第一篇：橋梁施工監理問題探討

橋梁施工監理問題探討

摘要：文章簡單介紹了橋梁施工監理的概念及意義，結合工程實踐，提出了橋梁施工安全監理和橋梁施工質量監理的相關問題。

關鍵詞：橋梁工程；施工安全；施工質量

1引言

橋梁施工監理是橋梁建設單位對監理單位進行委托，對橋梁的質量、進度、安全等具體方面按照合同中的有關規定和法律法規進行監管。監理所監督的是橋粱建設的各個方面，他們對橋梁施工的安全和質量問題起到了保障的作用。

2橋梁施工監理的概念及意義

橋梁施上監理是指監理單位受橋梁施工建設委托，在監理合同約定的范圍內，依據法律、法規及有關技術標準和建設工程沒合同，對建設工程的設計實施監督。隨著我國各項改革事業的進一步深化，社會主義市場經濟的有序發展過程中，推行從橋梁施工全過程監理制度，已是大勢所趨。工程項目的質量目標，是通過設計使其具體化的，設計在技術上是否可行，經濟上是否合理，結構上是否安全可靠等是影響工程質量的決定性因素。據我國工程質量事故調查不完全統計資料表明，由于設計質量的缺陷及不夠科學合理，造成橋梁垮塌等事故的比例相當大。因此，為保證和提高工程效益，必需采用相關技術標準加強對設計質量嚴格控制與監理。還有目前監理的任務不再局限于設計質量控制，現在的業主特別是大型項目的業主更愿把進度、投資、安全、配套等這些事情全交給監理來管理，自己只負責資金籌措和與政府協調等方面的事情。所以大型市政橋梁工程監理的任務往往包括質量、計劃、進度、安全、合同計量、資料、配套和拆遷、文明施工等內容，那么就顯得橋梁施工監理日益重要性。

在工程建設項日中實施全過程監理，不僅包括施工準備階段、建設旌工階段和竣工驗收階段的監理，還包括建設項目的前期決策研究階段、勘察和設計階段以及維護保修階段的監理工作。對于一個完整而規范的建設項目系統工程而言，每一個環節都是必不可少的。

3橋梁施工安全監理

3．1 建立安全巡查制度

建立安全監理巡查制度的目的在于創新安全監理管理模式，前移安全生產監督管理關口，及時發現安全問題，消除安全隱患，掌握安全監理的主動權，遏制重特大事故的發生，維護社會穩定，構建社會主義和諧社會。

3．2 安全監理巡查的內容

由于橋梁施工具有許多不確定因素，安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業面不斷發生延伸和變化，隨時都有新的情況產生，以及危險源的轉換，我們在巡查過程中能及時發現存在的安全隱患，通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現場用電、基礎施工的地質情況、高空施工的安全保護措施，交通組織措施以及承包人安全內業資料管理等情況。

3．3 安全監理巡查的方法

安全巡查主要采用定期和不定期檢查，定項與不定項檢查，安全監理工程師檢查與監理組檢查相結合，安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行。在監理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發現有重大安全隱患或經監理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，監理應及時以書面通知的形式匯報給業主和上級主管部門，以合理規避可能存在的法律和經濟風險。

3.4 做好安全監理的技術交底工作

工地例會是監理組織協調，及時處理工程施工過程中出現問題的重要手段。監理工程師應在第一次工地例會中根據有關設計文件和相關的安全法律法規向施工單位作技術交底，在正常施工活動中定期不定期地召開工地例會，及時傳達政府主管部門有關安全生產工作的指示，及時解決橋梁施工過程中出現的各類安全隱患，將安全事故消滅在萌芽狀態。以我在橋梁施工監理中的經驗，將橋梁施工中可能見到的危險源按所處的位置及性質特點分為以下幾點向施工單位進行技術交底。要求施工單位對職工進行三級教育，在施工過程中采取切實有效的措施預防以下事件的發生。

3.5 建立完整的安全內業資料的管理，是工程建設項目管理的重要手段。

通過內業資料規范化的管理可以促進現場管理水平的提高，一個現代化的工程管理手段必然離不開內業資料?，F在許多施工單位甚至是業主都存在一個認識誤區，認為內業資料無關緊要，內業和外業是分開的獨立進行的，只要工程實體建設完成就行了，內業資料隨便編編就行。殊不知，如果我們的監理行業也存在這種片面的認識，管理水平就不可能得到提高，而且一旦工程產生安全事故，監理就會成為替罪羊。因此，我們在橋梁施工安全管理過程中一定要重視內業資料的整理和收集工作。主要歸納為以下幾個方面：

(1)安全監理的內業資料管理和利用要做到準確、完整、迅速。在監理過程中監理對現場發生的事件，安全隱患，與上下級溝通的結果及時、準確地記錄在案，而不能靠事后回憶來做記錄。對在工程管理過程中形成的各種文字、數據、圖表、聲像、電子文件等，要在收集、整理與分析后及時、完整、準確地輸入計算機，使內業資料的保存更加安全，查找更加方便快捷。

(2)通過參加舉辦的各類培訓班等形式，全面提高監理人員業務素質。在實際工作中，受人員素質的限制，許多安全監理人員可能現場經驗很豐富，但在文字表達方面有所欠缺，存在記錄不規范、不完整、專業用語使用不當等問題，無法全面正確反映橋梁施工監理工作的真實過程。要通過參加各類培訓班和組織集中學習，全面提高監理人員的業務素質。

(3)堅持科技創新，提高內業資料整理的技術含量和技術水平。日常工作中要采取 “走出去、請進來”的方式，積極吸收、引進新技術、新辦法，采用先進的多媒體計算機管理手段，使內業資料的管理水平不斷得到提高。

4橋梁施工質量監理

4．1橋梁施工質量監理的主要任務

簡單的說，橋梁施工質量監理的主要任務就是對橋梁的整體質量進行審核控制，不僅包括合同或者其他橋梁建設相關文件中的質量要求，還包括在建設過程中對橋梁實際施工質量進行審核，如不合規范和設計要求，就要施工人員進行返工。但是，對于橋梁建設的具體階段來說，質量監理在不同階段的任務不盡相同。

第一，在橋梁的基礎施工階段。監理首先要對施工單位的人員進行審核，只有施工人員的業務素質合格才能夠允許工程開工。其次，對橋梁設計圖紙進行確認、驗收。因為橋梁工程都是按照圖紙的規定進行施工，因此圖紙不能夠出現任何誤差，不然將影響整個橋梁的建設。最后，質量監理還要不斷的對橋梁施工的地質和環境進行勘察，如果發現施工地質發生變化．要及時與設計人員進行協商，變更圖紙，采取措施進行拯救以避免造成更大的工程后患．

第二，對橋梁的結構進行質量監管，監理要對橋梁的橋臺、橋墩等具體結構進行精密的測量，以保證質量系數無誤。而且監理對于橋梁的外觀也要給以質量控制，保證橋梁外觀的平滑、流暢。此外，在橋梁兩側進行土基回填，質量監理要給以足夠的重視，對回填材料的壓實密度按照標準層層檢查。

第三，橋梁的施工技術也是監理所不能忽視的細節。技術是橋梁施工質量的保證，所以監理要在橋梁施工時對施工技術如鋼筋骨架的綁扎、橋梁拉伸力的測試等技術進行嚴格的監督。同時對于像橋面這種受影響較容易的部分，更要按照規定對橋梁建設的每一步進行嚴格監理。

4．2橋梁施工質量監理控制流程

質量監理對橋梁施工進行質量控制要根據橋梁施工的進度進行，是一個動態的過程。其流程主要有三個環節。第一環節是監理要對合同或相關文件中規定的質量目標進行確認，并據此對橋梁的各個方面進行全面檢查。第二個環節是對橋梁施工相關的人員、物資等于建筑有關的需求進行質量控制，以保證整個橋梁的質量，因為橋梁的質量控制步奏包含了兩個方面。一方面是對橋梁自身的質量控制，另一方面是對影響橋梁質量的各種因素的檢查。第三個環節是對橋梁施工進行質量控制要由橋梁質檢負責人和監理共同進行，因為，橋梁施工是一項復雜而工程量巨大的工程，橋梁的質量問題不僅涉及到了橋梁的施工單位，還包含了監理單位，質量問題需要雙方共同承擔，因此。橋梁的質量問題需要雙方共同進行控制監理。

結束語

總之，橋梁的施工監理工作是繁重、瑣碎的，所以在實際工作中不能忽視各種工程隱患的存在。本工作中我們還是要切記工程監理是全天候、全方位、全過程的監理，它貫穿于整個施工過程中。

參考文獻

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第二篇：施工監理總結,市政道路,橋梁

施工監理總結

工程施工

監 理 總 結

一、工程概況

從位于+++市城區東北約1.5km處的頭圍村，跨躍流溪河，東起東埔仁厚里規劃防洪堤、西至河西頭圍村中聯堤。主橋段長440m，橋面寬度33米，單跨跨度為40米。上部為4×40m+3×40m+4×40m連續組合T梁，采用先簡支后連續結構；樁基礎采用沖孔灌注樁，橋臺為U型橋臺，橋臺基礎為Ф1.2m端承樁，橋墩為Ф1.8m端承樁（其中有20根Ф1.8m樁為水中樁）。

二、主要工程數量和工期

樁基--72根，其中Ф1.2m端承樁32根，Ф1.8m端承樁共40根（水中樁基20根）；

橋臺--4座； 墩柱--40根；

系梁--20條，其中水中系梁10條； 帽梁--20條；

40m跨度T梁--176條。本工程工期為300個日歷天。

三、施工準備階段監理

1、我監理公司于2005年11月6日按監理合同規定，派人進駐大橋工地，積極開展監理工作，先后制訂了大橋《監理規劃》、各相關工序的《監理實施細則》、熟悉有關招標文件、設計圖紙和橋梁質量檢驗評定標準等法紀法規文本。

2、嚴格審查承包方有關資質，人、機、料、施工組織設計、分部、分項工程開工申請報告、施工監時用電、用水和通道、安質措施、文明施工，環境保護等施工準備工作，并簽發。

施工監理總結

3、做好橋位中線和高程樁移交、復核施工方的施工放樣等測量成果。

4、對工程材料、構配件、設備和試驗室進行嚴格審核，對原材料、成品、半成品、砼設計配合比等按投標文件規定頻率進行見證取樣試驗。

5、參加第一次工地會議，及圖紙會審并形成會議記要。

四、施工階段監理

1、質量控制：

1）針對本工程的特點我現場監理首先明確了關鍵部位和關鍵工序（關鍵部位為樁基施工和T梁施工，關鍵工序為各部位的測量定位、樁基終孔及砼灌注、T梁的預應力張拉和孔道壓漿工序以及T梁的架設工序）。對關鍵部位和關鍵工序做為監理工作重點嚴格監控，并按ISO9000標準的原則對關鍵部位和關鍵工序現場監理人員明確分工各負其責，對施工質量實施有效監控，堅持上道工序檢驗合格后方可進行下道工序施工的原則。

2）另外對一般工序的施工也進行了認真監理如基礎工程的樁機就位、沖孔及橋梁其它主體工程的承臺、系梁基坑開挖及支護，承臺、系梁、墩柱、蓋梁、橋臺及T梁鋼筋制作、安裝與焊接質量以及鋼模安裝等均按照設計圖紙及施工規范嚴格檢查，對各部位的砼澆灌進行全過程旁站監理。

2、進行控制：

本工程水中橋施工難度較大、時間緊，水中圍堰必須在汛期到來之前拆除，而如果橋梁下部（水中樁基、系梁、墩柱及帽梁）不能在圍堰拆除之前完成，工期就可能拖后一年，這將給業主及施工方造成巨大的損失。針對此種情況我監理方做了以下工作：

1）幫助施工單位合理安排進度計劃，優化和審批施工專項方案，如原施工方進度計劃為工程延12號軸～1號軸同一個方向各部位流水作業，經與施工方協商把施工總進度計劃調整為先水中9～3號軸樁基等部位施工再陸上各軸工序施工，從而為汛期來臨之前完成水中部分施工創造了條件，在施工監理過程中對因施工單位主觀原因造成進度滯后情況，敦促施工單位加大人力、物力、和機具設備的施工監理總結

投入，加強管理，力求工程按計劃工期完成。

2）為了達到總工期進度計劃的實現，我監理方會同業主與施工方協調，對本工程設立了兩個關鍵節點工期（水中樁基2005年11月10日開工，水中9～3號軸的樁基、系梁、墩柱及帽梁2006年3月31日完成），并確定了獎懲原則。即施工方提前天×5000元/天，如施工方拖后則相應處罰。

通過工程參建各方的努力，工程兩個關鍵節點工期均提前完成，為工程總工期的實現奠定了基礎，我監理方工作也得到了業主方的認可。

3、投資控制：

在投資控制方面我監理人員，對施工方提出的設計變更認真研究，并會同參建各方開專題會議進行論證，在工程款計量方面我監理方嚴格按工程實際施工進度認真復核，做好業主參謀，為業主把好關。

4、對安全生產、文明施工、環境保護等堅持每月定期組織檢查評分制度等；堅持向+++市建設工程質量安全監督站每周上報《施工安全監理報告》和每月上報《工程質量監理報告》。堅持嚴格監理、熱情服務的監理原則。經常采取《監理工程師通知單》、《監理工作聯系單》、《會議紀要》等手段進行嚴格監控。

5、積極協調施工專業隊伍、設計方及業主等各方關系，處理施工中的質量、進度、投資等相關監理工作，做到對業主方的熱情服務。

五、監理工程的成效

1、本工程樁基、系梁、承臺（橋臺）、墩柱、蓋梁及T梁的砼強度，經+++市建筑工程質量監督檢測室見證取樣試驗和監理抽檢，全部符合設計及相關規范的要求。

2、樁基經過相關專業單位檢測，抽芯檢測8根，小應變檢測51根，超聲波檢測22根，均合格；其中小應變及超聲波檢測的I類樁率為97.2%，T梁的單片梁靜載試驗合格，樁基及T梁的施工質量受到業主和質監部門的好評。

3、各工序內部質量、幾何尺寸、砼外觀質量、符合設計和法律、法規相關要求。

施工監理總結

4、進度方面能按工程總工期要求進行，各節點工期順利實現。

5、工程從開工至主體全部完成未發生安全事故。

6、工程的樁基、下部及T梁等中間驗收均為優良。

+++市城區迎賓大橋工程項目監理部

2006年11月9日

第三篇：轉體橋梁施工監理監控重點

5.9 轉體橋梁施工監理監控重點 5.9.1 轉體承臺施工監理監控重點

5.9.1.1承臺鋼筋直徑20mm以上的采取滾軋直螺紋連接。鋼筋的滾軋、套絲與螺紋套筒的一端套接均在鋼筋加工場內完成，對于兩端都滾軋、套絲的鋼筋，一端套上螺紋套筒，另一端用專用塑料套蓋對端頭進行保護，待鋼筋運輸到前場安裝到位后利用管子鉗在安裝現場完成連接。為了保證鋼筋連接的順利進行，加工好的鋼筋在運輸及吊裝過程中要加強保護，尤其是鋼筋的外露螺紋及套筒的內螺紋。由于承臺鋼筋型號較多，鋼筋長度變化不一，每種型號鋼筋數量大，作好標識尤為重要。

承臺鋼筋安裝前，首先對墊層進行清理，清理完畢后，按照設計鋼筋鋼筋間距用墨斗在墊層上彈出鋼筋位置，同時在墊層頂面按照1.5×1.5m的間距布置混凝土保護層墊塊，墊塊采用6×6×5cm的方形高強砂漿墊塊，完成墊塊安放后，開始鋼筋安裝。鋼筋安裝同一斷面接頭數量不超過斷面鋼筋數量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋網用扎絲以梅花形式進行綁扎。承臺鋼筋施工要注意對墩柱的預埋鋼筋、施工預埋件數量及位置的準確性進行全面的檢查，合格后方可進行混凝土澆注。

承臺鋼筋安裝時，注意在上、下承臺預埋后澆帶鋼筋和上承臺墩底泄水管加強鋼筋。5.9.1.2承臺模板施工監控

詳見第三節，二，5.3模板工程監理控制重點

5.9.1.3下承臺施工

下承臺混凝土分兩次澆筑，首先澆筑下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預埋鋼板以下部分。然后安裝下球鉸和滑道鋼板后，進行二次澆筑，同時在底部下球鉸底部及滑道鋼板底部槽口內各預留4根壓漿管，以便在混凝土澆筑后，根據實際澆筑效果進一步密實其底部的混凝土。

1）混凝土配合比要求

①.承臺采用砼標號為C35混凝土，水灰比≤0.5，電通量<1500。②.承臺砼坍落度為16～20cm；粗骨料粒徑5～25mm。③.承臺砼初凝時間不小于8小時。④.具有緩凝和良好的泵送性能。2）材料的選擇

為控制混凝土質量，對選用原材料要嚴格界定。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑更須慎重選擇。

粗骨料：選用級配良好、含泥量低的碎石，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質量和檢驗方法標準》的規定。

細骨料：中粗砂，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質量和檢驗方法標準》規定。外加劑：外加劑按照GB8076-1997《混凝土外加劑》執行。3）混凝土澆筑

下承臺混凝土最大方量約465m3，一次澆筑完成。澆筑時間控制在10小時以內?；炷翝仓凑諒囊粋€方向（中間）向另外一個方向（兩端）推進，并嚴格控制分層厚度，加強斜角部位混凝土振搗，保證振搗充分。

每層澆筑厚度按照30cm控制，混凝土振搗采用插入式振動棒，振搗間距按50～60cm進行控制，振搗棒離側模距離應保持5cm以上。振搗時，振搗棒應插入混凝土內，上層混凝土振搗時應將振搗棒插入下層混凝土內5～10cm，每一處振搗應快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現泛漿為止。

混凝土澆筑期間，安排專人檢查下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預埋件的穩固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復位并固定好。

4）上、下承臺臨時錨固

在下承臺砼澆筑前，為了保證轉體前上、下承臺的相對位置不會發生扭轉和不平衡力矩，需在上下承臺之間設置臨時的錨固束，.單個承臺設置錨固束40根JL32精軋螺紋鋼筋，立面布置圖如下，平面上布置在順橋向，各20根。

5）下球鉸加工 ①.設計條件

A、轉體球鉸的豎向承載力為64000kN。

B、轉體球鉸為焊接后機加工結構，球鉸球面直徑分別為320cm。

C、轉體球鉸的下球面板上鑲嵌有碳纖維填充聚四氟乙烯復合滑板，與上球面板組成摩擦副，并涂抹硅脂油潤滑。

② 材料：

A、轉體球鉸的球面板采用Q345，化學成分及機械性能應符合GB/T700的有關規定。B、轉體球鉸的加強肋板采用Q235或Q345鋼板，鋼板的化學成分及機械性能應符合GB/T699和GB700的有關規定。

C、轉體球鉸的銷軸芯棒采用Z45號鋼，材料的化學成份及機械性能應符合GB699有關規定。

D、支座骨架采用L50×50×6角鋼、Q235A熱軋等邊角鋼（角鋼型號5），材料的化學成分及機械性能應符合GB700-88的有關規定。

E、滑板采用填充碳纖維聚四氟乙烯材料，其容許應力≥60MPa，滑動摩擦系數≤0.03（硅脂油潤滑）。

a、滑板厚度為15mm，鑲入10mm。

b、滑板初始摩擦系數小于0.03，滑動后摩擦系數小于0.01。c、滑板壓縮變形量小于2%，15mm壓縮量小于0.35mm。③ 制造： A、轉體球鉸各零件的外形尺寸及公差按圖加工，未注公差按GB/T1804-C，未注形位公差按GB/T1184-K執行。

B、上、下球鉸的上下球面板一次性鑄造制成。

C、球鉸機加工工裝：5mmSR球形卡尺（按圖用線切割加工成形），25mmSR球形樣板（按圖用線切割加工成形），彈簧刀架、樣板夾具、游標卡尺、鋼直尺、卷尺、塞尺、4m立車、立銑、橫臂鉆床。

D、上球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凸球面部分朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔及尺寸，球面部分預留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復平夾緊，平對正面外徑，環形筋內，外徑至圖尺寸，將上加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，上無縫鋼管與上球鉸進行焊接，焊接時應保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直，最后球面采用鍍硬鉻，其厚度≥100um，并保持表面光滑。

E、下球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凹球面部面朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔至尺寸，球面部分預留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復平夾緊，平對底部外徑，環形筋內，外徑至圖尺寸，將下加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，并在凹球面上用尖頭刀刻四氟板沉孔圓尺寸線，按圖劃出四氟板圓板沉孔、跑氣孔、抵搗孔中心線。用立車安裝銑動力頭分角度銑加工四氟圓板沉孔、抵搗孔，用橫臂鉆床加工跑氣孔。下無縫鋼管與下球鉸進行焊接，焊接時應保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直。

F、轉體球鉸球面加工后，各處的曲率半徑應相等，使用樣板與塞尺檢查，球面與樣板的誤差應在0.7mm以內，上、下球鉸球面的水平截面應為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點高程應相等，球鉸邊緣不得有繞曲變形。球鉸各零部的焊接嚴格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形（焊前預熱，焊后保溫），焊縫要求光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾縫等缺陷。

G、其余零部件均按圖紙設計要求進行加工（無縫鋼管、芯棒、支架等）。

H、碳纖維聚四氟乙烯滑板壓制過程中，根據圖紙尺寸做好相應的編號，在圖紙面通過圓心劃線，箭頭指向由低到高，便于安裝時辨別。

5）滑道鋼板安裝

完成下承臺第一次混凝土澆筑后，開始下球鉸及滑道鋼板骨架及滑道鋼板安裝?；冷摪骞羌芘c其預埋鋼板焊接處理，然后將滑道鋼板與其骨架通過緊固螺旋連接，下球鉸與其定位骨架也通過螺栓連接。

滑道鋼板為外徑3.75m，寬度1.1m環形Q345c材質鋼板，刨光處理，粗糙度6.3級，表面做防銹處理。頂面相對標高高差小于5mm，滑道鋼板由螺母調整校平，頂面局部平面度0.5mm。調整滑道鋼板、下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，用水準儀調整滑道鋼板及球面周圈標高，對角高差及局部高差控制在1mm以內，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球鉸，使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯位，同時蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆筑鉸下混凝土。

下球鉸及滑道鋼板定位混凝土為細石微膨脹C50，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18～20cm。

混凝土用輸送車運到現場后用吊斗吊到球鉸部位灌注，混凝土從一側通過球缺下底面向另一側流動，振動棒從球鉸四周邊緣往里斜插振搗?；炷翝仓?，將下球鉸和滑道鋼板表面用軟布覆蓋保護，防止混凝土和其它雜物污染，同時在下球鉸和滑道鋼板底部預埋4根壓漿管，待下球鉸及滑道鋼板定位混凝土終凝后，用壓漿法進一步密實球鉸底部混凝土。

混凝土終凝前，在球鉸及滑道鋼板周邊收壓混凝土表面2～3遍，防止混凝土收縮開裂。5.9.1.4上承臺施工

上承臺施工同樣分成兩次，第一次澆筑中間轉盤部分，第二次再澆筑上承臺。轉盤澆筑前，事先完成上球鉸的安裝。球鉸安裝工藝為：將黃油與四氟粉按重量比120:1的比例配制好后，在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放入套管中，放置時保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。

1）四氟滑塊安裝

在下球鉸凹球面上按照順序由內到外安裝聚四氟乙烯滑塊，并用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑塊之間的間隙，使黃油面與四氟滑塊面相平。整個安裝過程中要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。

四氟滑板安裝前，由廠家量出每個槽口的深度，與設計偏差大于0.1mm的，全部用標識，對應的四氟滑板按照偏差制作，并用記號筆標識，安裝時一一對應。下球鉸球面安裝聚四氟乙烯滑塊安裝如下圖所示。

上下球鉸結合前，由廠家進行球鉸面清洗，然后涂抹黃油，通過上球鉸將多余的黃油擠出，人工用紗布將接縫處涂抹干凈后，用膠帶封邊，防止灰塵和其它雜物進入，轉體時予以拆除。清潔人員穿膠鞋，并事先在旁邊用清水洗凈后才能進入球面區進行清理作業。

2）上球鉸安裝

將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。注意保護好上球鉸，將上球鉸凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將整個上環鉸嚴密包裹，放置于擱置架上，使用時將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦試干凈，在凸球面上抹涂一層黃油四氟粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上。用拉鏈葫蘆微調上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致。去除被擠出的多余的黃油，用寬膠帶紙將上、下球鉸邊緣的縫隙密封。

3）鋼管撐腳安裝 上承臺鋼筋安裝前及時加工并定位安裝6對φ600撐腳鋼筒，鋼筒內填充C50微膨脹混凝土，撐腳鋼筒預埋入上承臺內80cm，位于上下承臺間環形滑道鋼板正上方，并與滑道保持10mm距離，為減小撐腳底面與滑道鋼板的摩阻力，撐腳底板做刨光處理，精度3級。撐腳安裝時，在鋼筒底面與滑道之間用10mm厚鍥形鋼板（鍥形鋼板打磨光滑并涂上黃油）支墊撐腳鋼筒，周圍用鋼板焊接，在轉體前，割除鋼板，抽出鍥形鋼板。

4）模板安裝

上承臺高度2.3m，模板分為底模和側模兩部分，均用木模制作，后面設置木方10*10cm@30cm豎肋，主橫肋選用2[10，豎向間距0.25+0.8+0.8+0.45m＝2.3m，共設置4片，與豎肋及面板分開制作，主橫肋之間采用M30螺桿連接。底模次肋選用8*5cm木方，留出撐腳鋼筒位置，另注意后澆帶鋼筋預留，采取將鋼筋穿過模板的方式預留，與撐腳鋼筒沖突時斷開，同時避開預留鋼筋。

5）鋼筋及預應力安裝

完成底模鋪設后，進行鋼筋及預應力筋安裝，上承臺鋼筋較多，預應力筋分部密集。普通鋼筋與撐腳鋼管相交時予以截斷，然后與鋼管焊接。注意牽引索鋼絞線安裝。

預應力鋼束采用《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)的標準1860Mpa級φs15.2高強低松弛鋼絞線。塑料波紋管成孔，塑料波紋管型號及規格符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）標準。預應力錨具、夾具需具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力，并符合《預應力錨具、夾具和連接器》（GB/T14370－2007）的要求，預應力錨具、夾具、錨墊板、工作錨及錨下螺旋筋需配套供應。夾片、錨具均應符合真空輔助壓漿工藝要求。

5.9.2 墩身施工監理監控重點

轉體墩身設置結構墩身和2個臨時墩身，中間墩寬度4.0m，長度下部3.5m，上部7.2m，高度12.2m。兩側臨時墩長度3.5m，寬度1.0m，與結構墩身間距50cm?？紤]到立模因素，臨時墩在結構墩身施工完成后再施工。完成上承臺施工后，按照常規工藝搭設碗扣支架，進行鋼筋和模板安裝，模板采用定型鋼模。主要主要如下幾點：

1）鋼筋安裝時注意預埋泄水管、防雷接地埋件等。2）分二次澆筑，高度超過2.0m時設置溜槽和串筒。

3）支座墊石盡量與墩身同步澆筑，防止后續支座墊石鋼筋銹蝕污染墩身。如支座墊石不能與墩頂同步澆筑時，采取將支座墊石鋼筋刷涂水泥漿后用土工布和塑料膜包裹措施，防止淋雨生銹后污染已澆筑墩身。

4）現澆砼墩身采用塑料薄膜包裹進行養護，混凝土強度達到2.5N/mm2 之前，禁止承受人員、運輸工具、模板和支架等荷載。墩頂表面收漿后，立即使用土工布對墩頂進行覆蓋并灑水浸潤養生，墩身側面在模板拆除后立即使用薄膜包裹密封進行養護，為了確保養護效果，墩身外包裹連接處應使用膠帶進行密封，灑水養生不少于7天。養護水采用淡水，灑水養護應根據氣溫情況控制時間間隔，以保持表面濕潤為宜。氣溫低于＋5℃時，采用內包裹薄膜，外部纏裹土工布進行養護，并不得灑水。

5）墩身完成后，及時設置沉降觀測點，并每天觀測，后期穩定后停止。5.9.3現澆箱梁施工監理監控重點

轉體現澆箱梁采用與區間箱梁相同的支架澆筑工藝，但在轉體支架澆筑過程中，需同時保證錫滬東路雙向通行，所以需在支架搭設時，增加鋼管少支點門式支架。支架采用碗扣式腳手搭設，橫截面腹板區間距30cm，底板區60cm，翼緣區90cm，縱橋向間距60cm，步距按照1.2m控制。頂底托選用KTZ-60，KTC-60型，可調懸出部分<25cm。

（1）支架構件檢查

支架搭設前，對準備用于支架安裝的各扣件式立桿、橫桿、斜桿、頂托、底座進行全面檢查，檢查其是否完好，有無彎曲、開焊、斷裂現象。

1）鋼管應采用符合《直縫電焊鋼管》（GB/T13792-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092）中235A級普通鋼管，其材質性能需符合《碳素結構鋼》（GB/T700）的規定。

2）碗扣架用鋼管規格為φ48*3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.0mm。

3）上碗扣、可調頂底座及可調托撐螺母需采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規定。

4）下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭需采用碳素鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB11352中ZG230-450的規定。下碗扣的厚度不得小于6mm。

5）立桿連接外套管壁厚不得小于3.0mm，內徑不大于50mm，外套管長度不得小于160mm，外伸長度不小于110mm。

5.9.4轉體施工監理監控重點 1）設備配置

根據轉體段總重量、球鉸摩阻力、轉動牽引力偶矩、球鉸面摩擦系數等參數，初步估算配備兩臺YCW200型200t連續千斤頂作為牽引千斤頂、兩臺普通YCW200型200t千斤頂作為啟動助推千斤頂可滿足轉體轉動的需要。牽引束儲備較大，可提供轉體結構啟動后所需全部扭矩。同時備用兩臺普通YCW100型100t千斤頂，如發生異常無法啟動時可用其助推啟動。

2）操作準備

① 轉體過程中的液壓及電器設備出廠前要進行測試和標定，并在廠內進行試運轉。② 設備安裝就位，按設備平面布置圖將設備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。

③ 設備空載試運行，根據千斤頂施力值（啟動牽引力按靜摩擦系數μs=0.1，轉動牽引力，按動摩擦系數μd=0.6考慮）反算出各泵站油壓值，按此油壓值調整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，并檢查設備運行是否正常；空載運行正常后再進行下一步工作。計算書附后。

④ 安裝牽引索，將鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂的夾緊裝置夾持住，先用1～5kN拉力逐根對鋼絞線預緊，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。預緊過程中注意保證鋼絞線平行地纏于上轉盤。穿鋼絞線時注意不能交叉，打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布。千斤頂的安裝注意和鋼絞線的方向一致。

⑤ 拆除上、下轉盤間的臨時錨固（每個轉體采用40根精軋螺紋鋼筋）。

⑥ 拆除所有支架及約束后，全面檢查轉體結構各關鍵受力部位是否有裂縫及異常情況，若出現重心偏移，采用調節梁端配重水箱的水量或在上轉盤下設置豎向調整以滿足轉動必須條件；處理完畢對轉體結構的靜置觀察、監測時間>2h，安裝好轉體觀測儀器，并調試正常。

⑦ 防超轉機構的準備，在平轉就位處應設置限位裝置，防止轉體到位后繼續往前走。⑧ 輔助頂推措施的準備，根據現場條件，將2臺2000kN輔助轉體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據需要在啟動、止動、姿態微調時使用。

⑨ 在上轉盤上標好刻度線，在地面上將箱梁端部設計軸線點準確放樣并做好標記樁位。3）試轉體

① 按正式轉體要求安裝動力設備、監測設備等其它準備工作并預緊鋼絞線。② 打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力轉體。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，則應停止試轉，另行研究處理。

③ 轉體時，記錄試轉時間和速度，根據實測結果與計算結果比對進行調整轉速，認真做好兩項重要數據的測試工作。

④ 試轉過程中，檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否發生變形開裂等異常情況。如有異常情況發生，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改處理后方可繼續試轉。

4）正式轉體 ① 同步轉體控制

A、同時啟動，現場設同步啟動指揮員1名，由工區生產副經理擔任，采用對講機進行通訊指揮。

B、連續千斤頂公稱油壓相同，轉體采用同種型號的兩套液壓設備，轉體時控制好油表壓力，并進行同步觀測。

② 轉體過程控制

A、結構旋轉到距設計位置約2°時放慢轉速，改用手動控制牽引千斤頂，距設計位置相差10cm左右時，停止外力牽引轉動，借助慣性就位。為保證轉體就位正確，施工時需嚴格控制止動擋塊的施工精度。B、轉體過程監測，本測試采用動態位移測試法獲得每對撐腳處在轉體過程任一時刻（或狀態）的豎向位移值，并據此確定轉體過程中任一時刻（或狀態）梁體有可能發生的豎向剛體位移，指導調整轉動梁體由于不平衡力矩或其他偶發因素可能導致的梁體傾斜量。

C、轉體加速度和速度檢測，本部分主要測試轉體全過程中轉動梁體的線加速度和線速度以懸臂端豎向抖動程度，包括可能出現的急起、急停情況下加速度和速度的變化。采用拾振儀測試梁端的豎向位移振幅。

D、轉體就位采用經緯儀中線校正，中線偏差不大于2mm。③ 轉體后承臺封固

轉體單元經精確定位，并檢測平面位置、標高均符合設計要求后，立即在6對撐腳兩側下轉盤承臺上焊接型鋼將其與滑道鋼板臨時鎖定，保證轉體單元不再產生位移。用空壓機和高壓水清洗底盤上表面，焊接預留鋼筋，立模澆筑封固混凝土（C50微膨脹混凝土）、使上轉盤與底盤連成一體?；炷翝仓r振搗密實，以保證上、下盤密實連接，混凝土坍落度保持在16～18cm。

5）轉體注意事項 ① 控制不平衡彎矩的預案

理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于兩側混凝土澆筑的不完全對稱以及施工荷載的影響（如風荷載），會產生不平衡彎矩。若產生不平衡彎矩，相應的采取以下預案：

A、利用撐腳的作用，采取相應的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全；

B、在箱梁兩端頭頂面各放置一個容積為10m3的水箱，水箱與梁體焊接固定，在轉體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產生的不平衡彎矩消除。

C、千斤頂頂升消除不平衡彎矩

在下轉盤上設置千斤頂，當發生不平衡彎矩時，通過千斤頂頂升，來消除不平衡彎矩的影響。

② 轉體施工操作注意事項

A、牽引索鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布； B、前后頂的行程開關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作；

C、千斤頂的安裝注意和鋼絞線方向一致；

D、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；

E、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；

F、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污物進入； G、控制系統在運行前一定要經過空載聯試，確認無問題后方可投入使用； H、非系統人員不得更改接線；

I、牽引系統操作人員在系統運行過程中嚴禁站在千斤頂后； G、所有工作人員必須嚴格遵守有關安全施工操作規程。5.9.5箱梁合攏施工監理監控重點

箱梁轉體到設計預定位置并對轉體轉盤進行封固，待固封混凝體的強度達到設計強度的85%后，即可進行箱梁合攏施工。

按照“先邊跨、后中跨”的原則進行合攏段施工，待箱梁轉體到位且平面位置和標高均調整到符合設計要求后，在合攏口位置采用剛性骨架鎖定，選擇合適的合攏溫度，進行合攏段施工。

① 設置平衡重

本轉體先邊跨后中跨合攏，邊跨合攏段采用落地支架現澆方式，中跨合攏采用吊架施工，為保證合攏段澆筑過程中荷載平衡，在合攏段兩端各施加合攏段一半重量的水箱，合攏時根據混凝土澆筑進度放水。

② 剛性骨架鎖定

當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規范要求后，按照設計圖紙采用剛性骨架對合攏口進行鎖定，焊接合攏鎖定剛性骨架氣溫為20度左右。

③ 合攏施工

中跨合攏梁段采用吊架施工，合攏段吊模支架在箱梁轉體前安裝在兩端不影響轉體施工的位置，待轉體施工結束后，再調整吊架到準確位置。

在剛性骨架鎖定之前，吊架掛在兩端混凝土上，不能預緊，待梁體標高、平面位置調整完畢后，及時鎖定剛性骨架，將吊架和底模板、外側模板預緊，待底板、腹板鋼筋綁扎結束，預應力管道預埋結束后，預緊內頂模板，綁扎頂板鋼筋、安裝預應力管道及預埋件。

合攏段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，一般控制在18～22℃之間，連續觀測4～5天。

箱梁合攏段混凝土澆筑時，混凝土用HBT60拖泵輸送，φ125mm泵管從墩身處腳手架上箱梁頂面，通過梁頂人孔進入到合攏口位置，混凝土澆筑順序同支架現澆箱梁混凝土澆筑，整個施工過程處于封閉狀態。待混凝土強度和彈性模量均達到設計值時，張拉預應力鋼束。

5.9.6監測單位資質及監測方案

監控單位資質和監測方案由監理審核通過后實施，包括人員、設備配置。轉體過程監控主要內容有

A、轉體前箱梁的監測（軸線及高程，下轉盤應力）； B、橋梁線形的監控（預拱度及成橋線性）； C、轉體時下轉盤應力的監測； D、主梁施工懸臂根部縱向內應力監測； E、合攏階段監測；

第四篇：高速公路橋梁施工安全監理實施細則

高速公路橋梁施工安全監理實施細則

一

編制說明

1．1為適應XX高速公路橋梁建設的需要，確保XX高速公路橋梁施工安全，特制定本安全監理實施細則。本安全實施細則適用于XX高速公路橋梁建設安全監理施工

1．2編制依據

1．2．1XX高速公路橋梁設計圖紙

1．2．2公路橋涵施工技術規范

1．2．3公路橋涵設計規范

1．2．4XX高速公路項目“施工監理實施辦法”

1．2．5XX高速公路項目“施工監理招標文件”

1．2．6

國家“安全生產法”

1．2．7交通部2021年第1號令（公路水運工程安全生產監督管理辦法）

1．2．8XX省安全生產條例

1．2．9省高管局安全生產目標管理考核辦法

1．3橋梁安全施工應根據不同的橋型、跨徑，不同的地質及設計要求等編制相應的安全施工方法及安全控制措施。

二

施工準備

2．1施工場地規劃

2．2．1承包人進場后應立即進行現場勘查，收集氣象、水文及地質等方面的資料。了解現場交通等施工條件，并寫出調查報告，供項目部施工安全決策和進行詳細規劃。

2．2．2施工現場布置

1．在施工期間，承包人應在橋梁施工的顯著位置掛安全文明生產、質量管理的標牌標語。

⑴安全質量保證牌，應明確對該項目工程的安全質量保證體系及措施。

⑵安全生產操作規程牌：主要明確施工各個工序安全生產操作規程。

⑶安全施工標志牌匯總表。

①?XX高速公路告示牌

②?XX高速公路橋梁施工標志牌

③?XX高速公路交通禁止標志

④?XX高速公路交通警示標志

⑤?XX高速公路交通指示標志

⑥?道路施工安全標志

⑦?施工安全設施設置示例

⑧?文字說明輔助標志

⑨?文字說明警示標志

⑩?安全生產各類標志

??指路牌、起（終）點標志牌

2．現場機械設備布置有序，必要時應懸掛安全操作規程。

3．現場各種防火、防高空墜落、安全帽等安全標識牌按照國家有關規定統一制作，并懸掛于工地醒目位置。

2．2三通一平建設

2．2．1施工便道、便橋

1．施工便道、便橋的安全質量要求

⑴重要便道的修筑應滿足設備、材料運輸高度，條件允許時，寬度應保證雙向道行駛，地理位置受限時，應視情況根據地形條件和視距在合適位置設錯車道，相鄰錯車道設置不宜大于200米。

⑵便道的兩側應設置邊溝和排水溝。

⑶便道急彎、陡坡地段設置安全護欄和醒目的安全警示標志，岔路的設置方向指示牌。

⑷便橋應滿足載重和排洪要求，汽車便橋橋面寬度不小于3.5m，設置防護欄和超限標牌。

⑸施工期間應指定專人（隊）負責對施工便道（便橋）的日常檢查和養護、灑水，做到雨天不泥濘，晴天少灰塵。

2．2．2施工臨時用電

1．承包人向業主申請用電應包括以下內容：臨時用電負荷的計算、臨時用電線路的平面布置圖、臨時用電的安全使用方案、臨時用電的組織機構。

2．引入工地的電力線路的架設和變壓器的安裝應嚴格按照電力施工的有關規范和要求進行施工，線路原則上應在施工便道或通道的一側臨空架設，架設高度必須符合安全要求。

3．各工區配電箱一律采用鐵制，內設各分線閘刀，漏電保護器、電表等相關設備，配電房封閉管理，堅持一機一閘用電，變壓器和配電箱應設置明顯的安全警示標志。

4．根據工地現場的實際布置情況，在拌合站、預制場及各個橋梁工地應配備可靠的備用電源，以備急用。

5．所有動力設備應有可靠的接地保護和防雷措施。

2．2．3施工臨時用水

1．承包人進場后15天內應完成對施工現場（周圍）的水源進行調查，必要時對水質進行檢測。

2．根據項目工程大小計算項目的生產、生活、消防等用水量，有條件時獨立按設用水專線或打井，與居民生活用水分開。

3．設置足夠的蓄水池，蓄水池應加蓋并按有安全警示標志，防止人員進入。

2．3駐地建設

2．3．1承包人自進場30天內必須完成駐地建設

2．3．2項目經理部

1．駐地建設的選址應盡量靠近施工現場，交通方便，遠離山洪、泥石流、山坡塌方等自然災害易發生點。

2．項目部應有適當的辦公場所，會議室能容納至少30人開會需要，墻上需貼工程簡介、組織機構框圖、橋梁立面圖、平面圖和斷面圖外，必須張貼安全質量體系框圖。

3．安全質量監控部門應有安全質量保證體系，各級安全質量人員的崗位職責。

4．各項規章制度中應含有施工安全管理制度，確保施工在安全健康的環境中進行，要包括安全生產責任制、安全檢查教育及事故處理報告制、安全設施、設備的檢查驗收制等。

5．項目管理人員上班時間必須佩戴統一的胸牌，特殊工種人員須持證上崗。

6．檔案資料室應能防潮、防火，通風設備，消防設備。

2．3．3工地臨時用房

1．臨時生產生活用房應認真選址（避開滑坡、沖溝、泛洪等險地），合理規劃，生產和生活用房應分開搭設。

2．做好安全用電和防火工作，按有關規定配備消防器材，雨季應做好防雨、防潮、防洪等準備工作。

3．做好生活原的環境衛生工作，對生活垃圾和污水進行集中處置，保證周圍環境整潔衛生。

2．3．3拌合站

1．拌合站的所有場地必須進行砼硬地處理，場地四周應設置排水溝，四周低中間高，面層排水坡度不小于2%，在適當位置設置沉砂池和污水過濾池，嚴禁將生產廢水直接排放。

2．拌合站應采用封閉式管理，四周設置圍墻，進口場設置大門，并懸掛安全、生產標語。

2．3．5預制場

1．預制場應合理設計排水方案和油、污水處理措施。

2．預制場地應采用隔離柵等進行隔離。

3．預制梁的臺座設置強度應滿足張拉臺的承壓要求，臺座與施工便道及路基邊坡要有足夠的安全距離。

4．鋼筋、鋼絞線棚，鋼筋加工廠應做好防水、防火，安全用電工作，波紋管、錨具、支座等材料按相關要求建庫保管和加工，做到有物必有牌，做好防銹、防腐、防火、防盜工作。

三

支架、拱架、模板工程施工作業

3．1模板工程

3．1．1模板工程安全質量控制要求

（1）橋梁墩柱、系梁、蓋梁和預制梁，防撞欄等結構的模板應采用拼裝式整體新鋼模，鋼板厚度不小于6mm，并保證模板的局部強度與鋼度。

（2）模板安裝與加固中的拉筋應采用塑料套管予以保護、砼拆模后將拉筋抽出，用同標號砼填塞孔洞，并及時用濕抹布擦出孔洞四周殘留砼。

（3）必須使用經實踐證明效果良好的砼專用脫膜劑，保證砼的外觀色澤良好。

（4）嚴格檢查模板支撐、節點聯系、定位牢固情況，保證模板在灌注砼過程中不變形、不松動、不沉降，施工用腳手架不應與模板相連，以防止模板松動變形。

（5）模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施。

（6）當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下撓度超過跨徑的1/600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載（不計沖擊力）所產生的撓度，縱向預拱度可做成拋物線或圓曲線。

3．2

支架工程

3．2．1支架工程安全控制要求

（1）對一段現澆梁體的支架，尤其是連續梁施工支架設計和安全施工方案必須報監理工程師審查批準后方可施工。

（2）支架設計和施工方案應重點計算構件和支架整體的強度、剛度、穩定性、地基強度驗算。

（3）支架應穩定、堅固、采用標準化、系列化構件拼裝，應能抵抗施工過程中有可能發生的偶然沖撞力振動，在風力較大地區應設置風纜。

（4）支架臺柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應設墊木或寬度大于15cm的反扣槽鋼來分布和傳遞壓力，確保澆筑過程中不發生允許的沉降量，遇有軟弱地基應進行處理、換填、碾壓、地基承載力應符合設計要求或大于300KPa。

（5）同邊設置排水溝、防止聚水，汽車道行孔兩邊支架應設護柱，夜間應用燈光標明行駛方向，設立夜間警示反光膜。

（6）按設計要求進行相當于梁體重量的荷載預壓和預壓的安全系數，并記錄加載卸載的支架的彈塑性變形量。

（7）支架臺桿間距與橫護步距經計算確定，高度大于5m的立桿要求在橫方向每5排設置剪刀撐木立桿固定，以確保支架穩定。

四

橋梁明挖基礎施工作業

4．1明挖基礎

（1）安全質量保證體系已確立、明確了工點及工序負責人。

（2）設置完備的安全保證設施、設立警示標志保證安全。

（3）做好開挖時排水工作，不影響基坑安全，附近有其它結構物時，應設置可靠防護措施。

第五篇：橋梁施工

橋梁施工常用方法

主體工程：場地平整→測量放樣→基礎施工（開挖）→基礎模板制作、安裝→基礎砼澆注（澆注砼）→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。

預制空心板及T梁：施工準備→制作底模、側模、芯?！壴摻睢鷤饶０惭b→澆筑底板砼→安裝芯?！鷿仓缺陧拧壴敳夸摻睢鷿仓喉旐拧硼B生→吊裝。Ⅰ.鉆孔灌注樁

根據地質情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工方法如下： 1．測量定位

采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。Ⅱ、鉆孔前準備

（1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設護筒

護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質量和能否順利鉆進關系重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。Ⅲ．鉆進（1）泥漿配制 分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。（2）開孔

為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。（3）小管錐鉆進

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：

當小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。（5）沖程選定

孔壁穩定、鉆進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。Ⅴ．吊裝鋼筋籠 鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m。當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高1m。Ⅶ、墩臺施工

（1）鋼筋：由鋼筋加工廠統一加工，運至現場綁扎成型。檢查合格后，進行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：為保證工程質量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。

2）支架：一般橋墩墩帽采用鋼腳手架作支架。

3）模板立好后，采用經緯儀調整橫縱方向，并使用纜風繩加固，保證施工時無擾動。

4）砼采用拌和站統一拌制，砼輸送車送至現場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌過程中，應注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴格控制水灰比、配合比。

② 砼傾落高度超過2m時,設置串筒使其下落。

③ 砼澆筑間隙時間不超過規定要求。

④ 砼應按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應小于30cm。

⑤ 砼的振搗設專人負責，嚴格按規定操作：

振搗時應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應插入下層砼5--10cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎澆水養護，保持砼表面濕潤狀態，灑水養護時間按規范要求進行。Ⅷ、預制空心板梁施工（1）底座制作

采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進行有效固定。鋼板表面進行磨光處理，采用高效脫模劑脫模。

（2）側模、芯模：采用廠制定型鋼模做側模，邊模5套，中板模板5套半；芯模采用氣囊或板模。

（3）綁扎非預應力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴，以免砼中的水泥漿滲入孔道。抽拔管內穿放鋼鉸線以增加其剛度。

（4）立邊模、端模，鋼筋 模板經監理檢驗合格后澆注板底部砼，底部砼澆注振搗完畢后，安裝芯模，澆注兩側及板頂砼，頂部砼需刮平拉毛處理。

（5）養護至終凝及時抽出抽拔管和拆除芯模，避免時間過長抽拔和拆模困難。砼澆注完畢24小時后可拆除邊模，并及時對板梁體進行砼養護，必要時可采用薄膜覆蓋，蒸汽養生，砼強度達到設計強度安裝施工。Ⅸ、橋面鋪裝

清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時設專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養生。為保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，根據情況進行標高預降，預降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。

⒉回填應分層填筑，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意。靠路基的坡度應當挖成臺階，以便于保證回填質量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。⒍填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。

⒎回填高度要按設計圖規定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒏圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

5、砂礫墊層施工

a.準備下承層，檢查驗收路基或墊層，土基用12—15T三輪

壓路機或等效壓路機進行碾壓檢驗（壓2——3遍）發現表面松散、彈簧及時進行處理，并按規范要求進行檢查驗收。

b.選擇符合底基層集料級配范圍要求質量合格的料場進行備料。

c.施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側邊緣外0.33-0.5m設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計標高。

d.事先通過試驗段確定的松鋪系數，并計算各段所需用數量，用自卸車運至施工現場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。

e.用推土機、工人將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進行補灑，同時攤鋪路肩用料。

f.用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

g.拉線檢查標高，按設計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。

h.人工機進行細平，整型并隨時檢查標高。（并預留一定沉降量）

i.采用振動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓，在碾壓過程表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規范要求為止。

j.在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。k、施工主要機械：

推土機，水車，自卸汽車，裝載機，壓路機。l、墊層施工工藝(見表五－11)

6、基層施工

A、施工的工藝流程圖(見表五－12)。B、施工準備

1、向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”，經同意后方可進行基層施工。

2、土基、墊層、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經過自檢合格、報請駐場監理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

3、各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果，報駐場監理單位。

4、基層正式施工、應鋪筑試驗段，其目的：

（1）確定集料的配合比例；（2）確定材料的松鋪系數；（3）確定標準施工方法；

①集料數量的控制

②集料攤鋪方法和適用機具；

③合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合適機具和方法；

⑥壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數；

⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協調和配合；

⑧壓實后的檢查方法；

（4）確定每天作業段的長度；

（5）確定一次鋪筑的合適厚度；

（6）培訓管干優化勞動組合。C、施工放樣

1、恢復中心線，每20m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。

松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數

2、中心線兩側宜按路面設計標樁，測基層設計高，在標樁上劃出基層設計標高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。D、計算材料用量

根據基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度、計算各段的干集料數量。E、運輸和攤鋪集料

1、在攤鋪段兩側先培土（除挖方段路槽部分）以控制基層的寬度和厚度。

2、可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量基本相同。

3、卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。

4、卸料及攤鋪通常由遠而近，全斷面攤鋪盡量不留縱縫。

5、應事先通過試驗確定集料的松鋪系數：

松鋪系數=松鋪厚度÷壓實厚度

機械攤鋪混合料時其松鋪系數約為1.40～1.50：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25～1.35。

6、攤鋪前應根據測量高程、松鋪系數放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。

7、采用兩種集料摻配時，應先運送攤鋪主要集料，然后及時運送攤鋪另一種集料。如粗、細兩種集料最大粒徑相差較大，應將粗集料攤鋪并灑水后再攤鋪細集料。攤鋪時應使粗細顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。F、拌和

1、通常采用多鏵犁或人工等機械拌和。

2、第一遍從作業段中心開始，將混合料向內翻；第二遍從邊緣開始將混合料向外翻。

3、拌和過種程中，用分散水流灑足所需水分，一般要拌6遍。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右,沒有粗細顆粒離析現象。G、整型、碾壓

1、根據測量放樣對拌和好的混合料進行初步整型，整型作業可采取機械配合人工進行。

2、當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。

3、碾型應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用拖拉機或輕型壓路機碾壓1～2遍，然后用重型壓路機碾壓（一般6～8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊；輕型壓路機重疊15cm左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后幾遍宜用2km/h～2.5km/h。當重型壓路機碾壓4～5遍，達到基本穩定時，必須再次進行測量整型（通常需進行1～2次），直到高程及平整度達到質量標準，當施工經驗不多時，宜低不宜高，因為低了填混合料（細料）比較方便，如果高了，刨挖比較費時。整型后，還應及時碾壓，直到壓實度達到質量標準。

4、整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調頭”或急剎車。

5、橫縫的處理，兩作業段的橫縫銜接處應搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。

6、縱縫的處理。應避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現縱向接縫，其處理方法是；沿作業段寬度分帶作業時，其接茬處1m寬左右應予重復拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應增壓3～4遍。