第一篇：地鐵火災事故分析與預防—王夢怡

地鐵火災事故分析與預防

【摘要】地鐵車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，但因其結構封閉，一旦發生火災撲救困難，人員傷亡巨大，社會損失難以估量。本文詳細分析了地鐵火災分類、特點及其成因，通過典型案例進一步闡述了地鐵車站火災事故，根據分析提出了應急救援措施，從火災災害因素、發生的原因等分析了城市軌道交通整個系統的人員不安全行為、不安全狀態的對象、環境的影響，其人事管理缺陷等都可以引發事故，通過分析對預防火災事故進行了討論。

【前言】城市的不斷發展，軌道交通成為越來越多人的選擇，它擁有運量大、速度快、占地面積小等優點，但也因其結構封閉，一旦發生事故，后果將難以預料，其中，火災是發生頻率最高、損失最大的。我國對軌道交通的安全給予了高度重視，不斷加大了對地鐵火災救援措施的分析研究，并制定了一些應急預案。對于火災，我們更多的是從事故中找原因，以防為主、防治結合，建立有效的消防對策。

【關鍵詞】地鐵火災

預防對策

救援措施

一、地鐵火災分類

A類火災（指固體物質火災）：這種物質通常具有有機物質性質，一般在燃燒時能產生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災

B類火災（指液體或可熔化的固體物質火災）：如煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災

C類火災（指氣體火災）：如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災

D類火災（指金屬火災）：如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災

E類火災（帶電火災）：物體帶點燃燒的火災

F類火災（烹飪器具內的烹飪物（如動植物油脂）火災）：烹飪器具內的烹飪物（如動植物油脂）火災

K類火災（食用油類火災）：通常食用油的平均燃燒速率大于烴類油，與其他類型的液體火災相比，食用油火很難被撲滅，由于有很多不同于烴類油火災的行為，它被單獨劃分為一類火災

二、火災事故特點

（一）排煙困難、散熱慢

根據國內外資料統計，因地鐵火災造成的人員傷亡，絕大多數是因煙霧中的有毒氣體熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效地排煙已成為地鐵火災時救援的重要措施。

（二）高溫、高熱全面燃燒

在地下建筑封閉空間內，一旦發生火災，大量可燃燒物燃燒，室內溫度升高很快，較早地出現“全面燃燒”現象，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，起火房間會在瞬間由局部燃燒變為全面燃燒，伴隨室內瞬時全面燃燒，巨大能量釋放，溫度隨時間迅速上升，這時的地下建筑物內部像鍋爐的爐膛，而樓梯通道口則如煙囪一般。

（三）安全疏散困難

地下建筑內的安全疏散有以下幾方面的不利因素：

1.有些地下建筑內的各種可燃物質，燃燒時會產生大量煙氣和有毒氣體（不僅嚴重遮擋視線，還會使人中毒窒息。

2.地下建筑發生火災時，室內由于正常的照明電源被切斷，變得一片漆黑，地下建筑內無任何自然光源，加上濃煙彌漫，使疏散極為困難。3.溫度升高快，對人體危害大。

4.疏散距離長，路徑復雜，火災時逃生的出口和路線比地面建筑少。

（四）撲救困難、危害大

地下建筑的火災比地面建筑火災撲救要困難得多，困難在于： 1.探測火情困難。2.接近火場困難。3.通信指揮困難。

4.缺少地下工程報警消防專門器材。

三、起火原因

（一）人為因素

“人”是指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員。人是事件推動和發展的主體，因此人的因素也是造成事故的主要因素。1.乘客乘車過程中的不安全行為。2.操作人員的不規范行為。

3.地鐵運營部門的管理人員對火災防治工作的忽視。

（二）物的因素

“物”指發生事故時所涉及到的實物。但物在很大程度上屬于可控制的因素，可從一些具體措施和可量化的指標上去實施控制。1.地鐵內存在違禁和易燃物品。2.地鐵工程及車輛材料選用不當。3.消防設施設置不當。

4.附屬設施及裝備沒有重視安全化處理。5.地鐵電氣設備存在隱患。

（三）環境因素

環境通常指存在于系統外的物質的、經濟的、信息的和人際的相關因素的總稱，一般分為社會環境、自然環境和系統狀態環境。

1.社會局勢的影響：社會環境不安定或社會局勢發生動蕩。

2.沒有建立起良好的法治體系環境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規定。3.學校和家庭教育不力：人員素質不高。4.自然環境變化。5.地鐵運營環境不舒適。

（四）管理因素

地鐵火災的管理缺陷不但體現在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與政府部門的管理職能實施不力有關。1.技術上存在缺陷。

2.勞動組織不合理：地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規范等。3.安全教育和安全技能培訓不夠。

4.政府部門沒有承擔起相應的管理職能：對民眾的防火安全教育較少等。5.對個體關懷的欠缺：對社會的弱勢群體如無業人員、殘障人士等關懷不夠，造成個體對社會不滿而實施報復。

四、典型地鐵火災案例

韓國大邱縱火案

（一）事件發生：

2003年2月18日上午9時55分左右，韓國東部著名城市大邱市已經過了上班的高峰時間，第1079號地鐵列車上乘坐的大部分是老人和孩子。列車剛在市中心的中央路車站停住，第三節車廂里一名56歲的男子就從黑色的手提包里取出一個裝滿易燃物的綠色塑料罐，并拿出打火機試圖點燃，車內幾名乘客立即上前阻止，但這名男子卻擺脫阻止，把塑料罐內的易燃物灑到座椅上，點著火并跑出了車站。車內起火后，車站的電力系統立刻自動斷電，站內一片漆黑，列車門因斷電無法打開。車內沒有自動滅火裝置，正當大火燃起來的時候，剛好駛進站臺的對面一趟列車也因停電而無法動彈。大火迅速蔓延過去，兩列車的12節車廂全被烈火濃煙包圍，慌亂中，許多乘客因濃煙窒息而死。濃煙不僅從地鐵出口向地面上的街道擴散，而且順著通風管道蔓延至地下商場，使多家商場關門。最終造成435人死亡，137人受傷，318人失蹤。

（二）事故原因： 設備隱患：車站和車廂內安全裝置不足。韓國地鐵車站內雖然安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置、除煙設備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對付嚴重火災時仍明顯不足，尤其是自動淋水滅火裝置。由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內均沒有安裝這種裝置。因此，此次事故發生時，不可能盡早撲救。車站斷電后，四周一片漆黑，緊急照明燈和出口引導燈均沒有閃亮。此外，車站內的通風設備容量不大，只能保障平時的空氣流通，難以排除大量的濃煙。車廂內的座椅、地板等雖然采用耐燃材料，一旦燃燒起來仍會散發出大量的有毒成分。報道說，火災死者中有許多是在跑出車廂后找不到出口而被含有有毒成分的濃煙窒息而死的。

法律還不健全：韓國現行《消防法》只注重固定的建筑和設備，而飛機、船舶、火車等移動的大眾交通工具在《消防法》中是個死角。報道說，大邱市地鐵1997年開通時采用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準，已經不適合當前的情況。

安全教育流于形式：韓國每年都進行“民防”訓練，學習在緊急情況下逃生和保障安全的知識，但這些民防訓練“大多流于形式”，人們在慌亂時全然不知使用現有的滅火器材進行滅火。地鐵公司平時的麻痹大意、安全意識不強、安全保衛人員不足以及通信聯絡不完整等等，也是造成此次地鐵火災大批人員傷亡的重要因素。

美國芝加哥列車脫軌起火

（一）事件發生：

2006年7月11日下午5時6分，美國芝加哥一輛北行的220次列車在芝加哥市區克拉克湖站和大密爾沃基站之間因設備故障發生脫軌事故，列車駕駛員立即停車。發生事故的列車為8輛組編，當時車上約有1000名乘客。列車后部的兩個車輪脫離軌道后引發了大火，只是隧道內充滿濃煙，駕駛員按照程序引導乘客撤離車廂，一些乘客在隧道內根據疏散標志指引，步行幾百米有緊急出口疏散。事故使芝加哥軌道交通部分區間運營暫時中斷。此次事故造成了152人輕傷，2人重傷。

（二）事故原因： 1.安全監管體系不完善

在芝加哥交通管理局的運營管理中，沒有要求安全人員對軌道的安全狀態進行檢測，安全人員也不具備軌道技術的專業知識背景，日常檢查工作的重要點是隧道和緊急出口，軌道的檢查工作主要由軌道部門負責。2.設備設施安全隱患多

安全人員沒有對軌道部門檢查工作的記錄進行核查，因此未能及時發現存在的安全隱患。芝加哥交通管理局軌道安全性的監管體系不完善，使得安全人員不能及時發現軌道的安全隱患，最終導致了此次事故的發生。

五、預防對策

（一）設施設備

1.內部建設與裝修選用不燃材料及新型防火材料 由于火災的蔓延速度，爆燃出現的時間及所產生的煙氣種類與裝修材料的類型有很大的關系，因此地鐵隧道建設時，應盡量采用不燃材料，以防止火災的發生和蔓延,即使發生火災在火災初期階段也能起到延緩燃燒、阻止火勢擴大的作用，這樣可以縮小火災范圍，減少火災損失。2.設置防火防煙分區及防火隔斷裝置

在地鐵隧道里設置相應的防火分區及防煙分區，在火災發生時，把火災控制在一定范圍內，以阻止火勢的迅速擴大。而且防火卷簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問題，同時在地鐵隧道中設置自動機械排煙系統，以便迅速及時地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災撲救工作的展開提供有利條件。3.設置火災自動報警和自動噴水滅火系統等建筑消防設施 由于地鐵發生火災時，從外部救援時難度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防設施控制并撲滅火災。因此在地鐵全線全面設置火災自動報警系統，以便及時發現火災事故，并利用自動報警裝置聯動相應的滅火設施和排煙設備，控制火勢的蔓延和煙氣的擴散，為迅速有效地撲滅火災和疏散被困人員奠定基礎。列車上設置足夠的消防設施，包括滅火器、細水霧噴淋系統、火災探測器等整套車載自動火災探測消防系統，與常規的滅火器配合使用。在區間隧道的頂端可安裝移動式滅火系統，一旦列車著火，可自行移至著火點，實施滅火。4.保證人員安全疏散

列車在隧道內發生事故時，乘客若只能從列車前后端的緊急疏散門下車。這樣不利于乘客的疏散，應采取措施，保證乘客及時疏散。檢票口和欄桿的設計、車站內廣告牌的設置，不得影響人員的安全疏散:將零售店和報攤點集中在站廳層兩頭的安全區域，站廳中間留出疏散的空間和通道等。列車設置緊急情況通報按鈕與手動開車門裝置，斷電時，車門能自動打開，以及司機室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。列車上設置足夠的滾動顯示條和液晶顯示屏以及廣播系統，火災時可引導乘客疏散。5.設置足夠的應急照明裝置和疏散指示標志 由于地下建筑，特別是公共地下建筑內人員的流動性很強，因此對建筑內的情況并不很熟悉。建設單位在地鐵通道設置足夠的應急照明裝置和疏散指示標志，能為火災時人員的迅速逃生提供有利的條件。事故照明和疏散指示標志的備用電源若采用蓄電池，且數量較少，照度不足，不能滿足火災時疏散的需要，應采用自發光標志和帶電源的疏散標志相結合的原則，按照《地下鐵道設計規范》的規定，在必要地點設置帶電源或蓄電池的應急標志，同時在其他部位設置自發光的疏散標志。采用蓄電他的事故照明應采用集中蓄電池，減少維護費用。

（二）管理教育 1.教育因素

地鐵火災預防的教育因素，包括學校和家庭教育、社會教育、職業培訓等，涉及面較廣，實施起來較為費時費力。但通過堅持長期而有效的教育，可起到消除人員不安全心理誘因和行為的作用，從某種意義上來說，具有更加廣泛的社會安定意義。

（1）政府對民眾的安全教育：地鐵火災的預防工作不能僅僅依靠地鐵運營部門單方面的努力，政府部門也該承擔起重要的社會責任。通過政府部門組織的大規模與定期的安全教育，使得民眾樹立起牢固的安全意識，維持一個安定的社會安全環境。

（2）學校和家庭的教育：強化學校和家庭對個體的安全教育，提高人員的整體素質，對預防火災有重要的作用，這是一個收效緩慢但長久穩固的措施，可以從根本上控制火災誘因。

（3）地鐵運營部門對員工和乘客的安全培訓和教育：通過對地鐵員工的安全培訓，可以培養員工遵守安全操作規范的意識，提高應對火災的處理能力；通過在車站范圍內和列車上粘貼并散發宣傳材料，定期進行火災演習等措施，提高乘客的安全意識和應對火災的能力。

（4）新聞媒體對公眾的安全導向教育：現今是一個信息高度發達的時代，新聞媒體在公眾輿論的導向中也發揮著越來越重要的作用用，因此新聞媒體配合政府部門的政策和方針，營造公眾的安全意識環境，也是一個重要的途徑。2.管理因素

地鐵火災預防的管理因素是一個相對重要的因素，涉及的部門不僅有地鐵運營管理部門，也包括國家行政管理部門及相關職能執行部門。管理的過程是一個不斷認識、不斷強化的過程，這就要求管理措施要不斷更新、補充，以對系統的不安全狀態和不安全行為進行約束。

（1）建立和健全火災防治立法體系：有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運營的有力保證。通過國家立法以及行政管理部門、行業管理機構、地鐵運營企業等組織制定有關防災安全的法規、方針、政策、規范、標準和條例等，以求共同遵守和規范系統的運作。

（2）突發事件預警系統的建立：政府部門成立相關的突發事件預警系統或專家小組，在國內和國際局勢變化的情況下，敏感地預見到一些可能的突發事件的發生，及時提交預防預案給相關管理和執行部門，采取有力措施防止或降低突發事件和火災的發生幾率。3.營造安定的社會環境：通過完善社會福利保障制度、關懷社會弱勢群體的需求、調和民族及宗教矛盾等，不但能體現“以人為本”的人性化關懷政策，也能消除社會不穩定的內部因素，減少地鐵火災和其他突發事件的發生。

4.成立指揮機構：由政府部門成立專門的指揮機構，聯合地鐵運營公司、公安部門、消防部門、醫療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾進行地鐵災時人員疏散預案的制定和定期的防火演練，提高職能人員和民眾對火災的應對能力，統一調度各執行部門協同進行地鐵火災防治。

5.加強地鐵系統內的安全管理：地鐵運營部門是地鐵火災防治的主要執行部門，因此加強地鐵系統內部的安全管理，可以更加直接地起到火災預防作用。具體措施包括建立安全檢查制度、派設安全巡視人員、對站臺和列車內的情況進行監控、營造舒適的工作和就乘環境、加強對可燃物的管理、對系統設備定期檢修和改進、對職工和乘客進行安全教育培訓等。

六、總結

本文詳細分析了地鐵火災分類、特點及其成因，通過韓國大邱縱火案和美國芝加哥列車起火的典型案例進一步闡述了地鐵車站火災事故，根據分析提出了應急救援措施，從火災災害因素、發生的原因等分析了城市軌道交通整個系統的人員不安全行為、不安全狀態的對象、環境的影響，其人事管理缺陷等都可以引發事故。地鐵運營系統是現代城市綜合交通體系的重要組成部分，承擔著大城市相當數量中長距離出行的客流，與城市居民的日常生活息息相關，也逐漸成為大城市現代交通系統的可持續發展的中堅力量。

地鐵車站是地鐵運輸系統的網絡節點，作為系統運行連接中心和作業中心，實時產生大量的人員流動和列車到發，特別是運營高峰時段系統高速運轉、能力異常緊張，各種因素的交叉影響使得地鐵車站火災事故發生的可能性長期存在。縱觀國內外地鐵運營史上有破壞性的重大事故，人為和列車火災事故占據多數，造成了極大的傷亡和損失。因此，研究地鐵系統火災事故發生特點和事故應急救援等內容有著的極其重要的現實意義。

參考文獻

[1] 朱春梅.建筑火災安全疏散的探析[J].消防技術與產品信息，2002(12)：43~48 [2] 蔣雅君.楊其新.地鐵防災救援系統「J].城市軌道交通研究，2004，(1)；13一18 [3] 蔣雅君.楊其新.地鐵防災救援系統「J].城市軌道交通研究.2009 [4] 韓利民.李興高.楊永平.地鐵運營安全及劉策研究[J].中國安全科學學報，2009

第二篇：論述火災事故的預防與處置策略

北京市總工會職工大學“首都農民工大學生助推計劃”

畢業設計（論文）

題目：

工作單位： 教育層次： 年級專業： 指導教師： 學生姓名： 學 號：

年 月 日

北京市總工會職工大學畢業論文

誠信聲明

本人聲明：

我所呈交的技術報告是本人在導師指導下進行的探索工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注的內容以外，文中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在本文中作了明確的說明并表示了謝意。本人完全意識到，本聲明的法律后果由本人承擔。

此文若有不實之處，本人承擔一切相關責任。

本人簽名：

日期： 年 月 日

北京市總工會職工大學畢業論文

摘要

隨著當前工業經濟的發展，企業大量使用和生產易燃易爆等可燃物質原料，在使用中必然存在著從生產、儲存、使用、運輸等環節；另外現在建筑業的設計施工裝修大量使用可燃依然材料，特別是高層建筑和易燃易爆危險化學品企業給當前防火工作帶來了嚴峻的考驗。據相關新聞報道和消防部門統計每起火災事故所造成的人員傷亡和經濟損失巨大，一些火災事故造成嚴重的社會影響，給傷亡人員的家庭帶來了巨大的悲痛同事也造成潛在的社會不穩定因素。一些企業為了一時的經濟利益將放過工作拋之腦后，違反消防安全法律法規和標準致使消防工作滯后于生產，給企業和社會造成嚴重威脅。因此，相關部門應加大企業消防工作的監督監察力度，從建廠設計施工竣工裝修驗收到生產原料的使用儲存運輸的等初始的根源環節加以控制，將火災隱患控制在萌芽狀態。企業應加大安全生產資金的投入，完善消防設備設施加強消防管理提高消防管理和從業人員的素質，全面提高企業防火能力。加大防火宣傳教育力度提高從領導者到員工的消防安全意識和責任，遵守法律法規嚴格履行企業應有的校方責任。

關鍵詞：防火 責任 法律法規標準 管理 宣傳教育培訓 技術措施

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目錄

誠信聲明------------------------------1 摘要與關鍵詞--------------------------2 目錄---3 1 火災的特點及危害--------------------5 2 火災預防的目的----------------------5 2.1避免人員傷亡-----------------------5 2.2減少財產經濟損失-------------------6 2.3避免環境污染-----------------------6 3 火災事故的原因分析------------------6 3.1 領導重視不夠防火責任不落實--------6 3.1.1 防火意識淡薄--------------------6 3.1.2 領導重視不夠--------------------6 3.1.3 防火責任不明確落實不到位--------6 3.2 防火規程制度不完善防火巡查不深入--6 3.2.1 制度不完善無章可循無據可依------6 3.2.2 防火檢查力度不夠人情色彩濃重----7 3.3 違規用火及明火管理不徹底----------7 3.3.1 動火作業審批過于形式------------7 3.3.2 動火作業技術措施和監督管理不徹底7 3.3.3 違反規定禁火區吸煙--------------7 3.4 電氣火災隱患突出------------------7 3.4.1 電氣線路過載短路----------------7 3.4.2 電線敷設存在隱患----------------8 3.4.3 靜電雷電火災防范意識薄弱--------8 3.5 建設項目及裝修改造不規范----------8 3.5.1 建設項目消防審核、驗收手續不完備8 3.5.2 建筑消防基礎設施不完善----------8 3.6 高危行業防火技術措施薄弱人員素質差8 3.6.1 ?；芳夹g措施薄弱火災隱患突出--8 3.6.2 高危行業從業人員素質差----------9 4 火災的預防處置策略------------------9 4.1 加強領導高度重視嚴格落實防火責任--9 4.1.1 落實法律責任領導高度重視加強管理9 4.1.2 建立健全防火責任制明確責任到人--9 4.1.3 加大宣傳教育培訓力度------------9 4.2 建立健全規章制度、強化巡檢及隱患整改力度------------------------10 4.2.1 建立健全完善各項規章制度-------10 4.2.2 加大防火巡查力度---------------10 4.2.3 隱患整改責任到人---------------10 4.2.4 確保隱患整改的人財物的投入-----10

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4.3 嚴格審批動火作業和管理、嚴懲“三違”行為------------------------10 4.3.1 嚴格審批動火作業落實審批責任---11 4.3.2 落實技術措施加強監督管理-------11 4.3.3 嚴懲“三違”、落實“八大規程”--11 4.4 定期檢驗檢測落實技術整改措施-----11 4.4.1 合理設計負荷分配加強巡檢-------11 4.4.2 嚴格按標準規范設計敷設及驗收檢驗------------------------------11 4.4.3 定期檢測檢驗及安全評價---------11 4.5 加強建設項目“三同時”和設備設施的管理--------------------------12 4.5.1 落實安全法律法規“三同時”的規定------------------------------12 4.5.2 嚴把建廠審核和驗收質量關-------12 4.5.3 加強生產設備的選型和管理-------12 4.6 加強高危行業的防火技術措施和管理-12 4.6.1 加大資金投入完善防火安全設施---12 4.6.2 制定完善的操作及故障處理規程---12 4.6.3 加強高危作業人員的素質---------13 4.6.4 制定專項防火預案并組織演練-----13 參考文獻-----------------------------14 致謝--15

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論述火災事故的預防與處置策略 火災的特點及危害

1.1毒氣危害大，容易造成重大傷亡事故

在高層建筑物火災死亡的人中，70%-80%是中毒窒息而死的，煙是造成人員死亡的主要原因之一。現代化的建筑物在裝修的過程中，追求美觀、新穎，使用合板、塑膠、纖維等易燃材料，火災時不斷燃燒迅速，并產生大量煙霧及有毒氣體，危害很大。

1.2造成環境污染

化工生產所使用的原料，生產的產品、中間體、副產品及其中的雜質和生產中的“三廢”排放物均屬工業毒物，具有毒性、腐蝕性。一旦泄漏到大氣或排放到江河中易造成大量人員傷亡和大氣、水資源污染，影響持久、治理難度大。

1.3燃燒迅速和財產損失嚴重

火勢蔓延速度快易形成“煙囪效應”。建筑有許多豎向井道，如樓梯間、電梯井、電纜井、排氣道等，如果沒有防火分隔或防火分隔措施不當，發生火災時，好像一座座高聳的煙囪，形成火勢迅速蔓延的途徑。企業生產加工中多有危險化學品一旦發生火災或泄漏事故，常伴隨爆炸、復燃復爆，立體、大面積、多火點等形式的燃燒。導致生產停頓、設備損壞等重大財產損失，1.4火災溫度高

不燃結構的一般建筑物火災溫度大約在900℃，而高層建筑物火災的溫度可達1300℃，人在70℃的條件下，只能承受半分鐘左右，所以人在如此高溫下進行逃生時，對人的身體會造成很嚴重的傷害。同時高溫高熱使外部的施救人員不易靠近，而且因為高熱蓄積的結果，一旦外部有大量的空氣進人，瞬間就會引起大火。

1.5滅火救援難度大易造成救援人員傷亡

企業安全事故一般來說現場都很復雜，常伴隨著燃燒爆炸，火勢蔓延猛烈。如出現有毒氣體時，會嚴重威脅到滅火救援人員的安全；出現的腐蝕性物質，會灼傷救援人員的皮膚和滅火救援器材；發生建筑物倒塌，會造成救援人員傷亡等嚴重后果。這些都會給滅火救援工作帶來很大的難度?；馂念A防的目的

2.1避免人員傷亡

發生火災后往往容易造成人員傷亡，特別是人員密集場所及高層建筑和工業廠房等一旦著火很可能發生群死群傷重特大事故。一些廠房自動化水平有限人員密集，一些企業使用大量危險化學品和易燃材料裝修發生火災后最容易造成大量

北京市總工會職工大學畢業論文

人員傷亡。人員傷亡給家庭及社會帶來了悲痛和社會矛盾同事也違背了當合國家安全生產的方針和路線，安全第一預防為主，火災事故的預防要把人的生命安全放在第一位。

2.2減少財產經濟損失

火災事故一旦發生將燒毀企業的財產設備，一些重特大火災甚至讓一個企業或廠區燒為一片廢墟，火災過后重建等巨大的經濟損失?；馂脑斐扇藛T傷亡的賠償以及行政罰款和治理環境污染等費用，讓企業不堪重負往往面臨破產都無法補償治理環境、行政罰款、賠償等經濟損失。

2.3避免環境污染

一些企業因生產使用大量危險有毒化學品，一旦發生火災將造成重大環境污染；滅火使用的水與有毒化學品混合流入市政下水管道和河流，火災造成的有毒氣體泄漏造成空氣污染必將導致大量人群疏散等環境污染。環境污染后有的水污染及空氣污染在短時間內無法恢復，造成重大社會政治影響。火災事故的原因分析

3.1 領導重視不夠防火責任不落實

3.1.1 防火意識淡薄

當前在經濟利益的驅使下使得企業決策者意識里生產經濟利益放在企業的第一位，而安全在決策者的意識里只是花錢的不能給企業創造任何經濟回報，導致領導決策者的防火安全意識偏離當前國家安全形勢和環境。決策者的防火安全意識淡薄必將導致企業安全工作的開展，注重生產和經濟利益將安全生產置之度外，何談管理管理層和員工的安全意識。防火安全意識是安全生產的思想和靈魂，沒有思想和靈魂防火安全從何談起。

3.1.2 領導重視不夠

安全意識的淡薄必將導致領導決策者對防火安全不重視，這是防火安全思想的連鎖反應。在諸多企業防火工作的落實得不到領導的重視，安全隱患越積越多隱患整改得不到領導的重視，后續隱患整改的人財物力得不到強有力的支持。一些防火規程制度完善應有盡有，但是在落實和執行中比例嚴重失衡，必將造成規程制度就是文件夾里的幾頁紙起不到任何作用。在生產與安全發成沖突時領導的安全工作不重視，必將導致防火安全滯后于生產，致使企業火災事故時有發生。

3.1.3 防火責任不明確落實不到位

防火安全工作得不到落實責任占據的分量不可忽視，沒有責任當然不必重視，防火責任的不落實是企業防火工作的又一大原因。規章制度只是規定了防火工作的秩序和章程從而起到約束作用，規程只是提出了要求和流程，責任不明確到個人規章制度和規程很難落實。

3.2防火規程制度不完善防火巡查不深入

3.2.1 制度不完善無章可循無據可依

北京市總工會職工大學畢業論文

規章制度是指導和規范企業員工和作業依據和章程，制度的不完善必將導致防火工作開展中無章可循無據可依，使防火工作的落實執行舉步艱難。一些企業在防火管理工作中只是口頭上說的公司規定如何，可是員工從未聽說不知道，后續就是罰款和處罰。這樣的管理很難讓員工理解和抱怨管理混亂，3.2.2防火檢查力度不夠人情色彩濃重

防火工作重在早發現早解決，防火檢查的力度不夠喝檢查不仔細，使一些隱藏的火災隱患得不到發現和控制，久而久之小隱患發展成大隱患甚至是火災事故。防火檢查的巡查員素質也將直接影響防火檢查的質量和對火災隱患的正確判斷和處理，在檢查中發現隱患的整改責任人有熟人、關系等人情色彩時手下留情或者不上報，安全與人情的矛盾直接影響防火檢查的質量。因此防火巡查的巡查人員不是任意選擇，巡查員的綜合素質與隱患排查的徹底與否密不可分。

3.3 違規用火及明火管理不徹底

3.3.1 動火作業審批過于形式

企業雖制定動火作業審批程序，但是在一些動火審批程序中審批人不嚴格審核，不到現場實地查看確認動火區域環境及防火設施就盲目簽字。從而造成動火審批過于形式起不到管理控制作用，致使后續的動火作業盲目作業沒有規范和安全措施，給動火區域造成極大的潛在火災隱患。

3.3.2 動火作業技術措施和監督管理不徹底

動火作業潛在危險性不言而喻，特別是在危險性大的禁火區和易燃易爆危險化學品區域動火，其造成的后果是無法估量的。在動火審批時不加以控制和管理，為實施動火作業造成潛在的更大的潛在危險。動火作業人員不落實作業技術措施，需要做的技術措施和程序為了省事盲目作業，防火安全管理部門現場監督不力，監督人員綜合技術素質差等原因成為動火作業的又因。

3.3.3 違反規定禁火區吸煙

開發區企業基本以做到廠區禁煙或在廠區內指定吸煙區域，然而因企業規章制度的不落實和執行不力導致廠區吸煙屢見不鮮，從管理角度看只是吸煙者違反規章制度，而從安全的角度看吸煙者將是企業內流動的“定時炸彈”。有章不循有據不依違反禁煙規定暴露出企業的問題不只是管理、人員素質、宣傳教育、培訓、處罰力度等問題，而是領導及安全管理部門和吸煙者的安全意識問題。沒有安全防火意識何談管理和規章制度的執行。

3.4 電氣火災隱患突出

3.4.1電氣線路過載短路

企業電氣線路短路主要有安全用電知識不夠，在使用絕緣電線時,沒有按具體環境選用使絕緣體受高溫、潮濕或腐蝕等作用的影響失去了絕緣能力。其次是線路年久失修,絕緣層陳舊老化或受損,使線頭裸露。不按規程要導線流過的電流量起過導線實際所能承受的電流量,使絕緣體加速老化,甚至損壞,引起短路火災事故。其主要原因是在線路中接入了過多功率過大的電氣設備,引起了配電線路的過載。由低壓接地故障引起 有相當一部分電氣火災是由接地故障引起的。

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3.4.2 電線敷設存在隱患

引起地下電纜火災的原因通常有三種，其一安裝不當，其二長期過載運行，其三孔洞缺少封堵。敷設地下電纜時,電纜的保護鉛皮受到機械傷害,或運行中絕緣體損傷,均會導致電纜相間或相與鉛皮間的絕緣擊穿而產生電弧,使電纜內的絕緣材料和電纜外的麻包發生燃燒?；蛘唠娎|接頭盒的中間接頭因制作質量不良,或壓接不緊,或焊接不牢,或連接不好,或地下電纜的接頭盒密封不好,使盒內留有氣孔漏入潮氣后,也能造成絕緣損壞或絕緣性能降低而擊穿。若電纜長時間過負荷運行,會使電纜過分干枯,這種干枯能使紙質失去絕緣性能,因而造成擊穿著火。而地下電纜孔洞如果不封堵,燃油設備發生火災時,火勢會從電纜孔洞蔓延進去,引起電纜絕緣層燃燒。

3.4.3 靜電雷電火災防范意識薄弱

一些企業吧電氣火災的預防放在首要位置，而忽略靜電和雷電造成危害，因此企業在防火工作中必須控制靜電帶來的潛在隱患。一是靜電電源(包括感應帶電)，二是靜電積累，三是靜電(放電火花)，四是靜電火花周圍存在著可燃性爆炸性物質。引起靜電火災的原因大多數是由于物體積聚的靜電荷達到高電位時,對附近的某些接地或電位較低的物體放電時,引燃了可燃或易燃液體、蒸汽或粉塵。靜電火災的特點是發生火災后,現場往往不會留下任何痕跡。因此,只能根據現場各種現象,在排除其他火災原因的條件下,通過調查、測試、模擬、實驗方法,獲取靜電放電引起著火、爆炸的基本條件,再去分析靜電引起火災的可能性。

3.5 建設項目及裝修改造不規范

3.5.1 建設項目消防審核、驗收手續不完備

企業中有較大部分屬于家族式企業或租用廠房，企業在原有廠房的基礎上經簡單改造裝修就投入生產，使現生產狀況與防火設施達不到防火要求。企業經營者法制意識差，隨意性大。在廠區內隨意新、改、擴建危險品車間、倉庫或其它配套設施，均不主動申報消防行政審批手續，致使不符合現行消防技術規范的小型化工企業大量存在，公安消防部門不能及時有效的掌握企業防火基礎情況，致使在消防工作中防火工作不能有針對性的重點防范。

3.5.2 建筑消防基礎設施不完善

短期投資租用廢棄廠房生產，未按生產工藝流程的需要和國家有關規范要求來設計廠房的結構和布局，在防火分隔、通風、防泄漏、防爆泄壓、消防設施等方面存在先天性火災隱患。多數企業根本無消防器材、室內外消防給水系統或者有消防設施但已年久失修基本處于癱瘓狀態。因維修資金投入大及施工等原因導致企業領導決策者在消防檢查中應付隱瞞消防隱患，導致消防突出問題和一些重大火災隱患不能及時掌握和解決。

3.6 高危行業防火技術措施薄弱人員素質差

3.6.1 ?；芳夹g措施薄弱火災隱患突出

國家在高危行業的法律法規及行業標準不斷完善，為高危行業及特種作業的企業明確了職責和工藝操作標準流程，同時高危行業的安全技術設施要求也在不

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斷地提高。在當前經濟利益的驅使下一些企業不執行國家法律標準和偷工減料，有的簡化防火安全工藝措施，使設備在運行和作業是得不到強有力的壓力、濃度、溫度等物質的量化檢測。缺少和質量低劣的防護設施用具為搶險等埋下隱患，而易燃易爆危險化學品和壓力容器管道火災爆炸事故的危害對人的傷害、建筑設施破壞、環境污染、社會影響的嚴重性和破壞性難以估量。因此易燃易爆危險化學品和特種設備行業的防火技術措施和火災隱患日益突出，其造成的火災爆炸事故影響惡劣、人員傷巨大。

3.6.2 高危行業從業人員素質差

危險化學品及特種設備作業的人員素質直接影響作業和運行的安全，特別是多數危險化學品具有易燃易爆等危險和壓力容器管道的火災爆炸危險，要求作業人員的綜合技術素質更為突出。一些企業在高危作業人員的使用上要求不嚴不落實相關法律法規，無證上崗和特種作業人員數量不夠問題突出。有的作業人員技術差不懂裝懂盲目操作和違章操作嚴重，上崗期間擅離職守串崗和上崗期間飲酒吸煙屢見不鮮，為高危行業作業和特種設備運行買下諸多安全隱患。火災的預防處置策略

4.1 加強領導高度重視嚴格落實防火責任

4.1.1 落實法律責任領導高度重視加強管理

《消防法》和新《安全生產法》明確規定企業和法人建立健全安全生產責任制是企業和法人的責任，企業和法人應積極貫徹落實法律責任。企業領導應高度重視消防安全工作，切實認識消防安全在安全生產中的位置，并對消防工作的重視和安全意識貫徹到企業各部門負責人，是企業始終高度重視消防工作安全第一預防為主的方針。只有領導重視消防安全，各部門各級員工才會積極主動的投入和開展防火安全工作，并將防火安全工作放在工作的首位。領導決策者應加大消防安全的管理工作，制定完善防火規章制度規程及獎罰條例，對于違反消防管理規定的部門和人員從嚴處罰。開展各部門安全自查自改活動和績效評優活動，對火災隱患零容忍積極徹底整改不留后患，在企業防火工作做到全員參與人人有責的良好氛圍。

4.1.2 建立健全防火責任制明確責任到人

企業應當根據企業生產和消防實際情況制定企業各級人員的防火責任制，做到橫向到邊、縱向到底不留死角，切實落實防火安全人人有責。根據企業各部門各級人員的職責不同合理制定防火責任制防止出現漏洞和責任不均，不同崗位不同工種應制定相應的防火責任制。企業應根據生產和內部環境和外部環境的變化適時修訂，不斷完善做到防火責任制與內外部環境的適宜性。

4.1.3 加大宣傳教育培訓力度

企業應落實《安全生產法》及《生產經營單位安全培訓規定》等相關法律法規的要求積極開展防火宣傳力度，并結合法制宣傳日、119消防宣傳周、安全生產月等活動開展宣傳教育工作。深入開展“三級安全教育”培訓工作，將防火安全知識宣傳到人落實到人教育到人。防火安全管理部門應制定季度宣傳教育培訓計劃逐步開展落實，企業應加大人財物力的投入確保宣傳教育培訓落到實處。

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對高危行業和特種作業應有針對性和專業性的防火安全教育培訓，使企業的防火重點部門人員防火知識不斷提高并與防火安全要求平衡。同時企業應加強消防“四個能力”的建設，不斷完善提高防火知識和防火能力。

4.2 建立健全規章制度、強化巡檢及隱患整改力度

4.2.1 建立健全完善各項規章制度

規章制度的作用在企業管理中發揮著重要的作用，2014年12月1日新實施的《安全生產法》中明確了建立健全規章制度為企業法人的職責。企業應根據防火工作的需要合理制定完善防火規章制度和相關規程，使全體員工在消防工作中自覺規范自己的行為和履行自己的工作職責。規章制度的建立和完善是一個持續過程，首先應當合理規范建立，在實施中根據內部和外部環境的而變化而不斷的修訂和完善。使規章制度在企業防火安全工作中發揮應有的作用，規章制度的建立應符合法律法規的要求，規章制度的制定修改應經批準并公布告知，各部門應組織學習共同遵守。

4.2.2 加大防火巡查力度

防火巡查的質量主要體現在巡查人員的綜合素質和專業技術水平，人員素質和技術水平直接影響防火巡查的質量。防火安全部門應當綜合全面考慮選擇巡查人員，并經專業技術考核方可任職。防火巡查的根本任務就是查找火災隱患，和防火工作的落實情況；在季節變化、重大節日、生產變化、基礎設施變化的情況下應加大巡查力度，認真分析并填寫巡查記錄。防火安全部門應會同各部門和專業技術人員及參考相關法律法規標準編制企業防火巡查表，明確巡查重點和細節避免巡查人員素質因素造成的巡查不徹底不到位情況，同時也更加規范防火巡查的量化，使逐步實現和建設消防安全標準化。

4.2.3 隱患整改責任到人

對火災隱患首先進行分析，找出造成隱患的根本原因，從根源控制解決問題避免對火災隱患的整改治標不治本。隱患整改前應考慮分析整改后是否會造成新的潛在安全隱患，隱患治理應全面綜合考慮。隱患治理應按時、按質量、明確整改責任人，并對火災隱患整改建立臺賬，隱患整改完畢應及時銷賬，做到隱患整改管理底數清責任明確。重大火災隱患的整改應逐級上報并上報相關部門備案，在隱患整改期間無法保證區域內人員安全的情況下，應采取安全技術和防范措施，確保隱患整改期間區域內的人員安全。

4.2.4 確保隱患整改的人財物的投入

企業決策者應全力確保隱患整改的人財物投入，并制定火災隱患整改制度，保障火災隱患整改的全面落實?；馂碾[患整改部門應充分考慮整改所需的工時、資金、物資等，合理計劃逐步實施按時完成，隱患整改盡量節約資源避免浪費和重復投入的同事又要按時按要求完成整改任務。重大火災隱患的治理各部門人員應通力合作人人參與為隱患整改創造便利條件，隱患整改完成后應進行檢查驗收，并對其維護。

4.3 嚴格審批動火作業和管理、嚴懲“三違”行為

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4.3.1 嚴格審批動火作業落實審批責任

企業應制定健全完善的動火作業審批程序，落實特殊動火、一級動火、二級動火的審批權限和職責，實行誰審批誰負責。動火作業應充分分析論證其危險和危害性及造成事故的后果，實地現場確認計算其危險度等級，不得降低動火作業等級，避免造成技術措施和監督管理失控。審批人應嚴格審核動火作業的技術措施和管理措施及人員素質，必要時制定臨時的專項應急預案防范措施。并親臨或委派專業人員現場確認技術和管理措施的落實和監督，并對技術防范措施的確認負責并簽字確認。動火區域應按先消除、后隔離、在防護的原則采取措施，清理可燃物配備必要的消防器材和個人防護用品。

4.3.2 落實技術措施加強監督管理

動火作業技術措施是根本，監督管理是手段，只有兩者密切結合才能有效的做好火災防范的落實。動火作業必須采用科技技術措施，作業前的科學分析、計算危險度等級、檢測檢驗分析論證、作業技術指導書的編制等作為動火作業的技術支持。只有科學分析和技術支持和配和監督管理，技術措施才能真正的落實，防火措施才能有效的控制，避免動火引起的火災事故發生。

4.3.3嚴懲“三違”、落實“八大規程”

對于禁火區吸煙等違反禁令者必須嚴懲，禁令必須做到違者必懲嚴懲，嚴格落實企業的防火管理禁令和規章制度。嚴懲“三違”行為并結合宣傳教育使全體員工明確紅線意識違者必懲，易燃易爆危險化學品行業的“八大規程”為企業防火工作聯系密切，嚴格執行并落實“八大規程”對企業防火工作起到強有力的保障。

4.4 定期檢驗檢測落實技術整改措施

4.4.1合理設計負荷分配加強巡檢

電氣線路的設計必經專業設計并符合相關標準規范，企業應重點控制企業內電工設計裝配的定期線路和控制線路及配電設施等，按標準規范設計施工裝配并進行理論驗算，并進行專業技術檢測檢驗，確保符合標準和規范。加大電氣設施的巡檢力度和頻次，充分采用現代科技技術進行檢測檢驗，避免人員素質的影響造成的巡檢質量和誤判斷誤操作事故。并將檢測數據認真記錄定期分析線路發熱故障原因，積極采取技術措施消除發熱原因，避免因線路設備發熱聚集造成陰然或高溫從而擴大事故造成火災事故。

4.4.2嚴格按標準規范設計敷設及驗收檢驗

電氣線路施工應嚴格規范施工和監理，嚴格審查施工企業的資質和施工經驗案例，工程竣工應做好技術檢測檢驗從根源消除電氣火災隱患。改擴建和裝修項目應嚴格落實和執行國家和行業相關標準，按標準要求進行電氣線路的敷設，在施工中應加大監督檢查力度確保施工中的違規和不符合標準施工的行為，及時發現及時糾正。工程結束后充分發揮技術檢測檢驗的作用進行全面檢測檢驗，并將施工、監理、檢驗等文件資料存檔備案，為后期的維護奠定基礎。

4.4.3 定期檢測檢驗及安全評價

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《消防法》明確規定消防設施定期檢測檢驗的相關要求，企業應按照法律法規和先關標準積極落實檢驗檢測的要求，使消防設施處于完好狀態。對檢測檢驗發現的問題企業應積極落實整改措施，將隱患消除在萌芽狀態不在擴大。對防火重點單位的易燃易爆危險化學品單位和壓力容器壓力管道的特種設備使用單位應定期開展安全評價，對消防設施和環境有充分的認識和掌握，清楚防火工作的薄弱環節和重點防范區域，加大投入使其處于良好狀態。企業應重新認識和重視雷電和靜電對易燃易爆危險化學品的危害，采取技術和管理等防范措施消除和控制雷電和靜電；夏季應重點防范雷電的危害及時了解關注天氣和技術設施，靜電應加大投入消除或控制在不發生危險的狀態，并達到國家和行業相關標準。

4.5 加強建設項目“三同時”和設備設施的管理

4.5.1 落實安全法律法規“三同時”的規定

根據《安全生產法》及《建設項目防火設計規范》等法律標準落實“三同時”關于消防設施的現骨干規定，確保建設項目與消防安全設施同時設計、同時施工、同事投入生產和使用。使建設項目消防基礎設施從建廠就開始完善，達到從源頭控制將消防基礎設施隱患消除在初期，同時避免建廠后因達不到防火規范而進行改造等造成的設計施工不規范等遺留問題，而造成新的防火安全隱患。

4.5.2 嚴把建廠審核和驗收質量關

企業的生產廠房應按國家法律規范“三同時”等有關要求和生產工藝進行設計，充分考慮防火分隔、通風、防泄漏、防爆泄壓、消防設施等因素。做好建設項目的竣工驗收對驗收發現的防火安全問題徹底從根源解決，同事也應避免造成新的防火安全隱患。高危行業的易燃易爆危險化學品企業應高度重視防火防爆安全，按照國家法律標準等規定進行安全評價，全面改善防火基礎設施的完善。

4.5.3 加強生產設備的選型和管理

設備的設計、選型、選材、布置及安裝均應符合國家規范和標準，根據不同工藝流程的特點，選用相應的防爆、耐高溫或低溫、耐腐蝕、滿足壓力要求的材質，采用先進技術進行制造和安裝，從而消除先天性火災隱患 生產設備的管理包括設備施工安裝、運行維護、停車檢修及系統的安全評價等幾個方面。一般講，經過一段時間的運行，受高溫、高壓、腐蝕影響，設備材料就會性能下降、焊接老化等，可能引發壓力容器及管道爆炸引發事故。此外還要做好生產裝置系統的安全評價，提前預見設備事故多發期的到來時間，及時彌補系統缺陷。加強技術防范，確保萬無一失。并采取技術措施設置安裝阻火設備、阻火器、阻火閥火星熄滅器等防范措施。

4.6 加強高危行業的防火技術措施和管理

4.6.1 加大資金投入完善防火安全設施

企業應加大資金的投入，完善易燃易爆危險化學品和特種設備防火安全設施，從科學技術方面完善防火要求。加強防火設施的巡視檢查確保防火技術設施完好有效，切實起到防火預防預警的作用，全面提高防火防范技術措施。

4.6.2 制定完善的操作及故障處理規程

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根據企業的防火重點部分和防火等級合理制定防火規章制度和防火設施的操作規程，并組織作業人員學習嚴格遵守落實相關規章制度。結合參考防火設備設施和易燃易爆危險化學品的防火特性，組織專業技術人員制定防火設施設備故障和事故應急處理操作規程；做到初期火災事故得到有效控制，防止造成重大火災和爆炸事故。

4.6.3 加強高危作業人員的素質

嚴格考核和聘用高危作業人員，提高高危作業人員的素質，在防火防范工作中將發揮重要作用；因作業人員誤判斷誤操作導致火災事故和爆炸事故的案例比比皆是，提高高危作業人員的專業技術水平迫在眉睫。企業應從嚴格提高聘用條件、加強宣傳教育培訓、技術綜合素質考核、嚴格管理等措施逐步提高高危作業人員素質和專業技術水平，為防火重點部位和工種提供人員技術保障。

4.6.4 制定專項防火預案并組織演練

企業應制定防火重點部位以及易燃易爆危險化學品的專項防火應急預案和防火現場處置方案，在發生火災初期能按照應急預案得到有效的控制，并組織定期防火應急演練。防火應急演練應切合實際，并做好演練前的相關物資人員的準備工作，避免應急預案過于形式在發生火災事故得不到應有的作用。

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參考文獻

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致謝

在社工專業學習中積極努力，在老師課堂上的細致講解和課下努力學習老師講課的要點重點，使學習的內容充分的應用到工作中去。在老師的幫助下和同學之間的討論學習，將學習內容和方法貫穿到保安日常管理和服務企業單位中。在工作中深知消防工作的重要性，在論文指導老師的指導和幫助下我的論文選題選擇企業防火方面，以分析當前火災事故原因，從中找出解決造成火災事故的對策措施，加強在安全放過方面起到預防作用。在論文寫作中得到了論文指導老師的大力支持和幫助，老師對我掌握不到的論文難點細心解答和分析指導，在此我衷心的感謝老師在的辛勤付出和幫助。因本人能力有限在寫作中難免不妥之處，望請理解指正。

第三篇：地鐵車站造價分析與控制

摘要:地鐵車站是地鐵工程建設的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價，對幾個城市的十幾個地鐵車站(高架車站和地下車站)土建工程造價的組成和各分部工程造價指標進行比較與分析，找出影響車站投資的關鍵因素，針對關鍵因素提出控制高架車站和地下車站土建工程造價的主要思路和可采取的措施，以便施工單位合理優選施工方案、工藝和工法，從而達到合理控制造價的目的。關鍵詞:地鐵;車站;造價;分析;控制

隨著我國現代化建設進程的加快，國民經濟飛速發展，現代城市人口大量增加、地域不斷擴大，城市交通擁堵問題日益突出，尤其是上海、北京、廣州等一線城市的交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作和生活。地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解決城市交通矛盾的有效手段，因此，國內許多城市修建地鐵的熱潮空前高漲。通過對近年參與設計的上海、南京、寧波、深圳等城市20 多個地鐵車站的造價資料分析，發現地鐵車站費用約占地鐵工程土建費用的35%以上，其投資巨大，是地鐵工程造價控制的重點。地鐵車站有高架車站和地下車站2 種結構形式，施工難易程度各不相同，造價指標有較大差異。本文擬對地鐵車站土建部分的造價展開分析，研究如何降低地鐵車站造價，這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息。

1高架車站

地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設在城市郊區及副中心等地理位置，一般有島式及側式 2 種車站結構形式，其造價組成分別為高架站房(含上下部結構)、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他(含地面輔助用房、附屬設施等)費用。

下面以 13 個高架標準車站的初步設計概算為例，分析高架車站的造價組成及各項費用指標，如表

1、表 2 和圖 1 所示。

使命：加速中國職業化進程

由表

1、表 2 和圖 1 可以看出，高架標準車站的建筑面積一般為 6 000 ～ 8 000 m，車站長度

2120 ～140 m。2005 年上海、深圳等地的高架車站土建單方造價一般為 0． 4 萬元/m2～ 0． 45 萬元 / m2，土建總造價為 2 500 萬元 ～ 3 000 萬元。近年來由于建材價格大幅上漲及新的技術規范的出臺等，使高架車站的造價水平相應提高，2011 年寧波地區高架車站土建單方造價已達 0． 55 萬元/m2～ 0． 60 萬元 / m2，土建總造價達 3 500 萬元 ～4 000 萬元。

車站高架站房(橋梁結構、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等)是高架車站的主要組成部分，單方造價最高，約占土建費用的 65%。

出入口及人行天橋為獨立結構，與市政橋梁結構相類似，其費用約占高架車站土建費用的 10%。

車站建筑裝修檔次根據業主要求而定，在初步設計概算中通常以單方指標計列，一般占土建費用的 23%。

此外，高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用，占車站土建費用的 2%。

由此可以看出，高架車站的造價控制要素為高架站房及建筑裝修，可采取如下措施合理控制其造價。

使命：加速中國職業化進程

(1)按客流需求配屬車輛編組，進而控制車站長度及總建筑面積，保證滿足初、近、遠期需求。

(2)選擇經濟合理的樁型做基礎并滿足承載要求。

(3)在符合設計規范要求的前提下，對站房鋼結構雨棚進行優化，盡量減少鋼結構自重。

(4)屋面雨棚選用輕質節能環保材料，減少能源浪費，減輕鋼構負重等。

(5)車站建筑裝修，應講求經濟實用、美觀大方，除個別有特殊要求的車站外，可用地磚替代石材、涂料替代幕墻等措施來降低裝修費用，也不影響設計效果。

2地下車站

地下車站不占用地面空間，通常設置在城市中心區域建筑物密集的地下，由于地下車站的工程造價相對高架車站更高，而且地下空間一旦開發形成，就不能再更改，因此地下車站的建設一定要從長遠考慮，要有整體規劃。

地下車站的站臺形式一般分為島式及側式 2種，地下層數一般有地下二層或地下三層的空間形式，根據地質結構施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法。因此，影響地下車站造價的因素很多，如建筑層數、規模、布置、地質、水文、施工工法等都會造成地下車站造價指標差異很大。

車站的施工方法不同，對車站造價、工期、質量及周圍環境影響也會不同，一般在有條件的情況下優選明挖法施工，但在受施工場地條件限制的情況下，才選擇蓋挖法或暗挖法施工。不同施工方法的綜合比較如表 3 所示。

目前國內地下車站的主要施工方法以明挖法為主，故從采用明挖法施工的地下車站來分析車站的工程造價。

采用明挖法施工的車站費用組成如下。

(1)車站主體費用;

(2)出入口及通道費用;

(3)風道風井及風亭費用;

(4)車站建筑裝修費用;

(5)施工監測費用;

(6)其他費用。項費用中(1)～(3)項費用又可細分為圍護結構、土方支撐降水、主體結構及地基加固費用。圍護結構是車站明挖法施工的重點，在某種程度上決定了車站的造價。圍護結構形式根據工程地質、圍護的剛度、基坑防水和車站現場實際情況確定，主要分為 SMW 工法樁、鉆孔樁加止水帷幕、鉆孔咬合樁、地下連續墻等形式。不同圍護結構形式造價比較如表 4 所示。

使命：加速中國職業化進程

土方支撐降水費用含土方開挖、回填與運輸，支撐(含格構柱)安裝與拆除、租賃，施工降水及機械進出場費。主體結構費用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土澆注振搗、鋼筋綁扎、防水制作、抗拔樁施工等建筑安裝費用及機械進出場費。地基加固是為避免對周邊建筑物的影響而進行的旋噴或攪拌樁加固施工。出入口及通道為車站與地面聯系的紐帶。其他費用包含風亭及出入口地面建筑、路引標識、車站小廣場、停車場等費用。

目前，上海地區及南京地區地下車站主體圍護結構以采用地下連續墻、鉆孔樁、咬合樁等形式為主，為此對這幾種圍護結構的地下車站造價進行分析。地下車站的造價組成及各項費用指標，如表

5、表 6 和圖 2 所示。

由表

5、表 6 和圖 2 可以看出，地下標準車站的建筑面積一般為 10 000 ～12 000 m2，車站長度一般在 150 ～200 m，含配線段車站則長度和面積根據設計要求相應增加。2005—2008 年期間，車站土建單方造價一般為 0． 70 萬元/m2～ 0． 95 萬元 / m2，土建總造價為 7 000 萬元 ～12 000 萬元。2010 年車站造價較前幾年有較大幅度上漲，土建單方造價已達1． 10萬元 / m2～ 1． 20 萬元 / m2，這主要是因為通脹而導致的各項成本上升。

圍護結構、車站主體結構、出入口及風道是地下車站造價的主要組成部分，約各占土建費用的24%、使命：加速中國職業化進程

25%、23%。其中出入口通道的設置是為了滿足客流進出地鐵車站的需要，在功能上是車站的輔助部分，但其建設費用并不低，甚至個別車站的出入口通道費用超過了車站主體費用。因此，在出入口與風道的設計中，既要考慮使用功能，又要考慮技術經濟指標。土方支撐降水占車站土建費用的 12%，地基加固占車站土建費用的 3%，施工監測占車站土建費用不到 1%，車站建筑裝修一般占土建費用的 9%，其他費用占車站土建費用的 3%。

由以上分析可知，地下車站的造價控制要素為圍護結構、主體結構、出入口及風道風井，因此，為合理控制造價，需要采取如下措施。

(1)合理確定車站的層數、地下深度，控制車站建筑面積及車站長度。

(2)根據工程地質情況和施工條件，經比較確定車站的施工方法，編制好施工組織設計并按計劃實施。

(3)優選經濟適用的圍護結構工法，降低工程造價。

(4)合理設置車站出入口位置，減少車站的施工長度及工程量。

(5)地下車站的建筑裝修由車站公共區、設備區、出入口通道組成，各部分的裝修標準應從實際出發，在滿足功能要求的前提下，要經濟實用、美觀大方、區別對待，切忌攀比豪華。

3結束語

以上分析的樣本在區域上、數量上及時間上均有所限制，不能代表全國大部分城市地鐵車站造價的普遍水平，但基本反映了城市地鐵車站各部分所需費用及所占比例，以及控制工程造價應考慮的關鍵因素。因此，在進行地鐵車站設計時，控制投資應從關鍵因素入手，對所提出的設計方案進行充分的論證、比較和優化，然后根據優選設計方案編制施工組織設計。施工單位應根據審批的設計方案和施工組織設計，優選施工方案、工藝和工法，從而達到控制工程造價的目的。

使命：加速中國職業化進程

第四篇：地鐵車站防洪思考與分析

淺談地鐵車站防洪思考與分析

摘要：本文對地鐵車站水淹原因以及防洪措施進行了簡要介紹。前言

在近年北京、廣州、南京、武漢、上海等多個城市因暴雨發生嚴重內澇后，致使部分地區出現積水情況嚴重，一些道路基本中斷，也殃及地鐵車站、地下車庫被淹，部分地鐵線路停運。也充分暴露出城市在現化代建設的進程中對城市排水系統的規劃設計、建設管理等方面的嚴重落后。2015年06月27日，南京地鐵3號線秣周東路站與之相連的商場地下兩層的積水倒灌進來，不得不臨時關閉了兩個出入站口；2015年07月23日下午，武漢地鐵4號線王家灣站附近雨水涌入軌行區導致部分區間停運；面對城市排水系統不堪重負的情況下，如何確保地鐵運營安全，應成為地鐵設計者和建設者在今后地鐵防洪設計、建設方面思考的重點。本文對地鐵車站水淹的原因及一些解決措施進行探討，希望對地鐵車站防洪問題的解決提供一點幫助。

2、造成地鐵水淹的原因

2.1 城市排水系統的規劃設計、建設、管理和高速發展的城市現代化不配套成為城市被淹和地鐵被淹的主要原因和直接原因之一。在地區長時間暴雨的情況下，由于城市排水管線癱瘓不能及時泄洪，當道路積水水位達到地鐵出入口、風亭百葉設計高程時，作為地平線以下的地鐵車站就成為泄洪的場所，輕則車站被淹，重則列車停運。

2.2 地鐵車站防洪規范、法規的不完善。地鐵在我國的公共交通行業中屬于發展較晚的一種,在國內防洪相應的規范與標準中難以對地鐵有較明確的規定和要求，更沒有一本針對地鐵行業的專門的規范進行執行。

2.3 查閱近年來各城市地鐵車站在地區暴雨城市內澇的情況下地鐵被淹的直接原因，不外乎以下幾種：

2.3.1 從地鐵出入口、風亭、出入線段向車站或隧道涌入大量的雨水造成車站或隧道被淹；例如2011年06月23日下午北京地鐵水淹停運。

2.3.2 從正在施工的新線隧道涌入大量的雨水流進正在運營的線路，造成隧道被淹；例如2010年廣州地鐵正在施工機場線隧道大量洪水涌入正在運營的地鐵三號線廣州東站至林和西站區間造成地鐵三號線停運。

2.3.3 通過各穿越地鐵車站結構墻的室外地鐵管線套管向車站或隧道涌入大量的雨水，造成地鐵被淹； 例如 2010年05月16日廣州地鐵二號線因為磨碟沙集中冷站冷凍水管穿越隧道壁的套管內保溫層被浸泡進水，導致赤崗站-萬勝圍站段停運。

2.3.4 從地鐵出入段線向隧道涌入大量的雨水造成隧道被淹； 2.3.5 地鐵車站或區間現有排水設備在洪災情況下無法及時排出大量的洪水。

2.3.6 隧道結構滲漏造成地鐵接觸網斷電導致地鐵停運； 2.4地鐵防洪搶險應急預案不完善，常態化的險情預測、搶險制度、搶險物資、搶險人員不能及時組織到位，不能及時控制險情地進一步惡化，也是地鐵被淹的原因之一。

3、地鐵的防洪措施

3.1 積極和城市各級排水行政主管部門聯系，了解城市各區以往被淹的區域、路段歷史記錄，做好地鐵車站周邊市政排水管網堵塞情況的調查，地鐵周邊發現市政管網堵塞及時打報告要求政府主管部門及時搶修，對無法及時搶修的管線，相應車站應做好防洪搶修應急預案，有效合理地組織搶險物資、設備、隊伍以備急需。積極和城市氣象行政主管部門聯系，做好暴雨、臺風的預測.，可根據天氣預報及時做好存在防洪風險地鐵車站、隧道的臨時防水淹措施。3.2加強地鐵防洪法規及規范的完善。目前頒布的防洪標準中,在交通設施部分中未將地鐵的內容列入,而地鐵與防洪之間又有其特殊的關系,隨著我國城市軌道交通的快速發展,全國已有28個城市將要新建一批地鐵項目,使得今后地鐵建設時對防洪有章可循。由于我國南北方的雨量、江海河流的洪(潮)水位變化規律變化都不一樣，制定防洪標準時要有針對性和合理性。建議應組織有關部門將此部分內容盡快補充列入。

3.3 要嚴格靈活地執行已有的規范標準，在地鐵設計、建設初期要充分了解站點周邊水淹情況、城市歷史最大雨量和臺風數據、要做好地鐵出入口、風亭百葉窗底設計高程和周邊地勢城市相對高程的對比數據分析、和城市規劃部門了解站點周邊市政道路、綠化、市政建筑的城市相對高程，及時最好出入口、風亭風亭百葉窗底設計

高程的調整。

3.4 《地下鐵道設計規范》（gb50157-92）第十二章第七節防水淹技術要求,其中第12.7.1條:“車站出入口及通風亭的門洞下沿,應高出室外地面150～450ｍｍ,必要時應該設置臨時防水淹措施。”建議在今后地鐵規范修訂時對該條要予以調整，以往有幾個車站出入口及通風亭設計嚴格執行規范，但車站周邊的地勢都比地鐵出入口風亭的城市相對高程高，暴雨時車站周邊成為水塘，洪水從出入口風亭倒灌車站。面對城市排水系統癱瘓以及地鐵出入口風亭的城市相對高程比周邊地勢低的情況下“車站出入口及通風亭的門洞下沿,應高出室外地面150～450ｍｍ”的規定應該是不合適的。3.5 面對城市排水系統癱瘓以及逐年刷新的暴雨記錄，地鐵出入口風亭成為洪水涌入地鐵主要途徑，《地下鐵道設計規范》中要求“對有蓋的出入口風亭不設排水設備”的內容對目前的具體情況有點不合適，從地鐵防洪的角度以及降低水淹損失的角度考慮，車站要落實逐級防洪和排水，盡量將水擋在地面，一旦洪水涌入出入口風亭，應在此部位將洪水及時反抽回地面，避免洪水通過出入口風亭涌進車站或隧道，造成運營安全事故。地鐵設計、建設時要根據站點的具體情況具體對待。

3.6從正在施工的換乘車站或延長線新線隧道涌入大量的雨水流進正在運營的線路，造成正在運營的隧道被淹也成為地鐵水淹的風險之一。

3.6.1建議車站設計階段設計必須對換乘車站或延長線分界點隧道

防洪封堵方案、臨時排洪方案等出具詳細方案和圖紙指導施工； 3.6.2建設管理階段需統一新建線路各工點敞口部位的擋水墻、換乘車站或延長線分界點擋水墻、土建施工區域和機電施工區域擋水墻設置標準，包含高度、強度、防水要求等內容；對不需要進行吊裝作業的新線各工點敞口部位要加防雨頂棚減少雨水進入車站、隧道；

3.6.3要落實逐級防水、排水方案，盡量將水擋在施工現場地面，對地理位置低洼的各工點敞口部位擋水墻外地面設置雨水收集井以便安裝移動式水泵進行排水，出入口、風亭集水坑、土建施工區域和機電施工區域分界點擋水墻土建施工區域內設置臨時排水泵及時將涌入車站的雨水、結構滲漏水排走，臨水水泵的型號要設計核實滿足防洪排水要求；

3.6.4施工中對預留管線未施工的預留孔洞采用臨時封堵方案，不影響今后永久管線施工，已施工好的管線孔洞同步封堵； 3.6.5要求施工單位進場前報防洪排澇方案報監理業主審批，施工好的擋水墻、孔洞封堵組織專項驗收，作為安全生產專項檢查的制度之一。

3.7地鐵車站的電力、通訊、信號、集中冷站空調水、給水、排水管線都要穿過地鐵的結構墻或頂板預留的套管和地面連接，套管未封堵或封堵不嚴，也成地鐵車站或隧道水淹原因之一。建議車站設計時設計必須對管線的封堵方案出具詳細方案和圖紙指導施工，尤其對空調保溫水管穿越結構墻要出具專項設計方案。在建設管理階

段，施工單位監理要對管線封堵逐個檢查、檢驗、驗收，做好隱蔽工程驗收記錄。

3.8從地鐵車輛段出入段線以及高架區間向地下區間隧過度的出入洞口涌入大量的雨水造成隧道被淹。這種險情由以下幾個原因造成：

3.8.1設計對以往歷史雨量參考數據分析、估計不足；

3.8.2對出入段線、出入洞口、高架區間以及周邊的雨水匯集面積計算過小；

3.8.3洞口雨水泵房的設置位置設計不合理，在條件允許的情況下最好設計在兩條軌道的中間，如果雨水泵房設計在一條隧道的單側，在暴雨情況下從軌道高處的洪水徑流在通過未設置泵房的隧道排水攔截溝時無法進行有效充分的攔截，導致大量雨水涌入隧道，區間廢水泵房不堪重負的情況下造成隧道被淹。如果條件不允許，雨水泵房只能設計在一條隧道的單側，那么雨水泵房前的雨水攔截溝設計要有合理、有效地深度和坡度將大部分的雨水攔截進另一側隧道雨水泵房，就近排出地面。

3.9 隧道結構滲漏造成地鐵接觸網斷電導致地鐵停運也是地鐵運營安全風險點之一。按設計總體要求車站的頂板和區間隧道等結構的頂板,不允許滲漏水,而對車站及隧道等的側墻則控制其滲漏水量<0.1ｌ/ｍ2ｄ。已運營的線路要加大滲漏點的檢查和整改，對無法立即處理的滲漏點要加截水槽加以引導排水。

3.10 地鐵車站或區間主廢水泵房現有排水設備在洪災情況下無法

及時排出大量的洪水，導致險情擴大，事故升級，損失擴大。如何縮短險情排除的時間，將影響和損失控制在最小的范圍內，除了有效的搶險機制，快速的應急反應外，加大防洪設備設計也是必須的。新線設計和舊線改造中設計應對地鐵車站隧道被水淹的不利點進行評估，對可能歷史水淹的水量數據進行分析，確定合適地險情排除時間，綜合考慮防洪水泵的選型、電氣容量配置以及數量的多少。3.11對于越江地鐵隧道必須嚴格按地鐵規范設置防淹門，遇到地震或特殊災害性天氣時與有關部門,建立網絡聯系,加強對非常災害的預測預報,及時做好關閉防淹門的各項措施,包括暫時中斷地鐵運營,疏散地鐵乘客及有關人員,以應付突發事故的發生,使災害的危害程度降到最低。

3.12 要加強安全與防災意識。在新線的設計、建設期要綜合全面地考慮防洪設計和施工，前瞻性地預測后期運營的防洪風險點；在運營期間要根據實際情況動態預測、監測地鐵線路防洪風險點，做好應急搶險預案，組織充裕的搶險物資和人力，遇到險情時要快速反應、積極搶險盡最大可能降低損失。

4、結束語

地鐵作為城市公共交通的一種在人們出行中占越來越重要地位，乘坐地鐵的安全性也成為廣大市民和媒體關注重點和焦點。地鐵防洪作為確保地鐵安全運營的措施之一，應作為地鐵設計、建設、運營管理的重點之一。我們相信隨著地鐵防洪規范法規的完善以及地鐵防洪技術的提高，洪災對地鐵安全運營的影響也越來越小。

參考文獻：

1、《地下鐵道設計規范》（gb50157-92）

2、鄭健吾地鐵工程的防洪對策與措施研究 《城市道橋與防洪》2005年第7期 ；

3、中華人民共和國國家標準《防洪標準》(gb50201-94)；

4、中華人民共和國國家標準《水法》；

5、建設部頒發的《六級人民防空地下室設計規程》

第五篇：近期電氣火災事故典型與分析(2017年)

公安部消防局數據顯示，近年來，我國電氣火災多發，造成重大人員傷亡和財產損失。2011年至2016年，我國共發生電氣火災52.4萬起，造成3261人死亡、2063人受傷，直接經濟損失92億余元。2017年因電氣引發的火災共有7.4萬起，造成370人死亡、226人受傷，直接財產損失11.2億元。電氣火災成為火災發生的主要原因。

南昌市“2·25”重大火災

2017年2月25日，南昌市紅谷灘新區唱天下量販式休閑會所（以下簡稱“唱天下會所”）發生一起重大火災事故，造成10人死亡、13人受傷。

火災原因：唱天下會所改建裝修施工人員使用氣割槍在施工現場違法進行金屬切割作業，切割產生的高溫金屬熔渣濺落在工作平臺下方，引燃廢棄沙發造成火災。

造成火勢迅速蔓延和重大人員傷亡的主要原因是：施工現場堆放有大量廢棄沙發且動火切割作業未采取任何消防安全措施，火勢迅速蔓延并產生大量高熱有毒有害煙氣，在消防設施被停用、疏散通道被堵塞、消防設施管理維護不善等多種不利因素下，造成了重大人員傷亡。

警示：堅守安全紅線，全面加強安全生產責任體系建設。完善監管機制，全面圍堵安全生產非法違法行為。深入排查整治，全面落實特殊作業安全監控措施。嚴格監督管理，全面落實單位消防安全主體責任。強化消防宣傳，全面提升社會公眾防范自救能力。

杭州“7.21爆燃事故” 2017年7月21日上午8時32分，位于杭州市西湖區古墩路與燈彩街交界路口南側的桐廬野魚館因液化石油氣泄漏發生爆燃事故，共造成3人死亡、44人受傷，直接經濟損失700余萬元。

火災原因：電火花引燃泄漏燃氣。經專家勘查取證和技術分析，認定造成事故的直接原因是：桐廬野魚館內一只連接氣化器的50kg液化石油氣鋼瓶瓶閥處于開啟狀態，在持續高溫天氣情況下，連接液化石油氣灶具與二次減壓閥的橡膠軟管老化且連接不牢固致軟管脫落，使氣體持續泄漏，在廚房、氣瓶間、備餐間這一聯通的相對封閉區域形成爆炸性氣體環境，達到爆炸極限后由冰箱壓縮機啟動時產生電火花點燃而引發爆炸。

警示：嚴格相關主體安全責任落實，防患于未然。嚴格政府部門安全監管職責，確保監管到位有效。加強對餐飲場所新燃料、新工藝的安全風險評估和管控。加大燃氣使用安全科普宣傳力度，提升事故防范能力。

北京“11·18”火災事故

2017年11月18日18時許，北京市大興區西紅門鎮新建村發生火災?；馂墓苍斐?9人死亡，8人受傷。

火災原因：火災發生的地下一層是一處服裝加工廠，埋在聚氨酯保溫材料內的電氣線路故障所致。

警示：政府相關部門進行火災隱患大排查，加大對“三合一”、“多合一”場所、工業大院、散亂污企業、違法建設等的清理力度，徹底消除安全隱患。

天津“12.1”重大火災事故 12月１日凌晨4時許，位于天津市河西區友誼路與平江道交口處一大廈38層發生火災，過火面積300平方米左右，火災于6時40分被撲滅，消防官兵共搶救疏散出26名被困人員，其中10人死亡，5人受傷。

火災原因：起火物質為堆放在電梯間內的雜物和廢棄裝修材料。由于施工企業為施工方便擅自放空消防水箱儲存用水，致使消防設施未能發揮作用，火勢迅速擴大；企業施工人員違規在施工現場住宿。

警示：暴露施工企業在安全生產、城市管理等方面依然存在大量突出的隱患和問題，工作中還存在許多不足和薄弱環節。

數據顯示，今年以來由電氣原因引發的7.4萬起火災事故中，因漏電、短路、過負荷、接觸不良等電氣線路問題引發的有4.6萬起；因電器設備故障、電加熱器具等引發的有2.2萬起；因其他電氣原因引發的有0.6萬起。電氣火災猛于虎。

電氣火災發生在人員密集場所、施工現場、易燃易爆單位、住宅建筑等場所造成的生命財產損失更加嚴重。這些火災事故也暴露出相關單位在消防安全主體責任的落實不到位，日常消防管理混亂，員工消防安全意識淡薄等問題，事故教訓十分深刻和慘痛。