第一篇：2016年車務專業工作思路(審定)

原平分公司2016年車務專業工作思路（討論稿）

2016年車務專業將以風險預控管理為中心，完善標準化建設，優化行車施工組織，狠抓關鍵作業，強化員工培訓、一體化管理，全面實現安全生產目標。

一、落實“一個中心”

以落實“風險預控”一套體系為中心，運用PDCA管理方法，追求人機環管的最佳匹配狀態。一是結合管內各站的特點，組織車站全員深入開展危險源的辨識及風險評估；以機關管理人員、車站負責人、班組長為代表開展風險預控管理體系的演講，讓全體員工深入認知、掌握其流程，理解其精髓，結合生產實際，促進體系運用。二是運用好本安信息系統，從明年1月1日起，車務專業各級管理人員檢查發現問題均錄入系統，取消車站紙質的隱患整改表、車機聯控信息登記表、救援臺賬記錄，并要求各級管理人員、車站每日必瀏覽本安信息系統一次，重點關注“動態監督”、“事件管理”欄；同時，將與公司申請，在本安系統中增加煤專線所屬單位的用戶名，加強煤專線管理、監督。三是結合當日重點工作，與班前預想會融合，從人、機、環、管方面做好危險源辨識，并形成記錄。四是以標準化為基礎，將所有臺賬，記錄全部納入風險預控管理體系，真正做到念一本“經”。

二、完善標準化建設

以公司標準化建設工作研討會為契機，繼續鞏固標準創建成果，重點抓軟管理，下一步按照公司的要求，完善標準化建設的內容。一是建立標準化示范崗和標準化示范站，各站在全面搞標準化建設的同時，突出本站特點，西柏坡和神池南站建成調車作業標準示范站、小覺和滴流磴建成施工組織標準示范站、寧武西和龍宮建成貨運作業標準示范站、東冶建成非正常行車標準示范站、原平南和北大牛建成接發列車標準示范站，并在各站建立標準示范崗，以點帶面，全面深入推進標準化建設。二是以管理標準化為基礎，對各站的主頁進行規劃、改版完善，將車站所有管理臺賬均放入車站主頁，對車站管理實行動態監控。三是開通行車室視頻設備，建立視頻、錄音分析制度，利用回放功能，實現對接發列車作業的全方位實時監控和分析，以科技推進標準化建設，通過觀察關鍵作業、關鍵時間、關鍵崗位的不安全行為，在班后會進行“對錯”對比分析，制定矯正計劃，逐步養成標準化習慣。四是根據新《技規》的變化，對各站《站細》進行修訂，再次梳理車務專業業務文件形成車務專業制度匯編；并完善《標準化管理手冊》及《標準化作業手冊》。

三、優化行車施工組織

一是組織各站學習并執行2016年列車運行圖，安排專人盯控神池南站，確保列車運行圖順利實施。二是根據神池南站上下行各雙方向的作業特點，相對固定并合理使用到發線，減少準池線與神朔線列車的交叉干擾。三是針對準池方面車號預確報及車號復示系統等配套設備未安裝、單元萬噸開行帶來的核對現車工作的增加，做好崗位分工，梳理細化作業流程，處理好交叉作業及各工種間的互補。四是各貨運站要加大對現場裝車的跟蹤檢查力度，通過從裝載質量、外觀檢查等環節發現問題，杜絕超偏載問題的發生，貨運站站長要定期組織運銷公司、裝車單位等召開貨運裝載安全工作協調會。五是配合梳理施工方面文件及編制新的施工管理辦法，確定分公司值班室與工隊、車站在計劃平衡和審核中的職責與權限，突出主體責任，抓施工管理主體責任落實，建立考核制度，形成長期管理機制；同時對施工平衡會、預備會流程進行優化，并對“兩會”的召開“模板化”，提高會議質量。六是嚴把施工單位自備車輛管理，將機車“三大件”、司機準人、調車人員的條件、防溜管理納入安全、配合協議，并與相關部門溝通，將施工配合協議、安全協議、開通報告在內網或本安系統內公布，便于查閱。七是配合相關部門抓施工單位人員準入。嚴把施工單位駐站聯絡員、計劃提報員的準入關，加強施工單位人員專業、安全知識教育和培訓，杜絕走形式，真正做到固定人員，持證上崗，消除施工方面人的不安全因素。

四、狠抓關鍵作業

1、調車作業

一是根據管內調車作業特點，結合《鐵路調車作業》，細化作業流程，制定調車作業計劃編制規定。二是成立調車作業檢查指導小組，加大調車作業檢查指導，對檢查發現的問題進行分析，并制定整改措施。三是落實好分路不良檢查確認空閑制度，嚴格執行勾勾聯控制度，防止調車擠、脫、撞的事故發生。四是待購置數字調車燈顯設備到位后，對調車作業過程進行有效監控，定期對調車作業監控進行分析。五是落實好防溜措施，根據《原平分公司防溜管理辦法》文件的要求，各站要重點掌握防溜器具管理、車輛防溜規定、防溜檢查制度等方面規定，不打折扣地進行落實，確保站內停留車的安全。

2、非正常作業

遇非正常行車及設備故障時，站長（副站長）必須上崗盯控。一是嚴格落實信息反饋制度，填記信息匯報控制卡，站長親自向分公司值班室匯報，車站值班員在站長指導下，向調度員匯報相關信息。二是把好閉塞、進路、信號、憑證四關，站長認真填記非正常行車控制卡，盯住關鍵環節。三是車站要針對每次非正常行車或信息匯報，班后會做好信息分析與總結，并在站長工作日志內填記。四是遇非正常行車時，利用視頻監控和站場復示功能，在分公司值班室進行指導，確保非正常行車安全。五是各聯運單位每月對車站非正常行車、信息匯報中存在的問題進行深度分析，針對性加強培訓，查漏補缺，并制定措施。

3、季節性工作

一是提前部署好汛期防洪、夏季防脹、冬季防寒除雪、大霧防人身傷害、大風防溜等季節性安全工作，制定防范措施，抓好落實和檢查。二是扎實做好季節性安全教育，結合防洪、防寒及冬季“五防”安全重點，認真抓好安全培訓、考試，保證作業和人身安全。三是細化車站各項預案和安全辦法，做到分工明確，責任到人，同時教育員工樹立大局意識，雨雪為令，全員出動，加強與設備專業聯系，做好人員、機具、物資準備。四是積極開展防洪、防寒除雪、起復救援應急演練，加強各專業工種協調配合，提高員工安全意識、應急救援技能和反應速度。

五、教育培訓

以一日一題、一周一課、一月一考、一季一賽、一年一評為主線，大力推行視頻、網絡、PPT及案例教學法，抓好員工教育培訓。一是加強人身安全教育，繼續收集自朔黃線開通后的事故并制作成PPT講義，對員工進行安全培訓，增強員工自控、互控、他控的意識。二是進行專題培訓，分公司集中組織調車、非正常行車專題培訓班、以站區為單位進行設備基礎知識培訓，提高車站員工業務能力。三是車務專業人員要按照年度培訓計劃，自選課題制作成PPT講義，各站員工每年講課一次，分公司、各聯運單位車務管理人員（可利用網絡視頻）每季度講課一次，剩余時間由各站長、副站長每周輪流對員工進行講課。四是檢驗學習效果，按季度分單位組織競賽活動，一季度在四局舉辦崗位練兵活動，二季度在一局舉辦背規活動，三季度在三局舉辦風險預控體系競賽活動。六、一體化管理

一是各站根據本年度車務專業工作思路，制定本站年度工作安排及計劃推進表，落實到人。二是針對周邊地鐵將開通的情況，防止人員流失，各聯運單位車站管理人員預備2名學習副站長，操作層人員按總人數的6%預備。三是聯運單位要完善管理人員的考核，細化員工績效考核，打破平均主義，建立良性競爭、獎罰分明的新機制。四是結合分公司包保制度，一局、四局車務管理人員按季度實行包保車站，三局車務隊管理人員實行包保班組，量化包保發現問題的數量、質量，各聯運單位每月包保檢查發現問題進行歸納分析，找出傾向性問題并制定措施，于本月25日前上報運輸生產部。五是分公司每季度末組織聯運單位人員對管內車站進行聯合驗收，并召開一次專業研討會，審定考核結果，總結本季度工作，標準化建設情況，分析傾向性問題，安排下季度工作；各聯運單位每月召開一次站長工作會議，并將會議紀要上報運輸生產部。六是注重各級管理人員素質提升，適時開展管理人員培訓，學習全路標準車站管理經驗，切實提高管理人員業務水平及綜合素質。

附件：2016年工作思路推進計劃表

二〇一五年十一月十九日

第二篇：2017年車務專業工作思路(終)

2017年車務專業工作思路

2017年朔黃運量為3.22億噸，其中煤炭運輸3.14億噸、非煤800萬噸，為確保運輸任務質量良好完成，車務專業將以落實安全責任為中心，不斷優化行車組織，推廣示范站建設成果，卡控關鍵作業，強化員工培訓，提升車站管理，全面實現安全生產目標。

一、優化行車組織

神池南站。2017年神池南交重3.11億噸，為確保順利完成運輸任務，一是組織員工認真學習執行新運行圖，并做好培訓記錄，安排專人盯控、寫實、分析；尤其是兩萬噸列車相關作業過程的寫實分析。二是按方向固定使用到發線，組織好機列銜接，減少咽喉區交叉干擾及機外停車，并與公司、神朔、大準調度所加強溝通，不斷優化行車組織。三是兩萬噸列車發車前提前預告司機做好發車準備，壓縮列車等待時間，提高咽喉能力。四是為減少因整修車門造成的技檢延時及途中停車處理，降低處理C64車輛漏煤對運輸組織的干擾，每月對漏煤處理情況進行核實統計，并上報分公司。

裝卸站。為安全順利完成神池南、寧武西、龍宮、原平南、東冶、滴流磴、西柏坡站裝卸車任務，提高裝卸效率。一是為杜絕超載、偏載，各站要根據比重確定量尺劃線的下翻量，對裝車質量進行監督，并做好記錄。二是各貨運站加強對超載的分析，對比軌道衡與TP數據，查找超載原因，每周將分析報告上報分公司。三是各站按月召開貨運工作協調會，按照《運輸協議》規定時間，各車站做好停時分析，加快車輛周轉，解決結合部的問題，提高裝卸車效率。四是各站站務員落實好《貨運檢查制度》，做好商務檢查，杜絕漏煤、車體未卸干凈、偏載等問題的發生。四是優化貨運室管理，備齊備全貨運規章，文件柜、工具、備品等實現定置管理。五是加強專用線的監管，車站每月組織各工隊對專用線進行檢查，發現問題錄入本安信息系統，限期整改銷號。

非煤運輸。為了確保非煤運輸的安全運行。一是各站要對試運行運價通知單、非煤運輸會議紀要、文件建檔保存。二是根據托運人的需求，車站及時提報非煤運輸計劃，做好取送車工作。三是配合路暢達公司落實好非煤品的裝卸車方案，做到裝車不超不偏，卸車清理徹底。四是各站要對非煤運輸按入線，專用線（站線）、出線的作業停留時間逐列進行寫實、分析，優化作業過程，不斷壓縮停時。

二、推廣建設成果

對6個示范站（神池南為一體化管理示范站、寧武西為貨運管理示范站、原平南為風險預控運用示范站、東冶為教育培訓示范站，小覺為施工管理示范站、西柏坡為精細化管理示范站）的建設成果進行總結、完善，各聯運單位、直管站安排專人負責，6月30日前完成；在總結完善過程中，成熟一個推廣一個，完善一條推廣一條，全年重點推進教育、施工、貨運、風險預控示范站建設成果，強化西柏坡為精細化管理、神池南為一體化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推廣指南，讓其他車站共享、完善，夯實車站基礎管理，提高標準化作業質量。

三、狠抓關鍵作業

1、接發列車

一是從車務人員的儀容儀表開始著手，著標準裝，上標準崗、說標準話、交標準班，不斷提升員工精氣神。二是各站要落實好接發列車三面迎送制度，認真監視列車運行，配備雙助理的車站要上下行兼顧。三是各站每季度聯系公安對外勤人員的轉體、敬禮等動作進行練習。四是車站要針對每次非正常行車或信息匯報，班后會做好信息分析與總結，在站長工作日志內填記，并將車機聯控信息納入月度分析會。五是加強通勤車及神池南站客車管理，組織好人員乘降，加強“三品”檢查，杜絕攜帶危險品上車。

2、調車作業

一是根據管內調車作業特點，結合《鐵路調車作業》，細化取送車、摘掛、組合分解列車的流程，制定調車作業標準。二是中間站調車落實好值班站長上崗盯控，神池南站落實好重點、臨時調車作業時，值班管理人員上崗盯控制度。三是落實好分路不良檢查確認空閑制度，嚴格執行勾勾聯控制度，防止調車擠、脫、撞的事故發生。四是對途徑分路不良地段、站內侵限絕緣、原進路返回等作業落實好各項安全卡控措施，保證作業安全。五是開展調車作業專項檢查，加大調車作業指導力度，確保調車作業安全。

3、防溜工作

一是各站要嚴格落實分公司的防溜規定，列車保留、解保，站長必須上崗把關，確認防溜措施是否到位或撤除。二是防溜檢查時利用好行車檢查儀，對檢查影像記錄按日建檔保留。三是各站要加強防溜器具管理尤其是施工單位機車車輛的防溜器具準入及防溜的措施落實與監管，確保站內停留車的安全，防溜撤除時要徹底。四是對管內停留的機車、車輛防溜情況進行專項檢查，不折不扣地落實好防溜規定。

四、強化員工教育

一是加快對新進大學生培養進程，簽訂師徒合同，安排神池南站業務指導專門負責傳、幫、帶，實現一次性通過定崗。二是安排神池南站優秀人員到神池南站跟班實習，重點學習信號樓崗位，做好人員儲備。三是開展了員工每月講課一次，機關管理人員每季講課一次，每年邀請工隊授課一次，提高員工學習的主動性。四是收集制作安全教育視頻，鼓勵員工隨手拍違章違紀方面的視頻，增強員工的安全意識。五是隨著管內開始開展非煤品運輸，各站車站管理人員及貨運人員日常要加強對貨裝知識學習，分公司適時開展脫產培訓。六是利用好神池南站中鐵三局及東冶培訓基地模擬控制臺，加強非正常行車的培訓、演練。七是抓好對《技規》、《行規》、《站細》等基本規章的學習，以規章為依據、準繩，為安全生產保駕護航。

五、規范救援管理

一是站長作為救援隊隊長，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、勝任救援工作；二是車站積極組織本站員工參與救援演練和學習，提升車站人員起復救援技能；三是救援隊要合理安排起復救援演練計劃（每季演練不少于兩次），實現救援設備在內全部演練一遍；四是隊長每月對救援隊員和車站員工進行一次救援業務培訓，留存學習記錄；五是提升演練質量，做到每次演練都有方案、有記錄、有總結、有評估，并在演練照片上體現日期。六是制定救援臺賬填記要求與標準，規范管理。

六、提升車站管理

一是抓好行車室駐站聯絡員、外來人員管理，重點查人員資質、防護用品，把好入門關。二是每季度開展一次管理人員現場觀摩，與鐵總標桿車站進行交流，不斷提高車站安全管理水平。三是繼續實行包保制度，一局、四局包保車站，三局包保班組，對發現問題錄入本安信息系統，每月將工作落實情況于本月25日前上報運輸生產部。四是各聯運單位每月召開一次站長工作會議，并將會議紀要上報運輸生產部。五是針對石家莊地鐵開通，及時掌握員工動向，做好人員儲備。六是做好風險預控體系建設工作，結合本站具體情況，開展好危險源辨識及風險評估，抓好本安信息系統應用，提高系統內隱患整改驗收質量，完善風險預控網絡版的內容，規劃設計車站主頁，對車站實現動態管理。

附件：2017年工作思路推進計劃表

原平分公司車務專業 二〇一六年十二月二十日

第三篇：2018年車務專業工作思路(討論稿)

2018年車務專業工作思路

2018年朔黃運量為3.15億噸，其中煤炭運輸3億噸、非煤運輸1500萬噸，為確保運輸任務質量良好完成，車務專業將以安全中心，不斷優化行車組織，夯實標準化車站建設，強化員工培訓，狠抓關鍵作業，實現本質安全。

一、優化行車組織，提高運輸質量

神池南站。2018年神池南接重3.26億噸，為確保順利完成運輸任務，一是組織員工認真學習執行新運行圖，并做好培訓考試，對運行圖實施過程中存在的問題進行匯總分析。二是持續強化2萬噸列車的編組開行力度，繼續通過數據寫實與分析，查找影響2萬噸編開的原因，及時制定相關措施，壓縮兩萬噸列車在站停留時間，提升2萬噸開行能力。三是加強與調度所、折返段的溝通與聯系，積極組織機車轉線、出、入庫，確保機力銜接順暢。四是完善運輸指標分析，做好查標工作，不斷挖潛提效。

裝卸站。一是按時簽訂運輸協議、安全協議；按月召開貨運工作協調會，按照《運輸協議》規定時間，各站做好停時分析，加快車輛周轉，解決結合部的問題，提高裝卸車效率。二是加強對超載的分析，對比軌道衡與TP數據，查找超載原因，杜絕超載。三是加強裝車的抑塵、防凍監控，協調運銷監裝站按標準噴灑抑塵劑、防凍液，防止凍車，達到環保要求。四是落實好《貨運檢查制度》，做好商務檢查，杜絕漏煤、車體未卸干凈、偏載等問題的發生。五是加強專用線的監管，車站每月組織各工隊對專用線進行檢查，發現問題錄入本安信息系統，限期整改銷號。

非煤運輸。為了確保非煤運輸的安全運行。一是各站要對試運行運價通知單、非煤運輸會議紀要、文件建檔保存。二是根據托運人的需求，車站及時提報非煤運輸計劃，做好取送車工作。三是配合貨運中心組織非煤運輸，落實好非煤品的裝卸車方案，做到裝車不超不偏，卸車清理徹底。四是各站要對非煤運輸按的作業停留時間逐列進行寫實、分析，優化作業過程，不斷壓縮停時。

二、推進標準化車站建設，夯實安全基礎

按照“整體規劃、穩定推進、管用有效、切合實際”的原則，以西柏坡、原平南站為樣板，全面開展標準化車站創建活動，夯實基礎。一是加強駐站聯絡員管理，制定駐站安全防護的規定，做好車站值班員與駐站聯絡員之間互控。二是針對施工存在問題，制定原平分公司施工安全管理的有關規定，開好施工例會。三是對車站所有工作場所進行統一規劃，做到揭掛美觀化、備品定置化、元素特色化。四是加強接發列車的全過程管理，從交接班、班中作業、班后總結實行標準化明示管理。五是加強神池南站班組建設，繼續完善管理人員包保班組制度，健全班組建設與考核的制度，促進班組管理。六是對規章文件進行梳理，查漏補缺，形成車務專業文件匯編。七是通過執法記錄儀，對調車作業進行記錄，建立調車作業監控分析制度，提高調車作業質量。八是推行二維碼巡視檢查系統，制定使用說明與要求，對檢查情況做到透明，發現問題實時共享。

三、強化員工教育，提高綜合素質

一是加強思想教育，提高紀律意識，保持愛崗敬業和積極向上的精神狀態，立足本職，扎實工作。二是加強員工安全教育，收集典型安全教育視頻，制作歷年來本單位發生A類問題與事故的PPT或視頻，增強員工的安全意識。三是按照分公司年初下達的業務學習計劃，結合車站實際情況，制定本站的學習計劃，由站領導及機關管理人員授課，提高學習質量。四是利用西柏坡、東冶教培基地，舉辦非正常行車、調車作業、非煤運輸的裝載加固培訓班。五是抓好基本規章的學習，開展知識競賽活動；一季度舉辦背規大賽、二季度舉辦車站值班員崗位練兵活動，三季度舉辦調車員技能比武。六是加快對新進大學生培養進程，安排原平南站優秀車站值班員到神池南站跟班學習，力爭年底前實現神池南站信號樓配備自管員工的目標。

四、狠抓關鍵作業，實現本質安全

以安全絕不留死角、決不能失控、絕不能想不到、決不能放松為要求，嚴把四關，卡控關鍵，做到安全沒有最好，只有更好，永遠在路上。

人身安全關：人身安全是命根子，要始終把人身安全放在工作的首位。一是以紅線管理為主線，加大現場作業的檢查力度，發現問題查找隱患并制定卡控措施。二是開展好危險源辨識，增強員工自控、互控、他控的意識。三是增強防護意識，接發通勤車、除雪、道岔清掃、貨運檢查車輛、站場巡視時，設置專職防護員做好防護。四是除雪固定安全作業區域、巡視檢查固定走行路徑、實行道岔清掃雙人作業制度，并細化現場作業安全防護制度。

施工安全關：施工安全是車站管理的關鍵，一是積極組織好施工平衡會、預備會及總結會，提高施工例會質量，明確關鍵卡控點。二是站長要組織協調好施工與維修過程中時間接點，卡控好施工登記關、給點關、開通關。三是加強監督首列開車，卡控好施工后需限速的地段，加強車機聯控，核對限速令，確保行車安全。

作業安全關：一是盯控好穿越正線調車、施工車組站內調車、分路不良區段調車作業，做到聯控要100%到位。二是非正常行車，站領導要上崗把關，嚴把“閉塞、進路、信號、憑證”四關，認真填記《非正常行車控制卡》，做到作業要100%清楚。三是對車機聯控的信息要掌握全面，匯報及時、簡略扼要，情況做到100%清楚。四是落實好防溜管理辦法，風大時要果斷加強防溜措施，防溜做到100%到位。

紀律執行關：一是深刻領會作業紀律的喪失是事故的唯一原因，作業紀律是安全的唯一保護神，勞動紀律是前提，作業紀律是根本的深刻涵義。二是各站聯系派出所，上報培訓計劃，每季進行一次軍體訓練，增強紀律性。三是各站細化勞動紀律、作業紀律的獎罰規定，做到制度面前人人平等，用制度管人。四是對上級交辦的工作，下發的文件，要不折不扣的執行，檢查驗收要核對落實情況，并納入考核，杜絕“開會+不落實=0、布置+不落實=0”的情況發生。

附件：2018年工作思路推進計劃表

運輸生產部 二〇一七年十二月十日

第四篇：車務崗位職責

職位：車務 年齡：30-40 性別：男性

專業：不限（行政管理優先）薪酬：？

工作職責描述：

一、崗位職責：

1、對車輛里程及耗油進行分析；

2、對車輛各類費用進行控制和統計。

3、負責對司機的管理；

4、負責公司車輛的調度；

5、做好車輛維護保養計劃及相關記錄；

二、任職資格：

1、熟悉各類車輛性能；

2、有一定管理能力，有團隊合作精神；

3、大專或以上相關學歷；

4、能熟練使用辦公軟件；

5、有駕照，駕駛技術熟練。

第五篇：車務專業冬季作業安全要求

車務專業冬季作業安全要求

一、冬季調車作業安全

調車作業是鐵路運輸生產的重要環節，參加調車作業的人員多、崗位較復雜，活動區域范圍較大，編解取送作業，都離不開上車下車來回奔跑，在冬季特定的環境下，無疑給調車人員帶來很大的困難，為了保證員工作業時的安全，不發生傷亡事故，應遵守下列要求：

1.1調車作業的場地、設備、備品

1、調車組休息室門前禁止潑水，對牽出線、峰頂提鉤及經常上下車的地點，要進行清理，保持平坦，雪天作業時，要及時清除積雪，必要時墊爐灰，以防滑倒。

2、固定的和經常替班的調車機，應采取防滑措施，前后腳踏板要盡量安裝木質帶防滑槽的腳踏板。并捆綁棕繩、草繩防滑。

3、調車人員要穿戴冬季防寒用品，防寒服、防寒帽、防寒鞋、防寒手套，嚴禁穿高跟、塑料底和帶釘子的鞋。

1.2調車作業的人身安全

1、調車組應根據冬季作業的特點和天、地、人、車、貨等條件變化，認真開展安全預想活動。作業計劃要傳達清楚，分工明確，調車長或安全員于作業前要認真檢查組員的著裝和精神狀態。

2、調車作業人員要樹立斗風雪，戰嚴寒的堅強思想，作業計劃傳達后，應全員提前出動，做好準備，一批作業未完，不應回休息室、扳道房內避風雪，防止盲目搶越線路，發生傷亡事故。

3、冬季作業更應嚴格遵守規章制度，在車輛走行中，禁止進入鉤檔、道心提鉤鎖銷、摘接風管，調正鉤位。風雪霧天作業時，更應加強相互聯系，確認信號，特別注意鄰線機車車輛動態，調車長隨時掌握組員的位置和動態，嚴禁臆測盲目作業，以防意外。

4、冰雪天作業時，調車作業人員可在腳部捆扎草繩，膠皮帶等防滑物品，繩頭扎在腳脖上，松緊要適宜，捆扎要牢固。并應及時清除調車機腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。

5、調車作業人員上下車，應根據自己的技術能力和作業環境，嚴格掌握速度。上車最高不超過15公里/小時，遇大風雪天氣，為了防止蹬滑、蹬空，應在起動前上車。下車前應檢查衣服有無牽掛之處，選好下車地點，注意腳下有無冰雪和其他障礙物，下車時最高速度不超過20公里/小時，遇大風雪天氣，適當降低速度，或停上停下，站臺上有冰雪時，不要在車輪走行中上下車。

6、頂送車輛時，要不間斷了望，不背臉，不閃身，更不要躲在車檔中間或用信號旗 遮避風雪，去較長的專用線作業，由于天冷，走行時間長，手腳容易凍麻木，應停上停下。

7、使用手閘制動，遇制動臺有積雪時，應及時清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。安全帶應系扎在防寒服外，并做到上車先掛鉤，下車前先摘鉤。

二、扳道（清掃）員作業安全要求

扳道、清掃工作是車站行車組織、調車作業的關鍵環節，對安全生產起著重要作業。由于季節變化，扳道、清掃房的設備完好，備品齊全是保證列車及調車作業正常運行的先決條件。冬季風、雪、霧、霜較多，再加上地凍路滑，給安全生產及人身安全帶來客觀不利因素，因此結合冬季作業特點對扳道員、道岔清掃員提出下列要求：

2.1扳道、清掃房設備、備品

1、入冬前扳道房、清掃房按規定配備行車備品并進行全面檢查，門窗進行整修。根據冬季作業需要增添清除冰雪用具。

2、天氣不良時，對所管轄道岔部位及作業場地進行全面檢查，及時清除積水，防止冰雪凍結，確保道岔靈活使用。

3、雪天、道岔部位及作業場地應隨降隨掃，清除冰雪，防止結冰威脅作業及人身安全。

4、道岔部位結冰后，不準用熱火澆，應用溶雪劑進行溶化或用小捶輕輕敲震，用鐵鏟除去冰塊及雜物，然后用布擦凈，聯鎖雙動道岔各連結部位更應加強檢查，防止凍結影響作業。

2.2清掃作業人員安全

1、清掃員在清掃道岔冰雪，清擦道岔前，應向車站值班員取得聯系，得到同意后方可進行，并嚴格執行雙線避車制。

2、清掃電氣集中道岔或聯動道岔時，堅持雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業，一人防護，清掃后及時將工具撤除，并向車站值班員匯報。

3、遇雪天，清掃員應首先將道岔滑床板及尖軌有關部位涂以薄油，防止積水結冰。

4、大雪天集體組織除雪時，應設專人聯系，按規定進行防護，統一指揮，防止傷亡事故發生。

三、接發列車人員作業安全要求

冬季運輸生產是在比較寒冷的艱苦環境中進行的，客觀上存在著種種不安全因素，尤其北風呼嘯，寒風刺骨及寒流侵襲之際，給行車組織工作增添了更多的難度。特別是人身安全，應重點抓好。所以要求參加接發列車有關人員，應認真遵守有關人身安全規定，還應結合自己崗位工作的性質和特點，把安全工作特別是人身安全貫徹到自己的工 2 作中去。為此對有關工種提出下列要求：

（一）車站值班員

1、車站值班員是行車工作的領導、組織和指揮者，在冬季的接發列車作業中，雖然自身的安全有所保證，但對外勤接發列車人員的工作負有領導、組織和指揮的責任。在考慮工作時特別重點考慮人身安全，對外部環境和各種不利于人身安全條件，應十分清楚并做到心中有數，所以應提前到站了解和掌握以下幾方面情況。

（1）天氣、氣溫有無異常變化，如霧天、下雪及寒流情況等，以便對小組人員的著裝、鞋帽、備品以及人員的精神狀態有針對性進行了解和檢查。

（2）列車運行秩序是否正常及車站到發作業情況，有無半堵塞或堵塞情況，接班前應十分清楚，這樣才能在接班后加強與站調、列調聯系，精心安排列車到發作業，以避免出現盲目指揮，造成外勤人員的忙、亂、搶、危及人身安全。

（3）了解上級對安全特別是人身安全的通報、命令和指示，并應認真做好筆記，在小組預想會上，應認真結合本站本小組情況，組織預想和討論，以便有針對性的采取對策。

（4）車站內有無施工，行車設施有無變遷，了解了這些情況，可以在值班過程中，隨時提醒作業人員和施工人員注意安全。

2、根據了解到的上述四方面情況，應組織開好班組班前預想會。有針對性的采取防范對策。對精神狀態或思想情緒不正常以及不符合人身安全要求的員工，應及時向站長或值班站長反映，采取必要的防范措施。

3、在冬季值班中，車站值班員在具體辦理接發列車作業時，應重點考慮室外作業人員人身安全因素，對遠離行車房舍的線路接發列車時，有條件的應提前辦理有關行車事項督促外勤人員提前上崗，避免忙、亂、搶越線路，防止人身傷亡事故發生。

（二）助理值班員

1、助理值班員橫越線路接發列車頻繁，冬季作業應十分注意自身的人身安全，特別下雪天或下雪后，腳踏雪或冰，稍不注意就會發生滑倒摔傷或扭傷手腳，所以要求接到車站值班員接發列車命令后，應提前出場，不能畏縮怕冷，防止晚出場造成忙、亂而搶越線路，危及人身安全。

2、不得為躲避暴風雪站立在車檔處或蹲在車底下接送列車。更不應提前退場，應在《站細》規定的地點迎送列車。

3、遇冬季的惡劣天氣時，應加強對列車運行的了望和監視，發現有車門側板或蓬布繩索開放，應迅速站到安全地點，以防發生人身傷亡。

（三）信號員

1、冬季由于氣溫低特別是下雪的影響，電動道岔經常發生不轉動或轉動不靈，有時會出現故障，道岔清掃員、信號人員處理時，為保證他們的人身安全，信號員應隨時通 3 報來車方向和線路，以便及時撤離，防止撞扎。

2、冬季出現惡劣氣候時，應事先預排進路，防止不能按時準備進路，開放信號，造成外勤人員的忙亂，發生人身安全意外。

3、遇有較多掃雪人員進入站場進行掃雪工作時，信號員應通過廣播做好掃雪的組織工作，并應向掃雪人員列車或調車的來車方向和進入股道，以便提醒掃雪人員了望，避免發生意外。

（四）貨運（車號）員

1、車號員冬季到場抄對車時，要靠近所抄對現車的一側，要注意鄰線機車車輛動態，不要侵入限界。

2、車號員抄對現車行走時，不要畏懼寒冷而背身或側身行走，更不要在頭部遮衣物，行走時要注意冰雪地面，還要注意線間的列檢工具箱及行車設施，以免發生危險。

3、貨運檢查員應做好冬季列車裝載貨物的檢查工作，應加強與車站值班員、站調聯系，隨時了望列車運行情況，遇列車運行不正常時，接到接發列車人員通知，應提前出場。對大風天氣到達的列車，應重點檢查蓬布繩索及輕浮貨物，發現問題應及時聯系處理。

4、貨運檢查員對待發列車，要認真把關，不要把不符合規定裝載、加固及苫蓋蓬布的車輛放入區間運行，大風時應特別注意，以保證沿途各站行車設備及接發列車人員的安全。

5、貨運人員不要抓蹬調動中的機車車輛，不要組織裝卸人員進行手推調車對貨位。

6、遇暴風雪天氣時，貨運人員應認真檢查站臺或線路兩旁苫蓋蓬布、葦席及輕浮貨物，卸車貨物應嚴格遵守堆放限界和碼放的規定，不要因氣候寒冷而馬虎從事，以便調車人員安全作業。

7、冬季的低溫條件，會促使一些包裝、容器變形變脆，容易損壞，所以對裝卸易爆、易燃、易碎及有毒貨物時，貨運人員應著重提醒裝卸人員注意貨物和人身安全，要督促他們輕拿輕放，防止摔撞而引起爆炸、燃燒和漏泄毒氣，危及人身安全。

8、遇有下雪天氣時，要隨時清掃站臺，防止踏雪成冰，行走時滑倒摔傷。

9、在線路上除冰雪或清除垃圾物時，應在線路兩端設人進行安全防護，防止列車或調車駛來，來不及躲閃發生危險。