第一篇：地鐵大規模改造工程技術風險分析與控制

地鐵大規模改造工程技術風險分析與控制

摘 要：結合北京地鐵1、2號線設備消隱改造工程，綜合分析和研究地鐵大規模改造工程的技術風險，并提出規避技術風險的措施。

關鍵詞：地鐵改造 技術風險 標準 過渡方案

1、概述

北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為 23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的指導思想是，以戰備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規范，尤其是前蘇聯的設計規范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平，采用了大量的非標產品和特殊設備。經過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環境與設備監控、車輛段等多專業的全面改造、更新和升級，根據工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業、多系統的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。

2、技術風險的誘發因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業、線路專業及土建專業，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1 改造方案與規范的差距《地鐵設計規范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區間火災報警、區間風速等方面，改造方案與規范有一定的差距。

2.2 土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發生變化的條件，且運營線路又兼顧戰備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產品與設備安全操作距離出現不匹配的現象；車站及區間主風機難于達到區間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統運行模式。

2.3 過渡方案新舊系統倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統運行模式。過渡方案的制定與現狀設備安全性、可靠性以及系統有密切的聯系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4 概算因素根據北京市有關規定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規定在新建項目執行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新領域，執行過程復雜。由于國內沒有改造經驗，可能會出現漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。

正在運營的線路已經暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現有規定不重新立項，需要根據不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。

2.5 現狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現狀敷設情況不很明朗等。

上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。

3、技術風險的分類

3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統改造設計規范和標準。

《地鐵設計規范》第1.0.2條規定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執行。”

衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規范及標準，針對目前可參考的設計規范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現行的設計規范和標準，滿足改造目標。

3.2 現狀設備系統對現狀系統及其設備的安全評價是改造工程的重要環節，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統及設備存在安全隱患、哪些系統及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據。否則，可能會出現危及安全的遺漏項目或出現不應有的項目占用有限資金的現象。

3.3 改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現狀系統及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。

3.4 技術協調改造工程的技術協調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術風險的規避措施

了解改造技術風險的誘發因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。

第二篇：地鐵大規模改造工程技術風險分析與控制

地鐵大規模改造工程技術風險分析與控制

摘 要：結合北京地鐵1、2號線設備消隱改造工程，綜合分析和研究地鐵大規模改造工程的技術風險，并提出規避技術風險的措施。

關鍵詞：地鐵改造 技術風險 標準 過渡方案

1、概述

北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的指導思想是，以戰備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規范，尤其是前蘇聯的設計規范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平，采用了大量的非標產品和特殊設備。經過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環境與設備監控、車輛段等多專業的全面改造、更新和升級，根據工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業、多系統的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。

2、技術風險的誘發因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業、線路專業及土建專業，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1 改造方案與規范的差距《地鐵設計規范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區間火災報警、區間風速等方面，改造方案與規范有一定的差距。

2.2 土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發生變化的條件，且運營線路又兼顧戰備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產品與設備安全操作距離出現不匹配的現象；車站及區間主風機難于達到區間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統運行模式。

2.3 過渡方案新舊系統倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統運行模式。過渡方案的制定與現狀設備安全性、可靠性以及系統有密切的聯系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4 概算因素根據北京市有關規定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規定在新建項目執行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新領域，執行過程復雜。由于國內沒有改造經驗，可能會出現漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。

正在運營的線路已經暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現有規定不重新立項，需要根據不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。

2.5 現狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現狀敷設情況不很明朗等。

上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。

3、技術風險的分類

3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統改造設計規范和標準。

《地鐵設計規范》第1.0.2條規定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執行。”

衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規范及標準，針對目前可參考的設計規范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現行的設計規范和標準，滿足改造目標。

3.2 現狀設備系統對現狀系統及其設備的安全評價是改造工程的重要環節，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統及設備存在安全隱患、哪些系統及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據。否則，可能會出現危及安全的遺漏項目或出現不應有的項目占用有限資金的現象。

3.3 改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現狀系統及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。

3.4 技術協調改造工程的技術協調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術風險的規避措施

了解改造技術風險的誘發因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。

4.1 前期工作

4.1.1 測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業

4.1.2 試驗涉及試驗項目的專業

4.1.3現場調研與市場調研現場調研和市場調研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現場實際情況。通過現場調研，掌握設備及其機房的現狀，根據工程改造的范圍及內容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據。根據現場調研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。

與新建線路相比，現場調研和市場調研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內完成大量的調研工作難度很大，應正確處理好調研與設計時間分配的關系。

4.2 設計工作

4.2.1 設計標準的選用前面已經談到，城市軌道交通系統領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2 技術標準的制定技術標準應根據改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結構不可改變，要求各系統技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規模的重要環節，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經濟性。

在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。

本工程技術標準應遵循安全、可靠、經濟、先進的原則。

4.2.3 技術一致性全線車站及區間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。

4.2.4 過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統及各專業必然存在新舊系統的過渡方案。通風空調系統、給排水及消防系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統、通信系統、照明配電系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統、線路專業的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。

過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。

新舊系統間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統的雙邊聯跳、信號系統的系統制式及過渡方案等。

4.2.5 方案調整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內容進行調整，調整時，必須對調整內容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。

4.3 專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。

其中，涉及消防安全的內容與新建線路的設計規范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的指導意見，以指導設計工作和竣工驗收工作。

5、結語

改造工程具有很強的挑戰性，分析技術風險的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點，也是其難度所在。本工程通過前期的可研、總體設計、初步設計階段工作，歸納總結了上述內容。隨著施工設計和安裝施工實施的開展，預計將會出現新的問題和難點。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會各界同仁的關注，畢竟當城市軌道交通進入穩定發展期時，國內將迎來改造的時期。

參考文獻

[1]毛儒。論工程項目的風險管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。

[2]毛儒。有效的風險管理[J].都市快軌交通，2004，17（3）。

[3]朱民，馮愛軍，鄧志高，等。城市軌道交通項目前期風險分析研究[J].都市快軌交通，2004，17（6）。

第三篇：地鐵車站造價分析與控制

摘要:地鐵車站是地鐵工程建設的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價，對幾個城市的十幾個地鐵車站(高架車站和地下車站)土建工程造價的組成和各分部工程造價指標進行比較與分析，找出影響車站投資的關鍵因素，針對關鍵因素提出控制高架車站和地下車站土建工程造價的主要思路和可采取的措施，以便施工單位合理優選施工方案、工藝和工法，從而達到合理控制造價的目的。關鍵詞:地鐵;車站;造價;分析;控制

隨著我國現代化建設進程的加快，國民經濟飛速發展，現代城市人口大量增加、地域不斷擴大，城市交通擁堵問題日益突出，尤其是上海、北京、廣州等一線城市的交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作和生活。地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解決城市交通矛盾的有效手段，因此，國內許多城市修建地鐵的熱潮空前高漲。通過對近年參與設計的上海、南京、寧波、深圳等城市20 多個地鐵車站的造價資料分析，發現地鐵車站費用約占地鐵工程土建費用的35%以上，其投資巨大，是地鐵工程造價控制的重點。地鐵車站有高架車站和地下車站2 種結構形式，施工難易程度各不相同，造價指標有較大差異。本文擬對地鐵車站土建部分的造價展開分析，研究如何降低地鐵車站造價，這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息。

1高架車站

地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設在城市郊區及副中心等地理位置，一般有島式及側式 2 種車站結構形式，其造價組成分別為高架站房(含上下部結構)、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他(含地面輔助用房、附屬設施等)費用。

下面以 13 個高架標準車站的初步設計概算為例，分析高架車站的造價組成及各項費用指標，如表

1、表 2 和圖 1 所示。

使命：加速中國職業化進程

由表

1、表 2 和圖 1 可以看出，高架標準車站的建筑面積一般為 6 000 ～ 8 000 m，車站長度

2120 ～140 m。2005 年上海、深圳等地的高架車站土建單方造價一般為 0． 4 萬元/m2～ 0． 45 萬元 / m2，土建總造價為 2 500 萬元 ～ 3 000 萬元。近年來由于建材價格大幅上漲及新的技術規范的出臺等，使高架車站的造價水平相應提高，2011 年寧波地區高架車站土建單方造價已達 0． 55 萬元/m2～ 0． 60 萬元 / m2，土建總造價達 3 500 萬元 ～4 000 萬元。

車站高架站房(橋梁結構、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等)是高架車站的主要組成部分，單方造價最高，約占土建費用的 65%。

出入口及人行天橋為獨立結構，與市政橋梁結構相類似，其費用約占高架車站土建費用的 10%。

車站建筑裝修檔次根據業主要求而定，在初步設計概算中通常以單方指標計列，一般占土建費用的 23%。

此外，高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用，占車站土建費用的 2%。

由此可以看出，高架車站的造價控制要素為高架站房及建筑裝修，可采取如下措施合理控制其造價。

使命：加速中國職業化進程

(1)按客流需求配屬車輛編組，進而控制車站長度及總建筑面積，保證滿足初、近、遠期需求。

(2)選擇經濟合理的樁型做基礎并滿足承載要求。

(3)在符合設計規范要求的前提下，對站房鋼結構雨棚進行優化，盡量減少鋼結構自重。

(4)屋面雨棚選用輕質節能環保材料，減少能源浪費，減輕鋼構負重等。

(5)車站建筑裝修，應講求經濟實用、美觀大方，除個別有特殊要求的車站外，可用地磚替代石材、涂料替代幕墻等措施來降低裝修費用，也不影響設計效果。

2地下車站

地下車站不占用地面空間，通常設置在城市中心區域建筑物密集的地下，由于地下車站的工程造價相對高架車站更高，而且地下空間一旦開發形成，就不能再更改，因此地下車站的建設一定要從長遠考慮，要有整體規劃。

地下車站的站臺形式一般分為島式及側式 2種，地下層數一般有地下二層或地下三層的空間形式，根據地質結構施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法。因此，影響地下車站造價的因素很多，如建筑層數、規模、布置、地質、水文、施工工法等都會造成地下車站造價指標差異很大。

車站的施工方法不同，對車站造價、工期、質量及周圍環境影響也會不同，一般在有條件的情況下優選明挖法施工，但在受施工場地條件限制的情況下，才選擇蓋挖法或暗挖法施工。不同施工方法的綜合比較如表 3 所示。

目前國內地下車站的主要施工方法以明挖法為主，故從采用明挖法施工的地下車站來分析車站的工程造價。

采用明挖法施工的車站費用組成如下。

(1)車站主體費用;

(2)出入口及通道費用;

(3)風道風井及風亭費用;

(4)車站建筑裝修費用;

(5)施工監測費用;

(6)其他費用。項費用中(1)～(3)項費用又可細分為圍護結構、土方支撐降水、主體結構及地基加固費用。圍護結構是車站明挖法施工的重點，在某種程度上決定了車站的造價。圍護結構形式根據工程地質、圍護的剛度、基坑防水和車站現場實際情況確定，主要分為 SMW 工法樁、鉆孔樁加止水帷幕、鉆孔咬合樁、地下連續墻等形式。不同圍護結構形式造價比較如表 4 所示。

使命：加速中國職業化進程

土方支撐降水費用含土方開挖、回填與運輸，支撐(含格構柱)安裝與拆除、租賃，施工降水及機械進出場費。主體結構費用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土澆注振搗、鋼筋綁扎、防水制作、抗拔樁施工等建筑安裝費用及機械進出場費。地基加固是為避免對周邊建筑物的影響而進行的旋噴或攪拌樁加固施工。出入口及通道為車站與地面聯系的紐帶。其他費用包含風亭及出入口地面建筑、路引標識、車站小廣場、停車場等費用。

目前，上海地區及南京地區地下車站主體圍護結構以采用地下連續墻、鉆孔樁、咬合樁等形式為主，為此對這幾種圍護結構的地下車站造價進行分析。地下車站的造價組成及各項費用指標，如表

5、表 6 和圖 2 所示。

由表

5、表 6 和圖 2 可以看出，地下標準車站的建筑面積一般為 10 000 ～12 000 m2，車站長度一般在 150 ～200 m，含配線段車站則長度和面積根據設計要求相應增加。2005—2008 年期間，車站土建單方造價一般為 0． 70 萬元/m2～ 0． 95 萬元 / m2，土建總造價為 7 000 萬元 ～12 000 萬元。2010 年車站造價較前幾年有較大幅度上漲，土建單方造價已達1． 10萬元 / m2～ 1． 20 萬元 / m2，這主要是因為通脹而導致的各項成本上升。

圍護結構、車站主體結構、出入口及風道是地下車站造價的主要組成部分，約各占土建費用的24%、使命：加速中國職業化進程

25%、23%。其中出入口通道的設置是為了滿足客流進出地鐵車站的需要，在功能上是車站的輔助部分，但其建設費用并不低，甚至個別車站的出入口通道費用超過了車站主體費用。因此，在出入口與風道的設計中，既要考慮使用功能，又要考慮技術經濟指標。土方支撐降水占車站土建費用的 12%，地基加固占車站土建費用的 3%，施工監測占車站土建費用不到 1%，車站建筑裝修一般占土建費用的 9%，其他費用占車站土建費用的 3%。

由以上分析可知，地下車站的造價控制要素為圍護結構、主體結構、出入口及風道風井，因此，為合理控制造價，需要采取如下措施。

(1)合理確定車站的層數、地下深度，控制車站建筑面積及車站長度。

(2)根據工程地質情況和施工條件，經比較確定車站的施工方法，編制好施工組織設計并按計劃實施。

(3)優選經濟適用的圍護結構工法，降低工程造價。

(4)合理設置車站出入口位置，減少車站的施工長度及工程量。

(5)地下車站的建筑裝修由車站公共區、設備區、出入口通道組成，各部分的裝修標準應從實際出發，在滿足功能要求的前提下，要經濟實用、美觀大方、區別對待，切忌攀比豪華。

3結束語

以上分析的樣本在區域上、數量上及時間上均有所限制，不能代表全國大部分城市地鐵車站造價的普遍水平，但基本反映了城市地鐵車站各部分所需費用及所占比例，以及控制工程造價應考慮的關鍵因素。因此，在進行地鐵車站設計時，控制投資應從關鍵因素入手，對所提出的設計方案進行充分的論證、比較和優化，然后根據優選設計方案編制施工組織設計。施工單位應根據審批的設計方案和施工組織設計，優選施工方案、工藝和工法，從而達到控制工程造價的目的。

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第四篇：大學生創業風險分析與控制

創業過程中的風險及管理

摘要：創業風險指的是在創業者在創業過程中所存在的風險，指的是由于不確定的創業環境、復雜的創業機會與創業企業的，創業者、創業團隊與創業投資者的能力與實力的有限性最后導致創業活動偏離預期目標的可能性。本文通過總結本學期從課堂上學習到的知識對創業者在創業過程可能遇到的風險進行討論，并對其行進分類、識別。對創業者在日后在創業過程中對風險進行管理具有一定的指導作用。

關鍵詞：風險，大學生，創業，風險管理

風險管理的目的并不是完全消除風險，而是通過各種風險管理的方法。在損失發生前進行預防，在發生損失時對其進行控制以及在損失發生后做好事后補償，以盡量增大效益。創業者在創業過程中可能會遇到各種不同的風險，故學習風險管理對初次創業的創業者有積極意義。

一、創業環境風險

什么是創業環境：創業環境是指那些與創業活動相關聯的因素的集合,包括宏觀環境·行業環境和微觀環境。宏觀環境指的是對創業產生機會或者不利的社會力量，這些力量包括政治、社會、經濟、技術、自然等因素。行業環境指提供同一類產品(或服務)或提供具有可替代性產品(或服務)組成的環境，該環境包括行業的生命周期、進入及退出該行業的障礙、行業需求及競爭狀況、該行業當前的主流技術及未來的發展方向等。微觀環境指的是顧客、競爭者等對企業營銷活動有直接營銷的各種因素所組成的環境。

創業者對創業環境風險管理：

創業環境對創業者的創業有十分重要的影響。創業者必須在創業前對創業的環境進行詳細的分析，對由環境帶來的創業的風險進行有效的管理。首先應對當地的人口、政策法規環境、社會輿論及市場經濟發展狀況等進行調查。其次應該對當地的行業環境以及微觀環境進行調查。面對當今復雜的創業環境，創業者需要抓住機遇，順應時代的環境，把握好地利，因地制宜，利用地域特點進行創業。這樣才能有效地管理由環境帶來的創業風險。

二、人力資源管理風險

什么是人力資源管理：

人力資源管理是指企業的一系列人力資源政策以及相應的管理活動。這些活動主要包括企業人力資源戰略的制定，員工的招募與選拔，培訓與開發，績效管理，薪酬管理，員工流

動管理，員工關系管理，員工安全與健康管理等。即：企業運用現代管理方法，對人力資源的獲取（選人）、開發（育人）、保持（留人）和利用（用人）等方面所進行的計劃、組織、指揮、控制和協調等一系列活動，最終達到實現企業發展目標的一種管理行為

人力資源管理風險的來源：

人力資源管理的風險如要來源于以下幾點。1.員工招聘的風險：招聘人員的信息不實、聘用者的動機與品質問題以及招聘使用的測評工具有效性；2.培訓風險：由培訓的機制不健全，培訓的目標不明確以及培訓的理念不清晰帶來的風險；3.員工的任用風險：不能將合適的人放在合適的崗位上導致大材小用或小材大用，忽略員工長處，埋沒人才：4.薪酬管理的風險：薪酬模式與企業的發展戰略錯位，獎勵制度起不到激勵的作用，薪酬制度存在不科學的設計；5.勞動關系帶來的風險：用工、招聘、簽約、以及解約過程中使用方法不恰當帶來的風險。

創業人力資源管理風險控制：

1、主動獲取更多應聘者的信息，認真把關，謹慎選擇，慎用招聘測評感覺。

2、加強對培訓的管理，提高培訓的質量，不要讓培訓成為可有可無的雞肋。制定以及實施培訓計劃、做好培訓的轉化工作以及培訓以后的回訪工作。

3、按需用人，用人之長，因人設崗，通過科學的的選人技術來有效的降低員工任用過程中可能會發生的風險。

4、科學的衡量當前企業的薪酬水平，根據該水平，在遵循公平原則、競爭力原則、激勵原則等的前提下，制定有效的薪酬管理制度。

5、規范用工、招聘、簽約、以及解約等的過程。

三、企業財產風險

什么是企業財產：

企業財產指的是一組來自某項有形的實物資產的權利或者是關于該有形的實物的資產的某一部分的一組權利，只要這項有形的實物資產具有獨立的經濟價值，即可稱之為財產。企業的財產包括動產、不動產以及無形資產。

企業財產的風險來源：

1.自然原因：由自然力造成的損失，發生頻率與損失狀況很大程度歸因于自然，人類難以控制。

2.社會原因：由于違反個人行為準則導致的財產損失。如縱火、盜竊等。

3.經濟原因：一般由眾多的人或者政府的行為所產生，經濟衰退等原因。

企業財產風險控制：

做好損前預防，發生損失之前盡量消除損失發生的根源，盡量降低發生損失頻率；損失發生之后努力減輕損失的程度。加強安全規章制度建設，向員工管束安全意識，以杜絕容易導致事故的不安全行為。運用合理的轉移風險途徑。如簽訂免責協議、轉移風險源以及利用合同中的轉移責任條款。保險作為財產風險管理的最后一道防線必須慎重認真地選擇，因為保險關乎到了損失發生后的事后補償。

四、知識產權風險

什么是知識產權： 知識產權是指人們就其智力勞動成果所依法享有的專有權利，通常是國家賦予創造者對其智力成果在一定時期內享有的專有權或獨占權。知識產權包括著作權、工業產權、人身權利與財產權利。

知識產權的風險來源：

1.當前我國對專利管理的混亂從而導致專利管理不力。

2.針對專有技術與商業機密的內部保護機制不健全而導致無形資產流失。

3.未能根據市場優勢和商業價值定位核心技術，區分知識產權保護的輕重緩急，浪費了法務部資源。

4.缺乏對同行競爭者的核心技術和知識產權進行實時監控。

5.不了解海外的知識產權保護法規。

知識產權風險管理：

1.進行知識產權審核：在項目立項前對與其相關的技術進行專利的審核與分析；在獲得研發成果后，對其保護方式進行評審，選定正確的保護專利的方式；生產階段對其生產工藝進行評判，選擇較好的生產路線；在產品銷售的階段對將要使用的銷售方案、廣告、宣傳語等牽涉到知識產權的方面調查，對準備注冊商標的商標查詢等。

2.建立與完善知識產權檔案：做好商標注冊、專利申請、專利研發過程中的過程記錄以及知識產權評審等相關文件的存檔。這樣既可讓明確的展示企業擁有的所有知識產權，又能時刻監控市場上其他競爭者的動態。這些文件將成為企業在侵權訴訟中的有利武器。

3.采取必要的防范措施：防范措施主要包括通過合同對合作方與雇員進行約束，防止商業機密泄露以及轉移侵權風險。對于合作方的約束的目的主要在于轉移侵權的風險。應根據合作的內容對涉及到的知識產權責任和權利進行明確規范，通過設立知識產權保證條款來免除企業的侵權責任，減輕可能發生的侵權賠償責任，這樣即使在將來的訴訟中被判敗訴，企業也可以在敗訴后根據合同中的條款與合作方共同承擔賠償責任。對于員工的約束主要目的是為了降低由于員工不當的行為導致企業的商業機密泄露的風險。

五、保險與風險管理

什么是保險：

保險在法律與經濟學上的意義是一種風險管理的方式，主要用于經濟損失發生后的事后補償。保險通過每一個投保人繳納一定費用，將一個實體潛在損失的風險向一個實體集合轉移，實現分散風險，分攤損失。

保險與風險管理：

風險管理與保險兩者關系密切。由于風險的存在，保險才得以產生與發展。但是保險并非風險管理的唯一手段，同時，并非所有風險都能通過保險來降低。保險知識一種風險管理中的財務手段，主要運用與預防風險發生、事發中的控制以及事發后的補償。保險是風險管理的基礎，在風險管理創立的初期，保險就是風險管理中使用最廣泛的工具。而風險管理又推動著保險的發展。只有在合理地使用風險管理手段，保險才能發揮其最大的功效。在對于在創其初期的創業者而言，由于受到資金的限制，企業往往會由于過于關注獲取回報而忽略了潛在意外風險的控制或規避。一次自然災害或意外事故就足以重創創業企業。但如果在此時企業購買了企業財產保險或公眾責任險，對于因火災、地震、風暴、洪水等自然災害或因其

他意外事故承擔財產損失，可獲得保險的賠償；而對于餐廳、酒店、超市、商場、等服務類行業，容易發生大小事故，造成顧客人身傷害或財產損失，通過購買公眾責任險以轉移此類賠償的責任，將在很大程度上降低企業將要面對的風險，促進創業初期的企業走上正軌。

六、融資風險

什么是融資：

融資是企業通過分析自身的狀況以及未來的發展方向，通過一定的渠道向外界籌集資金，以確保企業正常運作的理財行為。

大學生融資風險來源：

1.初次創業的大學生在融資方面缺乏相關的專業知識，很難選擇到正確的融資途徑。不惜低價轉讓自己的創意或者股權，為的是盡快獲得資金周轉，最終導致毀約，損害企業的信譽，加大了日后融資的潛在風險。

2.剛剛創業的企業內部管理較為不完善，財務機制不完善，缺乏對資金的收支的記錄，不重視對融資使用的資金的回收，加大了出現融資風險的概率。

3.當前我國融資平臺發展的不健全，投資方與創業者的信息不透明，在無形中增大了大學生融資的風險。同時政府推出的一些政策也可能回影響正在融資的企業，導致融資風險產生。

融資風險管理：

1.大學生創業者應該提高自身的風險監控意識。通過鍛煉提高自身的風險防范意識以及自身的管理能力。在資金緊缺時，應該慎重選擇融資渠道，不應盲目進行融資，過大或過小的融資規模都會影響企業的發展。

2.初創的企業應該重視企業自身信用制度的建設，不應有“拿了錢就完事”的想法。完善企業內部財務機制的建設，及時記錄收支，增大企業內部信息的透明度。這樣做能為企業樹立良好的形象，提高企業的信譽度，為日后企業發展再次進行融資打下良好基礎。

3.政府應該完善如今的與融資相關的政策以及法律，增多融資的渠道，降低大學生創業融資的門檻。同時資本市場中的融資市場也應該增大其信息的透明度，能讓創業中的大學生了解更多關于投資方的信息，降低大學生在通過融資平臺融資出現風險的可能性。

七、財務風險

什么是財務風險：

財務風險是指企業由于內部的財務結構不合理或者融資方式不當，導致企業無法獲得預期的經營目標，使得預期的收益降低。財務風險是客觀存在的，只能夠通過風險管理盡量降低財務風險，并不能完全消除財務風險。

財務風險的成因：

1.企業財務管理宏觀環境的復雜性是企業產生財務風險的外部原因。企業財務管理的宏觀環境復雜多變，而企業管理系統不能適應復雜多變的宏觀環境。財務管理的宏觀環境包括經濟環境、法律環境、市場環境、社會文化環境、資源環境等因素，這些因素存在企業之外，但對企業財務管理產生重大的影響。

2.企業財務管理人員對財務風險的客觀性認識不足。財務風險是客觀存在的，只要有財務活動，就必然存在著財務風險。然而在現實工作中，許多企業的財務管理人員缺乏風險意識。風險意識的淡薄是財務風險產生的重要原因之一。

3.財務決策缺乏科學性導致決策失誤。財務決策失誤是產生財務風險的又一主要原因。避免財務決策失誤的前提是財務決策的科學化。

4.企業內部財務關系不明。這是企業產生財務風險的又一重要原因，企業與內部各部門之間及企業與上級企業之間，在資金管理及使用、利益分配等方面存在權責不明、管理不力的現象，造成資金使用效率低下，資金流失嚴重，資金的安全性、完整性無法得到保證。這主要存在于一些上市公司的財務關系中，很多集團公司母公司與子公司的財務關系十分混亂，資金使用沒有有效的監督與控制。

大學生創業財務風險控制：

1.增強投資者與管理者的風險防范意識。

2.在企業內部建立完善的財務風險控制機制，使用預算模型，對企業將要面對的風險進行模擬，運用彈性預算，將為日后面對風險留有后路。

3.善于使用企業孵化器，在創業初期的企業可以考慮加入企業孵化器中，這樣可降低在創業初期企業將要面臨的風險

4.積極吸納風投經濟，這樣可以改變企業內部的財務結構，提升企業償還債務的能力，同時也增強了企業面對風險的能力。

5.保持企業的資金流動性，縮短資金流動周期，減少壞賬，使得企業有足夠的資金流去面對風險。

結論

在經濟高速發展的21世紀中，處處皆為商機，而創業是大學生實現自我人生價值的一條良好的途徑。但是我們不能否認風險是與機遇并存的，所以大學生初次在如今的社會中創業必將困難重重。創業過程中面臨風險是無法避免的，大學生只有通過自己不斷積累的經驗去識別風險，降低風險發生的概率，控制風險，盡量減少風險帶來的阻礙。只有這樣初次創業的大學生才能在如今看似遍地黃金的社會中，披荊斬棘，開拓出一條屬于自己的成功的道路。

第五篇：商業銀行風險控制分析

商業銀行風險控制分析

葉孟昕 財務1405 20147630

摘要隨著我國經濟的不斷發展，在一定程度上也加劇了金融市場的不穩定性。對于銀行來說，在當前經濟全球化的大背景下，也面臨著諸多的風險，因此，加強風險控制的重要性也逐漸的突顯出來。在本文中，主要對當前銀行所面臨的風險進行了分析，并且提出一些加強風險控制的有效措施，以期為銀行的風險控制提供一些幫助。關鍵詞 銀行風險控制；現狀；措施

隨著經濟金融逐漸向全球化方向發展，消費者在享受到諸多金融產品的同時，銀行也面臨著越來越多的風險。對于銀行來說，隨著金融市場活躍性的進一步加強，在一定程度上也為銀行的風險控制增添了諸多不確定因素。在當前多種金融產品共存的這一背景下，銀行所面臨的風險程度正在逐步的上升，因此，銀行一定要重視風險控制的重要性，采取相應的措施加強風險控制，只有這樣，才能將風險損失降到最低，從而實現自身的不斷發展壯大。

當前銀行所面臨的風險

1.1 社會環境所產生的風險

一般來說，社會環境風險主要分為自然風險和國家政策風險兩種。所謂自然風險，指的就是因為自然力的不規則變化產生的現象所導致危害經濟活動、物資生產或者生命安全的風險，比如海嘯、臺風等風險，這些自然災害往往都會對銀行系統造成嚴重的損害；所謂國家政策風險，指的就是國家通過制定政策或者是經濟手段來實現對市場經濟的宏觀調控，通常都會給銀行帶來一定的風險。

1.2 信用風險

對于銀行業來說，所面臨的主要風險就是信用風險。之前，銀行在發放貸款時，要求企業或者個人必須要有抵押，這在一定程度上有助于銀行風險的規避，為貸款的按時收回提供了有效的保障。但是隨著銀行業的不斷發展，銀行之間的競爭也越來越激烈，一些銀行為了能夠在競爭中處于有利的地位，對貸款業務進行了擴大，并且不斷的增加企業的貸款品種，尤其是增加了信用貸款，比如憑個人信用來發放貸款。銀行貸款品種的增加，讓銀行面臨著越來越多的風險，因為，用來進行信用貸款的諸多資料都是可以造假的，這就讓銀行在貸款到期之后，很難按時收回款項。通常情況下，銀行在貸款給企業時，都要求企業要出具財務報表，很多企業為了能夠通過銀行的審核，都會選擇在財務報表上作假，甚至花費高成本請中介人員，做好相關的準備工作，以便能夠順利的通過銀行的審查。企業的這種做法，讓銀行在不了解企業真實財務狀況的情況下發放貸款，這在一定程度上增加了銀行的貸款風險，并且，貸款到期時，往往會導致銀行難以收回貸款，讓國家承受巨大的損失。

1.3 利率風險

對于銀行業來說，利率風險是一種較為普遍的風險。所謂利率風險指的是因為市場利率的不確定變動從而給商業銀行造成損失的可能性。一般來說，金融產品是銀行所擁有的負債和資產的主要存在形式，因此，一旦發生利率變動，會給銀行帶來較大的影響。在銀行的正常經營運行中，利率波動所帶來的風險是無法完全規避的，尤其是當利率發生波動時，對銀行的支出和收入都會帶來較大的影響，在一定程度上讓銀行面臨不確定風險。

綜上所述，隨著金融行業的進一步發展，銀行所面臨的風險也在逐漸的增多，因此，對于銀行來說，風險控制有著極其重要的作用，一定要進一步加強風險控制，有效的規避風險，從而將風險降到最低。加強風險控制的有效措施

2.1 嚴格依據法律準則，規避金融風險

國家政府以及金融主管部門制訂的相關法律法規目的在于防范金融風險，而企業在經營的過程中，必須嚴格遵守國家和政府制訂的金融市場準則，才能從根本上規避風險的發生。商業銀行必須依照國家銀行金融類執行標準，而相關監管部門則必須做好相關的監督工作；執法部門要在工作中對各類金融違規案件嚴格查處，堅決按照國家制訂的法律法規執行。

2.2 精細化金融管理，防微杜漸

商業銀行業務執行與風險評估的過程，都要體現出金融企業的內部執行責任。從基礎業務配置與企業設置中精細化管理，并根據市場金融風險的預測方向，做好實時控制。可以根據業務流程，建立相關的產品風險設計與防范預案，在金融理財產品中需要嚴格貫徹以下方面：金融產品的內部可控性需要嚴格把關；能夠根據風險預警系統適時調整。當前較發達的金融風險防控體系的建設已經能夠符合這個標準，而風險管理流程上，需要加強風險把控與企業內部風險防范流程。

2.3 以科技輔助風險防范金融風險

商業銀行在企業運營過程中，必須嚴格把控企業科技投入資本，不斷更新當前金融形勢與金融漏洞，對當前社會金融行業違法犯罪案件進行學習和分析，優先把控金融風險控制的主動權。

2.4 從制度建設健全方面把控金融風險

商業銀行運營制度需要與風險把控防范機制向結合，企業運營過程中所出現的金融風險問題與企業制度直接形成聯動，切實做到對各類金融風險早的發現、早預警、早處置、早補救。

2.5 完善和強化商業銀行社會責任體制

商業銀行必須在對社會充分負責的基礎上，既要遵守相關國家經濟法規，在經濟適度原則的基礎上，助力社會經濟的發展；同時，需要強化自身責任建設，明確企業對于社會和自身所負有的責任。

一是責任體系設計原則。主要遵循全面風險管理、風險管理與業務管理平行作業原則、矩陣式報告制度原則、精簡效率原則、相互牽制原則、協調配合原則、程式定位原則7條原則。

二是責任體系分層設計。根據商業銀行層級責任制度，可以從分行與支行責任分配方面進行優化設計。首先是在各個層面上落實風險把控責任崗，明確風險責任崗的重要地位，并將風險把控與企業業務執行密切聯動起來。各支行可以設置風險部門，對社會風險以及不良資產評估進行專門負責，從崗位職責方面落實風險規避。

最后要明確商業銀行各個崗位職責。風險管理崗位要有清晰的崗位職責，對崗位職責和崗位授權進行嚴格把控，要從金融授權范圍與分級中做好風險把控。風險管理的關鍵是，商業銀行所有經濟活動都存在一定的金融風險，因此要從健全業務管理制度中落實金融風險的嚴格把控，所有市場金融活動要符合社會法制準則，決不能逾越法律標準。

結語

綜上所述，隨著金融行業的進一步發展，銀行所面臨的風險也在逐漸的增多，因此，對于銀行來說，風險控制有著極其重要的作用，一定要進一步加強風險控制，有效的規避風險，從而將風險降到最低。

【參考文獻】

[1]莊穎.論加強銀行風險控制的必要性[A].財稅金融，2011（4）：63—64.[2] 周小和.論商業銀行信貸風險的控制[A].浙江學刊，2004（01）.[3]羅霄.論文化環境對銀行風險控制的有效支撐[J].經濟師，2005（02）.