第一篇：寧波進(jìn)入地鐵時代的變化與發(fā)展分析

寧波進(jìn)入地鐵時代的變化與發(fā)展分析

徐迅

高職教育學(xué)院 13視覺2班 1322211028

摘要：文章主要從寧波進(jìn)入地鐵時代后，地鐵的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)、生活的影響著手，通過研究比較城市進(jìn)入地鐵時代后可能產(chǎn)生的改變，分析地鐵時代的到來對寧波的經(jīng)濟(jì)生活文化產(chǎn)生的重大影響，提出為迎接寧波地鐵時代的到來能夠做出的適應(yīng)性策略。

關(guān)鍵詞：寧波，地鐵時代，影響，改變，策略

寧波地鐵1號線，2009年6月動工，東西向主干線，西連高橋鎮(zhèn)，東連北侖中心區(qū)，全長44.18公里，共設(shè)車站20座。目前，地鐵已經(jīng)實現(xiàn)“三通”——“電通”、“洞通”、“軌通”，首批列車計劃8月份入甬，預(yù)計2014年6月通車，寧波“大地鐵時代”即將來臨！

寧波市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、連三片(三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片)、沿三軸(商業(yè)軸、水軸、公建軸)為指導(dǎo)思想構(gòu)成骨架，由6條線組成放射式線網(wǎng)，輻射范圍覆蓋全寧波。

一、寧波進(jìn)入地鐵時代對經(jīng)濟(jì)生活文化的影響

1、寧波軌道交通將帶來“地鐵經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)

2009年6月26日，寧波軌道交通1號線正式開工建設(shè)，標(biāo)志著寧波即將駛?cè)胲壍罆r代，2014年5月14日，寧波軌道交通1號線一期工程萬人試乘活動有序開展，軌道交通即將正式運營的今天，由此將引發(fā)市區(qū)交通壓力的減輕、城市框架的拉大的同時也給寧波商貿(mào)的跨越式發(fā)展帶來新的“引擎”。軌道交通帶來的“地鐵經(jīng)濟(jì)”使寧波的商業(yè)形態(tài)朝立體式發(fā)展，帶來的人流物流資金流將使中山路成為寧波商業(yè)分布的主軸線，帶來的便捷快速將使寧波的中心商圈得以串聯(lián)，同時帶動餐飲、住宿、旅游、零售、文化等相關(guān)服務(wù)業(yè)的全面繁榮發(fā)展。

2、寧波軌道交通將帶給寧波人民生活上的變化

2014年6月，寧波軌道交通1號線計劃竣工投入通車試運營時間。寧波軌道交通時代近在眼前。不論出行選擇、車行速度，還是距離概念，乃至整個城市的格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。

在寧波即將進(jìn)入“輕軌時代”之際，不少購房者開始出現(xiàn)了“買房跟著地鐵走”的共識，“當(dāng)?shù)罔F時代來臨，我們就不用堵在上下班的路上，有更多的時間來享受生活。”

2014年5月17日，寧波軌道交通試乘活動地鐵票全部發(fā)放完畢。寧波的第一條地鐵已經(jīng)拉開序幕。

3、寧波軌道交通將帶動“地鐵文化”效應(yīng)

商業(yè)繁榮的同時，地鐵文化也將如火如荼。它是一個城市文化的濃縮和提煉，也是一個城市的文明長卷。一如倫敦地鐵的樂隊演出、紐約地鐵的涂鴉、巴黎地鐵周邊遍布的戶外咖啡館，寧波地鐵將給城市另一個文化的空間。2014年5月15日，寧波地鐵文化墻揭開了神秘的面紗。一期工程有6個站設(shè)置了文化墻，選取的都是具有“寧波味”的文化元素，“蝶翼雙飛”的梁祝站、“書卷錯落相疊”的西門口站、“憑鼓倚月”的鼓樓站、“左右兩側(cè)一覽三江口古今變遷”的東門

口（天一廣場）站、“江廈商圈古今交相輝映”的江廈橋東站、“陶瓷拼接再現(xiàn)璀璨新城”的福慶北路站。一座城，一本書，一個故事。寧波，凝聚了千百年文化的城市，是歷史的剪影；是文明的傳遞。

二、寧波進(jìn)入地鐵時代后適應(yīng)變化的策略

軌道交通的建設(shè)，給寧波的未來帶來了很多遐想，但是我們不能僅僅停留在對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，要以發(fā)展軌道交通為契機，推動寧波的城建、旅游、文化、物流、地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的大發(fā)展特別是促進(jìn)寧波商貿(mào)的大繁榮，從而提升寧波城市的整體競爭力。希望即將開通的寧波軌道交通1號線讓我們看到的是一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、商貿(mào)繁榮的嶄新的寧波城市。

1、要發(fā)展具有寧波特色的“地鐵經(jīng)濟(jì)”。

地鐵的開通，首先惠及的是地鐵沿線的商業(yè)，巨大的人流帶來了無限的商機，地鐵沿線特別是地鐵出站口附近是商家分享“地鐵經(jīng)濟(jì)”大蛋糕的主要去處，而沿著地鐵線發(fā)展立體化商業(yè)設(shè)施，更能發(fā)揮地鐵快速、準(zhǔn)時、體量大創(chuàng)造出來的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

2、串聯(lián)寧波的商業(yè)廣場和大型商圈。

近幾年，寧波陸陸續(xù)續(xù)建成和再建天

一、萬達(dá)、世紀(jì)東方、中興泰富、凱德、聯(lián)盛、BEST等大型商業(yè)廣場，但這些廣場存在著地點分散、功能重復(fù)、缺乏特色等弊端，而寧波最具商業(yè)底蘊的城隍廟鼓樓等老字號商圈由于管理不善，存在著臟、亂、差的特點，層次很低，漸漸的被人們所遺忘，亟需重新整合這些頗具

歷史價值的商業(yè)資源，進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，以期重現(xiàn)當(dāng)年的繁華景象。而寧波軌道交通的建設(shè)，為這些廣場和商圈的融合、優(yōu)化提供了新的機遇。

3、打造“吃住行游娛購”各要素協(xié)調(diào)發(fā)展新型寧波商貿(mào)業(yè)。成熟商圈的形成離不開各種商業(yè)形態(tài)的支撐，軌道交通的建設(shè)，解決了行的問題，也給其他五個配套服務(wù)的發(fā)展提供了機遇。一是要筑巢更要引鳳，促使寧波的百貨商店能夠百花齊放。改變寧波百貨商店近乎被銀泰壟斷的局面，提高寧波商貿(mào)的核心競爭力。二是大力挖掘?qū)幉ìF(xiàn)有的飲食文化。基本上每個大城市都有各具特色的小吃城或者小吃一條街，寧波的鼓樓和城隍廟的小吃日趨衰敗，環(huán)境差、規(guī)模小、特色少已經(jīng)成為人人皆知的詬病，如何重新激活這兩個地方的活力，展現(xiàn)具有寧波特色的飲食文化，值得我們深思。三是以“地鐵經(jīng)濟(jì)”為基礎(chǔ)發(fā)展樓宇經(jīng)濟(jì)、房產(chǎn)經(jīng)濟(jì)。四是探討“以游興商，商游互動”的發(fā)展模式。軌道1號線的開通，將寧波的梁祝文化公園、天一閣、月湖、三江口、東部新城、北侖港等旅游景點串聯(lián)成線，將這些景點做大做強。五是挖掘文化內(nèi)涵，提煉文化品牌。寧波軌道交通1號線沿線具有高橋的梁祝文化、環(huán)月湖的古玩文化、外灘的酒吧文化、北侖的港口文化等，這些都蘊藏著巨大的文化商機，需要我們?nèi)ミM(jìn)一步挖掘和延續(xù)。

中國農(nóng)業(yè)銀行XX分行______行：

茲有____同志，身份證號_______________________________________________，居住于_______________________________________________________________，自___年____月____日至今在我單位工作，任________職務(wù)。該同志的勞動用工形式屬于_________，月收入(稅后實發(fā))為人民幣(大寫)______________元，特此證明。

以上內(nèi)容真實無誤，我單位對此承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

單位公章

____年____月____日

備注：

1、單位全稱

2、法定地址

3、單位人事(勞資)部門負(fù)責(zé)人姓名

4、聯(lián)系電話

中國農(nóng)業(yè)銀行XX分行______行：

茲有____同志，身份證號_______________________________________________，居住于_______________________________________________________________，自___年____月____日至今在我單位工作，任________職務(wù)。該同志的勞動用工形式屬于_________，月收入(稅后實發(fā))為人民幣(大寫)______________元，特此證明。

以上內(nèi)容真實無誤，我單位對此承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

單位公章

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2、法定地址

3、單位人事(勞資)部門負(fù)責(zé)人姓名

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第二篇：寧波會展業(yè)發(fā)展分析

寧波會展業(yè)發(fā)展分析

09旅本酒店會展094150321沈亞芬

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的不斷推進(jìn)，會展業(yè)已成為衡量一個城市國際化程度和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，是一個城市活力和發(fā)展?jié)摿Φ捏w現(xiàn)。我市會展業(yè)起步遲，發(fā)展快，成效明顯，但也存在著不少薄弱環(huán)節(jié)。為了促進(jìn)我市會展業(yè)更快更好地發(fā)展，為全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)，根據(jù)《寧波市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》的總體要求，特制定本規(guī)劃。本規(guī)劃期限：2006～2010年,重要目標(biāo)展望到2020年。本規(guī)劃是今后一段時期我市會展業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。

關(guān)鍵詞: 會展現(xiàn)狀發(fā)展優(yōu)勢薄弱環(huán)節(jié)

一、寧波會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）寧波會展業(yè)發(fā)展歷程

1997年以來，我市會展業(yè)經(jīng)過了十年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。

1、工作起步階段（1997年10月～2002年10月）。1997年10月，我市舉辦了首屆寧波國際服裝節(jié)，邁出了寧波會展業(yè)發(fā)展的序幕。1999年，我市又舉辦了首屆浙江投資貿(mào)易洽談會，為我市會展業(yè)規(guī)模和水平的提升起到了推進(jìn)作用。1999年10月，市政府正式批準(zhǔn)立項建設(shè)寧波國際會展中心，表明我市已重視會展硬件建設(shè)；2002年10月，我市新上海物業(yè)公司與上海國際展覽有限公司、上海國際展覽中心有限公司合作，成立了寧波國際會展中心管理公司，標(biāo)志著我市會展業(yè)區(qū)域合作開始起步。

2、快速發(fā)展階段（2002年11月～2004年）。2002年11月，我市成立了市會展工作領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，加強了對全市會展工作的領(lǐng)導(dǎo)和行政服務(wù)。之后，各縣（市）、區(qū)和市級有關(guān)部門也建立了相應(yīng)的工作機制，從而形成了全市會展工作的組織體系。2003年1月8日，市政府出臺了《關(guān)于加快寧波市會展業(yè)發(fā)展的若干意見》，將會展業(yè)列為全市支柱產(chǎn)業(yè)之一，并提出將寧波建成長江三角洲南翼會展之都的奮斗目標(biāo)，基本理清了會展業(yè)發(fā)展思路。2003年2月28日，寧波市會展行業(yè)協(xié)會成立，標(biāo)志著我市會展業(yè)管理水平的提升。同年，寧波國際會展中心啟用，我市會展設(shè)施條件達(dá)到全國先進(jìn)水平。這一時期，我市會展活動不斷增加。相繼引進(jìn)或舉辦了中國機械工業(yè)展覽會、中國國際日用消費品博覽會、中國家居博覽會、中國制藥機械博覽會等大型展會；舉辦了中國開漁節(jié)、寧波徐

霞客開游節(jié)和中國梁祝婚俗文化節(jié)等節(jié)慶活動；承辦了APEC中小企業(yè)服務(wù)聯(lián)盟會議、甬港經(jīng)濟(jì)合作論壇等重要會議（論壇）。這些重要會展活動的舉辦，使我市進(jìn)入了全國新興會展名城行列。

3、發(fā)展與提高并重階段（2005年～）。2005年以來，我市進(jìn)一步加強了會展管理工作。市政府制訂了《寧波市展覽業(yè)管理暫行辦法》，以規(guī)范全市展覽工作；市會展行業(yè)協(xié)會出臺了《寧波市會展評估細(xì)則》，明確了會展活動評估的基本標(biāo)準(zhǔn)；市有關(guān)部門擬訂了《寧波市大型會展活動城區(qū)公益廣告管理暫行辦法》，并已著手研究會展業(yè)其他管理辦法。與此同時，我市引進(jìn)或創(chuàng)辦了中國（寧波）文具和禮品國際博覽會、中國食品博覽會、中國電子產(chǎn)品和家用電器國際博覽會、中國旅游投資洽談會等大中型展會，并對部分主題相近的展會進(jìn)行了整合，促使現(xiàn)有展會向規(guī)模型、實效性方向發(fā)展。2005年，我市被評為全國優(yōu)秀會展城市。

（二）寧波會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)實基礎(chǔ)

近10年來，我市會展業(yè)按照“政府強力推動、市場靈活運作”的發(fā)展思路，從無到有、從慢到快、從弱到強，從單一到多元、從不規(guī)范到相對規(guī)范，不斷演進(jìn)，已形成發(fā)展快、輻射廣、帶動力強的新興產(chǎn)業(yè)，為全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

1、會展活動不斷增加，會展名城地位基本確立。10年來，我市會展業(yè)快速發(fā)展。國家級、國際性大型會展活動紛紛登場。2005年，全市共舉辦各類會展活動80個。其中，冠名“國際”的展會10個，冠名“中國”的展會活動7個。國際標(biāo)準(zhǔn)攤位1000個以上的展會9個，2000個以上的展會6個。展出面積1萬平方米以上的展會12個，其中，2萬平方米以上7個，4萬平方米以上6個。全市展覽面積達(dá)453650平方米。目前，寧波已成為國內(nèi)同類城市中大中型會展活動較多的城市，會展業(yè)發(fā)展競爭力不斷增強，對外影響不斷擴(kuò)大，基本確立了會展名城地位。

2、展館建設(shè)步伐加快，會展條件不斷改善。目前，我市已擁有寧波國際會展中心、亞細(xì)亞展覽館、寧波新聞文化展覽中心、余姚會展中心等大中型展館，展覽總面積已超過6萬平方米。其中，寧波國際會展中心占地1460畝，一期工程投資7億元，建筑面積9萬平方米，展覽面積5萬平方米，配套設(shè)施達(dá)到國內(nèi)一流水準(zhǔn)。在建的展館還有寧波國際會展中心擴(kuò)建工程和慈溪會展中心等，待建的有寧海模具館等。另外，全市已有星級賓館和酒店130家，客房12700間（套），床位23000余張。其中五星級酒店3家，四星級8家，三星級30家，一、二星級89家，基本滿足了會展活動的需要。

3、管理機制比較健全，會展增促工作不斷加強。我市已初步完成會展管理體系建設(shè)工作，形成了縱橫配套的會展管理機制，較好地發(fā)揮了政府、行會和企業(yè)的管理職能，成為國內(nèi)最早構(gòu)建會展管理體系的城市之一。為加快會展業(yè)發(fā)展，我市相繼出臺了一系列會展增促措施。如把會展業(yè)列為全市重點扶持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、對重大會展活動給予財政補貼、開展會展業(yè)目標(biāo)考核工作、開設(shè)會展服務(wù)網(wǎng)站、加大重點會展活動宣傳推介力度、組織“十佳”展會和“十佳”最受會展客商歡迎酒店評選活動等。這些舉措都對我市會展業(yè)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。近年來，我市加強了會展業(yè)管理工作，出臺了《寧波市展覽業(yè)管理暫行辦法》，制訂了《寧波市會展行業(yè)協(xié)會公約》等。

4、會展隊伍不斷壯大，專業(yè)人才逐步成長。目前，我市在冊展覽公司33家，從業(yè)人員1000余人。經(jīng)過10年的發(fā)展，我市基本形成了一支專業(yè)會展人才隊伍。與此同時，與我市會展企業(yè)配套的廣告、禮儀、策劃、布展、演出等企業(yè)也不斷增加，基本形成了全市會展業(yè)配套服務(wù)體系。

二、寧波發(fā)展會展經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢凸現(xiàn)

隨著寧波城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)國際化進(jìn)程的加快，寧波的會展經(jīng)濟(jì)也以產(chǎn)業(yè)支撐、貿(mào)易推進(jìn)、城市扶持為依托而得以崛起。總體來說，寧波的會展經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著自身獨具的五大優(yōu)勢：

港口優(yōu)勢。寧波的港口資源非常豐富，去年寧波港貨物吞吐量達(dá)到3.1億噸，居世界第4、大陸第2位；集裝箱吞吐量706萬標(biāo)箱，居世界第13、大陸第4位。在現(xiàn)代會展經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口的優(yōu)勢作用已經(jīng)越來越明顯，所以寧波會以港口建設(shè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點，大力發(fā)展以港口為平臺、進(jìn)出口貿(mào)易為核心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，為會展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。寧波有著厚實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，它擁有五大臨港工業(yè)：化工、鋼鐵、能源、造紙以及修造船工業(yè)；此外，寧波還擁有自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如紡織服裝業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息業(yè)、精細(xì)化工與生物醫(yī)藥業(yè)、文具業(yè)等等。雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為寧波會展業(yè)的發(fā)展提供了一個頗具優(yōu)勢的撐高平臺。寧波是品牌之

都、文具之都、服裝名城，結(jié)合本地特色經(jīng)濟(jì)打造一批具有相當(dāng)品位和質(zhì)量的品牌展覽會，實現(xiàn)寧波會展業(yè)的新跨越。

開放優(yōu)勢。寧波會展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又受益于城市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。如果開放是船，那么會展業(yè)搭乘著這艘快船可以乘風(fēng)破浪，反過來說會展又是槳，它推動著寧波朝著更加開放繁榮的埠口前行。寧波會展業(yè)的未來，必須走國際化之路，融入浩浩蕩蕩的國際開放潮流。

市場優(yōu)勢。寧波作為典型的外向型港口城市，民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展蔚為壯觀，是其經(jīng)濟(jì)的一大特點。長三角是世界制造業(yè)中心之一，身居其中的寧波首當(dāng)其沖，這就能促使其吸引更多的國內(nèi)外客商，形成強有力的買方市場。買方賣方市場的形成，是構(gòu)建會展市場的最佳途徑。

服務(wù)優(yōu)勢。會展業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，它需要舉各方之力而為之，需要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，需要與服務(wù)企業(yè)之間形成良性的聯(lián)動，需要城市加強會展公共服務(wù)工作，包括健全公共政策、加強會展聯(lián)動、開展評優(yōu)獎勵、完善協(xié)調(diào)機制、擴(kuò)大公共宣傳、提供保障服務(wù)、為會展主體創(chuàng)造平等競爭的良好環(huán)境等，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)來培育品牌展會，來吸引大型展會落戶，來吸引更多的客商紛至沓來。五方面的優(yōu)勢充分發(fā)揮了，寧波的會展業(yè)必將會前景燦爛，前程似錦。

三、我市會展業(yè)發(fā)展中存在的薄弱環(huán)節(jié)

我市在發(fā)展會展產(chǎn)業(yè)方面已做了大量工作，取得了一定的成績，但也存在著不少薄弱環(huán)節(jié)。

辦展企業(yè)數(shù)量較少，實力較弱。目前，我市多數(shù)大型會展活動由政府舉辦，辦展企業(yè)數(shù)量和實力明顯不如同類副省級城市。現(xiàn)有辦展企業(yè)多為中小企業(yè)，難以獨立承辦大型會展活動。據(jù)初步統(tǒng)計，全市30余家展覽公司，平均注冊資本不足20萬元。

公共扶持政策尚未建立。目前，市財政對會展業(yè)的扶持資金，僅局限在由政府牽頭舉辦的大型會展活動，大多數(shù)由市場運作的會展活動沒有享受政府的優(yōu)惠政策，從而影響了會展業(yè)競爭的公平性，不利于全市會展市場的培育。

會展業(yè)管理比較薄弱。與國內(nèi)許多城市相比，我市會展業(yè)管理力量明顯不足。我市會展辦與市大型活動辦合署辦公，沒有內(nèi)設(shè)機構(gòu)，正式編制只有5人，且承擔(dān)了繁重的展會、節(jié)慶承辦任務(wù)，難以把較多的精力用于會展公共服務(wù)的基

礎(chǔ)性工作。行業(yè)協(xié)會尚沒有確立行業(yè)權(quán)威，難以充分行使行業(yè)管理職能。多頭辦展、重復(fù)辦展現(xiàn)象仍較突出，不審批、不備案時有發(fā)生。

會議產(chǎn)業(yè)發(fā)展不快。除APEC中小企業(yè)服務(wù)聯(lián)盟論壇、甬港經(jīng)濟(jì)合作論壇等少數(shù)幾個國際性會議（論壇）以外，其它活動規(guī)模較小，數(shù)量不多，影響有限，難以對我市會展業(yè)發(fā)展起有力推動作用。

部分會展活動實效不夠明顯。部分會展活動舉辦單位把大量精力花在領(lǐng)導(dǎo)邀請、開幕式組織、賓客迎送等方面，沒有花大力氣推動招展、招商等工作，影響了會展活動的實效。

硬件設(shè)施不配套。展館配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，附近20～30分鐘步行圈內(nèi)，相應(yīng)的輔助設(shè)施沒有到位，以致辦展期間出現(xiàn)交通難、吃飯難、住宿難、匯兌難等問題。

會展人才短缺。專業(yè)人才短缺已成為寧波會展業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一。在我市現(xiàn)有展覽公司中，能獨立辦展的不到5家，多數(shù)企業(yè)管理水平低。辦展人員缺乏專業(yè)知識，真正掌握外語、精通展覽設(shè)計、熟悉組織策劃、了解國際慣例、富有實際操作經(jīng)驗的專業(yè)人員十分缺乏。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 張松才，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，走寧波會展業(yè)的創(chuàng)新之路，寧波通訊，2009年8期

[4] 丁萍萍，浙江發(fā)展會展業(yè)的比較優(yōu)勢與對策分析，宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2008年9期

[5] 余晨杰，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)是解決我國會展弊端的新思路——以浙江制造業(yè)為例，特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2008年6期。

第三篇：智能分析助力安防進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代

智能分析助力安防進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代

隨著智慧城市和智能交通的快速發(fā)展,金融、交通、政府等傳統(tǒng)領(lǐng)域的安防應(yīng)用更加深入，新生領(lǐng)域如教育、衛(wèi)生、體育、能源飛速發(fā)展，社區(qū)、居民相關(guān)應(yīng)用也在不斷升溫,移動互聯(lián)設(shè)備隨之快速激增，產(chǎn)生了海量的非結(jié)構(gòu)化視音頻數(shù)據(jù)，帶動了大數(shù)據(jù)的存儲、管理、分析等應(yīng)用。

驅(qū)動大數(shù)據(jù)發(fā)展的重要因素主要來自兩個方面：一是消費領(lǐng)域，如網(wǎng)購及社交媒體應(yīng)用產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)；另一方面來自城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安防便是其中之一。建設(shè)平安城市的過程伴隨大量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，尤其是以視頻監(jiān)控為主要特征的數(shù)字安全監(jiān)控（Digital Security Surveillance，DSS）。我們所居住的城市中有無數(shù)的高清攝像頭，涉及治安監(jiān)控、指揮通信、偵查破案、規(guī)范執(zhí)法、社會服務(wù)等，視頻接入規(guī)模從幾千到幾十萬，隨著安防監(jiān)控對高清、智能、聯(lián)網(wǎng)的要求越來越高，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)規(guī)模正以驚人的速度不斷增長。

一、安防公共領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的運用

大數(shù)據(jù)時代來臨，行業(yè)變革才剛剛開始，未來前景廣闊。就目前發(fā)展來看，國內(nèi)安防行業(yè)對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域還較有限，主要集中在公共領(lǐng)域。目前我國在安防公共領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的運用主要集中在智能交通、司法系統(tǒng)等方面。

（一）智能交通：交通運輸部今年7月份下發(fā)通知，將對公共交通信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、相關(guān)支撐系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)資源與交換系統(tǒng)建設(shè)提供資金支持。在政策利好支撐下，可以從以下三方面掘金智能交通領(lǐng)域：

1.從事城市交通系統(tǒng)建設(shè)、高速公路信息化建設(shè)等領(lǐng)域； 2.智能交通發(fā)展必需的視頻監(jiān)控設(shè)備供應(yīng)商；

3.提供導(dǎo)航地圖、地理信息系統(tǒng)軟件建設(shè)的內(nèi)容提供商。

（二）司法系統(tǒng)：公安市場大規(guī)模的信息化和裝備投資產(chǎn)生了海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，公安的實戰(zhàn)應(yīng)用是大數(shù)據(jù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。該領(lǐng)域大數(shù)據(jù)類公司業(yè)務(wù)包括電子數(shù)據(jù)取證、電子數(shù)據(jù)鑒定、網(wǎng)絡(luò)輿情分析、數(shù)字維權(quán)、公證云、搜索云以及取證云服務(wù)等。

二、安防大數(shù)據(jù)技術(shù)分析

在安防行業(yè)，涉及的數(shù)據(jù)信息類型很多，以數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)類型來看，包括各類非結(jié)構(gòu)化、結(jié)構(gòu)化及半結(jié)構(gòu)化信息。其中，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)主要包括視頻錄像和圖片記錄，如監(jiān)控視頻錄像、報警錄像、摘要錄像、車輛卡口圖片、人臉抓拍圖片、報警抓拍圖片等；結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則包括報警記錄，系統(tǒng)日志記錄，運維數(shù)據(jù)記錄，摘要分析結(jié)構(gòu)化描述記錄以及各種相關(guān)的信息數(shù)據(jù)庫，如人口信息、地理數(shù)據(jù)信息、車駕管信息等；半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則如人臉建模數(shù)據(jù)，指紋記錄等。

對IT大數(shù)據(jù)來說，其特征通常用4V（Velocity、Variety、Volume、Veracity）來概括，但對于安防大數(shù)據(jù)來說，它有自己獨特的特點。首先，安防大數(shù)據(jù)以非結(jié)構(gòu)化的視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)為主，因而它更側(cè)重于對非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的信息分析、提取挖掘以及處理能力；其次，就數(shù)據(jù)容量而言，以視頻錄像為主的安防大數(shù)據(jù)對傳輸、存儲和計算過程中需要的帶寬以及存儲空間要求都更高；再次，以數(shù)據(jù)量基礎(chǔ)做比較，安防大數(shù)據(jù)中的信息價值密度更低，從海量的圖像信息中快速和準(zhǔn)確地檢測或者挖掘出有用信息的難度更大；最后，視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)7×24小時都在持續(xù)不斷地更新積累，其時效性更高。

安防大數(shù)據(jù)的處理和分析工具主要有兩類：一類是對視頻圖像等非結(jié)構(gòu)化信息的處理和分析工具，包括視頻智能分析工具、視頻摘要工具、圖像清晰化工具、視頻清晰化工具、視頻轉(zhuǎn)碼工具、視頻編輯工具等等；另一類則是對結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化信息的大數(shù)據(jù)分析處理工具，此類處理和分析工具安防界吸取了IT界在處理大數(shù)據(jù)方面的架構(gòu)和經(jīng)驗，比較流行的如Hadoop，Spark大數(shù)據(jù)處理的框架，以及Mahout、R數(shù)據(jù)挖掘工具，以對結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)快速和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析和挖掘。

（一）智能分析

大數(shù)據(jù)在安防行業(yè)的應(yīng)用使得安防更加智能化，大數(shù)據(jù)的技術(shù)一般分為數(shù)據(jù)采集、存儲、挖掘和分析技術(shù)。其中，智能分析居于核心地位。

智能分析是安防大數(shù)據(jù)區(qū)別于IT大數(shù)據(jù)的根本點，只有利用智能分析技術(shù)將安防大數(shù)據(jù)的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，才能將IT大數(shù)據(jù)成熟的技術(shù)體系應(yīng)用到安防大數(shù)據(jù)中，充分發(fā)揮安防大數(shù)據(jù)的作用。對于視頻圖像等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分析和處理，目前可能更多地是把它歸屬到智能分析的范疇，這些技術(shù)很多已在初期應(yīng)用中不斷改進(jìn)和完善，很多更新的智能分析技術(shù)仍處在研發(fā)過程中，對這類數(shù)據(jù)的分析和處理也將成為安防大數(shù)據(jù)的核心價值點。日益豐富的智能算法將大大提高視頻監(jiān)控攝像機的使用范圍和價值，處于應(yīng)用初級階段的智能視頻監(jiān)控，也將隨著智能算法的日益豐富而快速發(fā)展。而數(shù)字處理芯片、編解碼能力以及壓縮算法，是影響圖像處理技術(shù)的重要因素。安防智能化的核心還體現(xiàn)在VA(視頻分析或圖像分析)，而VA需要底層算法的支持并運用單元執(zhí)行，這可提高視頻分析的效率。

（二）云存儲與云計算

隨著數(shù)字安防技術(shù)的普及，監(jiān)控技術(shù)逐漸往高清化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，隨之而來的是海量的數(shù)據(jù)存儲問題，海量數(shù)據(jù)必須擁有能夠進(jìn)行可靠、可保證效率且擁有快速的讀寫以及響應(yīng)能力的存儲。存儲設(shè)備從監(jiān)控系統(tǒng)的邊緣化位置逐漸走向了中心，在監(jiān)控系統(tǒng)的比重也隨著集中化的提升而得以大幅提高，傳統(tǒng)的存儲方式已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)存儲的需求，云存儲作為一種新型的存儲服務(wù)應(yīng)運而生。

所謂云存儲，是指通過集群應(yīng)用、網(wǎng)格技術(shù)及分布式文件系統(tǒng)功能，將網(wǎng)絡(luò)中大量不同類型的存儲設(shè)備通過應(yīng)用軟件集合起來協(xié)同工作，共同對外提供數(shù)據(jù)存儲和業(yè)務(wù)訪問的一種系統(tǒng)，即以數(shù)據(jù)存儲和管理為核心的云計算系統(tǒng)。

云計算、云存儲和大數(shù)據(jù)將對視頻監(jiān)控行業(yè)帶來存儲架構(gòu)、虛擬化、安全和高效處理四個方面的變化。

首先，大數(shù)據(jù)的特征對存儲容量的總體擁有量需求激增，海量存儲模式也從傳統(tǒng)的集中存儲式架構(gòu)發(fā)展到分布式存儲架構(gòu)，這種分布式架構(gòu)，在多副本、網(wǎng)絡(luò) RAID技術(shù)、快照技術(shù)驅(qū)動下，實現(xiàn)海量存儲的高可靠、大并發(fā)能力，推進(jìn)了存儲從設(shè)備供應(yīng)模式到服務(wù)模式的升級和轉(zhuǎn)變。

其次，虛擬化技術(shù)在存儲服務(wù)能力建設(shè)上將繼續(xù)不斷發(fā)展，升級模式從SCALE-UP向SCALE-OUT模式發(fā)展，為無處不在的存儲資源的調(diào)度與管理、存儲資源的在線擴(kuò)容升級、數(shù)據(jù)持續(xù)保護(hù)、存儲服務(wù)不間斷等實現(xiàn)有力的支撐。虛擬化，一方面大大簡化應(yīng)用環(huán)節(jié)，節(jié)省客戶建設(shè)成本，同時提供更強的存儲和共享功能；另一方面解決了存儲空間的浪費，可以自動重新分配數(shù)據(jù)，提高了存儲空間的利用率，同時具備負(fù)載均衡、故障冗余功能。

再次，安全方面實時計算和存儲，對存儲設(shè)備性能、存儲網(wǎng)絡(luò)性能、存儲資源配置簡化性要求越來越高。在復(fù)雜的存儲服務(wù)中，基于虛擬化所構(gòu)建的混合存儲系統(tǒng)，系統(tǒng)的自動分層存儲能力尤為重要。伴隨閃存的成本不斷降低的市場，市場上也有基于全閃存陣列產(chǎn)品的出現(xiàn)，基于虛擬化下的存儲資源自動化分層，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分層存儲，并遷移的策略，對大數(shù)據(jù)實時性、安全性更加不可或缺。

最后，面對結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化等元數(shù)據(jù)的處理機制，云存儲管理可以實現(xiàn)自動化和智能化，所有的存儲資源被整合到一起，客戶看到的是單一存儲空間，提高了存儲效率；云存儲能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和彈性擴(kuò)展，降低運營成本，避免資源浪費。受限于安防視頻監(jiān)控自身業(yè)務(wù)的特點，監(jiān)控云存儲和現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)云計算模型會有區(qū)別，如安防用戶傾向于視頻信息存儲在本地、政府視頻監(jiān)控應(yīng)用比較敏感、視頻信息的隱私問題、視頻監(jiān)控對網(wǎng)絡(luò)帶寬消耗較大等問題。海量數(shù)據(jù)存儲的檢索、目錄服務(wù)、去重化都將在以大數(shù)據(jù)牽動的存儲應(yīng)用中，給存儲產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

當(dāng)前，安防監(jiān)控的發(fā)展如火如荼，與此同時，云存儲技術(shù)在安防監(jiān)控的應(yīng)用也日漸普遍，作為未來安防存儲發(fā)展的一種趨勢，目前，云存儲廠商正在將各類搜索、應(yīng)用技術(shù)和云存儲相結(jié)合，以便向用戶提供一系列的數(shù)據(jù)服務(wù)，但是，云存儲的發(fā)展?fàn)顩r仍受限于以下幾個因素：

1.網(wǎng)絡(luò)帶寬的限制：真正的云存儲系統(tǒng)將會是一個多區(qū)域分布、遍布全國、甚至于遍布全球的龐大公用系統(tǒng)，使用者需要通過adsl、ddn等寬帶接入設(shè)備來連接云存儲。只有寬帶網(wǎng)絡(luò)得到充足的發(fā)展，使用者才有可能獲得足夠大的數(shù)據(jù)傳輸帶寬，實現(xiàn)大量容量數(shù)據(jù)的傳輸，真正享受到云存儲服務(wù)，否則只能是空談。

2.數(shù)據(jù)安全性：從云計算誕生，安全性一直是企業(yè)實施云計算首要考慮的問題之一，同樣，在云存儲方面，安全仍是首項考慮的問題。云存儲系統(tǒng)的安全威脅主要表現(xiàn)如下：

云存儲提供可伸縮的數(shù)據(jù)服務(wù)，無法清晰定義安全邊界及保護(hù)設(shè)備，給云存儲的安全保護(hù)措施增加了難度；

云存儲通過IP網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，因此傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的安全威脅也存在于云存儲系統(tǒng)上，如數(shù)據(jù)破壞、數(shù)據(jù)竊取、數(shù)據(jù)篡改、拒絕服務(wù)等，影響了數(shù)據(jù)的安全存儲；

數(shù)據(jù)存儲的安全性包括靜態(tài)存儲安全和動態(tài)存儲安全，靜態(tài)存儲安全是確保云存儲系統(tǒng)上最終存儲數(shù)據(jù)的存放安全，動態(tài)存儲安全是確保在數(shù)據(jù)傳輸時的完整性和保密性；

云存儲需要保證數(shù)據(jù)的容錯J性、可恢復(fù)性和完整性，在災(zāi)難發(fā)生時如何避免數(shù)據(jù)服務(wù)中斷及數(shù)據(jù)丟失等問題；

云存儲系統(tǒng)作為一個公共數(shù)據(jù)中心，具有多客戶連接、高交互性、數(shù)據(jù)安全保障要求高等特點，對入侵、攻擊、病毒和惡意軟件十分敏感，有必要對云存儲中的數(shù)據(jù)流進(jìn)行實時主動地檢測和防御。

3.應(yīng)用存儲的發(fā)展：云存儲不僅僅是存儲，更多的是應(yīng)用。應(yīng)用存儲是一種在存儲設(shè)備中集成了應(yīng)用軟件功能的存儲設(shè)備，它不僅具有數(shù)據(jù)存儲功能，還具有應(yīng)用軟件功能，可以看作是服務(wù)器和存儲設(shè)備的集合體。應(yīng)用存儲技術(shù)的發(fā)展可以大量減少云存儲中服務(wù)器的數(shù)量，從而降低系統(tǒng)建設(shè)成本，減少系統(tǒng)中由服務(wù)器造成單點故障和性能瓶頸，減少數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，提供系統(tǒng)性能和效率，保證整個系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運行。

三、大數(shù)據(jù)應(yīng)用于安防中存在的不足

在信息化浪潮的沖擊下，人們當(dāng)前已經(jīng)步入互聯(lián)網(wǎng)與云計算的時代，整個安防行業(yè)也從產(chǎn)品銷售、平臺建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運營和數(shù)據(jù)分析，安防行業(yè)IT化已經(jīng)是不可避免的趨勢。

在視頻監(jiān)控領(lǐng)域，伴隨著高清監(jiān)控時代的大潮，產(chǎn)生了越來越多的海量視頻數(shù)據(jù)。但是，大量的視頻數(shù)據(jù)仍然是獨立的、零散的。視頻錄像數(shù)據(jù)散布在各個行業(yè)、單位獨立的系統(tǒng)中，沒有發(fā)揮達(dá)到聯(lián)網(wǎng)、共享，業(yè)界也沒有形成對數(shù)據(jù)挖掘、利用的通用方法，核心技術(shù)仍然在研究中，尚沒有實現(xiàn)重大突破。

目前大量的視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)運用于安防領(lǐng)域，但主要以人工搜索為主，政府之間跨警種、跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)共享應(yīng)用仍然較少，更不用說為老百姓、為社會所用的應(yīng)用還沒有啟動。如能開放這些視頻資源，為老百姓服務(wù)，而不僅僅用于治安、刑事案件，能通過信息公開、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)挖掘推動新型的數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)的大發(fā)展，將是社會的福音。

安防行業(yè)從單一產(chǎn)品到系統(tǒng)集成，從模擬監(jiān)控到網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，從封閉系統(tǒng)到大數(shù)據(jù)、云平臺，已經(jīng)不是簡單的視頻傳輸，而是涉及數(shù)據(jù)采集、通信、處理、反饋的IT 化系統(tǒng)解決方案。在產(chǎn)品層面，監(jiān)控系統(tǒng)平臺的儲存、傳輸與服務(wù)器技術(shù)更依賴于IT技術(shù)。未來基于大數(shù)據(jù)處理提供智能分析也需要IT技術(shù)的支撐。

而安防企業(yè)需要做的，便是積極加強內(nèi)功，提高研發(fā)能力，加強技術(shù)儲備，應(yīng)對更大數(shù)據(jù)量帶來的沖擊。后期安防廠家會進(jìn)行分化，部分傳統(tǒng)安防廠家更加專注于某固定安防領(lǐng)域繼續(xù)深耕，專注于產(chǎn)品和技術(shù)，一部分安防廠家會向大安防集成平臺轉(zhuǎn)變，專注于業(yè)務(wù)整合和數(shù)據(jù)分析處理。

第四篇：地鐵的發(fā)展對公交影響的調(diào)查與分析

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計劃（項目編號0510B03）結(jié)題論文

地鐵的發(fā)展對公交影響的調(diào)查與分析

摘 要：本文以地鐵、公交為兩條主線，用介紹篇，分析篇和結(jié)論篇三個部分對地鐵對公交的影響做了事實性介紹和數(shù)據(jù)性分析。文章主體是對由調(diào)查問卷得來的數(shù)據(jù)、訪談內(nèi)容以及查閱的二手資料進(jìn)行詳細(xì)的事實性分析，并考慮地鐵的運營成本和效益，嘗試而建立數(shù)學(xué)模型，即，對地鐵的運營進(jìn)行理論性分析（由于數(shù)據(jù)不詳，此部分僅作了理論構(gòu)思）。在此基礎(chǔ)上，得出我們的結(jié)論：地鐵的發(fā)展使得公交公流成為必然；但從長遠(yuǎn)看，二者將共存、雙贏。

關(guān)鍵詞：地鐵運營 公交 預(yù)測模型

城市交通對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的日常生活產(chǎn)生重要的影響，是城市發(fā)展不可或缺的動力來源。公交系統(tǒng)是城市交通的命脈，地鐵則是公交系統(tǒng)的新的方式。南京市城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對交通運輸提出了新的更高的要求，伴隨著公交運輸?shù)娜找婢o張，現(xiàn)有的地面公交汽車運輸已不能滿足人民乘車的需要，加快建設(shè)立體化將是以后城市交通發(fā)展的方向，地鐵運輸志無疑將是其中最重要的方式。

南京市地鐵的建設(shè)和運營，對傳統(tǒng)的公交汽車有什么樣的影響，公交公司如何面對，長期來看，二者將走向何種形式，是本SRT項目的主要內(nèi)容。

上篇 介紹篇

一、南京地鐵建設(shè)的發(fā)展情況介紹

(一)南京人21年的地鐵夢

2005年9月3日，星期六，南京地鐵正式試運營，700萬南京人終于在這個秋天圓了一個21年的地鐵夢。

南京建設(shè)地鐵的動議始于1984年玄武區(qū)20位市人大代表的議案《南京市興建地鐵的設(shè)想》：議案中提出，大城市人口超過100萬和每小時單向客流量超過1.5萬到3萬人次的線路，修建地鐵是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立綜合交通規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)地鐵專業(yè)組，南京地鐵前期規(guī)劃由此正式開始；1989年，市政府組建了地鐵籌建處；1992年，三山街地鐵實驗站結(jié)合中山南路南下工程開始建設(shè)；1994年，國家計委發(fā)出南京地鐵“預(yù)立項”的批文；1999年4月15日，國家批準(zhǔn)南京地鐵正式立項，使得南京成為全國第五個拿到地鐵開工報告的城市，并迅速申請了3億國債；2000年12月12日，持續(xù)四年零九個月的南京市地鐵一號線在時任省委書記回良玉的聲令下正式開工。

(二)地鐵一號線、二號線概況

南京地鐵一號線一期工程全長21.72公里。南起于奧體中心，北至邁皋橋（5個出入站口），途徑元通、中勝、小行、安德門、中華門、三山街、張府園、新街口（16個出入站口）、珠江路、鼓樓、玄武門（四個出入站口）、新模范馬路、火車站（4個出入站口）、紅山動物園（4個出入站口），共16個站。

一期工程投資105億元的南京地鐵二號線計劃全長42.845公里，將連接河西新城區(qū)和仙林大學(xué)城。分三期建設(shè)。一期工程將于2009年建成通車，2011年全線開通。從南京市政府地鐵2號專題會上付出的消息說，2號線開通時平均票價約為2.7元/次，日客流量將達(dá) 1

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計劃（項目編號0510B03）結(jié)題論文

到23萬-39萬人次。預(yù)計2017年將超過50萬人次，2018年后將達(dá)到80萬人次。

南京市地鐵一號線、二號線示意圖

(三)南京地鐵建設(shè)的特點

南京是繼北京、上海、廣州、深圳之后全國第六個擁有地鐵的城市，在建設(shè)中取得了多項全國之最：

一是綜合造價每公里3.92億元，為國內(nèi)地鐵建設(shè)中綜合造價最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制，全國票價最低，讓市民得到實惠；三是車站藝術(shù)品數(shù)量為全國單線最多，藝術(shù)品設(shè)計富含南京文化古城底蘊，彰顯地鐵文化，雅俗共賞；四是運營用工人數(shù)全國最少，每公里用工不超過46人，全紅不超過1000人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)額定的一半，降低了運營成本；五是地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首年資源收入達(dá)7000多萬元，不提取折舊的情況下，可實現(xiàn)收支基本平衡；六是在模擬試運營首日，就實現(xiàn)了地鐵、公交、出租車“一卡通”，在全國是第一家；

(四)南京地鐵展望

2005年1月，南京地鐵公司對今后南京軌道交通的發(fā)展進(jìn)行了專題研究。制定了以后的總體目標(biāo)，即建設(shè)、運營、資源開發(fā)“三位一體”的戰(zhàn)略思想。根據(jù)政府和有關(guān)部門的規(guī)劃，2010年前，南京要完成地鐵一號線的南延和二號線的東擴(kuò)工作，使南京的軌道交通達(dá)到77公里；2010-2020年再完成123公里，即本世紀(jì)前二十年達(dá)到軌道交通200公里；到2050年，南京將擁有13條城市軌道交通，其中9條地鐵，4條輕軌，總里程將達(dá)到433公里（見下頁示意圖）。

二、地鐵運營的概念和特征

(一)地鐵運營的概念

地鐵運營的產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品，從營銷的角度來定義，其概念是多層次的：

1、乘客乘坐地鐵是為了到達(dá)目的地，這是地鐵的實際效用和益處。

2、形式產(chǎn)品。要滿足乘客的不同要求，除了滿足他們到達(dá)目的地的這功能外，乘客在乘坐地鐵過程可以獲得快捷、舒適、安全、滿足他們的美化、炫耀等心理欲望。

3、附加產(chǎn)品。要滿足乘客期望更多的需求，他們在乘坐地鐵入站前和出站后的服務(wù)、包括提供各線各站位置、行車時間、入閘時間、入閘的引導(dǎo)、購票的方便、出站的指南、地 2

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面轉(zhuǎn)車的引導(dǎo)及沿線盡可能提供的就業(yè)。教育、運動、休閑、娛樂、保健、購物、餐飲、觀賞等各類社會資源，提供一種新型生活方式。

以上三個層次，缺了其中一個層次，就會成為不合格的服務(wù)產(chǎn)品，也就不能受到乘客歡迎。

2050年南京市地鐵線路示意圖

(二)地鐵運營的特性

1.無形性。地鐵運營是無形的、乘客在乘坐之前，不可能對它的質(zhì)量和價值作出準(zhǔn)確的評價和判斷，只可能通過地鐵公司對外的宣傳和其它乘客對地鐵的普遍評價為依據(jù)做出初步判斷，所以，乘客對地鐵服務(wù)質(zhì)量水平的衡量帶有主觀性和非量化的色彩。

2.無法貯存性"地鐵公司所提供的服務(wù)是“客位的位移”。實現(xiàn)價值的機會只在限定的某一時段內(nèi)，如果在這一時段內(nèi)沒能出售，則其價值便一去不復(fù)返，顯然，地鐵運輸是無法貯存的，具有無法“后”實現(xiàn)的特征。

3.產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費是同時的。地鐵運輸產(chǎn)品是邊生產(chǎn)邊消費的，生產(chǎn)和消費兩者之間的平衡就直接決定了產(chǎn)品的價值實現(xiàn)。

三、南京市公交情況介紹

南京目前共有5家公交企業(yè)，分別是南京公交總公司、南京中北巴士公司、南京雅高巴士公司、南京新城巴士公司以及新寧浦巴士有限責(zé)任公司。

據(jù)了解，南京目前已經(jīng)開通了224條公交線，包括113條市區(qū)線路，5條旅游線路，17條支線，19條夜間線路，61條郊區(qū)線路，另外江寧區(qū)還有9條區(qū)內(nèi)線路。目前，南京公交車輛共有4872輛。

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中篇 分析篇

一、南京市地鐵一號線運營以來，對公交影響的情況調(diào)查與分析

(一)地鐵線路與公交線路“緊密銜接”

南京市地鐵一號線十三個地鐵站的公交線路分布如下：

邁皋橋：8路、30路、54路、802線、南洲線、72路、76路、77路、809路、游4、22路、22路區(qū)間、40路、74路、玉六線、玉葛線、64路、308線、819線

紅山動物園：76路、8路、308線、54路、64路、30路、72路、77路、802線、809線、南洲線

南京火車站：游1、1路、10路、29路、13路、32路、33路、45路、159路、136路、136路區(qū)間、69路、66路、玉六線、808路、809路、813路、南洲線、南龍線、南湯線、南上線、28路、69路、17路、36路、50路、59路、309路、71路、南金線

新模范馬路：1路、8路、15路、22路、22路區(qū)間、25路、28路、30路、33路、38路、56路、32路、35路、801路、802路、819路、803路、83路

玄武門：1路、8路、15路、22路、22路區(qū)間、25路、28路、30路、33路、35路、38路、游1、801路、802路、819路、3路、26路、52路、56路、47路

鼓樓：11路、20路、811路、95路、16路、33路、38路、1路、25路、801路、806路、3路

珠江路：33路、35路、28路、100路、16路、816路、6路、91路、65路、48路、132路、25路、34路、1路、38路、801路

新街口：33路、25路、18路、29路、34路、35路、1路、100路、38路、801路、3路、5路、9路、25路、51路、805路、16路、27路、816路

張府園：16路、33路、35路、100路、38路、41路、816路、820路、80路、82路、317路、807路、新九線、新善線

三山街：62路、游2、2路、4路、7路、16路、26路、33路、35路、37路、38路、40路、49路、100路

中華門：38路、16路、49路、2路、100路、44路、75路、87路、91路、19路、62路、寧井線

安德門：26路、808路、96路、寧井線、75路、94路、88路、111路、113路、100路、820路

小行：26路、96路、寧井線、808路

對以上線路統(tǒng)計，與地鐵一號線重合5站以上的公交線路共有28條，38、28、16、100等重疊率在70％以上的有9條線路。1路、33路更幾乎是全線重合。有些交通規(guī)劃專家提出將重疊率高于70％的公交線路取消，以便地鐵吸引客源，但目前來看，并未有任何一條線路被取消。

許多情況下，公交車不可能一步到位，必須經(jīng)過合理的換乘。根據(jù)國家建設(shè)部的要求，南京這類大城市換乘系數(shù)為1.5，而目前南京的換乘系數(shù)在1.3，高于國家要求。然而即使這樣，老百姓在換乘上還是有很多麻煩，尤其是要走很多路。

(二)調(diào)查問卷地鐵部分的數(shù)據(jù)分析

本次調(diào)查共發(fā)放問卷500份，共計收回有效問卷479份。訪問時間2.5天，訪問地點有4個：新街口、湖南路、鼓樓、南農(nóng)衛(wèi)崗校園。

1.出行：84.78％的市民將選擇地鐵

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“地鐵未開通前您最常用的出行方式是什么？”對這個多選問題，回答最多的是“公交車”，共計370人次。其次是自行車（電動車、摩托車），182人次；其他依次是：步行129人次、出租車93人次、私家車31人次（如圖1-1）。

地鐵未開通前市民選擇4003002001000步行公交車自行車地鐵開通后市民選擇***9331私家車出租車1291161000方便為原則地鐵為主73不會改變

圖1-1 圖1-2

顯然，在地鐵正式開通之前，大多數(shù)南京還是以公交車作為最主要的出行工具。那么，“地鐵一號線開通后，您會改變現(xiàn)在的出行方式嗎？”對此，有290名受訪者明確表示“會改變,以方便為原則”，約占60.5％；其次，有116名受訪者表示“將以地鐵為主，結(jié)合其他交通形式”。前兩者相加，選擇地鐵出行的人數(shù)占受訪人數(shù)的84.8％。同時，也有73名受訪者表示，“不會改變現(xiàn)在的出行方式”，約占受訪人數(shù)的15.2％（如圖1-2）。可見，地鐵給南京人又提供了一個重要的出行工具，它將大大改變南京人的日常出行方式。

2.交通：將近九成的市民寄望地鐵改善交通

隨著私家車的大量上路，南京主干道的交通壓力越來越大。地鐵一號線的開通是否會改善和緩解地面交通狀況呢？對此，277名受訪者認(rèn)為“會部分緩解”，150名受訪者認(rèn)為“會大大緩解”，這二者占受訪總?cè)藬?shù)的89.14％。此外，有26名受訪者認(rèn)為“不會緩解”，26名受訪者表示“不清楚”（見圖1-3）。

我們從報紙上獲悉，南京地鐵一號線開通的第一年，日均客流量將達(dá)23.3萬人次，由此可見，地鐵的分流作用將是巨大的。

地鐵一號線會否緩解地面交通3002001000會部分緩解會大大緩解地鐵對沿線地帶影響20017427715032不會緩解***0商業(yè)房地產(chǎn)軸線擴(kuò)散休閑服務(wù)業(yè)20不清楚

圖1-3 圖1-4

3.沿線：房地產(chǎn)和商鋪最受益

當(dāng)問起南京地鐵一號線對沿線地帶的影響時，選擇最多的是“商業(yè)”，174名受訪者認(rèn)為地鐵“為商鋪帶來了更大的客流量”，占到受訪人數(shù)的36.3％；其次是“房地產(chǎn)”，162名受訪者認(rèn)為地鐵“帶動了沿線房價的升值”，這也正是很多“地鐵樓盤”熱銷的原因。其次，66名受訪者認(rèn)為地鐵對沿線的影響是“商業(yè)圈以地鐵為軸線擴(kuò)散”，77名受訪者認(rèn)為地鐵對沿線的影響主要集中于“休閑服務(wù)業(yè)”（見圖1-4）。

4.票價評價：81.6％的市民對票價“滿意”

地鐵再好，如果太貴了市民還是不會買賬。南京地鐵2元可坐8站；8站以上4個區(qū)間加1元，全程不超過4元錢。除了最南端的奧體中心站需要3元到達(dá)新街口站外，其余站點則都只需2元“起步價”就可到達(dá)新街口站。南京人對這樣的票價是否滿意呢？回答相對集 5

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中：391名受訪者表示“滿意，可以承受”，約占受訪人數(shù)的81.6％，只有77名受訪者認(rèn)為“偏高”，約占15％。另外還有11名受訪者認(rèn)為“偏低”（見圖1-5）。

對地鐵票價的滿意度4003002001000滿意7711偏高偏低***0具有競爭力101沒競爭力地鐵票價與公交票價有無競爭力378

圖1-5 圖1-6

5.票價對比：地鐵比公交票價更有競爭力

同時，有370名受訪者認(rèn)為，地鐵票價與公交票價相比“具有競爭力”，占77.2％；有92名受訪者認(rèn)為“沒有競爭力”（見圖1-6）。

6.關(guān)于站點：73％認(rèn)為“較合理但要改進(jìn)”

地鐵的站點分布與設(shè)置合理嗎？對此持很肯定回答“很合理”的不算多，只有77人，約占16.1％；絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為“比較合理，還有改進(jìn)之處”，共276人，占57.6％；認(rèn)為“不合理”的有33人，還有93人表示“不清楚”（見圖1-7）。

地鐵站點布置是否合理300200100077合理比較合理2769333不合理不清楚

圖1-7

7.建議希望：“配套設(shè)施”和“便利店”最迫切

“您覺得南京地鐵一號線還有哪些地方需要完善？”對這個多選題，認(rèn)為“一些細(xì)節(jié)之處還需更加人性化”的有186人次，其余依次是：“配套設(shè)施不夠齊備”（210人次）、“地鐵標(biāo)志不明顯”（158人次）、“進(jìn)出站不方便，如鬧市區(qū)出站口較小”（194人次）。在問到“地鐵站點內(nèi)應(yīng)該提供哪些配套服務(wù)”時，選擇便利店的最多，有369人次，選擇“銀行”（存取款A(yù)TM機）的次之，共325人次。其余的依次是：餐飲、報亭、小商品商鋪、游藝設(shè)施、其他。

8.乘坐感受：地鐵、公交無縫換乘有待完善

在479名受訪者中，有446名已經(jīng)試乘過。他們當(dāng)中，認(rèn)為地鐵“非常舒適”的有346人次、認(rèn)為“更快捷”的有388人次，認(rèn)為“觀光效果很好”的有105人次。其次，有270人認(rèn)為，地鐵與公交的無縫換乘仍有待完善（見圖1-8）；對南京地鐵外形和主色調(diào)（藍(lán)色）是否漂亮，以及與南京這個城市的特質(zhì)是否吻合，有236人肯定，有181人表示“沒什么感覺”，還62人認(rèn)為“不好看”（見圖1-9）。

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乘坐過地鐵人士感覺***0200對地鐵外形與藍(lán)色主色調(diào)感覺105舒適更快捷觀光效果好1000好看沒感覺不好看

圖1-8 圖1-9

(三)調(diào)查問卷公交部分的數(shù)據(jù)分析

1.早晚班車發(fā)車時間：市民滿意度最高 對很多趕早班和經(jīng)常加班的市民來說，公交車班車晚班車發(fā)車時間的安排帶來的影響就很大了。我們在479名受調(diào)查者中發(fā)現(xiàn)，市民對早晚班車發(fā)車時間是所有調(diào)查內(nèi)容滿意程度最高的，滿意比例超過40％，同時不滿意比例是最低的，為16.6％（見圖2-1）。

除了早晚班車時間以外，其他滿意比例超過不滿意比例的項目還包括：步行到車站的距離(見圖2-2)，共有39.45％的市民認(rèn)為比較滿意和非常滿意，不太滿意和非常不滿意的比例為22.45％。從住處到車站耗費的時間為11.6分鐘。這算是可以接受的時間。雖然滿意比例都沒有超過50％。

市民對公交車早末班車發(fā)車時間評價13%3%4%37%非常滿意比較滿意一般不太滿意43%很不滿意35%25%市民對步行到公交車站距離的評價8%4%28%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意

圖2-1 圖2-2 2.票價：市民滿意度約為1/4 面對廣大市民的公交車服務(wù)是公共交通服務(wù)的主要成部分，雖然存在著市場競爭。但因為公交屬于公用事業(yè)，所以票價不會定得太高。本次調(diào)查結(jié)果表明，有25.2％的市民對票價滿意，不滿意的有29.25％，不滿意比超過滿意比例，雖然兩者相差不多（見圖2-3）。這可能與城市不斷引進(jìn)使用清潔能源的空調(diào)公交車、淘汰非空調(diào)公交車所以及油價上漲引起的營運成本升高有關(guān)。

市民對公交車票價的評價7%22%1%24%非常滿意比較滿意一般不太滿意46%很不滿意市民對公交車可供選擇車次的評價18%4%12%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意27%39%

圖2-3 圖2-4 除了票價以外，其他對公交服務(wù)滿意和不滿意差不多的項目還有：可選擇的車次：(見圖2-4)，滿意的比例為32.6％，不滿意的比例為35.3％；乘車的安全性(見圖2-5)，滿意的占了32.6％，不滿意的占了34.0％。

雖然在這些項目上面滿意的比例仍然少于不滿意的比例，但是相差的比例不是很大，7

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表明公交車在路線的配置、行車安全以及車票定價方面相對可以讓市民接受，但總體滿意比例仍有待提高。

市民對公交車乘車安全性的評價13%21%5%27%非常滿意比較滿意一般不太滿意34%很不滿意市民對乘坐公交車候車時間的評價10%26%1%25%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意38%

圖2-5 圖2-6 3.慢：44.5％的市民不滿意公交車行車速度

眾所周知，時間就是金錢，工作節(jié)奏的加快令時間更加珍貴，所以如果候車時間越短，行駛速度越快，那么乘客在交通時間上所花費的時間就越少，這也是他們最愿意看到和接受的理想狀況。

我們的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，市民對公交車服務(wù)不滿意比例超過滿意比例較多的項目有：候車時間（見圖2-6），滿意的為26.0％，不滿意的為36.3％，對候車時間的不滿意比例超過滿意比例，一方面表明公交車自身的運行頻度有待加強，另外一方面則是交通堵塞仍然是一個老大難的問題；行車速度方面（見圖2-7），滿意的為21.2％，不滿意的為44.5％，這與公交車乘坐主體和用途相一致。上班族都希望能夠爭取時間上班，自然對公交車行駛速度抱有很大的期望。

市民對公交車行駛時間和速度的評價14%3%18%非常滿意比較滿意一般30%35%不太滿意很不滿意38%市民對乘坐公交車擁擠狀況的評價1%5%34%22%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意

圖2-7 圖2-8 4.擁擠：超過七成受訪者不滿意

公交車載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過出租小汽車、而價格卻明顯見優(yōu)，自然是工薪族的首選。由于需要公交車服務(wù)的乘客人數(shù)眾多，又集中在上下班時間，所以公交車內(nèi)的擁擠狀況不可避免。

本次調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在對公交車服務(wù)的評價中市民最不滿意的是公交車的擁擠程度，超過七成表示不滿意，滿意的只有6.8％，不到一成（見圖2-8）。

5.乘坐時間長：使用公交車所需時間超過40分鐘

人們出入使用公交車所花的時間包括兩個部分，一部分是走到公交車站所耗費的時間，另外一部分是在乘坐公交車上所花費的時間。

我們的調(diào)查數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，從受訪者住處到最近的公交車站所耗費的時間平均為11.6分鐘，從公交車站到目的地步行所耗費的時間是27.9分鐘。總體而言，從受訪者住處到最近公交車站所花費的時間還算比較的合理。市民使用公交車所途經(jīng)的總站數(shù)為8.4站，所耗費的時間平均為41.9分鐘。不管從乘車所經(jīng)過的總站數(shù)還是從耗費的總時間來看，市民在使用公交車過程中所耗費的時間還是比較多的。

二、地鐵運營成本與效益的簡要分析

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(一)地鐵運營成本構(gòu)成要素

研究地鐵運營成本，必須對其各項構(gòu)成要素進(jìn)行研究，以便找出關(guān)鍵因素。根據(jù)地鐵公司工作人員的介紹并參考有關(guān)資料，地鐵的運營成本一般包括以下幾個部分：

1.工資及社會福利基金。此項費用取決于職工總?cè)藬?shù)和人均工資水平。對于地鐵運輸部門來說，此項支出屬于剛性支出，控制潛力較小。

2.車輛維修費。按修程大小，車輛修理可分為架修、定修、月檢和列檢。由于是按運行時間規(guī)定修程，因此，該項費用的發(fā)生不十分均衡，主要是因為車輛投入使用時間不同，以及每批投人使用的車輛數(shù)不同。

3.牽引電費。這是可變成本費用，隨運量的變化成比例地變化。

4.設(shè)備維修費。主要包括線路、三軌、通信設(shè)備、信號設(shè)備、衛(wèi)技設(shè)備、電力設(shè)備、站廳建筑物、機電設(shè)備、房屋建筑物等方面維修費用。

5.生產(chǎn)消耗費。主要包括站務(wù)費、生產(chǎn)用煤、生產(chǎn)用水、生產(chǎn)用電、生產(chǎn)工具備品攤銷、勞保費等。

6.企業(yè)管理費。屬于固定成本費用，與運量變化關(guān)系不大。7.基本折舊和大修理費。這兩項費用在總成本中所占比重最大，這反映了地鐵運輸部的特點。地鐵運輸固定資產(chǎn)龐大，決定了這兩項費用在成本中的主要地位。

(二)地鐵運營成本效益分析

地鐵運輸是一個特殊行業(yè)，它具有很強的社會公益性.從世界范圍來看，能夠盈利的地鐵為數(shù)很少（一些資料稱只有香港一家）。大多數(shù)地鐵都是本著“為社會服務(wù)”的宗旨，把社會效益放在重要位置。南京市地鐵也是如此。從經(jīng)濟(jì)角度考察地鐵運營，目前來看它是一個不賺錢的行業(yè)。地鐵票價的制定，一方面要考慮運營成本，一方面也要考慮讓會承受力以及與城市其它交通運輸方式比價關(guān)系。

以現(xiàn)行票價體系（2元可坐8站，8站以上4個區(qū)間加1元，全程不超過4元）來看，地鐵運輸是人不敷出、收不抵支，它需要國家給予財政補貼和政策支持。在地鐵現(xiàn)實運量構(gòu)成中，除購買普通車票的乘客外，還有持有各種免費乘車證的旅客，包括盲人證件、士兵證、殘疾人證和其它證件。刷IC一卡通，也有9.5折的優(yōu)惠。以上這些運量對地鐵運輸總收人都會產(chǎn)生一定影響。

從上面分析來看，地鐵運輸收人在補償運營成本方面尚有缺口，在回收建設(shè)資金間題上目前暫時不存在可能。修建地鐵是南京城市發(fā)展的客觀要求，投入巨資修建地鐵，主要是從社會發(fā)展角度考慮的，但我們認(rèn)為，地鐵的票價收入應(yīng)能基本補償其日常運營支出，維持運輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。以后在適當(dāng)?shù)那闆r下，應(yīng)對地鐵票價作適當(dāng)調(diào)整，使其與運營成本相符，保證地鐵保本運輸，從而減少對政府的依賴程度。

(三)成本預(yù)測

進(jìn)行成本預(yù)測，是企業(yè)成本管理必不可少的活動之一。對于企業(yè)來講，僅僅進(jìn)行事后的成本分析和研究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)的現(xiàn)代化管理，要求企業(yè)必須對成本進(jìn)行超前研究和測算，從而實現(xiàn)對成本的能動控制。

對地鐵運營成本的預(yù)測研究是基對于其歷史發(fā)展情況的了解和認(rèn)識進(jìn)行的.由于運量與成本關(guān)系十分密切，因而我們選擇了運量作為相關(guān)因素，這樣，必須對未來運量有所了解和掌握。

預(yù)測運量，一種簡單而常用的方法是根據(jù)增長速度或發(fā)展速度進(jìn)行測算，在預(yù)測近期運量時，這種方法往往十分準(zhǔn)確有效(在外部環(huán)境不發(fā)生重大變化時)。計算模型為:

t Y計＝Y(jié)基×(1+β)

式中Y計為計劃運量，Y基為基期運量；β為年平均增長率，t為基期至計劃期的年數(shù)。

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計劃（項目編號0510B03）結(jié)題論文

1.高低點法

高低點法是指選用一定時期歷史資料中最高運量和最低運量對應(yīng)的總成本差(ΔY)與兩者運量之差(ΔX)進(jìn)行對比，求出有關(guān)系數(shù)，然后進(jìn)行預(yù)測的方法。具體計算如下: 因為Y=A十BX，所以ΔY=BΔX，如果有地鐵運量和成本的資料，則有:B=ΔY/ΔX，再將B值代人高點(H)或低點(L)運量的總成本公式，即可求出A值: A=Y(H)-B·X(H)或 A=Y(L)-B·X(L)。從而可以建立如下地鐵成本分析模型: Y=A+BX。

將當(dāng)期運量值代入上述模型，就可以得到成本預(yù)測值Yn+1

2.回歸直線法

根據(jù)其他城市數(shù)據(jù)推算及理論分析，成本與運量之間存著一定的線性關(guān)系，可以建立模型一元線性模型。如果有前幾個時期的具體數(shù)據(jù)，則可回歸得出模型：

Y=-A+BX。以此模型預(yù)測下一階段成本。

從模型本身看，采用回歸直線法，如果歷史數(shù)據(jù)較少，所建模型對實際情況的描述準(zhǔn)確性會有所減弱。我們認(rèn)為以高低點法得到的預(yù)測結(jié)果會更接近未來一段時期運營成本的實際情況。

（說明：a盡管我們出具了學(xué)院給的證明，并給予保密的承諾，但南京市地鐵公司與部分公交公司仍考慮商業(yè)機密問題從而不愿透露相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，故而此處我們僅是嘗試給出了理論分析的方法而沒有得出具體的回歸方程；b地鐵運營的時間還很短，數(shù)據(jù)量不夠支持）

(四)影響地鐵運營收入的因素

地鐵運營營銷主要受以下因素影響: 1.線路規(guī)模。運營的經(jīng)濟(jì)效益受客運量和人口密度直接影響，要提高經(jīng)濟(jì)效益，必須使軌道交通形成規(guī)模，在地鐵客運量中，換乘乘客占的比例最高，只有一定的線網(wǎng)規(guī)模才能充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢和降低運營成本。

2.市民的出行習(xí)慣。根據(jù)南京市人口分布的空間特征來看，南京市是呈多中心、組團(tuán)與帶狀地區(qū)相結(jié)合，市民的出行習(xí)慣與城市地域規(guī)劃功能區(qū)的分布有關(guān)，即受就業(yè)、居住、休閑、購物相互之間的距離關(guān)系影響。以居住為出發(fā)點，功能區(qū)的分布產(chǎn)生相應(yīng)的就業(yè)、休閑、購物三類出行，由于生活水平提高，對公交系統(tǒng)在安全、快捷、方便、舒適等方面的需求也將隨之提高，對出行工具的不同選擇將直接對地鐵客流量產(chǎn)生影響。

3.乘客的價格承受力。受南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和乘客消費意向所限，價格的制定受國家政策、南京市政府和投資方的調(diào)控影響，特別是受公共交通集團(tuán)各部分利益分配比例關(guān)系所困，它一方面涉及地鐵公司的客流，又直接關(guān)系到乘客的根本利益。如何制定一個比較合理而又讓乘客接受的價格是地鐵運營的重點。

4.與公共汽車的便利性。地鐵是城市公共交通工具之一，在地鐵線路修建之前，應(yīng)需充分考慮車站站址的選擇與公交車的銜接與接駁，加強線路沿線各站點的規(guī)劃。

5.完善的客流服務(wù)設(shè)施。地鐵的站廳與站臺及其相關(guān)設(shè)施是完成以乘客為核心的產(chǎn)品交易的場所，主要以客流組織、客運組織為基本內(nèi)容，由導(dǎo)引、售票、設(shè)備、環(huán)境、行車、調(diào)度、安全等鏈狀結(jié)構(gòu)組成，乘客乘坐地鐵的欲望取決于對該服務(wù)鏈的整體價值考慮。

6.服務(wù)水平與服務(wù)意識。地鐵員工的服務(wù)意識、服務(wù)態(tài)度、業(yè)務(wù)知識及服務(wù)技能會對乘客的滿意度、地鐵公司的聲譽和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極大影響。

三、針對地鐵一號線的運營，公交公司的應(yīng)對策略

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(一)對路線的調(diào)整

根據(jù)我們的調(diào)查，目前，公交公司沒有對路線做大的調(diào)整，只是對部分公交站點做了一些改動。有關(guān)部門人員說，線路的大調(diào)不是沒可能，但要到三大公交樞紐站建成以后才會進(jìn)行。目前調(diào)整的站點分別是，玄武門站和珠江路站（由南向北站點）被建成港灣式車站；小行、邁皋橋（分別往曉莊和中央門的站點）、雨花西路這幾個站點的位置做了改動；三元巷站被恢復(fù)；新增珠江路（由南向北方向）站點兩個，分別在市供電局旁邊和金陵中學(xué)門前。

(二)建立公交樞紐站和大型停車場

地鐵一號線沿線最初就規(guī)劃建立三個大型公交樞紐站。分別是小行，邁皋橋和安德門。這三個大型公交樞紐建成以后，將收集多方面的客流，邁皋橋樞紐站將把并北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集過來；安德門樞紐站將收集的是河西、江寧、城南等地區(qū)的客流；小行樞紐站主要收集板橋、過長江三橋的以及城西南的客流，還有從安徽等外地來的客流。到達(dá)這三個樞紐站后，可直接轉(zhuǎn)乘地鐵。

由于種種原因，邁皋橋公交樞紐總站的建設(shè)最終被取消。但市政部門同時增加了兩個公交樞紐站和兩個大型停車場的建設(shè)，分別是馬群、中勝樞紐站和中山南路和楊莊停車場。

目前準(zhǔn)備建設(shè)的還有鹽倉橋公交樞紐站，因為它處于江南江北聯(lián)系的要道，便于換乘江北的公交路線，但因拆遷費用上億元而暫時無法開建。

(三)以低價和高質(zhì)量服務(wù)應(yīng)對

據(jù)媒體報道，各公交公司2005年內(nèi)共新購置公交汽車550余輛，但幾乎全為普通車，票價為兩元的空調(diào)車僅有25輛。原因一方面是考慮空調(diào)車耗油量相對較大，普通車可以節(jié)約成本并更環(huán)保；但更主要的是，迎合市民普遍認(rèn)可一元票價的態(tài)度,適應(yīng)市民服從的需求。

同時公交總公司還做出不溜站，車容車貌整潔，不超速，不違章，尾氣環(huán)保等七項承諾，用低價策略和高質(zhì)量服務(wù)來吸引更多的客流。

此外，在油價一直高居不下，財政補貼并未明確的情況下，公交車的票價保持不變，一定程度上也是出于對客流量的一種考慮。

下篇 簡短的結(jié)論

一、公交分流是必然

地鐵一號線十月國慶長假前6天的客流量就超過了150萬人次。以35路為例，以往黃金周滿載率為90％，但05年則變成了40％。而10月份前二十天，地鐵運送人數(shù)就達(dá)到381.1378萬人次。雖然這很大程度上是地鐵新開通、國慶假期和十運會召開的影響，但目前平均每天近二十萬的客流量，確實說明地鐵分了公交很大一杯羹。

隨著地鐵二號線的陸續(xù)建設(shè)和開通，更多的人流會被地鐵所吸引過來。公交的分流是現(xiàn)實和必然的。當(dāng)然，公交的絕對客流量并非一定會減少，界時更大的城區(qū)和節(jié)奏感更強的現(xiàn)實生活，會使得南京日均客流量同比增加。

根據(jù)我們上面對問卷的數(shù)據(jù)分析，同樣可以看出，地鐵選擇的優(yōu)先被最多的居民所選擇。因而，地鐵對公交的公流是必然的。這也是符合客觀規(guī)律的。

二、從長遠(yuǎn)來看，地鐵與公交將實現(xiàn)共存、雙贏

從目前來看，公交線路并未有大的調(diào)整，只是部分線路運力減少。這說明地鐵運營近一年來，并未對公交公司造成大的影響。我們問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)也說明，人們在地鐵與公交二者之間如何選擇是以方便為原則的。而且我們查閱的資料同樣顯示，北京，上海，廣州三地的 11

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公交從地鐵開通到現(xiàn)在也沒有為地鐵讓路。而且，三城市地鐵的開通反而帶動了周邊公交客流，公交不僅沒有縮減，而且增加了運力。

從另一方面講，包括政府、市民，都贊成地鐵與公交并存競爭，人們根據(jù)各自條件自由選擇，這樣有助于市場利益和社會效益的最大化。

根據(jù)我們的調(diào)查以及公交公司有關(guān)工作人員的介紹，南京每天的客流量是160萬人次，地鐵目前日均流量是23萬人次。因為地鐵快捷，相對新街口方向的客流，肯定對公交造成沖擊，目前來看，地鐵沿線的公交運力遞減了約10％左右。通過減少班次和適當(dāng)延長間隔時間等方式來操作。例如35路配車已由50輛減少到44輛。但是由于市民上班出行并不會集中在這個區(qū)域，也不會集中在南北線這個方向，市民也就不會每天都乘地鐵。

另外，不少市民出行不過是兩三站的短途，一般不會選擇乘坐下地道又出來的地鐵，在這個時候，公交和地鐵是互補關(guān)系，從長遠(yuǎn)來年看，是雙贏的結(jié)果。

地鐵目前并未形成網(wǎng)絡(luò)，就是十幾年以后，到二十年代末，南京的地鐵路線也僅是一十字形。公交的作用不僅不會削弱，相反，除了沿線小部分區(qū)域可以直接乘坐地鐵外，四個板塊中的人流更需要公交車才能到達(dá)鄰近的地鐵站點。

附：調(diào)查問卷 參考文獻(xiàn)：暫略

第五篇：全面依法治國與云南省發(fā)展的時代契機分析

全面依法治國與云南省發(fā)展的時代契機分析

摘 要 黨的十八大提出“四個全面”戰(zhàn)略布局，這是我國發(fā)展進(jìn)入新階段所提出的新要求，即發(fā)展要更注重治理系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，在這個大背景下，作為西南邊疆地區(qū)的云南省有著諸如“一帶一路”和“橋頭堡”戰(zhàn)略的發(fā)展契機，結(jié)合全面依法治國的推進(jìn)能更快速地促進(jìn)云南省的綜合發(fā)展。

關(guān)鍵詞 依法治國 云南省 “一帶一路” “橋頭堡” 發(fā)展契機

中圖分類號：D920.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1全面依法治國的詞義解讀

1.1依法治國

依法治國就是依照體現(xiàn)人民意志和社會發(fā)展規(guī)律的法律治理國家，而不是依照個人意志或是個人主張來治理國家；要求國家的政治、經(jīng)濟(jì)等社會各方面的活動均依照法律法規(guī)為準(zhǔn)則，而不受任何個人意志的干預(yù)、阻礙或破壞。簡而言之，依法治國就是依照法律來治理國家。它是治國之道，是黨領(lǐng)導(dǎo)人民治理國家的基本方略，是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的客觀需要，也是堅持和發(fā)展中國特色社會主義的本質(zhì)要求，是實現(xiàn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的必然要求。

1.2實現(xiàn)全面法治

建設(shè)中國特色社會主義法治體系，加快國家社會主義法治建設(shè)，是全面深化改革的重要內(nèi)容，全面推進(jìn)依法治國必將使中國特色社會主義制度更加完善，更加有效地推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。全面深化改革總目標(biāo)和全面推進(jìn)依法治國總目標(biāo)，可以說是黨的十八大作出的總體戰(zhàn)略部署在程度上、范圍上更加深刻和廣闊，這是對我國現(xiàn)代民主社會的法治建設(shè)的有力推進(jìn)，全面而深刻的法治建設(shè)勢必會為實現(xiàn)全面建成小康社會提供制度動力和制度保障。

2全面依法治國與云南省發(fā)展新契機相遇

依法治國是我國社會主義建設(shè)的重要內(nèi)容，云南省可借助國家全面推進(jìn)法制建設(shè)的浪潮推進(jìn)云南省地方法制建設(shè)，實現(xiàn)良好的法治又能為云南省的發(fā)展創(chuàng)造良好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，迎合云南省的發(fā)展契機，最終能促進(jìn)云南省各方面的綜合發(fā)展。

2.1全面依法治國為云南發(fā)展創(chuàng)造良好的政治環(huán)境

2.1.1規(guī)范權(quán)力運作

目前，全國范圍內(nèi)展開常態(tài)反腐，就踐行了依法治國理念。依法反腐會進(jìn)一步促進(jìn)法治建設(shè)和法律制度的完善，逐漸形成“將權(quán)力關(guān)進(jìn)制度籠子里”的有效機制和法治風(fēng)氣，讓公權(quán)力在陽光下透明運行，從而做到維護(hù)民眾權(quán)利和利益，真正實現(xiàn)民主文明和諧的現(xiàn)代社會。對于云南省而言，法治反腐工作同樣也會揚社會正氣，創(chuàng)建云南省政治文明，凈化政治環(huán)境，能為云南實現(xiàn)“一帶一路”和“橋頭堡”發(fā)展戰(zhàn)略保駕護(hù)航。

2.1.2完善規(guī)章制度

全面推進(jìn)法治建設(shè)，要求將解決事務(wù)的方式和渠道規(guī)范化、制度化。云南省進(jìn)行全面的法治建設(shè)，要求任何有關(guān)權(quán)力的社會事務(wù)都要有健全的規(guī)章制度來輔助；同時云南省擁有新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機，諸如“一帶一路戰(zhàn)略”和“橋頭堡戰(zhàn)略”等，也需要健全的社會規(guī)章制度建設(shè)，因此發(fā)展需求也會促進(jìn)云南省的規(guī)章制度完善。

2.1.3實現(xiàn)良好的社會治理，維護(hù)邊疆地區(qū)政治穩(wěn)定

全面依法治省能促進(jìn)良好的社會秩序?qū)崿F(xiàn)，所有的事務(wù)需要依法辦事、按規(guī)則辦事。法治建設(shè)能規(guī)范社會秩序，促進(jìn)社會的民主政治發(fā)展，提高政府公信力，還可以讓民眾能自覺參與到社會治理當(dāng)中。另外，云南省作為邊疆地區(qū)，實現(xiàn)云南省良好的社會治理，對國家邊疆地區(qū)的政治穩(wěn)定發(fā)展大局有著重要意義。因此，通過法治建設(shè)來促進(jìn)云南省的政治經(jīng)濟(jì)文化各方面發(fā)展，然后又能反推創(chuàng)建社會秩序穩(wěn)定局面。

2.2全面依法治國為云南發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.1維護(hù)商業(yè)秩序

法治社會的實現(xiàn)就意味著更加嚴(yán)格的反腐，通過完善法律法規(guī)來規(guī)范政商兩界的秩序，不但在政治上可以創(chuàng)建清明廉潔的政治環(huán)境，還可以在經(jīng)濟(jì)上維護(hù)商業(yè)界的競爭秩序；另外，通過依法治國維護(hù)商界的公平競爭秩序又可以進(jìn)一步為外商和邊境地區(qū)創(chuàng)建和諧安定的投資環(huán)境，努力做好迎接發(fā)展新契機的準(zhǔn)備，為云南省的未來發(fā)展打造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.2.2吸引投資

良好的法治社會意味著社會的規(guī)章制度將會得到同步建設(shè)完善，這會讓各項社會事務(wù)都有據(jù)可行、按規(guī)則行事，而直接的社會效益就是為社會創(chuàng)建良好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。云南省借助國家推行全面依法治國之風(fēng)，努力加強云南省地區(qū)的法治和社會制度體系建設(shè)，勢必會營造出有序文明的和諧社會，良好的社會環(huán)境無疑有利于吸引外資，這正好能配合實現(xiàn)國家提出的“一帶一路”和“橋頭堡”戰(zhàn)略。

2.2.3有利于云南發(fā)展新戰(zhàn)略的推進(jìn)

目前，云南省作為西部大開發(fā)的重點扶持對象，加上地處西南邊境，與東南亞諸國鄰界，是“東南亞橋頭堡”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵地區(qū)，在推進(jìn)全國范圍內(nèi)的依法治國的過程中，同時也會促進(jìn)云南省本地區(qū)的法治建設(shè)以及相關(guān)的社會治理體系、制度體系的建設(shè)，這就在制度層面為云南省推進(jìn)新發(fā)展戰(zhàn)略疏通血脈，間接地為云南省乃至我國西南地區(qū)新的發(fā)展戰(zhàn)略提供了制度環(huán)境和秩序保障。

3云南省實現(xiàn)全面依法治國的難點分析

3.1實施依法治理的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱

3.1.1法律人才培養(yǎng)、以及普法執(zhí)法的費用短缺

全面推進(jìn)依法治國需要各層級各部門的踐行，但推進(jìn)法制工作需要經(jīng)濟(jì)作支撐。而云南省高山地區(qū)較多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，民族種類眾多，語言和風(fēng)俗習(xí)慣相異，普法和執(zhí)法就要求他們必須精通各民族的風(fēng)俗習(xí)慣和語言等，因此多樣化、專業(yè)化的法律人才的培養(yǎng)投資巨大，又為云南省普法執(zhí)法帶來一定挑戰(zhàn)；再加之云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不夠充分，省財政支出有限，難以吸引普法人才以及宣傳普法教育、培養(yǎng)執(zhí)法人才，這就為全面實現(xiàn)法治帶來一定挑戰(zhàn)。

3.1.2自然條件艱苦，普法、執(zhí)法困難

云南省以高原山地為主，交通條件落后不但限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山地散居的特點還不利于社會管理的實現(xiàn)。一方面，經(jīng)濟(jì)落后會阻礙社會教育發(fā)展，同樣也不利于推進(jìn)法治工作的有效推進(jìn)；另一方面，對于云南省而言，及時改善經(jīng)濟(jì)條件才是民眾的首要需求，相對于具有傳統(tǒng)的公序良俗在維護(hù)社會秩序的落后地區(qū)法治的市場似乎顯得并不是想象中的那么迫切，所以這也為普法和執(zhí)法帶來了困境。

3.2實施依法治國的法律素質(zhì)基礎(chǔ)薄弱

3.2.1傳統(tǒng)官本位思想嚴(yán)重

我國官僚系統(tǒng)受封建傳統(tǒng)的官本位思想影響嚴(yán)重，大多數(shù)管理者都是在這種傳統(tǒng)文化中熏陶成長，因此官本位思想濃厚，再加之公共管理部門的利益共同體圈子，這些官本位的文化陋習(xí)在無形之中為實施依法治國帶來了阻礙。作為西南地區(qū)的云南省同樣如此，由于現(xiàn)代化發(fā)展水平更為不足，傳統(tǒng)代際間的官本位文化保留的或許更為濃厚，這也就為云南省的法制建設(shè)帶來了文化阻礙。

3.2.2民眾現(xiàn)代民主政治素養(yǎng)不足，缺乏法律知識

我國現(xiàn)代化的民主文化在各方面發(fā)展都還顯得不夠成熟，尤其是民眾的文化素質(zhì)不夠，現(xiàn)代民主素養(yǎng)不足，缺乏法律知識和較為理性的法律意識等，這需要長達(dá)幾代人的時間來逐漸培養(yǎng)和蛻變。但是，目前的客觀事實是，云南省的文化教育發(fā)展還極為不足，這就為我國推行全面依法治國帶來了挑戰(zhàn)。

4實現(xiàn)云南省全面依法治省的途徑

4.1經(jīng)濟(jì)支持

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，順利推進(jìn)全面依法治國就需要經(jīng)濟(jì)保障，一方面需要云南省自力更生，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為云南法治建設(shè)提供支撐；另一方面結(jié)合云南省發(fā)展有限的客觀事實，中央財政可以給予適當(dāng)?shù)呢斦A斜，共同推進(jìn)云南省實現(xiàn)全面的法治建設(shè)。

4.2政策支持

在法治建設(shè)的過程中，需要中央政府?dāng)M定能有利于云南省法治建設(shè)的方針政策。例如在教育行業(yè)鼓勵法律專業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵大學(xué)生服務(wù)邊疆，鼓勵社會法律機構(gòu)（律師事務(wù)所）的發(fā)展，在政策上將依法治國定為發(fā)展戰(zhàn)略等，都能促進(jìn)云南省實現(xiàn)全面依法治國的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.3學(xué)習(xí)經(jīng)驗，完善法律制度

在推進(jìn)法治建設(shè)的過程中，要不斷的摸索和總結(jié)經(jīng)驗，同時要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗，不時地完善我國的法律體系，也只有在宏觀與微觀層面上將法律制度法律條文細(xì)化、科學(xué)化，才能為云南省真正實現(xiàn)依法治國提供理論條文的保障。由于少數(shù)民族多，相應(yīng)的民族自治區(qū)域也多，由于我國法律規(guī)定各少數(shù)民族自治地區(qū)有修改和制定相關(guān)自治條例的權(quán)力，加上少數(shù)民族情況各異，在云南省的發(fā)展過程中就會更有利于法律制度的完善，也只有完善了適合云南省各地區(qū)、各民族的法律制度體系的建設(shè)愛能實現(xiàn)法治云南的建設(shè)。

4.4大力培養(yǎng)法律人才

法律人才是將法律條文進(jìn)行有效執(zhí)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即使有健全的法律條文沒有專業(yè)的法律人才去執(zhí)行，那法律也只是一紙空文；并且專業(yè)的法律人才還能隨時隨地的糾正和完善法律條文，為法律制度的建設(shè)提供源源不斷的活力。目前云南省專業(yè)的法律人才還不足，亟需大力培養(yǎng)，并且要在“質(zhì)”和“量”上科學(xué)把握，不能盲目培養(yǎng)。所以法律人才的培養(yǎng)也是云南省實現(xiàn)依法治國的必備構(gòu)件。

4.5培育法律文化和思維

由于云南省經(jīng)濟(jì)文化較為落后，民族種類多，語言與文化習(xí)俗各異，為各組件的溝通交流帶來一定障礙，加上現(xiàn)代法律普及程度不夠，整個云南省社會的法律文化較為淡薄，法律思維的也相對缺乏。所以，就需要對云南省各地區(qū)和民族進(jìn)行更深層次的法律文化和法律思維的培養(yǎng)，才能從根本上有利于法治省份的建設(shè)。

法治是現(xiàn)代民主社會的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是我國多年來所主張的治理方針。盡管全面依法治國的實現(xiàn)需要一定時間，但是我們可以不余遺力地共同努力促進(jìn)法治社會的實現(xiàn)。借助十八大以來的“四個全面”戰(zhàn)略布局，云南省要抓住機遇，結(jié)合云南省的地區(qū)優(yōu)勢，努力打造“一帶一路”和“橋頭堡”戰(zhàn)略前沿陣地，共同促進(jìn)云南省的綜合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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