第一篇：寄遞物流企業給治安管理帶來的影響（范文模版）

寄遞物流企業給治安管理帶來的影響及應對政策

一、以快遞為代表的寄遞物流企業給治安管理帶來的影響有：

1、快件短少、遺失，及冒領、毀棄、私自開拆、非法檢查他人快件等行為，易引起社會糾紛；

2、寄遞企業收寄驗視制度執行不到位、一線員工法律意識淡薄等不足，易讓禁限寄物品流入寄遞渠道，加之面單填寫、保管不規范，給禁限寄物品的查堵帶來難度；

3、寄遞企業日常生產作業具有全網連帶性，要求社會治安管理工作突破地域限制級行業限制；

4、寄遞企業安全生產工作不到位易引起安全事故，給治安管理工作帶來難題；

5、快件攬收、投遞服務聯系千家萬戶，因寄遞企業引起的社會糾紛事件涉及范圍廣、類型多。

二、公安機關的應對

1、與行業主管機關建立聯合執法機制。行業主管機關通過《郵政法》賦予的監管權限，對寄遞企業（不含物流）的準入、運營、退出等環節進行了全方位的監管，全面掌握行業發展動態，明晰執法的重難點，具有公安機關不具有的管理權限，但對部分涉及治安管理的內容需要公安機關積極配合，共同努力，彌補執法權限的不足。

2、加強宣傳教育。要積極對收寄驗視、禁限寄物品、安全生產、寄遞實名制等內容的宣貫，提高企業的認知度，督查企業將上述制度落實到位，同時公安機關應充分利用自身對禁限寄物品的認知度，對一線寄遞員工開展安全生產的培訓，充分提高一線收寄人員對禁限寄物品的識別度。

3、與企業建立日常信息溝通渠道。根據《郵政行業安全信息報告和處理規定》，目前郵政管理局以要求各寄遞企業（不含物流）建立日常信息溝通機制，對發現禁限寄物品等情況，要求企業及時向公安機關、國安機關、郵政管理局等單位報告，公安機關應明確相關科室負責日常信息聯絡，及時妥善處理企業的信息報告。

第二篇：某某區物流、寄遞業治安管理現狀及思考

某某區物流、寄遞業治安管理現狀及思考

隨著我國改革開放的不斷深入發展，人們的物質文化需求越來越多樣化，催發了寄遞業、物流業的快速發展。寄遞、物流業的發展在滿足人民群眾工作、生活需要的同時，也給公安機關治安管理部門提出了新的課題，保障寄遞、物流業的健康發展，確保投遞企業人員及物品的安全，確保非法出版物、槍支、管制刀具、毒品及違禁物品不能通過寄遞、物流渠道流向社會、危害群眾，是對公安機關的基本要求。

一、某某區市寄遞、物流業的基本情況

近年來，全區寄遞物流網絡建設步伐加快，服務功能不斷提升，已形成了“多層次寄遞物流設施，多層次寄遞物流企業，多層次寄遞物流服務”構成的網絡服務體系。截止4月底，某某區市共有寄遞企業47家，從業人員530人。從所有制形式上分，國有企業4家，民營企業43家；從管理模式上分，直營企業8家，加盟企業39家。全市最大的寄遞企業為中國郵政速遞物流有限公司，主管部門為2012年底成立的市郵政管理局。4月底，全市在工商行政管理部門登記從事物流業的市場主體達到3762戶，注冊資本14.78億元。注冊資本達500萬以上的企業有20家。

二、寄遞、物流行業治安管理中存在的問題

一是安全防設施與企業的快速發展不匹配。近幾年寄遞、物流行業在我區有了很大的發展，以物流業為例，2011年在工商部門注冊的物流主體戶為2566戶，到2012年底在工商部門登

記從事物流業的市場主體達到3762戶，增幅近50%。物流業已從城市到農村，形成了一張規模龐大的網絡。但從公安機關的安全檢查情況來看，全市所有的物流行業都沒有安裝X光透視儀，對接受貨物無法進行規范檢查，認真負責的員工還開箱用肉眼作一下檢查，責任心不強的員工則按顧客所說的直接運走。由于缺少相關的設備，極易給不法分子制造機會，利用寄遞、物流業郵寄國家明令禁止寄運的物品。同時在檢查中發現，絕大多數從事寄遞、物流的企業還未建立身份識別制度，沒有配備身份證識別儀，不能在接受、保管、運送等環節實行實名制寄送。

二是企業規模小，組織化程度低。在全市500余家寄遞、物流企業中（不含個體戶），年營業額過億的公司僅有楚元石化和弘業物流2家，年營業額過千萬的公司僅15家。大部分是“四一公司”，即夫妻二人租一個門面，擺一張桌子，架一部電話，安一臺電腦，就打出了寄遞、物流公司的牌子對外營業。有的夫妻吃、住、貨物堆放都在一間門面里，液化氣瓶、炊具與貨物混在一起，電線亂拉亂接，存在嚴重的火災隱患。但這些人許多是下崗職工或失地農民，所從事的工作又是寄遞、物流業的最尾端，年紀較大，文化又低，要求他們配備相應的安全防范設備難度很大。

三是在安全防范上無明確的法律法規。目前，國家僅有一部《郵政法》對寄遞、物流業的安全防范進行規定，但相關部門并未制定與之配套的實施細則，未對安防范設施、場地面積、相應的安全管理制度作出明確的規定，湖北省政府也未出相關的法規。對企業來說，法無明確禁止即為許可，作為執法部門，公安

機關依法在安全檢查中只能指出發現的問題和隱患，難以采取更進一步的強制措施要求企業按公安機關的要求購買相應的安防設備。

四是基層派出所尚未把寄遞、物流行業納入日常安全檢查的范圍。由于現在派出所警力少，事情多，基層民警忙于應付上級布署的各類中心工作，因此對寄遞、物流行業日常的安全檢查很少。特別是對那些只租一間房就營業的小寄遞、物流公司，基本無暇顧及。

五是監管機制尚待進一步完善。現代寄遞、物流業發展涵蓋交通運輸、基礎設施網絡、技術設備、商務流通、投資融資、服務與運輸標準等各個方面，在政府管理層涉及多個部門，在日常工作中存在多頭管理、“政出多門”等問題。一些企業內部管理不嚴，企業責任心不強，缺乏有效監管，運輸廷時、貨物損失、丟失等問題時有發生。政府監管缺位，行業自律不成熟，企業誠信缺失在一定程度上影響了寄遞物流業的健康發展。

三、加強寄遞、物流業治安管理的建議

寄遞、物流行業在某某區經濟發展中發揮著重要的作用，企業生產的原材料、制造的商品都需要物流行業運送，市民們特別是網民購買的物品多是通過寄遞行業進行，因此加強對寄遞、物流行業的管理，確保寄遞、物流行業安全、平穩的發展，是關系到全市經濟發展和市民和諧生活的大事、是公安機關必須做好的一項工作。

一是加強組織領導，理順管理體制。寄遞、物流行業以物流

通道、物流節點為依托，同時有具備跨地區、跨行業、跨部門的特征，根據其特點，需要政府相關部門間通力合作，應由政府牽頭成立領導小組，成員單位由發改、交通運輸、郵政、公安、商務、工商、稅務部門組成，負責全市寄遞、物流業的組織領導。各部門在政府的統一領導下行使各自的職責，定期召開聯席會議互通情報，促進全市寄遞、物流業健康有序的發展。

二是統一行業標準，規范行業運作。要建立全市寄遞物流企業資質等級認定標準、行業服務質量標準、誠信等級評估標準、市場準入退出標準。制定相關安全管理制度，如貨物檢視制度、物品保管制度、防火防盜制度等。要建立以企業信息管理終端為基礎的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業的數字化信息系統。

三是要加強安全檢查，督促整改隱患。公安機關要加強對寄遞、物流行業的安全檢查，督促企業建立相關安全管理制度，在重點部位安裝視頻監控系統和入侵報警系統，全面落實人防技防物防措施，認真落實實名制遞寄制度。

四是強化市場監管。建立誠信體系。要建立寄遞物流企業信用評估體系，定期在相關媒體上向社會發布企業信用情況，實行黑名單制度，對違規違法企業公開曝光。要對寄遞、物流企業從業人員實行誠信積分考核并提供公共信息平臺供市民查詢。促使寄遞、物流企業和從業人員規范經營，使違法經營者沒有市場從而退出，以確保寄遞、物流行業健康發展。

第三篇：信息化給物流企業帶來4大好處

綠螞蟻網絡物流快遞平臺，打造一站式物流快遞服務

信息化給物流企業帶來4大好處

----------來自綠螞蟻網絡快遞物流平臺

信息化已經成為當今物流業不可抵擋的潮流，那么信息化究竟能夠給物流企業帶來什么呢？綠螞蟻網絡物流快遞平臺來帶您一探究竟。一般說來，成本的減少，核心競爭力 的提升，以及流程的通暢是最常見的好處。但是由于物流企業本身規模、依托行業、信息化基礎、企業治理結構、企業家能力等等因素的限制，信息化能給物流企業 帶來的利益大小也“因企業而異”。

降成本等信息化給物流企業帶來4大好處

物流信息化

● 促使物流成本的降低

無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統不同，物流系統中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經濟條件，是不穩定的。

因此，物流管理和決策作業與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內，給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等等，都需要優化或智能規劃。

而 在物流信息管理系統中自覺運用智能規劃理論和方法，實現管理和決策的最優化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經濟效益。據 資料介紹，2006年我國全社會物流費用支出約占GDP的18.3%，以我國2006年的GDP計算，2006年我國全社會物流費用為3.8萬億元，如果 我國物流費用降低1%，每年將節約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。

國際上，許多先進的物流企業管理系統，應用現代科學技術和數學方法與手段，運用數學模型和數學工具，對企業物流活動進行決策、預測和控制，進而實現真正有效的科學管理。通過引入了各種最優化模型，先進的物流管理軟件在車輛配載、運輸路線優化、倉儲優化等各個方面都已經實現了很好的應用，直接為客戶帶來經濟上的利益。

例如在車輛路線優化方面，統計表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、綠螞蟻網絡物流快遞平臺，打造一站式物流快遞服務

人力)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以最小的成本帶來最大的效益。

● 促進物流流程的優化

物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確，而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。例如，對一個廠商來說，要想實現快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當地的銷售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進行裝運;

二是通過速度較慢的水上運輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實現在較低總成本下甚至更快的全面交付，由此可見，物流信息化關鍵的目標是要平衡物流系統各個組成部分，這也決定了我們必須對物流流程進行重組。比如，沃爾瑪與供貨商合作，建立快速補貨體系。

我們知道，常規的零售商與供貨商的業務流程一般如下：零售商進行銷售——發現商品庫存快到最低點——向供貨商要貨——供貨商發貨——零售商入庫——進行銷售，這是最常見的方式。但沃爾瑪卻采取了另一種方式，是在計算機及網絡技術的基礎上進行的。沃爾瑪對于某供貨商每天的銷售數據，不僅要發到自己的總部，同時通過“RETAILLINK”軟件包，利用互聯網，發送到供貨商的計算機系統內。

這樣，供貨商對其商品銷售的數據不再是1個月后才能知道。由此也可以看出，物流信息化必然要求進行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統的全盤否定，而是使物流系統再升華，使物流更加合理化、高效化、現代化，使物流時間、空間范圍更加擴展。

● 加快物流的標準化

據估算，如果有一個可參照的標準，目前我國物流企業的信息系統開發費用可以降低80%，將各系統連通起來的成本也可以減少一半以上，從而避免大量的低水平的重復開發與建設成本。在由中國物流與采購聯合會舉辦的“2002年物流與采購信息化優秀案例暨經驗交流大會”上，有10個企業的物流與采購信息化案例被評為優秀案例。這些優秀案例共同的特點之一就是，在標準化建設方面都做出了不同的嘗試，取得了積極的成果。因此物流信息化促使物流標準化。

目前，基于信息技術和現代網絡技術的現代物流標準化趨勢有三個方面：一是業務流程標準化，二是信息流標準化，三是文件格式標準化。企業的業務流程要體現在信息系統的軟件當中，只有把企業的業務流程標準化以后，才有利于信息系統與企業的具體業務相結合;信息流標準化的重點是企業各類信息的編碼、管理信息、經營數據和技術數據標準化問題;文件格式標準化主要是為了解決數據的互聯與互通。

這三個方面的核心任務是實現數據交換和信息的共享，這是信息時代先進企業標準化的一個特點。還有兩點很關鍵：一是標準要統一;二是標準要適當超前。中國物流信息管理標準化委員會2003年8月12日在北京正式成立，來自中國標準化管理委員會、中國標準化研究所、中國科技部、中國商務部等單位的負責人出任了該委員會的委員。中國物流信息管理委員會將負責中國物流信息管理、系統、安全等領域的標準化工作，整合物流領域分散經營帶來的信息不匹配等問題。

隨著全球經濟一體化進程加快，標準化工作所涉及的領域越來越廣泛，發揮的作用也越來越大，國際標準的廣泛采用已經成為重中之重，所以標準化也已成為企業競爭的重要手段。美國微軟、IBM、HP、諾基亞等公司對標準化十分重視，他們通過美國信息技術辦公室中國辦事機構，頻繁向國內有關人士詢問有關標準化制定與執行情況。

相比之下，國內企業的標準化意識要弱得多。因此，加快建立高新技術發展的標準化體系，出臺支持信息化發展的強制性標準，并積極配合有關部門制定好重大工程的信息接口標準，解決好物流業信息化涉及到的標準化問題，已成為業內普遍關注的話題。

● 提升物流企業競爭力

從競爭的范圍上來看。過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸環節上或者包裝環節上等一些單獨的環節上，工商企業往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業形成以后，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。特

別是在加入WTO，企業應用物流信息化以后，物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的綠螞蟻網絡物流快遞平臺，打造一站式物流快遞服務

競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業之間的競爭，其實是供應鏈與供應鏈之間的競爭。如果不采取信息化，物流企業就沒有競爭力。

從競爭手段來看。在20世紀80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術不發達的情況下，物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。隨著信息技術的發展和應用，特別是供應鏈形成以后，更重要的不是單一設施水平的提高，而是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力。

目前在西方發達國家物流企業的核心競爭力已經不是用多么 高的運輸設備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應能力。而這種響應能力恰恰是建立在現代信息技術廣泛而完善的應用方面。所以物流競爭已經從原來關注物流設施 水平轉向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上。如果沒有物流企業的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。

第四篇：《勞動合同法》給企業用工帶來影響

《勞動合同法》給企業用工帶來影響

這份稿子是給偶領導（人力資源部經理）準備的，他過兩天要在公司領導班子會議上作重點匯報，所以有些內容針對我們公司的，不具有普遍性。第一次在沙龍上發長文章，算是拋磚引玉，肯定有理解不到位和想當然的地方，希望大家多多討論指證，辦法就是在不斷探討過程中想出來的。

《勞動合同法》給企業用工帶來的影響

一、對企業用工帶來的主要挑戰

1、勞動關系的長期化和穩定化。

訂立無固定期限合同的要求更嚴格，比如“勞動者在該用人單位連續工作滿十年的”，“連續訂立二次固定期限勞動合同，且勞動者沒有本法第三十九條和第四十條第一項、第二項規定的情形，續訂勞動合同的”，都必須與員工簽訂無固定期限合同。

這直接導致員工更多的與企業形成長期、穩定的勞動關系，大批員工將很快與企業簽訂無固定期限合同（另一種可能是，針對中低層次通用崗位，企業傾向于簽訂中長期的固定期限合同，合同到期終止，另行招募另一批員工）。

2、對員工招聘的要求大幅度提升

考慮到企業裁減員工的難度和成本大幅度提升，招聘過程中對招聘要求和目的應更加明晰，資格審查、背景調查和入職體檢成為愈加重要的環節。

這也是為之后“在試用期間被證明不符合錄用條件的；”或者“以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使對方在違背真實意思的情況下訂立或者變更勞動合同”從而解除合同做必要的準備。

3、試用期規范更明確

（1）試用期薪資標準不能過低：勞動者在試用期的工資不得低于本單位相同崗位最低檔工資或者勞動合同約定工資的百分之八十，并不得低于用人單位所在地的最低工資標準。

（2）試用期期限較之前縮短：勞動合同期限三個月以上不滿一年的，試用期不得超過一個月；勞動合同期限一年以上不滿三年的，試用期不得超過二個月；三年以上固定期限和無固定期限的勞動合同，試用期不得超過六個月。

（3）違法約定試用期的賠償金有了明確標準：違法約定的試用期已經履行的，由用人單位以勞動者試用期滿月工資為標準，按已經履行的超過法定試用期的期間向勞動者支付賠償金。

（4）試用期合同解除成為相對成本較低的合同解除方式，無需支付補償金，對程序和依據上的要求偏低。（從這個角度講：最經濟的固定期限合同是3年設定6個月試用期。）

4、加強對勞動者權益的保護

（1）本法的立法宗旨就明確“保護勞動者的合法權益”；

（2）明確“用人單位免除自己的法定責任、排除勞動者權利的條款無效”，這使得一些企業在勞動合同中加入一些“霸王條款”變得失去意義；

（3）明確規定用工必須簽訂書面勞動合同，同時明確簽訂勞動合同的期限是一個月之內；一年之內不與員工簽訂勞動合同，則視為建立無固定期限合同；

（4）對違約金條款的使用限定在兩種情況，出資培訓和競業限制，企業失去了任意設定違約金的可能；

（5）勞動者權益受到嚴重侵害的時候，勞動者不僅可以單方面解除勞動合同，同時要求獲得補償金。

（6）用人單位違反本法規定解除或者終止勞動合同，勞動者可以自行選擇要求繼續履行勞動合同的，雙倍支付賠償金。

5、對企業內部民主管理的要求明顯提升，促進企業內部民主協商機制

（1）企業內部規章制度中必須經過民主程序，在總則里明確規定：“用人單位在制定、修改或者決定有關勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛生、保險福利、職工培訓、勞動紀律以及勞動定額管理等直接涉及勞動者切身利益的規章制度或者重大事項時，應當經職工代表大會或者全體職工討論，提出方案和意見，與工會或者職工代表平等協商確定。”

（2）同時對于規定制度明確公示的要求，“用人單位應當將直接涉及勞動者切身利益的規章制度和重大事項決定公示，或者告知勞動者。”

6、合同終止與合同解除不再具有明顯的差別

與之前的《勞動法》明顯區別合同終止同樣需要支付補償金，而且支付的標準與合同解除是相同了，而且《勞動合同法》取消合同約定終止的條款，這樣弱化了合同終止與合同解除的區別，至少對于企業成本上沒有明顯的區別，只是在操作程序和依據上有區別。

自此，協商解除勞動合同取代了原來合同終止成為風險和成本均較低的解除勞動關系的方式，因為違法終止勞動合同的意味著雙倍的補償金。

7、用工成本的大幅度提升，企業違法成本也大幅度提升

（1）合同終止同樣需支付補償金（本質上也是鼓勵用工的長期化）

（2）補償金計算時，六個月以上不滿一年的，按一年計算；不滿六個月的，向勞動者支付半個月工資的經濟補償。之前的規定不滿六個月無需支付補償。

（3）用人單位自用工之日起超過一個月不滿一年未與勞動者訂立書面勞動合同的，應當向勞動者每月支付二倍的工資；用人單位違反本法規定不與勞動者訂立無固定期限勞動合同的，自應當訂立無固定期限勞動合同之日起向勞動者每月支付二倍的工資。

（4）用人單位違反本法規定解除或者終止勞動合同的，應當依照本法第四十七條規定的經濟補償標準的二倍向勞動者支付賠償金。（這將直接導致企業在解除和終止員工合同時風險急劇上升，企業將更青睞于協商解除將風險和成本控制在一定范圍）。

8、對老員工的管理（尤其是距退休5年的老員工）將成為一個極富挑戰性的課題

（1）企業裁減人員時應優先保留“與本單位訂立無固定期限和較長期限固定期限勞動合同的”老員工；

（2）對于在本單位連續工作滿十五年，且距法定退休年齡不足五年的老員工，企業將不能以醫療期滿、不勝任工作崗位或客觀情況發生重大變化為由解除勞動合同，同樣企業也不能裁減他們。讓此類員工在退休前離職幾乎成了“不可能完成的任務”。

9、工會作用得到的強化

（1）訂立集體合同時由工會代表企業職工一方與用人單位簽訂；

（2）履行集體合同發生爭議，工會可以代表勞動者提起仲裁和訴訟；

（3）被派遣勞動者有權選擇勞務派遣單位或者用工單位依法參加或者組織工會，維護自身的合法權益。

二、對企業相對有利的變化

1、明確提出：試用期員工辭職需提前3天；

2、擴大了企業裁員的范疇，降低了要求，使得企業經濟性裁員更具有操作性；

3、對禁止員工兼職有了實質性的條文進行限制：勞動者同時與其他用人單位建立勞動關系，對完成本單位的工作任務造成嚴重影響，或者經用人單位提出，拒不改正的；企業可以單方面解除合同；

4、明確用人單位可以選擇提前三十日以書面形式通知勞動者本人或者額外支付勞動者一個月工資，操作上更為便利，有了選擇余地；

5、明確勞動者在離職時，應當按照雙方約定，辦理工作交接；

6、對高收入員工的經濟補償金有了“封頂機制”。勞動者月工資高于用人單位所在直轄市、設區的市級人民政府公布的本地區上職工月平均工資三倍的，向其支付經濟補償的標準按職工月平均工資三倍的數額支付，向其支付經濟補償的年限最高不超過十二年

7、非全日制用工的標準非常之低，可能會鼓勵企業大量使用非全日制的靈活用工。

三、勞務派遣的使用

1、企業需要更審慎的選擇有資質、有實力、規范操作的勞務派遣公司；同時在與勞務派遣公司簽訂派遣協議時需盡可能明確雙方各自應承擔的用工責任。

2、勞務派遣的用工成本同樣提高：勞務派遣單位必須與員工簽訂至少兩年的合同；被派遣勞動者在無工作期間，勞務派遣單位應當按照所在地人民政府規定的最低工資標準，向其按月支付報酬。

3、勞務派遣的“同工同酬”的要求使得很多企業通過“編制”上的區分來實現待遇上的差異變得難以為繼，被派遣勞動者享有與用工單位的勞動者同工同酬的權利；用工單位無同類崗位勞動者的，參照用工單位所在地相同或者相近崗位勞動者的勞動報酬確定。如何理解和實施“同工同酬”的概念將是一個重大挑戰。

4、明確提出用工單位的“退回機制”：被派遣勞動者有本法第三十九條和第四十條第一項、第二項規定情形的，用工單位可以將勞動者退回勞務派遣單位，勞務派遣單位依照本法有關規定，可以與勞動者解除勞動合同。但是用工單位不能依據“客觀情況發生重大改變”而退回被派遣者，可能是個潛在的風險。

四、過渡階段必須考慮的問題

1、過渡期為從現在起到2007年底。

2、本法施行前已依法訂立且在本法施行之日存續的勞動合同，繼續履行。

有固定期限的合同繼續履行，沒有問題；唯一的問題是1995年已經簽訂的無固定期限合同的老員工，他們是否需要重新簽訂勞動合同，理論上說重新簽訂合同對他們更有利，至少《勞動合同法》相對于《勞動法》對員工的傾斜保護更明顯。如果不重新簽訂勞動合同，那他們原有的勞動合同是否適用于新的《勞動合同法》是個需要考慮的問題。

3、本法第十四條第二款第三項規定連續訂立固定期限勞動合同的次數，自本法施行后續訂固定期限勞動合同時開始計算。

所有訂立有固定期限合同的員工，需要測算一下什么時候本企業工齡滿十年，之后再簽訂有固定期限合同需要考慮一下期限與十年工齡相對接。

4、本法施行前已建立勞動關系，尚未訂立書面勞動合同的，應當自本法施行之日起一個月內訂立。

對我們公司而言這個不是問題。

5、本法施行之日存續的勞動合同在本法施行后解除或者終止，依照本法第四十六條規定應

當支付經濟補償的，經濟補償年限自本法施行之日起計算；本法施行前按照當時有關規定，用人單位應當向勞動者支付經濟補償的，按照當時有關規定執行。

沒什么回旋的余地，也不需要考慮什么準備。

6、必須考慮以下問題：

（1）原有的“勞動合同制”＋“上崗合同制”的模式可以保留，至少在無固定期限合同大量出現的情況下，令企業掌握更多主動的一個模式，但是原有的勞動合同和上崗合同必須重新修訂，下崗待聘管理制度也需要重新修訂，盡可能降低下崗待聘人員的待遇是唯一的選擇。

（2）新進員工的有固定期限合同的期限如何設計，初步想法：3＋5，爭取更多的試用期時間，并在3年的時候有再選擇機會。

（3）需要考慮重新與勞務派遣公司簽訂合作協議。

（4）整理并修訂公司內部規章，確保與《勞動合同法》相一致。

（5）年底合同到期時，裁減冗余人員。

第五篇：廣州市寄遞物流企業安全責任書

廣州市寄遞物流企業安全責任書

為促進寄遞物流企業依法經營，進一步規范寄遞物流行業的管理，根據國家有關法律法規，特制訂本責任書。

寄遞物流企業要自覺遵守國家法律法規，落實安全主體責任，健全安全風險防控體系，嚴格落實收寄、分揀、運輸、投遞等各環節安全管理制度，將安全措施和責任細化到每個部門、單位、崗位，提高企業安全管理能力水平。不得未經許可違法經營道路貨運、快遞業務。

寄遞企業要嚴格落實收寄驗視、實名收寄、過機安檢、持證營業、從業登記 “五個100%”制度 ；要按照，《關于加快全國郵件快件實名收寄信息系統推廣應用工作的實施方案》，落實郵件快件實名收寄信息系統應用工作 ；要配備滿足郵件快件安檢需要的安檢設備和安檢人員，做到應檢必檢 ；要積極配合公安機關和國家安全機關開展預防打擊犯罪工作 ；要嚴格審查協議用戶，落實安全措施，發現生產、銷售主要產品屬于涉爆涉危、易制毒化學品等禁寄物品的，不得為其提供協議服務 ；要按規定預留相應數據接口，自動化分揀設備要具備安全監管所需條件。

零擔貨物道路運輸企業要落實受理環節物品安全檢查、客戶身份查驗制度，如實登記托運人身份及托運物品品名、數量等信息。寄遞物流企業要加強從業人員教育培訓，提高禁寄、禁運物品識別能力，一線從業人員要100%經安全培訓合格后方可上崗，確保所有一線從業人員100%熟知安全查驗制度和操作規程，為各項安全措施落到實處提供基礎保障。寄遞企業營業網點收寄驗視環節和道路運輸零擔貨物受理要有按規定保存的視頻監控資料。寄遞物流企業發現可疑情況要立即報告公安機關和當地相關管理部門。

寄遞物流企業不執行安全查驗制度，不查驗客戶身份，不登記客戶身份、物品信息的，將依照《反恐怖主義法》等法律法規，對企業負責人、直接負責人和其他從業人員從嚴從重處罰，對企業責令停業整頓甚至依法取締。

1、企業名稱和地址 ：

2、派出所（蓋章）企業責任人：

負責領導簽名： 證件及電話號碼：

****年**月**日

****年**月**日

（注：本責任書一式三份，企業、派出所、公安分局各一份）