第一篇：橋梁設(shè)計心得

橋梁設(shè)計心得

橋梁是跨越各種障礙物的一種重要結(jié)構(gòu)，是交通線中的重要組成部分。橋梁設(shè)計八字箴言：實用、經(jīng)濟、安全、美觀。

1.基礎(chǔ)知識

橋梁全長：橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻尾端的距離；

橋梁總長：兩橋臺臺背前緣間距離；

計算跨徑：對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心間的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁則為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，是橋梁結(jié)構(gòu)受力分析時重要參數(shù)。

凈跨徑：設(shè)計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距；

橋面標高：與路面相關(guān)，一般將橋梁處縱向標高提高；

梁底標高：梁底標高＝橋面標高－橋面鋪裝層厚度－橋面橫坡－梁高；

橋下凈空高度：設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差，要考慮滿足排洪、通航等要求；

2.設(shè)計內(nèi)容

（1）橋梁結(jié)構(gòu)形式比選：

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋是最常見的橋型之一，適用于跨徑15～50米的橋梁，常用跨徑為20～40米。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的優(yōu)點是相對比較經(jīng)濟，便于運輸和吊裝，施工速度快，易于更換支座，缺點是美觀上欠缺一些，跨徑較大時就不經(jīng)濟了。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁最常見的形式為簡支T梁，主體結(jié)構(gòu)為簡支，相鄰橋跨主梁通過在橋面板內(nèi)設(shè)連桿連接起來。連桿僅傳遞拉力，不傳遞彎矩。近年來，隨著設(shè)計和施工技術(shù)的發(fā)展，簡支變連續(xù)T梁設(shè)計在不斷升溫。提倡這種做法的人認為簡支變連續(xù)T梁既有T梁便于施工的優(yōu)點，又能為車輛提供舒適的行駛條件。這種形式優(yōu)點是不少，但計算方法上還有值得探究的地方，主要是如何考慮自重產(chǎn)生的徐變內(nèi)力問題。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋是常見的橋型之一，適用中、小跨徑的橋梁。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點是施工速度快，外觀簡捷明快，結(jié)構(gòu)的使用性能好，缺點是跨徑較大時吊裝和運輸都比較困難。預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁可設(shè)計成簡支梁，也可設(shè)計成簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)。當跨徑較小且橋孔數(shù)較少時，宜采用簡支，這便于施工；反之則宜采用簡支變連續(xù)形式。近年來，隨著對道路行駛條件要求的提高和施工設(shè)備的改進，簡支變連續(xù)小箱梁在設(shè)計上愈發(fā)受到青睞。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋是最常見的橋型之一，適用于跨徑10～25米的橋梁。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是比較經(jīng)濟，施工方便，結(jié)構(gòu)高度小，因而在已建成的小跨徑橋梁中占有相當大的比例。然而，近年來在橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的鉸縫比較容易破壞，從而導(dǎo)致單板受力以至引起結(jié)構(gòu)整體破壞。因此，現(xiàn)在許多設(shè)計人更趨向于用預(yù)應(yīng)力寬腹T梁或小箱梁來代替這種橋型。

普通鋼筋混凝土板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

普通鋼筋混凝土板廣泛用小橋和涵洞中，適宜跨徑1～13米。對于小橋用板（其上為橋面），常用的跨徑為5～8米，跨徑再大時既不經(jīng)濟，也容易出現(xiàn)“塌腰”現(xiàn)象。對于涵洞用板（其上為覆土），跨徑宜在4米以下。在上世紀90年代以前修建的普通鋼筋混凝土板橋，鉸縫做的都比較小，連接也比較薄弱。在近年來的橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這種做法的鉸縫特別容易受到破壞引起發(fā)生單板受力的狀況，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體破壞。針對這一情況，近年來所設(shè)計的板橋基本都采用大鉸縫，且加強了鋼筋連接，實踐證明是很有效的。對于涵洞蓋板，目前設(shè)計人員習慣上還采用無鉸縫的蓋板。然而，隨著車輛載重日益增大，涵洞蓋板被壓斷的事件時有發(fā)生，因此建義當涵洞覆土不很厚時，也應(yīng)加強板之間的連接。

（2）橋梁縱斷面、橫斷面設(shè)計

a．橋梁跨徑的選取根據(jù)水文計算確定，因為橋梁墩臺和橋頭路堤壓縮了河床使橋下過水斷面減小，流速變大，引起河床沖刷，因此橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不產(chǎn)生過大沖刷。同時跨徑的選取也要考慮地質(zhì)情況，經(jīng)濟元素等；

b．梁底標高的控制是根據(jù)路線縱斷面設(shè)計中已經(jīng)規(guī)定，或根據(jù)設(shè)計洪水位及橋下通航需要的凈空來確定

c．橋梁橫斷面設(shè)計中橋面凈寬必須同道路相一致，兩側(cè)加設(shè)欄桿或安全帶等；在空心板梁橋設(shè)計中，板寬是固定的，因此在布設(shè)板時所有板的寬度可能與橋面結(jié)構(gòu)寬度不符，這時可以調(diào)整邊板懸臂長度或使欄桿懸臂設(shè)置。

（3）橋面布置與構(gòu)造

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、伸縮縫等。這些都有一些固定的材料或型號，與生產(chǎn)廠家聯(lián)系則可以獲得大量型號圖紙尺寸等，更有利于橋梁設(shè)計的實用性。

（4）下部結(jié)構(gòu)

a．橋臺、橋墩的蓋梁尺寸設(shè)計參照規(guī)范要求設(shè)置，例如蓋梁高寬比等。配筋設(shè)計主要考慮彎起斜筋要根據(jù)受力配筋，其他上下貫穿筋及箍筋按照構(gòu)造要求設(shè)置。

b．樁的設(shè)置主要計算樁長，橋梁通中可以輸入各土層系數(shù)計算樁長，也可自己根據(jù)規(guī)范《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024－85》中的公式計算。

（5）橋梁美學

城市橋梁大多跨徑小，景觀要求高，因此很多小橋都會裝飾的很漂亮，但是我院不外乎板梁，板拱、拱橋、裝飾拱等形式，我認為可以提出多種方案，例如裝飾成斜拉橋、懸索橋。

3.存在問題

（1）國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設(shè)計期望相比，可歸結(jié)為適用性能差，包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）。結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，有這樣的傾向：設(shè)計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護。許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

（3）目前在橋梁設(shè)計中，各種板橋的設(shè)計大都是互相套用通用圖，設(shè)計院對設(shè)計院的成果是否認真審核過呢？這就帶來了一個大問題：錯誤不斷在擴散和傳染。就拿先張預(yù)應(yīng)力空心板為例，筆者看過至少有10家甲級設(shè)計院的通用圖，都大同小異，而且共同存在著一個錯誤: 沒設(shè)斜筋，且箍筋配置很薄弱。不知這些設(shè)計單位是否做過抗剪驗算！一般地說，板橋的抗剪能力是較強的。但大多數(shù)先張板都是空心板，按規(guī)范規(guī)定，其抗剪計算時應(yīng)采用其有效寬度---削弱后的寬度，這樣算來,90%以上的先張板都需要配設(shè)斜筋，普通鋼筋混凝土空心板亦如此。后張預(yù)應(yīng)力空心板因有預(yù)應(yīng)力束彎起，可不設(shè)斜筋，但箍筋也應(yīng)加強。

（4）建議我院欄桿圖紙變得時尚一點。

（5）橋梁施工規(guī)范要加強，例如《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024－85》 路面論文

3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：

⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用強夯等辦法進行加固。

⑵橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機械

第二篇：橋梁識圖心得

橋梁識圖心得

在本學期我們迎來了這次珍貴的建筑實圖實訓(xùn)的機會，雖然時間不是很長，但是這一周我收獲的許多，對橋梁圖紙也有了更深的了解。

由于我們接觸的建筑圖紙不多導(dǎo)致實圖期間困難重重，甚至開始都不知從何看起，什么都得借助老師的指導(dǎo)、翻閱資料才能得到答案。剛開始拿到圖紙都不知道看什么，只是亂翻一氣毫無思緒，慢慢通過問老師一些問題，逐漸的對圖紙有些了解。并借助大一上學期的《建筑工程制圖》與大二上學期學的《建筑力學》。對圖紙中的標注、配筋、構(gòu)造要求對圖紙有一些更加深刻的了解。

經(jīng)過這一周的實訓(xùn)，我懂得了從最基本的識圖順序，拿到圖紙，首先要看的就是圖紙的目錄，其次就仔細看圖紙的總說明，懂得橋梁施工圖和結(jié)構(gòu)施工圖的相應(yīng)區(qū)別，在看圖紙的過程中應(yīng)結(jié)合圖紙里面的說明進行觀察，同時在圖紙中我們可以看到有好多細節(jié)的東西需要我們注意，所以在識圖過程中細心是很重要的！再者，我們在識圖中相信大家也有所感觸就是不知道要看什么，在這個問題上有好多同學在實訓(xùn)過程中學不到什么東西，其實識圖是靠自己去觀察，利用空間想象結(jié)合實際你就會發(fā)現(xiàn)自己有所進步了。

通過這次實訓(xùn)讓我對圖紙有了一定的了解，同時也讓我感覺到什么都不懂了，很多施工方面的做法都一竅不通，只是機械的看著說明文字，頭腦一點概念都沒有，期待明年的頂崗實習，聯(lián)系實際，相信會學到很多課堂里沒有見過的東西。

實訓(xùn)是對每個人綜合能力的檢驗。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，操作能力。此次實訓(xùn)，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：“要想為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材”。我對此話深有感觸。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”在短暫的實習過程中，讓我深深的感覺到自己在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的沮喪。

此次的識圖實訓(xùn)我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自老師和同學們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富

第三篇：橋梁實習心得

橋梁實習心得

實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這次實習使我們在實踐中了解社會，在實踐中鞏固知識。以下是橋梁實習心得，歡迎閱覽!

橋梁實習心得1

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ)。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應(yīng)注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結(jié)、綜合反映了學生在實習中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成

果報告由實習日志、實習總結(jié)報告、項目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內(nèi)容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實習總結(jié)或體會

在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗。實習中的感悟首先，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾

位應(yīng)聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師

傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實習，把自

己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

橋梁實習心得2

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成

自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。

這次實習，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

橋梁實習心得3

為期五天的實習在充實中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實質(zhì)性的工程，切身實際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習是因為一座座建筑，一座座橋梁已經(jīng)成為我們心中的理想，當我們能后親手接受一項真正

意義上的工程的時候，意味著我們就將成為一名工程師，一個偉大的職業(yè)者。

實習開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實習的重要性，因為在課堂上大多數(shù)都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學一些基本的知識，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會老師所指的工程細節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實習布置任務(wù)的時候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察，認識實習。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經(jīng)的萬壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達到1+12的效果，也就是鋼管自身強度與混凝土強度的有機結(jié)合。這5個跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺采用細桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導(dǎo)至

岸邊的混凝土塊當中，堅固程度良好其塔身是空心的，但是根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析其自重與承重關(guān)系后，可以得知其水平方向的力已經(jīng)傳導(dǎo)以及平衡抵消，達到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時候調(diào)節(jié)。雖然這座橋已經(jīng)不再使用，但是我們見習過程還是很欣賞它的結(jié)構(gòu)原理。而在觀察**洲大橋時，我們接觸到一個新的名詞：箱梁結(jié)構(gòu)。這座橋是斜拉獨塔橋，采用魚腹式箱梁，對于承受力的鋼筋截面大小則要在計算后擴大四倍加以搭建，并且容易受拉導(dǎo)致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)是空心，但是這樣的結(jié)構(gòu)其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導(dǎo)航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產(chǎn)生橫向移動，故在兩側(cè)加上擋塊。這樣橋墩的穩(wěn)定性能也達到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中

間綠色管道用于鋪設(shè)電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響大，但施工時經(jīng)過嚴格控制后已達到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應(yīng)用較為廣泛，實用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎車道處傾斜來產(chǎn)生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現(xiàn)澆成柱的方式(其他也有預(yù)制法)，橋面下設(shè)計成翼緣板，連接鋼構(gòu)橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數(shù)也達到了7級。

第四篇：橋梁設(shè)計規(guī)則

一、活動目的：

為了推動校園文化建設(shè)，促進校園文化發(fā)展，展示當代大學生的精神風貌，鍛煉同學們的動手能力，豐富校園文化生活，提高同學對科學技術(shù)探索的興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力，此活動具有興趣性、挑戰(zhàn)性、科學性和教育性，同時也鍛煉了我們不怕失敗，堅韌不撥的毅力和團結(jié)協(xié)作互相配合的能力。

二、活動對象：全院學生

三、活動時間：4月中旬-6月中旬

四、作品要求:

1、作品應(yīng)力求有創(chuàng)造性，貼近實際、結(jié)構(gòu)合理、制作精巧。

2、每個參賽隊必須能且僅能提交一份作品，如有發(fā)現(xiàn)個別參賽隊取多了組委會提供的材料的，將追回材料費10元/隊。

3、作品由參賽隊命名，橋名必須健康向上、突出特點。

五、制作材料：

1、作品制作材料要求使用A0繪圖紙，棉線，白乳膠和舊報紙。除組委會要求的材料之外不得使用別的材料,如發(fā)現(xiàn)將取消參賽資格。

2、組委會提供每支參賽隊A0繪圖紙2張（面積為1090mm*790mm），棉線一卷，乳膠一杯。若材料不夠允許參賽隊伍另行加用。

3、允許對所提供材料進行加工、組合，但所作的加工組合不得改變材料的力學性能，允許用顏料對模型作美術(shù)裝飾。

4、乳膠只能作為黏合材料，不得用來改變繪圖紙和棉線的力學性能（如將繪圖紙進入乳膠、將乳膠灌入模型空隙中等）；棉線只允許使用在紙棒與紙棒的接觸點處，不許用膠紙捆綁紙橋；不得往紙棒里安插鐵絲等有助于提高橋梁承受能力的物品。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將取消參賽隊比賽資格。

六、橋梁設(shè)計要求：

1、橋總長度為1000 mm，寬度150 mm-200 mm，橋最低高度不小于150 mm，并應(yīng)盡量水平，每根橋梁的最大直徑不得超過15 mm，兩橋墩（相鄰墩與墩內(nèi)側(cè)之間的距離）的跨度不小于600 mm。橋上面要有1000 mm×橋?qū)挾取?50 mm大小的凈空間。以上各數(shù)據(jù)誤差均不得超過5 mm。

2、參賽者可以采用多種橋型進行設(shè)計。

七、比賽過程與規(guī)則：本次比賽分初賽、預(yù)賽、和決賽三個階段。

初賽：

每個系的團總支早本系里面根據(jù)同學設(shè)計好的圖紙及解說進行篩選，機電系挑出

八隊，其它系挑出六隊進入預(yù)賽。（初賽由各系的團總支自己挑選隊伍進入預(yù)賽）預(yù)賽：進入預(yù)賽的隊伍到機電系團總支實踐部負責人拿制作材料進行制作，將制作好的作品按規(guī)定的時間交到機電系團總支實踐部。預(yù)賽時在規(guī)定的平臺上放置橋梁模型，參賽選手在工作人員的協(xié)助下，將加載儀器放在橋最大靜跨度正中。要求最低載重量10㎏，并在5秒鐘內(nèi)不失效。通過預(yù)賽后挑選出橋身重量最輕的15隊進入決賽。進入決賽的參賽隊不能對作品進行改動，如決賽和初賽是的橋身重量差距超過5克的，將取消參賽資格。

決賽：

1、載重量同樣按照預(yù)賽的方法，在橋正中加載，初次加載為15㎏，則按照2.5㎏/次加載，依次類推，一直加到紙橋失效（出現(xiàn)斷裂、不能再承受載荷）或者找過封頂值為止為止，計算所加載的重量。封頂載重量為50㎏。每次加載時裁判在所有人離開橋梁模型后開始計時，五秒鐘內(nèi)模型不失效即加載成功，隨后進行下次加載。

2、當出現(xiàn)失效時，取前一次加載重量為其最大承載重量；如不能通過決賽初始載荷的，取初賽時的初始值10㎏為其最大載重量。

3、模型的重量按照決賽參賽作品模型平均重量為基準值，超重的橋梁將按照不同等級在所承載重量中扣去一定的重量。

5、在比賽現(xiàn)場測試橋承載重量時，各隊員不得接觸橋身。

6、比賽結(jié)束后，組委會將隨機抽查各隊伍的作品，如發(fā)現(xiàn)作弊現(xiàn)象，將取消所獲榮譽。

第五篇：橋梁設(shè)計論文

橋梁設(shè)計不僅要求結(jié)構(gòu)合理，更重要的是符合美學的要求特點。眾多的橋梁設(shè)計的靈感都是來源于生活當中，比如自然現(xiàn)象，仿生學，等等。下面舉三座著名橋梁為例

1.西清橋

西清橋坐落在西清湖上的西清橋，是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一，它的奇特與輕巧，就象一個精湛的工藝品，讓人把玩不夠和贊賞不已。

原西清橋建于一九八三年，橋長42.5米,寬4.3米,現(xiàn)澆混凝土作拱,方料石嵌面,欄桿也是混凝土的。人們注意到：那時的橋體，西半部僅是一段河堤而已，橋東端才是有著三個橋拱的橋，那三個拱也只能容得小竹排通過，平時起著通水作用。

新西清橋橋型設(shè)計靈感來源于英國倫敦劍河上的數(shù)學橋。倫敦數(shù)學橋是一座木質(zhì)桁架橋，造型別致，有二百五十多年的歷史。當?shù)厥鳎瑪?shù)學橋是大數(shù)學家牛頓在劍橋教書時，親自設(shè)計并建造的，整座橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。后來還傳說，這是英國橋梁設(shè)計大師威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游歷東方以后，受中國橋梁的啟發(fā)而設(shè)計的。實際上，這座橋是由詹姆斯.埃塞克斯根據(jù)埃斯里奇的設(shè)計而建造的。它展示出現(xiàn)代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構(gòu)成11.25度的夾角。在十八世紀，這種設(shè)計被稱為幾何結(jié)構(gòu)，所以得名“數(shù)學橋”。新的西清橋取世界名橋之形，融桂林山水之魂，英國的數(shù)學橋是單拱橋，西清橋為兩個拱的人行橋，雙拱，不僅可以擴大通航水面，橋下十分通暢，而且在景觀上顯得輕巧剔透。橋長48.8米,寬4.5米,橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結(jié)構(gòu)奇特，線條流暢，在藍天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點。

2.微型立交橋

大學生設(shè)計微型立交橋設(shè)計圖，欲解北京擁堵 專家稱會更堵。面對日益嚴峻的交通擁堵，交通專業(yè)大學生李旭用兩年時間設(shè)計“微型立交橋”，在他的設(shè)計中，十字路口不停車，還能節(jié)省空間。該設(shè)計引發(fā)網(wǎng)友熱議。一些網(wǎng)友認為，該方案有利于解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果采用，只會加劇擁堵。“微型立交橋”也引發(fā)人們對北京現(xiàn)有立交橋的關(guān)注，部分市民列舉一些立交橋存在設(shè)計問題導(dǎo)致堵車。

近日，“微型立交橋”設(shè)計圖現(xiàn)身網(wǎng)上，引來眾多網(wǎng)友發(fā)問。“北京的立交橋能不能用這種設(shè)計？”“這個方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉(zhuǎn)向、掉頭。”

現(xiàn)有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉(zhuǎn)向車輛需要等燈。“微型立交橋”的設(shè)計能解決這個問題。

該設(shè)計圖一出，引發(fā)網(wǎng)友對北京現(xiàn)有立交橋的挑刺。網(wǎng)友Ttyin說，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環(huán)東向的引橋。北三環(huán)與北四環(huán)的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環(huán)西行的引橋，造成西行北四環(huán)的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網(wǎng)友指出，許多干道與五環(huán)銜接處的立交橋，或無法駛出五環(huán)，或無法進五環(huán)。網(wǎng)友們表示，上述問題導(dǎo)致立交橋周邊擁堵。

雙井橋設(shè)計存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環(huán)線出口車輛與自行車、行人交織，非常混亂，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵

對于該方案是否適用于北京，設(shè)計者李旭表示樂觀。他說，該方案特別適合北京，因為北京的交叉路口多，且道路比較寬，四平八穩(wěn)。

李旭說，在長安街上，左轉(zhuǎn)彎是個大難題，長安街擁堵也越來越嚴峻。但李旭的方案也受到一些市民的質(zhì)疑。市民李先生在看了該方案以后認為其設(shè)計無非是把向外擴張的左轉(zhuǎn)環(huán)線合并到主路內(nèi)部。這種設(shè)計使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會造成大擁堵。

3.金門大橋

金門大橋金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬

美元建成，由史特勞斯設(shè)計。

1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

建筑簡況

美國金門大橋金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船只駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。落成時間

金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由于一下雨，鋼塔就會生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。

金門大橋落成七十周年

美國金門大橋美國舊金山的地標金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應(yīng)有的榮譽。一直到上個星期，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀念他而設(shè)立的。但是金門大橋的設(shè)計和上千筆建橋所需要的重要數(shù)學計算，在24日發(fā)表的新書“金門大橋：總工程師報告2”，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據(jù)統(tǒng)計，每個月約有一百萬游客來到此地。現(xiàn)有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人，嚴重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，“風”鎖大橋。

建筑美學

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又

可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內(nèi)容。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋裝防自殺網(wǎng)

金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導(dǎo)致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺圣地”的稱號。據(jù)統(tǒng)計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。由于橋面到海面的距離長達60米，再輔以人墜落時巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這里跳橋身亡，今年的自殺人數(shù)則暫為19人。居高不下的自殺人數(shù)使舊金山相關(guān)部門頭痛不已。其實早在20世紀70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設(shè)施以阻止人們跳橋。當?shù)貥蛄汗芾聿块T于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網(wǎng)，這樣整座大橋都會被網(wǎng)“兜”起來，自殺者就不會直接墜落到海面了。這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當?shù)氐沫h(huán)保部門還要對工程進行進一步審查，確保其不會對環(huán)境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網(wǎng)的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰(zhàn)勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。