路”的建設，順應了全球化趨勢和各國抱團取暖、共同合作的愿望，有著良好的發展前景。此次APEC北京峰會還將討論啟動亞太自由貿易區（the Free Trade Area of the Asia-Pacific），一旦與“一帶一路”成功對接，將史無前例地將北美、西歐、東亞這三大世界經濟中心連為一體，塑造世界地緣經濟（geo-economy）的新格局。