第一篇：橋梁博士個人使用心得

0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導入截面或者模型時，CAD里面的坐標系必須是大地坐標系。

2、橋博里面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標系相反就要輸入負值。

3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區域用不同顏色區分之。

4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。

5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。

6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。

7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內容設定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面向后拋物線，后兩個控制截面向前拋物線，橋博里面默認的是二次拋物線！

15、當采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的基本原理：

掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結構受力同時計入自重效應）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉移錨固（掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應）。具體計算過程如下： 前支點掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。

如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，并將拉索索力轉到主梁上。

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。

如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結構效應。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態）；

一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆筑部分砼、調索、澆筑全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

后支點掛籃：（一般用于無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等）。如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。

如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結構效應。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態）；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）

19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計算下部時經常用到

20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由于橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算

21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預應力箍筋）

22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時，當輸入折線分段數后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現把曲線分成若干段直線的結果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點（對于雙薄壁墩，一行內輸入相鄰的2個節點），程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！

25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復制，以前一直是把鋼束一根一根復制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復制。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標就ok了。

26、對于變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！很方便！

27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續箱梁，網上有很多網友寫的關于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創的，如果原創作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！

28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負荷載效應的溫度3。

29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這種結構不要點選計算二次距。

30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當此階段張拉和灌漿鋼束，A0應該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時，當受拉區無鋼束時，橋博采用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區輸入普通鋼筋。

32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況是，不考慮偏心距增大系數。

33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應注意留有1mm的空隙；新規范溫度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應表格中：

其中：最大、最小彎距表中的轉角位移是該截面的最大、最小活載轉角位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大轉角位移工況下對應的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉角位移包絡圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大豎向位移工況下對應的轉角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大水平位移工況下對應的轉角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應的影響。

35、橋梁規范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規范的，但在引用的時候，漏掉了原規范的一個規定，對小偏心受壓eo/h<0.55構件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現裂縫寬度的不合理現象，請不要怪橋博，橋博是嚴格按橋規執行的；

36、現在已經確認，橋博對箱梁受彎構件的C3值取的是1.15，而規范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結果是偏安全的，對以往設計不造成不安全影響；下一版本將會改正；

37、偏壓預應力混凝土構件規范沒有提供算法，由于在預應力構件中存在非預應力軸力的影響；因此，對預應力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規范的算法計算B類構件裂縫寬度是不妥當的！

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現將該項的使用說明如下： a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節點集中力進行編組，然后使用坐標輸入的方法施加到結構上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優點是無需在荷載作用處劃分節點；

b、在施工階段結果查看移動荷載的內力位移效應時，其結果是輸到臨時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統會自動拆除； c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應都會被拆除！

39、橋博在橫向分布系數、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計算結果不得低于兩車道的規范規定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數后，多車道之間是否取最大值，規范沒有明確規范；橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規范對應：

85規范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ； 04規范：一基四撞六地震，一長二短三標準五施工 ； 鐵路規范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）：

a、內力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預應力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。

b、計算彎矩應力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應力點距中性軸距離均是根據有效截面的特性計算的。而軸向應力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。

42、橋博進行調束時要求單元為橋面單元，否則無法調束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認為的預應力。

44、摘抄橋博說明中關于臨時荷載（一般為施工機具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結構安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗算）的區別：

l 臨時荷載將計入本階段的累計效應中（本階段結束時結構效應），l 施工活載則不計入到本階段累計效應中，僅在本階段施工階段驗算中計入到本階段組合效應中。

45、豎向預應力：如果結構配有豎向預應力，則應輸入各有關單元豎向有效預加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統進行剪應力、主應力的驗算。豎向預應力由用戶折算為單元每延米預應力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報告功能很實用，用戶通過模板的數據檢索信息讀取橋梁博士相對應的數據，能夠指定到橋博原有的所有輸出內容。由于自定義報告涉及的變量內容較多，希望大家對橋博自定義報告章節多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數據都可以通過報告輸出來，而且很容易進行累加（這一點對于計算預拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結構，要分別計算各個階段恒載位移累加、預應力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）

47、橋博中荷載對預應力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預應力損失（第四項損失）計入的。

48、橋博中自重系數輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。

49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。

51、橋博中采用體外預應力計算上部時，對于強度結果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預應力前后無變化）。

52、橋博中采用直線內插劃分單元時，控制截面要求坐標原點在同一位置。這樣以后更改附加截面時不會發生錯位。

53、在用橋博進行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。

54、橋博在進行斜截面抗剪時，需要進行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設計值是受拉端的剪力值。而在進行截面驗算時取用的剪力設計值是受壓端的剪力值。

55、經常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數都是固化在程序內部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！

56、在計算3x22.5m預應力混凝土連續箱梁時發現兩個中支點短期效應上緣應力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸的不對，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應力就相等了！總結是由于單端張拉鋼束兩個支點應力損失不同造成。

57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應和短期效應正應力和主應力的時候，習慣上把右下角最大正應力取用組合3勾選上，其實這個功能只適用正應力，對于主應力就不用了！！

58、以前在計算簡支轉連續通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發現這與實際施工不匹配，翻閱以前的計算才發現以前計算的都是不對了，今天特此更正：應該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上！！

第二篇：橋梁博士應用實例

橋梁博士算例

一，用圖形編輯器繪制正應力圖

我們現在還是以下面的例子作為說明：

模型參數：3跨連續梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

在執行了計算以后，這個工程的正應力圖可以通過圖形編輯器輸出，具體操作過程如下：

步驟一：選擇橋梁博士的菜單欄的“制圖->圖形編輯器”或按“ctrl+F12”進入圖形編輯器，如下圖：

橋梁博士算例

步驟二：選擇圖形編譯器菜單欄的“繪圖->直線橋”進入直線橋繪圖的對話框，如下圖：

步驟三：在直線橋繪圖的對話框中，我們對一些參數進行說明：

1、總控信息欄：項目文件名內填入該項目文件的路徑和文件名，我們這里進行輸出的項目名和路徑為D:Program FilesDBStudioDrBridgeExamples24.prj，您也可以通過點擊右邊的瀏覽按鈕選擇項目名。標注單元號表示圖形輸出時是否標注單元號，不填表示全部不標注，如果您需要輸出單元號，請在此處填寫需要標注的單元號。

標注節點號表示圖形輸出時是否標注節點號，不填表示全部不標注，如果您需要輸出節點號，請在此處填寫需要標注的節點號。

標注效應單元號表示圖形輸出時是否標注效應單元號，不填表示全部不標注，如果您需要輸出效應單元號，請在此處填寫需要標注的效應單元號。

標注效應節點號表示圖形輸出時是否標注效應節點號，不填表示全部不標注，如果您需要輸出效應節點號，請在此處填寫需要標注的效應節點號。

2、輔助信息欄：繪制單元表示需要繪制的單元，這里我們需要輸出1到100個單元，就輸入1-100。類別表示需要輸出圖形的類別，有幾何圖形、計算模型、應力、配筋、強度等選擇。這里我們選擇的是正應力。

數據簡索表示需要輸出圖形的數據來源與哪個數據，比如可以是使用階段單項，可以是施工階段單項，也可以是正常使用組合，我們這里選的是正常使用組合Ⅰ。

橋梁博士算例

3、圖形可選項欄：在此處可以選擇需要繪制的效應線單項。此例中我們選擇的是繪正常使用組合Ⅰ的正應力圖，所以在此處有上緣最大、最小應力，下緣最大、最小應力四個可選項，您可以選擇需要繪制的線，也可以改變輸出效應線的顏色。見下圖：

步驟四，在上一步確定需要輸出的圖形后，按確定開始輸出圖形，見下圖：

橋梁博士算例

下面介紹如何對圖形進行操作： a）Shift+按鼠標左鍵拖拉-放大矩形區； b）Alt+鼠標左鍵雙擊-回退放大前狀態； c）Ctrl+鼠標左鍵雙擊-全圖顯示； d）鼠標左鍵單擊-選擇對象； e）按鼠標左鍵拖拉-選擇相交的對象；

f）按鼠標左鍵于對象上同時拖動鼠標-拖動物體；

g）在對象上鼠標左鍵雙擊-打開該對象的屬性對話框；如下圖：

橋梁博士算例

h）選中橋梁對象后：（在單元或效應線附近）Alt+鼠標右鍵單擊-標注效應值； Shift+鼠標右鍵單擊-標注節點號； Ctrl+鼠標右鍵單擊-標注單元號； i）對象上右菜單-對象的復制或刪除；

橋梁博士算例

二，拱肋的建立過程 我們現在擬定建立如下圖所示的模型：

說明：橋面全長50M，分為50個單元，每個單元x向分段長度為1M，系桿截面為2000×1000MM的矩形截面，材料為40號混凝土拱肋單元；

拱肋單元分50個單元，每個單元x向分段長度為1M，拱肋截面為鋼管內填40號混凝土，鋼管半徑R=1000MM，厚度T=120MM，為A3號鋼

吊桿每隔5M設1根，拉索材料為270低級松弛鋼絞線。

下面我們講述具體的建立過程：

步驟一：選擇菜單欄的項目>創建工程項目，建立新工程，如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟二：按F4鍵進入原始數據輸入窗口，在數據菜單中選擇“輸入單元特征信息”，見下圖

步驟三：先建立系桿單元，點擊快速編譯器的“直線”按鈕，在編譯框內，在編輯內容的四個復選框都鉤上，編輯單元號：1-50，左節點號：1-50，右節點號：2-51；分段長度：50*1，如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟四：輸入截面特征，點擊截面特征按鈕，選擇圖形輸入，找到矩形截面，然后輸入B=2000，H=1000，確定，如下圖：

步驟五：控制斷面定義。在控制點距起點距離輸入框內填0，按添加按鈕，然后在控制點距起點距離輸入框內填50，再按添加按鈕，見下圖：

橋梁博士算例

步驟六：做完以上步驟后，按確定按鈕，這樣，我們第一步的系桿就建好了，如下圖：

下面我們建立拱肋單元：

步驟一：點擊快速編譯器的“拱肋”按鈕，進入拱肋單元編譯框，在編輯單元號一欄需要輸入：51-100,左節點號：1 52-100，右節點號：52-100 51，x向分段長度：50*1；控制點x1=0，y1=0，控制點x2=25，y2=12，控制點x3=50，y3=0，同樣，編輯內容的4個復選框都勾上。如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟二：點擊控制截面輸入截面形狀，截面材料選擇A3鋼，輸入鋼管截面，點擊圖形輸入，找到那個形狀，輸入數據R=1000，T=120，確定，如下圖：

橋梁博士算例

然后輸入內部的混凝土，在截面特征的對話框中，點擊“附加截面”，截面材料選擇40號混凝土，然后選擇圖形輸入，選擇圓形截面，輸入R=880，確定，如下圖：

步驟三：按確定后出現如下圖形：

橋梁博士算例

現在我們來改變拱肋單元的性質，在上圖的右上角有個“goto”按鈕，在左上角顯示著當前單元編號，我們在goto欄里輸入51（51單元到100單元都是拱肋單元），然后按“goto”按鈕，現在應該在左上角顯示的當前單元號為51，然后在頂緣坐標里截面高度中點出坐標的復選框打上勾，在單元性質里選擇組合構件，并把是否橋面單元復選框的勾去掉，這樣，我們完成了第一個拱肋單元性質的修改，如下圖：

下面我們來修改其他拱肋單元的性質；在快速編譯器中點擊“單元”按鈕，把復選框“修改坐標性質”、“修改單元類型”、“修改橋面單元定義”這3個打上勾，在編輯單元里填入：52-100，在其他信息模板單元號里填51，然后確定，見下圖：

橋梁博士算例

這樣，我們就完成了拱肋的建立。下面來講述吊桿的建立過程：

步驟一，點擊快速編譯器的“平行”按鈕，進入吊桿單元編譯，在平行編譯框內，編輯節點號復選框勾上，編輯單元號：101-109；左節點號：6-50/5；右節點號：56-100/5，然后確定。如下圖：

橋梁博士算例

步驟二：在快速編譯器中點擊“單元”按鈕，選擇“截取坐標”復選框，編輯單元號填入：101-109，按確定，如下圖：

然后用上面講的辦法轉到101單元，修改它的單元性質，單元性質改為拉索，如下圖：

橋梁博士算例

然后再修改其他吊桿單元的性質，修改方法同上面拱肋單元的修改。點擊快速編譯器的“單元”按鈕，在“修改單元性質”的復選框打上鉤，編輯單元號填：102-109，其他信息模板單元號填：101，確定，如下圖：

這樣吊桿就大功告成了，來讓我們來看一下三維效果圖：

橋梁博士算例

三，用快速編譯器編輯3跨連續梁

我們現在擬定建立如下圖所示的模型：

模型參數：3跨連續梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

下面介紹具體建立過程：

步驟一：建立新工程，在輸入單元特性信息對話筐中，點擊快速編譯器的直線編譯器，如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟二：如上圖在編輯內容的復選框內把4個復選按鈕都勾上，編輯單元號：1-100，左節點號：1-100，右節點號：2-101，分段長度：100*1，起點x=0 y=0，終點x=1，y=0，如下圖：

橋梁博士算例

步驟三：添加控制截面。

A、在控制點距起點距離這一欄，依次添加0、15、30、50、70、85、90，如下圖所示：

橋梁博士算例

B、選定控制截面0米處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，如下圖：（注意：在輸完截面類型和尺寸后回到主菜單后一定要點擊一下“修改”這個按鈕）

橋梁博士算例

C、依次選定控制截面15、30、50、70、85、100米處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，方法如上一步。

步驟四：修改截面的擬合類型。

0米處：直線內插

15米處：向后拋物線

30米處：向前拋物線

50米處：向后拋物線

70米處：向前拋物線

85米處：向后拋物線

100米處：向前拋物線

（注意，每次修改了擬合類型后都要按“修改”這個按鈕）

修改完以后如下圖所示：再按確定就可以輸出單元了

橋梁博士算例

輸出后，我們現在來看看三維效果圖：

橋梁博士算例

四，斜拉橋建模實例

我們擬定建立以下模型，見下圖：

參數說明：橋面長度L1=100M，分100個橋面單元，每單元長度1M，橋塔長度L2=50M，分50個豎直單元，每單元長度1M，拉索單元共48個單元，左右對稱，拉索橋面錨固端間隔為2 M，橋塔錨固端間隔為1M。

下面介紹具體建立模型的步驟：

步驟一，建立橋面單元。用快速編譯器編輯1-100個橋面單元（具體過程略），參見下圖：

橋梁博士算例

（注：在實際操作中橋面的截面形狀可以自己擬定）

步驟二：建立橋塔單元。用快速編譯器編輯101-150個橋塔單元（具體過程略），參見下圖：

橋梁博士算例

（注：在實際操作中橋面的截面形狀可以自己擬定，在分段方向的單選框內，一定要選擇“豎直”，起點x=49，y=-20，終點x=49，y=30是定義橋塔的位置，這里我把它設在橋面中部，橋面下20米處，因為我做的橋塔截面為2m×2m的空心矩形，所以此處起點和終點x填49，請讀者自己理解）

步驟三：拉索的建立。

A、先編輯橋塔左邊部分24跟拉索單元。

點擊快速編譯器的“拉索”按鈕，在拉索對話框內的編輯內容復選框選擇編輯節點號勾上，編輯單元號：151-174，左節點號：1-48/2；右節點號：152-129；（注意：左節點1-48/2代表拉索在橋面的錨固點間距為2M），如下圖：

橋梁博士算例

在快速編譯器中選擇“單元”按鈕，在“單元”對話框內的復選框內把“截取坐標”勾上，編輯單元號：151-174，然后確定。如下圖：

橋梁博士算例

B、建立橋面右半部分的24跟拉索。

在快速編譯器中選擇“對稱”按鈕，在“對稱”對話框中的編輯內容4個復選框都勾上。

模板單元組：151-174；生成單元組：198-175；左節點號：55-101/2；右節點號：129-152；對稱軸x=50，然后確定。見下圖：

這樣，我們就建好了拉索單元的模型。現在讓我們來看一看整個模型的三維效果圖：

橋梁博士算例

第三篇：橋梁博士學習總結

橋梁博士學習總結

一體的綜合性橋梁結構設計與施工計算系統。系統的編制完全按照橋梁設計與施工過程進行，密切結合橋梁設計規范，充分利用現代計算機技術，符合設計人員的習慣。對結構的計算充分考慮了各種結構的復雜組成與施工情況。計算更精確；同時在數據輸入的 容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。Dr.Bridge系統是一個集可視化數據處理、數據庫管理、結構分析、打印與幫助為

系統的基本功能：1.直線橋梁：能夠計算鋼筋混凝土、預應力混凝土、組合梁以及鋼結構的各種結構體系的恒載與活載的各種線性與非線性結構響應；2.斜彎和異形橋梁：采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結構橋梁的恒載與活載的結構響應；系統考慮了任意方向的結構邊界條件，自動進行影響面加載，并考慮了多車道線的活載布置情況，用于計算立交橋梁岔道口等處復雜的活載效應；3.基礎計算：1）整體基礎：進行整體基礎的基底應力驗算，基礎沉降計算及基礎穩定性驗算；2)單樁承載力：計算地面以下各深度處單樁容許承載力。3)剛性基礎：計算剛性基礎的變位及基礎底面和側面土應力。4)彈性基礎：計算彈性基礎（m法）的變形，內力及基底和側面土應力；對于多排樁基礎可分析各樁的受力特征。4.截面積算包括：截面特征計算，荷載組合計算，截面配筋計算，應力驗算；5.橫向分布系數計算：能運用杠桿法、剛性橫梁法或剛接（鉸接）板梁法計算主梁在各種活載作用下的橫向分布系數；6.打印與幫助系統：1)系統輸出的各種結果，都可以隨時在各種Windows支撐的外圍設備上打印輸出，并提供打印預覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預覽打印效果。2)Dr.Bridge系統提供了幾百個條文的幫助，共計十萬余漢字，對橋梁博士系統的各種功能都有相應的幫助系統。橋梁博士系統的幫助系統與Windows幫助系統嚴格一致，使用十分方便。系統的特色功能：1.材料庫：1)材料庫根據材料的類型、規范的定義，做了相應的分類，并提供了比較全的材料數據。用戶在此基礎上可自定義各種規范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續項目的應用；2)材料在設計運用時可以根據材料庫中相應部分內容的調整而變化，從而使內容更全面、使用更方便、更新、更便捷。2.自定義界面：

1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數。以后，可以在圖形輸入時使用它，就如系統提供的一樣；2)對于比較特殊的截面，一經構造，一勞永逸。并且可以交流使用自定義的截面信息，大大的提高了用戶的工作效率。3.自定義報告輸出:1)新增加一種輸出方式，通過指定的數據檢索信息讀取橋梁博士相對應的數據，能夠指定到所有的橋博原有輸出內容；2)以表格的形式輸出，可以對數據、格式、圖形進行編排和二次加工；3)形成固定模式后，可反復使用，可以交換模板，快速的生成計算書。4.與AutoCAD交互：1)一種新的數據輸入輸出方式，簡潔的輸入、節約數據處理時間是本功能的最大特點。2)可以把原始數據輸出后直接引用，方便數據的交換和修改。5.調束工具：1)可以在調整鋼束的同時，看到預應力混凝土結構由此產生的應力變化的過程；

2)原來需要反復修改鋼束座標、重新計算，并查看效應圖的過程大大簡化，從而縮短了設計時間。6.調索工具：1)可進一步縮短拉索施工張拉力的確定過程；2)與配套調束工

具使用，完成斜拉橋的設計計算就不再令人感到棘手了。7.腳本的輸入輸出：1)提供了一個方便，簡單的輸入輸出方法；2)通過腳本可以高效率地修改原始數據，清晰全面地掌握所有的設計數據。

通過腳本，可以方便地進行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優點。

該系統自1995年投向市場以來設計計算了預應力鋼筋混凝土連續梁、鋼構、連續拱、桁架梁、斜拉橋等多種橋梁，經過不斷改進，在設計應用過程中，通過實踐校核及于其他軟件的比較橋梁博士進行了完善和擴充，進一步得到了穩定。在設計過程中充分發揮了程序實用性強、可操作性好、自動化程度較高等特點。

在未來，橋梁博士將會被更加的完善和發展，將會更加方便快捷。

第四篇：橋梁博士學習總結范文

橋梁博士學習總結

第一章 系統介紹

Dr.Bridge系統是一個集可視化數據處理、數據庫管理、結構分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結構設計與施工計算系統。系統的編制完全按照橋梁設計與施工過程進行，密切結合橋梁設計規范，充分利用現代計算機技術，符合設計人員的習慣。對結構的計算充分考慮了各種結構的復雜組成與施工情況。計算更精確；同時在數據輸入的容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。

1.1 系統功能系統的基本功能

1.1.1 直線橋梁

能夠計算鋼筋混凝土、預應力混凝土、組合梁以及鋼結構的各種結構體系的恒載與活載的各種線性與非線性結構響應。其中非線性的包括內容如下：

1)結構的幾何非線性影響；

2)結構混凝土的收縮徐變非線性影響

3)組合構件截面不同材料對收縮徐變的非線性影響；

4)鋼筋混凝土、預應力混凝土中普通鋼筋對收縮徐變的非線性影響； 5)結構在非線性溫度場作用下的結構與截面的非線性影響； 6)受軸力構件的壓彎非線性和索構件的垂度引起的非線性影響；

7)對于帶索結構可根據用戶要求計算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優化索力；

8)活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中-活載、高速列車和城市輕軌荷載。

9)可以按照用戶的要求對各種構件和預應力鋼束進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態及施工階段的配筋計算或應力和強度驗算，并根據規范限值判斷是否滿足規范。

1.1.2 斜、彎和異型橋梁

1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結構橋梁的恒載與活載的結構響應。2)系統考慮了任意方向的結構邊界條件，自動進行影響面加載，并考慮了多車道線的活載布置情況，用于計算立交橋梁岔道口等處復雜的活載效應；

3)最終可根據用戶的要求，對結構進行配筋或各種驗算。

1.1.3 基礎計算

1)整體基礎：進行整體基礎的基底應力驗算，基礎沉降計算及基礎穩定性驗算； 2)單樁承載力：計算地面以下各深度處單樁容許承載力。3)剛性基礎：計算剛性基礎的變位及基礎底面和側面土應力。

4)彈性基礎：計算彈性基礎（m法）的變形，內力及基底和側面土應力；對于多排樁基礎可分析各樁的受力特征。

1.1.4 截面計算

1)截面特征計算：可以計算任意截面的幾何特征，并能同時考慮普通鋼筋、預應力鋼筋、以及不同材料對幾何特征的影響；

2)荷載組合計算：對本系統定義的各種荷載效應進行承載能力極限狀態荷載組合I-III和正常使用極限狀態荷載組合I-VI共9種組合的計算。

3)截面配筋計算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描述進行承載能力極限狀態荷載組合I-III和正常使用極限狀態荷載組合I-III的荷載組合計算，并進行6種組合狀態的普通鋼筋或預應力鋼筋的配筋計算；

4)應力驗算：可根據用戶提供的任意截面和截面荷載描述進行承載能力極限狀態荷載組合I-III和正常使用極限狀態荷載組合I-VI共9種組合的計算，并進行9種組合的應力驗算及承載能力極限強度驗算；其中強度驗算根據截面的受力狀態按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受拉受彎、下緣受拉受彎8種受力情況分別給出強度驗算結果。

1.1.5 橫向分布系數計算

能運用杠桿法、剛性橫梁法或剛接（鉸接）板梁法計算主梁在各種活載作用下的橫向分布系數。

1.1.6 打印與幫助系統

1)系統輸出的各種結果，都可以隨時在各種Windows支撐的外圍設備上打印輸出，并提供打印預覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預覽打印效果。

2)Dr.Bridge系統提供了幾百個條文的幫助，共計十萬余漢字，對橋梁博士系統的各種功能都有相應的幫助系統。橋梁博士系統的幫助系統與Windows幫助系統嚴格一致，使用十分方便。

1.2 系統的特色功能

1.2.1 材料庫

1)材料庫根據材料的類型、規范的定義，做了相應的分類，并提供了比較全的材料數據。用戶在此基礎上可自定義各種規范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續項目的應用。

2)材料在設計運用時可以根據材料庫中相應部分內容的調整而變化，從而使內容更全面、使用更方便、更新、更便捷。

1.2.2 自定義截面

1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數。以后，可以在圖形輸入時使用它，就如系統提供的一樣。

2)對于比較特殊的截面，一經構造，一勞永逸。并且可以交流使用自定義的截面信息，大大的提高了用戶的工作效率。

1.2.3 自定義報告輸出

1)新增加一種輸出方式，通過指定的數據檢索信息讀取橋梁博士相對應的數據，能夠指定到所有的橋博原有輸出內容。

2)以表格的形式輸出，可以對數據、格式、圖形進行編排和二次加工。3)形成固定模式后，可反復使用，可以交換模板，快速的生成計算書 1.2.4 與AutoCAD交互

1)一種新的數據輸入輸出方式，簡潔的輸入、節約數據處理時間是本功能的最大特點。

2)可以把原始數據輸出后直接引用，方便數據的交換和修改.1.2.5 調束工具

1)可以在調整鋼束的同時，看到預應力混凝土結構由此產生的應力變化的過程。2)原來需要反復修改鋼束座標、重新計算，并查看效應圖的過程大大簡化，從而縮短了設計時間。

1.2.6 調索工具

1)可進一步縮短拉索施工張拉力的確定過程。

2)與配套調束工具使用，完成斜拉橋的設計計算就不再令人感到棘手了。1.2.7 腳本的輸入輸出

1)提供了一個方便，簡單的輸入輸出方法。

2)通過腳本可以高效率地修改原始數據，清晰全面地掌握所有的設計數據。通過腳本，可以方便地進行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優點。

第二章 總體信息輸入

如2-1所示，在打開數據文檔后系統將自動進入總體信息輸入界面，用戶可通過右菜單，或“數據”下拉菜單，切換輸入界面。

圖2－1

此界面的最左側是項目管理窗口。輸入窗口的下部是圖形顯示窗口，用戶可以用右鍵切換顯示信息，以幫助用戶判斷輸入數據的準確性，快速了解結構特征。

2.1 基本信息

橋梁工程描述、結構備忘描述：用戶可以在此輸入備注性質的文字來描述本項目的特點，以便于日后查看。

2.1.1 計算類別

用戶根據不同的需要選擇不同的計算方式。計算內力、位移：掌握結構的基本受力狀態；

估算配筋面積：得到大致的配筋信息，初步掌握結構的設計要點； 全橋結構安全驗算：對結構設計進行復核、修正；

優化計算拉索面積：對斜拉橋的拉索面積、張拉索力進行優化。

當用戶選擇了不同的計算類別之后，程序會激活或關閉相應的按鍵、選項。如果是初步設計階段則選擇估算配筋面積，此時應在結構配筋估算信息對話框中指定預配置的鋼筋或鋼束類型等，以便估算的鋼筋面積更接近真值。

2.1.2 橋梁環境

選擇橋梁所處的地理環境。程序在計算混凝土構件收縮徐變時使用。用戶可以參考《公橋規》2004附錄F。

濕度：橋梁所處環境的濕度，在混凝土的收縮變形與徐變計算中需要該信息，列表框中選擇。對《公橋規》2004，一般填0.8。

環境有強烈腐蝕性：在驗算抗裂性時需要該信息； 2.1.3 計算內容

用戶選擇本次計算所需要計算的部分。一般在估算預應力配筋時不計結構的收縮徐變；

結構的非線性僅在特大跨徑橋梁分析時使用，通常結構不需計算。2.1.4 附加信息

指定計算部分內容。包括以下幾點：

1)結構驗算單元：在選擇“全橋結構安全驗算”時，填入需要驗算的單元號，不填則默認為全部單元。

2)組合計算類型：對應于規范的荷載組合類型。不填則默認為全部組合1-9，包括用戶自定義組合。對于《公橋規》2004，各組合的意義參見??

3)計算活載單元、計算活載節點：選擇需要進行活載分析的單元、節點。不填則默認為全部單元。

4)活載加載步長：進行活載影響線加載時的步長。填0時系統默認為1/50的跨徑。步長越小，活載計算越精確，速度越慢。對于某些“沒有跨徑”的結構（只有一個約束），程序將無法進行加載，必須由用戶填入加載步長。

5)非線性荷載分級數：當計算內容中選擇了幾何非線性或梁柱非線性時，此窗口被激活。程序按用戶輸入的分級數將荷載分成n級逐步計算，每次計算都進行剛度矩陣修正，因此級數越高結果越精確，但計算時間越長。

2.1.5 形成剛臂時決定節點位置的單元號

當多個單元共用一個節點號，且其節點位置不重合時，形成剛臂。此時，程序有一套默認的確定節點位置的規則。

若此規則不能表達結構的實際情況時，用戶可以在這里填入單元號，來改變系統的固定算法，系統將根據用戶填入的單元來確定節點的位置。

2.1.6 計算細節控制

1)生成調束信息：對進行“全橋結構安全驗算”的預應力構件選擇此命令，可使程序在計算時生成調束信息，便于進行調束工作。

2)調束階段號：用戶填入需要產生調束信息的施工階段號，不填默認為全部階段。在選中“生成調束信息”時有效。

3)生成調索信息：對進行“全橋結構安全驗算”的含有拉索單元的結構選擇此命令，可使程序在計算時生成調索信息，便于進行調索工作。

4)橋面為豎直單元：選擇此命令，將使橋面單元的左右截面為豎直截面。5)極限組合計預應力：由用戶指定，在進行結構極限組合計算的時候，預應力的作用是否當作外力計入結構。根據《公橋規》2004，預應力構件的極限強度是不計預應力的。但對于一些預應力橋梁中的非預應力構件，預應力的作用力卻對這些構件的極限組合內力有影響，比如預應力連續剛構的橋墩等構件。

6)極限組合計二次矩：在按《公橋規》2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮預應力二次矩。對預應力連續梁以外的其它結構，計算結果將不準確。

7)極限組合計收縮、徐變：在按《公橋規》2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮收縮、徐變。

8)極限組合計溫度：在按《公橋規》2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮溫度效應，包括結構升降溫和梯度溫度。

9)極限組合計沉降：在按《公橋規》2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮不均勻沉降的影響。

10)結構重要性系數：在《公橋規》2004版中，根據結構的重要性確定的內力擴大系數。在《公橋規》85版中，圬工構件也需要此系數。

2.1.7 規范

用戶選擇計算適用的規范。由于《橋梁博士》3.0可以按照

多個規范進行驗算，在輸入單元材料、單元鋼筋、預應力材料等信息時，必須使之與適用的規范相對應。

2.1.8 更新顯示

此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個輸入窗口均有設置。用戶通過點擊此按鍵，更新圖形顯示區域的顯示。

2.1.9 幫助

此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個輸入窗口以及各信息窗口均有設置。用戶通過點擊此按鍵，實時獲得相應窗口的幫助信息。

2.2 鋼束參考線定義

參考線列表：

用戶在參考線列表里輸入參考線的名稱，選擇參考線的類型：有限點式、分段函數式、參考線偏移式。

(一)參考線幾何參數表

選中類型后，中間一欄打開“參考線幾何參數表”，具體填寫方法如下：

1)有限點式：用戶在第一列填寫“x坐標”值，在第二列輸入與之對應的“y坐標”值。一組（x，y）坐標描述一個點，則由這些點相連而成的一條折線就是參考線。

2)分段函數式：用戶在第一列填寫“控制點x”值，在第二列填寫函數方程“f（x）”，在第三列填寫“加密段數”。則每個“f（x）”描述其相應的控制點和前一個控制點之間的區段，并由其相應的加密段數均勻分割成多個有限點，整條參考線是由多個函數方程連接而成的一條分段函數曲線。

3)參考線偏移式：用戶在第一列填入既有參考線的名稱，在第二列填入y向偏移量。由此將生成一條在既有參考線基礎上經上下偏移的新參考線。

以上輸入時采用的坐標系和總體坐標系一致。(二)自動生成參考線

在窗口的右下角，填入相關的單元號，即可生成由這些單元的頂緣點或底緣點連接而成的一條“分段函數式”的參考線。

(三)參考線示意圖

此窗口的左下角的“參考線示意 圖”可以顯示參考線形狀，(四)檢查信息

可以對參考線輸入進行檢查，并提示出錯信息。

2.3 估算配筋信息

當工程計算類別為“估算配筋面積”時，“估算配筋信息”按鍵被激活，點擊后出現如2-2所示配筋信息窗口。

圖 2-2

程序會按照用戶輸入的配筋信息，根據構件類別，估算普通鋼筋或預應力鋼束筋在距離邊緣0.1h處的面積。

2.4 初始狀態信息

點擊“初始狀態信息”按鈕出現如2-3所示窗口。用戶可以通過此窗口，給某些單元施加初始軸力、初始位移。

圖 2-3

索引：單元號。

1）橋面單元重量自動記入，系統默認所有混凝土構件重力密度為25KN/m3，但對橋博總體信息界面幫助信息中規定：

組合計算類型：需進行組合計算的類型號，從組合I到組合VI分別采用1、2、3、4、5、6表示，自定義組合I、II、III分別采用7、8、9表示。如果不輸入則表示9種組合全部需要計算。

2.5 橋梁博士關于材料定義問題

如果混凝土構件不配筋也可以,不過剛度算出來可能不太對啊,不過誤差應該不大,不過對鋼筋混凝土構件一般都不輸鋼筋 的，輸太麻煩了,只要在“總體信息”里“只計算結構的內力和位移”或“估算全橋結構配筋”就可以了,沒輸鋼筋是不能“全橋結構安全驗算”的.第三章 單元信息輸入

3.1 單元的基本信息

在進行結構計算之前，首先要根據橋梁結構方案和施工方案，劃分單元并對單元和節點編號，對于單元的劃分一般遵從以下原則：

對于所關心截面設定單元分界線，即編制節點號；構件的起點和終點以及變截面的起點和終點編制節點號；不同構件的交點或同一構件的折點處編制節點號；施工分界線設定單元分界線，即編制節點號；當施工分界線的兩側位移不同時，應設置兩個不同的節點，利用主從約束關系考慮該節點處的連接方式；邊界或支承處應設置節點；不同號單元的同號節點的坐標可以不同，節點不重合系統形成剛臂；對橋面單元的劃分不宜太長或太短，應根據施工荷載的設定并考慮活載的計算精度統籌兼顧。因為活載的計算是根據橋面單元的劃分，記錄橋面節點處位移影響線，進而得到各單元的內力，影響線經動態規劃加載計算其最值效應。對于索單元一根索應只設置一個單元。

3.2 截面幾何描述

圖形輸入：選擇常用的或用戶自定義的圖形，輸入其參數； 1)節線輸入：輸入不同高度處的截面寬度； 2)特殊輸入：直接輸入截面的各項指標；

3)坐標輸入：用戶以坐標形式，逐點描述截面形狀； 4)自AutoCAD讀入。

前三種輸入方法比較常見，下面詳細介紹坐標輸入和自CAD讀入。(一)坐標輸入：

坐標輸入時，用戶應以逆時針順序逐一輸入各點坐標。而坐標又有相對坐標與絕對坐標之分。相對坐標的含義是指當前點的坐標相對于前一點的坐標偏移量。

(二)自AutoCAD輸入：

用戶可以通過右鍵菜單，點擊“從AutoCAD導入截面”，打開如3-1所示窗口。用戶點擊“瀏覽”選中相關的CAD文件，在窗口中填入需要導入截面的單元編號、選擇左、右截面，填寫所在圖層，即可點擊“確定”，導入截面形狀。

當圖形中存在曲線（非直線、折線）時，用戶可以通過輸入“折線近似段數”，將曲線擬合成多段折線。此近似段數越多，擬合出來的截面性質越準確。

圖 3-1

3.3 用快速編譯器編輯3跨連續梁

我們現在擬定建立如下所示的模型：

模型參數：3跨連續梁，邊跨42.013，40.341中跨70m，都呈拋物線變化，模型共分59個單元，為鉛直腹板單箱單室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高4000mm。

下面介紹具體建立過程：

步驟一：建立新工程，在輸入單元特性信息對話筐中，點擊快速編譯器的直線編譯器，如下圖所示：

系統將打開如圖3-2所示的對話框。

圖3-2

直線單元組編輯器 特點：

單元的頂緣或截面的高度中點位于同一根直線上，其截面可由有限的控制斷面經直線內插或按拋物線擬合而成。單元的其它性質根據模板單元取用。

例如橋面單元組的頂緣、橋墩單元組或橋塔單元組以及斜腿剛架的斜腿單元組的中心線等。

步驟二：如上圖在編輯內容的復選框內把4個復選按鈕都勾上，編輯單元號：20-41，左節點號：20-41，右節點號：21-42，分段長度：0.5 8*4 2*1 4*4 0.159 3.814 3*4 0.5，起點x=0 y=0，終點x=1，y=0，如下圖3-3：

圖3-3

步驟三：添加控制截面。

控制點距起點距離這一欄，依次添加0、33.5、67，選定控制截面0米處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸。圖3-4（注意：在輸完截面類型和尺寸后回到主菜單后一定要點擊一下“修改”這個按鈕）

圖3-4

2）依次選定控制截面33.5、67米處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，方法如上一步。（輸入截面尺寸時可選擇由cad圖形的dxf格式導入）

步驟四：修改截面的擬合類型。0米處：直線內插 33.5米處：向后拋物線 67米處：向前拋物線

（注意，每次修改了擬合類型后都要按“修改” 這個按鈕）

在本單元建立中線建立了中跨的模型，然后根據對稱的方法將模型分別對稱導入一三跨方法：

1）打開快速編輯器對稱操作。

2）進入界面后將43.013-76.013，所在梁段單元（已劃分好）輸入模板行。在其生成單元上輸入41.513-8.013，生成單元中，（單元應與模板單元對稱）。

3）在左右節點中輸入生成單元的左右節點號，（與模版單元對稱輸入）。4）在單元劃分長度中依次輸入個模板單元的長度。5）在對稱坐標中輸入42.013.(橋墩中心線處x坐標)6）重復上述操作完成第三邊跨。

7）在邊跨中剩余梁段用等截面箱梁輸入。

除此之外，本人在建模過程中還用道內插工具創建了一個單元：

功能：內插操作是指在已經生成的單元中內插節點，將原單元拆分為兩個新單元。圖3-5示出了單元內插操作的意義。

圖3-5

特點：

單元內插操作一般用在桁架橋的腹桿單元編輯。

如果腹桿需要內插節點，可先將腹桿兩端節點生成，再采用內插操作一次完成。示例：

原有單元5，左節點號為3，右節點號為4。現內插節點8。

內插結果為：原5#單元的右節點變為8，相應修改坐標和截面信息。新生成6#單元，左節點號為8，右節點號為4，相應修改坐標和截面信息，坐標和截面信息為根據操作要求進行線性內插。

3.4 單元編輯總結

以上所介紹的單元快速編輯器可隨時使用，用戶應根據實際情況，尋找最快捷的方式輸入，以下將根據經驗提供一些基本方法供用戶參考：

單元頂緣線或中心線位于一條直線上時，例如橋面單元或橋塔、橋墩及弦桿等，一般使用直線命令，如果存在豎曲線可采用坐標命令進行擬合。

拱肋單元一般使用拱肋命令，也可以采用直線命令，然后使用坐標命令進行擬合坐標。

斜拉索使用拉索命令，一般在施工圖設計時，拉索的錨固點坐標需特殊指定，一般應根據拉索節點與梁、塔坐標的相對關系，通過截取拉索節點坐標，再采用坐標命令進行切割。方案設計時可以將拉索置于梁塔節點處。

系桿拱吊桿一般采用指定吊桿節點號后使用坐標截取命令。

拱橋立柱或桁架橋的腹桿一般采用指定節點號，截取節點坐標，如果需要再內插單元，最后再根據力學需要，偏移節點坐標或切割節點坐標，以便考慮節點剛臂的影響。

如果截面為等截面，可先不管單元的截面信息，最后采用截面命令進行替換。截面上的普通鋼筋可通過添加式輸入。

單元的基本信息可在最后采用單元命令統一設置。

如果發現坐標的輸入有偏差，可使用單元的坐標偏移命令進行修改。對稱結構可先輸入半結構，再采用對稱命令輸入另一半結構。如果結構的某些部位可通過平移得到，則盡量采用平移命令。

對稱操作時，如果發現單元左右端信息反了，可使用單元命令對換左右端信息。結構輸入前，亦將控制斷面存入文件，便于數據維護。

如果截面在擬合時存在突變點，可先忽略突變點，擬合完成后再局部修改。節點坐標規律不明確時，可采用自CAD讀入的方法將坐標讀入。

3.5 注意

(一)再用橋梁博士快速編輯器時，單元必須已經劃分完畢。

(二)橋博是平面桿系單元，無法考慮不在鋼束張拉段不在單元兩端的情形，除非鋼束張拉處劃分單元

要注意單元劃分在劃分橋面單元時，如果相鄰兩個橋面單元如單元1的J端節點與單元2的I端節點如果不是共用一個節點號時，就要設成主從約束或是加邊界條件，不然程序會認為邊界約束不夠，計算錯誤。

(三)對于橫隔梁單元劃分時直接以節點力記入。

(四)單元劃分時要考慮施工情況，橫截面變化情況，橫隔梁冀中力情況，支座受力情況，因此此階段要結合縱向圖，橫斷面圖，施工階段圖作出。

(五)在發現單元化分出現錯誤時，盡量修改使單元順序一致，防止單元劃分混亂及后面影響掛籃。

(六)本橋梁段面圖形為二次拋物線，運用 快速編輯器方便快潔。但大多數單元建立均要用通用截面擬和工具。

(七)在左右截面特征描述時支座處應用CAD圖導入。

(八)在橋梁博士中導入CAD中空心板截面，中間挖空半圓部分直接倒過來不能完全顯示半圓弧的形狀（感覺是軟件捕捉的點太少，自己已經設置了分段數不管多大多少都不管用），但是如果手工把半弧圓等分再用直線連接后（替換直接畫的圓弧）這樣就可以顯示近似的半圓弧，有時箱梁中間的兩個相交的空心圓不管我怎么換圖層，換顏色，都導不進去！此時一定用使用不同的顏色,如果是雙孔的挖空,兩個孔的顏色都不同,三個空的用三種顏色，有時有的圓顯示不出來，那需要再換一種顏色。

第四章 鋼筋束信息輸入

用戶可以使用右鍵菜單或“數據”下拉式菜單，切換到鋼束輸入窗口，如4-1所示：

圖4-1數據文檔窗口-鋼束信息

4.1 數據準備

首先對結構中的所有預應力鋼束進行編號。編號的原則：不同鋼束幾何類型、不同材料類型需分別編號，如果幾何類型相同，材料也相同，但需要考慮鋼束分批張拉彈性壓縮損失時也需根據張拉過程進行編號。

4.2 鋼束幾何描述

4.2.1 豎彎輸入

1）是否導線輸入：按導線點輸入，用戶應逐行填入各導線點的（x，y）坐標，以及此點處的鋼束轉折半徑；若不按導線點輸入，用戶應逐行填入各轉折點的坐標，以及與前一點之間的曲線半徑，直線則填“0”。

2)是否相對坐標輸入：按相對坐標輸入，則用戶應逐行填入各點相對前一點的相對x坐標，而y坐標仍是絕對坐標；否則填絕對坐標；不論是否為相對坐標，其第一點坐標必須是絕對坐標。

3)幾何參數：用戶根據所選的輸入方式，填入適當的節點坐標和對應的半徑。用戶在這里使用參考線的概念，使所輸入的y坐標為相對于參考線的坐標。例如，對一座變

截面連續梁，可在“總體信息”中生成其梁底緣線，作為參考線。而在輸入其底板束時只需輸入鋼束相對于底板的y高度方向位置，程序自動將直線鋼束調整為延梁底緣參考線走向的底板束。

在使用參考線時不可同時使用參考點坐標；不采用導線輸入的鋼束不能進行調束操作。

下面以T3‘為例輸入豎彎。以導線法輸入則必須在總體信息中定義參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下圖：參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下圖：

再豎彎窗口中導入豎彎信息：

得到

4.2.2平彎

鋼束平彎和豎彎類似。

平彎示例

說明：在老版本的《橋梁博士》中，為輸入此鋼束的豎彎信息，需要用多條折線來模擬。現在，使用參考線的概念，可以使輸入數據大為簡化。平彎信息如下輸入：

結果為：

4.3 經驗總結

（一）“彎橋模型是用梁格法簡化的，以直代曲” 至于以直代曲的方法在許多書中都有討論，結論基本都是“能夠滿足工程設計要求”，本身曲桿單元就少見。如果認為以直代曲過于簡單，可以多劃分單元，可以算算徑50m的圓弧，長度1m時，偏距有多少。梁格法分析有其獨特的優點和不可避免的缺點。但作為工程設計應該是可以了。

（二）橋梁博士中，頂板的預應力，應該在總體縱向計算時，是無法考慮的（需單獨考慮）

（三）梁格法中，如果用橋梁博士，預應力筋輸入時也不一定時折線型的。預應力的橫向布置，可以采用不同的坐標或相關單元。

橋博不能算橫向預應力的，平彎只是用來計算預應力損失

（四）橋梁博士在計算鐵路梁時，鋼鉸線信息輸入選項里面的松弛率和松弛天數的理解：松弛率：用戶指定鋼束的松弛率，例如：如果松弛率為2.5%，則輸入2.5；如果選用公路04規范，且松弛率輸入為0，則系統自動根據規范6.2.6-1公式計算松弛損失，此時松弛系數取用0.3。

第五章 施工階段

5.1 全局掛籃編組

懸臂施工的橋梁結構，在節段施工中需要掛籃做臨時承重結構，由于掛籃錨固于主梁上，因而掛籃將與結構同時受力，系統采用子結構法模擬掛籃的施工。首先對全部掛籃編組，以便索引。系統打開一個如5-1所示的掛籃編組對話框。

圖 5-1 全局掛籃編組對話框

基本信息: 1)前支點掛籃：指在斜拉橋懸臂施工時，將拉索錨固于已安裝的空掛籃前點，待節段施工結束后，再將拉索錨固于主梁上，從而解除對掛籃前支點的約束。

2)后支點掛籃：為一般懸臂施工中，現澆節段的重量由掛籃承受，而掛籃重量靠后支點錨固于已澆注的梁段上；待節段施工結束后，此現澆的梁段自重再由已澆注的主梁單元承擔。

3)組成單元號：組成:當前掛籃的單元號。掛籃宜設置2-3個單元。組成掛籃的單元需事先在單元信息里定義，它們決定著掛籃結構的剛度特征。一般情況下，我們驗算橋梁的安全并不考慮掛籃自身的安全，通常用剛度較大的單元模擬掛籃。h：主梁坐標點豎向與掛籃單元坐標點間的距離，掛籃位于主梁下側輸入正值，否則輸入負值。

4)前進方向：指定掛籃的前進方向。當掛籃定位點坐標發生偏移時，需根據此方向推定掛籃的X坐標位置，決定X坐標是增加偏移量還是減去偏移量，如果左側為前進方向，則為減去偏移量，否則為加上偏移量。

5)支點節點號：前支點掛籃時激活。填入前端錨固拉索的前支點對應的節點號。6)吊點1、2節點號、節點力：圖示中對應吊點1、2的掛籃單元節點號及掛籃自重

作用于梁上的等效節點力，力的方向與總體坐標系一致為正。程序在計算掛籃對結構的影響時，不計掛籃自重，而以此處輸入的節點力為掛籃的基本力；這個力就是掛籃的自重力。

7)前一個、后一個：切換當前掛籃。8)添加：添加一個掛籃。9)刪除：刪除當前掛籃。

5.2 操作實例

結合掛籃操作，施工階段共劃分為31個階段，具體如下：

1）在左幅48，49和右幅橋49，50號墩兩側搭建臨時支撐鋼管，安裝臨時支座及永久支座。立模澆筑0號塊。如圖：

2）張拉預應力束T1,T1’。3）在0號塊上拼狀掛籃。如圖：

4）墩身兩側對稱懸澆一號塊件。5）張拉預應力束T2,T2’。

6）在一號塊上拼狀掛籃。7）墩身兩側對稱懸澆二號塊件。8）張拉預應力束T3,T3?。9）在二號塊上拼狀掛籃。10）墩身兩側對稱懸澆三號塊件。11）張拉預應力束T4,T4?。12）在三號塊上拼狀掛籃。13）墩身兩側對稱懸澆四號塊件。14）張拉預應力束T5,T5?。15）在四號塊上拼狀掛籃。16）墩身兩側對稱懸澆五號塊件。17）張拉預應力束T6,T6?。18）在五號塊上拼狀掛籃。19）墩身兩側對稱懸澆六號塊件。20）張拉預應力束T7,T7?。21）在六號塊上拼狀掛籃。22）墩身兩側對稱懸澆七號塊件。23）張拉預應力束T8,T8?。24）拆除掛籃。25)支架上現澆九號塊。

26）兩邊跨合攏。

27）張拉預應力束T9和底板預應力束B1,B2,B3,B2A,B3A及B1,B2?,B3?,B2?A,B3?A。28）邊跨完成體系轉換并形成單懸臂簡支體系。29）中孔合攏。

30）張拉預應力束 T10,和底板預應力束B4-B9.31）完成體系轉換并形成懸臂體系。如圖：

配筋圖為：

5.3 注意

1）在不同的施工階段要注意分清各階段所對應的操作。

2）掛籃在開始安裝后一直前移，直到掛籃施工完成以后才卸下，與實際情況一致。掛籃自重以支點力記入。

3）看待單元加載齡期和施工周期的關系時一個施工階段是指齡期加施工周期，此時齡期已經不包括在施工周期內。施工周期是假設在構件達到100%強度條件下開始的。也就是說施工時間開始的時候多安裝的單元已經達到100％強度了，齡期已經發生了。、橋博模擬濕重一般是加荷載，也就是在安裝這個單元桿件前插入一個施工階段，用來模擬剛澆注但是沒有成型（沒有達到強度）的混凝土。

4）施工監控有時可以不考慮濕重的影響，因為這個影響不大，而且在后續階段這部分效應會消除一部分（彈性變形），實際現場測試的時候也是等到混凝土形成強度后（甚至張拉完）測試。用橋博做施工階段分析的時候步驟是這樣的：

如果不考慮濕重：0號塊－上掛籃－1號塊－張拉1號塊預應力－移動掛籃－2號塊－。

如果考慮濕重：0號塊－上掛籃－1號塊濕重荷載－取消1號塊濕重荷載、安裝1號塊－張拉1號塊預應力－移動掛籃－2號塊濕重－取消2號塊濕重荷載、安裝2號塊－.....5）對于懸臂現澆施工，在用橋博里的掛籃進行模擬時，無需進行掛籃加載與轉移錨固操作。不然，就相當于在同一號塊上澆了兩次，讀者可以從“輸出施工階段信息”的“永久荷載效應”的剪力值中看出：操作了的是未操作的兩倍。

6）施工信息中掛籃操作時要格外留意，千萬不可把前階段的掛籃操作留到下一階段；

支座約束前施工階段約束的節點在下一階段仍然存在約束。

7）自重比例系數中的系數指的是本施工階段澆注的混凝土量/該單元的混凝土量，如果一次澆注就填1，這一重量是通過掛藍的支點傳遞到已建結構上的。實際上就是模

擬澆注混凝土時的狀態。

8）掛籃的吊點力是由掛籃的具體尺寸，吊點位置，掛籃自重，解靜力平衡方程得到的。此處的吊點力只是掛籃自重引起的，千萬不要把梁段自重也算進去。

9）我認為手冊上對轉移錨固操作的說明沒有說清楚，以前我還以為連掛籃的自重都去掉了拆除掛籃有什么用呢。后來通過簡單算例，才發現，理解上出現很大的偏差。其實在掛籃加載時，并不是象我們以前一些軟件那樣通過加集中力進行計算，實際上這里是將新澆注的單元作用在掛籃上，掛籃的兩個支點與主梁最近節點形成主從約束，如果我們將掛籃的支點位置處正好在主梁的節點上，就可以完全把掛籃看成簡支結構進行計算，可以求出掛籃兩個支點的反力，掛籃加載作用到主梁上的力，就是這兩個支點力，因此轉移錨固時，是將這兩個支點力反向加載的，轉移錨固是僅僅釋放了濕混凝土產生的內力，不包括了掛籃產生的內力。應該是釋放混凝土產生的力，而掛籃本身的自重并沒有釋放。在下個階段，模擬掛籃移動時，就是拆除掛籃的同時，安裝下個階段的掛籃。如果在掛籃支點位置不設置節點的話，那么掛籃支點得出的反力，就要與支點位置主梁彎矩平衡，因此得到的反力不同，但是這樣計算的結果只對掛籃兩個支點間的梁段有影響，支點外的梁段結果相同，而且不設節點對預拱度幾乎沒有影響。

第六章 正常使用階段

在使用階段輸入結構在施工結束后有效使用期內可能承受的各種外荷載信息，使用階段的計算結構模型采用最后一個施工階段的計算模型。

6.1功能

可以選擇“數據“菜單下的“輸入使用階段信息”命令，或在數據輸入區單擊鼠標右鍵，通過彈出的右菜單來切換到輸入使用階段信息窗口，如6-1示。

圖 6-1數據文檔窗口-使用信息

6.2 基本信息

特點：

對于一般的內力計算：系統根據用戶提供的結構信息計算各階段的各種結構內力和位移效應，如果需要內力組合則進行荷載組合計算；

對于結構的配筋計算：系統在計算結構效應時忽略用戶輸入的各種預應力鋼束信息，在使用階段根據組合的內力按照相應的配筋原則計算出截面在各種最不利荷載作用

下的配筋面積；

對于結構驗算：則根據用戶的要求進行各種最不利組合的各種強度、應力和抗裂性全面的驗算。

6.2.1 外力荷載描述

用于描述結構在使用階段可能會遇到的外力荷載, 供程序進行最不利荷載組合。諸如地震力、制動力、風力等外力荷載，如果需要計算，必須由用戶輸入。

6.2.2 其它靜荷載

1)收縮徐變時間：設定使用階段收縮徐變計算的時間，使用階段的收縮徐變效應是指從施工階段的最終時刻經過在此輸入的時間后得到的收縮徐變效應增量。如果不計算收縮徐變,系統將忽略該輸入值。系統在進行荷載組合時，將使用階段的收縮徐變效應作為可選荷載參與組合，即運營初期和后期取最不利效應進行組合。根據《公橋規》2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時間應為“0”天，而將結構的收縮徐變考慮到施工階段中，即添加一個較長施工周期，用以完成結構的收縮徐變，而不在使用階段考慮。

2)升溫溫差：結構在其使用期內所經受的最大升溫溫差，結構各部分將按整體升溫計算結構響應。升溫、降溫的基數，為最后一個施工階段的平均溫度。

3)降溫溫差: 結構在其使用期內所經受的最大降溫溫差，結構各部分將接整體降溫計算結構響應。

4)非線性溫度1-3：結構的梯度溫度場描述。系統將打開一個溫度荷載描述對話框, 如6-2所示。非線性溫度場可輸入三組，如果計其負效應（即將原荷載反號），則總共可有六組。內力組合時，溫度的最不利效應系統是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應的最不利值計算的，因而非線性溫度的輸入應考慮到已經輸入的升溫溫差和降溫溫差的數值。在填寫左（右）界線高度時，輸入負值，表示到另一側的距離。

圖6-2溫度荷載描述對話框

5)不均勻沉降：支承節點的不均勻沉降信息，系統打開一個如8-3所示的對話框。用戶輸入各可能沉降的約束節點位移，程序自動對各行進行組合。可能沉降的節點，可以是單個節點，也可以是多個節點。多個節點的同一沉降表示這些節點的沉降是同步進行的。在圖示的例子中，2、33、79、110節點各單獨最大沉降2cm，而2與33、79與

110節點又可以同時沉降1cm。組合后的結果是，2＃節點相對于33＃節點的最大沉降是2cm，而相對79＃、110＃節點則可以達到3cm。

圖6-3活荷載輸入對話框

6)計入負效應荷載：需要計算負效應值的荷載。溫度1-3：非線性溫度1-3。

風力、制動力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力。

若相應的荷載沒有輸入，即它們的“正效應”為0，則它們的負效應也為0。例如，如果用戶定義了風力1，且計入其負效應，則輸出時，風力4就是風力1的反號值。但如果用戶沒有定義風力1-3的荷載值，則風力1-6的效應都為0。

6.2.3 活荷載

1)汽車、掛車及人行荷載：皆按公路規范和城市荷載規范，鐵路荷載按鐵路規范。2)特殊荷載與特殊車列：如6-4示意。

圖6-4特殊荷載對話框

3)汽車車道數：輸入橋面車道數。

此車道數，在橫向加載時影響加載的結果；在選擇城－A級、城－B級荷載時，決定剪力計算系數。此值不直接參與汽車最終效應，不與橫向分布系數相乘；用戶不能因

為輸入了此值，就忽略了橫向分布系數的填寫。請參考最終效應的解釋。

4)橫向加載：是否橫向加載。橫向加載是指車輛在結構上的布置，是參考規范的“車輛荷載橫向布置”的圖示，對結構進行加載的。

車輛在我們所定義結構的坐標系中，是垂直于坐標系運動的。通常的上部結構，車輛是縱向、延x軸移動的，此時不能選擇“橫向加載”；當驗算橋墩蓋梁或箱梁橋面板的橫向受力時，車輛是垂直于x－y坐標系運動的，此時應選擇“橫向加載”。

選擇“橫向加載“后，需指定汽車的車道數、“橫向加載有效區域”以及是否“自動計入車道折減系數”。

5)橫向加載有效區域：在“橫向加載”時被激活，用戶輸入橋面上各種活載可能的作用位置，用戶應自行扣除汽車、掛車等活載到邊緣的最小距離要求。

6)自動計入汽車車列折減系數：在“橫向加載”時被激活，用戶選擇是否計入車道數的折減系數。

7)自設定汽車沖擊系數：是否自己設定汽車的沖擊系數。

如果選中則由用戶自己設定恰當的沖擊系數。如果不選此項，即使是以《公橋規》2004驗算，系統也會按《公橋規》85的規定，自動根據影響線加載長度計算汽車的沖擊系數。

8)連續梁負彎矩沖擊系數：選擇了“自設定汽車沖擊系數”后，此項被激活。在《公橋規》2004中，連續梁的正負彎矩區使用不同的沖擊系數。

9)橫向分布調整系數：輸入各種活載在主、附加橋面的橫向分布系數。

10)折線橫向系數：是否為折線橫向分布系數。對于延x方向橫向分布系數不同的結構，可以按系數設定按鈕，打開折線橫向分布系數對話框，輸入相應的各x坐標處的橫向分布系數。

6.2.4 說明

如果需要計算汽車的縱橫向折減系數時，可使用工具菜中的系數菜單下汽車縱橫向折減系數命令來計算。

1）根據氣溫變化對橋梁結構的作用，可劃分為體系溫差和溫度梯度（日照溫度差）兩種。體系溫差對靜定結構只引起結構的變位而不引起結構的溫度次內力或溫度應力；但對超靜定結構，將引起溫度次內力。

溫度梯度對混凝土梁橋的影響較大，除了與結構截面形狀和尺寸、橋面鋪裝層材料和厚度有關外，還與太陽輻射強度、橋址位置和方向、大氣層透明度、風速、地形地貌等諸多因素有關。JTJ203-85規范中僅規定 T形混凝土連續梁由于日照引起橋面與其他部分的溫度差而引起的內力。在缺乏實測資料時，可假定溫度差+5°C（橋面板上升 5℃），并在橋面板內均勻分布。但規范對箱形截面連續梁橋的溫度應力及溫度梯度的取值未作明。

2）在橋博里橫梁計算時的橫向分布系數是指一個車道車輛荷載作用的反力大小而非幾個車道就用幾個車輛荷載產生的反力．滿人總寬是指行車道面滿人群荷載與汽車荷

載進行比較的。滿人總寬度是指車行道寬度和人行道寬度上全部布置上人群荷載。這種情況也可能發生，橋面滿人時產生的效應有時要比汽車菏載大，它有時是控制設計的。

3）系統的時間坐標是從零開始的, 根據各施工階段的施工周期建立整個施工階段的時間坐標, 單元的各時刻的齡期是根據您在定義單元時輸入的單元加載齡期考慮施工時間后得到的。您輸入的單元加載齡期是指在該單元第一次受力之前單元混凝土已被養護的天數, 與施工時間坐標無關。

第七章 驗算階段

7.1 控制因素

計算后有些結果是對設計起控制因素的啊，比如應力和主應力，要看以下幾個方面的內容：

1.三個組合應力的驗算。其中正截面抗裂驗算中的最大法向拉應力、主拉應力要看應力組合二，附帶的看一下組合一；而最大法向壓應力、最大主壓應力要看組合三。

2.看鋼絞線的預應力損失情況，也就是鋼絞線的考慮預應力損失后的最終有效預應力滿足規范7.1.5；

3.看極限承載能力是否滿足；

4.看看撓度是否滿足規范；

5.看施工階段的應力是否滿足規范；也就是短暫狀態下構件的應力驗算

7.2 常見提示

程序診斷后，有兩種信息提示：警告和錯誤，分別用藍色或紅色顯示。發現錯誤信息后，必須經過修改方能執行項目計算。如果經檢查數據沒有錯誤，則可以選擇“項目”下拉式菜單下的“執行項目計算”或“重新執行項目計算”命令進行項目計算。計算結束后查看計算結果。

如果在提示中出現“***”號節點即是主節點又是從節點則需考慮掛籃劃分情況是否余梁段單元重合。

如果在鋼束幾何描述輸入時,用的是幾何文件輸入,但在我進行數據診斷時,怎么出現錯誤提示:**鋼束沒有定義幾何特征.則應采取下列操作。

1）看導入格式是否正確。

2）導入后查看鋼束信息里面的鋼束平彎、豎彎里面的數字，看是否已經導入。3）可以在界面上看鋼束的幾何形狀，在圖形窗口點右鍵。

第八章 圖形輸出

對于橋博預應力結構配筋估算中,在計算結果里要看普通鋼筋和預應力鋼筋數量

1、截面估算，計算完成后進行文本輸出，即可看到配筋估算面積，分為極限承載和正常使用極限狀態兩種。同一個節點取最大值，進行配筋估算。

2、橋博的輸出結果指預應力鋼筋的面積，通常普通鋼筋只作為構造配筋，不予考慮的。

橋梁博士是根據構件單元類型輸出配筋面積的，鋼筋混凝土構件配筋面積肯定是普通鋼筋； 而預應力混凝土構件當然是預應力鋼束面積了。

第五篇：橋梁實習心得

橋梁實習心得

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，這次實習使我們在實踐中了解社會，在實踐中鞏固知識。以下是橋梁實習心得，歡迎閱覽!

橋梁實習心得1

根據道路橋梁與渡河工程專業教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。實習成

果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會

在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先，畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾

位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師

傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自

己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

橋梁實習心得2

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成

自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

橋梁實習心得3

為期五天的實習在充實中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實質性的工程，切身實際地去感受工地上的專業術語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習是因為一座座建筑，一座座橋梁已經成為我們心中的理想，當我們能后親手接受一項真正

意義上的工程的時候，意味著我們就將成為一名工程師，一個偉大的職業者。

實習開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經在課堂上多次提及到建筑實習的重要性，因為在課堂上大多數都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會，在結構設計上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準大二新生利用暑假自己聯系工地去學一些基本的知識，這樣在以后課堂上的專業課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領會老師所指的工程細節的地方要領，所以在實習布置任務的時候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察，認識實習。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經的萬壽橋到現在的**大橋，曾經簡陋的設備到現在日趨完善的結構設計與維修完善，不難看出現代橋梁技術的發展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經濟的互通起到不可替代的作用，并延續至今。**大橋在1994年曾經塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達到1+12的效果，也就是鋼管自身強度與混凝土強度的有機結合。這5個跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺采用細桿支撐，失穩程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設計也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導至

岸邊的混凝土塊當中，堅固程度良好其塔身是空心的，但是根據預應力結構分析其自重與承重關系后，可以得知其水平方向的力已經傳導以及平衡抵消，達到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時候調節。雖然這座橋已經不再使用，但是我們見習過程還是很欣賞它的結構原理。而在觀察**洲大橋時，我們接觸到一個新的名詞：箱梁結構。這座橋是斜拉獨塔橋，采用魚腹式箱梁，對于承受力的鋼筋截面大小則要在計算后擴大四倍加以搭建，并且容易受拉導致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩，其結構是空心，但是這樣的結構其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產生橫向移動，故在兩側加上擋塊。這樣橋墩的穩定性能也達到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中

間綠色管道用于鋪設電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響大，但施工時經過嚴格控制后已達到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應用較為廣泛，實用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結構，在轉彎車道處傾斜來產生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現澆成柱的方式(其他也有預制法)，橋面下設計成翼緣板，連接鋼構橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數也達到了7級。