第一篇：寧波進(jìn)入地鐵時(shí)代的變化與發(fā)展分析

寧波進(jìn)入地鐵時(shí)代的變化與發(fā)展分析

徐迅

高職教育學(xué)院 13視覺(jué)2班 1322211028

摘要：文章主要從寧波進(jìn)入地鐵時(shí)代后，地鐵的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)、生活的影響著手，通過(guò)研究比較城市進(jìn)入地鐵時(shí)代后可能產(chǎn)生的改變，分析地鐵時(shí)代的到來(lái)對(duì)寧波的經(jīng)濟(jì)生活文化產(chǎn)生的重大影響，提出為迎接寧波地鐵時(shí)代的到來(lái)能夠做出的適應(yīng)性策略。

關(guān)鍵詞：寧波，地鐵時(shí)代，影響，改變，策略

寧波地鐵1號(hào)線(xiàn)，2009年6月動(dòng)工，東西向主干線(xiàn)，西連高橋鎮(zhèn)，東連北侖中心區(qū)，全長(zhǎng)44.18公里，共設(shè)車(chē)站20座。目前，地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“三通”——“電通”、“洞通”、“軌通”，首批列車(chē)計(jì)劃8月份入甬，預(yù)計(jì)2014年6月通車(chē)，寧波“大地鐵時(shí)代”即將來(lái)臨！

寧波市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、連三片(三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片)、沿三軸(商業(yè)軸、水軸、公建軸)為指導(dǎo)思想構(gòu)成骨架，由6條線(xiàn)組成放射式線(xiàn)網(wǎng)，輻射范圍覆蓋全寧波。

一、寧波進(jìn)入地鐵時(shí)代對(duì)經(jīng)濟(jì)生活文化的影響

1、寧波軌道交通將帶來(lái)“地鐵經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)

2009年6月26日，寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著寧波即將駛?cè)胲壍罆r(shí)代，2014年5月14日，寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程萬(wàn)人試乘活動(dòng)有序開(kāi)展，軌道交通即將正式運(yùn)營(yíng)的今天，由此將引發(fā)市區(qū)交通壓力的減輕、城市框架的拉大的同時(shí)也給寧波商貿(mào)的跨越式發(fā)展帶來(lái)新的“引擎”。軌道交通帶來(lái)的“地鐵經(jīng)濟(jì)”使寧波的商業(yè)形態(tài)朝立體式發(fā)展，帶來(lái)的人流物流資金流將使中山路成為寧波商業(yè)分布的主軸線(xiàn)，帶來(lái)的便捷快速將使寧波的中心商圈得以串聯(lián)，同時(shí)帶動(dòng)餐飲、住宿、旅游、零售、文化等相關(guān)服務(wù)業(yè)的全面繁榮發(fā)展。

2、寧波軌道交通將帶給寧波人民生活上的變化

2014年6月，寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)計(jì)劃竣工投入通車(chē)試運(yùn)營(yíng)時(shí)間。寧波軌道交通時(shí)代近在眼前。不論出行選擇、車(chē)行速度，還是距離概念，乃至整個(gè)城市的格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。

在寧波即將進(jìn)入“輕軌時(shí)代”之際，不少購(gòu)房者開(kāi)始出現(xiàn)了“買(mǎi)房跟著地鐵走”的共識(shí)，“當(dāng)?shù)罔F時(shí)代來(lái)臨，我們就不用堵在上下班的路上，有更多的時(shí)間來(lái)享受生活。”

2014年5月17日，寧波軌道交通試乘活動(dòng)地鐵票全部發(fā)放完畢。寧波的第一條地鐵已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

3、寧波軌道交通將帶動(dòng)“地鐵文化”效應(yīng)

商業(yè)繁榮的同時(shí)，地鐵文化也將如火如荼。它是一個(gè)城市文化的濃縮和提煉，也是一個(gè)城市的文明長(zhǎng)卷。一如倫敦地鐵的樂(lè)隊(duì)演出、紐約地鐵的涂鴉、巴黎地鐵周邊遍布的戶(hù)外咖啡館，寧波地鐵將給城市另一個(gè)文化的空間。2014年5月15日，寧波地鐵文化墻揭開(kāi)了神秘的面紗。一期工程有6個(gè)站設(shè)置了文化墻，選取的都是具有“寧波味”的文化元素，“蝶翼雙飛”的梁祝站、“書(shū)卷錯(cuò)落相疊”的西門(mén)口站、“憑鼓倚月”的鼓樓站、“左右兩側(cè)一覽三江口古今變遷”的東門(mén)

口（天一廣場(chǎng)）站、“江廈商圈古今交相輝映”的江廈橋東站、“陶瓷拼接再現(xiàn)璀璨新城”的福慶北路站。一座城，一本書(shū)，一個(gè)故事。寧波，凝聚了千百年文化的城市，是歷史的剪影；是文明的傳遞。

二、寧波進(jìn)入地鐵時(shí)代后適應(yīng)變化的策略

軌道交通的建設(shè)，給寧波的未來(lái)帶來(lái)了很多遐想，但是我們不能僅僅停留在對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，要以發(fā)展軌道交通為契機(jī)，推動(dòng)寧波的城建、旅游、文化、物流、地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的大發(fā)展特別是促進(jìn)寧波商貿(mào)的大繁榮，從而提升寧波城市的整體競(jìng)爭(zhēng)力。希望即將開(kāi)通的寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)讓我們看到的是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、商貿(mào)繁榮的嶄新的寧波城市。

1、要發(fā)展具有寧波特色的“地鐵經(jīng)濟(jì)”。

地鐵的開(kāi)通，首先惠及的是地鐵沿線(xiàn)的商業(yè)，巨大的人流帶來(lái)了無(wú)限的商機(jī)，地鐵沿線(xiàn)特別是地鐵出站口附近是商家分享“地鐵經(jīng)濟(jì)”大蛋糕的主要去處，而沿著地鐵線(xiàn)發(fā)展立體化商業(yè)設(shè)施，更能發(fā)揮地鐵快速、準(zhǔn)時(shí)、體量大創(chuàng)造出來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

2、串聯(lián)寧波的商業(yè)廣場(chǎng)和大型商圈。

近幾年，寧波陸陸續(xù)續(xù)建成和再建天

一、萬(wàn)達(dá)、世紀(jì)東方、中興泰富、凱德、聯(lián)盛、BEST等大型商業(yè)廣場(chǎng)，但這些廣場(chǎng)存在著地點(diǎn)分散、功能重復(fù)、缺乏特色等弊端，而寧波最具商業(yè)底蘊(yùn)的城隍廟鼓樓等老字號(hào)商圈由于管理不善，存在著臟、亂、差的特點(diǎn)，層次很低，漸漸的被人們所遺忘，亟需重新整合這些頗具

歷史價(jià)值的商業(yè)資源，進(jìn)行保護(hù)性開(kāi)發(fā)，以期重現(xiàn)當(dāng)年的繁華景象。而寧波軌道交通的建設(shè)，為這些廣場(chǎng)和商圈的融合、優(yōu)化提供了新的機(jī)遇。

3、打造“吃住行游娛購(gòu)”各要素協(xié)調(diào)發(fā)展新型寧波商貿(mào)業(yè)。成熟商圈的形成離不開(kāi)各種商業(yè)形態(tài)的支撐，軌道交通的建設(shè)，解決了行的問(wèn)題，也給其他五個(gè)配套服務(wù)的發(fā)展提供了機(jī)遇。一是要筑巢更要引鳳，促使寧波的百貨商店能夠百花齊放。改變寧波百貨商店近乎被銀泰壟斷的局面，提高寧波商貿(mào)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是大力挖掘?qū)幉ìF(xiàn)有的飲食文化。基本上每個(gè)大城市都有各具特色的小吃城或者小吃一條街，寧波的鼓樓和城隍廟的小吃日趨衰敗，環(huán)境差、規(guī)模小、特色少已經(jīng)成為人人皆知的詬病，如何重新激活這兩個(gè)地方的活力，展現(xiàn)具有寧波特色的飲食文化，值得我們深思。三是以“地鐵經(jīng)濟(jì)”為基礎(chǔ)發(fā)展樓宇經(jīng)濟(jì)、房產(chǎn)經(jīng)濟(jì)。四是探討“以游興商，商游互動(dòng)”的發(fā)展模式。軌道1號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，將寧波的梁祝文化公園、天一閣、月湖、三江口、東部新城、北侖港等旅游景點(diǎn)串聯(lián)成線(xiàn)，將這些景點(diǎn)做大做強(qiáng)。五是挖掘文化內(nèi)涵，提煉文化品牌。寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)具有高橋的梁祝文化、環(huán)月湖的古玩文化、外灘的酒吧文化、北侖的港口文化等，這些都蘊(yùn)藏著巨大的文化商機(jī)，需要我們?nèi)ミM(jìn)一步挖掘和延續(xù)。

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行XX分行______行：

茲有____同志，身份證號(hào)_______________________________________________，居住于_______________________________________________________________，自___年____月____日至今在我單位工作，任________職務(wù)。該同志的勞動(dòng)用工形式屬于_________，月收入(稅后實(shí)發(fā))為人民幣(大寫(xiě))______________元，特此證明。

以上內(nèi)容真實(shí)無(wú)誤，我單位對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

單位公章

____年____月____日

備注：

1、單位全稱(chēng)

2、法定地址

3、單位人事(勞資)部門(mén)負(fù)責(zé)人姓名

4、聯(lián)系電話(huà)

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行XX分行______行：

茲有____同志，身份證號(hào)_______________________________________________，居住于_______________________________________________________________，自___年____月____日至今在我單位工作，任________職務(wù)。該同志的勞動(dòng)用工形式屬于_________，月收入(稅后實(shí)發(fā))為人民幣(大寫(xiě))______________元，特此證明。

以上內(nèi)容真實(shí)無(wú)誤，我單位對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

單位公章

____年____月____日

備注：

1、單位全稱(chēng)

2、法定地址

3、單位人事(勞資)部門(mén)負(fù)責(zé)人姓名

4、聯(lián)系電話(huà)

第二篇：寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展分析

寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展分析

09旅本酒店會(huì)展094150321沈亞芬

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的不斷推進(jìn)，會(huì)展業(yè)已成為衡量一個(gè)城市國(guó)際化程度和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，是一個(gè)城市活力和發(fā)展?jié)摿Φ捏w現(xiàn)。我市會(huì)展業(yè)起步遲，發(fā)展快，成效明顯，但也存在著不少薄弱環(huán)節(jié)。為了促進(jìn)我市會(huì)展業(yè)更快更好地發(fā)展，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)，根據(jù)《寧波市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》的總體要求，特制定本規(guī)劃。本規(guī)劃期限：2006～2010年,重要目標(biāo)展望到2020年。本規(guī)劃是今后一段時(shí)期我市會(huì)展業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。

關(guān)鍵詞: 會(huì)展現(xiàn)狀發(fā)展優(yōu)勢(shì)薄弱環(huán)節(jié)

一、寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展歷程

1997年以來(lái)，我市會(huì)展業(yè)經(jīng)過(guò)了十年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

1、工作起步階段（1997年10月～2002年10月）。1997年10月，我市舉辦了首屆寧波國(guó)際服裝節(jié)，邁出了寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展的序幕。1999年，我市又舉辦了首屆浙江投資貿(mào)易洽談會(huì)，為我市會(huì)展業(yè)規(guī)模和水平的提升起到了推進(jìn)作用。1999年10月，市政府正式批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)寧波國(guó)際會(huì)展中心，表明我市已重視會(huì)展硬件建設(shè)；2002年10月，我市新上海物業(yè)公司與上海國(guó)際展覽有限公司、上海國(guó)際展覽中心有限公司合作，成立了寧波國(guó)際會(huì)展中心管理公司，標(biāo)志著我市會(huì)展業(yè)區(qū)域合作開(kāi)始起步。

2、快速發(fā)展階段（2002年11月～2004年）。2002年11月，我市成立了市會(huì)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，加強(qiáng)了對(duì)全市會(huì)展工作的領(lǐng)導(dǎo)和行政服務(wù)。之后，各縣（市）、區(qū)和市級(jí)有關(guān)部門(mén)也建立了相應(yīng)的工作機(jī)制，從而形成了全市會(huì)展工作的組織體系。2003年1月8日，市政府出臺(tái)了《關(guān)于加快寧波市會(huì)展業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，將會(huì)展業(yè)列為全市支柱產(chǎn)業(yè)之一，并提出將寧波建成長(zhǎng)江三角洲南翼會(huì)展之都的奮斗目標(biāo)，基本理清了會(huì)展業(yè)發(fā)展思路。2003年2月28日，寧波市會(huì)展行業(yè)協(xié)會(huì)成立，標(biāo)志著我市會(huì)展業(yè)管理水平的提升。同年，寧波國(guó)際會(huì)展中心啟用，我市會(huì)展設(shè)施條件達(dá)到全國(guó)先進(jìn)水平。這一時(shí)期，我市會(huì)展活動(dòng)不斷增加。相繼引進(jìn)或舉辦了中國(guó)機(jī)械工業(yè)展覽會(huì)、中國(guó)國(guó)際日用消費(fèi)品博覽會(huì)、中國(guó)家居博覽會(huì)、中國(guó)制藥機(jī)械博覽會(huì)等大型展會(huì)；舉辦了中國(guó)開(kāi)漁節(jié)、寧波徐

霞客開(kāi)游節(jié)和中國(guó)梁祝婚俗文化節(jié)等節(jié)慶活動(dòng)；承辦了APEC中小企業(yè)服務(wù)聯(lián)盟會(huì)議、甬港經(jīng)濟(jì)合作論壇等重要會(huì)議（論壇）。這些重要會(huì)展活動(dòng)的舉辦，使我市進(jìn)入了全國(guó)新興會(huì)展名城行列。

3、發(fā)展與提高并重階段（2005年～）。2005年以來(lái)，我市進(jìn)一步加強(qiáng)了會(huì)展管理工作。市政府制訂了《寧波市展覽業(yè)管理暫行辦法》，以規(guī)范全市展覽工作；市會(huì)展行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)了《寧波市會(huì)展評(píng)估細(xì)則》，明確了會(huì)展活動(dòng)評(píng)估的基本標(biāo)準(zhǔn)；市有關(guān)部門(mén)擬訂了《寧波市大型會(huì)展活動(dòng)城區(qū)公益廣告管理暫行辦法》，并已著手研究會(huì)展業(yè)其他管理辦法。與此同時(shí)，我市引進(jìn)或創(chuàng)辦了中國(guó)（寧波）文具和禮品國(guó)際博覽會(huì)、中國(guó)食品博覽會(huì)、中國(guó)電子產(chǎn)品和家用電器國(guó)際博覽會(huì)、中國(guó)旅游投資洽談會(huì)等大中型展會(huì)，并對(duì)部分主題相近的展會(huì)進(jìn)行了整合，促使現(xiàn)有展會(huì)向規(guī)模型、實(shí)效性方向發(fā)展。2005年，我市被評(píng)為全國(guó)優(yōu)秀會(huì)展城市。

（二）寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

近10年來(lái)，我市會(huì)展業(yè)按照“政府強(qiáng)力推動(dòng)、市場(chǎng)靈活運(yùn)作”的發(fā)展思路，從無(wú)到有、從慢到快、從弱到強(qiáng)，從單一到多元、從不規(guī)范到相對(duì)規(guī)范，不斷演進(jìn)，已形成發(fā)展快、輻射廣、帶動(dòng)力強(qiáng)的新興產(chǎn)業(yè)，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

1、會(huì)展活動(dòng)不斷增加，會(huì)展名城地位基本確立。10年來(lái)，我市會(huì)展業(yè)快速發(fā)展。國(guó)家級(jí)、國(guó)際性大型會(huì)展活動(dòng)紛紛登場(chǎng)。2005年，全市共舉辦各類(lèi)會(huì)展活動(dòng)80個(gè)。其中，冠名“國(guó)際”的展會(huì)10個(gè)，冠名“中國(guó)”的展會(huì)活動(dòng)7個(gè)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)攤位1000個(gè)以上的展會(huì)9個(gè)，2000個(gè)以上的展會(huì)6個(gè)。展出面積1萬(wàn)平方米以上的展會(huì)12個(gè)，其中，2萬(wàn)平方米以上7個(gè)，4萬(wàn)平方米以上6個(gè)。全市展覽面積達(dá)453650平方米。目前，寧波已成為國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市中大中型會(huì)展活動(dòng)較多的城市，會(huì)展業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，對(duì)外影響不斷擴(kuò)大，基本確立了會(huì)展名城地位。

2、展館建設(shè)步伐加快，會(huì)展條件不斷改善。目前，我市已擁有寧波國(guó)際會(huì)展中心、亞細(xì)亞展覽館、寧波新聞文化展覽中心、余姚會(huì)展中心等大中型展館，展覽總面積已超過(guò)6萬(wàn)平方米。其中，寧波國(guó)際會(huì)展中心占地1460畝，一期工程投資7億元，建筑面積9萬(wàn)平方米，展覽面積5萬(wàn)平方米，配套設(shè)施達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)。在建的展館還有寧波國(guó)際會(huì)展中心擴(kuò)建工程和慈溪會(huì)展中心等，待建的有寧海模具館等。另外，全市已有星級(jí)賓館和酒店130家，客房12700間（套），床位23000余張。其中五星級(jí)酒店3家，四星級(jí)8家，三星級(jí)30家，一、二星級(jí)89家，基本滿(mǎn)足了會(huì)展活動(dòng)的需要。

3、管理機(jī)制比較健全，會(huì)展增促工作不斷加強(qiáng)。我市已初步完成會(huì)展管理體系建設(shè)工作，形成了縱橫配套的會(huì)展管理機(jī)制，較好地發(fā)揮了政府、行會(huì)和企業(yè)的管理職能，成為國(guó)內(nèi)最早構(gòu)建會(huì)展管理體系的城市之一。為加快會(huì)展業(yè)發(fā)展，我市相繼出臺(tái)了一系列會(huì)展增促措施。如把會(huì)展業(yè)列為全市重點(diǎn)扶持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、對(duì)重大會(huì)展活動(dòng)給予財(cái)政補(bǔ)貼、開(kāi)展會(huì)展業(yè)目標(biāo)考核工作、開(kāi)設(shè)會(huì)展服務(wù)網(wǎng)站、加大重點(diǎn)會(huì)展活動(dòng)宣傳推介力度、組織“十佳”展會(huì)和“十佳”最受會(huì)展客商歡迎酒店評(píng)選活動(dòng)等。這些舉措都對(duì)我市會(huì)展業(yè)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。近年來(lái)，我市加強(qiáng)了會(huì)展業(yè)管理工作，出臺(tái)了《寧波市展覽業(yè)管理暫行辦法》，制訂了《寧波市會(huì)展行業(yè)協(xié)會(huì)公約》等。

4、會(huì)展隊(duì)伍不斷壯大，專(zhuān)業(yè)人才逐步成長(zhǎng)。目前，我市在冊(cè)展覽公司33家，從業(yè)人員1000余人。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，我市基本形成了一支專(zhuān)業(yè)會(huì)展人才隊(duì)伍。與此同時(shí)，與我市會(huì)展企業(yè)配套的廣告、禮儀、策劃、布展、演出等企業(yè)也不斷增加，基本形成了全市會(huì)展業(yè)配套服務(wù)體系。

二、寧波發(fā)展會(huì)展經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)

隨著寧波城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的加快，寧波的會(huì)展經(jīng)濟(jì)也以產(chǎn)業(yè)支撐、貿(mào)易推進(jìn)、城市扶持為依托而得以崛起。總體來(lái)說(shuō)，寧波的會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著自身獨(dú)具的五大優(yōu)勢(shì)：

港口優(yōu)勢(shì)。寧波的港口資源非常豐富，去年寧波港貨物吞吐量達(dá)到3.1億噸，居世界第4、大陸第2位；集裝箱吞吐量706萬(wàn)標(biāo)箱，居世界第13、大陸第4位。在現(xiàn)代會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口的優(yōu)勢(shì)作用已經(jīng)越來(lái)越明顯，所以寧波會(huì)以港口建設(shè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)，大力發(fā)展以港口為平臺(tái)、進(jìn)出口貿(mào)易為核心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，為會(huì)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。寧波有著厚實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，它擁有五大臨港工業(yè)：化工、鋼鐵、能源、造紙以及修造船工業(yè)；此外，寧波還擁有自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如紡織服裝業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息業(yè)、精細(xì)化工與生物醫(yī)藥業(yè)、文具業(yè)等等。雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為寧波會(huì)展業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)頗具優(yōu)勢(shì)的撐高平臺(tái)。寧波是品牌之

都、文具之都、服裝名城，結(jié)合本地特色經(jīng)濟(jì)打造一批具有相當(dāng)品位和質(zhì)量的品牌展覽會(huì)，實(shí)現(xiàn)寧波會(huì)展業(yè)的新跨越。

開(kāi)放優(yōu)勢(shì)。寧波會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又受益于城市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。如果開(kāi)放是船，那么會(huì)展業(yè)搭乘著這艘快船可以乘風(fēng)破浪，反過(guò)來(lái)說(shuō)會(huì)展又是槳，它推動(dòng)著寧波朝著更加開(kāi)放繁榮的埠口前行。寧波會(huì)展業(yè)的未來(lái)，必須走國(guó)際化之路，融入浩浩蕩蕩的國(guó)際開(kāi)放潮流。

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。寧波作為典型的外向型港口城市，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展蔚為壯觀，是其經(jīng)濟(jì)的一大特點(diǎn)。長(zhǎng)三角是世界制造業(yè)中心之一，身居其中的寧波首當(dāng)其沖，這就能促使其吸引更多的國(guó)內(nèi)外客商，形成強(qiáng)有力的買(mǎi)方市場(chǎng)。買(mǎi)方賣(mài)方市場(chǎng)的形成，是構(gòu)建會(huì)展市場(chǎng)的最佳途徑。

服務(wù)優(yōu)勢(shì)。會(huì)展業(yè)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，它需要舉各方之力而為之，需要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，需要與服務(wù)企業(yè)之間形成良性的聯(lián)動(dòng)，需要城市加強(qiáng)會(huì)展公共服務(wù)工作，包括健全公共政策、加強(qiáng)會(huì)展聯(lián)動(dòng)、開(kāi)展評(píng)優(yōu)獎(jiǎng)勵(lì)、完善協(xié)調(diào)機(jī)制、擴(kuò)大公共宣傳、提供保障服務(wù)、為會(huì)展主體創(chuàng)造平等競(jìng)爭(zhēng)的良好環(huán)境等，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)培育品牌展會(huì)，來(lái)吸引大型展會(huì)落戶(hù)，來(lái)吸引更多的客商紛至沓來(lái)。五方面的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮了，寧波的會(huì)展業(yè)必將會(huì)前景燦爛，前程似錦。

三、我市會(huì)展業(yè)發(fā)展中存在的薄弱環(huán)節(jié)

我市在發(fā)展會(huì)展產(chǎn)業(yè)方面已做了大量工作，取得了一定的成績(jī)，但也存在著不少薄弱環(huán)節(jié)。

辦展企業(yè)數(shù)量較少，實(shí)力較弱。目前，我市多數(shù)大型會(huì)展活動(dòng)由政府舉辦，辦展企業(yè)數(shù)量和實(shí)力明顯不如同類(lèi)副省級(jí)城市。現(xiàn)有辦展企業(yè)多為中小企業(yè)，難以獨(dú)立承辦大型會(huì)展活動(dòng)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全市30余家展覽公司，平均注冊(cè)資本不足20萬(wàn)元。

公共扶持政策尚未建立。目前，市財(cái)政對(duì)會(huì)展業(yè)的扶持資金，僅局限在由政府牽頭舉辦的大型會(huì)展活動(dòng)，大多數(shù)由市場(chǎng)運(yùn)作的會(huì)展活動(dòng)沒(méi)有享受政府的優(yōu)惠政策，從而影響了會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的公平性，不利于全市會(huì)展市場(chǎng)的培育。

會(huì)展業(yè)管理比較薄弱。與國(guó)內(nèi)許多城市相比，我市會(huì)展業(yè)管理力量明顯不足。我市會(huì)展辦與市大型活動(dòng)辦合署辦公，沒(méi)有內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，正式編制只有5人，且承擔(dān)了繁重的展會(huì)、節(jié)慶承辦任務(wù)，難以把較多的精力用于會(huì)展公共服務(wù)的基

礎(chǔ)性工作。行業(yè)協(xié)會(huì)尚沒(méi)有確立行業(yè)權(quán)威，難以充分行使行業(yè)管理職能。多頭辦展、重復(fù)辦展現(xiàn)象仍較突出，不審批、不備案時(shí)有發(fā)生。

會(huì)議產(chǎn)業(yè)發(fā)展不快。除APEC中小企業(yè)服務(wù)聯(lián)盟論壇、甬港經(jīng)濟(jì)合作論壇等少數(shù)幾個(gè)國(guó)際性會(huì)議（論壇）以外，其它活動(dòng)規(guī)模較小，數(shù)量不多，影響有限，難以對(duì)我市會(huì)展業(yè)發(fā)展起有力推動(dòng)作用。

部分會(huì)展活動(dòng)實(shí)效不夠明顯。部分會(huì)展活動(dòng)舉辦單位把大量精力花在領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)、開(kāi)幕式組織、賓客迎送等方面，沒(méi)有花大力氣推動(dòng)招展、招商等工作，影響了會(huì)展活動(dòng)的實(shí)效。

硬件設(shè)施不配套。展館配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，附近20～30分鐘步行圈內(nèi)，相應(yīng)的輔助設(shè)施沒(méi)有到位，以致辦展期間出現(xiàn)交通難、吃飯難、住宿難、匯兌難等問(wèn)題。

會(huì)展人才短缺。專(zhuān)業(yè)人才短缺已成為寧波會(huì)展業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一。在我市現(xiàn)有展覽公司中，能獨(dú)立辦展的不到5家，多數(shù)企業(yè)管理水平低。辦展人員缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，真正掌握外語(yǔ)、精通展覽設(shè)計(jì)、熟悉組織策劃、了解國(guó)際慣例、富有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員十分缺乏。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：智能分析助力安防進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代

智能分析助力安防進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代

隨著智慧城市和智能交通的快速發(fā)展,金融、交通、政府等傳統(tǒng)領(lǐng)域的安防應(yīng)用更加深入，新生領(lǐng)域如教育、衛(wèi)生、體育、能源飛速發(fā)展，社區(qū)、居民相關(guān)應(yīng)用也在不斷升溫,移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備隨之快速激增，產(chǎn)生了海量的非結(jié)構(gòu)化視音頻數(shù)據(jù)，帶動(dòng)了大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、管理、分析等應(yīng)用。

驅(qū)動(dòng)大數(shù)據(jù)發(fā)展的重要因素主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是消費(fèi)領(lǐng)域，如網(wǎng)購(gòu)及社交媒體應(yīng)用產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)；另一方面來(lái)自城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安防便是其中之一。建設(shè)平安城市的過(guò)程伴隨大量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，尤其是以視頻監(jiān)控為主要特征的數(shù)字安全監(jiān)控（Digital Security Surveillance，DSS）。我們所居住的城市中有無(wú)數(shù)的高清攝像頭，涉及治安監(jiān)控、指揮通信、偵查破案、規(guī)范執(zhí)法、社會(huì)服務(wù)等，視頻接入規(guī)模從幾千到幾十萬(wàn)，隨著安防監(jiān)控對(duì)高清、智能、聯(lián)網(wǎng)的要求越來(lái)越高，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)規(guī)模正以驚人的速度不斷增長(zhǎng)。

一、安防公共領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的運(yùn)用

大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨，行業(yè)變革才剛剛開(kāi)始，未來(lái)前景廣闊。就目前發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)安防行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域還較有限，主要集中在公共領(lǐng)域。目前我國(guó)在安防公共領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的運(yùn)用主要集中在智能交通、司法系統(tǒng)等方面。

（一）智能交通：交通運(yùn)輸部今年7月份下發(fā)通知，將對(duì)公共交通信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、相關(guān)支撐系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)資源與交換系統(tǒng)建設(shè)提供資金支持。在政策利好支撐下，可以從以下三方面掘金智能交通領(lǐng)域：

1.從事城市交通系統(tǒng)建設(shè)、高速公路信息化建設(shè)等領(lǐng)域； 2.智能交通發(fā)展必需的視頻監(jiān)控設(shè)備供應(yīng)商；

3.提供導(dǎo)航地圖、地理信息系統(tǒng)軟件建設(shè)的內(nèi)容提供商。

（二）司法系統(tǒng)：公安市場(chǎng)大規(guī)模的信息化和裝備投資產(chǎn)生了海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，公安的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用是大數(shù)據(jù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。該領(lǐng)域大數(shù)據(jù)類(lèi)公司業(yè)務(wù)包括電子數(shù)據(jù)取證、電子數(shù)據(jù)鑒定、網(wǎng)絡(luò)輿情分析、數(shù)字維權(quán)、公證云、搜索云以及取證云服務(wù)等。

二、安防大數(shù)據(jù)技術(shù)分析

在安防行業(yè)，涉及的數(shù)據(jù)信息類(lèi)型很多，以數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型來(lái)看，包括各類(lèi)非結(jié)構(gòu)化、結(jié)構(gòu)化及半結(jié)構(gòu)化信息。其中，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)主要包括視頻錄像和圖片記錄，如監(jiān)控視頻錄像、報(bào)警錄像、摘要錄像、車(chē)輛卡口圖片、人臉抓拍圖片、報(bào)警抓拍圖片等；結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則包括報(bào)警記錄，系統(tǒng)日志記錄，運(yùn)維數(shù)據(jù)記錄，摘要分析結(jié)構(gòu)化描述記錄以及各種相關(guān)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，如人口信息、地理數(shù)據(jù)信息、車(chē)駕管信息等；半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則如人臉建模數(shù)據(jù)，指紋記錄等。

對(duì)IT大數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，其特征通常用4V（Velocity、Variety、Volume、Veracity）來(lái)概括，但對(duì)于安防大數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。首先，安防大數(shù)據(jù)以非結(jié)構(gòu)化的視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為主，因而它更側(cè)重于對(duì)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的信息分析、提取挖掘以及處理能力；其次，就數(shù)據(jù)容量而言，以視頻錄像為主的安防大數(shù)據(jù)對(duì)傳輸、存儲(chǔ)和計(jì)算過(guò)程中需要的帶寬以及存儲(chǔ)空間要求都更高；再次，以數(shù)據(jù)量基礎(chǔ)做比較，安防大數(shù)據(jù)中的信息價(jià)值密度更低，從海量的圖像信息中快速和準(zhǔn)確地檢測(cè)或者挖掘出有用信息的難度更大；最后，視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)7×24小時(shí)都在持續(xù)不斷地更新積累，其時(shí)效性更高。

安防大數(shù)據(jù)的處理和分析工具主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是對(duì)視頻圖像等非結(jié)構(gòu)化信息的處理和分析工具，包括視頻智能分析工具、視頻摘要工具、圖像清晰化工具、視頻清晰化工具、視頻轉(zhuǎn)碼工具、視頻編輯工具等等；另一類(lèi)則是對(duì)結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化信息的大數(shù)據(jù)分析處理工具，此類(lèi)處理和分析工具安防界吸取了IT界在處理大數(shù)據(jù)方面的架構(gòu)和經(jīng)驗(yàn)，比較流行的如Hadoop，Spark大數(shù)據(jù)處理的框架，以及Mahout、R數(shù)據(jù)挖掘工具，以對(duì)結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)快速和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析和挖掘。

（一）智能分析

大數(shù)據(jù)在安防行業(yè)的應(yīng)用使得安防更加智能化，大數(shù)據(jù)的技術(shù)一般分為數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘和分析技術(shù)。其中，智能分析居于核心地位。

智能分析是安防大數(shù)據(jù)區(qū)別于IT大數(shù)據(jù)的根本點(diǎn)，只有利用智能分析技術(shù)將安防大數(shù)據(jù)的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，才能將IT大數(shù)據(jù)成熟的技術(shù)體系應(yīng)用到安防大數(shù)據(jù)中，充分發(fā)揮安防大數(shù)據(jù)的作用。對(duì)于視頻圖像等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分析和處理，目前可能更多地是把它歸屬到智能分析的范疇，這些技術(shù)很多已在初期應(yīng)用中不斷改進(jìn)和完善，很多更新的智能分析技術(shù)仍處在研發(fā)過(guò)程中，對(duì)這類(lèi)數(shù)據(jù)的分析和處理也將成為安防大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值點(diǎn)。日益豐富的智能算法將大大提高視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)的使用范圍和價(jià)值，處于應(yīng)用初級(jí)階段的智能視頻監(jiān)控，也將隨著智能算法的日益豐富而快速發(fā)展。而數(shù)字處理芯片、編解碼能力以及壓縮算法，是影響圖像處理技術(shù)的重要因素。安防智能化的核心還體現(xiàn)在VA(視頻分析或圖像分析)，而VA需要底層算法的支持并運(yùn)用單元執(zhí)行，這可提高視頻分析的效率。

（二）云存儲(chǔ)與云計(jì)算

隨著數(shù)字安防技術(shù)的普及，監(jiān)控技術(shù)逐漸往高清化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，隨之而來(lái)的是海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)問(wèn)題，海量數(shù)據(jù)必須擁有能夠進(jìn)行可靠、可保證效率且擁有快速的讀寫(xiě)以及響應(yīng)能力的存儲(chǔ)。存儲(chǔ)設(shè)備從監(jiān)控系統(tǒng)的邊緣化位置逐漸走向了中心，在監(jiān)控系統(tǒng)的比重也隨著集中化的提升而得以大幅提高，傳統(tǒng)的存儲(chǔ)方式已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的需求，云存儲(chǔ)作為一種新型的存儲(chǔ)服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

所謂云存儲(chǔ)，是指通過(guò)集群應(yīng)用、網(wǎng)格技術(shù)及分布式文件系統(tǒng)功能，將網(wǎng)絡(luò)中大量不同類(lèi)型的存儲(chǔ)設(shè)備通過(guò)應(yīng)用軟件集合起來(lái)協(xié)同工作，共同對(duì)外提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和業(yè)務(wù)訪(fǎng)問(wèn)的一種系統(tǒng)，即以數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理為核心的云計(jì)算系統(tǒng)。

云計(jì)算、云存儲(chǔ)和大數(shù)據(jù)將對(duì)視頻監(jiān)控行業(yè)帶來(lái)存儲(chǔ)架構(gòu)、虛擬化、安全和高效處理四個(gè)方面的變化。

首先，大數(shù)據(jù)的特征對(duì)存儲(chǔ)容量的總體擁有量需求激增，海量存儲(chǔ)模式也從傳統(tǒng)的集中存儲(chǔ)式架構(gòu)發(fā)展到分布式存儲(chǔ)架構(gòu)，這種分布式架構(gòu)，在多副本、網(wǎng)絡(luò) RAID技術(shù)、快照技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)海量存儲(chǔ)的高可靠、大并發(fā)能力，推進(jìn)了存儲(chǔ)從設(shè)備供應(yīng)模式到服務(wù)模式的升級(jí)和轉(zhuǎn)變。

其次，虛擬化技術(shù)在存儲(chǔ)服務(wù)能力建設(shè)上將繼續(xù)不斷發(fā)展，升級(jí)模式從SCALE-UP向SCALE-OUT模式發(fā)展，為無(wú)處不在的存儲(chǔ)資源的調(diào)度與管理、存儲(chǔ)資源的在線(xiàn)擴(kuò)容升級(jí)、數(shù)據(jù)持續(xù)保護(hù)、存儲(chǔ)服務(wù)不間斷等實(shí)現(xiàn)有力的支撐。虛擬化，一方面大大簡(jiǎn)化應(yīng)用環(huán)節(jié)，節(jié)省客戶(hù)建設(shè)成本，同時(shí)提供更強(qiáng)的存儲(chǔ)和共享功能；另一方面解決了存儲(chǔ)空間的浪費(fèi)，可以自動(dòng)重新分配數(shù)據(jù)，提高了存儲(chǔ)空間的利用率，同時(shí)具備負(fù)載均衡、故障冗余功能。

再次，安全方面實(shí)時(shí)計(jì)算和存儲(chǔ)，對(duì)存儲(chǔ)設(shè)備性能、存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)性能、存儲(chǔ)資源配置簡(jiǎn)化性要求越來(lái)越高。在復(fù)雜的存儲(chǔ)服務(wù)中，基于虛擬化所構(gòu)建的混合存儲(chǔ)系統(tǒng)，系統(tǒng)的自動(dòng)分層存儲(chǔ)能力尤為重要。伴隨閃存的成本不斷降低的市場(chǎng)，市場(chǎng)上也有基于全閃存陣列產(chǎn)品的出現(xiàn)，基于虛擬化下的存儲(chǔ)資源自動(dòng)化分層，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分層存儲(chǔ)，并遷移的策略，對(duì)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性、安全性更加不可或缺。

最后，面對(duì)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化等元數(shù)據(jù)的處理機(jī)制，云存儲(chǔ)管理可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化，所有的存儲(chǔ)資源被整合到一起，客戶(hù)看到的是單一存儲(chǔ)空間，提高了存儲(chǔ)效率；云存儲(chǔ)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和彈性擴(kuò)展，降低運(yùn)營(yíng)成本，避免資源浪費(fèi)。受限于安防視頻監(jiān)控自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，監(jiān)控云存儲(chǔ)和現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算模型會(huì)有區(qū)別，如安防用戶(hù)傾向于視頻信息存儲(chǔ)在本地、政府視頻監(jiān)控應(yīng)用比較敏感、視頻信息的隱私問(wèn)題、視頻監(jiān)控對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬消耗較大等問(wèn)題。海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的檢索、目錄服務(wù)、去重化都將在以大數(shù)據(jù)牽動(dòng)的存儲(chǔ)應(yīng)用中，給存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)前，安防監(jiān)控的發(fā)展如火如荼，與此同時(shí)，云存儲(chǔ)技術(shù)在安防監(jiān)控的應(yīng)用也日漸普遍，作為未來(lái)安防存儲(chǔ)發(fā)展的一種趨勢(shì)，目前，云存儲(chǔ)廠(chǎng)商正在將各類(lèi)搜索、應(yīng)用技術(shù)和云存儲(chǔ)相結(jié)合，以便向用戶(hù)提供一系列的數(shù)據(jù)服務(wù)，但是，云存儲(chǔ)的發(fā)展?fàn)顩r仍受限于以下幾個(gè)因素：

1.網(wǎng)絡(luò)帶寬的限制：真正的云存儲(chǔ)系統(tǒng)將會(huì)是一個(gè)多區(qū)域分布、遍布全國(guó)、甚至于遍布全球的龐大公用系統(tǒng)，使用者需要通過(guò)adsl、ddn等寬帶接入設(shè)備來(lái)連接云存儲(chǔ)。只有寬帶網(wǎng)絡(luò)得到充足的發(fā)展，使用者才有可能獲得足夠大的數(shù)據(jù)傳輸帶寬，實(shí)現(xiàn)大量容量數(shù)據(jù)的傳輸，真正享受到云存儲(chǔ)服務(wù)，否則只能是空談。

2.數(shù)據(jù)安全性：從云計(jì)算誕生，安全性一直是企業(yè)實(shí)施云計(jì)算首要考慮的問(wèn)題之一，同樣，在云存儲(chǔ)方面，安全仍是首項(xiàng)考慮的問(wèn)題。云存儲(chǔ)系統(tǒng)的安全威脅主要表現(xiàn)如下：

云存儲(chǔ)提供可伸縮的數(shù)據(jù)服務(wù)，無(wú)法清晰定義安全邊界及保護(hù)設(shè)備，給云存儲(chǔ)的安全保護(hù)措施增加了難度；

云存儲(chǔ)通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，因此傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的安全威脅也存在于云存儲(chǔ)系統(tǒng)上，如數(shù)據(jù)破壞、數(shù)據(jù)竊取、數(shù)據(jù)篡改、拒絕服務(wù)等，影響了數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)；

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性包括靜態(tài)存儲(chǔ)安全和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)安全，靜態(tài)存儲(chǔ)安全是確保云存儲(chǔ)系統(tǒng)上最終存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存放安全，動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)安全是確保在數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的完整性和保密性；

云存儲(chǔ)需要保證數(shù)據(jù)的容錯(cuò)J性、可恢復(fù)性和完整性，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)如何避免數(shù)據(jù)服務(wù)中斷及數(shù)據(jù)丟失等問(wèn)題；

云存儲(chǔ)系統(tǒng)作為一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，具有多客戶(hù)連接、高交互性、數(shù)據(jù)安全保障要求高等特點(diǎn)，對(duì)入侵、攻擊、病毒和惡意軟件十分敏感，有必要對(duì)云存儲(chǔ)中的數(shù)據(jù)流進(jìn)行實(shí)時(shí)主動(dòng)地檢測(cè)和防御。

3.應(yīng)用存儲(chǔ)的發(fā)展：云存儲(chǔ)不僅僅是存儲(chǔ)，更多的是應(yīng)用。應(yīng)用存儲(chǔ)是一種在存儲(chǔ)設(shè)備中集成了應(yīng)用軟件功能的存儲(chǔ)設(shè)備，它不僅具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，還具有應(yīng)用軟件功能，可以看作是服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備的集合體。應(yīng)用存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展可以大量減少云存儲(chǔ)中服務(wù)器的數(shù)量，從而降低系統(tǒng)建設(shè)成本，減少系統(tǒng)中由服務(wù)器造成單點(diǎn)故障和性能瓶頸，減少數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，提供系統(tǒng)性能和效率，保證整個(gè)系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行。

三、大數(shù)據(jù)應(yīng)用于安防中存在的不足

在信息化浪潮的沖擊下，人們當(dāng)前已經(jīng)步入互聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的時(shí)代，整個(gè)安防行業(yè)也從產(chǎn)品銷(xiāo)售、平臺(tái)建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)分析，安防行業(yè)IT化已經(jīng)是不可避免的趨勢(shì)。

在視頻監(jiān)控領(lǐng)域，伴隨著高清監(jiān)控時(shí)代的大潮，產(chǎn)生了越來(lái)越多的海量視頻數(shù)據(jù)。但是，大量的視頻數(shù)據(jù)仍然是獨(dú)立的、零散的。視頻錄像數(shù)據(jù)散布在各個(gè)行業(yè)、單位獨(dú)立的系統(tǒng)中，沒(méi)有發(fā)揮達(dá)到聯(lián)網(wǎng)、共享，業(yè)界也沒(méi)有形成對(duì)數(shù)據(jù)挖掘、利用的通用方法，核心技術(shù)仍然在研究中，尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)重大突破。

目前大量的視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)運(yùn)用于安防領(lǐng)域，但主要以人工搜索為主，政府之間跨警種、跨部門(mén)、跨區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)共享應(yīng)用仍然較少，更不用說(shuō)為老百姓、為社會(huì)所用的應(yīng)用還沒(méi)有啟動(dòng)。如能開(kāi)放這些視頻資源，為老百姓服務(wù)，而不僅僅用于治安、刑事案件，能通過(guò)信息公開(kāi)、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)挖掘推動(dòng)新型的數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)的大發(fā)展，將是社會(huì)的福音。

安防行業(yè)從單一產(chǎn)品到系統(tǒng)集成，從模擬監(jiān)控到網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，從封閉系統(tǒng)到大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的視頻傳輸，而是涉及數(shù)據(jù)采集、通信、處理、反饋的IT 化系統(tǒng)解決方案。在產(chǎn)品層面，監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的儲(chǔ)存、傳輸與服務(wù)器技術(shù)更依賴(lài)于IT技術(shù)。未來(lái)基于大數(shù)據(jù)處理提供智能分析也需要IT技術(shù)的支撐。

而安防企業(yè)需要做的，便是積極加強(qiáng)內(nèi)功，提高研發(fā)能力，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)更大數(shù)據(jù)量帶來(lái)的沖擊。后期安防廠(chǎng)家會(huì)進(jìn)行分化，部分傳統(tǒng)安防廠(chǎng)家更加專(zhuān)注于某固定安防領(lǐng)域繼續(xù)深耕，專(zhuān)注于產(chǎn)品和技術(shù)，一部分安防廠(chǎng)家會(huì)向大安防集成平臺(tái)轉(zhuǎn)變，專(zhuān)注于業(yè)務(wù)整合和數(shù)據(jù)分析處理。

第四篇：地鐵的發(fā)展對(duì)公交影響的調(diào)查與分析

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

地鐵的發(fā)展對(duì)公交影響的調(diào)查與分析

摘 要：本文以地鐵、公交為兩條主線(xiàn)，用介紹篇，分析篇和結(jié)論篇三個(gè)部分對(duì)地鐵對(duì)公交的影響做了事實(shí)性介紹和數(shù)據(jù)性分析。文章主體是對(duì)由調(diào)查問(wèn)卷得來(lái)的數(shù)據(jù)、訪(fǎng)談內(nèi)容以及查閱的二手資料進(jìn)行詳細(xì)的事實(shí)性分析，并考慮地鐵的運(yùn)營(yíng)成本和效益，嘗試而建立數(shù)學(xué)模型，即，對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行理論性分析（由于數(shù)據(jù)不詳，此部分僅作了理論構(gòu)思）。在此基礎(chǔ)上，得出我們的結(jié)論：地鐵的發(fā)展使得公交公流成為必然；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，二者將共存、雙贏。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng) 公交 預(yù)測(cè)模型

城市交通對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的日常生活產(chǎn)生重要的影響，是城市發(fā)展不可或缺的動(dòng)力來(lái)源。公交系統(tǒng)是城市交通的命脈，地鐵則是公交系統(tǒng)的新的方式。南京市城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的更高的要求，伴隨著公交運(yùn)輸?shù)娜找婢o張，現(xiàn)有的地面公交汽車(chē)運(yùn)輸已不能滿(mǎn)足人民乘車(chē)的需要，加快建設(shè)立體化將是以后城市交通發(fā)展的方向，地鐵運(yùn)輸志無(wú)疑將是其中最重要的方式。

南京市地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)傳統(tǒng)的公交汽車(chē)有什么樣的影響，公交公司如何面對(duì)，長(zhǎng)期來(lái)看，二者將走向何種形式，是本SRT項(xiàng)目的主要內(nèi)容。

上篇 介紹篇

一、南京地鐵建設(shè)的發(fā)展情況介紹

(一)南京人21年的地鐵夢(mèng)

2005年9月3日，星期六，南京地鐵正式試運(yùn)營(yíng)，700萬(wàn)南京人終于在這個(gè)秋天圓了一個(gè)21年的地鐵夢(mèng)。

南京建設(shè)地鐵的動(dòng)議始于1984年玄武區(qū)20位市人大代表的議案《南京市興建地鐵的設(shè)想》：議案中提出，大城市人口超過(guò)100萬(wàn)和每小時(shí)單向客流量超過(guò)1.5萬(wàn)到3萬(wàn)人次的線(xiàn)路，修建地鐵是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立綜合交通規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)地鐵專(zhuān)業(yè)組，南京地鐵前期規(guī)劃由此正式開(kāi)始；1989年，市政府組建了地鐵籌建處；1992年，三山街地鐵實(shí)驗(yàn)站結(jié)合中山南路南下工程開(kāi)始建設(shè)；1994年，國(guó)家計(jì)委發(fā)出南京地鐵“預(yù)立項(xiàng)”的批文；1999年4月15日，國(guó)家批準(zhǔn)南京地鐵正式立項(xiàng)，使得南京成為全國(guó)第五個(gè)拿到地鐵開(kāi)工報(bào)告的城市，并迅速申請(qǐng)了3億國(guó)債；2000年12月12日，持續(xù)四年零九個(gè)月的南京市地鐵一號(hào)線(xiàn)在時(shí)任省委書(shū)記回良玉的聲令下正式開(kāi)工。

(二)地鐵一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)概況

南京地鐵一號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)21.72公里。南起于奧體中心，北至邁皋橋（5個(gè)出入站口），途徑元通、中勝、小行、安德門(mén)、中華門(mén)、三山街、張府園、新街口（16個(gè)出入站口）、珠江路、鼓樓、玄武門(mén)（四個(gè)出入站口）、新模范馬路、火車(chē)站（4個(gè)出入站口）、紅山動(dòng)物園（4個(gè)出入站口），共16個(gè)站。

一期工程投資105億元的南京地鐵二號(hào)線(xiàn)計(jì)劃全長(zhǎng)42.845公里，將連接河西新城區(qū)和仙林大學(xué)城。分三期建設(shè)。一期工程將于2009年建成通車(chē)，2011年全線(xiàn)開(kāi)通。從南京市政府地鐵2號(hào)專(zhuān)題會(huì)上付出的消息說(shuō)，2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通時(shí)平均票價(jià)約為2.7元/次，日客流量將達(dá) 1

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到23萬(wàn)-39萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)2017年將超過(guò)50萬(wàn)人次，2018年后將達(dá)到80萬(wàn)人次。

南京市地鐵一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)示意圖

(三)南京地鐵建設(shè)的特點(diǎn)

南京是繼北京、上海、廣州、深圳之后全國(guó)第六個(gè)擁有地鐵的城市，在建設(shè)中取得了多項(xiàng)全國(guó)之最：

一是綜合造價(jià)每公里3.92億元，為國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中綜合造價(jià)最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制，全國(guó)票價(jià)最低，讓市民得到實(shí)惠；三是車(chē)站藝術(shù)品數(shù)量為全國(guó)單線(xiàn)最多，藝術(shù)品設(shè)計(jì)富含南京文化古城底蘊(yùn)，彰顯地鐵文化，雅俗共賞；四是運(yùn)營(yíng)用工人數(shù)全國(guó)最少，每公里用工不超過(guò)46人，全紅不超過(guò)1000人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)額定的一半，降低了運(yùn)營(yíng)成本；五是地鐵資源開(kāi)發(fā)獨(dú)樹(shù)一幟，運(yùn)營(yíng)首年資源收入達(dá)7000多萬(wàn)元，不提取折舊的情況下，可實(shí)現(xiàn)收支基本平衡；六是在模擬試運(yùn)營(yíng)首日，就實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交、出租車(chē)“一卡通”，在全國(guó)是第一家；

(四)南京地鐵展望

2005年1月，南京地鐵公司對(duì)今后南京軌道交通的發(fā)展進(jìn)行了專(zhuān)題研究。制定了以后的總體目標(biāo)，即建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開(kāi)發(fā)“三位一體”的戰(zhàn)略思想。根據(jù)政府和有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，2010年前，南京要完成地鐵一號(hào)線(xiàn)的南延和二號(hào)線(xiàn)的東擴(kuò)工作，使南京的軌道交通達(dá)到77公里；2010-2020年再完成123公里，即本世紀(jì)前二十年達(dá)到軌道交通200公里；到2050年，南京將擁有13條城市軌道交通，其中9條地鐵，4條輕軌，總里程將達(dá)到433公里（見(jiàn)下頁(yè)示意圖）。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)的概念和特征

(一)地鐵運(yùn)營(yíng)的概念

地鐵運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品，從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)定義，其概念是多層次的：

1、乘客乘坐地鐵是為了到達(dá)目的地，這是地鐵的實(shí)際效用和益處。

2、形式產(chǎn)品。要滿(mǎn)足乘客的不同要求，除了滿(mǎn)足他們到達(dá)目的地的這功能外，乘客在乘坐地鐵過(guò)程可以獲得快捷、舒適、安全、滿(mǎn)足他們的美化、炫耀等心理欲望。

3、附加產(chǎn)品。要滿(mǎn)足乘客期望更多的需求，他們?cè)诔俗罔F入站前和出站后的服務(wù)、包括提供各線(xiàn)各站位置、行車(chē)時(shí)間、入閘時(shí)間、入閘的引導(dǎo)、購(gòu)票的方便、出站的指南、地 2

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面轉(zhuǎn)車(chē)的引導(dǎo)及沿線(xiàn)盡可能提供的就業(yè)。教育、運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂(lè)、保健、購(gòu)物、餐飲、觀賞等各類(lèi)社會(huì)資源，提供一種新型生活方式。

以上三個(gè)層次，缺了其中一個(gè)層次，就會(huì)成為不合格的服務(wù)產(chǎn)品，也就不能受到乘客歡迎。

2050年南京市地鐵線(xiàn)路示意圖

(二)地鐵運(yùn)營(yíng)的特性

1.無(wú)形性。地鐵運(yùn)營(yíng)是無(wú)形的、乘客在乘坐之前，不可能對(duì)它的質(zhì)量和價(jià)值作出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)和判斷，只可能通過(guò)地鐵公司對(duì)外的宣傳和其它乘客對(duì)地鐵的普遍評(píng)價(jià)為依據(jù)做出初步判斷，所以，乘客對(duì)地鐵服務(wù)質(zhì)量水平的衡量帶有主觀性和非量化的色彩。

2.無(wú)法貯存性"地鐵公司所提供的服務(wù)是“客位的位移”。實(shí)現(xiàn)價(jià)值的機(jī)會(huì)只在限定的某一時(shí)段內(nèi)，如果在這一時(shí)段內(nèi)沒(méi)能出售，則其價(jià)值便一去不復(fù)返，顯然，地鐵運(yùn)輸是無(wú)法貯存的，具有無(wú)法“后”實(shí)現(xiàn)的特征。

3.產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)是同時(shí)的。地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品是邊生產(chǎn)邊消費(fèi)的，生產(chǎn)和消費(fèi)兩者之間的平衡就直接決定了產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

三、南京市公交情況介紹

南京目前共有5家公交企業(yè)，分別是南京公交總公司、南京中北巴士公司、南京雅高巴士公司、南京新城巴士公司以及新寧浦巴士有限責(zé)任公司。

據(jù)了解，南京目前已經(jīng)開(kāi)通了224條公交線(xiàn)，包括113條市區(qū)線(xiàn)路，5條旅游線(xiàn)路，17條支線(xiàn)，19條夜間線(xiàn)路，61條郊區(qū)線(xiàn)路，另外江寧區(qū)還有9條區(qū)內(nèi)線(xiàn)路。目前，南京公交車(chē)輛共有4872輛。

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中篇 分析篇

一、南京市地鐵一號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，對(duì)公交影響的情況調(diào)查與分析

(一)地鐵線(xiàn)路與公交線(xiàn)路“緊密銜接”

南京市地鐵一號(hào)線(xiàn)十三個(gè)地鐵站的公交線(xiàn)路分布如下：

邁皋橋：8路、30路、54路、802線(xiàn)、南洲線(xiàn)、72路、76路、77路、809路、游4、22路、22路區(qū)間、40路、74路、玉六線(xiàn)、玉葛線(xiàn)、64路、308線(xiàn)、819線(xiàn)

紅山動(dòng)物園：76路、8路、308線(xiàn)、54路、64路、30路、72路、77路、802線(xiàn)、809線(xiàn)、南洲線(xiàn)

南京火車(chē)站：游1、1路、10路、29路、13路、32路、33路、45路、159路、136路、136路區(qū)間、69路、66路、玉六線(xiàn)、808路、809路、813路、南洲線(xiàn)、南龍線(xiàn)、南湯線(xiàn)、南上線(xiàn)、28路、69路、17路、36路、50路、59路、309路、71路、南金線(xiàn)

新模范馬路：1路、8路、15路、22路、22路區(qū)間、25路、28路、30路、33路、38路、56路、32路、35路、801路、802路、819路、803路、83路

玄武門(mén)：1路、8路、15路、22路、22路區(qū)間、25路、28路、30路、33路、35路、38路、游1、801路、802路、819路、3路、26路、52路、56路、47路

鼓樓：11路、20路、811路、95路、16路、33路、38路、1路、25路、801路、806路、3路

珠江路：33路、35路、28路、100路、16路、816路、6路、91路、65路、48路、132路、25路、34路、1路、38路、801路

新街口：33路、25路、18路、29路、34路、35路、1路、100路、38路、801路、3路、5路、9路、25路、51路、805路、16路、27路、816路

張府園：16路、33路、35路、100路、38路、41路、816路、820路、80路、82路、317路、807路、新九線(xiàn)、新善線(xiàn)

三山街：62路、游2、2路、4路、7路、16路、26路、33路、35路、37路、38路、40路、49路、100路

中華門(mén)：38路、16路、49路、2路、100路、44路、75路、87路、91路、19路、62路、寧井線(xiàn)

安德門(mén)：26路、808路、96路、寧井線(xiàn)、75路、94路、88路、111路、113路、100路、820路

小行：26路、96路、寧井線(xiàn)、808路

對(duì)以上線(xiàn)路統(tǒng)計(jì)，與地鐵一號(hào)線(xiàn)重合5站以上的公交線(xiàn)路共有28條，38、28、16、100等重疊率在70％以上的有9條線(xiàn)路。1路、33路更幾乎是全線(xiàn)重合。有些交通規(guī)劃專(zhuān)家提出將重疊率高于70％的公交線(xiàn)路取消，以便地鐵吸引客源，但目前來(lái)看，并未有任何一條線(xiàn)路被取消。

許多情況下，公交車(chē)不可能一步到位，必須經(jīng)過(guò)合理的換乘。根據(jù)國(guó)家建設(shè)部的要求，南京這類(lèi)大城市換乘系數(shù)為1.5，而目前南京的換乘系數(shù)在1.3，高于國(guó)家要求。然而即使這樣，老百姓在換乘上還是有很多麻煩，尤其是要走很多路。

(二)調(diào)查問(wèn)卷地鐵部分的數(shù)據(jù)分析

本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷500份，共計(jì)收回有效問(wèn)卷479份。訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間2.5天，訪(fǎng)問(wèn)地點(diǎn)有4個(gè)：新街口、湖南路、鼓樓、南農(nóng)衛(wèi)崗校園。

1.出行：84.78％的市民將選擇地鐵

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

“地鐵未開(kāi)通前您最常用的出行方式是什么？”對(duì)這個(gè)多選問(wèn)題，回答最多的是“公交車(chē)”，共計(jì)370人次。其次是自行車(chē)（電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)），182人次；其他依次是：步行129人次、出租車(chē)93人次、私家車(chē)31人次（如圖1-1）。

地鐵未開(kāi)通前市民選擇4003002001000步行公交車(chē)自行車(chē)地鐵開(kāi)通后市民選擇***9331私家車(chē)出租車(chē)1291161000方便為原則地鐵為主73不會(huì)改變

圖1-1 圖1-2

顯然，在地鐵正式開(kāi)通之前，大多數(shù)南京還是以公交車(chē)作為最主要的出行工具。那么，“地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，您會(huì)改變現(xiàn)在的出行方式嗎？”對(duì)此，有290名受訪(fǎng)者明確表示“會(huì)改變,以方便為原則”，約占60.5％；其次，有116名受訪(fǎng)者表示“將以地鐵為主，結(jié)合其他交通形式”。前兩者相加，選擇地鐵出行的人數(shù)占受訪(fǎng)人數(shù)的84.8％。同時(shí)，也有73名受訪(fǎng)者表示，“不會(huì)改變現(xiàn)在的出行方式”，約占受訪(fǎng)人數(shù)的15.2％（如圖1-2）。可見(jiàn)，地鐵給南京人又提供了一個(gè)重要的出行工具，它將大大改變南京人的日常出行方式。

2.交通：將近九成的市民寄望地鐵改善交通

隨著私家車(chē)的大量上路，南京主干道的交通壓力越來(lái)越大。地鐵一號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通是否會(huì)改善和緩解地面交通狀況呢？對(duì)此，277名受訪(fǎng)者認(rèn)為“會(huì)部分緩解”，150名受訪(fǎng)者認(rèn)為“會(huì)大大緩解”，這二者占受訪(fǎng)總?cè)藬?shù)的89.14％。此外，有26名受訪(fǎng)者認(rèn)為“不會(huì)緩解”，26名受訪(fǎng)者表示“不清楚”（見(jiàn)圖1-3）。

我們從報(bào)紙上獲悉，南京地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通的第一年，日均客流量將達(dá)23.3萬(wàn)人次，由此可見(jiàn)，地鐵的分流作用將是巨大的。

地鐵一號(hào)線(xiàn)會(huì)否緩解地面交通3002001000會(huì)部分緩解會(huì)大大緩解地鐵對(duì)沿線(xiàn)地帶影響20017427715032不會(huì)緩解***0商業(yè)房地產(chǎn)軸線(xiàn)擴(kuò)散休閑服務(wù)業(yè)20不清楚

圖1-3 圖1-4

3.沿線(xiàn)：房地產(chǎn)和商鋪?zhàn)钍芤?/p>

當(dāng)問(wèn)起南京地鐵一號(hào)線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)地帶的影響時(shí)，選擇最多的是“商業(yè)”，174名受訪(fǎng)者認(rèn)為地鐵“為商鋪帶來(lái)了更大的客流量”，占到受訪(fǎng)人數(shù)的36.3％；其次是“房地產(chǎn)”，162名受訪(fǎng)者認(rèn)為地鐵“帶動(dòng)了沿線(xiàn)房?jī)r(jià)的升值”，這也正是很多“地鐵樓盤(pán)”熱銷(xiāo)的原因。其次，66名受訪(fǎng)者認(rèn)為地鐵對(duì)沿線(xiàn)的影響是“商業(yè)圈以地鐵為軸線(xiàn)擴(kuò)散”，77名受訪(fǎng)者認(rèn)為地鐵對(duì)沿線(xiàn)的影響主要集中于“休閑服務(wù)業(yè)”（見(jiàn)圖1-4）。

4.票價(jià)評(píng)價(jià)：81.6％的市民對(duì)票價(jià)“滿(mǎn)意”

地鐵再好，如果太貴了市民還是不會(huì)買(mǎi)賬。南京地鐵2元可坐8站；8站以上4個(gè)區(qū)間加1元，全程不超過(guò)4元錢(qián)。除了最南端的奧體中心站需要3元到達(dá)新街口站外，其余站點(diǎn)則都只需2元“起步價(jià)”就可到達(dá)新街口站。南京人對(duì)這樣的票價(jià)是否滿(mǎn)意呢？回答相對(duì)集 5

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

中：391名受訪(fǎng)者表示“滿(mǎn)意，可以承受”，約占受訪(fǎng)人數(shù)的81.6％，只有77名受訪(fǎng)者認(rèn)為“偏高”，約占15％。另外還有11名受訪(fǎng)者認(rèn)為“偏低”（見(jiàn)圖1-5）。

對(duì)地鐵票價(jià)的滿(mǎn)意度4003002001000滿(mǎn)意7711偏高偏低***0具有競(jìng)爭(zhēng)力101沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力地鐵票價(jià)與公交票價(jià)有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力378

圖1-5 圖1-6

5.票價(jià)對(duì)比：地鐵比公交票價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力

同時(shí)，有370名受訪(fǎng)者認(rèn)為，地鐵票價(jià)與公交票價(jià)相比“具有競(jìng)爭(zhēng)力”，占77.2％；有92名受訪(fǎng)者認(rèn)為“沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力”（見(jiàn)圖1-6）。

6.關(guān)于站點(diǎn)：73％認(rèn)為“較合理但要改進(jìn)”

地鐵的站點(diǎn)分布與設(shè)置合理嗎？對(duì)此持很肯定回答“很合理”的不算多，只有77人，約占16.1％；絕大多數(shù)受訪(fǎng)者認(rèn)為“比較合理，還有改進(jìn)之處”，共276人，占57.6％；認(rèn)為“不合理”的有33人，還有93人表示“不清楚”（見(jiàn)圖1-7）。

地鐵站點(diǎn)布置是否合理300200100077合理比較合理2769333不合理不清楚

圖1-7

7.建議希望：“配套設(shè)施”和“便利店”最迫切

“您覺(jué)得南京地鐵一號(hào)線(xiàn)還有哪些地方需要完善？”對(duì)這個(gè)多選題，認(rèn)為“一些細(xì)節(jié)之處還需更加人性化”的有186人次，其余依次是：“配套設(shè)施不夠齊備”（210人次）、“地鐵標(biāo)志不明顯”（158人次）、“進(jìn)出站不方便，如鬧市區(qū)出站口較小”（194人次）。在問(wèn)到“地鐵站點(diǎn)內(nèi)應(yīng)該提供哪些配套服務(wù)”時(shí)，選擇便利店的最多，有369人次，選擇“銀行”（存取款A(yù)TM機(jī)）的次之，共325人次。其余的依次是：餐飲、報(bào)亭、小商品商鋪、游藝設(shè)施、其他。

8.乘坐感受：地鐵、公交無(wú)縫換乘有待完善

在479名受訪(fǎng)者中，有446名已經(jīng)試乘過(guò)。他們當(dāng)中，認(rèn)為地鐵“非常舒適”的有346人次、認(rèn)為“更快捷”的有388人次，認(rèn)為“觀光效果很好”的有105人次。其次，有270人認(rèn)為，地鐵與公交的無(wú)縫換乘仍有待完善（見(jiàn)圖1-8）；對(duì)南京地鐵外形和主色調(diào)（藍(lán)色）是否漂亮，以及與南京這個(gè)城市的特質(zhì)是否吻合，有236人肯定，有181人表示“沒(méi)什么感覺(jué)”，還62人認(rèn)為“不好看”（見(jiàn)圖1-9）。

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

乘坐過(guò)地鐵人士感覺(jué)***0200對(duì)地鐵外形與藍(lán)色主色調(diào)感覺(jué)105舒適更快捷觀光效果好1000好看沒(méi)感覺(jué)不好看

圖1-8 圖1-9

(三)調(diào)查問(wèn)卷公交部分的數(shù)據(jù)分析

1.早晚班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間：市民滿(mǎn)意度最高 對(duì)很多趕早班和經(jīng)常加班的市民來(lái)說(shuō)，公交車(chē)班車(chē)晚班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間的安排帶來(lái)的影響就很大了。我們?cè)?79名受調(diào)查者中發(fā)現(xiàn)，市民對(duì)早晚班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間是所有調(diào)查內(nèi)容滿(mǎn)意程度最高的，滿(mǎn)意比例超過(guò)40％，同時(shí)不滿(mǎn)意比例是最低的，為16.6％（見(jiàn)圖2-1）。

除了早晚班車(chē)時(shí)間以外，其他滿(mǎn)意比例超過(guò)不滿(mǎn)意比例的項(xiàng)目還包括：步行到車(chē)站的距離(見(jiàn)圖2-2)，共有39.45％的市民認(rèn)為比較滿(mǎn)意和非常滿(mǎn)意，不太滿(mǎn)意和非常不滿(mǎn)意的比例為22.45％。從住處到車(chē)站耗費(fèi)的時(shí)間為11.6分鐘。這算是可以接受的時(shí)間。雖然滿(mǎn)意比例都沒(méi)有超過(guò)50％。

市民對(duì)公交車(chē)早末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間評(píng)價(jià)13%3%4%37%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意43%很不滿(mǎn)意35%25%市民對(duì)步行到公交車(chē)站距離的評(píng)價(jià)8%4%28%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意很不滿(mǎn)意

圖2-1 圖2-2 2.票價(jià)：市民滿(mǎn)意度約為1/4 面對(duì)廣大市民的公交車(chē)服務(wù)是公共交通服務(wù)的主要成部分，雖然存在著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但因?yàn)楣粚儆诠檬聵I(yè)，所以票價(jià)不會(huì)定得太高。本次調(diào)查結(jié)果表明，有25.2％的市民對(duì)票價(jià)滿(mǎn)意，不滿(mǎn)意的有29.25％，不滿(mǎn)意比超過(guò)滿(mǎn)意比例，雖然兩者相差不多（見(jiàn)圖2-3）。這可能與城市不斷引進(jìn)使用清潔能源的空調(diào)公交車(chē)、淘汰非空調(diào)公交車(chē)所以及油價(jià)上漲引起的營(yíng)運(yùn)成本升高有關(guān)。

市民對(duì)公交車(chē)票價(jià)的評(píng)價(jià)7%22%1%24%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意46%很不滿(mǎn)意市民對(duì)公交車(chē)可供選擇車(chē)次的評(píng)價(jià)18%4%12%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意很不滿(mǎn)意27%39%

圖2-3 圖2-4 除了票價(jià)以外，其他對(duì)公交服務(wù)滿(mǎn)意和不滿(mǎn)意差不多的項(xiàng)目還有：可選擇的車(chē)次：(見(jiàn)圖2-4)，滿(mǎn)意的比例為32.6％，不滿(mǎn)意的比例為35.3％；乘車(chē)的安全性(見(jiàn)圖2-5)，滿(mǎn)意的占了32.6％，不滿(mǎn)意的占了34.0％。

雖然在這些項(xiàng)目上面滿(mǎn)意的比例仍然少于不滿(mǎn)意的比例，但是相差的比例不是很大，7

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

表明公交車(chē)在路線(xiàn)的配置、行車(chē)安全以及車(chē)票定價(jià)方面相對(duì)可以讓市民接受，但總體滿(mǎn)意比例仍有待提高。

市民對(duì)公交車(chē)乘車(chē)安全性的評(píng)價(jià)13%21%5%27%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意34%很不滿(mǎn)意市民對(duì)乘坐公交車(chē)候車(chē)時(shí)間的評(píng)價(jià)10%26%1%25%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意很不滿(mǎn)意38%

圖2-5 圖2-6 3.慢：44.5％的市民不滿(mǎn)意公交車(chē)行車(chē)速度

眾所周知，時(shí)間就是金錢(qián)，工作節(jié)奏的加快令時(shí)間更加珍貴，所以如果候車(chē)時(shí)間越短，行駛速度越快，那么乘客在交通時(shí)間上所花費(fèi)的時(shí)間就越少，這也是他們最愿意看到和接受的理想狀況。

我們的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，市民對(duì)公交車(chē)服務(wù)不滿(mǎn)意比例超過(guò)滿(mǎn)意比例較多的項(xiàng)目有：候車(chē)時(shí)間（見(jiàn)圖2-6），滿(mǎn)意的為26.0％，不滿(mǎn)意的為36.3％，對(duì)候車(chē)時(shí)間的不滿(mǎn)意比例超過(guò)滿(mǎn)意比例，一方面表明公交車(chē)自身的運(yùn)行頻度有待加強(qiáng)，另外一方面則是交通堵塞仍然是一個(gè)老大難的問(wèn)題；行車(chē)速度方面（見(jiàn)圖2-7），滿(mǎn)意的為21.2％，不滿(mǎn)意的為44.5％，這與公交車(chē)乘坐主體和用途相一致。上班族都希望能夠爭(zhēng)取時(shí)間上班，自然對(duì)公交車(chē)行駛速度抱有很大的期望。

市民對(duì)公交車(chē)行駛時(shí)間和速度的評(píng)價(jià)14%3%18%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般30%35%不太滿(mǎn)意很不滿(mǎn)意38%市民對(duì)乘坐公交車(chē)擁擠狀況的評(píng)價(jià)1%5%34%22%非常滿(mǎn)意比較滿(mǎn)意一般不太滿(mǎn)意很不滿(mǎn)意

圖2-7 圖2-8 4.擁擠：超過(guò)七成受訪(fǎng)者不滿(mǎn)意

公交車(chē)載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)出租小汽車(chē)、而價(jià)格卻明顯見(jiàn)優(yōu)，自然是工薪族的首選。由于需要公交車(chē)服務(wù)的乘客人數(shù)眾多，又集中在上下班時(shí)間，所以公交車(chē)內(nèi)的擁擠狀況不可避免。

本次調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在對(duì)公交車(chē)服務(wù)的評(píng)價(jià)中市民最不滿(mǎn)意的是公交車(chē)的擁擠程度，超過(guò)七成表示不滿(mǎn)意，滿(mǎn)意的只有6.8％，不到一成（見(jiàn)圖2-8）。

5.乘坐時(shí)間長(zhǎng)：使用公交車(chē)所需時(shí)間超過(guò)40分鐘

人們出入使用公交車(chē)所花的時(shí)間包括兩個(gè)部分，一部分是走到公交車(chē)站所耗費(fèi)的時(shí)間，另外一部分是在乘坐公交車(chē)上所花費(fèi)的時(shí)間。

我們的調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，從受訪(fǎng)者住處到最近的公交車(chē)站所耗費(fèi)的時(shí)間平均為11.6分鐘，從公交車(chē)站到目的地步行所耗費(fèi)的時(shí)間是27.9分鐘。總體而言，從受訪(fǎng)者住處到最近公交車(chē)站所花費(fèi)的時(shí)間還算比較的合理。市民使用公交車(chē)所途經(jīng)的總站數(shù)為8.4站，所耗費(fèi)的時(shí)間平均為41.9分鐘。不管從乘車(chē)所經(jīng)過(guò)的總站數(shù)還是從耗費(fèi)的總時(shí)間來(lái)看，市民在使用公交車(chē)過(guò)程中所耗費(fèi)的時(shí)間還是比較多的。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)成本與效益的簡(jiǎn)要分析

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

(一)地鐵運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成要素

研究地鐵運(yùn)營(yíng)成本，必須對(duì)其各項(xiàng)構(gòu)成要素進(jìn)行研究，以便找出關(guān)鍵因素。根據(jù)地鐵公司工作人員的介紹并參考有關(guān)資料，地鐵的運(yùn)營(yíng)成本一般包括以下幾個(gè)部分：

1.工資及社會(huì)福利基金。此項(xiàng)費(fèi)用取決于職工總?cè)藬?shù)和人均工資水平。對(duì)于地鐵運(yùn)輸部門(mén)來(lái)說(shuō)，此項(xiàng)支出屬于剛性支出，控制潛力較小。

2.車(chē)輛維修費(fèi)。按修程大小，車(chē)輛修理可分為架修、定修、月檢和列檢。由于是按運(yùn)行時(shí)間規(guī)定修程，因此，該項(xiàng)費(fèi)用的發(fā)生不十分均衡，主要是因?yàn)檐?chē)輛投入使用時(shí)間不同，以及每批投人使用的車(chē)輛數(shù)不同。

3.牽引電費(fèi)。這是可變成本費(fèi)用，隨運(yùn)量的變化成比例地變化。

4.設(shè)備維修費(fèi)。主要包括線(xiàn)路、三軌、通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、衛(wèi)技設(shè)備、電力設(shè)備、站廳建筑物、機(jī)電設(shè)備、房屋建筑物等方面維修費(fèi)用。

5.生產(chǎn)消耗費(fèi)。主要包括站務(wù)費(fèi)、生產(chǎn)用煤、生產(chǎn)用水、生產(chǎn)用電、生產(chǎn)工具備品攤銷(xiāo)、勞保費(fèi)等。

6.企業(yè)管理費(fèi)。屬于固定成本費(fèi)用，與運(yùn)量變化關(guān)系不大。7.基本折舊和大修理費(fèi)。這兩項(xiàng)費(fèi)用在總成本中所占比重最大，這反映了地鐵運(yùn)輸部的特點(diǎn)。地鐵運(yùn)輸固定資產(chǎn)龐大，決定了這兩項(xiàng)費(fèi)用在成本中的主要地位。

(二)地鐵運(yùn)營(yíng)成本效益分析

地鐵運(yùn)輸是一個(gè)特殊行業(yè)，它具有很強(qiáng)的社會(huì)公益性.從世界范圍來(lái)看，能夠盈利的地鐵為數(shù)很少（一些資料稱(chēng)只有香港一家）。大多數(shù)地鐵都是本著“為社會(huì)服務(wù)”的宗旨，把社會(huì)效益放在重要位置。南京市地鐵也是如此。從經(jīng)濟(jì)角度考察地鐵運(yùn)營(yíng)，目前來(lái)看它是一個(gè)不賺錢(qián)的行業(yè)。地鐵票價(jià)的制定，一方面要考慮運(yùn)營(yíng)成本，一方面也要考慮讓會(huì)承受力以及與城市其它交通運(yùn)輸方式比價(jià)關(guān)系。

以現(xiàn)行票價(jià)體系（2元可坐8站，8站以上4個(gè)區(qū)間加1元，全程不超過(guò)4元）來(lái)看，地鐵運(yùn)輸是人不敷出、收不抵支，它需要國(guó)家給予財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持。在地鐵現(xiàn)實(shí)運(yùn)量構(gòu)成中，除購(gòu)買(mǎi)普通車(chē)票的乘客外，還有持有各種免費(fèi)乘車(chē)證的旅客，包括盲人證件、士兵證、殘疾人證和其它證件。刷IC一卡通，也有9.5折的優(yōu)惠。以上這些運(yùn)量對(duì)地鐵運(yùn)輸總收人都會(huì)產(chǎn)生一定影響。

從上面分析來(lái)看，地鐵運(yùn)輸收人在補(bǔ)償運(yùn)營(yíng)成本方面尚有缺口，在回收建設(shè)資金間題上目前暫時(shí)不存在可能。修建地鐵是南京城市發(fā)展的客觀要求，投入巨資修建地鐵，主要是從社會(huì)發(fā)展角度考慮的，但我們認(rèn)為，地鐵的票價(jià)收入應(yīng)能基本補(bǔ)償其日常運(yùn)營(yíng)支出，維持運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。以后在適當(dāng)?shù)那闆r下，應(yīng)對(duì)地鐵票價(jià)作適當(dāng)調(diào)整，使其與運(yùn)營(yíng)成本相符，保證地鐵保本運(yùn)輸，從而減少對(duì)政府的依賴(lài)程度。

(三)成本預(yù)測(cè)

進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，是企業(yè)成本管理必不可少的活動(dòng)之一。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，僅僅進(jìn)行事后的成本分析和研究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)的現(xiàn)代化管理，要求企業(yè)必須對(duì)成本進(jìn)行超前研究和測(cè)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的能動(dòng)控制。

對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)成本的預(yù)測(cè)研究是基對(duì)于其歷史發(fā)展情況的了解和認(rèn)識(shí)進(jìn)行的.由于運(yùn)量與成本關(guān)系十分密切，因而我們選擇了運(yùn)量作為相關(guān)因素，這樣，必須對(duì)未來(lái)運(yùn)量有所了解和掌握。

預(yù)測(cè)運(yùn)量，一種簡(jiǎn)單而常用的方法是根據(jù)增長(zhǎng)速度或發(fā)展速度進(jìn)行測(cè)算，在預(yù)測(cè)近期運(yùn)量時(shí)，這種方法往往十分準(zhǔn)確有效(在外部環(huán)境不發(fā)生重大變化時(shí))。計(jì)算模型為:

t Y計(jì)＝Y(jié)基×(1+β)

式中Y計(jì)為計(jì)劃運(yùn)量，Y基為基期運(yùn)量；β為年平均增長(zhǎng)率，t為基期至計(jì)劃期的年數(shù)。

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

1.高低點(diǎn)法

高低點(diǎn)法是指選用一定時(shí)期歷史資料中最高運(yùn)量和最低運(yùn)量對(duì)應(yīng)的總成本差(ΔY)與兩者運(yùn)量之差(ΔX)進(jìn)行對(duì)比，求出有關(guān)系數(shù)，然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。具體計(jì)算如下: 因?yàn)閅=A十BX，所以ΔY=BΔX，如果有地鐵運(yùn)量和成本的資料，則有:B=ΔY/ΔX，再將B值代人高點(diǎn)(H)或低點(diǎn)(L)運(yùn)量的總成本公式，即可求出A值: A=Y(H)-B·X(H)或 A=Y(L)-B·X(L)。從而可以建立如下地鐵成本分析模型: Y=A+BX。

將當(dāng)期運(yùn)量值代入上述模型，就可以得到成本預(yù)測(cè)值Yn+1

2.回歸直線(xiàn)法

根據(jù)其他城市數(shù)據(jù)推算及理論分析，成本與運(yùn)量之間存著一定的線(xiàn)性關(guān)系，可以建立模型一元線(xiàn)性模型。如果有前幾個(gè)時(shí)期的具體數(shù)據(jù)，則可回歸得出模型：

Y=-A+BX。以此模型預(yù)測(cè)下一階段成本。

從模型本身看，采用回歸直線(xiàn)法，如果歷史數(shù)據(jù)較少，所建模型對(duì)實(shí)際情況的描述準(zhǔn)確性會(huì)有所減弱。我們認(rèn)為以高低點(diǎn)法得到的預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)更接近未來(lái)一段時(shí)期運(yùn)營(yíng)成本的實(shí)際情況。

（說(shuō)明：a盡管我們出具了學(xué)院給的證明，并給予保密的承諾，但南京市地鐵公司與部分公交公司仍考慮商業(yè)機(jī)密問(wèn)題從而不愿透露相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，故而此處我們僅是嘗試給出了理論分析的方法而沒(méi)有得出具體的回歸方程；b地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)間還很短，數(shù)據(jù)量不夠支持）

(四)影響地鐵運(yùn)營(yíng)收入的因素

地鐵運(yùn)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)主要受以下因素影響: 1.線(xiàn)路規(guī)模。運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益受客運(yùn)量和人口密度直接影響，要提高經(jīng)濟(jì)效益，必須使軌道交通形成規(guī)模，在地鐵客運(yùn)量中，換乘乘客占的比例最高，只有一定的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模才能充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢(shì)和降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.市民的出行習(xí)慣。根據(jù)南京市人口分布的空間特征來(lái)看，南京市是呈多中心、組團(tuán)與帶狀地區(qū)相結(jié)合，市民的出行習(xí)慣與城市地域規(guī)劃功能區(qū)的分布有關(guān)，即受就業(yè)、居住、休閑、購(gòu)物相互之間的距離關(guān)系影響。以居住為出發(fā)點(diǎn)，功能區(qū)的分布產(chǎn)生相應(yīng)的就業(yè)、休閑、購(gòu)物三類(lèi)出行，由于生活水平提高，對(duì)公交系統(tǒng)在安全、快捷、方便、舒適等方面的需求也將隨之提高，對(duì)出行工具的不同選擇將直接對(duì)地鐵客流量產(chǎn)生影響。

3.乘客的價(jià)格承受力。受南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和乘客消費(fèi)意向所限，價(jià)格的制定受?chē)?guó)家政策、南京市政府和投資方的調(diào)控影響，特別是受公共交通集團(tuán)各部分利益分配比例關(guān)系所困，它一方面涉及地鐵公司的客流，又直接關(guān)系到乘客的根本利益。如何制定一個(gè)比較合理而又讓乘客接受的價(jià)格是地鐵運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。

4.與公共汽車(chē)的便利性。地鐵是城市公共交通工具之一，在地鐵線(xiàn)路修建之前，應(yīng)需充分考慮車(chē)站站址的選擇與公交車(chē)的銜接與接駁，加強(qiáng)線(xiàn)路沿線(xiàn)各站點(diǎn)的規(guī)劃。

5.完善的客流服務(wù)設(shè)施。地鐵的站廳與站臺(tái)及其相關(guān)設(shè)施是完成以乘客為核心的產(chǎn)品交易的場(chǎng)所，主要以客流組織、客運(yùn)組織為基本內(nèi)容，由導(dǎo)引、售票、設(shè)備、環(huán)境、行車(chē)、調(diào)度、安全等鏈狀結(jié)構(gòu)組成，乘客乘坐地鐵的欲望取決于對(duì)該服務(wù)鏈的整體價(jià)值考慮。

6.服務(wù)水平與服務(wù)意識(shí)。地鐵員工的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)態(tài)度、業(yè)務(wù)知識(shí)及服務(wù)技能會(huì)對(duì)乘客的滿(mǎn)意度、地鐵公司的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極大影響。

三、針對(duì)地鐵一號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)，公交公司的應(yīng)對(duì)策略

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

(一)對(duì)路線(xiàn)的調(diào)整

根據(jù)我們的調(diào)查，目前，公交公司沒(méi)有對(duì)路線(xiàn)做大的調(diào)整，只是對(duì)部分公交站點(diǎn)做了一些改動(dòng)。有關(guān)部門(mén)人員說(shuō)，線(xiàn)路的大調(diào)不是沒(méi)可能，但要到三大公交樞紐站建成以后才會(huì)進(jìn)行。目前調(diào)整的站點(diǎn)分別是，玄武門(mén)站和珠江路站（由南向北站點(diǎn)）被建成港灣式車(chē)站；小行、邁皋橋（分別往曉莊和中央門(mén)的站點(diǎn)）、雨花西路這幾個(gè)站點(diǎn)的位置做了改動(dòng)；三元巷站被恢復(fù)；新增珠江路（由南向北方向）站點(diǎn)兩個(gè)，分別在市供電局旁邊和金陵中學(xué)門(mén)前。

(二)建立公交樞紐站和大型停車(chē)場(chǎng)

地鐵一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)最初就規(guī)劃建立三個(gè)大型公交樞紐站。分別是小行，邁皋橋和安德門(mén)。這三個(gè)大型公交樞紐建成以后，將收集多方面的客流，邁皋橋樞紐站將把并北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集過(guò)來(lái)；安德門(mén)樞紐站將收集的是河西、江寧、城南等地區(qū)的客流；小行樞紐站主要收集板橋、過(guò)長(zhǎng)江三橋的以及城西南的客流，還有從安徽等外地來(lái)的客流。到達(dá)這三個(gè)樞紐站后，可直接轉(zhuǎn)乘地鐵。

由于種種原因，邁皋橋公交樞紐總站的建設(shè)最終被取消。但市政部門(mén)同時(shí)增加了兩個(gè)公交樞紐站和兩個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，分別是馬群、中勝樞紐站和中山南路和楊莊停車(chē)場(chǎng)。

目前準(zhǔn)備建設(shè)的還有鹽倉(cāng)橋公交樞紐站，因?yàn)樗幱诮辖甭?lián)系的要道，便于換乘江北的公交路線(xiàn)，但因拆遷費(fèi)用上億元而暫時(shí)無(wú)法開(kāi)建。

(三)以低價(jià)和高質(zhì)量服務(wù)應(yīng)對(duì)

據(jù)媒體報(bào)道，各公交公司2005年內(nèi)共新購(gòu)置公交汽車(chē)550余輛，但幾乎全為普通車(chē)，票價(jià)為兩元的空調(diào)車(chē)僅有25輛。原因一方面是考慮空調(diào)車(chē)耗油量相對(duì)較大，普通車(chē)可以節(jié)約成本并更環(huán)保；但更主要的是，迎合市民普遍認(rèn)可一元票價(jià)的態(tài)度,適應(yīng)市民服從的需求。

同時(shí)公交總公司還做出不溜站，車(chē)容車(chē)貌整潔，不超速，不違章，尾氣環(huán)保等七項(xiàng)承諾，用低價(jià)策略和高質(zhì)量服務(wù)來(lái)吸引更多的客流。

此外，在油價(jià)一直高居不下，財(cái)政補(bǔ)貼并未明確的情況下，公交車(chē)的票價(jià)保持不變，一定程度上也是出于對(duì)客流量的一種考慮。

下篇 簡(jiǎn)短的結(jié)論

一、公交分流是必然

地鐵一號(hào)線(xiàn)十月國(guó)慶長(zhǎng)假前6天的客流量就超過(guò)了150萬(wàn)人次。以35路為例，以往黃金周滿(mǎn)載率為90％，但05年則變成了40％。而10月份前二十天，地鐵運(yùn)送人數(shù)就達(dá)到381.1378萬(wàn)人次。雖然這很大程度上是地鐵新開(kāi)通、國(guó)慶假期和十運(yùn)會(huì)召開(kāi)的影響，但目前平均每天近二十萬(wàn)的客流量，確實(shí)說(shuō)明地鐵分了公交很大一杯羹。

隨著地鐵二號(hào)線(xiàn)的陸續(xù)建設(shè)和開(kāi)通，更多的人流會(huì)被地鐵所吸引過(guò)來(lái)。公交的分流是現(xiàn)實(shí)和必然的。當(dāng)然，公交的絕對(duì)客流量并非一定會(huì)減少，界時(shí)更大的城區(qū)和節(jié)奏感更強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)生活，會(huì)使得南京日均客流量同比增加。

根據(jù)我們上面對(duì)問(wèn)卷的數(shù)據(jù)分析，同樣可以看出，地鐵選擇的優(yōu)先被最多的居民所選擇。因而，地鐵對(duì)公交的公流是必然的。這也是符合客觀規(guī)律的。

二、從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，地鐵與公交將實(shí)現(xiàn)共存、雙贏

從目前來(lái)看，公交線(xiàn)路并未有大的調(diào)整，只是部分線(xiàn)路運(yùn)力減少。這說(shuō)明地鐵運(yùn)營(yíng)近一年來(lái)，并未對(duì)公交公司造成大的影響。我們問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)也說(shuō)明，人們?cè)诘罔F與公交二者之間如何選擇是以方便為原則的。而且我們查閱的資料同樣顯示，北京，上海，廣州三地的 11

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

公交從地鐵開(kāi)通到現(xiàn)在也沒(méi)有為地鐵讓路。而且，三城市地鐵的開(kāi)通反而帶動(dòng)了周邊公交客流，公交不僅沒(méi)有縮減，而且增加了運(yùn)力。

從另一方面講，包括政府、市民，都贊成地鐵與公交并存競(jìng)爭(zhēng)，人們根據(jù)各自條件自由選擇，這樣有助于市場(chǎng)利益和社會(huì)效益的最大化。

根據(jù)我們的調(diào)查以及公交公司有關(guān)工作人員的介紹，南京每天的客流量是160萬(wàn)人次，地鐵目前日均流量是23萬(wàn)人次。因?yàn)榈罔F快捷，相對(duì)新街口方向的客流，肯定對(duì)公交造成沖擊，目前來(lái)看，地鐵沿線(xiàn)的公交運(yùn)力遞減了約10％左右。通過(guò)減少班次和適當(dāng)延長(zhǎng)間隔時(shí)間等方式來(lái)操作。例如35路配車(chē)已由50輛減少到44輛。但是由于市民上班出行并不會(huì)集中在這個(gè)區(qū)域，也不會(huì)集中在南北線(xiàn)這個(gè)方向，市民也就不會(huì)每天都乘地鐵。

另外，不少市民出行不過(guò)是兩三站的短途，一般不會(huì)選擇乘坐下地道又出來(lái)的地鐵，在這個(gè)時(shí)候，公交和地鐵是互補(bǔ)關(guān)系，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)年看，是雙贏的結(jié)果。

地鐵目前并未形成網(wǎng)絡(luò)，就是十幾年以后，到二十年代末，南京的地鐵路線(xiàn)也僅是一十字形。公交的作用不僅不會(huì)削弱，相反，除了沿線(xiàn)小部分區(qū)域可以直接乘坐地鐵外，四個(gè)板塊中的人流更需要公交車(chē)才能到達(dá)鄰近的地鐵站點(diǎn)。

附：調(diào)查問(wèn)卷 參考文獻(xiàn)：暫略

第五篇：全面依法治國(guó)與云南省發(fā)展的時(shí)代契機(jī)分析

全面依法治國(guó)與云南省發(fā)展的時(shí)代契機(jī)分析

摘 要 黨的十八大提出“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，這是我國(guó)發(fā)展進(jìn)入新階段所提出的新要求，即發(fā)展要更注重治理系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，在這個(gè)大背景下，作為西南邊疆地區(qū)的云南省有著諸如“一帶一路”和“橋頭堡”戰(zhàn)略的發(fā)展契機(jī)，結(jié)合全面依法治國(guó)的推進(jìn)能更快速地促進(jìn)云南省的綜合發(fā)展。

關(guān)鍵詞 依法治國(guó) 云南省 “一帶一路” “橋頭堡” 發(fā)展契機(jī)

中圖分類(lèi)號(hào)：D920.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1全面依法治國(guó)的詞義解讀

1.1依法治國(guó)

依法治國(guó)就是依照體現(xiàn)人民意志和社會(huì)發(fā)展規(guī)律的法律治理國(guó)家，而不是依照個(gè)人意志或是個(gè)人主張來(lái)治理國(guó)家；要求國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)等社會(huì)各方面的活動(dòng)均依照法律法規(guī)為準(zhǔn)則，而不受任何個(gè)人意志的干預(yù)、阻礙或破壞。簡(jiǎn)而言之，依法治國(guó)就是依照法律來(lái)治理國(guó)家。它是治國(guó)之道，是黨領(lǐng)導(dǎo)人民治理國(guó)家的基本方略，是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀需要，也是堅(jiān)持和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義的本質(zhì)要求，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的必然要求。

1.2實(shí)現(xiàn)全面法治

建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義法治體系，加快國(guó)家社會(huì)主義法治建設(shè)，是全面深化改革的重要內(nèi)容，全面推進(jìn)依法治國(guó)必將使中國(guó)特色社會(huì)主義制度更加完善，更加有效地推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。全面深化改革總目標(biāo)和全面推進(jìn)依法治國(guó)總目標(biāo)，可以說(shuō)是黨的十八大作出的總體戰(zhàn)略部署在程度上、范圍上更加深刻和廣闊，這是對(duì)我國(guó)現(xiàn)代民主社會(huì)的法治建設(shè)的有力推進(jìn)，全面而深刻的法治建設(shè)勢(shì)必會(huì)為實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)提供制度動(dòng)力和制度保障。

2全面依法治國(guó)與云南省發(fā)展新契機(jī)相遇

依法治國(guó)是我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的重要內(nèi)容，云南省可借助國(guó)家全面推進(jìn)法制建設(shè)的浪潮推進(jìn)云南省地方法制建設(shè)，實(shí)現(xiàn)良好的法治又能為云南省的發(fā)展創(chuàng)造良好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，迎合云南省的發(fā)展契機(jī)，最終能促進(jìn)云南省各方面的綜合發(fā)展。

2.1全面依法治國(guó)為云南發(fā)展創(chuàng)造良好的政治環(huán)境

2.1.1規(guī)范權(quán)力運(yùn)作

目前，全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)常態(tài)反腐，就踐行了依法治國(guó)理念。依法反腐會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)法治建設(shè)和法律制度的完善，逐漸形成“將權(quán)力關(guān)進(jìn)制度籠子里”的有效機(jī)制和法治風(fēng)氣，讓公權(quán)力在陽(yáng)光下透明運(yùn)行，從而做到維護(hù)民眾權(quán)利和利益，真正實(shí)現(xiàn)民主文明和諧的現(xiàn)代社會(huì)。對(duì)于云南省而言，法治反腐工作同樣也會(huì)揚(yáng)社會(huì)正氣，創(chuàng)建云南省政治文明，凈化政治環(huán)境，能為云南實(shí)現(xiàn)“一帶一路”和“橋頭堡”發(fā)展戰(zhàn)略保駕護(hù)航。

2.1.2完善規(guī)章制度

全面推進(jìn)法治建設(shè)，要求將解決事務(wù)的方式和渠道規(guī)范化、制度化。云南省進(jìn)行全面的法治建設(shè)，要求任何有關(guān)權(quán)力的社會(huì)事務(wù)都要有健全的規(guī)章制度來(lái)輔助；同時(shí)云南省擁有新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，諸如“一帶一路戰(zhàn)略”和“橋頭堡戰(zhàn)略”等，也需要健全的社會(huì)規(guī)章制度建設(shè)，因此發(fā)展需求也會(huì)促進(jìn)云南省的規(guī)章制度完善。

2.1.3實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)治理，維護(hù)邊疆地區(qū)政治穩(wěn)定

全面依法治省能促進(jìn)良好的社會(huì)秩序?qū)崿F(xiàn)，所有的事務(wù)需要依法辦事、按規(guī)則辦事。法治建設(shè)能規(guī)范社會(huì)秩序，促進(jìn)社會(huì)的民主政治發(fā)展，提高政府公信力，還可以讓民眾能自覺(jué)參與到社會(huì)治理當(dāng)中。另外，云南省作為邊疆地區(qū)，實(shí)現(xiàn)云南省良好的社會(huì)治理，對(duì)國(guó)家邊疆地區(qū)的政治穩(wěn)定發(fā)展大局有著重要意義。因此，通過(guò)法治建設(shè)來(lái)促進(jìn)云南省的政治經(jīng)濟(jì)文化各方面發(fā)展，然后又能反推創(chuàng)建社會(huì)秩序穩(wěn)定局面。

2.2全面依法治國(guó)為云南發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.1維護(hù)商業(yè)秩序

法治社會(huì)的實(shí)現(xiàn)就意味著更加嚴(yán)格的反腐，通過(guò)完善法律法規(guī)來(lái)規(guī)范政商兩界的秩序，不但在政治上可以創(chuàng)建清明廉潔的政治環(huán)境，還可以在經(jīng)濟(jì)上維護(hù)商業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)秩序；另外，通過(guò)依法治國(guó)維護(hù)商界的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序又可以進(jìn)一步為外商和邊境地區(qū)創(chuàng)建和諧安定的投資環(huán)境，努力做好迎接發(fā)展新契機(jī)的準(zhǔn)備，為云南省的未來(lái)發(fā)展打造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.2.2吸引投資

良好的法治社會(huì)意味著社會(huì)的規(guī)章制度將會(huì)得到同步建設(shè)完善，這會(huì)讓各項(xiàng)社會(huì)事務(wù)都有據(jù)可行、按規(guī)則行事，而直接的社會(huì)效益就是為社會(huì)創(chuàng)建良好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。云南省借助國(guó)家推行全面依法治國(guó)之風(fēng)，努力加強(qiáng)云南省地區(qū)的法治和社會(huì)制度體系建設(shè)，勢(shì)必會(huì)營(yíng)造出有序文明的和諧社會(huì)，良好的社會(huì)環(huán)境無(wú)疑有利于吸引外資，這正好能配合實(shí)現(xiàn)國(guó)家提出的“一帶一路”和“橋頭堡”戰(zhàn)略。

2.2.3有利于云南發(fā)展新戰(zhàn)略的推進(jìn)

目前，云南省作為西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)扶持對(duì)象，加上地處西南邊境，與東南亞諸國(guó)鄰界，是“東南亞橋頭堡”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵地區(qū)，在推進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)的依法治國(guó)的過(guò)程中，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)云南省本地區(qū)的法治建設(shè)以及相關(guān)的社會(huì)治理體系、制度體系的建設(shè)，這就在制度層面為云南省推進(jìn)新發(fā)展戰(zhàn)略疏通血脈，間接地為云南省乃至我國(guó)西南地區(qū)新的發(fā)展戰(zhàn)略提供了制度環(huán)境和秩序保障。

3云南省實(shí)現(xiàn)全面依法治國(guó)的難點(diǎn)分析

3.1實(shí)施依法治理的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱

3.1.1法律人才培養(yǎng)、以及普法執(zhí)法的費(fèi)用短缺

全面推進(jìn)依法治國(guó)需要各層級(jí)各部門(mén)的踐行，但推進(jìn)法制工作需要經(jīng)濟(jì)作支撐。而云南省高山地區(qū)較多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，民族種類(lèi)眾多，語(yǔ)言和風(fēng)俗習(xí)慣相異，普法和執(zhí)法就要求他們必須精通各民族的風(fēng)俗習(xí)慣和語(yǔ)言等，因此多樣化、專(zhuān)業(yè)化的法律人才的培養(yǎng)投資巨大，又為云南省普法執(zhí)法帶來(lái)一定挑戰(zhàn)；再加之云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不夠充分，省財(cái)政支出有限，難以吸引普法人才以及宣傳普法教育、培養(yǎng)執(zhí)法人才，這就為全面實(shí)現(xiàn)法治帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。

3.1.2自然條件艱苦，普法、執(zhí)法困難

云南省以高原山地為主，交通條件落后不但限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山地散居的特點(diǎn)還不利于社會(huì)管理的實(shí)現(xiàn)。一方面，經(jīng)濟(jì)落后會(huì)阻礙社會(huì)教育發(fā)展，同樣也不利于推進(jìn)法治工作的有效推進(jìn)；另一方面，對(duì)于云南省而言，及時(shí)改善經(jīng)濟(jì)條件才是民眾的首要需求，相對(duì)于具有傳統(tǒng)的公序良俗在維護(hù)社會(huì)秩序的落后地區(qū)法治的市場(chǎng)似乎顯得并不是想象中的那么迫切，所以這也為普法和執(zhí)法帶來(lái)了困境。

3.2實(shí)施依法治國(guó)的法律素質(zhì)基礎(chǔ)薄弱

3.2.1傳統(tǒng)官本位思想嚴(yán)重

我國(guó)官僚系統(tǒng)受封建傳統(tǒng)的官本位思想影響嚴(yán)重，大多數(shù)管理者都是在這種傳統(tǒng)文化中熏陶成長(zhǎng)，因此官本位思想濃厚，再加之公共管理部門(mén)的利益共同體圈子，這些官本位的文化陋習(xí)在無(wú)形之中為實(shí)施依法治國(guó)帶來(lái)了阻礙。作為西南地區(qū)的云南省同樣如此，由于現(xiàn)代化發(fā)展水平更為不足，傳統(tǒng)代際間的官本位文化保留的或許更為濃厚，這也就為云南省的法制建設(shè)帶來(lái)了文化阻礙。

3.2.2民眾現(xiàn)代民主政治素養(yǎng)不足，缺乏法律知識(shí)

我國(guó)現(xiàn)代化的民主文化在各方面發(fā)展都還顯得不夠成熟，尤其是民眾的文化素質(zhì)不夠，現(xiàn)代民主素養(yǎng)不足，缺乏法律知識(shí)和較為理性的法律意識(shí)等，這需要長(zhǎng)達(dá)幾代人的時(shí)間來(lái)逐漸培養(yǎng)和蛻變。但是，目前的客觀事實(shí)是，云南省的文化教育發(fā)展還極為不足，這就為我國(guó)推行全面依法治國(guó)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

4實(shí)現(xiàn)云南省全面依法治省的途徑

4.1經(jīng)濟(jì)支持

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，順利推進(jìn)全面依法治國(guó)就需要經(jīng)濟(jì)保障，一方面需要云南省自力更生，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為云南法治建設(shè)提供支撐；另一方面結(jié)合云南省發(fā)展有限的客觀事實(shí)，中央財(cái)政可以給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政傾斜，共同推進(jìn)云南省實(shí)現(xiàn)全面的法治建設(shè)。

4.2政策支持

在法治建設(shè)的過(guò)程中，需要中央政府?dāng)M定能有利于云南省法治建設(shè)的方針政策。例如在教育行業(yè)鼓勵(lì)法律專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)大學(xué)生服務(wù)邊疆，鼓勵(lì)社會(huì)法律機(jī)構(gòu)（律師事務(wù)所）的發(fā)展，在政策上將依法治國(guó)定為發(fā)展戰(zhàn)略等，都能促進(jìn)云南省實(shí)現(xiàn)全面依法治國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.3學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，完善法律制度

在推進(jìn)法治建設(shè)的過(guò)程中，要不斷的摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不時(shí)地完善我國(guó)的法律體系，也只有在宏觀與微觀層面上將法律制度法律條文細(xì)化、科學(xué)化，才能為云南省真正實(shí)現(xiàn)依法治國(guó)提供理論條文的保障。由于少數(shù)民族多，相應(yīng)的民族自治區(qū)域也多，由于我國(guó)法律規(guī)定各少數(shù)民族自治地區(qū)有修改和制定相關(guān)自治條例的權(quán)力，加上少數(shù)民族情況各異，在云南省的發(fā)展過(guò)程中就會(huì)更有利于法律制度的完善，也只有完善了適合云南省各地區(qū)、各民族的法律制度體系的建設(shè)愛(ài)能實(shí)現(xiàn)法治云南的建設(shè)。

4.4大力培養(yǎng)法律人才

法律人才是將法律條文進(jìn)行有效執(zhí)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即使有健全的法律條文沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的法律人才去執(zhí)行，那法律也只是一紙空文；并且專(zhuān)業(yè)的法律人才還能隨時(shí)隨地的糾正和完善法律條文，為法律制度的建設(shè)提供源源不斷的活力。目前云南省專(zhuān)業(yè)的法律人才還不足，亟需大力培養(yǎng)，并且要在“質(zhì)”和“量”上科學(xué)把握，不能盲目培養(yǎng)。所以法律人才的培養(yǎng)也是云南省實(shí)現(xiàn)依法治國(guó)的必備構(gòu)件。

4.5培育法律文化和思維

由于云南省經(jīng)濟(jì)文化較為落后，民族種類(lèi)多，語(yǔ)言與文化習(xí)俗各異，為各組件的溝通交流帶來(lái)一定障礙，加上現(xiàn)代法律普及程度不夠，整個(gè)云南省社會(huì)的法律文化較為淡薄，法律思維的也相對(duì)缺乏。所以，就需要對(duì)云南省各地區(qū)和民族進(jìn)行更深層次的法律文化和法律思維的培養(yǎng)，才能從根本上有利于法治省份的建設(shè)。

法治是現(xiàn)代民主社會(huì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是我國(guó)多年來(lái)所主張的治理方針。盡管全面依法治國(guó)的實(shí)現(xiàn)需要一定時(shí)間，但是我們可以不余遺力地共同努力促進(jìn)法治社會(huì)的實(shí)現(xiàn)。借助十八大以來(lái)的“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，云南省要抓住機(jī)遇，結(jié)合云南省的地區(qū)優(yōu)勢(shì)，努力打造“一帶一路”和“橋頭堡”戰(zhàn)略前沿陣地，共同促進(jìn)云南省的綜合發(fā)展。

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