第一篇：論空軍部隊車輛交通事故影響因素分析

作者：韓志華 郭勝利 梁富黨

論文 關鍵詞： 交通 事故；影響因素；分析。

論文摘要：本文通過收集國內外車輛運行安全和風險評估技術的相關資料，分析和歸納車輛運行安全風險評估的背景、應用狀況和 發展 趨勢。對空軍部隊車輛交通安全事故的影響因素進行了分析，可以作為下一步空軍部隊車輛運行安全風險評估中危險源分析的 參考 依據。

1、引言

在“ 中國 博鰲2006交通安全與風險管理研討會”上，有關專家指出：中國交通安全當前面臨著嚴峻的形勢。大會研討的結論是：一是從公共安全出發來設計交通安全與風險管理互滲相融新模式，一是從法治的角度來建設這種新模式。如果把風險管理理念上升到公共安全這個高度，用立法手段來精心培育這一理念，中國公眾意識里的風險防范之弦就會繃得更緊一些，風險防范參與程度就會更高一些，事故發生的概率就會更小一些。

2、空軍部隊車輛交通事故影響因素分析

影響交通安全的因素由眾多定性元素和錯綜復雜的定量元素組成，這些元素之間又存在著復雜的關系。可分為宏觀因素（系統環境）和微觀因素（系統內因素，即人、車、路）兩個方面。交通系統宏觀因素指的是整個社會環境，包括 經濟、政治、文化、法律、教育、人口素質和交通道德水平等方面。微觀因素中，“人”是指駕駛人員、行人和騎自行車人；“車”是指各種車輛，包括機動車和非機動車；“路”是指道路及相關的設施設備（即道路環境）。道路交通系統內因素和外因素密不可分，人、車、路都是處于整個社會環境之中，都不同程度的受到社會環境的影響。道路運輸安全是由人－車－路組成的相互影響、相互制約、相互聯系的復雜系統，僅僅了解人員、車輛、道路、環境、管理各個因素在道路運輸安全中的影響，對深入分析系統安全狀況和進行系統安全評價是不夠的。因為大多數事故都是由系統中人員、車輛、道路、環境、管理中兩個以上的因素造成的。因此，必須在進行道路運輸系統各因素分析的基礎上，進一步分析各子系統內部及子系統之間各種因素的相互關系，明確各種危險因素導致事故發生的機理，為道路運輸安全管理提供可靠的依據。否則，就會造成分析的表面化和粗淺化，難以制定出切實可行的有效措施。

2.1駕駛員-車輛因素

車輛是汽車分隊主要裝備，實現分隊駕駛員與車輛的最佳結合，才能推動運輸戰斗力迅速提升。對直接原因的分析表明，駕駛員對車輛操作不當和處置不及時導致交通事故分別占事故總數量的20.4%和17.2%。根據美國印第安納大學對交通事故的綜合調查研究，對于90%以上的道路交通事故來說，如果駕駛員能提前一秒鐘采取應急措施，就能避免車禍，防患于未然。部隊車輛管理工作是個動態系統，必須常抓不懈，持之以恒。軍車駕駛員平時要確保車輛技術狀況處在最佳狀態就必須落實好車輛動用、車輛使用、車輛初駛、車輛封存、車輛啟封、日常維護、車輛檢查、車輛交接、車輛事故預防和“雙紅”評定等各項制度，規范好車輛使用管理工作的各項內容，才能在行車中有效避免事故發生。

2.2駕駛員-管理因素

對駕駛員的日常管理是汽車分隊建設中根本性、經常性的基礎工作，是圓滿完成各項運輸任務的前提條件。嚴格管理，就能夠促進駕駛員自覺落實各項規章制度，保持汽車分隊正常的工作和良好的秩序。如果對駕駛人員的管理教育不嚴格，把安全行車工作看作是一項單純的技術操作問題，忽視對車勤人員的管理和教育，一些車勤人員就會作風散漫，紀律松馳，從而導致事故的發生。

2.3駕駛員-管理-車輛因素

管理的不嚴格，不恰當，致使駕駛員違紀私自駕車外出，心里有所顧忌，注意力不集中，遇到突發情況便處置不當，其中大多事故均是此綜合因素引起。管理是保證，駕駛員是主體，車輛是物質基礎。高素質的駕駛員有利于部隊的管理和保持車輛的良好性能，嚴格的管理可以約束駕駛員的行為和保障車輛技術狀態，車輛良好的性能可以緩解駕駛員和管理方面的壓力。事故的發生往往是多種事故誘因共同作用的結果，管理就是處理好駕駛員、車輛之間的關系，使交通盡可能安全、暢通。要采取綜合的辦法，實施全要素、全過程、全方位的治理，從駕駛員的選拔、訓練、使用和日常管理、考核獎懲等方面，健全制度，提高隊伍質量。抓住車輛使用的計劃、派遣、運行管理、檢查糾察等環節，切實落實安全管理要求。從安全管理的全局出發，在組織領導、政策制定、保障措施等方面，進行系統考慮和整體籌劃，通過其他各項工作的落實，促進車輛安全工作的落實，以提高部隊管理水平。

第二篇：論自然環境因素對瀝青路面的影響分析

論自然環境因素對瀝青路面的影響分析

自然環境對公路的影響主要表現在溫度和水的破壞兩方面。同時大氣中的空氣、陽光對瀝青路面也有重要影響。

根據觀測資料可知，由于路面對太陽輻射熱的吸收作用，瀝青路面的最高溫度可比氣溫高出23℃，陽光、溫度、空氣等大氣因素可以引起瀝青路面的老化，使瀝青喪失黏塑性。路面變得脆硬、干澀、暗淡而無光澤，抗磨性能降低，在行車荷載作用下相繼出現松散、裂縫以至大片龜裂。日照愈強烈、氣溫愈高、空氣愈是干燥和流通，則路面老化速度愈快。

1溫度

1.1氣溫是引起路面裂縫的一個重要原因

若當地氣溫晝夜溫差大，就會使路面長期經受反復的膨脹和收縮，使物質內部的組織結構發生變化。隨著氣溫的降低，瀝青的黏滯度增高，強度增大，變形能力降低，此時易出現脆性破壞。氣溫下降，特別是急驟降溫時，瀝青層受基層的約束而不能迅速收縮就會生產很大的溫度應力，若累計溫度應力超過瀝青混合料的極限抗拉強度時路面便會開裂。在高溫條件或荷載作用下，瀝青路面會產生變形，其中不能恢復的部分形成車轍病害。如果得不到及時、恰當的維修，路面車轍病害將加劇路況的惡化，直接威脅行車安全，也會大大縮短瀝青路面使用壽命。

1.2驟然降溫引起的路面裂縫

如果路面的基層為半剛性基層，由于其自身剛度大，抗變形能力較差，在溫度驟然下降時會產生收縮變形，而其下臥層（土基或底基層）與該層之間的摩阻作用抑制了其收縮，從而在該層內部產生拉應力，當此應力超過其抗拉強度時基層就會產生裂縫。半剛性基層開裂以后，在瀝青面層與半剛性基層間的裂縫處會形成一個“薄弱點”，該點在荷載應力與溫度應力的共同作用下會使瀝青面層底面產生應力集中。如果瀝青面層較薄，則會引起開裂，隨之在行車和大氣因素的反復作用下，裂縫逐漸向上擴展。直至瀝青層表面。這種裂縫稱為反射裂縫，它一般為橫向裂縫。

1.3年溫差太大引起的路面裂縫

因冬季氣溫下降引起瀝青路面或基層收縮而產生的裂縫，其路面裂縫的原理與上述相同，一般為與道路垂直的橫縫。基層干縮或凍縮產生裂縫以橫縫居多。另外，瀝青混合料碾壓溫度太高或速度太快也會產生橫向裂縫。

對于已出現的裂縫，應采取以下措施：對較小的縱縫和橫縫，一般用灌注熱瀝青材料加以封閉處理。對于較大的裂縫。則用填塞瀝青石屑混合料處理。對于大面積的龜裂、網裂，通常采用加鋪封層或瀝青表面處置的方法進行處理。網裂、龜裂嚴重的路段在補強基層后重新翻修，瀝青面層常有因基層施工質量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。為了延緩和減少反射裂縫的發生，可采取以下幾種措施：①選用符合“重交通道路石油瀝青技術要求”的瀝青，或采用實踐證明行之有效的改性瀝青；②采用適當的瀝青面層厚度，或在瀝青面層與半剛性基層之間設12cm～15cm的碎石過渡層；③當采用二灰穩定粒料或灰土穩定粒料時，集料含量應控制在75％-85％，以增強抗裂性能；④在半剛性基層頂面或瀝青層之間設置各種土工合成材料，或者提高瀝青混合料的抗拉強度和抗變形能力。

2水破壞

水是危害公路的主要自然因素冰對路基路面的作用主要來自大氣的降水和蒸發、地面水的滲透以及地下水的影響。當路基內出現溫度差異時，在溫差作用下水還會以液態或氣態的方式從熱處向冷處移動和積聚，從而改變路基的濕度狀態。水浸濕路基可因其強度和穩定性的下降，使路基失穩，引起塌方、滑坡等病害。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面松散、剝落、龜裂等病害。都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了它們的使用壽命。所謂水破壞即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等，水破壞的產生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。采用半開式瀝青混凝土表面層時，產生的水破壞尤為嚴重。

形成水破壞的原因分析如下：

（1）除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關外，還與瀝青和碎石間的黏結性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關。在中國南方潮濕地區，瀝青路面的水破壞數量及速度比北方干旱地區嚴重得多。近年來，部分高速公路開始采用改性瀝青或加抗剝落劑的SMA路面，雖然產生水破壞的數量和速度明顯改觀，但只要混凝土不均勻自由水能夠進入并滯留的地方也不同程度地產生了水破壞。

（2）在施工前原材料的選用必須規格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的黏附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現象。據國外有關試驗數據表明，瀝青混合料的溫度低于90℃，實際上已不可能再被進一步壓實。再者，盡量通過使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數等提高壓實度以減小空隙率，空隙率大的位置越多水破壞現象越嚴重，設法加強瀝青面層間黏結力也是有效防治水破壞的措施之一。

（3）優化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

在行車作用和自然因素影響下，瀝青路面還會出現：瀝青路面邊緣不斷卻損，參差不齊，路面寬度減小，這種現象稱為啃邊。產生的原因是路面過窄，行車壓倒路面邊緣而造成缺損邊緣強度不足，路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會造成啃邊。對啃邊病害的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩，有條件時設法加寬路面基層到面層寬度外20cm～30cm。

例如：羅夏（羅城——夏家營）所養護路段——晉祠特大橋全長2.6km，結構為預應力鋼筋砼箱梁，通車運營6年。由于2007年雨水較大且持續時間長，路面滲水現象嚴重，加之重型、大型車輛頗多，在車輛不間斷的重復碾壓及振動下，致使路面出現較為嚴重的推移、松散、坑槽、裂縫等病害。2008年4月份公司組織人員對其病害進行了集中處治，首對損壞部分路面進行了徹底洗刨，其次對橋面鋪裝層損壞部分進行了修復，同時對路面進行了重新鋪設，將其改為改性瀝青路面，最后對瀝青路面表面進行了微表處理，大大提高了瀝青路面防水能力和路面質量，大修后的瀝青路面通車運營良好，修復后至今未出現類似病害，節約了養護經費，同時大大提升了服務質量，社會反映良好。

3全面質量管理，建養并重

要預防瀝青路面早期病害，必須從業主、施工、監理、養護、各個環節重視質量。嚴格按標準、規范、規程辦事，把好材料、工藝各個環節，嚴格各個檢查、試驗、監理、監督環節。采用有效的設備、機械；精心設計、精心施工。不合格材料，不入場。不合格設備，機械不使用。不符合要求的工藝，不開工。不虛該施工的時間，不作業。要進行充分調研，進行必要試驗，安排一定試驗路。不斷總結經驗。指導生產。

要不僅重建，也要重養。由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1-2年內顯露出來，因此應特別是重視路面竣工后至交、竣工驗收階段的養護管理，使路面得到及時養護。

（1）要經常保持路面清潔，無雜物和硬物存于瀝青路面上。

（2）要疏通排水系統，特別是雨季到來之前，以防積水滲入路基、路面，影響路面強度和穩定性。

（3）瀝青貫入式路面和瀝青表面處治，要加強初期養護，通過行車反復碾壓，促進油層穩定、成型。

（4）要及時養護，把病害消滅在萌芽期。

（5）要講究養護方法，瀝青砼、瀝青碎石等路面的養護，要用拌和好的瀝青混合料進行熱鋪、熱壓、及時開放交通，切勿采取噴油、撒料的層鋪法養護。

4結束語

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，早期病害一旦出現，維修起來不但費時費力，而且影響公路的正常使用，所以對于高速公路路面的各種病害應以預防為主，為有效預防病害發生，必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和處治方法，在工程施工中根據其成因從路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制，才能減少瀝青路面早期破損的發生，從而提高瀝青路面的建設質量。

第三篇：論影響中國經濟發展的因素

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論影響中國經濟發展的因素

在中國經濟發展飛速的今天，仍然有許多因素在阻礙著中國經濟的發展，特別是中國正面臨著“中等收入陷阱”的巨大挑戰，能否實現產業的轉型以及經濟的進一步持續穩定地發展，是決定中國能否跨過“中等收入陷阱”這個檻，順利躋身成為世界高收入國家之列的重要保證。

美國《華盛頓郵報》網站在3月19日刊登的一篇《中國的下一個挑戰》文章就暗示了中國已陷入“中等國家收入陷阱”。

文章稱，中國依靠出口帶動經濟增長的舊戰略已經過時。據近期商務部網站發布的《國別貿易報告》顯示，2013年美國主要出口商品中，機電產品，運輸設備，化工產品位列出口前三位，共占總出口產品的50.6%，而諸如紡織品，家具，玩具等勞動密集型產品出口僅占1%左右，德國的出口產品結構與美國也相似，而反觀中國，勞動密集型產業所占出口比重居然高達50%以上，中國的勞動性密集產業是占據了中國勞動力人口多這個優勢，也反映了中國的經濟發展存在著嚴重的弊端。以勞動密集型產業為主的中國在科技方面沒有掌握核心技術，難以與其他國家媲美。所以中國當下目標應是解決這個難題，研發出屬于自己的核心技術，促進產業結構的均衡發展。

文章同時也指出，突然顯現的住房泡沫給中國經濟造成了最大的威脅。這個住房泡沫，大家都應該深有感觸。開發商瘋狂購買土地大量建房囤房，同時把房價哄抬，房價曾經一度不受控制。人民手頭沒有能足夠買房的錢，于是人們紛紛向銀行借款，房貸收益也成為了國家收入的主要來源之一。若國家進行市場干預控制房價增長，則會給銀行和國家財政帶來損失，可是若不控制，形式也將越演越烈，終將帶來后患。期待中國政府能想出一條妙計化解這個危機。

從我的觀點看來，國民收入貧富差距明顯也成為了影響中國經濟發展的因素。中國的基尼指數居然達到了0.5左右，成為了貧富差異很大的國家，相較于美國日本等發達國家來說，我們在這方面還有欠缺。日本貧富差距很小，首相和普通民眾的工資居然差不多。中國不應效仿日本這種制度，與我們的國情不符。但中國也是時候適當的調整一下了。

第四篇：焦炭價格影響因素分析

焦炭價格波動的基本因素是市場供求關系，其他因素都是通過影響供求關系來影響價格的。庫存狀況是供求關系分析的一個重要指標。生產、貿易、消費者主要是根據焦炭價格的變化和自身的庫存能力來調整庫存。

焦煤價格波動的基本因素是市場供求關系，其他因素都是通過影響供求關系來影響價格的。

市場供求關系

焦炭是煤炭加工的產成品，也是鋼鐵生產的原材料，三者構成了一個緊密相連的產業鏈。其中，煤炭市場是焦炭生產的原材料供應方，鋼鐵市場是焦炭產品的需求方。作為鏈接上游煤炭市場與下游鋼鐵市場的紐帶和橋梁，焦炭市場既受到上下游產品的影響，同時也影響著上下游市場。焦炭的上游產業主要有煤炭企業和焦炭冶煉企業，下游產業除鋼鐵生產企業外還包括有色金屬冶煉企業、金屬制品業、通用設備制造業和化工企業等等。

焦化行業屬于傳統的資源依賴型行業，和煤炭、鋼鐵行業有著密切的關系。由于關系到能源生產，以及生產過程中的安全、環境保護、資源浪費問題突出，因而該行業經常和煤炭、鋼鐵行業一起受到國家宏觀調控政策的管制。中國的煉焦煤市場與焦炭、鋼鐵等市場有著高度的正相關關系，即鋼鐵市場興旺則焦炭和煉焦煤市場火熱，鋼鐵市場低迷則焦炭和煉焦煤市場冷清。人們從煉焦煤價格、焦炭價格和鋼材價格三者之間的關系不難發現“水漲船高”的正相關性。在供應量偏緊而需求量大增時，鋼材價格上漲必然帶來焦炭價格上漲，焦炭價格上漲必然帶來煉焦煤價格上漲，反之亦然。

我國焦炭的供應方主要集中在上游產品煤炭的生產區。需求方主要為鋼鐵企業的聚集地，焦炭生產的特點充分體現了其上下游產業的分布特點。在我國的煤炭主產區如山西、陜西、河南、河北、黑龍江等省集中著大量的焦炭生產企業，這些省份也是我國焦炭流出量最大的地區。我國產鋼最多的省份是河北、江蘇、遼寧和湖南，這些省份同時也是焦炭的主要消費區和凈流入區。

焦炭庫存

庫存狀況是供求關系分析的一個重要指標。生產、貿易、消費者主要是根據焦炭價格的變化和自身的庫存能力來調整庫存。庫存是分析焦炭價格趨勢的重要指標。比如，占全國焦炭出口80%的天津港，已成為中國出口焦炭價格的風向標。

焦炭進出口

分析焦炭供求關系，要關注中國焦炭的進出口情況。由于焦炭出口價格基本上與國內價格聯動，同時配額數量也起到關鍵作用。

國家政策變化

國家政策對價格的影響是顯而易見的。隨著節能減排工作的推進，政府關閉了很多小煤窯，煤炭供應依然會偏緊，所以煤價還會漲，煤價的上漲必然推動焦炭價格的上漲。國家進出口政策，尤其是關稅政策是通過調整商品的進出口成本從而控制某一商品的進出口量來平衡國內供求狀況的重要手段。此外，山西省大規模整合煤炭產業、國家調整出口關稅稅率都是推動焦炭漲價的因素。各省加快淘汰焦化落后產能也會使供應趨緊。

宏觀經濟形勢

焦炭是重要的工業原材料，其需求量與經濟形勢密切相關。經濟增長時，焦炭需求增加從而帶動焦炭價格上升，經濟蕭條時，焦炭需求萎縮從而促使焦炭價格下跌。在分析宏觀經濟時，有兩個指標是很重要的，一是經濟增長率，或者說是GDP 增長率，另一個是工業生產增長率。宏觀經濟的發展周期、景氣狀況，經濟發展趨勢、匯率變動等，對于焦炭價格變化，也是需要了解的背景資料。

市場心理波動

投資者的心理因素也會影響交易市場上的焦炭商品的價格變化。心理因素起助漲助跌的作用。當投資者信心崩潰時，往往使市場加速下跌，當投資者信心滿滿時，往往讓市場更加瘋狂

第五篇：可行性研究的影響因素的分析

可行性研究報告影響因素的分析

可行性研究報告的內容主要包括：項目概況，項目建設的必要性，市場預測，項目建設選址及建設條件論證，建設規模和建設內容，項目外部配套建設，環境保護，勞動保護與衛生防疫，消防、節能、節水，總投資及資金來源，經濟、社會效益，項目建設周期及進度安排，招投標法規定的相關內容等。企業可以委托具有相應資質的專業機構開展可行性研究，并按照有關要求形成可行性研究報告。

可行性研究是項目投資前期的一個決定性階段，是投資前期工作的核心內容。可行性研究考慮的因素一般有以下三方面：市場分析、技術分析以及財務經濟分析。

市場研究分析，市場現存或潛在的需求是一切投資的動因，原料的投入或者基礎設施情況是重要內容。

可行性分析的另一個重要內容是技術分析，包括工程項目適用技術在一定范圍的同行中的地位、具體制造與工藝技術、設備選型、土建施工、安裝和經營管理技術等。

財務狀況和經濟分析是確定項目是否可行的決定因素。工程項目是一筆巨大的投資，而投資是旨在獲得更多回報的貨幣墊付行為。如果不能保證投資能帶來比存款利息高得多的回報，企業就不會投資于這個項目。它包括闡述與分析籌資的來源、方式及成本，核算生產成本，分析該項目的預期投資回報率和預期投資回收期。

可行性研究用來判斷項目是否可行，值得投資，要進行反復比較，尋求最佳建設方案，避免項目方案的多變造成的人力、物力、財力的巨大浪費和時間的延誤。這就需要嚴格項目建議書，可研報告的審批制度，確保可研報告的質量和足夠的深度。

可行性研究報告編制依據

（1）與委托方簽訂的咨詢協議；

（2）國家計委計辦投資[2002]15號審定的《投資項目可行性研究指南（試用版）》；

（3）國家發展改革委員會、建設部聯合頒發的《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》；

（4）《城市房地產開發經營管理條例》；

（5）《房地產項目經濟評價方法》。

編制范圍

依據國家有關政策、法律、法規、規程、規范，對湘水明珠居住小區一期（1、2、3號樓)項目建設的目的、必要性、項目區域概況、項目規劃方案及建設內容、項目建設組織管理、項目招標方案、投資估算、融資方案與效益分析、財務分析、項目風險分析等方面進行全面論證和研究。

當前，我國國民經濟運行正處于一個特殊發展時期，為了促進國民經濟的穩步健康發展，必然要求擴大內需，優化消費結構，把住宅建設作為推動國民經濟發展的支柱產業之一。根據國家統計局的分析和研究，房地產對國民經濟的拉動作用約1.5—2個百分點。衡陽房地產占GDP的比重還將快速上升，對GDP的貢獻率還將逐步增大。

根據國家有關部門的分析和預測，我國居民住宅目前正在從生存型向舒適型方向轉變，到2008年，我國城鎮居民人均建筑面積將達到22平方米，平均每戶擁有一套功能基本齊全的住房，住房消費占整個消費的比重將達到15%，城市化水平將提高到36%左右。我國居民住宅的近期發展目標是戶均一套、人均一室，力爭達到人均建筑面積35平方米，主導戶型為三室兩廳和兩室兩廳。

正因為房地產投資的帶動作用較大，國家為推動我國國民經濟的持續健康穩定發展，將建筑業列為國家的支柱產業之一。因此，本項目的建設是國民經濟發展的需要。

目前，衡陽市的人均住宅面積偏小，而且居住條件也比較差，與湖南省住宅與房地產業發展規劃相差甚遠。因此，改善衡陽市人民的居住條件已經成為衡陽市政府特別關心的問題之一。同時，隨著衡陽經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，人們對居住環境等方面的要求也越來越高，近年來實施的房地產開發建設就是為了使衡陽城市居民的生活環境、居住環境不斷得到改善。

由于我國目前正處于經濟結構的調整時期，部分行業職工下崗再就業也就在所難免，廣開就業渠道，解決人民的生活與就業問題已成為當前各級政府的頭等

大事。而投資、消費、出口是國民經濟增長的原動力，因此國家固定資產投資總的政策仍然是繼續保持投資總量的穩定增長，以創造更多的就業機會。

據有關權威人士測算，我國GDP每增長1個百分點，全國可新提供80多萬個就業崗位，而住宅投資每增加10%，大約可以拉動GDP增長0.5個百分點，則可提供40多萬個就業崗位。因此，住宅建設投資的增加對于增加社會就業機會有著不可忽視的作用，而本項目作為衡陽市重點商品住宅建設項目工程之一，將為增加衡陽市當地社會就業崗位作出一定的貢獻。

項目開發商已合法取得本項目土地使用權，各項建設手續正在申辦中。分析測算過程假定本項目在土地取得、立項、開發建設、銷售等方面均遵照國家及衡陽的房地產項目開發程序及規定。

根據測算，在預計的銷售價格、銷售率條件下，本項目具備良好的可行性。衡陽市房地產市場正處于開發高潮時期，競爭日趨白熾化，因此需要切實考慮市場容量和市場銷售節奏；在建設過程中，需要嚴格控制工程成本和管理成本。

投資環境分析方面，國家政治經濟形勢及有關政策可知，2007年全年國內生產總值246,619億元，比上年增長11.4%。分產業看，第一產業增加值28,910億元，增長3.7%；第二產業增加值121,381億元，增長13.4%；第三產業增加值96,328億元，增長11.4%。第一產業增加值占國內生產總值的比重為11.7%，與上年持平；第二產業增加值比重為49.2%，上升0.3個百分點；第三產業增加值比重為39.1%，下降0.3個百分點。

固定資產投資增長較快全年全社會固定資產投資137,239億元，比上年增長24.8%。在城鎮投資中，第一產業投資1,466億元，比上年增長31.1%；第二產業投資51,020億元，增長29.0%；第三產業投資64,928億元，增長23.2%。

全年房地產開發投資25,280億元，比上年增長30.2%，其中商品住宅投資18,010億元，增長32.1%。商品房竣工面積58,236萬平方米，增長4.3%。商品房銷售面積76,193萬平方米，增長23.2%，其中商品住宅69,104萬平方米，增長24.7%。

中央經濟工作會議將2008年的調控政策業位于緊縮，為“防止經濟增長由偏快轉向過熱、防止價格由結構性上漲演變為明顯的通貨膨脹”，2007年12月8日，央行將存款利準備金率提高一個百分點；同年11月CPI同比上漲6.9%；隨

后央行、銀監會明確規定第二套房貸以戶為單位；12月國務院發出禁令：城鎮居民不得到農村購買小產權房，繼2004年經來，因家出臺的宏觀調控政策頻率之高，調控力度之大，前所未有，以“管嚴土地，看緊信貸”為主的宏觀調控措施，緊緊扼住了房地產開發的兩大命脈，房貸利率持續漲高，同時各地政府在房地產稅收方面也加大了調控力度。以上政策對打擊房地產投機，消除房地產泡沫，保障房地產業的健康穩定發展產生了巨大的作用。

項目開發地區的經濟社會情況及管理、政策因素方面，2007年，衡陽市實現生產總值（初步核算）823.51億元，增長15.3%。其中第一產業增加值201.4億元，增長 4.1%；第二產業增加值335.43億元，增長20.2%；第三產業增加值286.68億元，增長17.3%。按常住人口計算，全市人均生產總值12287元，比2000年增長213.8 %，翻了一番。近五年，是衡陽經濟發展較快的五年，經濟總量從2003年的432.34億元，增加到2007年的823.51億元，年均增長速度達到11.99%。經濟結構發生明顯變化，第二產業比重上升，2007年二產業占GDP的比重達到40.73%，比2003年上升5.23個百分點。一產業占GDP比重較2003年下降0.55個百分點。主要經濟結構比重見圖2。就業再就業成效顯著。年末就業勞動力397.5萬人，新增就業人員5.75萬人，其中城鎮新增就業人員5.61萬人，其中下崗失業人員再就業4.19萬人。組織農村勞務輸出5.3萬人。年末城鎮登記失業率為4.3 %，就業形勢保持穩定。物價總水平溫和上漲。全年居民消費價格總水平比年初上升5.27個百分點，其中,服務價格上漲1.23個百分點。商品零售價格上漲6.47個百分點。食品類價格上漲12.31個百分點。房屋銷售價格上漲5.49%，其中商品房銷售價格上漲7.23%。安全生產形勢好轉，全年共發生各類安全事故864起，同比下降14.88％；死亡242人，同比下降26.89％；億元GDP生產安全事故死亡率為0.55，道路交通萬車死亡率10.1；煤炭百萬噸事故死亡率8.3；工礦商貿企業十萬從業人員生產安全事故死亡率3.75，四項安全生產事故死亡率均比上年有較大幅度的下降。

2007年，衡陽市人口和計劃生育工作穩定發展。年末全市戶籍人口728.83萬人，其中城鎮人口300.43萬人，增長11.8%；鄉村人口428.45萬人，下降6.4%。人口出生率11.32‰，人口死亡率6.32‰，人口自然增長率5.00‰。城鄉居民生活繼續得到改善。2007年衡陽市全部職工年平均工資17673元，月平均工資

1473元。城市居民人均可支配收入10681 元，比上年增長16.54 %；扣除物價因素，實際增長10.7%。農民人均純收入4885元，增長14.53%，實際增長8.8%。城市居民人均生活消費7608元，比上年增長15.3%，扣除物價因素，實際增長

9.5%；農村居民消費3554元，增長14.02%，實際增長8.5%。2003-2007年城鄉居民人均收入情況見圖6和圖7。社會保障事業穩步推進。年末全市五項社會保險擴面19.31萬人次，參保總人數196.66萬人次，征繳基金17.26億元（含企業養老保險清欠），支付各項保險待遇20.98億元。其中企業養老保險新增參保人數3.74萬人，參加社會養老保險人數65.45萬人，其中職工數46.22人，離退休人員19.35萬人；參加企業改制保險的單位155家，參加失業保險的職工人數13.04 萬人；基本醫療保險的參保人數達50.87人，新增4.61萬人，其中職工34.79萬人，離退休人員16.09萬人。參加工傷保險人數22.12萬人，參加生育保險人數35.09萬人。居民享受最低生活保險的對象共有20.18萬人，城市居民領取失業保險人數0.89萬人，基本做到應保盡保。

2007年，衡陽市固定資產投資較快增長，投資結構進一步優化。全社會固定資產投資完成227.9億元，比上年增長28.3%。從產業投向看，第一產業投資

3.4億元，與去年持平；第二產業投資114.9億元，增長52.4%；第三產業投資109.6億元，增長10.8%，工業投入明顯加大。全年工業完成投資114.9億元，比上年增長53.3%。其中制造業完成投資82.1億元，占工業投資的比重為71.5%；電力、燃氣及水的生產供應業完成投資8.5億元，占工業投資的比重為7.4%。社會事業和基礎設施投資均有大幅度的增長。房地產開發投資穩步增長，全年完成投資額23.5億元，增長41.7%，最近五年是衡陽投資額增加最快的五年。

結論：通過對當前宏觀經濟形式、衡陽市房地產市場的調查和分析，綜合本項目特點，本項目各項基礎條件已經具備，市場進入時機也已經成熟，符合國家相關法規、政策規定，經濟效益和社會效益顯著。

通過財務評價分析，項目全部投資財務內部收益率為73.86%，大于基準收益率10%；財務凈現值為3,001.06萬元，大于0；靜態投資收回期為0.83年，動態投資回期為0.88年，充分說明項目投資收益率高，經濟效益好，清償能力強，具有較好的抗風險能力，本項目在經濟上是合理的。

綜上所述，本項目的實施，其社會、經濟效益顯著，建議盡快辦理相關審批手續，做好規劃設計，投入開發建設。

建議：項目所處區域房地產市場日趨競爭激烈，購房者心態也越來越成熟，良好的規劃、設計、建設品質及人文環境已成為中、高檔物業必備的前提條件，公司結合消費者的心理，按照規劃設計方案盡快完成景觀、庭院詳細設計及施工。

從資金來源看，銀行還貸、銷售轉投入對銷售回籠款的依賴性較強，公司密切關注市場變化，加強市場調研，針對目標客戶，有針對性地做好宣傳推介，盡快開展樓盤的形象展示，盡快聚集人氣，創造競爭優勢，保障銷售方案的順利實施，加快銷售款回籠。

本項目能否按規劃工期、設計竣工標準完工，以及工程施工過程存在一定的不確定性；在施工管理中應嚴格控制房屋開發建設成本費用，降低投資成本，加強對本項目工程進度的監管力度，確保該項目按計劃正常施工；同時，還應注意資金的保障也是施工進度的有效保證。否則，施工進度不能保證，則直接影響銷售及完工交付。

為了降低市場風險，保障貸款資金的安全性、流動性，同時減少開發商的資金壓力，保障項目順利建設，貸款銀行對開發商銷售款開設專用帳戶，對銷售款進行監管，保障銷售款及時償還貸款本利。