第一篇：客流的重要性

作為一個職業的商場管理者，他說需要了解的數據都有哪些呢？最基本的數據是客流量，然后再是成交額。所謂的客流量你要了解哪些呢？你的商場有幾個主要的出入口，那個出入口的客流量最多？商場有幾層，每一層的客流量是多少？商場外面的廣場每天又多少客流量？又有多少客流量進入到商場內？旁邊的酒樓、麥當勞、肯德基又能給商場帶來多少客流量？商場每天的營業額是多少？每一層的營業額是多少？占總營業額的比重是多少？每平米銷售額是多少？占比是多少？每天有多少成交量？成交量中又有多少是VIP購買的？VIP的平均客單價是多少？VIP在所有成交量中占比是多少？VIP在全場客流量中占比 多少？每筆平均成交額是多少？那些產品銷售額是多少？占總比是多少？庫存量是多少？庫存中存量最多的產品是那些？所占總庫存的占比是多少？每天的成交率是多少？策劃一次活動能增加多少客流量，銷售額，單筆銷售數？鋪位租金的提升比例是多少？促銷活動的費用該申請多少？等等一些列的數據都需要一個管理者去了解的，只有了解這些數據才能知道商場的營運狀況。這些數據怎么去了解呢？商場的每天的銷售額跟那些產品暢銷這些數據都可以從POS上面去了解，有多少會員來消費也可以通過CRM去了解，庫存量通過ERP同樣可以去了解到，這些數據都是一個商場已有的數據量。同過這些系統可以隨便了解到。這些數據中的關鍵就是客流量，客流量他是一個商場產生營業額的一個最基本的條件。沒有客流量商場也就沒有營業額。但是怎么去統計呢？現在國內大多數 的商場都是采取用人工在高峰時段去數，這樣得出來的數據跟實際數據是有較大的差距的。再說現在國內的普遍的零售業的管理層都不太認識客流量的總數，認為是可有可無的東西。在國外的零售業對于客流量的統計早已經把這項數據列為日常管理不可缺少的數據了。因為通過對每天的客流量的統計，再結合已有的POS,ERP,CRM數據相結合就可以得出商場每天的營業狀態。了解每一天的成交率。如何去更大化的提高成交率，從而增加銷售額。銷售額=客流量*客單轉換率*客單均價。

客流量的統計已經作為一項重要的商業市場研究手段，能夠為大型商業系統的運營決策和綜合管理提供準確及時的數據參考，對穩定市場，提升商場人氣 起到非常重要的作用。通過與ERP,CRM,POS等系統數據結合同流統計數據進行有效的分析統計和挖掘，為科學決策提供數據支持，提高綜合管理運作層次，奠 定堅實的發展基礎。

在這里我還講一個小小故事，在沒有對客流量的統計之前的商場，每天只能依靠POS里面的數據去分析經營狀況就像你蒙著眼睛去吃蛋糕，吃到的只是你 用勺子挖的那一小部分，你不知道全部的蛋糕在哪？但你知道前面是有蛋糕，蛋糕多大，在哪個方向皆因為你的眼睛蒙住了而無法知道。通過對客流的統計后 就像你突然摘掉蒙住你眼睛的那塊蒙布了，看到蛋糕就在我面前，而且蛋糕是那么的巨大，再你債掉蒙布之前你僅僅用勺子吃了一點點就以為吃了很多很滿足 了，現在通過對客流的統計讓你知道了蛋糕的巨大跟方向了，這個時候你就可以你手中的勺子去抉擇你吃更多的蛋糕了。客流量的統計就像蒙住你眼睛的蒙布

一樣。沒統計之前你什么都看不到，統計后合理的運用這些數據就像一下子把蒙布摘開，讓你知道你面對的市場有多大，而你的市場占有率卻只有很少一部 分。現在市場上從事客流統計的技術以視頻技術最為先進的了，本人從事客流統計系統的研究，特寫了一些對零售行業管理層需要了解的一些數據的看法，有需 要進行探討的請在博客上面留言，或者加Q1443

零售業管理者不可或缺的分析經營狀況數據--客流量

2010-05-17 09:31:00

瀏覽數(553)

評論數(0)

作為零售業最高級的業態模式，購物中心集購物、娛樂、休閑、餐飲為一體，以滿足不同消費群體的多方面需求。通過統一的形象、統一的服務、統一的推廣和統一的活動面對顧客，購物中心在消費服務功能、開發規劃及運營方式上，有別于百貨公司、超市、便利店，它販賣的不是某個或某類商品，而是一種卓越的服務和管理，這也是購物中心的管理比其他零售業態更為復雜、更為人性化的根本原因。其他商業業態可能更為關注商品本身，而購物中心則更關注于集客能力、市場行銷推廣、商品展示、客戶服務等方面。

購物中心作為一個以零售為主的商業組織形式，需要精細化管理，而精細化管理以事實為依據，用數字說話，決策者、管理者通過對購物中心各個硬軟件得出的數字進行分析，并用這些數據為顧客與商戶服務。客流量對大型購物中心來說是其核心元素，充足有效的客流才能提升購物中心的盈利能力，客流不僅是定位和招商的基礎，更是購物中心是否能成功運營的關鍵。近幾年來，精確地統計進入購物中心的顧客數量成了優化購物中心運營的必要手段。那么，客流統計系統對購物中心的貢獻究竟有多大呢？購物中心能從客流統計系統獲得多大的收益？

客流系統對購物中心各個部門的具體作用 ? 招商部

購物中心收入的主要來源是租金、停車費及廣告費等服務性費用。為了增加營運收入，必須盡可能提高店鋪、廣告位的出租率和租金水平。正所謂租賃決定購物中心的市場價值。沒有出租的空間代表空間閑置，而高空置率通常轉變成為購物中心營運管理的難題，因為空置空間不僅僅代表不具生產力，它亦影響到其他進駐店家的生產力，商鋪少直接影響到客流，隨之影響到營業額，這種情況，對商鋪還是購物中心的管理者，都非常不利。另一方面，不合理的商鋪分布，也會對人流分布和人流的帶動作用產生不小的影響。因此，購物中心不但要提高店鋪的出租率，同時對于樓層、區位商鋪的業態分布也要進行合理安排，使通過所有店鋪的人流通行量達到最大，使購物中心的整體人氣趨于平衡。

在購樓物中心的各個出入口、各層、各通道，甚至各商鋪門前安裝客流統計系統，獲得不同時段的客流分布情況，同一類型店中表現優異的租戶立時可見，表現較差的營業區域可立即受到關注，而且從今往后，對于租戶組合的調整不再盲目，完全可以通過客流數據來進行科學分析。更為重要的是，客流數據給購物中心的招商部門在確定具體樓層具體區位的鋪位租金水平和今后的租金調整，提供了實實在在的數據支持。通過對出入口人流量數據的觀測，可以幫助確定廣告位定價，合理確定重要廣告的擺放位置。

客流統計系統能夠為購物中心，在商鋪租金價位水平，優化購物中心的布局及租戶位置，廣告鋪位高效利用等方面，提供切實有效的數據依據。

? 營銷部

購物中心通常會在節假日安排不同類型的主題活動，在提高購物中心知名度，吸引人流的同時，亦可突出購物中心的形象，達到展示和推廣購物中心的目的。

購物中心舉辦的活動主要有開幕活動（僅一次）；經常性與季節性活動；臨時性或特別活動；單店促銷活動等類型，通過這些活動，吸引客流進入購物中心，令顧客享受到全方位的服務體驗，多樣化的需求得以滿足，并受激發而提升購買欲望，使潛在的需求轉變成購買行為。

舉例來說，香港觀塘APM購物中心，在世界杯期間，不但以大電視免費直播各場賽事，同時亦舉辦各式各樣的活動，甚至為顧客提供沐浴設施及睡袋等。結果商場該月份的人流超過880萬人次，較平日增加四成，生意額則較平日增長兩成半至港幣2.5億元，其中運動用品店鋪的生意額上升兩成，餐飲店上升三成，影音產品店上升兩成半。

可見，購物中心的主題活動，可帶來滾滾客流，為購物中心帶來可觀的收益。客流統計系統在這個時候的作用，就顯而易見了，在活動期間，客流系統提供準確的人流數據，不但可以直觀地對活動效果進行評估，結合其他數據報表亦可分析出營銷活動和促銷投資的回報情況，此外，結合歷史同期活動的客流量數據，對比分析得出人流規律，為今后活動方案的制定提供依據。

? 營運部

宏觀地統計客流量能夠概括地證實購物中心具體設施的成功運營，從總體上評估和調整購物中心的運作，并且對購物中心內部作業管理有一定的日常指導作用。

在購物中心的日常營運中，顧客人數若過分集中，不但會降低公共設施與服務人員的服務品質，同時如果擁擠度到達一定程度，必然會降低顧客的舒適感與享受度；而在某些時段，如果顧客人數過少，場面冷清，則會嚴重降低顧客的購買意愿，這樣也不利于購物中心的有效經營。因此，只有制定周詳的計劃、依時段來有計劃地引進顧客，使每天進入營業區的顧客能夠符合規劃的人數，并且人流可以均勻分布，從而使經營效益和顧客滿意度都維持在較高的水平。由此可見，購物中心的日常營運與客流量的統計之間的關系，是密不可分的。

首先，客流數據的日常統計，使營運部門對整個購物中心的運營情況了然于心。其次，根據客流的變化，有效分配和安排物業管理人員、維護人員、安保人員、保潔人員等，合理利用人力資源。再次，根據分析當前客流狀況和變化趨勢，可以對客流量比較大的區域采取預防突發事件的措施。

? 決策部

真正的購物中心決不是一個零售企業，而是一個管理企業、一個服務企業。購物中心在實際運營中，其增值過程不是一條單純的“鏈”，而是一個“環”。各種系統采集大量數據，經過篩選、匯總與挖掘，為運營管理決策分析提供強有力的數據支持，分析→決策→提升→再分析→再決策→再提升??只有遵循這樣的循環，并以此不斷的來指導、支持管理流程的優化、管理效率的提高。由此，購物中心的管理與服務水平才會得到持續的提升。每一步都是一個最簡單的增值過程，步步推進，循環往復，從第一步運作開始到最后一步結束，購物中心實現了盈利。俗話說，謀定后動。購物中心運作成功與否，戰略規劃起決定性作用。客流統計系統，不但能夠按時按需提供客流數據，將歷史客流數據和當前客流信息進行對比分析，還能與購物中心現有的其他系統結合，對購物中心進行全方位多角度的分析，產生更為詳盡的業績報表，為管理人員分析現狀、調整經營戰術和確定未來經營方向，提供充分、有價值的信息。

? 財務部

購物中心為租戶、顧客所提供的各種服務是否有效，是否到位，最終將在財務指標上體現出來。購物中心財務部提供每月的營運報告書、損益報表、現金流量報表及營業額報告給管理部門，若這些報表和報告，能結合客流數據進一步分析，則可以獲得購物中心更為科學和全面的營運信息。

另一方面，將客流統計系統得到的客流數據與租金水平結合，在租賃合同中設定可測量的運行參數，可以優化收入，展示投資者的績效單。客流量數據還是購物中心資產的附加值，在如今競爭異常激烈的零售業，擁有更多人氣的購物中心顯然擁有較高的市場價值。

客流系統在購物中心里的管理類型 ? 封閉型管理－－主要出入口，包括正門的出入口，地鐵、地下通道、人行天橋連接購物中心的出入口等。

? 垂直管理（樓層管理）－－包括觀光電梯、內部垂直電梯、各層扶手電梯、各層樓梯等。? 區域管理－－各主要水平通道，特別是人流主干道。

? 店中店管理－－在租戶門前安裝客流系統，可以監測到各家店鋪實時客流情況。

在零售業迅速發展的今天，歐美、新加坡、香港、日本等越來越的國家和城市的大型購物中心和連鎖商業網點使用客流分析系統。而國內的很多購物中心也會在節假日采用人工點數的方式進行客流量數據的統計；還有一些商家采用了準確率較低的紅外線等方式進行長期客流量的統計。但是由于人工計數的準確率偏低且無法進行長期統計，紅外方式又不能雙向統計人流量，更無法統計并排時顧客人數，因此，借助視頻分析技術，準確率高達95%的新型客流統計分析系統應運而生，目前已在諸多購物中心里使用，相信在未來將越來越受到購物中心的青睞。擁有真正高效準確的客流量統計系統是購物中心在同行業競爭中立于不敗之地的重要手段。

客流統計系統在百貨公司中的重要作用

2010-05-17 09:33:00

瀏覽數(429)

評論數(0)

世界上第一家百貨公司誕生于1852年的法國巴黎，創辦人是被稱為百貨商店之父的阿里斯蒂德?布西科，第一家百貨的名字是“BON MARCHE”（法語，廉價的意思）。百貨商店以其規模大、品種全、設施好、服務周到和明碼標價的經營方式，從根本上改變了傳統的小商販模式，引發了零售業的第一次重大變革，被學術界稱之為“現代商業的第一次革命”。在我國，1900年俄國人在哈爾濱開設了秋林公司，第一次將百貨公司這一業態引入中國。建國以后，百貨商店一直作為計劃經濟體制的商品流通主渠道，在零售市場占據絕對主導地位。1990年之后，各種零售業態紛紛涌入中國，對傳統百貨商店的壟斷地位，產生不小的沖擊。百貨公司在此背景下，不斷進行業態的調整和創新，時至今日，百貨公司的商品經營模式已發展為租賃柜臺、聯營和自營三種。

柜臺租賃模式，顧名思義，就是百貨公司將各層各區的柜臺出租給商戶，以收取固定租金作為主要收入來源。租金的高低決定了百貨公司盈利的多少。無論認可與否，客流無疑是百貨公司的核心資源，優越的地理位置、舒適的購物環境、優質的服務，無一不是為了聚集客流；百貨公司的租戶們是為可預測的實際的客流支付租金，而非豪華的建筑。一般而言，在百貨公司里，不同樓層的租金水平不同，租金按樓層的增高呈遞減趨勢，有研究表明，二樓的柜臺租金通常比一樓少15%-25%，三樓又比二樓少15%-25%，因為在大家的觀念中，樓層越高客流越少。但是，事實是否如此？樓層租金是否還有提升的空間？租金提高多少才是合理的？在安裝了客流統計系統后，這些問題將變得明朗化。利用客流統計分析系統，將具體的客流數據作為評定和提升租金的重要指標，此外，根據不同樓層的平均客流量制定樓層間的租金差額。例如利用營銷等手段，將百貨公司三樓的客流在原基礎上提高5%，則三樓的租金水平便有了可提高的籌碼。

從上世紀90年代開始，隨著市場競爭越來越激烈，越來越多的百貨公司從傳統的自營模式轉向由品牌商控制進、銷、存過程的“品牌聯營”模式。聯營模式是指由品牌商根據銷售情況自行決定上柜產品的款式和數量，百貨公司放棄采購商品的職能，只負責甄選品牌，與品牌商針對扣率和合作條件進行談判，這種模式下，百貨公司的主要收入來自于固定租金和保底分成。保底分成是當承租戶營業額達到一定額度以上時，由百貨公司向承租戶抽取一定百分比的營業額，而其中的營業額標準是承租戶支付保底分成的關鍵。一直以來，固定租金、營業額標準都是根據POS終端系統的具體銷售金額來確定的，在引進客流統計系統后，將客流數據也作為評判標準之一，根據客流量的變化趨勢來調整固定租金和營業額標準，無疑更為科學全面，也更具說服力，進一步實現租方利益最大化的需求。

自營模式是近兩年百貨公司，尤其是非一線城市百貨公司經銷采用的方式，百貨公司繞過中間代理商，直接與供貨商接洽，換句話說，百貨公司直接充當了代理商的角色。隨著零售業的發展，百貨公司在自營模式的基礎上，又衍生出“百貨+超市”這一新模式，在原有的百貨業態中引進超市業態，在同一場所，采用同一商號的超市和百貨聯合經營。對于這種改良模式，客流統計系統亦可在其中發揮重要作用。通過在百貨公司和超市的出入口分別安裝客流統計系統，提供實時客流數據，分析出百貨公司里進入超市的人流百分比，以此判斷超市的集客能力，為超市經營者挖掘潛在客流資源提供依據。顧客進入超市后，有多少比例的客人消費？大的客流量是否意味著高盈利呢？管理人員通過超市的POS銷售終端、存貨管理系統，對超市的運營狀況進行分析，而結合客流統計系統所提供的數據報表，可進一步分析超市的提袋率，使超市能夠把握并充分利用現有資源，將盈利的可能挖掘到極限。

現如今，每逢節假日，百貨公司通常會舉辦各種營銷活動，招攬顧客，把握機會提升效益。營銷活動也由最初的打折促銷，發展到如今的購物贈消費券、抽獎等形式，以促進顧客的再次消費。百貨公司還會在節假日對營業時間進行調整。通過安裝客流系統后發現，每逢雙休日，上午的客流量遠遠低于晚間的客流量，百貨公司便可根據這一情況進行調整，將周末的營業時間較平日向后推延，最大限度地提高周末的銷售收入。此外，對百貨公司每年每個主要節假日的促銷活動，進行客流量統計，可以從全新的角度評價和衡量每次營銷活動的效果，還可以對歷年歷屆活動的客流數據進行縱向比較，據此對今后的節假日促銷活動進行預測。

客流量，對于任何一種零售業態來說，都是一個重要的營運衡量指標。現如今的軟硬件設施系統，可以告訴我們銷售額、交易筆數這些現有信息，但無法提供未購物的客流信息，而這重要的一環，恰恰是潛在的銷售資源，是一座待開發的金礦。擁有一套實時、準確的客流統計系統，將潛在的盈利能力轉化為現實利潤，提高百貨公司的核心競爭力，使其在激烈的市場競爭中保持持續領先。

第二篇：五一假期客流分析

“五一”三日假期的改變對旅客運輸的影響

我國法定假日的調整已經兩年多了，該方案公布后引起了廣泛關注，對居民的日常生活、工作、出行等都產生了很大的影響。交通做為國民經濟的基礎產業之一，與人民群眾息息相關，是人們工作和日常生活不可或缺的一部分。法定假日的調整改變了人們的生活，也對我國客運產生了重要的影響。

在新假日法案施行之前，五一假期是以七天黃金周的形式存在的，在新法案中縮短為三天。

1.鐵路和公路客流增加，中短途客流成主要出行方式

新五一假期公布以來，旅客運輸流仍以旅游流和探親流為主。2008年4月30日，即新假日法案施行后的第一個五一小長假的首日，全國鐵路發送旅客528萬人，同比增加73萬人，增幅為16%。第二天，也就是08年的5月1日，全國鐵路創日發送旅客589.9萬人的歷史同期最高紀錄。2009年5月1日，全國鐵路旅客發送量達654萬人，創下單日旅客發送量的歷史新紀錄。與此同時，全國各地的公路客運量也呈上升趨勢，達到了本的第一次客運高峰，致使許多地方出現運輸能力不足、客流擁擠等問題。

五一假期由原來的七天黃金周縮短為三天，但鐵路及公路客運量卻仍然增幅明顯。產生這種狀況的原因有三：首先，因為在原來七天長假時，人們的出行時間分布范圍相對較長，而三天假期時人們的假期出行相對集中使得日客運量增加；其次，五一小長假適合中短途旅行，因此中短途客流增幅明顯，超過長途直通客流。據資料顯示，08年4月30日，鐵路發送中短途旅客372萬人，同比增加68萬人。而公路短途客流的增長更為明顯，短途客流占到了總體客流的70%，成為了公路旅客運輸的主體；最后，運能的增長，帶動了客流的增長。為應對假期的高峰客流，各運輸部門都積極地采取各項措施，提高運輸能力，致使客運量顯著增加。

五一期間的明媚陽光、蔥蘢景色，對平日工作繁忙的人們來說具有很大的吸引力，這促使瘦身之后的五一假期旅游仍然保持增長態勢。不過據有關負責人介紹，新“五一”小長假的運輸客流以中短途的探親和旅游客流為主，人們的短途出行代替了瘦身之前的長途出行。針對假期變化和旅客出行的需求，鐵路部門采取增開臨客、加掛客車、擴大編組等措施，盡力增加管內旅客輸送能力，重點滿足旅客春游、探親出行需要。公路的各客運公司也積極地做出適應新五一假日的運輸方案來迎接客流高峰的到來，通過增加臨時車輛、增開售票窗口、延長售票時間等措施有效地緩解了客運壓力。

2.城市交通壓力持續增大，商業區人流仍然密集

隨著我國經濟的發展和居民生活水平的提高，再加上人們平日工作壓力增大，尤其是生活在大城市里的上班族，在擁有著和煦陽光的五月即使不到外地旅游也通常都會走出室外，去公園或郊區踏青，逛街購物，或者叫上親朋好友聚餐等。特別是新五一假期法案實行以來，由于放假天數減少，人們更多的是選擇市內或郊區出行來代替之前的長距離旅行。因此，在五一假期時城市交通客流增長迅速，遠遠超過了城市客運能力的極限。

就北京而言，每逢五一節假日之時，道路往往十分擁擠，公交地鐵也經常是人滿為患，車廂與站臺上總是比肩接踵，許多人甚至都擠上不地鐵或公交車。雖然在五一來臨之間，地鐵及公交運營公司均根據客流需要制定出臨時的運輸方案，例如延長運營時間、增加運營車輛、縮短發生間隔等，但從我們所觀察到的實際情況來看，現有的客運能力仍然無法滯人們的出行需要，假期內的交通擁擠狀況仍很嚴重。同時，在五一假期許多商場超市紛紛推出各種促銷方案吸引顧客，這也在很大程度上吸引了更多出行，增加了城市交通的負擔。

3.從其他方面對新五一假期設定的評價

很多人贊成增加3個傳統假日，但反對取消五一黃金周。很多人認為，五一黃金周的存在是職工休假的保證，希望能夠在保留現有黃金周的基礎上增加3天傳統假日。在網上調查中，反對者認為，對于流動人口來說，取消了五一長假，就意味著他們中的絕大多數人少了一次返鄉和家人團聚的機會。國慶以及春運期間的交通壓力更大了，買票將更難。沒有了五一長假，人們的心理習慣和生活規律將面臨一次挑戰。

很多城市的商家對取消五一黃金周并不持樂觀態度，他們認為，旅游地區的收入就是靠旅游人群拉動，失去了一個黃金周，則意味著失去了長達7天的商機，這靠平時消費是無法彌補的。對旅游業來說，五一黃金周是旺季。如果取消這個黃金周，游客源將大為減少，紅火的五月將成為旅游淡季。增加了3個傳統法定假日，長線游將趨緩，省內“短線游”將成為新的旅游熱點。

4.小結

筆者認為，除去其他原因，單從旅客運輸方面來講瘦身后的三天假日對于交通運輸業的影響是有利亦有弊的。首先，五一三天長假對公路及鐵路的長途客運業務產生較大沖擊，使得長途客流減少，營業收入縮減；其次，三天長假不能夠充分地將人們的出行分散開來，使得人們都集中在這三天之內外出，嚴重地增加城市交通的壓力，使得城市擁擠現象各為惡劣。針對五一假期的改變，交通部門應結合新假日法案的優勢與缺點，采取科學、合理、有效的手段和措施來對客流進行組織與管理。與此同時，在節假日方案制定時，政府相關人員也應充分考慮節假日對交通運輸業的影響，使制定出的節假日能夠朝著對交通發展有利的方向發展。

第三篇：客流調查復習重點

客流調查

1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的的乘客群。

2、市區公交線路客流的特點：流量大、時間性強、高峰時間顯著、乘車距離短、轉換車交

替頻繁。

3、郊區公交線路客流特點：流量小、乘車距離長早晚方向性差異大、一般早進城晚回鄉、節假日乘車人數多、受農忙、農閑、天氣變化、季節變化影響

大。

4、斷面上的客流動態變化有哪幾種？用何種調度形式？

凸型——菱形調度法

凹型——區間調度法

斜型——梯形調度法

平型——兩點高度法

不規則型——根據實際情況而定

5、客流調查的目的是什么？

通過經常的定期的客流調查，呆以檢驗運營調度措施和行車作業計劃與客流實際的偏離程度，并根據客流動態及時修改、補充和完善行車作業計劃和調度措施。

6、常用的客流調查有哪幾種？

隨車調查、問詢調查、目測調查、月票調查、其它調查。

7、客流分析的目的是什么？

就是在客流調查的基礎上，對客流在線路、方向、時間、地點以及在斷面上的動態分布規律和特點進行測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的原因，便于有效地安排調度計劃、調整行車班次及合理的使用運能。

8、杭州公交現有的幾種調度形式，內容是什么？

①單點直線調度：適用于客流時間斷面變化不大，路段流量斷面比較均勻的路線。②兩點直線調度；適用于客流時間斷面變化較大，全路段流量比較均勻的路線。③多點復線調度；透用于客流時間斷面變化較大，全路線流量斷面顯著的路線。④梯形調度；適用于客流時間段面和路段斷面流量偏于一端，變化顯著的路線。⑤菱形調度：適用于客流時間和路段斷面中間大，兩頭小，變化顯著的路線。

⑥多線調度：適用于中心站點。

⑦越線（跨線）調度：適用于在甲乙兩條線路終點相連接，互相換乘較多。

優點：減少乘客換乘麻煩，節省時間，而且可提高車輛運轉。

缺點：必須考慮滿載程度不能過低，否則造成車輛浪費。

⑧越站調度：適用于調整行車秩序、爭取少量時間，均勻前后車車距。

DIMS智能化調度管理系統由四部分組成：

1、GPS全球定位系統

2、GPRS：通用無線分組業務

3、GRS：地理信息系統（電子地圖）

4、VPN：虛擬專用網絡。

第四篇：軌道交通客流分析論文

導語：城市軌道交通客流預測是為軌道交通建設規模決策的主要依據，并在項目設計中起著重要作用。以下是小編為大家整理的軌道交通客流分析論文，歡迎大家閱讀與借鑒！

1.引言

城市軌道交通工程是城市一項百年大計的工程，因此必須要預知軌道交通未來年的客流規模，并對軌道交通工程規模充分預留，而不能僅僅是用來緩解現狀的交通壓力，因此客流預測就顯得尤為重要。

毫無疑問，客流預測是城市軌道交通項目前期研究中最重要的專項，它決定了軌道交通設置規模、設施形式以及投融資等方方面面。然而，客流預測不像其它的研究專項，可以分析出對與錯，它是對未來城市若干年后的預測，城市發展的復雜性和不確定性增加了客流預測的風險性。

目前，國內部分軌道交通方面的研究學者對客流預測并不重視(認為其技術性不高，誤差很大)，設計方案也往往根據其經驗而定，然而，如此重要的專項研究太缺少我們的反思，到底客流預測為什么不準，是客流預測研究者出了問題，還是基礎資料方面出了問題，或者還是我們的研究方法論(交通模型)出了問題。

2.國內外客流預測研究歷程

2.1 國內外客流預測研究歷程

1962 年美國芝加哥市發表的《Chicago Area Transportation Study》為標志，交通規劃理論和方法得以誕生，并首次提出了四階段預測理論。1962 年美國制訂的聯邦公路法規定凡 5萬人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規劃，方可得到聯邦政府的公路建設財政補貼。

目前，歐美主要發達國家非常重視交通預測模型的建立與維護，部分地方政府甚至通過頒布地方法規的形式對交通預測模型的地位、重要性，以及交通模型師的收入等進行了規定，主要城市均已建立一套適合本地區的成熟的交通模型，隨著城市發展不斷穩定與成熟，預測精度逐步提高。

2.2 國內外客流預測研究對比分析

從國內外客流預測研究發展歷程來看，國內外客流預測研究均有一個由簡單、誤差較大到一個逐步完善、成熟的交通預測體系發展趨勢。

國外客流預測研究初期誤差仍然較大，簡單分析可以由以下幾個方面的因素：

(1)城市發展較快，基礎資料特別是城市規劃以及相關政策仍然存在不確定性;

(2)交通預測理論尚不成熟，處于探索階段;

(3)交通模型師對城市現狀及未來客流發展趨勢認識不足，對適合于本城市的交通模型參數修改及調整經驗不足。

隨著國外城市發展逐步穩定，城市規劃的穩定，交通模型理論的成熟以及交通模型師的經驗成熟均為客流預測帶來了可信度，預測結果誤差越來越小。這也給地方主管部門帶來了信心，甚至出臺相關政策規定交通規劃以及交通設施建設研究階段必須要使用交通模型。

3.客流預測的復雜性分析

從國內外客流預測發展歷程來看，影響客流預測的因素主要可分為三個方面：客流預測基礎資料、交通預測理論、交通模型師。三者組成客流預測復雜的系統，每一項都是影響客流預測精度的關鍵要素。

3.1 客流預測基礎資料

客流預測基礎資料是交通模型的輸入源，很明顯，如果把交通模型作為一個黑箱，那么如果輸入源本身就有誤差，那么客流預測結果也必然會產生誤差。客流預測基礎資料收集也相當復雜，主要分為四大類：

3.1.1 基礎信息類

基礎信息類主要包括城市人口、就業以及社會經濟等方面的數據信息。基礎信息類數據有助于交通模型師研判歷史變化趨勢，并對未來年作出合理預測。主要包括未來年就業率、時間價值等。

3.1.2 交通調查類

交通調查類主要包括居民出行調查、流動人口出行調查，城市對外出入調查等等，交通調查的目的，不僅僅可以用于分析現狀城市的客流分布特征，以便于模型師判斷城市未來客流發展特征及變化趨勢，同時，有助于交通模型參數的標定，為建立適合本城市的交通模型。

3.1.3 城市規劃類

城市規劃類主要包括城市總體規劃、綜合交通規劃以及專項規劃等等，這些規劃主要對城市未來年的發展規模，城市空間結構、基礎設施分布及規模進行了詳細的論證和規劃。

應該說，城市規劃類的相關資料對未來年的交通模型的建立發揮舉足輕重的作用，其規劃的穩定性以及合理、可信性非常關鍵，決定了對未來年預測結果的誤差。舉個簡單的例子，規劃一個新區未來人口是 50 萬人，然而規劃年僅僅容納了 30 萬，這樣必然導致客流預測結果的誤差。

3.2 客流預測理論

從國內外采用的預測方法來看，可以大致分為趨勢外延法、吸引范圍法和交通規劃的四階段法等三種形式(趨勢外延法、吸引范圍法、四階段法)。

前兩種方法僅考慮了軌道線路及其吸引范圍內客流的變化，沒有考慮軌道交通系統作為整個城市交通骨干建成后，將導致整個城市客流在城市路網上分布狀態的變化。在客流預測研究初期采用較多，目前已經很少使用。

3.3 交通模型師

交通模型師不能游離于客流預測系統之外，因為他是交通數據分析、交通模型建立者，直接決定了客流預測的精度。事實上，不同的交通模型師，在同樣的基礎資料的前提條件下，客流預測結果必然會有差別，因此，交通模型師也是產生客流預測結果誤差的主要原因。

4.客流預測的可控性分析

盡管客流預測系統非常復雜，涉及到方方面面，使得客流預測存在風險，存在不確定性，但是其風險是否可控值得進一步探討。

在客流預測系統中，三大因素決定其客流預測精度，其中交通預測理論目前已經較為成熟，這方面的風險與誤差是可以度量的，目前還沒有更好的、更先進的預測理論出現。

因此，只要控制了輸入端(基礎資料)以及使用端(交通模型師)所帶來的誤差就能夠較好地控制風險，事實上，這方面的風險是可控的。

在這里以南京地鐵一號線南延線、二號線開通期客流預測為例說明風險的可控性。

5.結語

本文從軌道交通客流預測的復雜性與可控性進行分析，分析我國目前客流預測主要的誤差來源，以及可以控制的相關因素。隨著國內對城市交通模型越來越重視，交通模型隊伍的培養與壯大，城市規劃的不斷穩定，相信客流預測的精度將更上一個臺階。

第五篇：地鐵客流組織方法研究

西安鐵路職業技術學院畢業論文

摘要

地鐵是城市建設和發展的重要組成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解決大城市人口密度高，交通量大、道路擁堵嚴重，交通事故等多種問題，他的重要性和重視性也在與日俱增。隨著各大城市修建地鐵速度的加快越來越多的城市擁有自己的地鐵線網換乘站的數量必然隨著線網的發展而上升地鐵換乘的客流組織成為地鐵運營的重點。通過分析客流組織的基本原則，車站分配與客流關系，一級大客流因素的影響，提出大客流組織的方法與措施以解決這個問題，并對換乘進行的詳細的闡述與分析，以此來的出相應的可行性結論，保證站臺的安全性、穩定性、高效性、舒適性、保證了旅客的出行便捷。

關鍵詞：客流組織；換乘；車站

I

目錄

摘 要..................................................................I 引 言..................................................................1 1 客流組織的基本原則......................................................2 1.1地鐵客流組織工作...................................................2 1.2地鐵車站環境分析...................................................2 1.3地鐵車站通過能力因素...............................................2 2 車站的設置和客流組織的關系..............................................3 2.1客流組織的預測.....................................................3 2.2車站客流影響因素...................................................3 2.3客流組織的基本原則.................................................3 3 客流組織影響因素分析....................................................4 3.1客流組織對于車站設備的使用滿意度...................................4 3.2客運服務對于客流組織的影響.........................................4（1）服務的基本要求...................................................4 4 大客流方法與措施........................................................6 4.1大客流組織的定義...................................................6 4.2 突發大客流的分類..................................................6 4.3 大客流的影響.....................................................6 4.4 大客流的組織方法措施.............................................7 4.5 案例分析.........................................................8 5.1換乘因素分析......................................................10 5.2換乘方式..........................................................10 結 語.................................................................11 致 謝.................................................................12 參 考 文 獻..............................................................13

II

西安鐵路職業技術學院畢業論文

引

言

現代城市客運交通的主要任務是為城市居民提供高效的，優質的客運服務，城市客運交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準時、容量大、能耗低、污染輕的特點，并且具有良好的可持續發展性被世界各個國家所認同。軌道交通系統作為現代化城市的重要基礎設施，是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內運送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預先做好客流組織方案。

客流組織的基本原則

1.1地鐵客流組織工作

地鐵客流組織首要任務就是考慮如何實現安全的旅客運輸，同時，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流組織是實現的前提。

為了組織好地鐵客流，車站要有一定的客流組織方案，使車站能正常的運行，實行組織工作。客流組織方案是指經過對車站設備、設施和空間的分析，在一定的時間內根據某個車站的上下旅客數量預測，制定符合這個車站的方案。

1.2地鐵車站環境分析

地鐵車站分為出入口，站廳，站臺、通道組成。

出入口是鏈接軌道交通與外界的窗口，除了功能設計需要先進外，還需要具備美觀大方等特點。一般一個地鐵車站根據客流量的大小和其車站的重要性設有2到8個出入口，某些車站的出入口最多可達十幾個。

站廳的作用是將出車站的旅客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車或者下車乘客迅速離開車站。車站的面積主要由元氣車站預測客流量的大小和車站的重要程度決定，一般根據經驗和類比確定。

站臺是最直接體現車站功能的層面，其主要作用是共列車停靠、乘客后車及上下列車之用。站臺兩端一般設有設備用房及辦公用房、廁所等，站太通常還設置座椅供應旅客休息，由于站臺直接與軌道相接，一般在站臺邊緣設置屏蔽門來保障乘客乘車的安全性。

乘客從車站出入口到站廳或者站臺需要一定的通道，通道是聯系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。通道主要有電梯、樓梯步行道組成。

1.3地鐵車站通過能力因素

車站通過能力是指車站整體設備正常的情況下，車站所能通過的最大客流，車站通過能力的影響因素主要是為車站自動扶梯、樓梯、通道、自動售檢票系統。正常情況下，車站能力的薄弱環節是車站的出入口、進出閘機、站廳及站臺自動扶梯口。知道了薄弱環節就可以找到有效的方案，組織好車站的客流。通過能力主要是由通道通過能力、乘降設備通過能力、自動售檢票系統的通過能力和列車的輸送能力組成。車站的設置和客流組織的關系

2.1客流組織的預測

客流預測可以分為短期預測（1~3年）、中期預測（5~10年）、長期預測（15年以上）。客流預測的基礎是大量的、豐富的系統材料，包括城市的經濟和社會發展計劃。

定量客流預測法時間里在統計資料上的基礎上，依據歷史和現在的原始客流數據，并在假定的這些數據所敘述的趨勢對未來適用的基礎上，運用恰當的數學模型進行計算。

車站的每日高峰時期最大平均客流可以通過客流預測法進行一個大概的預測從而可以對客流做好一個完整的策劃，對車站了解到客流的的多少有一個更好的控制。

2.2車站客流影響因素

不同類型的車站其客流組織內容有著較大的區別。例如：中小型車站的客流組織比較簡單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復雜，其客流組織也比較復雜。側式站臺的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢票設置較分散，不利于車站集中管理；而島式站臺的優缺點正好和側式站臺相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時，不能以偏概全，要有區別地對待，不同的車站應有不同的客流組織方案，做到有針對性。

根據實際運營經驗，在車站客流組織過程中，只要控制好車站設備中的能力薄弱環節，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。因此，做好車站的設備通過能力分析，有利于提高車站在大客流情況下的客流組織效率。

2.3客流組織的基本原則

由于大客流難以預測，有時會出現比預測還要大得多的客流，這時候必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。對地鐵大客流控制必須注意出入口、自動檢票設備和乘降設備的流量。

對于換乘站產生大客流車站，車站在客流控制時，對扶梯口客流較難掌控，而出入口、出入閘機則比較容易掌控。

（1）地鐵控制中心負責地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由站長負責。在大客流的情況下，車站通過合理安排人員，做好乘客的疏導、宣傳工作，對車站人流進行控制。人流控制應采取由內置外，由下至上的原則。在車站的出入口、出入閘機進行人流的兩級控制。客流組織影響因素分析

3.1客流組織對于車站設備的使用滿意度

乘客可以接觸的車站的基本的設施如下：

（1）自動售檢票系統設備如圖3.1所示。

自動售票機

半自動售票機

自動檢票機

圖3.1（2）電梯系統

1）直升電梯：升降機是一種較為新穎的設備，屬于液壓電梯的一個分支。

2）自動扶梯：自動扶梯是由一臺鏈式運送機和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降傳送系統。

（3）屏蔽門系統：屏蔽門是指在月臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃屏幕墻上電動門供應旅客上下車。屏蔽門的主要作用是防止旅客利用站臺墜軌自殺或者發生意外。節省能源，防止站臺空調溫度流失。屏蔽門的類型有兩種，一種是全高封閉式和半高敞開式。

3.2客運服務對于客流組織的影響

（1）服務的基本要求

對于每個乘客來說，要從車站到站臺坐車，一般遵循如下流程：進站口----站廳層---

購票---檢票---站臺---站廳---檢票---出站口。針對以上流程，需要在每個環節為乘客提供優良的服務，使每一位乘客在從購票乘車到下車出站的過程中感覺到滿意。

1）引導乘客進站：在地鐵的各個出入口設立明顯的標示以及相關的信息，方便乘客的識別并根據導向指導進站乘車。

2）問詢服務：車站的工作人員向乘客提供服務。

3）售檢票服務：車站提供自助為主，人工為輔的自動檢票方式，在站廳設置引導乘客售檢票的導向指引和宣傳信息。

4）驗票進站：乘客到達目的地檢票出站，車站應有各類導向標志，指明各出入口以及周邊的路面及建筑情況，引導乘客從所需的出入口出站。對所購票與貨款不足的乘客，車站提供票卡分析和補票服務。

5）組織乘降：站臺設置明顯的候車提示。提供相應的廣播，為乘客預報下次進站的情況和安全提示。

6）在運營不正常的情況下，根據行車及客運組織情況為旅客提供針對性的應急服務，包含信息提供、客流引導、票務處理等。

（2）分析需要提供服務乘客的類型

1）女性乘客：相比男性乘客的要求較少，如果帶了自己孩子乘車，更注意保護自己的孩子，經濟觀念較重。

2）男性乘客：比較的好動，遇事不遷就，沖動。

3）當地乘客：對乘客環境和當地情況比較熟悉，乘客問題較少。

4）外地乘客：對乘車環境和當地都不熟悉，心理顧慮較多，甚至聽不懂地方的口音，對于這些乘客，服務人員應該重點服務，交談要使用普通話和文明用語，服務要熱情主動，盡量平復這類乘客的心理負擔。

5）車票弄丟的乘客：根據西安地鐵的規定，如果車票丟失要補全程票價才能出站，這時乘客往往不理解，懊惱，客運服務人員要注意勸解，態度要和藹，不能急躁，要和乘客解釋清楚地鐵的票務規定。

6）丟失物品的乘客：乘客丟失物品后，表現出來的著急，焦慮、埋怨、心情沉重，不知所措等心理活動行為。客運服務人員要對該類乘客進行安慰并且迅速通過各種方式進行全面的尋找，同時注意旅客的心態，防止意外的發生，如果有需要的話進行報警，保證乘客的物品安全。大客流方法與措施

4.1大客流組織的定義

大客流是指車站在某個時段集中到達的，客流超過車站正常客運設施或者客運組織措施所能承擔的客流的客流。

城市軌道交通路線的走向一般都是客流集中的交通走廊，鏈接著重要的客流集散點，如鐵路車站、汽車客運站、航空港、航運港等交通樞紐，大型商業經濟活動中心、體育場、博覽會、大劇院等人群集散中心，以及規模較大的住宅區等。正因為如此，某些特殊車站會不定期遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運營秩序，這些車站在客流組織方面應具備完善的運營組織方案和措施。在一定的程度上是通過這些方案、措施補救硬件設施的缺陷。

一般來說大客流出現的時間具有規律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出現在7：30到9：30；下班客流高峰大約在16：30到18：30。同時還應遇見外界因素引起的大客流，如節假日伴隨的旅客高峰期；舉行重大的活動（大型的體育賽事、文藝表演等）；大風、大雨、大雪等惡略天氣情況都會引起客流的大幅度增加。以往的數據表明，在各個節假日期間，各大城市的軌道交通的客流量都會在短期內急劇上升，由此可見，大客流的持續時間不長，但在大客流的沖擊下，往往對客流組織形成較大的壓力，城市軌道交通運營公司必須保證客流安全的前提下，盡快的去疏散客流。

一般情況下，大客流出現的主要地點有：（1）與其他交通方式相連接的地鐵站，如與火車站，大型的長途汽車站相連接的地鐵站；（2）地鐵換乘站；（3）與地鐵沿線的景點和商業中心相連接的車站。

4.2 突發大客流的分類

（1）一級大客流：根據本站正常客流比較，站臺聚集人數達到或大于站臺有效區域的80%，持續時間 大于實際的行車間隔。

（2）二級大客流：各車站根據本站正常客流數量進行比較，站臺聚集人數達到站臺有效區域的70%，并有持續不斷上漲的趨勢，這種情況下，乘客的正常進行和軌道 交通所提供的服務水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺比較的壓抑，但未對乘客及軌道交通安全造成影響。

4.3 大客流的影響

隨著社會經濟的發展，城市人口的急劇增加。城市的交通問題也成為世界各國公

認的難題之一。為了解決大城市的交通問題，緩解人們出行供給與需求的矛盾，必須優先發展公共交通，在建立以軌道交通為骨架，以地面公共電，汽車（公交）為主體的綜合客運交通體系時，要重點考慮軌道交通與常規公交之間的換乘銜接問題。城市軌道交通換乘涉及到兩個問題，一個是設備的續接問題，一個是組織協調問題。在城市軌道交通換乘車站已建好情況下，應該更注重車站內的組織協調問題。盡量減少車站內的客流的交叉干擾，對站內客流進行有效的疏導從而減少乘客在出行中的接駁時間。（接駁時間是指從出發地到進入軌道交通車站站廳的時間和從下車出站至目的地的時間）

4.4 大客流的組織方法措施

（1）增加列車的運能。增加列車的運能是大客流組織的關鍵。根據預測客流，提前編制針（對大客流的特殊情況下的列車運行圖，從運能上保證大客流的運營組織。如西安地鐵在2014年針對國慶客流預測編制了4套特殊情況下的列車運行圖，并于9月17日前完成報批。根據大客流的方向，在大客流發生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，增開臨時列車，增加列車運能，從而保證大客流的疏散。

（2）做好進站客流組織工作。當站臺還能容納和承受更大的客流時采取以下措施做好客流組織工作。增加售票能力，可以事先準備好足夠的車票，在地面、站廳增加臨時售票點，增設臨時檢票位置和增加自動售檢票設備；加開通往站臺方向的扶手電梯；社當的延長列車停站時間，做好站臺層乘客的上下引導工作，在保障安全的前提下爭取讓更多的乘客上車，以此來增加列車的運能。

當站臺不能容納承受更多的客流時，可采取暫時關閉局部、全部進站方向的閘機；更改扶手電梯運行方向，將部分或全部的副手電梯方向調整為向站廳層或車站出口方向運行；適當的延長列車停站時間，盡可能的讓更多的乘客上車；增開臨時列車；采取臨時進出分流導線措施；把部分入口改為臨時出口，限制乘客的出入，從而延長站臺層大客流的疏散時間。

（3）出站客流組織工作。出站客流組織工作的指導思想是使出站線路暢通，乘客能夠在短時間內迅速，有秩序的離開車站。站務人員可根據需要更改扶梯電梯運行方向，將部分或者全部扶梯更改為站廳層或者車站出口的運行方向運行；把部分或者全部閘機；采用票務應急處理模式，如采用進站免檢模式，AFC緊急放行模式等。

（4）采取臨時疏散疏導措施。在大客流組織中，臨時合理的疏導措施主要包括對車站出入口，站廳層的疏導以及對電梯和站臺層的疏導。車站出入口、站廳層的疏導主要是根據臨時售檢票位置的設置，引導、限制客流方向，臨時售檢票位置宜設置在站外或者站廳層較為空曠的位置，應為排隊購票的乘客流出充分的空間，確保通道的暢通和出入口、站廳層客流的秩序。電動扶梯以及站臺層的疏導主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車安全，站務人員應在靠近樓梯、扶梯處站崗并

分散站臺前、中、后以疏導乘客。采取的疏導措施主要有設置臨時導向、設置警戒線或者隔離欄、采用人工引導以及通過廣播宣傳引導等。

（5）特大地鐵客流應急。當車站遭遇特大客流時，應遵循由下至上、由內置外的人流控制原則。采取站臺客流控制、站廳付費區客流控制、出入口（站廳非付費區）客流控制三級客流控制方法。第一級控制站臺客流，控制點可以設置在站廳與站臺的樓梯（或電扶梯）口處，站務人員應分散在站臺的各部維持候車、出站秩序，協助駕駛員開關車門確保乘客安全上下車；第二級控制付費區客流，控制點設在進站閘機處，站務員確保有序，快捷的進站秩序，及時處理票務問題；第三級控制非付費區，控制點在車站出入口處，可在站外設置迂回的限流隔離欄，延長進站時間，最大程度的緩解站臺層的客流壓力。只要嚴格按照上述3級客流處置控制方法，遭遇大客流時，是能確保乘客看全和車站秩序的。

4.5 案例分析

來自廣州地鐵公司的消息稱，國慶長假群眾外出旅游，探親訪友增多，同時地鐵沿線許多行業和商家會借助國慶假期新開或者進行一些大型的促銷活動。這些都意味著廣州地鐵將迎來國慶黃金周的大客流沖擊。

地鐵公司表示，各專業的站務員、技術員、護衛，均犧牲了休息時間，提前完成列車各項檢修工作，確保運營安全。同時，線網指揮中心已經制定預案，密切監控線網客流變化，如遇突發客流，將聯系車站及時調整運輸能力，疏導客流。

地鐵公司稱，如遇到客流過大而提高運力措施不能有效的應對，客流控制、越站停車、車站限客等措施均有可能實現，各項預案均十分完善并經過反復演練，在正常客流情況下，車站客流組織相對容易。而大客流往往難以預測，有時會出現比預測還要大得多的客流，這時要保證疏散客流的安全為前提，盡快疏散客流，并采取客流控制措施，以避免混亂失控。本文以廣州1號線廣州站發生突發大客流的情況下的組織為實例，討論如何應對車站大客流。廣州站地處廣州地鐵1號線中央、屬于非設備集中站，為側視站臺車站；該站重要的客流集散點，周圍擁有大型商場、購物中心、步行街、餐飲業、影院、教堂、公交換乘站等，屬于大型車站。該站經常會不定期地遇到大客流。為了保證乘客安全和正常的運營秩序，該站設備有完善的客流組織方案。07年平安夜，從16:30開始，營口道車站出現大客流，各個方向客流都聚集到營口道站下車，車站客流激增，客流量達到了平日同時段的兩倍之多。營口道站將此情況報告控制中心，并按控制中心指令啟動相應的大客流預案。在這次大客流組織中，主要措施有：

（1）人工引導客流。

（2）利用廣播做好乘客的疏導、安撫工作。（3）增設臨時檢票點來疏散大客流。

（4）把部分車站入站閘機調整為出站模式。

（5）開邊門加快旅客的出站速度，不讓旅客在站臺站廳處滯留，保證客流的疏散安全。

（6）采取臨時疏導措施對客流方向進行限制。營口道站此事進行兩級疏導，即出入口、站廳的疏導，以及站廳、站臺扶梯與站臺的疏導，對站臺，站廳，出入口采取逐級控制。根據車站臨時檢票位置的設置，安排車站人員在出入口、站廳處疏導，限制客流方向，以保持通道的通暢出入口、站廳客流地秩序；在站臺設置臨時導向、警戒線，對站廳、站臺扶梯以及站臺的客流進行疏導，保證其均勻上下扶梯盡快上下列車，保證乘客在站臺候車的安全。

（7）行車值班員通過閉路電視（CCTV）實時監控大客流的重點部位，并與現場負責人保持密切的聯系。

（8）對其中一個入口采取短時間限制乘客進入車站的措施，組織一部分客流進入車站，以避免與其站客流形成對流。

（9）值班員不斷向控制中心及時發布行車調令，安排后續列車間隔調停營口道站，減輕站臺客流對沖的壓力。

到平安夜當晚24：00后，大量乘客涌進營口道站，此時進站乘客遠遠多于出站客流營口道站及時變更大客流預案，主要措施有：

（1）增加售檢票能力，事先預備好足夠多的車票，在出入口、地道、站廳等處增加臨時售票點。

（2）人工引導客流。

（3）利用廣播做好客流疏導，安撫宣傳工作。

（4）實行兩級疏導。即出入口、站廳的疏導，以及站廳、站臺扶梯與站臺的疏導。對站臺、站廳、出入口采取逐級控制，設置臨時向導，警戒繩，限制客流的方向，保持通道的通暢和出入口、站廳的客流秩序，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證乘客的候車安全。

（5）關閉一個出入口，限制乘客進入車站，延長大客流疏散時間，（6）延緩售票速度，關閉所有閘機，待站臺客流明顯緩解后再放行。（7）聯系安排公交接駁。

車站客運組織是地鐵運營的重要一環，是地鐵運營產出的直接體現，合理地進行地鐵車站客流組織，對于發揮地鐵運輸的潛力、提高地鐵運營管理的效率、維持良好的社會形象有著重要作用。地鐵換乘和客流

5.1換乘因素分析

地鐵換乘站站臺之間的組合形式會極大地影響到客流組織。我國當前的地鐵換乘站主要是以同一平面與上下兩層這種形式結合的，不同的結合方式會影響到乘客的換乘速度。

（1）以同一平面換乘來講，這種換乘較為安全，乘客即使一擁而入也不容易出現交通事故，但是，正是因為乘客的換乘的擁擠情況的存在，其換乘速度往往就會減緩，（2）而就上下兩層的換乘站臺結合方式來講，乘客稍微不注意，就容易造成傷害，乘客在換乘時一般都會稍微注意一下，這樣也影響到了換乘速度。

5.2換乘方式

地鐵的換乘方式也是影響客流組織工作的最為重要的因素之一。目前地鐵換乘主要有站臺換乘、節點換乘、通道換乘以及站廳換乘這樣幾種方式，不同的換乘明顯地會影響客流組織工作。

（1）站臺換乘：乘客直接由下車的站臺換乘到上車的站臺即可，這樣乘客能夠較少尋找換乘站臺的時間，從而使得換乘變得較為方便。

（2）站廳換乘：一般用于相交車站的換乘，總高度落差大，相對較少的尋找換乘站臺的時間，也比較方便快捷，而且站廳換乘方式有利于線路的分期修理。

（3）站外換乘：是指乘客在付費區以外進行換乘，這種換乘方式往往是客觀條件不允許造成的。

（4）組合式換乘：可以進一步提高換乘通過能力，同時還具有較打的靈活性，工程實施也比較方便。

結

語

對于地鐵車站，客流組織是其重要的工作之一，客流組織面臨著如何緩解地鐵車站客流的壓力的挑戰。合理的組織好地鐵車站的客流，可以使其發揮其應有的運輸能力，大大的節省了乘客乘坐地鐵的時間，同時又可以維護地鐵運輸在在公眾眼中的形象，客流組織的存在不言而喻。

致

謝

這篇論文是在魏仁輝老師的幫助下完成的，我的論文題目《地鐵客流組織方法研究》，這個題目與我以后的工作息息相關。論文的完成離不開魏老師和周圍其他同學的幫助，感謝他們為我提出寶貴的意見和建議，另外還要感謝在校期間所有教過我的老師，你們的悉心教導也是我完成這篇論文的基本。在此向各位老師標示深深的謝意。

參 考 文 獻

[1]施仲衡.都市快軌交通.北京，中國教育部出版，2014.[2]符浩.交通運輸管理.北京，清華大學出版社，2010.[3]李德偉.都市快軌交通.北京，2013.[4]宋利明.城市軌道交通研究.上海，上海科學技術出版社，2009.[5]謝如鶴.交通運輸導論.北京，中國鐵道出版社，1998.[6]何靜.城市軌道交通運營管理.北京，中國鐵道出版社，2007.[7]史小俊.城市軌道交通行車組織.北京，人民出版社，2010.[8]付玲玲.城市軌道交通樞紐站點間換乘設施設計研究.西安,2008.