第一篇：防撞護欄監理總結

淺談橋梁防撞護欄的精細化施工

廣東翔飛公路工程監理有限公司西銅高速第三駐地辦李忠建

摘要：橋梁防撞護欄是高速公路橋梁的面子工程和形象工程，施工質量的好壞直接涉及到行駛車輛出現問題后的安全，優美順適的線形和密實光潔的外觀更是施工精細化的體現。

關鍵詞：防撞護欄

精細化施工

控制難點 施工要點

高速公路建設越來越向精細化施工、規范化管理的方向推進，而目前大部分施工企業和管理單位還不能跟上時代發展的需要，陜西省西銅高速公路項目管理處領導敢于創新，務實進取，在全省高速公路建設行業率先推行精細化施工，通過參建單位的共同努力，取得了階段性成果。下面結合西銅高速公路精細化施工的要求和取得的經驗，談談橋梁防撞護欄的精細化施工。

一、精細化施工需要精細化管理為依托。管理處成立了精細化施工管理小組，并要求項目部成立精細化施工領導小組，責任到人。每個施工班組施工前，必須做護欄試驗段，實行首件工程首檢制，不符合要求的推倒重來，反復總結施工經驗，直到達到精細化施工的要求后再大面積展開施工。

二、施工中存在的通病。

1、鋼筋保護層厚度控制較差，個別段落鋼筋保護層厚度偏小，甚至出現露筋現象；

2、護欄與梁板頂面接觸處清理鑿毛不徹底；

3、護欄外觀質量比較差：局部砼表面存在氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等質量問題。

4、錯臺現象；

5、標高控制不嚴，造成護欄線形較差等問題。

6、鋼筋間距控制不嚴，鋼筋防銹措施不到位。

造成這些問題的原因，一方面與項目部的內部管理、技術交底、施工人員素質有關；另一方面防撞護欄外觀質量也是施工控制中的難點。針對以上容易發生的質量通病，西銅高速公路主要采取了一下措施予以控制，取得了很好的效果。

1、鋼筋的間距、保護層控制及防銹處理。

采用鋼筋間距定位架對防撞護欄的鋼筋間距進行控制，對于預埋鋼筋間距達不到要求的進行重新植筋處理，有效杜絕了鋼筋間距不規范；按設計要求的保護層厚度選擇鋼筋保護層塑料墊塊，每平方米不少于1塊，有效解決了保護層不均勻不合格的問題，提高弱項指標合格率；對于已經安裝焊接的鋼筋，超過3天不澆筑混凝土的要求涂刷水泥漿，對鋼筋彎折處涂刷防銹漆，有效解決了鋼筋防銹的問題，從內在質量控制上狠抓了精細化施工的質量控制，提高了精細化施工水平。

2、模板制作

模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質量的基礎。模板采用大塊剛模板進行工廠化機械化制作，保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。

鋼模板制作完成后，在正式使用前要進行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯臺現象，檢查無誤后方可正常使用。

3、測量放樣

為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直，需加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞欄的內邊線進行準確放樣，在直線段上可在縱向上每5m放一點，在曲線段上可在縱向上加密至每2m一個點，最后用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內模的安裝邊線，以便更好地控制好防撞欄的線型。內邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對防撞欄邊線上的點精測標高，對超高和欠高部分進行鑿除或找平，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。

4、模板安裝

鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質量，可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5㎝、寬5㎝左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應嚴禁錯縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發生錯臺和漏漿現象。

安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質量要求，做到心中有數。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無論使用何種方法，要能達到簡單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。

模板安裝完成后，立即組織檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應對防撞欄上邊線的順直情況進行仔細檢查，直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內邊緣對照來進行校正，曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調整，從中間向兩端進行緩和微調，保證曲線段的曲線順直。

5、混凝土澆注

為了保證護撞欄混凝土表面光潔美觀，不得隨意調整配合比，嚴格控制好砼的塌落度、水灰比、砂率，如果坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩，氣泡較多。

防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進行振搗。砼輸送車一次輸送砼量不得多于4m3。砼施工時對每一段分三層進行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產生氣泡、水線等，澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉角處高，第二層施工到前墻模板的第二個轉角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時都要注意振搗密實，振搗時間不小于1min，不大于 1.5min，要注意防止漏振、過振現象，上一層砼振搗時振搗器需插入下層5～10㎝左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位，應及時堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆注過程中，施工班組要隨時檢查，如發現模板支撐桿松脫、變形，要隨時調整，并將混凝土重新振搗。

防撞欄混凝土澆注完成后應進行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時再次收光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣或上邊緣，保證棱角分明，線型平滑。

6、混凝土拆模及養生

防撞欄的拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發現存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進行修補、壓光，然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后覆蓋不污染混凝土的土工布灑水養生。

廣東翔飛公路工程監理公司西銅高速第三駐地辦

2010年7月30日

第二篇：防撞護欄施工總結

防撞護欄首件施工總結

一、首件防撞護欄工程概況

北京至臺北高速公路永定河特大橋，位于永清縣境內，大橋位于海河水系內，緊鄰永定河泛區，全橋長7108米，本合同段全長3494米。橋梁分左右兩幅，全寬42.0米。

永定河特大橋共計233孔，本合同段114孔。本首件工程為右幅145孔內側護欄。

二、施工目標與首件目的

1、質量目標：本工程首件質量目標是創優質工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達96分以上，中間交驗一次通過；爭創標桿工程；

2、安全目標：無質量事故和安全事故發生。

3、環保目標：嚴格按照國家《環境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規定落實環保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態平衡，創造良好的環境。

4、首件目的：通過防撞護欄首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定的施工方案的可行性，為后續施工總結相關經驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據指導全施工段橋梁防撞護欄施工，確保工程質量，來確定最優的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）

汽車吊：1臺（25T）發電機：1臺 電焊機：4臺 調直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根 龍門吊：1臺 泵車：1臺

四、施工人員

總負責人：王文剛

施工現場生產負責人：李袁宗、邢增楠 技術負責人：張國儒

質檢負責人：劉剛、朱麗幀 施工班組負責人：回書恒

鋼筋工：6人

電焊工：4人

模板工：6人

澆注工：6人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰等施工用料現已進場，數量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢，自檢合格后報試驗監理工程師檢查。防撞護欄所用的砼配合比已確定，并通過總監辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-31.5mm連續級配，產地徐水 砂：細度模數2.71，產地易縣

粉煤灰：F類Ⅱ級，產地：三河發電有限公司

15cm，并用苫布做好苫蓋，以防銹蝕。

護欄鋼筋綁扎焊接前，首先對邊梁預埋鋼筋按照測量班彈好的護欄線進行整筋，清除鋼筋表面水泥漿及浮銹，調整好鋼筋的豎直度。每隔5米精確安裝一組護欄鋼筋，由測量班復核無誤后以此為依據進行掛線，標示出護欄筋的頂面和側面，剩余護欄鋼筋全部按線進行綁扎和焊接，并將焊渣清理干凈，焊縫飽滿，焊縫長度滿足10d+2cm（單面焊接）或5d+2cm（單面焊接）要求，確保防撞護欄鋼筋骨架線形美觀，尺寸準確，綁扎牢固。

2、模板工程

防撞護欄模板采用定型鋼模板，使用前采用手砂輪拋除模板表面浮銹，清洗潔凈后涂刷一薄層優質機油。測量班依據設計圖紙要求，精確放出護欄內側的邊線，在直線段內每隔10m設置一控制點，在曲線內，每隔5m設置一控制點，以保證橋面的凈寬和橋梁線型美觀順暢。

對邊梁護欄處的T梁頂面混凝土進行鑿毛處理，清除表面浮渣、浮漿和松散層，以保證新老混凝土結合的密實。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護欄開裂，要求在墩頂、跨中處設置真縫（埋設置5mm厚高強PVC板）；其余部位每隔5米設置一道1cm寬，1cm深的假縫，模板要與假縫對應預設凸模，不得澆筑后人工割假縫。

為方便橋面系施工，在橋面上安裝了小門吊，門吊橫跨左右兩幅橋面，模板拆裝和澆筑混凝土均用小門吊操作。護欄模板采用5米一塊的定型鋼模板，安裝前先在護欄鋼筋底部按照護欄邊線做出模板底

放料。混凝土振搗時，振搗棒必須快插慢拔，振搗必須均勻，防止過振漏振現象，以保證混凝土的表面色澤一致。

混凝土澆筑前，再次對模板、鋼筋、預埋件及鋼筋位置進行詳細檢查，模板內的雜物必須清理干凈，對即將澆筑的混凝土結合面進行灑水濕潤。混凝土澆筑采用斜向分層，水平分段法施工，嚴格控制放料厚度，每層厚度不大于20厘米，馬蹄部位的混凝土還需配合鋼釬插搗，引出混凝土中的氣泡，護欄頂部混凝土振搗密實后先用木抹收漿，再用鐵抹子壓出光面。

混凝土振搗是保證混凝土質量的關鍵工序，操作時要遵守規定的澆筑順序及振搗距離。混凝土澆注振搗采用φ50mm插入式振搗棒振搗，振搗棒插入點距模板內緣5～10cm為宜，相鄰兩棒插入點不超過振動器作用半徑的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振搗后一層混凝土時將振搗棒插入前一層混凝土內5～10cm，在兩層間隔時間較短時，提倡二次振搗，以消除表面氣泡，防止漏振、過振。

待混凝土頂面壓出光面后，立即用無紡布覆蓋頂面裸露部分，并安排專人進行灑水保濕養護。拆模作業中須小心謹慎，嚴防混凝土外表造成傷損。護欄拆模后立即用土工布全面覆蓋灑水保濕養生，時間不少于七天。

4、報驗程序

在防撞護欄施工中，嚴格按照監理程序實行報檢制度，并認真執行內部工序交接手續，填寫工序交接單。對鋼筋綁扎質量，混凝土澆筑前的模板安裝質量，混凝土澆筑的全過程，護欄拆模后的外觀質量，領導測量工程師、試驗工程師和質檢工程師對施工質量進行控制，監督施工人員嚴格按照橋涵施工技術規范進行施工。各施工班組設立專職或兼職的質量監督員，負責本工程按規范施工，并對本班組施工的各工序進行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據制定的各崗位操作規程、崗位責任制一起懸掛在施工現場及機械操作室內，施工中實行技術交底，以作到人人明白、個個清楚操作規程和技術要求，嚴格按照操作規程進行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術負責人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進行工序交接。

⑤ 實行質量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結果一式三份反饋至項目總工、技術負責人和施工工長，使質量管理人員及時了解質量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產總結

成立以項目經理為首的安全生產領導小組，項目經理是安全生產的第一責任人。安全生產領導小組由項目經理、項目副經理、總工程師、安全主任組成。各作業隊設專職安全員，后勤部負責安全生產的歸口管理。貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和“管生產必須管安全”的原則，確保安全生產。

1、防撞護欄作業人員必須正確佩帶安全帶，安全帽，穿絕緣鞋等勞保用品，統一指揮，協調作業。

2、電焊工必須持證上崗，并經過教育培訓。操作前應檢查所有工具、電焊機、電源開關及線路是否良好，金屬外殼應有安全可靠接地或接零，進出線應有完整的防護罩，進出線端應用銅接頭焊牢。

3、防撞護欄鋼筋半成品等應按規格品種分別堆放整齊。制作場地要平整，操作臺要穩固，照明燈具必須加網罩。

通行。

3、工地材料堆放整齊，并做好設備和材料的標識，盡量遠離居民區，并覆蓋以防止產生的灰塵，散發不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4、防撞護欄施工時各種施工機械的施工噪聲應控制在規定的分貝之內，防止干擾周邊群眾。

5、做好防撞護欄澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產生的垃圾和廢棄物應盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環境。

6、場地廢料處理，應按設計要求按指定地點處理。

7、保持排水通道暢通，現場干凈衛生，生活垃圾放置在固定地點，統一處理，防撞護欄施工生產中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。

第三篇：防撞護欄總結報告

四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

防撞護欄總結報告

一、工程概況

首件工程為首先制造出的第一批工程成品，根據我項目部的實際情況，并結合業主下發的“首件工程認可制”中關于進行首件工程操作的要求，我部選取了施工情況具有代表性的習武場大橋左幅第一跨防撞護欄作為首件工程，其結構斷面尺寸為：43×120×22.7cm。砼采用C30混凝土。

二、機構組成

1、主要人員

經理部人員：主管領導1名，技術人員1名，質檢人員1名，測量人員2名。經理部人員配置符合現場施工要求。

施工班組人員：指揮工1名，機械維修工1名，鋼筋制作與安裝工6名，模板工4名，砼工4名。施工班組人員配置符合現場施工要求。

2、設備投入情況

鋼筋切割機1臺、電焊機2臺、鋼筋彎曲機1臺、鋼筋調直機1臺、吊車1臺、混凝土運輸車2臺。

3、管理機構設置

組 長：文六智(項目經理)全面負責 副組長: 趙健茜(項目總工)技術負責 楊云學(執行經理)現場施工調度負責 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

組 員：甘國全(工程部部長)具體技術負責

胡國書(物資保障部)機械設備保障負責

鄒明富(質檢工程師)現場質量負責

李聲煥(試驗室主任)現場試驗負責

詹萬金(安全環保工程師)現場安全環保負責

周守軍(測量工程師)現場測量負責

三、質量保證

1、質量保證體系

項目部嚴格按照IS9001-2000質量保證標準和質量改進活動，建立三級質量管理體系，在項目部設安全質量部及專職質檢工程師，工程隊設專職質檢員，班組設兼職質量檢查員，對施工的全方位進行質量管理、監督、檢查，并制定切實有效的能夠保證工程質量的措施，克服質量通病，創優質首件精品工程。

2、質量保證措施

⑴、抓思想觀念，樹優質首件工程意識

在本項目中，將按照 “優質首件工程施工自保體系標準”進行施工要素的配置，項目經理、項目總工、主要技術管理人員的資歷不低于標準的要求，保證生產組織系統、質控系統、計量支付系統、機械設備系統完備，為“優質首件工程”的實施保駕護航。

⑵、制定各項質量管理制度

①、施工過程中，嚴格執行國家發布的《建設工程質量管理條例》 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

和項目辦關于加強建設工程質量管理的各項規章制度，嚴格執行基本建設管理程序。

②、全面落實強制性質量管理條文、四川省有關質量管理的技術規范要求和業主的項目管理大綱和質量管理手冊，確保建筑結構質量，保障使用功能。

③、認真學習領會國家《建設工程質量管理條例》，明確施工單位是工程建設質量的直接責任者，施工過程中必須嚴格執行基本建設程序，全面加強質量監督管理，認真落實工程質量責任制，確保各環節工程質量管理落實到位。

④、建立并強化技術管理和質量監控制度，編制科學的施工組織設計和施工技術方案，經建設單位及監理審查批準后實施。加強各分項工程的施工管理，嚴格執行各項技術規范要求。

⑶、全面提高施工管理水平，保障工程質量

①、提高技術質量標準，執行首件工程的技術和質量標準，從根本上提高質量。

②、加強施工組織管理，堅持施工過程三級驗收制度。加強工序自檢自查，及時消滅質量隱患。班組設專職質量檢查員，項目部設專職質檢工程師，與現場監理共同形成三級驗收體系，堅持施工過程三級驗收制度。

③、加強施工過程控制，加大巡視旁站力度

加強施工過程控制，把質量隱患消滅在萌芽狀態。施工中，工長、技術員、質檢員、試驗員深入施工一線，加大對一般工序的巡視、檢 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

查、抽查力度，對重要工序進行全過程旁站監督，及時發現問題、解決問題。

3、技術保證措施

⑴、項目部總工程師總負責，工程技術人員負責具體施工方案的落實，施工隊長抓日常施工質量，現場配備專職質檢員一名，負責質量把關。

⑵、施工時嚴格按圖紙和施工規范進行施工。

⑶、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證首件工程成果的真實性、可靠性。

⑷、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。

⑸、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。

⑹、制定一套系統完整嚴格的檢測管理制度，把一些對質量具有重要影響的工作程序用制度的形式固定下來；按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。

⑺、加強測量、試驗、檢驗等基礎性技術工作。配備先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量。

⑻、特殊工種人員均需持證上崗，并接受崗前培訓教育。

四、施工工藝、過程控制

1、施工工藝 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

在鑿毛后的箱梁梁頂面準確進行放樣，檢查校正梁板預埋鋼筋→高標號砂漿找平層施工→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑砼→拆除模板→養護及切縫。

2、施工放樣

按控制點坐標和設計圖紙要求，用全站儀放出防撞欄平面位置，用水準儀測量出橋面標高，并將防撞護欄的位置彈上墨線，測量精度在允許范圍內。

3、預埋鋼筋位置的調整

依據護欄底部墨線檢查防撞護欄預埋筋位置，并對其進行調整，做到外形平順。

4、護欄底找平層施工

在護欄內外模支立的位置先鋪筑一層水泥砂漿進行找平（施工找平層時注意過橋管線鍍鋅槽鋼的預埋），確保護欄頂面線形平順。

5、鋼筋制作、綁扎

鋼筋制作必須嚴格按設計圖和技術規程下料，并集中進行制作，確保每根鋼筋尺寸一致。

鋼筋安裝時，根據測量數據和圖紙要求，焊接防撞護欄鋼筋骨架，鋼筋骨架和預埋鋼筋單面焊接，焊接長度10d。

護欄主骨架鋼筋采用專用的“定位器”進行安裝，確保整體線形平順，采用定位器安裝護欄鋼筋時按照每5m一節段綁扎。

先將護欄5m段兩端頭骨架筋準確定位，再將定位器安放在已焊接牢固的骨架筋上（每節段護欄設2個定位器為，上下各一個）。然 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

后將護欄骨架筋逐根與護欄預埋筋焊接固定，保證每根位置準確，焊接牢固，線型直順，符合模板安裝及保護層要求。

鋼筋保護層采用圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置。

6、模板制作、安裝

結構砼的施工，能否達到工程整體美觀的要求，首先取決于模板質量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都與模板質量直接相關。因此，在模板工程的設計、制作時，首先滿足模板結構的強度和剛度，確保模板拼縫嚴密、不變形、拆卸方便。

防撞護欄模板全部采用新制定型鋼模板，使用前必須用磨光機反復打磨，使模板表面露出金屬光澤，擦洗干凈，再涂抹高效脫模劑。

外側護欄模板鋼模板較重，采用可移動式三角掛藍安裝，模板拼縫間夾塞止漿帶以防漏漿,安裝過程中控制模板之間的連接，防止錯臺，并及時用拉線和可調頂托固定。

7、混凝土澆筑、養護

橋梁防撞護欄采用C30混凝土。

為確保防撞護欄砼做到拆模后其結構外形輪廓分明、線性順滑，砼表面平整、光潔、色澤自然、均勻一致，首先是控制原材料的品質，再則是砼的坍落度和施工過程質量控制，用一個直觀的公式來表示：砼施工質量＝砼拌和物材料質量＋砼澆筑成型質量。

在砼施工過程中的拌、澆、振三個主要環節上，砼拌和物中最活躍也是最難控制的成分就是水泥漿。

砼外觀質量的控制，最重要的環節是砼坍落度的控制。從現場經 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

驗得知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼氣泡。砼拌和物粘稠，振搗效果較好，有利于砼外觀質量。

(1)、砼的攪拌和運輸

砼的攪拌必須達到三個基本條件：計量準確、攪拌徹底、坍落度穩定。否則拌和物中將出現水泥漿分布不勻，砼表面出現色差、離析、泌水等非勻質現象。采用罐車進行砼運輸，且運輸距離不宜過長。

(2)、砼澆筑和振搗

強調澆筑與振搗，必須克服重視振搗、輕視澆筑的習慣。澆筑無序或振搗無方，都是砼產生各種不均勻性的根源。唯一的克服辦法是注意把握澆筑與振搗的“火候”。

砼的澆筑方法：

砼采用拌合站集中生產，砼運輸車運到現場，分層澆筑，每層40～50cm，插入式振搗器振搗。

①、分段分層、限時接茬

混凝土的澆筑，必須分段、分層地進行澆筑作業。

分層厚度一般40～50cm一層為宜，每層厚度應基本一致。分段長度一般為5～10m。

砼分段、分層上下層之間的澆筑接茬間隔時間，在常溫下，限為2個小時為宜。當水泥初凝時砼失去塑性，砼產生強度，此時砼已接近初凝，砼中水泥漿的塑性差異過大，振搗時難于分布均勻，結果形成色差帶。

②、澆前振后、切莫早振 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

砼振搗基理，一是液化，二是搗實，為達到砼均勻密實性，澆與振需協調配合，切忌早振。

所謂早振，有兩種情況：一是指本層砼厚度未鋪足或澆鋪不到位即砼拌和物層次不清、順序零亂，往往出現中間高、兩邊低，或一邊高、一邊低的堆積和低洼現象。二是指對本層砼澆鋪段前沿部分，不等下段砼澆筑銜接，就過早振搗，這也稱為早振。

早振的結果是：砼拌和物有流動現象，砂漿與骨料分離或水泥砂漿流向低處；再澆筑砼時，隨砼澆筑面增高，砼液化面上升，則富水泥漿上浮，緊靠側模面，形成色差帶；

③、過振

過振是指砼振動延時過長，此時砼易產生離析、泌水，離析較重的，骨料分離，顯露砂石或出現水波紋狀的云斑或鱗狀色斑。輕的出現泌水、砂斑、砂線。

④、振搗

砼振搗應遵循快插慢拔、振點等距離布置的原則，砼振實的表現為：砼已無顯著沉落、表面呈現平坦，砼已不冒氣泡、砼開始泛漿。

振搗時需注意：

A、要離開模板，防止損壞模板或出現漏漿等； B、振搗時間同砼塌落度結合起來，防止過振。

為確保成型砼外觀美觀，收面位置位于模板頂面下緣，砼澆筑完畢按模板頂面高度收面二遍，確保頂面平整，無開裂現象。

8、混凝土的養護及切縫 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

拆除模板后，每隔5米用切割機切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制。

新澆筑的砼待表面收漿后，用土工布覆蓋灑水養生，養生期為7天，7天內要始終保持砼表面濕潤。

五、質量控制情況

①、模板的剛度和加工精度及模板的定位精度是混凝土外觀線形的保證，因此在施工過程中務必確保其制作及安裝精度；模板連接除采用螺栓連接外，另專門增加錐形定位鋼銷，以防止模板搓動而發生錯臺現象。

②、嚴格控制混凝土配制計量、攪拌時間、坍落度，保證泵送混凝土的流動性、和易性及緩凝早強性。應采取降低內部水化熱措施，并注意保溫和養生，防止因水化熱過高而使防撞護欄開裂。

③、選用有經驗的混凝土工進行振搗，既要防止過振而出現翻砂，又要防止振搗時間不足出現多氣泡，更要杜絕漏振而產生蜂窩麻面。

④、防撞護欄混凝土應盡量采用同一廠家、同一品牌的水泥，并盡可能采用同一料場或料源產地的石料、砂料，外加劑、粉煤灰也應采用同一產品，以求保持結構外觀色調一致。

⑤、嚴格控制防撞護欄高程及各斷面尺寸在規范容許范圍內。

六、施工記錄情況

我工區能夠做到施工記錄及時、準確、齊全、并當天進行記錄，四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

并讓現場監理工程師當天簽字，保證施工現場記錄真實準確更能體現現場施工的實際情況。

七、施工進度控制

防撞護欄首件工程計劃工期：2011年8月30日～2011年9月5日。1、2011年8月30日防撞護欄施工放樣、檢查校正梁板預埋鋼筋。2、2011年8月31日高標號砂漿找平層施工。3、2011年9月1日防撞護欄鋼筋綁扎。4、2011年9月2日防撞護欄模板安裝。5、2011年9月3日防撞護欄混凝土澆筑。6、2011年9月4日防撞護欄拆除模板。7、2011年9月5日防撞護欄養護及切縫。

為確保防撞護欄按期并保質完成，項目部采取以下措施：①、勞力配置合理；②、機械配置合理；③、材料配置合理；④、后勤保障合理。

八、安全及文明施工

1、安全目標

在施工中，始終貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產工作方針，保證職工在生產過程中安全與健康，嚴防各類事故發生，以安全促生產。強化安全生產管理，通過組織落實、責任到人、定期檢查、認真整改，實現零死亡事故、零重傷事故目標，輕傷事故頻率控制在 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

1.5‰以下，做到“五無”工程，即“無死亡、無重傷、無火災、無中毒、無倒塌”。

2、安全生產保證體系

嚴格遵守各類安全技術規程，建立健全項目部和施工隊、班組三級安全保證體系。嚴格落實各項制度，保證令行禁止。

3、安全管理制度 ⑴、安全生產責任制

實行安全生產責任制，堅持“誰主管、誰負責”，層層簽訂安全責任狀，建立與經濟掛鉤的激勵約束機制。突出安全管理重點，劃分安全責任區，明確各級崗位職責，做到縱向到底、橫向到邊，調動安全生產的積極性和自覺性，堅決實現安全責任目標。

⑵、安全教育和培訓制度 ①、安全教育

為了確保工程施工安全，開工前要組織全體施工人員進行各種安全教育，做到一人不漏，使每個人掌握首件工程施工的基本安全知識，經考核合格后方可上崗工作。

②、安全培訓

根據工程項目內容，有針對性的舉辦學習班進行培訓；對參與工程施工的勞務工、在職職工上崗前進行專業培訓；從事特種作業的爆破工、電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊裝司機等特殊工種的安全培訓和考核，嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》執行。經過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

要進行登記存檔規范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。

⑶、安全生產檢查制度

安全檢查分定期檢查和不定期檢查進行。定期檢查：工程指揮部每周一進行安全質量大檢查一次，施工作業隊安檢部門每5日檢查一次，作業班組實行每班班前、班中、班后三檢制。不定期檢查：視工程進展情況而定。檢查中發現的安全隱患，要進行書面登記、匯報，按照“四不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。在安全隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如有危及人身安全的險情，必須立即停工，處理合格后方可施工。

⑷、安全事故報告制度

輕傷事故：用電話于24小時內，施工隊報到經理部。重傷事故：用電話于24小時內，施工隊報到經理部。死亡事故：用電話于12小時內，施工隊報到經理部，經理部用電話24小時內報到公司及當地勞動部門。公司用電話或電報24小時內報上級主管單位。

重大傷亡事故：用電話或電報立即逐級報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知甲方代表。

4、施工安全管理措施

⑴、首件工程施工做好前期準備，進行全面安排，正確選用施工方法，編制實施細則。

⑵、各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，經勞動部門專業培訓和考試并取得合格證后，方準獨立操作。四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

⑶、施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。

⑷、在施工便道間的交叉口、與公路的交叉口，設立標志。所有道路的便橋，在橋頭樹立標志，注明載重能力和限制速度。

5、文明施工措施

⑴、教育全體員工遵守地方的各種法規，團結當地各族人民群眾，遵紀守法，行為規范，文明禮貌，愛護當地農作物，保護當地資源；尊重各級地方政府、尊重當地人民群眾、尊重民族風俗習慣；搞好路、地及友鄰關系，為順利施工創造必要的外部條件。

⑵、主動接受建設單位、監理及設計單位的監督、檢查與指導。發現不足，立即整改。服從建設單位、設計單位、監理單位的組織安排和各方面的工作協調。

⑶、由項目部分別在場容、場貌、料具管理、環境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

⑷、按規劃布置臨時施工設施，建立平面信息管理系統，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑸、在作業環境內設置必要的安全警示標志，各項施工工序實行掛牌標識的方法。

⑹、物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區合理，產品標識正確，檢驗狀態無遺漏。四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

⑺、加工機具應設防雨棚，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

⑻、建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。

⑼、施工污水采用軟管排入既有排水系統或流入規劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無序排水，防止水流失。

⑽、生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水通過地下管道排入集水坑，生活垃圾及時處理。

⑾、搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。⑿、建立現場巡查及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品，盜竊施工物資。

6、環境保證措施

按照項目辦要求，設立環保領導小組，加強施工現場環保管理，各級作業隊設環保負責人。

⑴、環境保護管理制度

①、加大監督檢查，確保環保措施的落實

施工期間，以環保工作組為指導，以環保工程師為核心監督力量，各施工隊為現場落實對象，嚴格按照施工期環境保護施工方案要求，加大對施工過程環境保護的監督檢查力度，切實抓好本項目的環保落實工作。

②、環境保護措施制度

根據施工工程特點、施工方法、施工機械設備、作業環境等實際 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

情況，明確具體措施。

③、明確獎懲制度，調動環境保護的積極性

設立環保風險基金和獎勵基金，強化對施工隊的現場考核，根據現場考核結果提出獎懲意見，作為環保風險獎勵基金返還和獎勵的依據。通過相關的獎懲制度，調動各施工隊伍開展和落實環保的積極性。

⑵、環境保護措施

①、做好臨時場地的內排水工作，做好場地硬化處理，將場地匯集雨水引入附近的自然溝渠中；

②、魚塘路段在施工中要重點防止施工機械漏油，禁止機械運轉過程中產生的油污水未經處理隨意排放，減少施工油污對魚塘環境的影響，保證魚塘回灌水后的水體質量；

③、裝備灑水車，每天定時給施工便道灑水，在施工高峰期，不同路面的道路、臨近辦公生活區和附近居民點等的道路以及干燥季節，根據路面揚塵情況，隨時增加灑水次數，避免揚塵對周圍環境空氣造成污染；

④、運輸中可能產生粉塵物料的運輸車，在車廂兩側及尾部均配置檔板，且用篷布加以遮蓋。

⑤、合理安排高噪音、高振動機械的施工時間，盡量避免高噪聲施工機械在同一區域內使用，避免施工產生的振動對居民的影響。

九、施工中好的技術、好的材料、工藝運作情況及存在不足的教訓

1、施工中使用的勞保用品必須經過相關部門出具的合格證書方 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

能使用。

2、施工中使用的各種材料，進場前都必須進行監理見證取樣，取樣合格后的材料才允許在本工程中使用，以保證工程施工的實體質量。

(1)、粗集料：應按產地、類別、加工方法和規格等不同情況，分批進行檢驗，機械集中生產的粗集料至少每400m3檢測一次，人工分散生產的粗集料至少每200m3一次。

(2)、細集料：各類砂應分批進行試驗，每400m3為一批驗收，每批至少取樣一次作試驗。

(3)、水泥

①、進場水泥按不同標號、廠牌、出廠日期、品種分別堆放和檢查驗收，嚴禁混堆或混合使用。

②、袋裝水泥按200t為一批（不足200t也作為一批）取樣一次檢驗；散裝水泥按500t為一批（不足500t也作為一批）取樣一次檢驗。

③、對用于重要結構的水泥或對水泥品質有懷疑時，應進行復查試驗。④、水泥受潮或存放期超過三個月，一律不予使用。

⑤、試驗項目：a、細度（比表面積）b、凝結時間 c、安定性 d、膠砂強度 e、燒失量 f、SO3含量 g、MgO含量（e、f、g項需要時才做）（4）、鋼筋

①、同一廠家、同一等級、同一牌號、同一爐批號的鋼筋每批60t（不足60t按一批計）抽取一組試樣進行試驗。

②、試驗項目：屈服強度、抗拉強度、斷后伸長率、最大應力總伸長 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

率、冷彎。

十、施工中的體會、經驗及教訓，提出改進的方法

通過對防撞護欄施工的精細化管理過程中監理單位人員在場進行有效的監督，現場施工人員嚴格按照技術規范和質量檢驗規范進行防撞護欄施工的指導思想，防撞護欄施工的質量、進度都能達到預期的效果。

但是我們也發現存在一些不足： ①、保護層不足或過厚； ②、出現伸縮裂紋；

針對首件防撞護欄施工過程中出現的以上問題，我們將在以后的防撞護欄施工中一一解決：

①、嚴格按照結構物骨架鋼筋尺寸制作，對鋼筋重疊、密集區適當調整內骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護層厚度；

②、鋼筋保護層采用圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置，護欄每個斷面的正面和背面各設置2個墊塊（正面的墊塊在倒角的1/2處必須有一個）。

③、砼外觀質量的控制，最重要的環節是砼坍落度的控制。從現場經驗得知，砼坍落度宜控制在8cm～10cm；

④、拆模后及時進行切縫處理，每隔5米用切割機切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制； 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

十一、首件工程技術參數指標、評述總結

1、防撞護欄偏差控制滿足技術規范要求。

2、防撞護欄鋼筋規格間距滿足設計及規范要求。

3、混凝土澆筑時，混凝土的攪拌必須嚴格按照通過監理實驗室驗證的配合比嚴格對混凝土的各種材料進行精確計量，并且每次攪拌混凝土時，工地試驗室人員要到現場實測砂石原材料的含水量和碎石級配，并由工地實驗室給工地混凝土攪拌出具施工配合比，以保證混凝土攪拌質量達到設計要求。

十二、首件工程結論

1、防撞護欄施工過程中，防撞護欄砼所用的水泥、砂、石、水、外加劑及混合材料的質量和規格在監理見證抽檢后都符合有關規范要求，并按設計圖紙要求和按監理實驗室見證后的配合比進行施工。

2、防撞護欄使用的鋼筋必須是經過監理見證抽樣合格后的材料，鋼筋規格要符合設計要求，鋼筋連接處理必須達到有關規范要求。防撞護欄鋼筋制作好后，必須經監理工程師檢驗合格后，方允許混凝土的澆筑。

3、經過以上的嚴格質量控制后，防撞護欄質量合格。

十三、推廣和應用

1、這次防撞護欄首件工程通過技術部門向全工區推廣，嚴格要求工區內的每一個防撞護欄施工隊伍，必須在施工管理人員的指導 四川遂資眉高速公路TJ1標段第三工區

下，按本工區編制的施工技術方案進行施工，把握好每一個施工環節，以有效控制防撞護欄施工質量。使整個工區內的防撞護欄工程在監理單位和施工單位管理人員的控制下符合設計和相關規范要求，力爭防撞護欄合格率達到100%。

2、通過這次防撞護欄首件工程的施工，已經對施工人員進行了三級技術交底及交底培訓，使現場每一個施工人員有一個全過程的防撞護欄施工工序的加深認識，在每一個施工環節中，吸取寶貴的經驗。在實際施工中，我工區發現問題，及時調整人員、機械材料及施工方法和工藝，總結出一套有效成熟的施工工藝和方法。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，力爭優質、安全的完成所有的防撞護欄施工，本成果可以指導今后大面積施工。

第四篇：防撞護欄首件工程監理實施細則

鄭盧高速洛寧至盧氏段土建工程項目第九駐地辦

橋面防撞護欄工程監理實施細則

編制： 審核:

鄭盧高速公路洛寧至盧氏段第九駐地辦

二0一二年 七月

橋面防撞護欄首件工程監理實施細則

一、首件工程的目的

為進一步落實河南省交通運輸廳豫交工【2009】48號文關于印發《河南省高速公路建設項目首件工程認可制和樣板工程評審推廣制實施辦法》和盧陽高司【2010】39號文關于印發《鄭州至盧氏高速公路洛陽至洛寧段首件工程認可制，實施細則和樣板工程評審推廣制實施細則》的通知精神，加快工程施工進度，確保工程質量，積極推廣先進的施工方法和成熟的施工經驗，實現工程創優目標，并為下一步展開大面積施工打下良好基礎。

二、首件工程的作用

通過對橋面防撞護欄首件工程的實施，熟悉設計規范及技術要求，根據橋溝大橋左幅外側護欄施工特點，確定質量驗收標準，落實業主對橋溝大橋左幅外側護欄施工的特殊要求；可以評價項目部編制的橋溝大橋左幅外側護欄施工方案是否可行，可以預見施工中遇到的各種問題，對出現的問題及時處理，可以評價材料、人員、設備、工藝，環保對工程質量的影響程度；便于項目部總結經驗，加強管理，避免施工后期造成返工，為規范化施工創造條件。

三、首件工程概況

鄭盧高速洛寧至盧氏段NO.9合同段起點里程K117+600，終點里程K122+700，全長5.082公里。本標段位于河南省洛陽市洛寧縣境內，地貌屬山丘區，地形復雜，山峰起伏，溝谷較深，山坡陡峻，山體剝蝕侵蝕嚴重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地區屬溫帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降水偏少，變幅較大，具有明顯垂直變化特點。橋梁工程：互通式立交1處40.6米，大橋6座1671.23米，天橋1座85.12米，橋面防撞護欄C30混凝土共1890立方米

四、人員與組織保證

為了保證橋面防撞護欄首件工程的成功實施，成立了N09標段駐地辦首件工程監督領導小組

組 長： 劉義

成 員： 楊立新 楊玉偉

五、駐地辦總體控制措施

（一）加強組織領導，強化監理人員的質量意識。

在監理過程中，我們嚴格執行工程質量第一的方針，認真組織學習領導有關工程質量的講話、批示，使全體監理人員對工程質量日日講，月月講，年年講，提高全體質量意識。同時，組織由駐地監理組全體成員參加的工程質量創優領導小組，加強質量意識。

（二）全面落實監理崗位責任制

工程質量是檢驗工程建設的第一標準，也是檢驗監理人員工作質量和水平的唯一標準。確保工程質量是駐地辦的首要任務。通過崗位分工，制定出各監理崗位責任制，把責任定到人，確保施工過程中各階段、各部位、各工序、各環節都有人把關負責，使人人有責任，人人講質量、抓質量、心系質量。

（三）加強施工現場的巡視檢查工作，駐地、副駐地要做好模范帶頭作用，無論工作多忙，必須堅持做到每天不少于兩次現場全面巡視檢查工作，對于檢查中發現的問題要及時指示專監和現場監理進行糾正；專監、現場監理除因工作需要外，必須全天堅守現場進行巡視檢查工作，要切實做到事前控制、過程控制，及時發現問題及時糾正解決。

（四）嚴格按照監理程序進行工序檢查，承包商在進行工序報驗的同時要呈報相關的旄工檢驗記錄資料，對于不符合質量要求的決不允許進行下道工序施工。經檢查符合質量要求的工序，要及時辦理工程報驗單和施工原始記錄的簽字手續。

（五）認真執行項目公司“首件產品認證制”的工作要求。

在首件產品施工前駐地監理嚴格按相關規范、標準、圖紙、合同文件指導施工，監督做到技術不交底不施工，材料不合格不施工，施工方案不成熟不施工，首件產品完成后不達到“100—96”評定標準不準進行大規模生產，以首件產品認證程序化、規范化、標準化、精細化指導施工，以點帶面使土建七標工作達到創優標準。

六、質量控制

（一）、質量目標

橋溝大橋左幅外側護欄分項工程一次驗收合格率100%；

重大工程質量責任事故0案次。

（二）、質量控制措施

1、開工前要求全標段橋溝大橋左幅外側護欄施工都要有具體的安全、保通方案、措施，必須配備專職安全、保通人員，確保施工安全。

2、原材料

(1)砂的過篩問題：過篩后的砂要進行檢查分析，符合質量要求方可使用。

(2)嚴把石子原材料進場關，石子的清洗過程要旁站，清洗后的石予要做跟蹤檢查分析，不符合要求要重新清洗，直到符合要求為止。

(3)鋼材的堆放必須按照規范要求進行，不同品種、規格的要分別存放，分別豎立標志牌，注明規格和質量等級。

(4)關于鋼筋的加工制作質量問題的處理辦法：除加強現場的巡視檢查糾正外，督促項目經理部有關技術人員，根據不同預制件的結構形式和鋼筋加工制作的特點，對施工班組進行詳細的技術交底，使施工人員了解各個部位尺寸的具體含義，從根本上解決加工制作的質量問題。嚴格控制好鋼筋的加工和制作，特別是鋼筋的保護層厚度作為監理的控制重點來抓。特別強調鋼筋焊和接彎制半成品驗收程序，焊接彎制不合格不得進入綁扎成型工序。

(5)模板

要督促項目部采取行之有效的措施，從模板的制作規范化入手，徹底解決端模漏漿和內模尺寸偏大問題。對于底模積水問題必須加強現場的檢查，不清理干凈，決不允許進行開盤澆筑。嚴格對模板的加工質量進行檢查，并實行模板準入制度。

(6)混凝土 開盤前的檢查是非常重要的一項工序檢查，結構專監必須親自到場進行細致的逐項檢查，經檢查符合規范和設計要求后方可批準開盤作業。

拌和站開盤作業必須經結構專監批準方可進行，開盤作業時項目部試驗室人員和駐地辦試驗專監（或助理）必須到場對配合比進行控制。以上兩方面是拌和站開盤作業的必備條件，二者缺一不可。必須確保混凝土拌和質量和混凝土強度的穩定性。

為減少構件混凝土外表面的氣泡，必須堅持采用一次施工二次振搗工藝，兩次振搗間隔10分鐘。

3、現場監理要嚴格對安裝后的模板進行磨光度、牢固性、平整度、垂直度及斷面尺寸的檢查。砼澆注過程中進行全過程旁站，重點控制砼振搗，并要求采用二次振搗方法消除砼表面氣泡，保證砼外觀光潔顏色一致。模板安裝、鋼筋安裝工序未經專業監理工程師檢驗不準進行澆筑。

（三）、外觀鑒定

1、混凝土表面平整、顏色一致，無明顯施工接縫；

2、混凝土表面不得出現蜂窩、麻面，如出現必須進行修整。

七、針對橋溝大橋左幅外側護欄施工的特點采取以下安全監理保證措施

(1)貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針、國家現行的安全生產的法律、法規；

(2)督促承包人建立健全安全文明施工的組織保證體系，落實安全文明施工責任制；

(3)督促承包人對工人進行安全文明施工教育及分部分項工程的安全技術交底；

(4)審查施工技術方案及安全技術措施；

(5)檢查并督促承包人按照施工安全技術標準和規范要求，落實分項工程或各工序的安全防護措施；

(6)監督檢查施工現場的安全文明生產工作；

(7)不定期組織安全綜合檢查，可按《施工安全檢查評分標準》進行評價，提出檢查意見，并限期整改；

(8)發現違章冒險作業的要責令其停止施工，發現隱患的要責令其停工整改。

八、環境保護的措施

(1)監理工程師應積極協助業主和承包人協調好與當地政府及居民的關系，避免因征地、拆遷等問題造成阻工，保證工程順利進行。

(2)取土坑應選在高地、荒地上，盡量不占耕地，且使用后必須修復，恢復植被。對于深而寬的取土坑，可與地方水產養殖、農田排水灌溉結合起來，綜合利用。對棄土區要完善排水系統，采取植樹、種草及必要的護坡措施，防止雨水沖刷流失。

(3)對施工機械、運輸車輛做好維修保養，包括安全有效的消聲器，以減小噪音。在居民區施工．應合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天，盡量避免夜間施工，必需在夜間施工時，應征得當地政府及環境管理部門的書面意見。(4)為避免揚塵污染，臨時施工道路盡可能避開居民區，并經常灑水。運送砂石料的車輛，用帆布或塑料布遮蓋，以防物料飛揚，沿途撒漏。

(5)施工中的廢水、廢渣，應修好排水溝，統一處理，應禁止直接排入水體。

(6)承包人應注意在施工中對環境破壞的預防和綜合治理，同時還要結合工程具體情況，考慮建立新的公路環境，通過綠化、美化手段對公路環境進行綜合考慮。

九、文明施工管理

文明施工既是承包人管理水平的體現，又與工程質量發生直接關系，因此監理工程師應加強現場管理，督促承包人文明施工、安全施工。堅決杜絕野蠻施工，混亂施工的現象。為此，監理工程師應加強文明施工管理，要求承包人應做到以下幾點：

(1)按照設計圖紙及技術規范要求，嚴密組織施工，作風嚴謹，紀律嚴明，團結協作，工地井然有序。工人的調度、安排隨著工程需要而定，沒有窩工、閑逛或聚坐長時間閑談的情況。

(2)施工場地清潔，沒有隨地亂扔的廢舊材料、工具，如短鋼筋頭、元釘、碼釘、鐵絲木料、水泥紙袋、扳手、鐵錘、鋼管、橡皮管等。使用過的機械設備和多余材料，在短期內不再使用的應及時歸庫，不隨意亂擱。

(3)施工中的廢水、廢渣、廢土不隨地亂排、亂放。(4)尊重地方政府和人民群眾，創造良好的施工環境。(5)尊重業主和監理工程師，按合同要求和監理程序進行施工。

第五篇：混凝土防撞護欄施工方案

黃島區2016年農村公路安全生命防護工程

鋼筋混凝土防撞護欄施工方案

編制人：

審核人：

山東昆崳路橋工程有限公司

鋼筋混凝土防撞護欄施工方案

1、施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

2.施工工藝流程

模板制作→測量放樣→綁扎鋼筋→模板安裝→混凝土澆筑→拆模→養護

3.施工方法

3.1模板制作

采用組合定型鋼模板，確保模板剛度；嚴格控制模板加工精度，幾何尺寸誤差控制在2mm之內；禁止用生銹（尤其是有銹斑坑）的鋼板；保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，且邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情況而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

3.2安裝模板和鋼筋

3.2.1試裝：鋼模板制作完成后，在正式使用前要對其進行組合調試，組合后對模板各線條掛魚線調直，用砂輪機磨平調直，直順度控制在1mm之內，并且對模板接縫處進行精細處理，消除錯臺；檢查無誤后方可正常使用。

3.2.2除銹、刷油：鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混

凝土不沾模板。

3.2.3測量放樣：放樣全部采用全站儀，提高放樣精確度。首先用全站儀放樣中心線，依據中心線確定防撞護欄內外側模板邊線，為提高精度，加密放樣點并確定底邊線后，用經緯儀校核并控制模板上邊線直順度；每隔一定間距（視模板長短）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。

3.2.4安裝鋼筋：綁扎焊接護欄鋼筋，焊接時應注意鋼筋頂面應保持水平，兩側應留有保護層厚度。

3.2.5安裝模板：在上述工作完成后，即可在構造物的準確部位正式安裝模板，模板安裝過程中，首先在護欄鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制護欄寬度和防止護欄移動；在橋面施工中預埋螺絲并安裝可調絲框控制護欄模板上部，防止移動和調整直順度；模板上部用對拉螺桿控制寬度。確保護欄模板在施工過程中不會移動。

3.2.6檢查：模板支設時，首先用經緯儀控制其直順度，確保其直順度控制在1mm之內，再用魚線調整校核。安裝完成后，要進行自檢，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，在混凝土澆注過程中，發現變形要隨時調整。

3.3 混凝土澆注:嚴格控制混凝土質量。要準確嚴格按配合比配料。混凝土澆注時采用分三層澆注。第一層澆注到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時

間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于 1.5min。護欄混凝土澆注完成后，頂面先用木抹子抹平，再用鐵抹子抹平初壓光，最后待混凝土初凝時用軋子用力軋光。

3.4拆模: 拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定，覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。