第一篇：橋梁健康監測-心得

橋梁健康監測意義-心得

橋梁健康監測講義中主要包括以下幾個內容：

1、橋梁健康監測的基本概念；

2、橋梁健康監測研究現狀

包括：橋梁監測傳感器研究現狀；土木工程測試技術研究現狀；傳感器的優化布設、系統集成與數據傳輸網絡技術研究現狀；橋梁結構健康監測數據管理與控制技術研究；橋梁損傷識別技術的研究現狀；有限元模型修正與模型確認現狀；橋梁健康監測海量數據挖掘；結構健康監測系統的設計指南和標準的研究現狀。

3、橋梁健康監測方法

包括：基于動力的健康監測方法；聯合靜動力的健康監測方法；橋梁健康監測的應用。

心得體會

雖然本人不是橋梁設計或者橋梁檢測專業出身，但是在飛尚公司也大致了解了橋梁監測的現狀，通過這次學習，再次深入的了解了橋梁健康監測的現狀，再次寫一下自己的幾點心得(不一定對，也不一定全面，只是個人的心得體會和看法，和大家共勉)：

第一：是否應該參照國外橋梁監測先進經驗和過往經驗(是否需要對國外橋梁監測現狀進行調研？)，結合國內情況及國內橋梁健康監測現狀，走出一條適合自己的監測之路(當然不是說國外的就是好，但是從近現代以來，確實是西方國家引領了包括橋梁設計和檢測監測 工業革命潮流)。

第二：橋梁健康監測包括施工期監測和運營期監測(我 的理解是運營期監測市場的主要方向)，要想知道監測的方向應該要了解更多的橋梁設計或者橋梁檢測監測行業規范書本(畢竟檢測是曾經的主流，未來也許是監測的天下)；而橋梁設計或者橋梁檢測監測行業規范的制定是國家橋梁結構等相關機構(例如住建部、中國建筑設計研究院等單位引領制定的，因此我科室為了達到一定的行業高度，應該多多參與參加類似的會議，當然前提是咱們這個級別能否參與的了，或者間接參與也可)，國外是否也是類似的方式？

第三：不論是檢測還是監測，前端用的都是傳感器，傳感器也分靜態傳感器(如表面應變計、裂縫、位移等)、動態傳感器(加速度、動應變等)；還可分接觸式和非接觸式，其中接觸式是現在的主流，哪些監測項未來會用非接觸式傳感器(或者已經用了，如視頻攝像等)。

第四：監測項(監測部件)，以索力來說，目前主要檢測監測方式是振動法，未來的監測趨勢是否是磁通量或者光纖光柵法，我估計從百度google等互聯網信息上很難得到準確的判斷，這個需要中國建筑設計院等這種等級的機構或者單位來制定或者叫引領，不知道是否可以這么理解；另外本人愿意就光纖光柵法測索力進行深入的了解，希望得到豐軍等橋梁專家等指導啊，當然目前公司磁通量穩定性公關工作，雖然不是成員啊，但是作為一個部門的，有需要協助工作的地方，請領導安排撒。第五：未來的想法完善。。

第二篇：橋梁健康監測系統心得體會

橋梁健康監測系統的學習體會

橋梁健康監測系統的建設關鍵還是在橋梁結構專業方向上為主，依托的是相當專業的橋梁專業知識，也是監測方向的和監測手段實現的最根本思路所在，目前來講，主要存在的問題有以下幾點：

1.數據可靠度的驗證，由于監測設備(傳感器和信號處理器)本身的誤差和不正當使用可能造成數據的不準確性，如何解決底層數據來源的可靠度是系統運行的根本要求

2.海量數據的存儲方式：究竟利用什么形式來存儲海量數據，并且有效的實現各項系統功能，便于后期數據挖掘功能開發，這個是系統很關鍵技術問題，雖然數據存儲在大多數程序員看來也就是硬盤大小的問題，其實不然，作為一個系統來講海量數據存儲不僅僅是保存就行那么簡單，更多是要為更好的實現數據的有效利用而服務，無疑是整個系統在開發的基礎

3.數據的處理機制，對于橋梁健康監測系統，其目的是為了達到實時監控橋梁的運營狀態和結構的安全性能，各類數據的同步性必然是做整體分析和評估的前提條件，更大程度上講，數據如果不同步，也就從某種程度上來講，失去了健康監測的意義，例如：梁體統一截面的豎向振動數據反映出來的振動形式，和應變數據變化體現出來的變化形式應該是一致的；同時還有環境量的影響，偶然的超載影響等等偶然情況對整體結構的影響也能同步的反映結構在某時刻的狀態，對于整體分析就能提供可靠的依據，同樣對于以后完善動態仿真分析，也是必要的技術支持。4.關于損傷識別

第三篇：橋梁監測方案解讀

摘要和關鍵詞

【摘要】

結合工程實踐，對橋梁監測系統進行了總體的介紹，可以初步了解橋梁監測系統的構成。分析了橋梁相應的危險有害因素并進行了相應的分類，同時，對檢測過程中各種傳感器的選擇選擇與使用也做了相應的介紹，本文同時對橋梁監測系統的數據采集，分析和相應的過程進行了介紹，闡述了每個部分的應用和各個系統之間的聯系，是比較系統和完善的對橋梁監測系統做了相應的介紹，隨著時代進步，安全監測會凸顯出其重要性。

【關鍵詞】

橋梁監測系統；監測設備；危險源；傳感器；數據分析；

1、橋梁監測系統

1.1 橋梁檢測的簡介

橋梁安全監測是在傳統的橋梁檢測技術的基礎上,運用現代化傳感設備與光電通信及計算機技術, 實時監測橋梁運營階段在各種環境條件下的結構響應和行為, 獲取反映結構狀況和環境因素的信息, 由此分析結構健康狀態, 評估結構的可靠性, 為橋梁的管理與維護提供科學依據。在偶發事件(如地震)發生后, 可通過監測數據識別結構的損傷和關鍵部位的變化, 對橋梁結構的承載能力和抗風、抗震能力做出客觀的定量的評估。由于橋梁(尤其是斜拉橋、懸索橋)的力學和結構特點以及所處的特定環境, 在橋梁設計階段完全掌握和預測結構的力學特性和行為是非常困難的,橋梁的設計依賴于理論分析并通過風洞、振動臺模擬試驗預測橋梁的動力性能并驗證其動力安全性。而結構理論分析常基于理想的有限元模型, 并且分析時常以很多假定為前提, 這種模擬試驗和計算假定可能與真實橋位不完全相符。因此, 可以通過橋梁健康監測所獲得的實際結構的動靜力行為, 可以驗證橋梁的結構分析模型、計算假定和設計方法的合理性, 而且監測數據可用于深入研究橋梁結構及其環境中的未知和不確定性問題。而且橋梁健康監測信息反饋于結構設計的更深

1.2 橋梁監測系統的結構

橋梁監測系統就是通過對橋梁結構進行無損檢測, 實時監控結構的整體行為, 對結構的損傷位置和程度進行診斷, 對橋梁的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進行智能評估, 為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運營狀況嚴重異常時觸發預警信號,為橋梁的維修、養護與管理決策提供依據和指導。橋梁監測系統的基本組成如圖1所示。

圖1 橋梁檢測系統基本組成框圖 1.3 橋梁監測系統的特點

橋梁監測系統作為現代橋梁系統中必不可少的一部分，有著極其重要的地位，對橋梁的安全和爭產運行起到了極其重要的作用，基于對橋梁監測系統的研究，其具有以下一些共同特點:(1)通過測量結構各種響應的傳感裝置獲取反映結構行為的各種記錄.(2)除監測結構本身的狀態和行為以外,還強調對結構環境條件(如風、車輛荷載等)的監測和記錄分析;同時,試圖通過橋梁在正常車輛與風載下的動力響應來建立結構的“指紋”,并借此開發實時的結構整體性與安全性評估技術.(3)在通車運營后連續或間斷地監測結構狀態,力求獲取的大橋結構信息連續而完整.某些橋梁監測傳感器在橋梁施工階段即開始工作并用于監控施工質量.(4)監測系統具有快速大容量的信息采集、通訊與處理能力,并實現數據的網絡共享.1.4 橋梁監測系統的監測方面

橋梁監測的基本內涵即是通過對橋梁結構狀態的監控與評估,為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運營狀況嚴重異常時觸發預警信號,為橋梁維護、維修與管理決策提供依據和指導.為此,監測系統對以下幾個方面進行監控:(1)橋梁結構在正常車輛荷載及風載作用下的結構響應和力學狀態。

(2)橋梁結構在突發事件(如地震、意外大風或其它嚴重事故等)之后的損傷情況。

(3)橋梁結構構件的耐久性, 主要是提供構件疲勞狀況的真實情況。

(4)橋梁重要非結構構件(如支座)和附屬設施(如斜拉橋振動控制裝置)的工作狀態。

(5)大橋所處的環境條件, 如風速、溫度、地面運動等。

2、橋梁危險源

2.1 橋梁中的危險因素

橋梁中存在諸多因素會導致橋梁發生事故，對這些因素的研究有助于我們對橋梁事故更好的預測和分析，可以更好地避免事故發生，減少人員傷亡和財產的損失，因此，橋梁監測系統所監測的因素主要有以下幾方面。(1)荷載。包括風、地震、溫度、交通荷載等。

(2)幾何監測。監測橋梁各部位的靜態位置、動態位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。(3)結構的靜動力反應。監測橋梁的位移、轉角、應變應力、索力、動力反應(頻率模態)等。

(4)非結構部件及輔助設施。支座、振動控制設施等。

2.2 橋梁事故的事故樹分析

針對可能發生的橋梁事故，分析導致的原因事件，然后根據這些原因事件建造事件樹，確定成立的事故方案，并應用ANSYS軟件等工具計算出橋梁結構在各種可能原因事件以及各種可能事故方案的作用下的空間應力狀態；最后通過對這些可能事故方案的分析來確定事故的原因及機理。具體分析過程如圖2所示。

圖2 基于可靠性的事故分析模型

如果某工程事故在事故原因調查分析時通過專家意見、現場調查、文獻搜集以及回顧等確定有3 種可能事故原因事件(E1,E2,E3)，則有6種可能事故方案，如圖3所示。

圖3 所有可能引起事故的方案

在完成事件樹建造之后，下一步就是對每個破壞事件進行品質分析(也即這些事件發生的條件概率)和確定每種事故方案的發生概率.如果事故方案中的某一事件的條件概率小于事故發生的極限概率值，則認為該事故方案不成立，而只需要對那些成立的方案進行分析，如圖4所示.圖4 研究的事故方案

通過上述理論，可以形成事件樹分析法對事故分析步驟.(1)確定或尋找可能導致事故的事件.破壞事件可通過專家意見、工程現場調查、文獻搜集以及回顧等確定；

(2)確定可能導致事故嚴重后果的初因破壞事件，所有的事故失效事件都有可能是初因失效事件；并對初因事件進行分類，對于那些可能導致相同事件樹的初因事件可劃分為一類；(3)建造事件樹，對事件進行分析，排除包含事件的條件概率小于極限失效概率值的事故方案，確定成立的事故方案；

(4)對事故方案進行仿真計算，計算出各種事件作用時對結構的應力狀態影響，并比較分析確定這些事件對事故的權重；

(5)評價被調查的事故方案發生的可能性，找出事故原因.3、橋梁傳感器

3.1 橋梁監測系統中的傳感器

橋梁檢測系統中由于檢測的因素過多，因此會使用到種類眾多的傳感器，具體傳感器類型包括：

(1)應變/溫度傳感器——測量混凝土構件內部應變和溫度的分布。(2)斜拉鎖索力計(錨索計和智能拉索）——測量斜拉索索力。

(3)靜力水準儀——測量橋梁沿橋軸線方向各斷面的相對高程變化、即撓度。(4)傾角計——測量橋梁墩柱、索塔、箱梁等構件偏轉角。

(5)加速度/速度計——測量橋梁運營過程中自振和強迫振動的動態特性。(6)位移計——測量斜拉橋索塔與主梁之間相對縱向位移。

(7)橋梁線形及變位永久監測網——由基準站、測站和監測點構成，定期監測橋梁幾何線形變化。

3.2 橋梁中針對不同因素所使用的傳感器

橋梁中的不同因素由于性質差別大，則需要選擇相應的傳感器，下面是針對不同的因素所使用的相應傳感器：

(1)荷載。包括風、地震、溫度、交通荷載等。所使用的傳感器有: 風速儀—— 記錄風向、風速進程歷史, 連接數據處理系統后可得風功率譜;溫度計——記錄溫度、溫度差時程歷史;動態地秤——記錄交通荷載流時程歷史, 連接數據處理后可得交通荷載譜;強震儀—— 記錄地震作用;攝像機—— 記錄車流情況和交通事故。

(2)幾何監測。監測橋梁各部位的靜態位置、動態位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。所使用的傳感器有: 位移計、傾角儀、GPS、電子測距器(EDM)、數字像機等。(3)結構的靜動力反應。監測橋梁的位移、轉角、應變應力、索力、動力反應(頻率模態)等。所使用的傳感器有: 應變儀——記錄橋梁靜動力應變應力, 連接數字處理后可得構件疲勞應力循環譜;測力計(力環、磁彈性儀、剪力銷)—— 記錄主纜、錨桿、吊桿的張拉歷史;加速度計—— 記錄結構各部位的反應加速度、連接數據處理后可得結構的模態參數。

(4)非結構部件及輔助設施。支座、振動控制設施等。

3.3 橋梁中針對不同因素監測方式和頻率

橋梁中涉及到的因素有靜態的有動態的，有有形的有無形的，因此針對不同的因素要采取不同的方法和頻率。依據橋梁中不同因素所屬的種類不同，將相應因素進行了相應的分類，同時給出了相應的監測手段。下表1中具體列出了不同因素的監測方式和頻率。

表1 不同因素的分析表

4、橋梁監測系統的具體實施方案

在橋梁監測系統中不同的功能目標所要求的監測項目不盡相同.絕大多數橋梁監測系統的監測項目都是從結構監控與評估出發的,個別也兼顧結構設計驗證甚至部分監測項目以橋梁問題的研究為目的.如果監測系統考慮具有結構設計驗證的功能,那就要獲得較多結構系統識別所需要的信息,因此,對于大型橋梁,需要較多的傳感器布置于橋塔、加勁梁以及纜索/ 拉索各部位,以獲得較為詳細的結構動力行為并驗證結構設計時的動力分析模型和響應預測,另外,在支座、擋塊以及某些聯結部位需安設傳感器獲取反映其傳力、約束狀況等的信息.4.1 橋梁監測方案中組成部分

（1）硬件部分

監測系統的硬件主要用于橋梁參數的采集和數據處理，在監控分中心設置數據服務器進行系統數據分析處理，并設置工作站計算機進行實時監控，在橋梁現場設置網絡傳輸設備和數據采集處理設備進行遠程數據的傳輸和采集，在橋梁的不同位置設置原始數據采集設備進行橋梁實時狀態的監測。原始數據采集設備如下：

(1)風力風向監測設備

成橋后風荷載是橋梁結構的主要動力荷載之一。在風荷載作用下，橋梁的主要構件索、梁和塔都將產生振動，引起疲勞損傷累積，導致橋梁抗力衰減。通過監測風速、風向，統計最大風速值、風荷載脈動特性及風功率譜密度等，可以得出結構的風與結構響應關系，從而對結構進行風致振動的分析。(2)環境溫度監測設備 通過環境溫度的監測，可以分析環境溫度對結構靜力響應的影響，以使基于靜力測試的識別方法能更準確地反映結構基準狀態；可以分析環境溫度對振動特性的影響，以使基于振動測試的損傷檢測方法能更準確；可以預測可能出現的極限環境溫度荷載。同時，空氣濕度對結構的耐久性影響也較大。環境監測中溫度和濕度的監測對于分析結構狀態和結構損傷發展狀態是重要的參數指標，另外溫濕度監測可以為系統采集站設備的工作環境控制提供參考數據。(3)結構溫度監測設備

構件溫度的分布狀況將直接影響到結構的變形和內力狀態，構件溫度場中的溫差效應的實際分布也是設計單位關心的一個重要結構參數；對結構溫度分布情況的監測可以用于分析結構溫度場對結構靜力響應的影響，以使基于靜力測試的識別方法能更準確地反映結構基準狀態；可以幫助分析結構溫度場對振動特性的影響，以使基于振動測試的損傷檢測方法能更準確。因此溫度荷載的監測可以幫助考察可能出現的極限溫度場荷載，為結構分析提供幫助。另外溫度場監測可為部分監測設備做溫度補償。(4)地震監測設備

地震荷載的監測是指在地震事件或船舶撞擊下監測大橋橋址處的地震動加速度時程及其頻譜，為結構整體和局部的動靜力響應及災后評估提供依據，為大橋管理部門處理突發事件提供資料。(5)動態交通荷載監測

交通荷載的監測一方面可以對運營期大橋的交通量進行統計，對過橋的車輛軸重、速度、車長進行動態實時監測，當車輛超載時可給出預警。另一方面，車輛交通荷載的監測可以為結構響應大小提供對比的參照，提供橋梁是否處于無車輛活荷載的近似恒載的判斷依據，作為橋梁恒載狀態對比分析的前提條件。(6)結構應變監測設備

對構件應力的監測可以分析求解出測點的應力狀況。結構的應力是重要的結構局部信息，一旦應力超限，便可能導致材料開裂或破壞，進而導致構件和橋梁的破壞。應變指標是運營期間安全性預警的重要信息，也是結構狀態分析的參考信息，尤其對一些關鍵的結構部位(如主梁跨中、主梁支座頂部、橋塔根部等)，必須對其進行監測。

(7)主梁撓度監測設備

橋梁主梁撓度直接反應了主梁當前的整體受力狀態，橋梁撓度也是監測系統預警和安全評定的主要指標。(8)索塔傾斜監測設備

橋塔是斜拉橋的主要承重構件，橋塔一旦出現較大傾斜，整個斜拉橋會有傾覆的危險。另外橋塔沿橋縱向傾斜也是索力不均勻分布的表現。(9)主梁及索塔空間變位監測設備

主梁和索塔的空間變位是反映大橋安全狀態及進行內力狀態評估分析的重要參數，是結構安全預警的重要指標。(10)整體位移監測設備

斜拉橋主梁在溫度作用下會發生縱向變形，這種縱向變形將通過伸縮縫處主梁端部位移來反映。伸縮縫處主梁端部位移與溫度之間具有一定的對應關系，通過監測可以掌握主梁縱向變形情況，如果主梁的縱向變形異常(變形未被釋放)，則會導致主梁出現較大的溫度應力，這對主梁安全將產生危險。(11)斜拉索索力監測設備

斜拉索是斜拉橋最重要的受力構件，斜拉索索力的變化直接反映橋梁結構受力狀態的變化，關系到整座大橋的安全，通過索力的監測能夠為運營期間的安全性提供直接的預警信息和狀態評估信息。(12)動力特性監測設備

橋梁動力特性參數的變化(頻率、振型、模態阻尼系數)是橋梁構件性能改變的標志。橋梁的振動水平(振動幅值)反映橋梁的安全運營狀態。橋梁自振頻率的降低、橋梁局部振型的改變可能預示著結構的剛度降低和局部破壞，是進行結構損傷評估的重要依據。(13)腐蝕監測設備

橋墩支撐著整個橋梁，一旦出現問題，后果極其嚴重。橋墩所處位置環境惡劣，各種腐蝕因素會導致橋墩混凝土耐久性降低，通過對橋墩處混凝土耐久性CL一腐蝕進程監測，能及時掌握橋墩混凝土的腐蝕程度，在腐蝕速度過快或腐蝕程度過大時可及時進行補救。在橋梁現場設置的工作站進行數據轉換后，將光信號和模擬信號轉換成數字信號，通過光纜傳輸到監控分中心，在現場的工作站設置一套同步時鐘系統，以保證各個設備采集數據的同時性。（2）軟件部分

監測系統要實現全橋整體狀態的監測，離不開最后軟件系統的數據分析與處理，其中，又可以把軟件系統分為三大塊，分別是：(1)數據采集與傳輸系統

數據采集與傳輸系統是整個監測系統實現的首要條件，通過這個子系統，實現了對傳感器信號的采集、處理、存儲、傳輸與顯示功能，現場設備與數據服務器緊密聯系，可以隨時對所需要的數據進行調用。(2)數據處理與分析系統

這個子系統是橋梁監測系統的核心，它完成橋梁巡檢、養護管理及預警功能，實現巡檢動態數據的錄入、存儲、導出、上傳功能。達到橋梁監測系統要求的數據接收與處理服務器上的數據傳輸、數據下載、數據處理及數據存儲等功能，并通過WEB統一門戶形式，提供給用戶使用。(3)數據庫管理系統

根據系統運行數據的規模和系統功能要求，數據庫管理系統利用數據庫軟件，作為結構監測系統數據存儲及共享的平臺。這個子系統是整個系統的基礎。軟件部分三個子系統實際上是密不可分的，系統進行數據分析，不僅僅是自動采集的，也包括人工巡檢后錄人數據庫的數據。其中橋墩變位、斜拉索索力、斜拉索探傷、鋼結構焊縫探傷、腐蝕、混凝土強度、混凝土碳化深度、混凝土裂縫測量、橋面線形、橋面狀況、混凝土表觀狀況、鋼結構狀況、斜拉索狀況、阻尼器狀況、伸縮縫狀況、支座狀況、橋梁的抗震設施、人行通道、護欄狀況、其他設施狀況等都需要人工巡檢后錄入。

4.2 橋梁監測系統中的布置

4.2.1 橋梁中傳感器/作動器網絡的優化設計準則

無論是以靜力作用下的結構參數識別還是動力作用下橋梁的模態識別為主要目的的監測情況，下面一些優化設計準則是常用（1）識別(傳遞)誤差最小準則

該方法的要點是連續對傳感網絡進行調整，直至識別(傳遞)目標的誤差達到最小值為至。基本思想是逐步消防那些對目標參量的獨立性貢獻最小的自由度，以使目標的空問分辯率達到最佳程度；

該準則即適于靜力作用下的結構參數識別也適于動力作用下橋梁的模態識別。

（2）模型縮減準則

在模型縮減中常常將系統自由度區分為主要自由度和次要自由度，縮減以后的模型應保留主要自由度而去掉次要自由度。將傳感器配置于這些主要自由度上測得的結構效應或響應，應能較好的反映結構的動、靜力特性。（3）插值擬合準則

有時傳感器優化配置的目的是為了利用有限測點的效應(對動力而言為響應)來獲得未測量點的響應。這時可采用插值擬合的方法獲得目標點(未測量點)的響應，為了得到最佳效果，可采用插值擬合的誤差最小原則來配置傳感器。（4）模態應變能準則

其基本思想是具有較大模態應變能的自由度上的響應也比較大，將傳感器配置于這些自由度所對應的位置上將有利于參數識別。這一方法需要借助有限元分析法。

針對以上原則設計出最好的實驗方案，由于不同橋梁的設計方案不盡相同，在此不一一贅述。

4.3 橋梁監測系統總體運行

橋梁監測系統由外場設備進行數據的采集，由軟件進行數據的歸納分析，對橋梁的整體狀態進行評估，并根據橋梁的初始狀態暨通車前交工后的狀態和正常運營時的狀態進行對比，設定橋梁危險信號的預警值，當系統分析橋梁不安全時，會自動發出警報，實現盡早發現、盡早處理的管理方式，可以提前規避重大事故的發生。

5、橋梁監測系統分析數據的方法

5.1 分析數據的相應方法

（1）有限元法

有限元“化整為零”的思想十分簡單明了.它把一個復雜的結構分解成相對簡單的“單元”,各單元之間通過結點相互連接.單元內的物理量由單元結點上的物理量按一定的假設內插得到,這樣就把一個復雜結構從無限多個自由度簡化為有限個單元組成的結構.只要分析每個單元的力學特性,然后按照有限元法的規則把這些單元“拼裝”成整體,就能夠得到整體結構的力學特性.進行有限元分析,可以基于計算機語言編程,如: Fortran和Matlab等.同時,亦有眾多的有限元商用軟件流行,其中平面分析的有限元軟件有:國內有橋梁博士、橋梁通和GQJX,國外有Midas等;空間分析的通用有限元軟件大多為國外的,有:Midas,ANSYS, NASTRAN, AD INA和ABAQUS等,它們包含眾多單元類型,能求解各類問題.5.2 數據處理流程

（1）數據預處理

這一過程在數據采集單元內完成,主要進行簡單的統計運算,如:設定時段內的最大值、最小值、均值、方差和標準差等,計算結果作為初級預警的輸入.（2）數據的二次處理在數據處理與分析服務器上進行,主要計算方法, 如: 傅立葉變換、HHT 變換和小波變換等及其他方法,流程如圖1所示.其中動力數據處理的具體方法及其比較見表2.圖2 數據二次處理計算方法及流程框圖

（3）數據后處理

主要進行監測數據的高級分析,如:實時模態分析、橋梁特征量與環境因素之間的相關性分析和非線性回歸分析等.由于這些方法常需占用一定的計算時間,這一過程往往離線進行,分析數據來自動態數據庫和已備份的原始數據庫.5.3 數據預處理與傳輸系統

數據預處理工作由數據采集單元完成，以對信號進行調理、濾波、A/D轉換，以及進行簡單的統計處理，并將信號通過系統主干光纖網絡傳輸給數據

處理與控制服務器。現場數據采集單元同時管理本地NAS存儲，當上位機或主干網故障時，現場采集單元通過降檔控制繼續執行數據采集工作，并保證經預處理的采集數據在本地NAS保存30d。

5.4 數據處理與分析系統

數據處理與分析系統運行在監控分中心的橋梁監測工作站上，通過網中網連接并控制各被測橋梁的現場控制單元，并經由現場控制單元與現場安裝的傳感器和采集設備通訊。運行數據處理與分析軟件的橋梁監測工作站應裝備足夠的緩沖內存、網卡、適當的備份設備、光纖網絡接口和執行數據處理分析的操作模塊； 數據處理與分析系統管理一個橋梁信息數據庫和一個動態數據庫，橋梁信息數據庫用于存儲采集到的原始數據、處理結果、評估報告、橋梁運營檔案等相關信息。動態數據庫用于保存橋梁結構當前的原始數據和預處理結果。動態數據庫信息保存30 ；橋梁信息數據庫中的信息通過定期存檔、備份作永久保存，以保持數據連續性。

5.5 系統集成

系統硬件由傳感器、現場采集設備、通信鏈路、供電電路、接地防雷設備、遠程監控工作站等組成。根據總體功能要求及現場環境條件，數據采集系統采用分布式布置監控中心設一遠程監控工作站進行人機聯系：控制數據采集單元工作、監視運行情況、進測行結構安全評估的等工作。網絡交換機在數據采集單元與遠程監控工作站之間完成現場數據與控制數據的交換各橋橋址處均設立結構線形和變位永久觀測網，由基準站、觀測站和監測點組成。

6、結束語

橋梁監測系統為運營期橋梁科學有序的養護運營管理提供了一個平臺，建立了橋梁監控系統全壽命期大橋的數字化、信息化“檔案”，對大橋整體與局部性能、工作狀態做出評估，對構件異常現象及時作出判斷并找出原因，及早發現安全隱患，通過制定合理、主動、預防性的養護措施，有效地掌控了運營期橋梁的結構使用狀態及其發展演化趨勢，有效地降低了橋梁全壽命期的運營養護成本，最大限度延長了橋梁的使用年限，這是科技的進步與發展。

【參考文獻】

1.結構控制方法評述[J]。力學進展,2000 [1] 孫劍平,朱○,30(4):495 – 505。

[2] 鄭凱鋒, 陳寧, 張曉翹.橋梁結構仿真分析技術研究[J].橋梁建設, 1998(2):10-15。[3] 李俊會，張景繪等．振動工程中智能結構的研究進展．力學進展，1999，29(2)：165～177。

[4] 符欲梅, 等。橋梁遠程狀態自動監測系統的研究、開發及實際應用[J ]1 土木工程學報, 2003, 36(2)。

[5] 孟慶成，齊 欣，李 喬．南京長江第三大橋健康監測系統傳感器優化布置研究［Ｊ］。橋梁建設，2007，（5）：76－79。[6] 王應良.大跨度斜拉橋考慮幾何非線性的靜、動力分析和鋼箱梁的第二體系應力研究[D].西安: 西南交通大學, 2000。

[7] 譚冬蓮, 肖汝誠.基于Levenberg-Marquar dt 算法的橋梁結構靜力參數識別[ J].交通運輸工程學報, 2005, 5。

[8] 荊龍江,項貽強.基于柔度矩陣法的大跨度斜拉橋主梁損傷識別研究[ J ]。浙江大學學報(工學版)。

[9] 梁艷春.計算智能與力學反問題中的若干問題[J ]。力學進展,2000 ,30(3):321 – 331。

[10]中鐵大橋勘測設計院有限公司。東海大橋橋梁結構健康監測系統工程系統應用設計文件[ R].2006。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第四篇：橋梁識圖心得

橋梁識圖心得

在本學期我們迎來了這次珍貴的建筑實圖實訓的機會，雖然時間不是很長，但是這一周我收獲的許多，對橋梁圖紙也有了更深的了解。

由于我們接觸的建筑圖紙不多導致實圖期間困難重重，甚至開始都不知從何看起，什么都得借助老師的指導、翻閱資料才能得到答案。剛開始拿到圖紙都不知道看什么，只是亂翻一氣毫無思緒，慢慢通過問老師一些問題，逐漸的對圖紙有些了解。并借助大一上學期的《建筑工程制圖》與大二上學期學的《建筑力學》。對圖紙中的標注、配筋、構造要求對圖紙有一些更加深刻的了解。

經過這一周的實訓，我懂得了從最基本的識圖順序，拿到圖紙，首先要看的就是圖紙的目錄，其次就仔細看圖紙的總說明，懂得橋梁施工圖和結構施工圖的相應區別，在看圖紙的過程中應結合圖紙里面的說明進行觀察，同時在圖紙中我們可以看到有好多細節的東西需要我們注意，所以在識圖過程中細心是很重要的！再者，我們在識圖中相信大家也有所感觸就是不知道要看什么，在這個問題上有好多同學在實訓過程中學不到什么東西，其實識圖是靠自己去觀察，利用空間想象結合實際你就會發現自己有所進步了。

通過這次實訓讓我對圖紙有了一定的了解，同時也讓我感覺到什么都不懂了，很多施工方面的做法都一竅不通，只是機械的看著說明文字，頭腦一點概念都沒有，期待明年的頂崗實習，聯系實際，相信會學到很多課堂里沒有見過的東西。

實訓是對每個人綜合能力的檢驗。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，操作能力。此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：“要想為事業多添一把火，自己就得多添一捆材”。我對此話深有感觸。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”在短暫的實習過程中，讓我深深的感覺到自己在實際運用中的專業知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的沮喪。

此次的識圖實訓我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自老師和同學們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富

第五篇：橋梁實習心得

橋梁實習心得

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，這次實習使我們在實踐中了解社會，在實踐中鞏固知識。以下是橋梁實習心得，歡迎閱覽!

橋梁實習心得1

根據道路橋梁與渡河工程專業教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。實習成

果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會

在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先，畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾

位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師

傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自

己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

橋梁實習心得2

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成

自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

橋梁實習心得3

為期五天的實習在充實中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實質性的工程，切身實際地去感受工地上的專業術語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習是因為一座座建筑，一座座橋梁已經成為我們心中的理想，當我們能后親手接受一項真正

意義上的工程的時候，意味著我們就將成為一名工程師，一個偉大的職業者。

實習開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經在課堂上多次提及到建筑實習的重要性，因為在課堂上大多數都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會，在結構設計上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準大二新生利用暑假自己聯系工地去學一些基本的知識，這樣在以后課堂上的專業課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領會老師所指的工程細節的地方要領，所以在實習布置任務的時候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察，認識實習。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經的萬壽橋到現在的**大橋，曾經簡陋的設備到現在日趨完善的結構設計與維修完善，不難看出現代橋梁技術的發展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經濟的互通起到不可替代的作用，并延續至今。**大橋在1994年曾經塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達到1+12的效果，也就是鋼管自身強度與混凝土強度的有機結合。這5個跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺采用細桿支撐，失穩程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設計也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導至

岸邊的混凝土塊當中，堅固程度良好其塔身是空心的，但是根據預應力結構分析其自重與承重關系后，可以得知其水平方向的力已經傳導以及平衡抵消，達到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時候調節。雖然這座橋已經不再使用，但是我們見習過程還是很欣賞它的結構原理。而在觀察**洲大橋時，我們接觸到一個新的名詞：箱梁結構。這座橋是斜拉獨塔橋，采用魚腹式箱梁，對于承受力的鋼筋截面大小則要在計算后擴大四倍加以搭建，并且容易受拉導致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩，其結構是空心，但是這樣的結構其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產生橫向移動，故在兩側加上擋塊。這樣橋墩的穩定性能也達到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中

間綠色管道用于鋪設電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響大，但施工時經過嚴格控制后已達到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應用較為廣泛，實用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結構，在轉彎車道處傾斜來產生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現澆成柱的方式(其他也有預制法)，橋面下設計成翼緣板，連接鋼構橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數也達到了7級。