第一篇：橋梁設計存在的問題

國內橋梁設計存在的主要問題

具體的設計過程按承載能力和正常使用兩種極限狀態來進行。前者是控制結構在喪失服務能力臨界狀態時的承載能力、設計的基本原則是要求荷載效應不利組合的設計值，必須小于或等于結構抗力的設計值。利用荷載安全系數、材料安全系數及工作條件系數來考慮不確定因素作用下的結構總體的安全儲備，是一個半概率的極限狀態設計法。可以認為是對安全性要求的保證。后者控制結構在正常使用狀態時應力、裂縫和變形小于一定的限值，對應于適用性的要求。

暫且不論這些控制方程和計算理論是否完全合理，它們至少從定性和定量的形式上保證了安全性和適用性兩項要求，而對于經濟、美觀的要求則沒有具體的指標進行衡量。當然，在方案設計和評審階段會考慮到經濟和美觀的要求（中小橋梁主要關注經濟性，而大型和特大型橋梁對美觀問題越來越重視）；但需要指出的是該階段對經濟性的評估往往是只注重考慮建設成本，而對于后期的養護、維修等的長期綜合成本缺乏考慮，因此這種評估經常是比較片面的。一個典型的例子是斜拉橋的換索問題。由于目前技術水平的限制，斜拉橋拉索的平均使用壽命在20年到30年之間，也就是在其服役期期間至少要進行一次換索，如果考慮到后期換索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的橋型競爭中，懸索橋與斜拉橋在經濟性方面的差距將大大減小。

現在，國內的結構設計過程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態而不重視使用極限狀態，而結構在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現；重視結構的建造而不重視結構的維護。實際上，目前的橋梁設計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注，既沒有明確提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計（從材料、結構措施及設計程序上上保證耐久性，并明確聲明在何種維護和使用條件下，橋梁具有哪種程度的耐久性）。這些傾向在一定程度上導致了當前工程事故頻發、結構使用性能差、使用壽命短的不良后果；也與國際結構工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢相違背；也不符合結構動態和綜合經濟性（考慮結構建設、使用、維護等整個周期的費用）的要求。橋梁安全性、耐久性差的主要原因

1）施工和管理水平低

國內外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁安全性問題倍加關注。一般的看法認為當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導致。對于短期內發生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質量沒有達到規范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等；也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴重的管理問題，更是對橋梁安全造成致命的損害。

而大量的橋梁在遠沒有達到預期使用壽命時，出現了影響正常使用的病害與劣化；特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現嚴重的耐久性不足的問題，這也與施工質量低下有重要關系，典型的問題有鋼筋保護層不足及目前廣泛存在于施工現場的嚴重的構件開裂問題（主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養護不當及預應力施加不合理等）。這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產生明顯的影響，但卻會對結構的長期耐久性產生非常不利的危害。

2）設計理論和結構構造體系不夠完善

在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。

許多設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性??；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過??；這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。不少橋梁、雖然滿足了設計規范的強度要求，僅用了5～10年就因為耐久性出了問題影響結構安全。結構耐久性不足已成為最現實的一個安全問題，設計時要從構造、材料等角度采取措施加強結構耐久性。

不同的環境和使用條件、不同的設計對象都會對結構體系提出不同的布局和構造等方面的要求。規范再詳細也不能包羅本應由設計人員解決的各種問題、規范更新得再快也適應不了新認識、新技術、新材料快速發展對結構提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結構設

計除了滿足規范的要求外，還要求設計人員具有對結構本性的正確認識、豐富的經驗和準確的判斷。

需要改進和努力的方向

1）應該更加重視結構的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領域，國內從上世紀80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經濟損失。

需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久性設計有關，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是來自構造上（也即設計上）的缺陷。

國內從上世紀90年代開始重視了對結構耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統計分析的角度進行的，對如何從結構和設計的角度及如何以設計和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長期以來，人們一直偏重于結構計算方法的研究，卻忽視了對總體構造和細節處理方面的關注。結構的耐久性設計與常規的結構設計有著本質的區別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發展。

國外的橋梁設計有鑒于耐久性不足導致的嚴重損失，近年來十分重視提高結構物的耐久性并將其作為重要的設計原則，統一考慮合理的結構布局和構造細節，強調使結構易于檢查、維修，以保證橋梁的安全使用、盡可能地減少維修費用，取得了較好的綜合經濟效益。實際上，國內外的研究和實踐都表明，結構耐久性對于橋梁的安全運營和經濟性起著決定性作用。

2）重視對疲勞損傷的研究

橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生循環變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。

由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發展、合并形成損

傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災難性的。

疲勞損傷過去一直被認為是鋼橋設計中的核心問題，由鋼結構疲勞引起的鋼材開裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來，疲勞損傷的研究已進入混凝土結構，但對于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構件的動態性能和疲勞性能的研究還需加強。對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個結構而言，事實上橋梁結構常常由于某些關鍵部位的局部疲勞失效而導致整個結構的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。

3）充分重視橋梁的超載問題

汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設計；另一種是車輛違規超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。

橋梁的超載一方面可能引發疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態發生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發生開裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結構內部已經受到損傷，構件的開裂彎距降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結構產生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規范允許的裂縫或產生較大的變形。這些都會對結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響，因此除了交管部門要加強管理外，也需要對超載帶來的后果進行研究、分析。

4）積極借鑒國外的經驗和成果

國內橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差（指與設計期望相比，可歸結為適用性能差，包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）。這些問題的產生固然與目前國內施工質量和管理水平較低有關，但平心而論，既然這種現狀不能在短期內得到解決，那么作為工程設計人員就應該在正視這一

問題的前提，充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋梁使用性能的達到，這才是更為主動和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節處理不當有關。在歐洲國家（如德國、丹麥等），非常重視對結構物進行性能設計（即PBD，Performance Based Design），內容包括結構的變形、裂縫、振動、強健性、美觀、耐久性能、疲勞性等。PBD研究主要是為了使結構在運營過程中除了保證最低的安全性要求外，尚應有良好的使用性能（包括壽命和耐久性、抗腐蝕、耐疲勞性、美觀等）。就其本質而言，歐洲國家的PBD理論，主要研究結構在使用過程中表現出來的服務性能，分析使性能受到弱化的原因和其發生的機理、規律，尋求新的結構設計理念和方法。

從歐洲人的觀點來看，PBD似乎是對以耐久性為核心的結構使用性能指標的綜合考慮。這一點對國內工程界應該是有啟示的。目前國內的設計可視為靜態的設計，它只定義了設計建成時刻結構具有的工作能力和性能，而對營運期間性能隨時間的劣化及其實際的性能表現缺乏足夠的認識和考慮；換言之，從經濟性的角度講是只考慮了建造成本，而忽視了營運期的維護成本和與使用壽命相對應的成本效益。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經驗和做法，除了加強施工質量管理外，要從橋梁設計理念和結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響。

第二篇：論市政道路橋梁設計及其存在的問題

論市政道路橋梁設計及其存在的問題

【摘要】隨著經濟體制改革的不斷深入，我國城市的現代化建設取得了舉世矚目的成就，而作為經濟發展基礎的交通運輸業也取得了一定的發展，就目前而言，市政道路質量的好壞，與該市交通的發達程度有著直接的關系，所以，對其進行深入的分析與研究具有十分重要的意義。本文通過分析市政道路橋梁設計的相關內容，探尋目前我國目前在道路橋梁設計中存在的問題，并尋求積極有效的措施加以應對，為我國交通運輸業的發展提供一定的參考依據?！娟P鍵詞】道路橋梁；質量控制；設計方案；問題及對策

1、前言

隨著我國綜合國力的不斷增強，城市道路橋梁施工建設在我國城市化建設中所起到的作用越來重要，它已城市現代化建設中的重要組成部分，也就是說，我們只有充分的保障其質量安全，才能促進我國交通運輸業的不斷發展與建設。對此，我們只有不斷的提高設計人員的專業技術知識，增強道路工程施工方案的科學性、合理性以及使用性，才能有效的提高我國的公路質量。

2、我國市政道路橋梁設計現狀 2.1市政道路橋梁設計的安全性

道路橋梁的安全性是市政道路橋梁設計工作過程中，應當重點考慮并嚴格遵守的一個重要原則。安全不僅體現在道路橋梁投入使用以后的安全性，同時還需要考慮工程的便于施工性，能夠以最合理，最適宜施工的方式投入建設中。而在我國許多地方，道路橋梁設計師在工程設計初期并沒有就安全性原則進行過多的考慮，而是過多的把精力放在道路橋梁的美觀性上，過于追求工程建設的外在華

【1】麗，從而使其安全屬性得到了不同程度的削弱。過于追求建筑外在華麗的市政道路橋梁設計勢必會使得工程設計受到不同程度的限制，許多工程建設科學理論得不到嚴格的貫徹，數據精確上也存在性能為外觀讓步的情況。這些情況的存在，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現，埋下了較為嚴重的安全隱患。2.2市政道路橋梁設計的使用壽命

道路橋梁和機械設備一樣，都擁有自己獨有的使用壽命。如果在道路橋梁的通車運行中，對其維護不當的話，它的使用壽命就會大大縮短，嚴重時，將會引發橋梁坍塌事故的發生，導致無法想象的后果。在進行道路橋梁的設計時，一定要根據之前的道路橋梁的成功案例，并且已經成為中國城市代表的橋梁的設計經驗，充分參考它們在設計之初的數據計算方式，以及橋梁構造，設計出一個遵循科學性原則的道路橋梁，并對道路橋梁的設計圖紙進行全方位、多角度的審查，使其更為完善，發現問題及時糾正，避免埋下事故隱患。在市政道路橋梁設計的使用壽命原則中，最主要的目的便是盡可能延長市政道路橋梁的使用壽命。為了實現這個目標，工程設計師不僅需要從成功案例中總結結構及參數設計的經驗并多方審查，同時還應當確保道路有利于后期的維護。維護工作同樣也是影響道路橋梁使用壽命的重要因素，因此，設計過程中考慮后期維護工作的方便性同樣十分重要【2】。

2.3市政道路橋梁的設計方案落后

參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設計方案，確保工程的安全性及使用壽命得到切實保障的重要條件，但在實際工作中，我國許多道路橋梁設計師卻錯

誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套【3】。許多市政工程在建設的過程中，為了節約資金，往往采取整套照搬成功設計的做法，把他人成功的設計作品直接應用于工程建設之中。然而，過去成功的道路橋梁范例往往都是基于當時的特定條件和特定需求下所設計的，而隨著社會經濟發展狀況及道路交通運輸需求的不斷變化，過去成功的案例已經無法再適應現代的需求，同時也已經無法滿足人們現代審美觀點的標準了。另一方面，道路橋梁設計的難度、美觀度、工藝復雜程度是決定工程工期及工程造價的主要依據。因此，道路橋梁設計人員在進行工程設計時，不僅需要考慮當時的實際需求、科學技術狀況、道路橋梁建設發展現狀，同時還需要結合國際先進理念。通過立足現在，著眼未來，擯棄傳統落后的方案的不良影響，才能設計出既符合工程標準，又能滿足現實需求的優質工程。

3、市政道路橋梁工程施工的特點

3.1 沒有充分的時間進行施工前的準備

對于城市道路工程而言，首先要確保能有效的降低該工程項目對城市日常生活的干擾力度，使得雖短施工周期成為了市政道路橋梁工程設計的首要目標，這種做法雖然能在一定程度上緩解城市道路工程對本市居民所產生的影響，但同時也阻礙著整個工程項目的施工質量，這就要求我們的施工人員必須具備專業的技術知識和周密的邏輯思維。3.2施工場地狹窄，動遷量大

由于我們在對城市道路工程進行施工作業時，需要再該市內部的大街小巷進行，進不僅很難為我們提供充足的施工場地，同時也在很大程度上增加了我們的工作量，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。3.3地下管線復雜城

在對市政道路工程進行施工作業時，很難確定供熱、給水、煤氣、電力、電信等設施的管線位置，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用，這一特點也在很大程度上阻礙著我國市政道路工程的建設。3.4原材料投資大

城市道路工程進行建設時，材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據【4】。

4、市政道路橋梁施工中混凝土工程的有效應對措施

（1）在對橋梁工程進行施工作業之前，我們要充分確保道路橋梁的布局在該工程項目中的合理性。工作人員需要根據該工程項目的實際情況，采取相應的施工藝，在科學規劃道路橋梁整體布局的同時將施工中所需的鋼筋進行合理的堆放，重視每個施工環節的機械荷載能力，并將其實際荷載控制在混凝土的強度的范圍內，以防止道路橋梁工程施工中混凝土裂縫現象的發生。

（2）嚴格控制混凝土的組成材料。由于混凝土的組成材料與混凝土裂縫發生的可能性之間有著十分密切的關系，要想充分保證混凝土質量的安全，我們就比需嚴格控制它的組成材料，以促進橋梁工程設計中預算荷載的科學性以及實用性。此外，我們好需要嚴格控制混凝土的組成材料的比例，并對其進行充分的攪拌，此舉能充分的防止同混凝土體積的變形，增強混凝土自身的質量安全。

（3）注重施工過程溫度的變化。經過對大量的工程案例進行研究之后我們得出，溫度的變換也會在一定程度上引起混凝土裂縫的產生，我們只有確保施工環

境的正常溫度，才能確保整個混凝土工程的質量安全【5】。

5、結束語

綜上所述，隨著我國市場經濟體制改革的日益完善以及城市化進程的不斷加快，我們對市政道路橋梁工程規劃建設的質量要求越來越高，它不僅能直接反應一座城市的形象，同時還能將每個區域進行緊密的聯系，我們只有在日常的工作中不斷總結和積累經驗，積極完善自身的專業技術知識，才能提高整個市政橋梁工程的施工質量，促進我國社會主義事業的發展。

【參考文獻】

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第三篇：農村公路橋梁存在的問題及解決對策探討

農村公路橋梁存在的問題及解決對策探討

(錫林郭勒盟乾圖交通設計有限責任公司，內蒙古 錫林郭勒 026000)

摘 要： 文章結合當前農村公路的發展和建設實況，對農村公路橋梁存在的問題進行了分析，提出了農村公路橋梁問題的一些解決措施。

關鍵詞：農村；公路橋梁；設計；問題；措施

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)02—0127—01

國民經濟和社會發展“十一五”規劃建議中明確了“十一五”期間我國經濟社會發展的 奮斗目標和行動綱領，提出了建設社會主義新農村的重大歷史任務，要求加強農村基礎設施 建設，進一步加強農村公路建設，到“十一五”期末基本實現全 國所有鄉鎮通油路，東、中部地區所有具備條件的建制村通油路，西部地 區基本實現具備條件的建制村通公路，改善社會主義新農村建設的物質條件。按照建管并重 的原則，把農村公路等公益性基礎設施的管護納入國家支持范圍。由此可見，國家對農村道 路的建設非常重視，農村公路建設任務極為繁重。下面，結合國家交通部發布的《農村公路 建設管理辦法》，以及筆者多年從事公路橋梁設計、施工、建設管理的經 驗，談談農村公路橋梁存在的 問題與解決措施。 農村公路橋梁存在的問題

1.1 設計標準低

農村公路上的橋梁有相當部分是20世紀60～80年代修建的，由于當時的設計標準較低，不符合現行技術標準規定的荷載能力要求。據調查，除石拱橋承載力尚有一定富余外，其余 橋型能符合現行荷載標準規定的公路—Ⅱ級要求的，只占橋梁總數的10%左右。由于原有橋梁承載力不足，且經常承受超載車輛的沖擊影響，特別 是對一些使用多年或因其他原因已經損壞的橋梁，更加劇了橋梁損壞的程度，導致技術性能 狀況急劇下降，危險橋梁大幅度增加，對行車的安全帶來極大的隱患，這是當前地方公路橋 梁中一個極為嚴峻的問題。

1.2 施工質量差

在橋梁施工過程中，由于各方面的原因，施工把關不嚴，造成施工質量差。地方公路橋 梁設計基本上沒有經過地質鉆探，基底設計標高是假設的，一般僅要求基底承載力≥0.25MP a。施工單位在施工時，基本上是按圖施工，不管基底承載力是否達到設計要求，致使橋梁 基礎下沉，影響橋梁結構安全。

1.3 養護管理不善

當前公路部門，特別是鄉鎮政府“重建輕養”的思想還 普遍存在，對地方公路橋梁沒 能引起高度重視，有的地方把橋梁的養護費用挪作他用，致使橋梁得不到及時的養護和修補，出現病害后得不到及時處理，任其惡化，加速了橋梁的破壞。

1.4 水沖毀基礎

洪水對橋梁的破壞很大，特別是山區，由于暴雨襲擊，往往造成洪水沖毀橋梁。造成洪 水沖毀橋梁的主要原因有：①墩臺基礎埋置深度不夠，沙礫河床墩臺基礎被沖空，使墩臺基 礎懸空、傾斜，影響橋梁自身的安全；②原來較寬的河床，由于多年淤積或橋孔壓縮河道，導致過水斷面不足，一旦山洪暴發，流速加大，沖刷加劇，極易造成沖毀橋梁事故；③由于 河水改道導致水流與橋孔不順，引發洪水沖毀橋頭調治構造物或沖斷橋頭兩岸接線路堤，中 斷交通，嚴重的甚至使整座橋梁被沖毀。

1.5 基礎下沉或傾斜，引起橋梁上部破壞

梁式橋重力式橋臺，臺背填土較高，如超過4.5m，臺背土壓力就容易將橋臺向河中 心推 移，并產生下沉后傾，造成整座橋下沉，橋面損壞。拱式橋多為超靜定結構，較梁式橋笨重，水平推力大，對地基要求高?；A埋置深度不夠或地基承載力不足容易造成基礎推移或下 沉。基礎的變化必然會改變原來的拱軸線，這種變化集中反映在主拱圈頂部、1/4拱圈、拱 腳處彎矩、剪力急劇增大。對于空腹 式拱橋，由于腹拱較為薄弱，拱圈累計變形而產生的拱 上構造的外加應力，必然會使靠近拱腳處的第一跨腹拱首當其沖，造成開裂或擠碎。

1.6 人為破壞多

公路沿線的群眾護路愛橋的思想觀念淡薄，很多橋梁的欄桿人為損壞嚴重，破壞了橋梁 的美觀和安全。個別群眾在橋下撈取河砂，使墩臺基礎裸露，危及橋梁的安全。 2 解決農村公路橋梁問題的對策建議

2.1 建立健全農村公路橋梁管理體制

在各級公路養護部門設立橋梁養護工程師。做好橋梁調查，建立橋梁管理數據庫，對每 一座橋梁進行技術評定。建立定期巡查制度。

2.2 制定農村危橋改造計劃

對現有橋梁病害情況，逐座進行詳細調查和分析，對一般病害的橋梁要采取措施加強養 護維修，對先天不足負荷能力差的危橋，能加固的及時加固。改造提高車輛通過能力，確保 安全暢通。拆除廢橋、危橋。

2.3 加強限載、限行管理，避免橋梁的過度使用

對技術評定狀況等級三類以上的橋梁限載，對技術評定狀況等級為五類的橋梁限行。設 立警示標志，避免已有危橋的進一步惡化。

2.4 按危橋病害類型做相應的處理措施

對一般性損壞的橋梁可進行常規性修復維護；對損壞嚴重、危及安全的危險橋梁，可采 取限載和應急加固措施；對中斷交通一時難以修復的橋梁，要迅速搶修便道或設置繞行標志。對需重建或維修加固設計的橋梁應委托具有相應資質的單位進行專項設計和施工。

2.4.1 基礎脫空：可筑草袋圍堰、木樁圍堰，將水抽干，填補砌石及混凝土部分、需 要提高的 可在原基礎周圍加寬加深新基礎等方式修復及加固，與此同時，可在認真分析水毀原因的基 礎上增設片石護面、河底鋪砌，駁岸。

2.4.2 錐坡毀壞：可采用漿砌片石修補坡面，漿砌塊石修補坡腳擋墻。

拱上填料及臺背填土積水、側墻脹裂傾覆：拱上及臺背填料積水造成填料松軟、膨脹，造成路面沉陷、側墻脹裂傾覆等病害，具體修復時應打開橋頭搭板及橋面鋪裝，疏排積水，更換填料，重做排水系統，然后再做橋面鋪裝及橋頭搭板。損壞的側墻可采用常規的方法進 行修復及重做。

2.4.3 欄桿損壞：對有裂縫和剝落的欄桿，輕者可灌注環氧樹脂，嚴重者鑿除損壞部分，重新修補完整。同時在橋兩端的欄桿柱加涂紅白相間的警示色。

2.4.4 橋面損毀：對病害較輕的水泥混凝土鋪裝可以采取結構鑿補的措施，即將表面 鑿毛，盡 可能使骨料露出，用清水沖洗干凈后再涂刷同強度等級的水泥砂漿，最后鋪筑一層5cm厚的 水泥混凝土鋪裝層。

病害較輕的瀝青路面可以采用瀝青表面處治或瀝青細砂罩面，也可加鋪一層2cm厚的瀝 青混合料，并注意施工前涂刷粘層瀝青，確保新舊面層結合良好;病害較重的路面應重做橋 面鋪裝層，原則上提倡采用防水鋼筋混凝土橋面鋪裝，有重載交通的采用鋼筋加鋼纖維的雙 鋼防水混凝土橋面鋪裝。

2.5 明確職責，加強職能部門監督管理力度

①農村橋梁的管理應按事權界定，實行以鄉鎮為主體的區域負責制，各鄉鎮對轄區內的 橋梁應明確管理職責，建立健全責任制，制定好日常養護與定期維修計劃。②當地政府和廣 大群眾應加強對橋梁的監護，一旦發現有損壞橋梁設施的違法行為，應堅決制止并及時舉報。③各有關職能部門應建立橋梁檔案，并加強日常巡查監督，對危橋設立警示牌加強對機動 車、船駕駛人員的安全駕駛技能培訓和法規素質教育嚴格依法行政。

2.6 廣泛發動、拓寬危橋改造籌資渠道

資金的籌集是農橋改造工程中的關鍵問題。要拓寬資金籌措渠道，采取縣市財政投人，鄉鎮村補貼，受益企業和群眾贊助，社會各界捐資，爭取社會融資和交通、水利等部門獎勵 等辦法籌措資金，對已建成的農村公路盡快安排危 橋改造。

2.7 規范程序、加強工程質量管理

①認真規劃好農村公路網，充分發揮國道、省道和縣道干支公路的作用，盡可能地減少 農橋，通過路網規劃可合并的橋梁，應拆除危橋，消除事故隱患對沒有航道要求的河道上的 危橋。②嚴格按照基本建設程序，落實各項制度，尤其要重視工程建設招投標。③抓好工程 質量管理，把農村橋梁改造工程建設成為優質工程、放心工程，對暫未列入改造的危橋必須 做好加固等安全防護措施，確保安全。

結束語

搞好農村公路橋梁建設，要不斷加大對農村公路橋梁建設的技術指導力度，堅持把質量 工作放在中心位置，重視設計工作，加大設計質量監督和檢查力度，從工程源頭抓起，確保 工程質量，提高工程投資效益，切實為農村經濟建設提供良好的服務。

［參考文獻］

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第四篇：橋梁建設施工存在的問題及對策分析[推薦]

道路橋梁建設施工存在的問題及對策分析

摘要：質量是道路橋梁工程的靈魂，質量的優劣不僅直接關系到道路橋梁工程本身功能與價值的實現。道路橋梁建設在施工管理與過程方面都存在很多問題，這就需要施工人員和其他有關人員予以必要的重視，對出現的問題進行有效的質量控制，避免不良因素，把我國的橋梁工程質量提高到一個新水平，關鍵詞：道路橋梁；施工質量；管理

質量是道路橋梁工程的靈魂，質量的優劣不僅直接關系到道路橋梁工程本身功能與價值的實現，而且也直接影響到工程所在區域社會經濟發展和人民群眾生活，影響到一個企業乃至一個行業的聲譽。近些年，經過調查發現我國有相當數量的道路橋梁在遠未達到其設計壽命時。就過早出現結構強度不足、鋪裝層松散剝落、梁體裂縫等問題。這樣不僅縮短了道路橋梁的使用壽命，大大降低了道路橋梁的營運效益，直接造成巨大的資源浪費，而且更嚴重的還會對車輛和人員的行駛舒適性及安全性構成潛在的威脅。施工管理方面出現的問題

道路橋梁質量固然由多個環節的控制構成，如項目決策階段、設計階段和實施階段等，道路橋梁工程出現質量問題究其原因在于管理方面存在的問題，具體表現為：領導及決策層缺乏質量意識，措施不力；項目管理混亂，違反建設程序；招標、投標動作不規范，造成沒有能力的單位中標和過低價中標；工程監理制形同虛設，監理工作問題突出；政府監管不利、腐敗現象嚴重，資金大量流失；違反法律法規、違規分包、轉包工程等。

為避免由于管理方面而造成的工程質量問題，應做好以下幾方面：（1）在施工之前，加強全體員工的質量意識教育，人人樹立質量第一的思想，質量意識必須貫穿于建設過程的每個環節、每道工序、每個崗位，施工過程中要定期對現場操作人員和維修人員進行考核。（2）項目部開工前應編制總體網絡施丁進度計劃，確定影響工程施工的關鍵線路和關鍵工序，把關鍵線路和關鍵工序作為施工控制的重點。（3）用規章制度進行質量管理與控制，可以促進質量管理工作系統性、持續性地展開，避免因人員、組織機構變化可能造成的影響。（4）嚴格執行現行的施工安全規范。施工現場應嚴格執行施工安全規范．施工人員在施工時要嚴格執行現行的施工安全規范。

2橋梁施工過程出現的問題

2.1梁鋪裝層松散脫落現象

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。因此，施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視。

2.2出現漏漿、斷樁現象

在處理漏漿時，首先必須先維持孔內水位，再根據鉆孔的原始記錄及相關資

料，判別本處的地質情況，是裂隙或溶洞，然后根據以上資料及漏漿的程度來判別采用什么材料進行回填。如漏漿輕微，但巖層為軟弱夾層時，就不能采用單一的回填黏土。因為在軟弱夾層中鉆進時極易發生斜孔，故在回填黏土的同時，還必須回填一定數量的片石。施工時，必須綜合考慮施工環境及現場資料，處理的辦法也應相應變動。

斷樁事故的預防應采取如下措施：（1）灌注前做好一切準備工作，保證灌注操作連續緊湊地進行。(2)灌注前注意天氣預報，合理安排灌注時間。(3)灌注過程中控制導管埋置深度，保證導管埋深大于2m。(4)預先在砼導管上套裝一個用1mm厚鋼板制成的錐形活動護罩，以護住導管法蘭掛住鋼筋骨架，護罩底部與法蘭大小一致。(5)砼的拌制要嚴格按照規范要求控制水灰比、坍落度，保證砼的和易性，以防砼的和易性差，造成導管堵塞，不得不拔出導管而造成斷樁。

2.3橋梁鋼筋銹蝕現象

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，道路橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素眾多：原材料(水泥．鋼筋．外加劑、拌和用水等)，環境(水、除冰劑、酸雨、尾氣等)，施工(水灰比、水泥用量．外加劑．混凝七質量等)，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此，道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，此外，工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。

2.4橋梁伸縮縫和橋頭跳車現象

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：（1）橋臺后背填土應選用透水性和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量，施工時要嚴格控制填土的厚度，并應在橋臺臺背按坡度1：1挖臺階逐層回填碾壓。（2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。（3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。（4）采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。（5）做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

3橋梁施工易出現的問題及對策

3.1道路出現裂縫現象

道路出現裂縫現象不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱道路結構的強度和剛度。道路出現裂縫現象的原因很多，一般有以下幾點情況：（1）水泥的安定性不穩定，對混凝土的配合比不規范，隨意性大，單憑經驗不按標準規定進行配比操作，降低了表面強度。（2）在混凝土膜撤除后，沒有給予適當的保濕保養，從而使由于混凝土結構在繼續凝干時混凝土體表過于脫水而出現干裂。

（3）未按操作規程澆筑混凝上，下料高度不當，漏振或振搗不密實，混凝土中的氣泡末及時排除（4）對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿。根據近幾年的研究表明，為防止道路開裂現象的發生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

3.2 瀝青路面早期破損現象

造成瀝青路面早期破損的原因主要有：（1）施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；（2）材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。（3）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

3.3路基不穩現象

道路土基是道路質量的根基，路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范嗣的變形，要求路基具有足夠的強度。目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求．特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作．小橋涌、擋上墻、盲溝等小犁構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后義來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。對于粉砂土質、含水量大的軟土地基，采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固，設置白灰粗砂樁。

4小結

隨著我國市政道路和橋梁工程的的不斷深入和優化，工程施工質量問題成為道路橋梁建設的重點和人們關注的熱點。道路橋梁在梁施工過程中會出現種種缺陷，這就需要施工人員和其他有關人員予以必要的重視，對出現的問題進行有效的質量控制，避免不良因素，把我國的橋梁工程質量提高到一個新水平，為道路建設的穩定、持續發展創造有效辦法和有利條件。

參考文獻：

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[5]樸軍.淺談橋梁施工的組織與設計[J].中小企業管理與科技,2010(12).

第五篇：存在問題

問題

一、思想認識不到位，敷衍應付走過場。對民主評議黨員工作的重要性、嚴肅性存在認識偏差，認為民主評議黨員無非就是“畫個圈，打個鉤，坐在一起嘮一嘮”，沒必要較真。在民主評議時，置評議工作的基本程序和要求于不顧，原本需要廣泛聽取黨內外意見、認真開展批評與自我批評，卻只是簡單地發個言，講兩句話，填一下測評表就算走完了程序，致使評議工作的質量大打折扣。

措施

一、教育先行搞好引導。要認真學習《黨章》和基層黨組織建設的有關規定，使其認清民主評議黨員工作的重要性，從而進一步提高認識，端正態度。要針對批評與自我批評難開展的實際，從領袖論述中尋找思想武器，從《黨章》中查找理論依據，從正反典型事例中認識利弊，使其明白“嚴是愛，松是害”、“自己亮丑不是丑，遮遮掩掩才是羞”的道理，對組織敞開心扉講實話。

問題

二、批評制度不落實，評功擺好拉關系。不能正確看待批評與自我批評，在撰寫自評材料時，說成績長篇大論，講問題遮遮掩掩，將原本找差距、查原因的黨性剖析材料寫成了評功擺好、自我表揚的“先進事跡材料”。在評議其他同志時，不講缺點講優點，不講問題講成績，盡說一些有違良心的假話、不痛不癢的廢話、相互吹捧的客套話，特別是在評議干部黨員時，更是有意奉承、一味討好，把民主評議當成了拉關系、賣人情的良機。還有的在評議中怕得罪人，影響進步；怕搞僵關系，影響工作，患得患失。措施

二、健全機制抓好落實。要建立民主監督機制，通過開設電子郵箱、群發短信，廣泛征求和認真聽取黨外群眾的意見。同時，要將黨性分析評議情況以適當方式向群眾通報，接受黨內外監督。要建立責任追究機制，對開展民主評議黨員工作思想不端正、不堅持原則的基層黨組織和黨員，要予以糾正及處理。篇二：黨支部存在問題及整改措施和形成制度(通用版)

一、存在問題一：支部組織理論學習不夠，學習效果不好。

具體表現為支部組織黨員理論學習缺少系統性計劃，黨員理論學習系統性不強，學習的主動自覺性和學習效果不好，對學習內容理解不深，對業務的學習不鉆、不深，熟悉程度、靈活運用程度不夠，支部未形成濃厚的學習氛圍。整改目標：

在支部的學習上下功夫，營造講學習、愛學習的良好氛圍，努力創建學習型支部，提高黨員思想素質，充分發揮黨員的先鋒模范作用，將理論學習不斷引向深入，以解決思想和工作中存在的實際問題為著力點，通過學習來提高黨員個人的思想政治素質。整改措施：1.強化政治理論和黨史業務學習。以“三個代表”重要思想為學習主線，使全體黨員通過學習在改造世界觀上不斷有新成效，在身體力行上不斷有新進步，在推動工作上不斷有新進展。政治理論學習要緊密聯系國際、國內形勢和黨史工作的實際，結合業務學習，突出重點、有的放矢、形式多樣、注重實效，在自覺性、經常性和實效性上狠下工夫。2.支部委員起表率作用。支部委員要帶頭學好政治理論；要定期召開支委會議對黨員思想情況進行認真分析，要根據黨員各自不同的具體情況提出不同的學習要求；要在學習中注意解決支部內存在的主要問題；要注意及時糾正學習中可能會出現的自滿情緒、松懈情緒、厭煩情緒以及夸夸其談，不聯系思想實際和工作實際的不良學風。3.改進學習方式，完善學習制度。（1）支部認真完成綜合，建立黨員學習制度，堅持以制度作保障，不斷強化學習的重要作用。堅持集中學與黨員個人自己學相結合的靈活學習機制，保證全體黨員每月兩次的集中學習時間，落實考勤制度，每月檢查一次支部黨員的學習筆記；建立學習考核制度，對黨員學習效果，在適當時候進行抽查，通過考試的形式，考核學習成效。（2）繼續開展讀書活動。黨支部定期向黨員推薦讀書書目，并有針對性的購置一批涉及黨史、經濟、法律、科技等方面的書籍，鼓勵黨員多讀書，讀好書。（3）加強時事教育。利用報刊、網絡等傳媒，組織黨員閱讀各類時事報道，引導黨員進一步增強政治意識和大局意識，通過時事學習，抓住不同事物之間的聯系，在不斷將知識綜合的過程中，提高黨員綜合分析問題的能力。

二、存在問題二：對黨員的理想信念和宗旨意識教育缺乏針對性。整改目標：促進黨員堅定共產主義理想和中國特色社會主義信念，牢固樹立宗旨意識，增強黨員意識，增強事業心、責任感，立足本職崗位，堅持黨史工作要為加強黨的執政能力建設服務，為構建和諧宜賓多作貢獻。