第一篇：電務系統LKJ故障處理

一、LKJ2000型監控裝置顯示器方面故障： 故障現象一：監控裝置開機顯示器黑屏 處理方法：

1.檢查顯示器后X7、X9插頭、插座插針狀態，并重新緊固X7、X9；

2.用萬用表直流電壓擋測量顯示器后X7的1、2腳間是否有77至137V電壓，如無，檢查機車110V電源是否正常；如正常，檢查X9的3、4腳間是否有15V電壓；

3.如X9的3、4腳間無15V電壓，用萬用表直流電壓擋測量主機箱后插座X38和X39的3、4腳間是否有15V電壓，如無，則更換主機箱或電源插件；

4.如主機箱插座X38和X39的3、4腳間有15V電壓，用萬用表電阻擋測量X38和X39的配線是否存在短路或斷路現象；如有短路、斷路現象，更換X38和X39的配線； 5.如故障現象仍然存在，則更換顯示器。故障現象二：顯示器白屏、定屏 處理方法：

1.檢查顯示器后X7插頭、插座插針狀態，并重新緊固X7；

2.用萬用表直流電壓擋測量顯示器后X7的1、2腳間電壓是否低于77 V，如低于77 V，說明機車電源故障；

3.檢查顯示器CANA、CANB，用萬用表電阻擋測量檢查X9的11、12、13、14腳間是否有短路、斷路現象，如有，更換顯示器X9配線；

4.如按鍵無聲音，則屬于顯示器電源或CPU卡故障，更換顯示器，如按鍵有聲音，則屬于液晶屏故障，更換顯示器。

故障現象三：LKJ2000型顯示器一端有顯示，另一端無顯示 處理方法：

1.檢查顯示器后X7、X9插頭、插座插針狀態，并重新緊固X7、X9；

2.用萬用表直流電壓擋測量X7的1、2腳是否有77至137V電壓，如無，檢查故障端顯示器電源線J140（110V+）和J149（100V-）接線是否有斷路、短路或端子排接線柱螺栓有松動現象；

3.用萬用表直流電壓擋測量X9的3、4腳間是否有15V電壓；

4.如X9的3、4腳間無15V電壓，檢查主機箱X38或X39插頭插接情況； 5.更換故障端顯示器或配線。

故障現象四：LKJ2000型監控裝置顯示器不能進入監控狀態 處理方法：

1.檢查顯示器按鍵是否良好； 2.檢查所輸入信息是否正確； 3.檢查監控、數據芯片是否良好；

4.檢查顯示器數據版本是否與監控記錄插件數據版本一致； 5.檢查顯示器通訊CANA、CANB總線是否亮紅燈； 6.重新刷彩屏后，故障未消除，則更換顯示器； 7.如故障現象仍存在，則更換監控記錄插件。

故障現象五：運行中顯示器數據不變，無語音提示 處理方法：

1.按【設定】＋【3】鍵，檢查彩屏程序與數據版本是否不一致，如不一致，重新刷屏； 2.檢查顯示器通訊CANA、CANB總線是否亮紅燈，用萬用表電阻擋測量顯示器X9的11、12、13、14腳與主機X38或X39的6、7、8、9腳通訊線有無斷路、短路現象，如有斷路、短路現象，更換顯示器X9到主機X38或X39配線； 3.主機箱或監控記錄插件故障，造成顯示器與主機通訊不良，更換監控記錄插件或主機箱。

故障現象六：更換數據芯片后刷彩屏卡時，不能正常刷彩屏程序 處理方法：

1.新刷屏后沒有按【確認】鍵重新啟動，重新啟動顯示器； 2.顯示器電子盤故障；

3.彩屏IC卡中程序出現問題，更換新卡重新刷屏； 4.彩屏IC卡損壞（一般為芯片磨損或不清潔），更換新IC卡后重新刷屏； 5.顯示器IC卡卡座、聯線故障，更換顯示器后重新刷屏。故障現象七：顯示器兩端都不能正常顯示或自檢不正常 處理方法：

1.用萬用表直流電壓擋測量顯示器X9的3、4腳間有無15V直流電壓，如無電壓，用萬用表電阻擋測量主機X38或X39的3、4腳有無短路現象，如有短路現象，更換X38或X39配線或主機箱電源插件；

2.用萬用表直流電壓擋測量顯示器X7的1、2腳間110V直流電壓是否正常，如不正常，檢查故障端顯示器電源線J140（110V+）和J149（100V-）接線情況；如正常可確定為顯示器電源故障、顯示器內12V、5V電源故障、CPU卡故障，更換顯示器。

二、LKJ2000型監控裝置主機箱及各插件方面故障： 故障現象一：LKJ2000型監控裝置開機無顯示 處理方法：

1.檢查主機開關狀態和保險安裝是否牢固；

2.檢查主機X30緊固狀態、插針是否彎曲，重新緊固X30； 3.檢查Ⅰ、Ⅱ室電源故障開關狀態、插頭插接是否良好；

4.用萬用表直流電壓擋測量主機110伏電源線J140和J149間是否有110伏電壓，如有，再測量主機X30內16、17腳是否有110伏電壓，如有更換監控主機箱，如無則更換X30配線；

5.如J140和J149間無110伏電壓，測量機車提供的110V電源端子是否有110伏電壓，如無說明機車電源故障；如有則檢查Ⅰ、Ⅱ室電源開關及配線，更換故障的開關或配線。故障現象二：監控裝置開機，顯示器語音提示“單機運行” 處理方法：

1.通過顯示器“查詢+4”，檢查主機故障組有無亮紅燈故障插件；

2.檢查主機故障組插件面板指示燈自檢工作狀態，調換A、B電源插件觀察故障狀態是否變化；

3.進行A、B機監控記錄插件切換，檢查故障現象是否消除；

4.如故障現象仍然存在，檢查故障監控記錄插件所有芯片是否有松動、脫落、接觸不良現象；如無異常更換該監控記錄插件；

5.如更換監控記錄插件后故障現象仍然存在，則更換備機的監控電源插件； 6.檢查主機箱母板和插接件狀態是否異常，如發現異常則更換監控主機箱； 7.檢查主機箱X30插接狀態。

故障現象三：因硬件原因造成LKJ2000型監控裝置系統始終復位 處理方法：

1.通過顯示器“查詢+4”，檢查主機故障組有亮紅燈的插件、程序ROM、數據ROM存儲器是否有亮紅燈現象；

2.檢查故障監控記錄插件，是否由于時鐘芯片故障造成監控裝置系統始終復位； 3.檢查DS1250芯片（U11、U12、U13、U14）是否故障； 4.更換U11、U12、U13、U14對應的DS1250芯片； 5.更換U3、U4、U5、U6芯片；

6.如故障現象仍然存在，更換監控記錄插件。故障現象四：監控裝置過機不校 處理方法：

1.檢查主機箱X32插接狀態、用萬用表電阻擋測量X32的19、20腳間電阻值，有無斷路、短路現象，如有斷路、短路現象，更換X22、X32的聯線； 2.在地面發碼的條件下用萬用表交流電壓擋測量X32的19、20腳間有無接收電壓,如接收電壓正常，檢查地面信息處理插件和監控記錄插件緊固狀態； 4.誤差距離超過自動校正距離；

5.檢查機車輪徑參數值是否與該機車動輪直徑相符；

6.如故障現象仍然存在，更換監控記錄插件及地面信息處理插件。

故障現象五：監控主機開機后電源插件顯示正常、其它插件指示燈不能正常顯示 處理方法：

1.此故障多為插件不能正常自檢,重點檢查帶有CPU的插件（監控記錄插件、地面信息處理插件、通信插件）及周圍電路或寫入程序的芯片；

2.檢查各插件指示燈指示狀態，拔出指示燈指示不正常的插件檢查有無故障，檢查其它插件工作是否正常；如不正常拔出所有插件、重新插好監控記錄插件、地面信息處理插件、通信插件，分別觀察指示燈指示是否正常，更換不良插件。

故障現象六：機車信號、LKJ2000監控裝置燈位顯示正常，而“查詢+4”設備狀態顯示中數字量輸入插件亮紅燈 處理方法：

1.故障現象是機車信號輸出直流＋50V無輸出；

2.用萬用表直流電壓擋測量機車信號主機與監控主機X32插座1、2腳有無直流50V輸出，如無直流50V輸出，檢查機車信號主機插X22插座13、20腳有無直流50V輸出，如無，更換X32、X22電纜；

3.數字量輸入插件自檢電路是否故障，如故障，更換數字量輸入插件。

三、LKJ2000型監控裝置機車工況故障：

故障現象一：LKJ2000型監控裝置顯示器無機車工況對應顯示 處理方法：

1.轉換機車工況同時觀察數字量入/出插件1A-3A燈（A、B機）是否對應點亮； 2.如數字量入/出插件1A-3A燈不點亮，檢查X30插頭、插座插針狀態，并重新緊固X30； 3.用萬用表直流電壓擋測量X30插頭17腳與1-5腳對應機車的工況有無直流110V電壓； 4.如X30插頭17腳與1-5腳對應機車的工況無直流110V電壓，用萬用表直流電壓擋測量J429、J291、J292、J293、J294的機車工況條件線端子有無直流110V電壓，如無，機車換向接觸器輔助觸子接觸不良或配線斷線`；

5.如故障現象仍未消除，說明X30插頭配線有斷線處所，更換X30配線；

6.如故障現象仍然存在，說明數字量入/出插件工況通道故障或監控裝置主機箱內過壓抑制板燒損，更換監控裝置主機箱及數字量入/出插件。

故障現象二：LKJ2000型監控裝置顯示器只顯示零位無非零位顯示 處理方法：

1.檢查機車工況由零位轉換至非零位時LKJ2000型監控裝主機數字量入/出插件1A、2B指示燈顯示是否正常； 2.如不正常，用萬用表直流電壓擋測量J195、J193是否同時有＋110V電壓,如有，再用萬用表電阻擋測量X30插頭、插座1、4腳間有無短路，如無短路現象，機車LLC繼電器反聯鎖輔助觸子接觸不良或配線斷線；

3.如故障現象仍然存在,更換數字量入/出插件、監控裝置主機箱。

四、TAX2箱及各插件方面故障處理：

故障現象一：LKJ2000型監控裝置主機與TAX2主機箱通訊不良（通訊記錄插件2A燈常亮）

處理方法：

1.開機檢查通訊記錄插件自檢過程是否正常，如正常，檢查X37、X1插頭、插座插針狀態，并緊固；

2.用萬用表電阻擋測量X37的2、3、4腳到TX1T的1、2、3腳是否有斷路、短路現象，如有斷路、短路現象則更換X37到TX1T間聯線；

3.如故障現象未消除，更換TAX2主機箱通訊記錄插件；

4.如故障現象仍然存在，更換LKJ2000型主機箱上的通信插件。

故障現象二：TAX2主機箱各板件指示燈工作狀態時，TMIS板4A燈常亮 處理方法：

1.開機檢查TMIS板自檢是否正常，如正常檢查X5插頭、插座插針狀態，并緊固； 2.用萬用表電阻擋測量X5和BX1的1、2、3、4、5、6、7腳是否有斷路和短路現象，如有，則更換標簽配線；

3.如故障現象未消除，則更換機車電子標簽；

4.如故障仍然存在，則更換TMIS板或TAX2主機箱。

故障現象三：TAX2主機箱各板件指示燈工作狀態時，各板件指示燈均不亮 處理方法：

1.檢查TAX2主機箱電源線接線，如果接錯或未接，重新接線；

2.用萬用表直流電壓擋測量TAX2主機箱電源線插頭1、2腳，是否有110V電壓，如果沒有110V電壓，說明TAX2主機箱電源線斷線，更換配線； 3.如電源正常，則更換TAX2主機箱電源插件； 4.如故障仍然存在，則更換TAX2主機箱。

故障現象四：LY-1型語音錄音插件不錄音及無語音試驗文件 處理方法：

1.開機檢查語音錄音插件自檢是否正常； 2.用萬用表直流電壓擋測量X9插頭6、8腳間(在有語音信號時)應有5V直流電壓輸出； 3.用萬用表交流電壓擋測量X9插頭6、7腳間(在有語音信號時)有無交流38mv-778mv交流電壓輸出；

4.用萬用表電阻擋測量X9插頭6、8腳間及6、7腳間有無斷路、短路現象，如有斷路、短路現象，更換X9至無線電臺間配線；

5.用萬用表直流電壓擋測量TAX2箱電源插件輸出5V、±12V、15V電壓是否在標準范圍內，如超標，則更換電源插件；

6.如故障現象仍然存在，則更換機車電臺或語音錄音插件；

7.如不形成語音試驗文件，檢查監控主機X37的2、3、4腳到TAX2主機TAX1T的1、2、3腳配線插接是否良好，用萬用表電阻擋測量是否斷線，如有斷線，則更換監控主機X37到TAX2主機TAX1T配線；

8.如仍然無語音試驗文件則更換通信記錄插件或語音錄音插件。故障現象五：語音錄音插件1A燈常亮，造成語音錄音插件大文件 處理方法：

1.檢查語音錄音插件是聲控或電控的，如與機車電臺發送的信號不一致，調整語音板JP1跨接套插接狀態；

2.用萬用表電阻擋測量電臺錄音插座的3、4、1腳對應至TAX2箱X9T的6、7、8腳的配線是否有短路現象，如有，則更換X9至無線電臺聯線； 3.用萬用表直流電壓擋測量X9插頭6、8腳間(在無語音信號時)常有5V直流電壓輸出；用萬用表交流電壓擋測量X9插頭6、7腳間(在無語音信號時)常有交流38mv-778 mv交流電壓輸出，則更換機車電臺。

故障現象六：機車電子標簽讀不出信息 處理方法：

1.檢查機車電子標簽TX5和BX1插接是否良好，不良緊固；

2.用萬用表電阻擋測量TX5和BX1的1、2、3、4、5、6、7腳是否有斷路和短路現象，如有，則更換機車電子標簽配線；

3.檢查TAX2主機箱上的TMIS板指示燈狀態，如異常，則更換TMIS板；

4.檢查TAX2主機箱通訊記錄插件工作指示燈狀態，如異常，則更換通訊記錄插件； 5.如故障現象仍然存在，則更換機車電子標簽或TAX2主機箱。故障現象七：機車信號運行文件中公里標、速度等信息未知 處理方法：

1.檢查發現TAX2箱通訊記錄插件2A燈常亮、3B燈閃亮；

2檢查TAX2箱內語音錄音插件通訊指示燈指示是否正常，如不正常，更換TAX2箱內通訊記錄插件；

3.檢查TAX2箱機車信號轉接插件位置與通訊輸出插座位置是否正確，如不正確，調整插頭位置；

4.用萬用表電阻擋測量TAX2箱X7插頭1、4、3腳間有無斷路、短路現象，如有斷路、短路現象，更換TAX2箱X7到LX22間聯線；

5.檢查信號主機記錄插件指示燈狀態,正常狀態下COM燈1/8秒點亮，3/8秒滅，如不正常，更換機車信號主機記錄插件。

五、LKJ2000型監控裝置速度方面故障：

故障現象一：LKJ2000型監控裝置運行中無速度顯示 處理方法：

1.檢查主機箱后X34接觸狀態，并重新緊固；

2.用萬用表直流電壓擋測量X34的2、6腳輸出的速度傳感器工作電源應有15V電壓，如沒有測量X34到接線排間速度傳感器工作電源J170、J179間應有15V電壓，并檢查端子緊固狀態；

3.用萬用表直流電壓擋測量速度傳感器上車線插座Ｃ、Ｇ和A、F間應有15V電壓； 4.用萬用表電阻擋測量兩個速度傳感器至主機X34間的配線有無短路、斷路及接地現象，如有進行更換；

5.如故障現象未消除，則更換模擬量入/出插件； 6.如故障現象仍然存在，則更換速度傳感器。

故障現象二：LKJ2000型監控裝置運行中語音提示“速度信號故障” 處理方法：

1.某一速度傳感器不良，更換該速度傳感器； 2.檢查并緊固速度傳感器插頭；

3.檢查并緊固速度信號條件線接線端子； 4.用萬用表電阻擋分別測量兩條速度傳感器配線，是否有接地、短路、斷路現象，如有則更換故障的配線；

5.如故障現象仍然存在，更換模擬量入/出插件。故障現象三：監控裝置在機車停車狀態下有速度顯示 處理方法：

1.拔掉速度傳感器插頭，如果現象消失，說明速度傳感器故障，更換速度傳感器； 2.將主備速度接線在端子排與X34接線分開，如果現象消失，用萬用表電阻擋測量J131、J132、J133速度信號線是否接地，更換相應的速度線；

3.拔掉LKJ2000型主機箱X34插頭，如果現象消失，說明X34插頭及配線故障，用萬用表電阻擋分別測量速度信號線是否接地，更換X34的配線；

4.更換模擬量入/出插件，如果現象消失，說明模擬量入/出插件故障； 5.更換監控記錄插件，如果現象消失，說明監控記錄插件故障； 6.如故障現象仍然存在，則更換主機箱；

7.如果上述方法均無效，須查找與主機箱連接的其它插頭線是否存在故障。故障現象四：運行中速度波動頻繁 處理方法：

1.檢查機車軸頭方孔套是否符合安裝標準，如不符合更換；

2.檢查速度傳感器萬向軸或軸承是否不良、模塊是否故障，如有，更換速度傳感器； 3.用萬用表直流電阻擋測量速度傳感器線是否有虛接、假焊現象，如有，更換速度線； 4.用萬用表直流電阻擋測量主機箱X34的3、4、5腳配線是否有虛接、假焊、接地現象，如有，更換X34插頭線；

5.如故障現象仍然存在，則更換模擬量入/出插件； 6.如故障現象仍未消除，則更換監控記錄插件。

故障現象五：LKJ2000型監控裝置無速度信號顯示或速度值顯示不正確 處理方法：

速度信號是通過光電傳感器送給模擬量輸入/出插件，經過整形、濾波處理后送給監控記錄插件。如果無速度信號顯示多為速度傳輸通道故障，使傳感器發出的脈沖信號不能傳入；如果速度顯示不正確，可以檢查機車輪徑輸入與實際是否相符或傳感器有無故障，實際發出的脈沖數/周與理論值不符；如果速度顯示不穩定，多為機車上各種信號干擾所致，應先檢查機車的速度傳感器部分以及模擬量輸入/出插件的速度通道中的抗干擾部分。

1.檢查機車輪徑參數輸入是否正確；

2.用萬用表電阻擋測量X34的3、4、5腳配線是否有虛接、假焊、接地現象，如有，更換X34插頭線、速度傳感器通道連線；

3.用萬用表電壓擋測量速度傳感器工作電壓是否達到15V； 4.如故障現象仍未消除，則更換模擬量入/出插件； 5.如故障現象仍然存在，則更換監控記錄插件。

故障現象六：檢測作業中，觀察設備狀態窗口，速度頻率“0、1、2”速度通道無顯示 處理方法：

1.“0、1”通道無顯示，說明主速度傳感器故障或主速度線故障，須更換主速度傳感器或主速度線；

2.“2”通道無顯示，說明備用傳感器故障或備用速度線故障，須更換備用速度傳感器或備用速度線；

3.如三個速度頻率都無顯示，一是主機電源插件故障，用萬用表電壓擋測量速度傳感器工作電壓是否有短路、斷路現象，未達到15V；二是X34速度信號條件線故障；三是某一速度傳感器條件線有短路或接地現象，更換相應的故障配線。

六、LKJ2000型監控裝置壓力方面故障：

故障現象一：機車列車管壓力表顯示正常，LKJ2000型監控裝置無列車管壓力顯示 處理方法：

1.檢查X34插頭、插座插針狀態，并重新緊固X34；

2.用萬用表直流電壓擋測量列車管壓力信號線插頭P1、P4間有無15V工作電壓，如無，更換該條件線；如有15V工作電壓，用萬用表直流電壓擋測量P4、P3腳間有無直流電壓輸出(2.5V對應500KPa、3V對應600KPa)，如無直流電壓輸出，用萬用表電阻擋測量有無斷路、短路現象，如有更換該條件線；

3.觀察機車列車管壓力表顯示正常，檢查列車管壓力傳感器連接銅管折角塞門狀態； 4.如故障仍未消除，則更換壓力傳感器；

5.如故障現象仍然存在，則更換模擬量入/出插件。故障現象二：LKJ2000型監控裝置閘缸壓力跳變 處理方法：

1.檢查閘缸壓力傳感器插頭接觸是否良好、有無進水痕跡；

2.用萬用表直流電壓擋測量閘缸壓力傳感器插頭信號線P1、P4間有無15V工作電壓，P4、P3腳間直流電壓輸出是否穩定，如不穩定、用萬用表電阻擋測量有無短路現象，如有更換該條件線；

3.用萬用表電阻擋測量壓力信號條件線是否有接地、短路現象，如有更換該條件線； 4.檢查壓力傳感器截止閥是否處于“關”位； 5.如故障仍未消除，則更換壓力傳感器；

6.如故障現象仍然存在，則更換模擬量入/出插件。

故障現象三：機車列車管壓力為零時，顯示器窗口顯示20KPa以上的壓力值 處理方法：

1.用萬用表直流電壓擋測量X34插頭的11、12腳間有無直流電壓，有電壓時，用萬用表電阻擋測量X34插頭的10、11腳間有無短路現象，如有，更換X34配線；

2.如X34插頭的10、11腳間無短路現象，檢查列車管壓力傳感器插頭P3、P4腳間有無直流電壓，如有，更換壓力傳感器；

3.如故障現象仍然存在，則更換模擬量入/出插件。

故障現象四：LKJ2000型監控裝置閘缸壓力1000Kpa不變 處理方法：

1.取下閘缸壓力傳感器插頭，看壓力顯示有無變化，如壓力有變化，更換壓力傳感器； 2.如壓力無變化，用萬用表電壓擋測量閘缸壓力傳感器插頭的P2、P3間的閘缸壓力信號條件線是否有短路現象，如有更換閘缸壓力傳感器配線； 3.如故障現象仍然存在,則更換模擬量入/出插件。

七、LKJ2000型監控裝置柴油機轉速方面故障：

故障現象一：LKJ2000型監控裝置無柴油機轉速信號 處理方法：

1.檢查并修正柴油機轉速設定參數；

2.檢查X34插頭、插座插針狀態，接觸是否良好，如不良，緊固；如良好，用萬用表交流電壓擋測量X34的7、8腳間有無對應交流電壓輸出，無交流電壓輸出，用萬用表電阻擋測量有無斷路、短路現象，如有，更換X34配線； 3.檢查并緊固柴油機轉速條件線接線端子； 4.用萬用表交流電壓擋測量J126、J127端子上有無柴油機轉速信號，如無、則調換端子或機車柴油機轉速測速電機及配線不良；

5.用500V兆歐表測量J126、J127端子的對地絕緣電阻是否接地，如接地，是機車柴油機轉速信號條件線接地；

6.如故障仍未消除，則更換模擬量入/出插件；

7.如故障現象仍然存在，則更換監控記錄插件、監控主機箱。故障現象二：LKJ2000型顯示器顯示的柴油機轉數波動大 處理方法：

1.檢查機車柴油機轉數表是否正常，若同時波動，說明是機車柴油機轉速傳感器不良或柴油機轉速傳感器聯線虛接、接地；

2.檢查X34插頭、插座插針狀態，接觸是否良好，如不良，緊固；如良好，用萬用表交流電壓擋測量X34的7、8腳間交流電壓輸出有無波動，有波動，檢查J126、J127交流電壓輸出有無波動，無波動，更換X34配線，有波動說明機車轉速傳感器故障； 3.檢查J126、J127端子是否松動或接觸不良；如有，緊固；

4.進行A、B機切換，觀察有無波動,如無，檢查模擬量入/出插件有無松動或接觸不良。5.如故障現象仍然存在，更換監控記錄插件、模擬量入/出插件。

八、常用制動、緊急制動方面故障處理：

故障現象一：LKJ2000型監控裝置常用制動不減壓（上海CZDF常用制動閥）處理方法：

1.檢查X30插頭、插座插針狀態，并重新緊固X30；

2.用萬用表直流電壓擋測量J147、J152上有無110V電壓，如無，則檢查X30到Ⅰ室副臺間配線，不良更換；

3.如X30到Ⅰ室副臺間配線良好則更換監控主機箱及數字量入/出插件；

4.如J147、J152上有110V電壓，說明是常用制動閥故障或其連接配線斷路。故障現象二： LKJ2000型監控裝置常用制動不減壓(沈陽TCZ常用制動閥）處理方法： 1.檢查X30、常用制動接線盒X46、X43插頭、插座插針狀態是否有松動,并重新緊固X30、X46、X43；

2.用萬用表直流電壓擋測量X46與X30接線排J147、J152上是否有110V電壓，如沒有,則檢查端子排到X30配線,不良更換，如配線良好,則更換數字量入/出插件或主機箱； 3.如J147、J152上有110V電壓,則檢查端子排到X46配線,如良好,到Ⅱ室副臺測量T2、T3、T4上有無110V電壓,如沒有,則檢查副臺到X43配線，如配線良好，則更換常用制動接線盒；

4.如上述情況良好，說明是常用制動閥故障或其連接配線斷路。

故障現象三：LKJ2000型監控裝置緊急制動后列車管不緩解（上海CZDF常用制動閥）處理方法：

緊急制動65秒后，如列車管不緩解，用萬用表直流電壓擋測量Ⅰ室副臺J149、J152間有無110V電壓，如有,斷開閥線，則用萬用表檢查測量Ⅰ室副臺到X30的J152配線有無接地、短路現象，如接地、短路則更換該配線；如110V電壓仍然存在，則更換數字量入/出插件；仍故障現象仍然存在，更換監控主機箱。

故障現象四：監控裝置緊急制動不排風（上海CZDF常用制動閥）處理方法：

1.檢查X30插頭有無松動或接觸不良，不良緊固；

2.用萬用表直流電壓擋測量機車端子排，如J145上無110V電壓，短封監控主機箱X30的15腳與17腳間配線，利用J149線（-110V），用萬用表直流電阻擋測量副臺到X30的15腳有無斷路，如有斷路，更換X30配線； 3.如故障仍未消除，更換數字量入/出插件； 4.如故障現象仍然存在，更換監控主機箱；

5.用萬用表直流電壓擋測量Ⅰ室副臺J145上有無110V電壓，如有110V電壓，說明是緊急放風閥故障或其連接配線斷路。

故障現象五：常用制動或緊急制動不卸載（上海CZDF常用制動閥）處理方法：

1.檢查X30插頭有無松動或接觸不良，不良緊固； 2.用萬用表直流電壓擋測量J142上有無110V電壓，如J142上無110V電壓, 短封監控主機箱X30的7腳與17腳間配線，利用J149線（-110V），用萬用表直流電阻擋測量副臺到X30的7腳有無斷路，如有斷路，更換X30配線； 3.如故障仍未消除，更換數字量入/出插件； 4.如故障現象仍然存在，更換監控主機箱;5.用萬用表直流電壓擋測量J142上有無110V電壓。如有110V電壓，說明是停車繼電器故障或卸載條件線斷線。

故障現象六：檢測作業中，在設備狀態窗口，雙緊急制動亮紅燈，同時數字量入/出插件亮紅燈，常用、緊急制動均不動作。（沈陽TCZ常用制動閥）處理方法：

1.檢查X30插頭有無松動或接觸不良，不良緊固；

2.檢查常用制動盒X43、X46插頭接觸狀態，不良緊固；

3.檢查常用制動盒電源線J240、J249線是否未接或接錯，重新連接；

4.用萬用表直流電壓擋測量常用制動盒X46的22、24腳間是否有110V電壓，如無，更換X46的配線；

5.如故障仍未消除，更換常用制動盒；

6.如故障現象仍然存在，更換數字量入/出插件或主機箱； 7.如經過上述處理后，故障現象仍然存在說明是常用制動閥及緊急放風閥故障或其連接配線斷路。

九、LKJ2000監控裝置故障電源開關和鳴笛記錄裝置方面故障：

故障現象一：閉合蓄電池閘刀，監控主機和功能擴展盒設備均不得電 處理方法：

1.用萬用表直流電壓擋測量一端副臺內J140、JKTS13正負電源線，是否有96V—110V電壓，電壓為零說明操縱臺內電源線接錯、未接或電源線斷路，重新連接； 2.如電壓正常，可用黑表筆接JKTS13（負極）、紅表筆接JKTS2（正極）接線柱，如有96V——110V電壓，說明一端電源開關故障或插頭及配線損壞，更換相應的故障設備； 3.沒有電壓，可打開二端副臺，用黑表筆接常用制動J149（110V負線）、用紅表筆接JKTS2接線柱，如有96V——110V電壓，說明JKTS2過渡線有斷路處所，更換JKTS2過渡線； 4.如果還沒電壓，用黑表筆接常用制動J149（110V負線）、用紅表筆接JKTS4接線柱，如有96V——110V電壓，說明二端電源開關故障或插頭及配線損壞(二端插頭中1腳、4腳用跨線連接，為二端開關內觸點提供110V電源)，更換相應的故障設備，沒電壓說明JKTS4過渡線有斷路處所，更換JKTS4過渡線。

故障現象二：入庫檢測時，鳴笛記錄裝置一端不良，另一端作用良好 處理方法：

1.可用短封線短封不良一端壓力開關插頭1、2腳，如果顯示屏鳴笛記錄窗口相應指示燈亮綠燈，說明該端壓力開關不良，更換該端壓力開關； 2.如果顯示屏鳴笛記錄窗口相應指示燈不亮綠燈（灰燈），可再用短封線短封鳴笛接線排上的D10/Ⅰ與+110V或D11/Ⅱ與+110V接線柱，如果顯示屏鳴笛記錄窗口相應指示燈亮綠燈，說明該端壓力開關線斷線，更換壓力開關配線；

3.如果上述短封后，顯示屏鳴笛記錄窗口相應指示燈還不亮綠燈（灰燈），更換功能擴展盒。

故障現象三：入庫檢測試驗鳴笛記錄裝置時，兩端均不良 處理方法：

1.按“查詢”+“4”，進入設備狀態欄，觀察右側功能擴展盒指示燈是否亮紅燈，如果亮紅燈，先檢查功能擴展盒指示燈顯示是否正確（電源指示燈→紅燈亮；工作指示燈→綠燈亮），如果不亮檢查功能擴展盒保險及電源線接線，不良更換；

2.如功能擴展盒工作正常，檢查EX2插頭和X36插頭插接情況，重新安裝插頭后再檢查設備狀態欄右側功能擴展盒指示燈是否還亮紅燈，若亮綠燈，說明故障消除；

3.如DF4B型機車，排除上述步驟后仍然亮紅燈，檢查擴展通信插件芯片版本是否為最新版本（07.06.05），如不符合更換此版本；芯片正確，更換擴展通信插件再試驗。故障現象四：鳴笛記錄條數過多 處理方法：

1.鳴笛壓力開關不良，更換鳴笛壓力開關； 2.鳴笛壓力開關線不良，更換鳴笛壓力開關線； 3.功能擴展盒故障，更換功能擴展盒。

故障現象五：查詢設備狀態窗口，功能擴展盒亮紅燈 處理方法：

1.功能擴展盒電源線未接或接線不良，重新接線；

2.用萬用表直流電壓擋測量功能擴展盒EX1T的1、2腳是否有77至137V電壓，如無則更換功能擴展盒電源線；

3.用萬用表電阻擋測量功能擴展盒電源保險是否燒損，如燒損則更換功能擴展盒電源保險；

4.功能擴展盒死機，斷電30秒以上可以恢復正常，否則更換功能擴展盒。

九、機車信號點燈而監控裝置滅燈故障：

故障現象一：機車信號點燈，監控裝置某一燈位滅燈（以L燈為例）處理方法：

1.在主體化信號主機的測試插孔，用萬用表直流200V檔，黑表筆接機車信號主機LX30T的9腳（-50V），紅表筆測試LX30T的1腳（+50V）端電壓，如果電壓低于35V以下，證明機車信號綠燈輸出電壓不良，更換工作的主機板；如果有47V電壓，證明機車信號主機譯碼輸出電壓值正確。

2.測試X32的1腳（-50V）與X32的3腳（L）插針間電壓，如果沒有47V電壓，則證明監控主機至信號主機間斷線，更換對應線即可；如果能測出47V電壓，證明此連線良好。

3.將數字量輸入插件由備機切換至工作狀態，如果故障消失證明是原工作的數字量輸入插件故障。

4.將監控主機切換后，如果故障消失，證明故障點在原工作機上。5.如故障仍然存在，說明故障點是監控主機箱。

故障現象二：機車信號點燈正常，而監控裝置接收不到機車信號的點燈條件 處理方法： 1.在主體化信號主機的測試插孔，用萬用表直流電壓擋檔，黑表筆接LX30T的9腳（-50V），紅表筆測試LX30T的31腳端電壓，如果電壓低于35V以下，證明機車信號點燈電壓不良，更換工作的主機板；如果有47V電壓，證明機車信號主機譯碼輸出正確。2.測試X32的2腳（+50V）與X32的1腳（-50V）間電壓，如果沒有47V電壓，則證明監控主機至信號主機間-50V線斷線，更換機車信號至監控主機間X22-X32T間連接電纜；如果能測出47V電壓，證明此連線良好。3.將數字量輸入插件由備機切換至工作狀態，如果故障消失證明是原工作的數字量輸入插件故障；如果故障不消失，將監控主機由備機切換至工作機。

4.監控主機切換后，如果故障消失，證明故障點在原工作機；如故障仍然存在，說明故障點是監控主機箱。

十、其它方面故障：

故障現象一：轉錄人員不能正常轉錄LKJ2000型監控裝置文件 處理方法： 1.操作不正確；

2.轉儲器上不能正常顯示監控記錄插件文件，監控記錄插件轉錄接口IC232芯片故障； 3.轉儲器與監控記錄插件聯線故障； 4.轉儲器故障；

5.監控記錄插件形成錯誤文件。

故障現象二：轉儲器轉錄文件時正常，發送到地面計算機上處理后文件異常 處理方法：

1.轉儲過程中，轉儲器與監控記錄插件聯線出現故障造成，更換轉儲器與監控記錄插件聯線，重新進行轉儲；

2.轉儲器內IC232芯片不良造成，更換轉儲器重新進行轉儲； 3.監控記錄插件不良，更換監控記錄插件。

故障現象三：無線傳輸主機指示燈顯示正常，但微機查詢不在線 處理方法：

1.無線傳輸主機軟件配屬段別不對，重新設置；

2.檢查無線傳輸主機與監控主機、天線的插頭、插座接觸是否不良，不良緊固；

3.監控主機箱與無線傳輸主機通信不良，用萬用表電阻擋測量通信線、天線及電纜有無斷路、短路，有則更換通信線、天線及電纜；

4.檢查監控主機通信插件，更換監控主機箱及通信插件； 5.無線傳輸主機內SIM卡故障，更換SIM卡； 6.無線傳輸主機故障，更換無線傳輸主機。故障現象四：無線傳輸主機TAX2指示燈不亮 處理方法：

1.無線傳輸主機與TAX2箱的X2插頭、插座接觸不良，重新緊固；

2.用萬用表電阻擋測量TAX2箱的X2插頭1、2、3、4腳間有無斷路、短路現象，如有，更換TAX2箱的X2插頭至無線傳輸主機TS2T間聯線；

3.檢查TAX2箱內語音錄音插件通訊指示燈指示是否正常，如不正常 更換TAX2箱、無線傳輸主機。

故障現象五：將平調信號盒開關打到調車位，不能自動轉入平面調車狀態 處理方法：

1.平調信號盒故障，更換平調信號盒；

2.用萬用表電阻擋測量X34-PX36插頭聯線是否有斷路或短路現象，如有則更換X34-PX36插頭聯線；

3.用萬用表電阻擋測量X32-PX32插頭聯線是否有斷路或短路現象，如有則更換X32-PX32插頭聯線；

4.機控器插頭插接不良，重新緊固插頭。

故障現象六：LKJ2000型監控裝置J901，110V負極接地（上海CZDF常用制動閥）處理方法：

查找接地故障前，斷開與機車電氣、機車信號、無線電臺的連線，先查找Ⅰ室，再查找Ⅱ室。

1.首先拔下主機箱X30，如好，更換主機箱，拔下顯示器電源插頭，如好更換顯示器； 2.用500V兆歐表測量監控主機輸出的常用制動指令、緊急制動指令、卸載及工況條件線、電源線是否接地，如接地，更換不良配線；

3.用500V兆歐表測量Ⅰ，Ⅱ室副臺到各閥配線和過渡線是否接地，如接地說明是常用制動閥及緊急放風閥配線接地。

故障現象七： LKJ2000型監控裝置110V負極接地（沈陽TCZ常用制動閥）處理方法：

查找接地故障前，斷開與機車電氣、機車信號、無線電臺的連線，先查找Ⅰ室，再查找Ⅱ室。

1.分別拔下主機X30、常用制動接線盒X46、X43插頭，如故障消除，則更換相應的主機箱或常用制動接線盒及X30到X46配線, 如故障未消除，分別拔下兩端顯示屏的電源插頭,如故障消除,則更換故障的顯示屏；

2.在Ⅰ室副臺用500V兆毆表測量X43到Ⅰ室副臺T1至T6配線,如是副臺到X43配線不良,則更換或處理;如故障仍未消除，說明是常用制動閥及緊急放風閥配線接地。

第二篇：2011年電務系統技能競賽機車信號故障處理

2011年電務系統技能競賽機車信號故障處理

1、機車信號點L燈，而監控裝置顯示器滅燈。

故障概況：機車信號在環線循環發碼試驗時，其它燈位正常，而只有L燈時，監控裝置顯示器滅燈。

查找方法：（1）在主體化信號主機的測試插孔，用萬用表直流200V檔，黑表筆借LX30.9（-50V），紅表筆測試LX30.1（+50V）端電壓，如果電壓低于35V以下，證明機車信號綠燈輸出電壓不良，更換工作的主機板；如果有47V電壓，證明機車信號主機譯碼輸出電壓值正確。

（2）測試X32T.1（-50V）與X32T.3（L）插針間電壓，如果沒有47V電壓，則證明監控主機至信號主機間斷線，更換對應線即可；如果能測出47V電壓，證明此連線良好。

（3）將數字量輸入插件由備機切換至工作狀態，如果故障消失證明是原工作的數字量輸入插件故障。

（4）將監控主機切換后，如果故障消失，證明故障點在原工作機上。（5）如故障仍然存在，說明故障點是監控主機箱。

2、機車信號點燈，而監控裝置顯示器所有燈都滅。

故障概況：機車信號在環線循環發碼試驗時，無論機車信號點何種燈，監控裝置顯示器都滅燈。

查找方法：（1）在主體化信號主機的測試插孔，用萬用表直流200V檔，黑表筆借LX30.9（-50V），紅表筆測試LX30.31端電壓，如果電壓低于35V以下，證明機車信號點燈電壓不良，更換工作的主機板；如果有47V電壓，證明機車信號主機譯碼輸出正確。

（2）測試X32T.2（+50V）與X32T.1（-50V）間電壓，如果沒有47V電壓，則證明監控主機至信號主機間-50V線斷線，更換機車信號至監控主機間X22-X32T間連接電纜；如果能測出47V電壓，證明此連線良好。

（3）將數字量輸入插件由備機切換至工作狀態，如果故障消失證明是原工作的數字量輸入插件故障；如果故障不消失，將監控主機由備機切換至工作機。（4）監控主機切換后，如果故障消失，證明故障點在原工作機；如故障仍然存在，說明故障點是監控主機箱。

3、監控裝置機車信號顯示正常，但查詢+4時，數字輸入板紅燈。

故障概況：機車信號在環線循環發碼試驗時，監控裝置顯示器顯示良好，但“查詢+4”時數字輸入板紅燈。

查找方法：

（1）用萬用表直流200V檔，紅表筆測試X32T.2（+50V），黑表筆測試X32T.1（-50V），如果沒有47V電壓，則證明監控主機沒有收到機車信號主機輸出的+50V

電壓。

（2）將萬用表改為蜂鳴檔，將表筆的一端放在X22.20上，另一支表筆放在X32T.2上，蜂鳴器不響，證明+50V連線斷，或線錯配，一般情況下都是X22.20錯接到X22.18上，更換此配線即可。

（3）用萬用表直流200V檔，紅表筆測試X32T.2（+50V），黑表筆X32T.1（-50V），如果有47V電壓，證明+50V已輸入至監控主機，故障點應是數字輸入板或監控記錄板或監控主機箱。

（4）將數字量輸入插件由備機切換至工作狀態，如果故障消失證明是原工作的數字量輸入插件故障；如果故障不消失，將監控主機由備機切換至工作機。

（5）監控主機切換后，如果故障消失，證明故障點在原工作機；如故障仍然存在，說明故障點是監控主機箱。

4、主體化記錄文件中無載頻、低頻和信號幅值故障

故障概況：分析主體化機車信號全程記錄文件，全程無機車信號載頻、低頻和信號幅值，但機車信號點燈正常。

故障判斷：

（1）故障之一，主體化記錄板的每一個記錄文件，都是由狀態變化文件（.ZTB）、實時變化文件（.SSB）、索引文件（.IDX）、波形文件（.BXJ）和附加文件（.ZFJ）5組合文件共同形成的，在轉錄文件或發送主體化文件過程中，如果SSB文件丟失，文件打開后就會看不到機車信號的載頻、低頻和信號幅值。

（2）故障之二，主體化記錄板硬件故障，如記錄板的串口芯片故障。故障處理：

（1）重新轉錄主體化文件，雖然主體化文件轉出后，用U盤已無法再次轉錄已轉出的文件，但只要主體化主機上電，就會形成新的文件，分析新生成的文件，如果新轉文件中有載頻、低頻及幅值，就會確定故障點是在文件發送或轉錄過程中出現了問題，此問題可不更換設備，下一趟運行文件會正常。

（2）提取CF卡中文件進行分析，如果卡中上述文件沒有，則可以斷定是硬件故障；如果卡中有上述文件，則可確定是在文件發送或轉錄過程中出現了問題，或分析用微機有病毒。如硬件有故障可更換主體化記錄板；如硬件無問題可不做處理，下一趟的運行文件就會正常。

5、主體化記錄文件中TAX2信息斷續丟失故障

故障概況：分析主體化機車信號全程記錄文件，TAX2箱信息斷斷續續丟失嚴重。

故障判斷：

（1）故障原因分析：根據主體化全程記錄文件分析，只要在機車電源電壓低于98V時，記錄文件中相關的TAX2信息的“機車號”、“車次”、“公里標”、“車站名”就出現“未接”或“未知”，而機車電壓抬高至100V以上時，主體化記錄文件中的相關TAX2箱信息就會自動恢復。

（2）故障處理：根據上述原因分析，該機車的故障點應該是TAX2箱中電源

板的低壓保持不良，更換TAX2箱電源板后，通過其后的主體化文件跟蹤分析，無丟失現象；器材檢修工區對更換下來的電源板通電試驗時，也發現只要低于95V以下，TAX2箱電源指示燈就會發暗或滅燈。無論是更換配件后的運行文件分析，還是更換后故障板件的試驗，都說明故障點就是TAX2箱電源板。

6、通訊記錄板2A燈常亮，主體化記錄文件中無TAX2箱信息故障，故障概況：分析主體化機車信號全程記錄文件，TAX2箱信息全部丟失。查找方法：

（1）通訊記錄板2A燈常亮，說明監控主機與TAX2間不進行通訊。（2）檢查監控主機X37T與TAX2箱中X1T間的電纜連接正確。（3）檢查TAX2箱間X7T與機車信號主機間LX22間電纜連接正確。（4）確認安裝在TAX2箱中機車信號專用板與機箱上的航插是否匹配。（5）檢查通訊記錄板是否工作正常。

7、主體化機車信號主機無電故障。

故障概況：主機上所有指示燈都不亮。查找方法：

（1）用萬用表測試副臺上電源接線柱X1-1，X1-3上是否有110V電壓，如無則為機車提供電源故障。

（2）如接線端子上有電，在航空插頭X26.7和X26.9處測試110V電壓，如沒有則電源引入線斷線，更換配線。

（3）如果X26.7和X26.9處有110V電壓，檢查主機電源板1和電源板2的2A保險斷狀態或主機開關狀態。

8、主機上的I室或II室操縱端指示燈亮，其它燈均不亮。

查找方法：（1）測試X26.7（+110V）和X26.9（-110V）電源電壓，如果沒有則證明X26.7斷線（因操縱端燈亮）

（2）如果有電則檢查電源板1和電源板2的保險。

9、主機電源板某一個50V指示燈不亮。

查找方法：

如果電源板1的50V指示燈不亮，而50VD亮，說明該電源板的50V指示燈發光管壞，或該電源板上的工作電源模塊故障，但主機可正常工作。

10、主機2塊電源板50V指示燈都不亮。

查找方法：

如果電源板1和電源板2的50V指示燈不亮，而50VD亮，說明該2塊電源板的50V指示燈發光管壞，或2塊電源板上的工作電源模塊故障，此時主機也能正常工作。

11、A主機板無工作電壓故障。

故障概況：主機連接板上的“電源”、“工作”、“正常”3個指示燈都不亮。查找方法：

每個主機板的工作電源是由2塊電源板4路50V電源并聯提供的，但通過連接板保險后輸出給對應的主機板，只要保險不斷，連接板上的“電源”指示燈就應該點亮，所以3個燈都不亮，故障點就是A路保險斷。

12、接收線圈斷線故障

故障概況：電源板指示燈顯示正確，連接板上的“電源”燈亮，而“工作”和“正常”指示燈滅，且主機板上/下行指示燈同時閃亮。

查找方法：（1）用萬用表200Ω電阻檔在主機的測試插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18處測試線圈電阻，如線圈電阻為開路“1”。

（2）將線圈接續盒上L27A/L28A或L27B/L28B插頭任意擰下一個，測試接線盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上電阻，電阻為開路，證明至少有2個線圈斷線或插頭接觸不良，呈開路狀態。

13、接收線圈輸入線斷線故障

故障概況：電源板指示燈顯示正確，連接板上的“電源”燈亮，而“工作”和“正常”指示燈滅，且主機板上/下行指示燈同時閃亮。

查找方法：（1）用200Ω電阻檔在主機的測試插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18處測試線圈電阻，如線圈電阻為開路“1”。

（2）將線圈接續盒上L27A/L28A或L27B/L28B插頭擰下任意一個，用200Ω電阻檔測試接線盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上電阻，電阻為有8Ω或13Ω，則證明線圈和線圈接續盒良好。

（3）用20KΩ電阻檔再測試L27A/L28A或L27B/L28B插頭，如測試為開路，則證明X26的線圈輸入線斷線。

14、接收線圈反極故障

故障概況：在地面正常發碼的條件下，機車信號白燈。處理方法：（1）用200Ω電阻檔在主機的測試插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18處測試線圈電阻阻值正確，再將表檔旋轉至交流最小檔，測試A路或B路的接收電壓，電壓值小于主機的工作靈敏度。

（2）在線圈接續盒上，將L27A/L28A或L27B/L28B插頭任意擰下一個插頭測試，測試結果與上述相同。

（3）再在線圈接續盒上，將L12B或其它的插頭任意擰下一個，測試線圈的接收電壓大于主機的工作靈敏度，此時可證明環線發碼正確，但線圈的感應電壓不疊加，按照插頭編號重新安裝即可。

15、某一制式不譯碼故障處理：

故障概況：上/下行開關位置正確，機車在環線上兩端都不譯碼。查找方法：

（1）環線發碼臺發送單頻信號，用萬用表的交流電壓2V檔，測試I室（II

室）接收線圈的L12A和L34A插頭中1、2角，如接收電壓足夠大，證明環線發碼正確。

（2）用萬用表的歐姆檔200Ω電阻檔，在主機的測試插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18處測試線圈電阻阻值正確，再將表檔旋轉至交流最小檔2V檔，測試A路或B路的接收電壓，接收電壓大于主機的工作靈敏度，證明接收線圈和線圈輸入電纜良好。

（3）用萬用表的直流電壓200V檔，在主體化主機的測試插孔處測試主機的“工作電壓”約為47V，證明工作電源良好。

（4）用萬用表的歐姆檔20KΩ電阻檔，在L27A/L28A或L27B/L28B測試，如測試電阻值為4KΩ，證明主機內的連接板接收線圈輸入電路良好。

（5）主機板自檢狀態良好，上/下行開關位置正確，則故障點應該是主機板的譯碼制式選擇錯誤。

16、I室不譯碼故障：

故障概況：機車入庫后II室工作正常，但換向I室后上/下行都不工作 查找步驟：

（1）機車乘務員由II室換向I室，但主體化主機連接板上的“I室”指示燈不亮，且I室機構“操縱端”指示燈也不亮。

（2）用萬用表直流200V檔，黑表筆借用機車車體，紅表筆測試X26.10端子，沒有110V電壓，機車換向電源不良或換向的輔助觸子不良。

17、II室不譯碼故障：

故障概況：機車入庫后I室工作正常，但換向到II室后，機車信號上/下行都不工作。

查找步驟：

（1）機車乘務員由I室換向II室，但主體化主機連接板上的“II室”指示燈不亮，且II室機構“操縱端”指示燈也不亮。

（2）用萬用表直流200V檔，黑表筆借用機車車體，紅表筆測試X26.11端子，沒有110V電壓，證明機車提供的換向電源不良或換向的輔助觸子不良。

18、主機連接板“A按鈕”粘連，造成B機不工作故障

故障概況：機車在環線上I、II室都是A機工作，而B機不工作。查找方法：（1）在主機連接板上有雙機熱備爭權電路，正常情況下，在主機上電瞬間A、B機哪個主機先工作是隨機的，A主機工作切換至B機時，在切換的瞬間會出現滅燈，證明控制A、B機工作的繼電器都在吸起狀態。

（2）在主機的測試插孔，用萬用表的黑表筆測試LX30.9（-50V），用紅表筆測試LX30.23（強制A機工作按鈕），有50V電壓，證明此按鈕粘連。

19、機車信號點L燈，而LKJ顯示器顯示U燈故障。

故障概況：機車入庫后，I、II室、上/下行都能正常工作，但機車信號點L燈時，LKJ顯示器顯示U燈。

查找方法：

（1）將環線發碼調至單頻L燈，觀察機車信號兩端機構都顯示L燈，而LKJ顯示器卻顯示U燈。用萬用表的黑表筆借用主機測試插孔的LX30.9（-50V），而紅表筆測試LX30.1插針，有50V電壓，證明主機L燈輸出電壓正常。

（2）將信號主機的X22插頭甩開，測試X22.13與X22.1插座之間有50V電壓，證明從主機箱至插頭間配線正確。

（3）將X22插頭恢復，甩開X32T，測試X32T.1與X32T.3間電壓，沒有50V電壓。

（4）將萬用表檔調整至蜂鳴檔，測試X22.1與X32T.3間電阻為開路狀態；再測 X22.1與X32T.5間萬用表鳴響，證明電纜線X22與X32T間配線錯誤。20、機車信號點L燈，而LKJ顯示器顯示蘭燈故障。

故障概況： 環線發UM71單頻綠碼時，機構兩端點L燈，而LKJ顯示器顯示蘭燈。

查找方法：

（1）將環線發碼調至單頻L燈，觀察機車信號兩端機構都顯示L燈，而LKJ顯示器卻顯示蘭燈。用萬用表的黑表筆借用主機測試插孔的LX30.9（-50V），而紅表筆測試LX30.1插針，有50V電壓，證明主機L燈輸出電壓正常。

（2）將信號主機的X22插頭甩開，測試X22.13與X22.1插座之間有50V電壓，證明從主機箱至插頭間配線正確。

（3）將X22插頭恢復，甩開X32T，測試X32T.1與X32T.3間電壓，有50V電壓。

（4）將LKJ監控記錄板數字輸入板的工作機撥出來，變為備機工作，顯示器顯示L燈，證明原數字輸入板的光耦后級混線。

21、機車信號I室機構點L燈，而II室機構滅燈故障。

故障概況：機車在環線發碼試驗時，其它燈光正常，但機車信號I室L燈，而II室滅燈。

查找方法：

（1）將環線發碼調至UM71單頻L碼，觀察機車信號兩端機構兩端顯示，I室L燈，II室滅燈。用萬用表的黑表筆借用主機測試插孔的LX30.9（-50V），而紅表筆測試LX30.1插針，有50V電壓，證明主機譯碼輸出正確。

（2）甩開主機后X28插頭，用萬用表測試X28.1（L燈）與X28.9插座間有50V電壓，證明主機反背板配線正確。

（3）恢復X28插頭，甩開X30插頭，用萬用表測試X30.1（L燈）與X30.9間無50V電壓。

（4）將萬用表調至蜂鳴檔，將X28頭的1和9間短路，在X30的1和9間測試為開路狀態，證明此電纜線的L燈線斷線。

22、信號機構內L燈條件線斷線故障。

故障概況：機車在環線發碼試驗時，其它燈光正常，但機車信號I室L燈，而

II室滅燈。

查找方法：

（1）將環線發碼調至UM71單頻L碼，觀察機車信號兩端機構兩端顯示，I室L燈，II室滅燈。用萬用表的黑表筆借用主機測試插孔的LX30.9（-50V），而紅表筆測試LX30.1插針，有50V電壓，證明主機譯碼輸出正確。

（2）甩開主機后X28插頭，用萬用表測試X28.1（L燈）與X28.9插座間有50V電壓，證明主機反背板配線正確。

（3）恢復X28插頭，甩開X30插頭，用萬用表測試X30.1（L燈）與X30.9間有50V電壓。

（4）打開II室機構，根據機構內配線，用萬用表的蜂鳴檔查找斷繼處所。

23、機車信號I室機構點L燈，而II室機構點U燈故障。

故障概況：機車在環線發碼試驗時，其它燈光正常，但機車信號I室點L燈時，而II室點U燈。

查找方法：

（1）將環線發碼調至UM71單頻L碼，觀察機車信號兩端機構兩端顯示，I室L燈，II室U燈。用萬用表的黑表筆借用主機測試插孔的LX30.9（-50V），而紅表筆測試LX30.1插針，有50V電壓，證明主機譯碼輸出的是L燈。

（2）甩開主機后X28插頭，用萬用表測試X28.1（L燈）與X28.9插座間有50V電壓，證明主機板背板配線正確。

（3）恢復X28插頭，甩開X30插頭，用萬用表測試X30.1（L燈）與X30.9間無50V電壓。

（4）將萬用表調至蜂鳴檔，將X28頭的1和9間短路，在X30的1和9間測試為開路狀態，而在X30的3和9間萬用表鳴響，證明此電纜線的L燈條件線配錯到U燈上。

24、機構內插頭至萬可端子間配線錯誤，造成機構兩端顯示燈光不一致故障。

故障概況：機車在環線發碼試驗時，其它燈光正常，但機車信號I室L燈，而II室B燈。

查找方法：

（1）將環線發碼調至UM71單頻L碼，觀察機車信號兩端機構兩端顯示，I室L燈，II室B燈。用萬用表的黑表筆借用主機測試插孔的LX30.9（-50V），而紅表筆測試LX30.1插針，有50V電壓，證明主機譯碼輸出正確。

（2）甩開主機后X28插頭，用萬用表測試X28.1（L燈）與X28.9插座間有50V電壓，證明主機反背板配線正確。

（3）恢復X28插頭，甩開X30插頭，用萬用表測試X30.1（L燈）與X30.9間有50V電壓，證明機構點燈條件線正確。

（4）將萬用表調至蜂鳴檔，甩開X30頭校對X30插頭至機構內萬可端子間的配線，故障原因是B燈與L燈線配錯。

25、環線發L5碼時，機車信號錯點HU燈故障。

故障概況： 環線發送21.3Hz時，機車信號點HU燈。查找方法：

在其它碼發碼正確譯制的前堤下，首先想到的是，05年生產的芯片中，21.3Hz低頻信息碼定義為HU燈，為此先檢查主機板的CPU芯片生產編號，如果是“5”字頭的芯片，更換為“6”字頭及以上芯片，即可滿足低頻21.3Hz點L燈的要求。

26、LKJ2000型數字輸入板輸入電阻低，造成機車信號不譯碼。

故障概況： 機車在運行中，機車信號無規律掉碼。查找方法：（1）用200Ω電阻檔在主機的測試插孔LX30.15、LX30.16和LX30.17、LX30.18處測試接收線圈直流電阻值正確，再將表檔旋轉至交流電壓最小檔，測試A路或B路的接收電壓值，測試結果高于主機接收電壓值。

（2）甩開主機后背板X22插頭，萬用表用高于200KΩ的電阻檔，從插頭處測試LKJ2000型監控主機的輸入電阻值，應大于100KΩ以上，如果小于100KΩ以下，將對主機輸入的信號分流，造成機車信號不譯碼。

27、主體化記錄文件中全程無TAX2箱信息。

故障概況：機車由I室運行時，主體化記錄文件中全程無TAX2箱信息。查找方法：

（1）檢查TAX2箱中通訊記錄板“2A”燈點亮情況，“2A”燈滅證明監控主機至TAX2箱間的通訊正常。

（2）甩開TAX2箱中的X7T和信號主機上LX22插頭，用蜂鳴檔檢查配線通斷情況。

（3）檢查信號記錄板上J203跳線設置情況，跳在左側通過AD1201連接TAX2箱，如果此跳線接觸不好或選擇不對，都將造成主體化機車信號接收不到TAX2箱信息。

28、主體化記錄板中無記錄文件故障。故障概況：在機車入庫后，轉錄主體化機車信號文件，在轉文件時發現無文件。查找方法：

（1）觀察記錄板上“CFC”亮燈情況，如果此燈常亮，說明記錄板中無卡。（2）如果“CFC”燈不亮，說明卡的插座故障。

29、記錄板中時鐘芯片故障。（1）如果記錄板上的“ERR”指示燈常亮，說明時鐘芯片內電池無電，更換工業級時鐘芯片后良好。

（2）時鐘芯片無電不影響主體化文件記錄，但記錄的時間與LKJ運行文件的時間相差很大，影響文件分析。

30、U盤格式不對，造成主體化文件轉錄失敗。（1）信號記錄板正常工作時“STM”兩秒一閃，“COM”一秒兩閃，“CFC”快閃或兩秒一閃，其它指示燈滅。

（2）文件轉錄時“CFC”和“USB”快閃，其它燈滅。

（3）轉錄過程中，如果“ERR”燈閃亮，證明轉錄文件失敗，U盤格式化不對，此時撥出U盤再重新轉錄也不會轉錄成功。

31、電源板1所有指示燈滅燈故障。（1）正常情況下電源板上的“110V”、“50V”、“50VD”3個指示燈都應該點亮。（2）測試X26.7和X26.9間是否有110V電壓，有電壓證明電源輸入線良好。（3）檢查主機后背板電源開關狀態在接通位置。

（4）檢查主機母板后濾波器良好，測試110V電源已到主機母板。

（5）用萬用表直流電壓200V檔，借用電源負極，測試板內保險一端有電，另一端無電，證明該保險斷。

32、移頻和UM71制式時高載頻時譯碼正常，低載頻時兩塊主機板反復重啟。（1）將環線發碼設定為國產移頻制式，載頻為650Hz，低頻為11 Hz，主機上電自檢后開始反復重啟，證明“JY”與其它條件混線。

（2）利用排除法甩開主機后的“X27”插頭，如主機不再重啟，說明混線點在X27-X29電纜或I室機構。

（3）將X27插頭安裝上，再甩開X29插頭，如果主機不再反復重啟，證明混線點在機構。

（4）關斷主機電源，用萬用表蜂鳴檔，一個表筆接在“JY”上，用另一表筆與其它插座的插針進行測量，哪一個插針響，說明響的插針與“JY”混線。

33、UM71制式時，主機譯碼正常，但移頻和交流計數制式時兩塊主機板反復重啟。

（1）將環線發碼設定為移頻或交流計數制式，載頻為650Hz，低頻為11Hz，主機上電自檢后自檢不過，證明ZS與其它條件混線。

（2）利用排除法甩開主機后的“X28”插頭，如主機不再重啟，說明混線點在X28-X30電纜或II室機構。

（3）將X28插頭安裝上，再甩開X30插頭，如果主機不再反復重啟，證明混線點在機構。

（4）關斷主機電源，用萬用表蜂鳴檔，一個表筆接在“ZS”上，用另一表筆與其它插座的插針進行測量，哪一個插針響，說明響的插針與“ZS”混線。

34、機車信號點其它燈光時主機正常工作，但點L燈或LU燈時，兩燈同時閃爍。

（1）機車信號點其它燈時工作正常，但點L燈和LU時，兩燈同時閃爍，說明此兩燈混線。

（2）將環線發碼設定為UM71制式，載頻為2000Hz，低頻為10.3 Hz，此時L燈和LU燈閃。

（3）甩開X22插頭，如果L燈穩定點亮，說明X22之后L燈和LU燈混線。（4）再甩開監控主機X32T，在X32T插頭中用萬用表的蜂鳴檔測量X32T中的3和4角，如果蜂鳴器響，證明此電纜中L燈線與LU燈線混線。

35、主機工作后，某一低頻碼重啟。

（1）主機上電后自檢可通過，一部分低頻可正常工作，只是某一低頻時不譯，且主機重啟。

（2）主機反復重啟，證明有混線的地方，比如12.5Hz時主機反復重啟。（3）12.5Hz低頻其特點是L燈且SD1為高電位，SD2為低電位。

（4）關斷主機電源，用萬用表的蜂鳴檔，在“電源板1”的測試插孔，一只表筆測試LX30.10（SD1），另一只表筆測試LX30.11（SD2），此時蜂鳴器響，甩開記錄板如果蜂鳴聲停止，證明記錄板上“SD1”和“SD2”混線。

36、主機自檢不過即反復重啟。（1）主機上電后首先對主機內軟件和硬件狀態進行檢查，檢查正確后點B燈。（2）主機工作前要對接收的信號制式進行選擇，L1跳線組包含0、1、2、＋、C、E、F共7個。

（3）其中0短1斷，接收50Hz交流計數制式；0斷1短，不接收50Hz交流計數制式。

（4）當L1跳線中，1和0同時選擇短或斷后，選擇錯誤的主機板自檢時就會不通過，反復重啟。

37、機車信號記錄板錯誤記錄故障。

（1）當機車信號點燈輸出線混線時，主機板上的DSP芯片就會切斷點燈輸出電源，機車信號滅燈。

（2）記錄板會瞬間記錄蘭色燈光，同時記錄是哪幾個燈位混線。

（3）如果記錄板記錄的主體化文件中出現蘭燈，而且蘭燈后沒有滅燈記錄，機車無減速及停車記錄，證明是記錄板本身故障造成的多燈記錄。

38、連接板上的A機切換按鈕失效，造成雙機不能切換故障。

（1）B機工作時連接板上的B“電源”B“工作”和B“正常”3個指示燈都亮，而A“電源”A“正常”燈亮，A“工作”滅燈。

（2）當工作機由B機切換至A機時，如果在A按鈕按下時，A“工作”指示燈不亮，說明按鈕失效，沒有使爭權電路中A繼電器得電。

39、電源板1故障造成機車換向無效。

（1）用萬用表直流200V檔測試，用黑表筆借用－110V，用紅表筆測試提供機車I、II端子上的電壓，如果電壓正確。

（2）甩開X26插頭，測試LX26.10和 LX26.11上的電壓，如果正確。（3）用萬用表檢測電源板1上的D6、D7，如果D6、D7有一個擊穿開路，則無法換至I室；用萬用表檢測電源板1上的D8、D9，如果D8、D9有一個擊穿開路，則無法換至II室。

40、主機上電不經自檢即點B燈故障。

（1）主機上電不自檢即點B燈，且不譯碼。

（2）觀察此時連接板狀態，6個指示燈只有2個“電源”燈亮，“正常”和“工作”指示燈滅。

（3）根據指示燈狀態，可確定是B燈強制點燈。用萬用表直流200V檔，用黑

表筆借－50V，用紅表筆接在B燈上，此時有萬用表可測量出50V電壓，甩X22插頭及主機A板、主機B板、電源板

1、記錄板，當甩開某一板件或插頭無電時，證明此板件或插頭中造成B燈與＋50V混線。

41、主機上電后閃綠燈且反復重啟。

（1）主機上電即點綠燈，但主機自檢通過后綠燈滅。

（2）此故障現象表明，綠燈是強制點燈，在主機的測試插孔，用萬用表的直流電壓檔，黑表筆借－50V，而紅表筆測試綠燈，通過甩相關板件或插頭，找出混線部位。

42、主機上電后，面板所有燈都不亮。

（1）用萬用表的直流200V檔測試機車提供的110V電源，有電。（2）甩開X26插頭，用黑表筆借用機車車體電源－50V，用紅表筆測試X26.7，如果無電；黑表筆不動，再將紅表筆測試X26.9，如果有110V電壓，證明X26插頭的電源上反。

43、主機A板二極管D4開路故障。

主機板D4開路，50C電壓送不出去，導致連接板上A“正常”燈滅，電源板上的50VD正常。

44、主機A板和主機B板上二極管D4同時開路。

主機A板和主機B板上二極管D4同時開路，兩路50C送不出去，導致爭權電路中2個繼電器都不能吸起，50D輸不出去，此時連接板上的“正常”和“工作”燈都不亮，電源板上的50VD由亮逐漸到暗，主機板反復重啟。

45、主機A板點燈電源輸出故障。

主機A板上二極管D19開路，B機工作正常，連接板上A機的“電源”、“正常”指示燈亮，如此時切換至A機，則A的“正常”指示燈滅，且A機重啟，信號主機又自動切換至B機工作。

46、主機A板和B板點燈電源同時無輸出故障。

主機A板和B板上二極管D19同時開路，A、B機反復重啟，連接板上A、B機的“電源”、“正常”指示燈亮，電源板上的50VD正常。

47、某一端機構上的SX與+50V混線

查找方法：首先將上下行開關打至下行位，用數字表直流200V檔測量機構上的上行、下行位是否都有50V，如果都有，此時甩掉相應端的SZ插頭，此時用蜂鳴檔校上下行開關打至下行位時的SX與中接點是否相同，如果響說明機構上的SX與50V混線。

48、SZ電纜上的2(上行)與3（+50V）混線

查找方法：首先將上下行開關打至下行位，用數字表直流200V檔測量機構上的上行、下行位是否都有50V，如果都有，此時甩掉相應端的SZ插頭，此時用蜂鳴檔校上下行開關打至下行位時的SX與中接點是否相同，如果不通，此時甩掉SZ電纜與主機箱連那端，用蜂鳴檔校SZ插頭的2和3，如果響，說明SZ插頭的2和3混線。

49、只接收25HZ交流計數信號，不接收50HZ信號 原因：制式設置錯誤，0斷、1短

查找方法：首先就想到是制式設置錯誤，檢查主機板制式設置情況，或者轉主體化文件看特殊信息，一目了然，發現是0斷、1短造成的，正確設置應該是0短1斷。

50、信號主機后背板濾波器引入線斷線

查找方法：首先用數字表直流200V檔測量航插X26的7(+110v)、9(-110v)是否有110V,如果有打開后板，用數字表直流200V檔測量濾波器引入端子是否有110V，如果沒有，說明濾波器引入線斷線。

51、X26的7(+110v)或9(-110v)斷線

查找方法：首先用數字表直流200V檔測量航插X26的7(+110v)、9(-110v)是否有110V,如果沒有，再用數字表直流200V檔測量機車機車信號引入電源端子是否有110V,如果有，說明X26的7或9斷線，用校線法利用數字表蜂鳴檔進一步確認是哪一根斷線，或者用電壓法借機車上的+110 v、-110v，也就是說黑表筆點-110v，紅表筆點X26的7，如果有110V說明7沒斷，如果沒有說明7斷線。同理確認9是否斷線。52、110V反極

查找方法：首先用數字表直流200V檔測量航插X26的7(+110v)、9(-110v)是否有110V,如果有且表上顯示－110V，說明電源反極。

53、連接板中的瞬態穩壓二極管W6、W7擊穿短路，造成接收電碼輸入電路混線

查找方法：首先進行換端試驗，確認I、II端機車信號不上碼，首先用數字表200Ω檔測量X30測試插頭的A路15、16，B路17、18兩路線圈阻值，如果接近為0Ω，說明接收線圈混線，此時甩掉X22插頭，如果不上碼，說明與X22—X32及LKJ部分無關，故障點在信號設備，甩掉X26插頭，用數字表200Ω檔測量X30測試插頭的A路15、16，B路17、18兩路線圈阻值，如果仍接近為0Ω，說明與車下接受線圈電路無關，繼續甩記錄板、主機板、連接板看表狀態，如果甩掉連接板時發現表阻值不在為零，說明故障點在連接板，此時用替換法進一步確認，也可以用數字表蜂鳴檔校一下連接板F48C的Z30、Z32是否混線，若混線說明W6、W7擊穿短路，用數字表對兩個管子進一步確認即可。

54、制式設置錯誤，導致I、II端不上ZPW-2000碼

查找方法：如果交流計數上碼，只有ZPW-2000或（UM-71）不上，那么可以斷定制式設置錯誤，可以直接查看主機板L2、L3的設置情況，如果發現F斷開，說明設置錯誤，或者發現J、Z、G其中一個是連接狀態，同時F也處于連接狀態，同樣導致不上碼。

55、I、II端換向線混線（當時保持在II端）查找方法：首先用數字表直流200V檔測量航插X26的10(+110v)是否有110V，紅表筆點X26的10，黑表筆點9(-110v)如果有 110V，黑表筆不動再用紅表筆點X26的11，如果仍有 110V，說明I、II端同時得電，此時甩開P15的8或7，如果仍同時得電，說明X26的I、II端換向電纜混線，或者甩開P15的8或7后直接用蜂鳴檔校線來判斷都可以。

56、I端換向線斷線 查找方法：首先用數字表直流200V檔測量航插X26的10(+110v)是否有110V,紅表筆點X26的10，黑表筆點9(-110v)如果沒有 110V，此時用數字表直流200V檔測量P15的8是否有 110V，如果有110V，說明X26的10斷線。或進一步用蜂鳴檔校線來判斷即可（P15的8、7搭一起，校X26的10、11，如果不響說明斷線）。

57、I、II端都是只接收上行碼、上下行開關扳到下行位無顯示A、B機切換也如此

故障點：連接板上的SX與50V混線

查找方法：從現象看是共性問題，那么故障點鎖定連接板、X22電纜、電源板1上的測試插頭，首先甩掉X22，如果仍沒好，再甩掉電源板1，仍沒好，此時用數字表的蜂鳴檔測試電源板1上的測試插頭的25（SX）和31（+50V）,此時拔掉連接板，如果蜂鳴聲停止，確認連接板SX與50V混線。更換連接板。

58、故障現象：某一端上下行開關只能打到上行位，打到下行位置時機構下行指示燈不亮，連接板上的SX和XX表示燈全亮，只能接收上行載頻碼。

故障點：某一端機構上的SX與+50V混線

查找方法：首先將上下行開關打至下行位，用數字表直流200V檔測量機構上的上行、下行位是否都有50V，如果都有，此時甩掉相應端的SZ插頭，用蜂鳴檔校上下行開關打至下行位時的SX與中接點是否相同，如果響說明機構上的SX與50V混線。

59、I（II）端信號機上/下行開關失控 故障點：二極管D25斷路

查找方法：首先將運行/試驗開關置試驗位，按壓I端按鈕，連接板RL7無動作聲響，再將運行/試驗開關置運行位，司控開關置I端位，測量RL7的1和16（2和15）無電壓，采用電壓追蹤法，逐級往前測量即可找出故障點，測量正向有電壓反向無電壓，再用二極管檔進一步確認正、反向斷路，從而確定二極管D25斷路。

60、A（B）主機板不能人工轉換 故障點：二極管D14斷路

查找方法：上電后A主機板處于備機，按壓AGA,A機工作指示燈亮，松開AGA后自動轉換B機，倒換主機板故障現象如故，可判斷故障在連接板上，電壓追蹤法查50C回路即可找出D14斷路。

61、主機板周期性復位自檢，主機板所對應的電源板50VD指示燈點亮后隨之變暗。

故障點：電阻R8斷

查找方法：電源板50VD指示燈點亮，說明50VD有輸出，將L2短接，看是否點白燈，若點亮白燈，則說明是50VD問題，若該主機板還是出現周期性復位自檢，則說明故障點在U22光電開關及之后的相關電路，電壓追蹤法查電阻R8斷路。

62、故障現象：I、II端信號機上/下行開關置上行位時，A、B主機板上行指示燈亮，譯碼正常。下行位時A、B主機板下行指示燈不亮,上行指示燈常亮，不譯碼。

故障點：電阻R13斷

查找方法：I、II端信號機上/下行開關置下行位時，AB主機板下行指示燈不亮,上行指示燈常亮，不譯碼，由此判斷RL3未吸起，測量RL3的1-16電壓為0，采用電壓追蹤法可排除故障。（連接板RL3、電阻R13）

63、機車信號掉碼，通過文件分析故障原因

故障點：地面干擾

原因為線路上方有高壓線。

64、機車信號由黃燈進入無碼區段點紅燈，通過文件分析故障原因

通過文件分析主體化主機由黃燈進入無碼區段應點白燈，點紅燈是在BJ不吸時才能造成，所以分析為主機板故障。

65、說明故障代碼C7E408000010所代表的含義，根據代碼意義進行處理（1）A路故障代碼為C70010,C7為燈位反饋檢查錯誤，0010為4位16進制代碼，對應的16位二進制代碼為0000 0000 0001 0000；根據表9-3，表示LU燈反饋錯誤；

（2）B路故障代碼為E40800，則表示SD2光耦反饋錯。66、機車信號滅燈、LKJ 無燈 故障點：地面信號不良

查找方法：首先轉儲主體化文件進行分析，看地面波形是否規范，是否出現DB代碼，是否由于地面波形不良導致A、B機同時異常造成機車信號滅燈。如故障案例所示：

5月20日7313機車2262次于19：05：35時 由于地面發碼波形不規范造成A、B機同時 異常導致滅燈。

故障點原始波形圖

此處開始出現DBDB04020402

第三篇：10kV系統單相接地故障分析及處理

10kV系統單相接地故障分析及處理

摘 要：隨著社會經濟的快速發展，其中10kV系統經常發生單相接地問題，影響電力系統正常運行。電力企業得到了很大進步，文章通過分析10kV系統發生單相接地故障原因及危害，總結出10kV系統單相接地故障時的處理方法及其注意事項。

關鍵詞：單相接地故障；危害；處理；注意事項概述

電力系統在進行分類時常分大電流接地系統和小電流接地系統。采用小電流接地系統有一大優點就是系統某處發生單相接地時，雖會造成該接地相對地電壓降低，其他兩相的相電壓升高，但線電壓卻依然對稱，因而不影響對用戶的連續供電，系統可繼續運行1～2小時。10KV系統無論是在供電系統還是配電系統中都應用的比較廣泛，故10KV系統是否可靠安全運行直接影響到整個電力系統能否正常運行。然而10kV系統在惡劣天氣條件下發生單相接地故障的機率卻很大。10kV系統若在發生單相接地故障后未得到妥善處理讓電網長時間運行的話，將會致使非故障相中的設備絕緣遭受損壞，使其壽命縮短，進一步發展為事故的可能得到提高，嚴重影響變電設備和配電網的安全經濟運行。因此，工作人員一定要熟知10kV系統發生接地故障的處理方法，一旦10kV系統發生單相接地故障必須及時準確地找到故障線路予以切除，以確保電力系統穩定安全運行。10kV系統發生單相接地故障的原因及危害

導致10kV系統發生單相接地故障的原因有很多，大致可以分為以下五類主要原因：

（1）設備絕緣出現問題，發生擊穿接地。例如：配電變壓器高壓繞組單相絕緣擊穿或接地、絕緣子擊穿、線路上的分支熔斷器絕緣擊穿等。

（2）天氣惡劣等自然災害所致。例如：線路落雷、導線因風力過大，樹木短接或建筑物距離過近等。

（3）輸電線斷線致使發生單相接地故障。例如：導線斷線落地或搭在橫擔上、配電變壓器高壓引下線斷線等。

（4）飛禽等外力致使發生單相接地故障。例如：鳥害、飄浮物（如塑料布、樹枝等。

（5）人為操作失誤致使發生單相接地故障等。

10kV系統的饋線上發生單相接地故障的危害除了使非故障兩相電壓升高以及可能產生的幾倍于正常電壓的諧振過電壓引起絕緣受損危及到變電設備外，變電站10kV母線上的電壓互感器也將檢測到零序電流，在開口三角形上產生零序電壓，電壓互感器鐵芯飽和，勵磁電流增加，如果未能夠得到及時的處理，將燒毀電壓互感器，造成設備損壞、破壞區域電網的穩定，引發大面積停電事故。10kV系統單相接地故障的處理

由于采用接地變的變電站，在發生接地故障后，饋線保護可以通過零序保護跳開開關，無需進行處理。所以這里主要講的是對于采用消弧線圈的變電站所采用的處理方法。當發生單相接地故障后，運行人員可按以下步驟進行故障處理：

當10kV系統發生單相接地后，值班員應馬上檢查10kV接地選線裝置是否動作，10kV線路保護是否動作，在把記錄做好的同時，應該報告當值調度和有關負責人員，并按當值調度員的命令尋找接地故障。在查找接地故障時，應先詳細檢查變電站內電氣設備有無明顯的故障跡象（如絕緣是否有擊穿的痕跡等）。在發生接地故障的10kV系統中，若未通過查看故障痕跡來發現故障點，就需進行各線路接地故障的排查，可采用斷開某條線路斷路器來查看接地故障現象是否消失，從而來判斷該條線路是否為故障線路的方法來確定故障線路，當確定該線路是故障線路時，要立即匯報當值調度員處理，同時要對站內的設備進行一次全面檢查。若逐條線路依次進行排查后仍未找到故障線路而接地故障仍然存在時，運行值班人員可考慮是兩條或多條線路同時發生了接地故障或10kV母線設備發生了接地故障，然后進行針對性的故障查找。另外，若10kV電壓互感器高壓側熔斷器熔斷時，用于更替的熔斷器除必須具有良好的滅弧性能和較大的斷流能力外還需具有限制短路電流的作用，切記不得用普通熔斷器來代替。在10KV系統中處理單相接地故障時的注意事項

（1）10KV系統帶接地故障運行時間一般在規程中規定不得超過2小時。

（2）10KV系統帶接地故障運行時，為了防止因接地故障時電壓升高使電壓互感器發熱、絕緣損壞和高壓熔斷器熔斷等情況發生，需加強對電壓互感器的監視。

（3）在10KV系統中尋找單相接地故障時，若有關人員匯報某條線路上有故障跡象時，可先拉這條線路。若未發現故障跡象，為了減少停電的范圍和負面影響，應先操作有其他電源的線路，再試拉線路長、分支多、歷次故障多和負荷輕以及用電性質次要的線路，然后試拉線路短、負荷重、分支少、用電性質重要的線路，雙電源用戶可先倒換電源再試拉，專用線路應先行通知或轉移負荷后再試拉。

（4）在10KV系統中處理接地故障時，禁止停用消弧線圈。若消弧線圈升溫超過規定時，可在接地相上先做人工接地，消除接地點后再停用消弧線圈。

（5）做好詳細故障記錄，以便為下次出現接地故障提供參考。

參考文獻

[1]董勇，李光友.10kV系統單相接地故障及處理探析[J].中國電力教育，2011，8.[2]田軼華.10kV系統單相接地故障的判斷與處理[J].內蒙古科技與經濟，2006，4S.

第四篇：機車故障處理

第七章 故障處理

一、升不起弓

現象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門U98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調壓閥塞門是否關閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓

現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫面顯示落弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉控制風缸塞門U77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門U98，將隔離開關S96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風試閘，升前弓運行。

三、運行中網壓突然降為0 現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫面顯示升弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發現刮弓后，立即停車，按刮弓故障應急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關閉控制風缸存風塞門U77，做好防溜防護工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門U77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。

四、主斷合不上

現象：閉合開關SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，TCMS主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（2）出段時檢查主電路牽車開關QS3、QS4應閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀QS11應閉合到運行位。

（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104應在彈起位。

（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關SA75在“正常”位。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門U94應在開放位。（7）運行途中應確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關閉自動過分相裝置。

五、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

現象：TCMS主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應亮。

（2）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

（3）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。

（4）確認監控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應的主變流器故障。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數據運行。

九、牽引電機過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應的故障牽引電機。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

十、牽引電機接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數據運行。

十一、空轉嚴重 現象：“空轉”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。

處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十二、牽引風機故障

現象：“牽引風機”指示燈亮，TCMS主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應的空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以5個牽引電機維持運行。

十三、牽引風機風速繼電器故障

現象：“牽引風機”指示燈亮，TCMS主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）經人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。

（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉巡視，發現停轉，立即切除相應的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，TCMS輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調速手柄回0位，合閘恢復運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。

（4）經過以上處理仍不能合閘時，人為在TCMS上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，TCMS輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在TCMS上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障

現象：“油泵”指示燈亮，TCMS主畫面顯示對應的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關QA21或QA22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，以三個牽引電機根據情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉，不做處理，如運轉正常可在車下主變壓器接線盒內短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，TCMS開關狀態畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉，在車下主變壓器接線盒內拆除438號線，維持運行。

十八、復合冷卻器風機故障

現象：“冷卻風機”指示燈亮，對應的三組主變流器停止輸出，TCMS風機狀態畫面顯示具體的故障復合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應的空氣開關QA17或QA18，防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。

（3）如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關QA59，繼續運行。（2）如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續運行。

（3）如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110V充電模塊PSU故障

現象：TCMS主畫面控制電壓顯示不足110V，并且越來越低。處理：（1）使用列調電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在TCMS顯示主畫面時，使用檢修狀態鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變PSU工作制，修改成不是當天的奇偶數，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110V后恢復運行。

二十一、復位鍵失效

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應馬上關閉壓縮機開關，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經冷卻器后不經過干燥器，直接經旁通管路到機車總風缸。

（3）閉合壓縮機開關泵風，途中注意對總風缸排水。

二十三、彈停風管破損

現象：“停車制動”指示燈亮，TCMS主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應立即操縱一次彈停開關SA99（SA100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應立即停車。

（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關閉彈停塞門B40.06。

（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。

二十四、產生懲罰制動

現象：制動屏顯示“懲罰制動”，TCMS顯示識別錯誤，列車管排風而停車。

處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關QA61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏

現象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關QA61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。

（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。

二

十六、大閘運轉位列車管不充風

現象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯位，等待“動力切除”消失后，回運轉位充風。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60S后，再回運轉位充風。

（3）如動力切除不消失，應在LCDM上按F3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態。

第五篇：電力機車故障處理

1受電弓升不起時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。②閉合電鑰匙570QS，確認287YV吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。③閉合受電弓按鍵，確認1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

2如何用第一牽引風機代替劈相機工作？①確認213KM無焊接，網壓不低于22KV。②將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。③故障節轉容起后，“劈相機”燈長亮。

3110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。②將電源柜穩壓觸發插件A組轉B組。③無效時，668QS置于重聯位，借電運行。

4運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態。②切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開關237QS置于故障位甩單節運行。

5運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？①回手輪后看網壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節，甩單節運行。③無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉B組。

6主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？①空氣型：降弓后，關閉故障節145塞門，開放168塞門，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過分相。

7劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？①各種輔機均不起動，檢查533KT反聯鎖561和577線。②某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。③一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。

8“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？①確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。②將電子柜轉“B”組。③若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節668QS置于下合位，借電運行。

9二位置開關不轉換應如何處理？①檢查控制器自動開關604QA。②檢查線路中間繼電器558KA是否得電。③應急時“人工轉換”。

10“預備”燈不滅如何處理？①必須確認二位置開關是否轉換到位。②風機工作正常可處理相應風速環節。

11調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？①短接532KT正聯鎖或短接531和501線。②檢查10QP和60QP微動開關或短接501503線柱（1號端子柜）。

12調速手輪1.5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？①確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。②確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556KA。③確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。④甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。〖BT3〗

13如何調整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動時，制動缸的壓力過高而設的。其整定值為450Kpa，無火回送時調整為180—200Kpa。①整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調整螺栓，整定值增高。②逆時針擰動調整螺栓，整定值減小。調整到規定壓力后，擰緊防緩螺帽。

14運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節（降弓使用高壓隔離設備操作）。②只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。③轉換電子柜A、B組，注意操縱。

15運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）②電阻制動接地時，停止使用電阻制動。③甩單節運行。

16運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據顯示切除故障電機。③重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。④甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。

17運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。②根據顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。③檢查劈相機起動電阻，轉電容起動。④檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。⑤確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。

18劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？①重新起動劈相機，2—3秒后人為閉合566KA。②213KM焊接時，甩單節運行。〖BT3〗

19人工甩操縱節如何操作？甩操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。

20運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？應待列車停穩后，重新合閘打風。判斷故障處所是機車還是車輛：①機車原因，主要包括監控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯位15秒后緩解列車，按規定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區間留車的嚴重后果。

21機車重聯（只接列車管）時，重聯機車的制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156。③按規定轉換重聯閥93，操縱節“本機位”非操縱節“補機位”。④重聯機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。

22機車無火回送時，對制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。③兩節車的重聯閥93均置于“補機位”。④關閉兩節車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。⑤將兩節車的分配閥安全閥壓力調整為180—200Kpa。

23DK-1電空制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。②〖JP3〗將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，關閉157塞門。〖JP〗③將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位；看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。④常用制動后回保壓時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒有緊急制動作用，小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121實現塞門緊急制動。

24運行中發生過量供給時，應如何處理？運行中應時刻注意風表壓力，發現過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站停車處理：①停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。②以過量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風停止后，調整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風停止后，調整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。

25中繼閥排風不止時，應如何處理？操縱節中繼閥排風不止：①運行中，人為堵死中繼閥排風口。②停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節中繼閥列車管塞門115。〖BT3〗

26人工甩非操縱節如何操作？甩非操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯閘刀668QS置于借電位。

27列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進行防護？已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。

28按自動閉塞法行車時，在四顯示區段遇有哪些情況時使用綠色許可證？①出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發出客運列車。②出站信號機故障時發出列車；③由未設出站信號機的線路上發車；④列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑤發車進路信號機發生故障時發出列車。

29電化區段對接觸網工作電壓有哪些要求？接觸網最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

30什么情況下列車不準分部運行？①采取措施后可整列運行時；②對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；③遺留車輛無人看守時；④列車無線調度電話故障時。

31電話中斷后發出的列車在區間被迫停車后，怎樣放置響墩進行防護？電話中斷后發出的列車，（持有附件三通知書之一的列車除外）應于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護。

32升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間----白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間----白色燈光做圓形轉動。

33在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度電話報告前方站和列車調度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

34運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

35列車在區間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進行防護？對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面不少于800米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

36運行中列車施行緊急制動時，司機應作到哪些？施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機車牽引力，車未停穩嚴禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

37自動閉塞四顯示區段列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

38列車在發車前，司機應做到哪些？①司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。②因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。③單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

39進路道岔和機車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？①進路道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。②機車出入段道岔開通信號：晝間--展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動。〖BT3〗

40何謂行車事故？凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。〖BT3〗

41哪些情況下列車不準退行？①按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；②無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外）；③〖JP3〗在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；〖JP〗④電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

42按事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖JP3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗

43何為耽誤列車？指列車在區間內停車，通過列車在站內停車，列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間，列車停運，合并，保留。

44在起伏坡道上的操縱應作到哪些？在起伏坡道上應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過坡頂。

45未準備好進路接發列車算什么事故？算險性事故。

46采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

47向施工封鎖區間開行路用列車時的行車憑證是什么？向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。〖BT3〗

48什么叫機車故障耽誤列車？系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。

49自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車應如何運行？自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

50遇哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；②未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；③無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；④半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；⑤自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

51列車自動制動機在什么情況下進行簡略試驗？①客列檢作業后，客運列車始發前；②區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；③更換機車或更換乘務組時；④無列檢作業的始發列車發車前；⑤列車制動軟管有分離情況時；⑥列車停留超過20min時；⑦列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；⑧電力、內燃機車改變司機室操縱時；⑨單機附掛車輛時。

52列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸？算險性事故。

53未辦或錯辦閉塞發出列車算什么事故？算險性事故。〖BT3〗

54列車運行限制速度有何規定？①四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，在前方第三架信號機前能停車的速度。②通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機------在次一架信號機前能停車的速度；③通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光信號機，------80km/h；④減速地點標------標明的速度，未標明時為25km/h；⑤推進------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內盡頭線，自進入該線起------30km/h。

55在不得已情況下，列車必須退行時應作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度電話通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機的內方（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

56在什么情況下需要進行列車制動機的全部試驗？①主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；②區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；③列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；④旅客列車在客技站檢修作業；⑤電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內設有試內裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

57部26號文件中對使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令有哪些規定？要具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令：①恢復原行車閉塞法；②具有雙向設備的區間且作用良好時，雙線反方向行車；③接規定時間延遲施工或提前結束施工；④有計劃封鎖施工開通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規定可以利用列車無線調度電話發布、轉達的調度命令。〖BT3〗

58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

59“股道號碼信號”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動。〖BT3〗

60列車運行中需制動時有何要求？正確使用制動機，在長大下坡道調速時，應采用空氣制動與電阻制動相結合的操縱辦法。貨物列車長大下坡道10km/h以下不準緩解列車制動。重載列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

61機車掛頭后司機、副司機應做到哪些？掛頭后司機復檢：車鉤連接狀態、兩車鉤中心高度差不超過75mm、折角塞門開放、風管連接無漏泄，檢查機車走行部、基礎制動裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機親自輸入監控裝置有關數據，按規定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態下，列車制動管每分鐘漏泄不超過20Kpa。副司機確認手制動機緩解狀態，試閘后不能立即開車，應施行列車再制動，保持列車制動狀態，開車前緩解。貨物列車應在列車充風或制動機試驗時按壓列尾裝置司機控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置是否良好。

62領導添乘時司機應做到哪些？有領導添乘時，司機主動匯報機車型號、車次、司機和副司機姓名、牽引重量及輛數，征求領導的指示、意見。

63運行中對車載設備有什么要求？嚴禁關閉車載設備，運行中車載設備發生故障，必須按規定辦法報告列車調度員，無線調度電話故障時，在前方站停車報告，請求發車命令，沒有命令不準繼續運行，不準用電臺談論與行車無關事宜。

64電力機車巡間檢查內容有哪些？①各電機、電器工作狀態是否正常、無異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過70℃）。⑤油流繼電器工作狀態正常。⑥總風缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節車制動缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。

65乘務員出勤有哪些規定？出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠。準時出勤，認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項，并摘錄于司機手冊，出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

66進入掛頭線后，應如何控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置？①距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛；③連掛時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。

67運行中了望及呼喚應答制度是什么？認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。〖BT3〗

68標準化作業中“四個時機”內容有哪些？列車進出站時、機車出入庫時、動車前、要道還道時。〖BT3〗

69手指范圍有哪些？范圍：預告、進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機和引導手信號。

70發車準備工作有哪些要求？司機確認出站信號顯示正確后按規定標準用語進行聯控。全組確認行車憑證、命令、進路和發車信號并呼喚應答。緩解列車制動，啟動困難的貨物列車要適當壓縮車鉤，不超過本列輛數的三分之二。

71列車運行中過分相時有哪些要求？通過分相絕緣時嚴禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20Km/h時，可快速退回調速手輪。〖BT3〗

72手指方式有哪些？方式：左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應答）的信號機。〖BT3〗

73列車終著時，摘頭后應作到哪些？機車摘頭后，副司機掛好制動軟管和防塵堵，不能立即入段時，應將機車移到脫軌器外方，信號或警沖標內方停車，檢查軸溫。

74電力機車在運行中接觸網停電時的匯報程序？運行中發現接觸網停電時（有車站及調度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當發現接觸網異常時，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。

75運行中發生電力機車炸瓷瓶時的匯報程序。運行中或機車在庫內及車站停留時，出現網壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應首先確認為炸瓷瓶，應立即斷主斷、降弓措施，司機在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側線停車，如前方為分相時，注意運行防止停在分相內。進站停車后，司機下車確認車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴禁再次升弓，防止燒損其它設備。

76每根車軸一端軸箱內為何設置有接地電刷？答：用以改善機車導電性能和防止軸箱滾動軸承的電蝕。〖BT3〗

77什么是觸頭的開距？觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離。開距又稱觸頭間隙。〖BT3〗

78何謂環火？環火是指牽引是動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。〖BT3〗

79對標開車如何操作？在各項參數輸入正確后，開車指示燈點亮，發車后，當正線出站信號機和機車車頭平行時,按壓【開車】鍵。“開車”燈滅，監置自動退出ZTL狀態，進入監控狀態。〖BT3〗

80人工降級如何操作？區間不允許人工降級，只有進站和站內才允許人工降級。在規定的限速條件下，人工更改車次、區段號、車站號后，監控裝置處于ZTL降級控制狀態。〖BT3〗

81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時，裝置語音提示“巡檢操作成功”。〖BT3〗

82IC卡輸入如何操作？將IC卡（金屬片朝里）插入顯示器，IC卡指示燈點亮，按壓【設定】鍵，調出參數設置菜單，再次按壓【設定】鍵，將預先寫入到IC卡的個人信息及運行揭示傳送給監控主機。

83開車前必須進行哪些參數設置？開車前必須進行參數設定。即輸入司機號、副司機、區段代號、車站號、車次／計長、輛數、總重等數據。〖BT3〗

84人工輸入參數方法？按壓【設定】鍵，調出參數顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進行數據修改，（注意：計長輸入最后一位為小數位。例如：輸入計長16.5，應輸入165）。〖BT3〗

85防溜報警如何解鎖？在監控狀態下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當列車防溜功能啟動時，監控裝置發出語音提示“注意防溜”，并在10秒內需按壓【警惕】鍵進行解鎖操作。否則，實施緊急制動。

86發生防溜排風后如何進行解鎖？防溜排風后,必須按【警惕】鍵解除控制。〖BT3〗

87監控裝置自動停車時的操作？如果發生自動停車，顯示器“緊急”燈亮，此時應將大閘移至制動位，手柄回零位。在速度為0時，放風裝置延時45秒～1分鐘后方能充風。〖BT3〗

88操作丟失如何操作？列車在運行中監控狀態下操作權丟失，可按壓【設定】鍵，將光標移到奪權按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權。〖BT3〗

89出站信號機解鎖操作？當機車信號為紅／黃燈時，正線、側線均為距離200米之內，速度低于20km/h，正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區內變燈須重新解鎖。）〖BT3〗

90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區前，當語音提示后彈出臨時限速窗口時，按壓【轉儲】+數字鍵（相應達示序號），語音提示達示解鎖成功。〖BT3〗

91“信號突變”如何解鎖？“信號突變”時，監控語音提示“信號突變765??”乘務員需在語音提示7秒內按壓【解鎖】鍵。

92JZJ-2000型軸溫報警裝置運行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數字表示軸號，取值為1~6；第二位數字表示位號，取值為1~6。其中16位顯示機車車軸軸箱溫度，運用中該軸承允許溫升不超過40℃或溫度不超過75℃；25位顯示牽引電動機軸承溫度，運用中允許溫升不超過55℃；34位顯示機車抱軸軸承溫度，無論滑動軸承或滾動軸承，運用中允許溫升均不得超過80℃。

93如何進行JZJ-2000型軸溫報警裝置聲音報警自檢？開機時，若蜂鳴器發出響聲，表示該功能正常。

94JZJ-2000型軸溫報警裝置通電后，裝置無任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內部自動恢復保險。

95JZJ-2000型軸溫報警裝置Ic卡轉儲出錯，顯示IcErr信息時如何處理？①清潔IC卡表面油污②更換新IC卡③清洗裝置內部IC卡插座

96對受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

97車頂支持絕緣子上污閃產生的原因有哪些？答：一是有過量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。

98ZD105型牽引電機的結構有哪些？答：ZD105型牽引電機是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環及油箱等部件組裝而成的。

99電動機軸承出現異音的原因有哪些？

①缺少潤滑油；②軸承內部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質。

100對劈相機的使用有何要求？答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15S，在高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相堵轉，在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍起不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。

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