第一篇：車廂客傷事故的原因與預防

車廂客傷事故的原因與預防

公交車廂客傷事故的發生，主要是由駕駛員違規操作、麻痹大意、過于自信造成的。例如，駕駛過程中存在違反操作規程、緊急制動、搶信號、門未關好起步、車未停穩開門、不規范停靠等違法違規行為，是導致車廂客傷事故的主要原因。除此之外，道路環境、車輛狀況和車廂設施、其它社會車輛也是造成車廂客傷的重要因素。

正常行駛或制動中乘客摔傷

可能的原因：車內扶手松動，地板打滑，乘客未扶牢，特殊群體未安排座位，帶較多行李的乘客尚未站穩。

預防措施：1.司乘人員要對車內安全設施勤檢查，發現缺少、損壞或松動，應及時修復或保修；2.地板用半干拖把拖刷，防止地板濕滑；3.進行車廂內“站穩扶好”安全宣傳，妥善安排特殊群體就座。

離心力、慣性過大或過于顛簸造成乘客受傷

可能的原因：1.車速過快或與前車距離過近，遇情況緊急剎車或發生碰車（障礙物）；2.駕駛員駕駛技術生疏，處理措施不當；3.社會車輛隨意猛拐或行人隨意橫穿馬路等造成緊急制動；4.轉彎不減速或減速不夠，在通行狀況不好的路面上快速行駛。預防措施：1.駕駛員要做到不搶紅燈，不開快車；2.與前車保持必要的安全距離；3.對新聘駕駛員加強培訓，增強安全認識，提高安全行車技能；4.隨時注意周邊車輛與行人的動態，提前做好防范措施；5.拐彎和路況不好的路面上行駛時要減速慢行；6.進出站避免急停急走。

乘客的頭、手被窗外車輛或物體撞傷 可能的原因：乘客將頭、手伸出窗外。

預防措施：多進行安全宣傳，駕駛員多注意后視鏡，一旦發現有乘客將頭、手伸出窗外，應立即制止。

機務或乘務事故引發乘客受傷

可能的原因：1.車輛突然起火導致；2.制動或方向失靈、爆胎造成的摔傷、擠傷；3.車輛突發異常險情，乘客逃離時引發的摔傷、擠傷；4.乘客私帶危險品引發的傷害。

預防措施：1.駕駛員要經常檢查油、電路及潤滑系統，發現漏電、漏油情況應及時停車報修；2.發動機等溫度較高機械部分應保持清潔，防止油污堆積；3.能熟練操作車內消防器械；4.注意對制動、方向系統和輪胎進行檢查，發現問題及時報修；5.駕駛人員要注意觀察乘客行李，對可疑物品進行查看，發現帶有危險品的堅決進行勸阻。

車門摔傷、夾傷事故發生

可能的原因：1.駕駛員門未關好起步、注意力不集中；2.車已起步時有乘客扒門，駕駛員未發現或未能及時采取正確處置措施；3.老、弱等群體上車行動不便；4.車廂內較為擁擠，強行關門；5.為趕時間，用開關門方式催客；6.車門或開關損壞。

預防措施：1.駕駛員應做到車未停穩不開門，門未關好不起步；2.起行前注意前、后門是否關好；3.按序進站，到站開門；4.不趕時間，不用氣門催客；4.起步后查看后視鏡，遇有乘客扒門時，可在不影響行車安全的情況下，再次停車上客。

駕駛員遇老幼病殘孕等特殊群體上車時，應幫忙安排座位，并多提醒其注意安全；車廂內人多擁擠時，應多宣傳，盡可能讓站上乘客全部上車，高峰時段實在擠不上，可勸其乘坐下一輛車，或開后門讓其上車。駕駛員要注意關注車門情況，待后門乘客全部上下車后，關門起步；勤檢查車門和開關，發現問題及時報修。

第二篇：高空處墜落事故原因與預防

中建總公司太中銀鐵路第十一項目部

高處墜落事故原因與預防

所謂高處作業：是指在距基準面2米以上（含2米）有可能墜落的高

處進行作業，在此作業過程中因墜落而造成的傷亡事 故稱之為高處墜落事故。

一、高處墜落事故的類別：

1、洞口墜落（予留口、通道口、樓梯口、電梯口、陽臺口）。

2、腳手架上墜落。

3、懸空高處作業墜落。

4、石棉瓦等輕型屋面墜落。

5、拆除工程中發生的墜落。

6、登高過程中墜落。

7、梯子上作業墜落。

8、屋面作業墜落。

9、其它高處作業墜落（電桿上、設備上、構架上）。

二、造成高處墜落事故的原因：

1、由于防護、保險信號等裝置缺乏或有缺陷造成墜落發生（占33.1%）。

2、違反操作規程或勞動紀律（如喝酒）造成墜落（占27.2%）。

3、由于防護用品的缺乏或缺陷（占13.6%）。

4、由于不懂操作技術而造成事故（占6.4%）。

5、由于設備工具有缺陷造成事故（占5.5%）。

6、由于勞動組織不合理造成事故（占3.6%）。

7、由于對現場缺乏檢查指導或指導有誤造成事故（占3.1%）。

8、由于光線不足或工作地點及通道情況不良造成事故（占1.8%）。

9、由于采用的措施不當而發生的事故（占1.8%）。

三、預防對策：

1、要重點抓好架子工隊伍的管理，把好安全防護關，架子工必須嚴格遵守本工種的安全操作規程，必須嚴格遵守架子搭設規范。

2、要教育職工正確使用安全用具，把好個人防護用品的使用關。

3、要搞好“四口、五臨邊”的安全防護，把好現場洞口臨邊防護關。樓梯口必須設雙欄桿，予留洞口必須設蓋板和圍攔，電梯井口必須設防護欄柵，人員通道必須設防護棚，臨邊必須設防護欄桿，提升機卸料口平臺必須設制動門和防護欄桿。

4、要加強對工人的操作技術和知識的教育。

5、要加強對現場的安全操作和技術指導。

6、要加強對高作業人員的教育與指導。

7、要加強對違章作業、違章指揮、違反勞動紀律的教育。

8、要把好夜間照明和登高作業氣候條件關。

9、要加強交通通道的管理，安有防滑措施。

第三篇：電梯事故與預防

常見電梯事故的分析與預防

隨著踏入21世紀，現代化高層建筑的迅猛發展，電梯作為垂直運輸的工具，日益受到人們的青睞。而電梯運行的安全性、可靠性和舒適性又是現代化高層建筑得以充分發揮其功能的重要作用。我國目前已成為世界上電梯數且增長最快的國家之一。然而，隨著電梯使用數量的增加，電梯的事故也逐漸增多，慢慢的成為我們生活中不可以忽視的重要問題。

關鍵詞：電梯門系統，安全性，事故。

一、電梯事故的種類分類

據統計，造成電梯事故的形式有：剪切，擠壓，墜落，撞擊，被困，火災，電擊，材料損壞，過度磨損，過度銹蝕等等，而有關數據顯示，現在的所有電梯事故中，發生最多的事故為：剪切，擠壓，墜落。這些事故大多發生在電梯的出入口-廳門

電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。

據不完全統計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的80％以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關并聯--永磁感應器，感應器的位置與門開關向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關關聯，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據GB/T10058－1997《電梯技術條件》第3.10.7條規定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第7.7.1條也明確規定：”對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發生。

二、事故案例

1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂門刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按動了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道內，后經搶救無效死亡。

1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。

1999年7月14日，北京市朝陽區光熙門北里14號樓南側電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。

2009年8月12日上午11時許，在越秀區站西路精都大廈，5歲男孩浩浩被發現死在一貨運電梯井。據稱，事發時電梯在6樓，但小浩來在5樓玩耍，到時間了就打算坐電梯回一樓母親檔口。他按了向下的按鈕，電梯門卻打開了，心急的孩子沒細看便沖進電梯，結果一腳踩空，從5樓摔下，當場死亡。

三、事故分析與解決措施

門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。但是當中也有一些人為的因素和非人為的原因，然而大部分的都是人為的操作不當所引起的。（1）導致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門鎖開關被短接；b、應急按鈕被短接；c、門鎖電路短接。2)非人為因素：a、門鎖開關觸點不斷開；b、門鎖繼電器延時斷開或不斷開；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門聯鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關閉時仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發生剪切、碰撞事故。

(2)導致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門鎖電路被短接且門開啟的情況下電梯運行至其它樓層；b、利用緊急開鎖裝置開啟層門；c、在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。2)非人為因素：a、層門損壞；b、強迫關門裝置無或失效；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導致電梯廳門開啟而電梯又不在本層停車區域時，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素統計資料表明，電梯在正常運行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門聯鎖失效，而導致電梯門聯鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業，門鎖電路意外短路。

處理方法：有關電梯管理部門針對電梯出入口的安全事故大多出于門鎖的原因，近年來采取了相應的措施，對GB10060－93及GB7588－1995作了相應的補充規定：

（1）在使用的電梯必須裝設有效強迫關門裝置。

（2）所有客梯必須裝設輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副兩套門聯鎖裝置。除了必須按上述兩點執行以外，各單位應注意以下幾點：（1）電梯使用單位應根據本單位實際情況，根據國家規范及當地勞動安全部門的要求貫徹落實電梯安全操作規程、電梯維保制度、電梯維保操作規程等，并重點檢查維護電梯廳門的門鎖及聯鎖裝置、強迫關門裝置。（2）有關人員必須嚴格持證上崗制度。

（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。

（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設置臨時護欄及警示牌或派人看護。

（5）當檢修人員在機房進行檢修時，必須采取相應的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。

上述幾點得到認真落實，這類事故就會達到有效控制。但是，除了廳門聯鎖裝置電氣觸點因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內敷設的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯鎖回路短路并使電梯在電梯門仍未關閉，人員在進入電梯轎廂的過程中，電梯就起動運行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規范GB10060－93規定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免會因為井道墜物、金屬銹蝕、導線絕緣層老化等原因造成導線與導線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發生的時間，而在電梯停層開啟電梯門時發生就會出現事故。現在的電梯設計中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯鎖觸點全部串聯的方式。但如果發生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關門的情況下仍會繼續運行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯鎖裝置在井道內串聯成單一的副門鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導致電梯事故的機會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運行時的安全性大大提高

四、預防

電梯存在安全隱患，既然是隱患，我們就有能力在安全隱患處于“安全期”時采用相應措施和方法將它們消除。電梯事故的發生看似偶然，實則有其必然性。比如5歲小男孩墜落電梯的事故，許多事故類型、發生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經開啟的狀態下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取經驗教訓，改進電梯的配套設備使其始終保持安全狀態，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可避免和降低此類事故的發生。

在目前電梯安全事故時有發生的情況下，對應電梯安全措施新的安全理念是： 當打開電梯轎廂非所在層層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態，防止人員墜落井道事故的發生；開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員控制下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；一旦發生不可控制的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統應當在其初期能夠發出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態；

參考文獻：

[1]淺談電梯事故隱患的有效控制與預防---丁磊《電梯工業》 [2] GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》 [3] GB/T10058－1997《電梯技術條件》 [4] GB10060－93《電梯安裝驗收規范》

[5] 發生電梯事故如何做好自我保護---作者：李璟璐《國家電網報》 [6]http://www.xici.net/b1129270/d91151555.htm

第四篇：上海地鐵客傷報告

上海地鐵目前已開通運營線路14條，車站337座（不含磁懸浮），工作日日均客流超900萬人次，全網絡電梯共計3000余臺，其中，自動扶梯占到77%。近年來，隨著網絡的不斷擴張，客流的持續增長，自動扶梯客傷事件也同步增加。

據不完全統計，今年1月至7月，上海地鐵全網絡共發生電梯客傷300起，其中因設備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握好扶手、倚靠電梯側擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐自動扶梯等。

據分析，電梯客傷發生時段為：早晚高峰時段59起，近20%，平峰時段共發生241起，超80%。可見，大部分電梯客傷并非因大客流擁擠而造成，反而是人少時，更容易發生。

從發生電梯客傷乘客的年齡來看，45歲以下乘客約13.3%，45-59歲的乘客約19.4%，60歲及以上的老年乘客占到全部電梯客傷人數的67.3%。可見，年紀越長，發生客傷的比例越大，這與老年人的生理和心理特點有關。老年人在搭乘自動扶梯時，往往容易發生年輕人不太會發生的意外。

根據2015年4月1日修訂后實施的《上海市電梯安全管理辦法》，上海地鐵采取以下措施：

1、分類管理。梳理現有電梯中的長大電梯（如虹足）、高負荷電梯（如人廣1換2）及服役15年以上電梯等重點類別，采取針對性的措施，如加強人員巡檢和視頻形式巡檢，高峰時段加強現場值守，易損易耗件及時更換等，15年以上電梯基本完成大修。

2、重點電梯縮短保養周期。地鐵重點電梯（如人民廣場1換2）的保養周期，已從原來的雙周檢縮短為單周檢。

3、完善“一站一預案”。制定電梯管理一站一預案，標明電梯點位，型號，維保單位及聯系方式，明確巡檢模式和應急響應措施與流程，并要定期開展演練。

4、建立兼職電梯安全管理員隊伍。在現有的車站值班站長和設備管理員中，今年開始，選派2400人分批開展“電梯安全管理員證”培訓，現已有1300人考試合格。全部培訓完成后，將確保每座車站的運營時段至少有一名持證人員在崗，加強電梯專項管理。

5、加強對設備維保單位的管理。每月由運營公司召開維保單位安全評估分析會，及時發現安全隱患并落實整改措施；強調現場維保人員必須持證上崗，一經發現未持證即納入黑名單管理；現場實施電梯維保作業時，由車站派員進行旁站管理。

同時，上海地鐵想方設法，通過加強宣傳、管理，增加現場提示等各種方法，加強安全文明乘梯宣傳：

1.在自動扶梯乘梯口的附近位置張貼無障礙電梯服務信息，提前告知乘客相關注意事項。

2.在自動扶梯扶手旁張貼“握緊扶手”安全提示，在大客流車站配置語音廣播提示裝置，提示乘客注意乘梯安全。

3.在大客流車站及大客流時段安排工作人員及志愿者在自動扶梯旁做好安全提示。

4.車站工作人員通過視頻監控、巡視崗等手段監控自動扶梯運行狀態并做好記錄，發現違反電梯乘用規范的行為，予以勸阻。

5.當設備發生異響、異味、扶梯口客流擁堵等情況及時停機，并做好后續故障處理工作。

6.尤其是大長型自動扶梯，要加強日常巡視與檢修維護，發現故障及時修復閉環，確保自動扶梯功能良好。7.當自動扶梯需要檢修保養時，車站應根據檢修計劃事先在自動扶梯乘梯口位置前放置告示牌，設置安全防護裝置，并安排專人防護，車站人員做好對乘客的解釋工作。

8.通過上海地鐵官方微博、微信、網站、電視直播、電臺廣播等渠道反復宣傳安全乘梯知識。9.制作相關便民手冊，提醒乘客安全乘梯。

1.乘坐自動扶梯時請遵守《乘梯須知》，站穩握好，勿倚靠側擋板，留意隨身物品勿貼近臺階及邊緣，不探頭，不“低頭”，不擁擠，有序乘梯。

2.攜帶大件行李的乘客以及老年乘客請乘坐無障礙電梯。3.不在自動扶梯上嬉鬧、逆行，不在自動扶梯出入口停留。4.正確使用緊急停止按鈕。每部電梯都設有緊急停止按鈕，在上、下兩端右下側的位置，一旦發生意外，按下緊急停止按鈕，電梯就會自動停下，這能有效避免事態的進一步惡化。5.老年人出行建議有人陪同，尤其是70歲以上的高齡老人，乘自動扶梯多一分照看攙扶，少十分隱患危險。6.老年乘客盡量輕裝出行，切忌大包小包，顧此失彼。

第五篇：人傷事故協議書

協

議

書

以下為***年***月***日***時***駕駛的****號車輛與***駕駛的*****車輛發生交通事故賠償明細。

一、**負責將****號車此次事故造成的損壞修復。

二、**承擔***的醫療費用。

三、除以上兩點外，熊瑛另外賠付程志華其它損失費共計****￥***）。

四、本次事故就此一次性了斷，****號車輛與程志華本人今后不再終究****的任何責任。

五、本協議為雙方共同協商議定，一式兩份，簽訂后具有法律效應。

****車主簽字：

******車當事人簽字： 當事人身份證號：

當事人身份證號：

****年**月**日