第一篇：普通【玻璃】護欄下料總結(jié)

普通【玻璃】護欄下料總結(jié)

下單前須注意：首先想到安裝方法、車間下料及運用方式，然后按照規(guī)則下單

備注：具體要求根據(jù)材料規(guī)格和特殊要求下料 原始尺寸和要求（必要要求）：長度、高度、寬度、顏色、原始圖

普通及玻璃護欄區(qū)別：1.橫桿規(guī)格用材不用：1）普通用普通橫桿

2）玻璃護欄用凹槽管貨夾膠玻璃（A、B套）

2.普通護欄有孔數(shù)及孔位而玻璃護欄沒有

3.普通護欄有豎桿而玻璃護欄

設(shè)計條件的硬性條件：穩(wěn)固以及美觀性、材料節(jié)能節(jié)儉性

① 橫桿：每個橫桿（立柱與立柱之間的凈間距離）最好不要超過1200mm、但一定不要超過1300mm，除特殊情況外，橫桿與地面、面管之間的凈間距為100mm ② 豎桿:豎桿之間的凈間距為110mm，且豎桿之間平均分配，但為了美觀性，立桿與頭兩側(cè)之間的豎桿可以不為110mm，具體根據(jù)情況。為了更好的安裝（鑲嵌）橫桿之間，應(yīng)在豎桿的總高度減去5mm ③ 面管：1）兩邊都是墻，就是按原始尺寸下料

2）一邊或者兩邊都沒墻，就需要一邊減去立桿的寬度

注：超過6m長度面管，一般采用直通分為兩段

組裝配件材料：

面管裝飾蓋：組件最上面的主管 面管固定卡：組裝面管的固定卡 立柱平拉伸座：組裝立柱的固定卡 橫桿平拉伸座：組裝橫桿的固定卡 底蓋：遮蓋立柱底下的裝飾蓋 拉鉚螺絲：固定橫桿與立柱的螺絲 自攻螺絲;固定立柱與面管的螺絲 密封圈：裝飾豎柱的裝飾蓋 直通：連接面管的連接件

轉(zhuǎn)角直通：連接面管及立柱轉(zhuǎn)角的連接件 計算精度

一、面管下料長度：1.兩邊都是墻體，則按原始尺寸下料長度

2.兩邊或一邊有立柱的，都是按兩邊法則減去每一立柱寬度的一般

3.面管下料長度不應(yīng)超6m

下料數(shù)量：按照每一邊來計算，超出6m應(yīng)責(zé)半計算

二、橫桿下料長度：假設(shè)分為幾段，也就相當于多少橫桿，在面管的原始尺寸基礎(chǔ)之上，假設(shè)好了下料數(shù)量，總的每個橫桿之間節(jié)點不超出1300mm，除有些特殊外。

下料數(shù)量：不靠墻接兩邊轉(zhuǎn)角：[原始尺寸-立桿本身寬度*（每根橫桿中純立桿的數(shù)量）-轉(zhuǎn)角兩邊立桿寬度的各一半]/橫桿之間的分段數(shù)≤1300mm

靠墻接一邊轉(zhuǎn)角：[原始尺寸-一邊靠墻100mm-立桿橫本身寬度*-轉(zhuǎn)角立桿一邊本身寬度的一半]/橫桿之間的分段數(shù)≤1300mm

兩邊全靠墻：[原始尺寸-兩邊靠墻200mm-立桿橫本身寬度*每根橫桿中立桿的數(shù)量]/橫桿之間的分段數(shù)≤1300mm 備注：橫桿之間的分段數(shù)=橫桿的數(shù)量-1 ① 孔數(shù)：下料長度/（110+豎柱的總寬度）

注：不能四舍五入，就是取整 ② 孔位：[橫桿的下料長度-（孔數(shù)-1）*（110+豎桿的寬度）】/2-[內(nèi)徑/2+外徑]+（110+豎桿的總寬度）*倍數(shù)（一般是1）+入墻

[內(nèi)徑/2+外徑]：32（橫桿）沖19（豎桿）陽臺：27

40（橫桿）沖19（豎桿）柵欄：27

32（橫桿）沖16（豎桿）柵欄：32

45（橫桿）沖25（豎桿）柵欄：35

40（橫桿）沖25（豎桿）柵欄：34

25（橫桿）沖12（豎桿）柵欄：28.5

模具尺寸基礎(chǔ)固定數(shù)據(jù)（實體材料測量出來）： 32*16全孔

孔徑30

外距17 32*19半孔

孔徑22

外距16 45*25全孔

孔徑38

外距16 40*25全孔

孔徑30

外距19 40*19全孔

孔徑32

外距11 20*28梅花孔

孔徑32

外距8 12*25半孔

孔徑28

外距15 15*25全孔

孔徑28

外距14 15*25樓梯半孔

孔徑28

外距14

③ 立柱（純立柱和轉(zhuǎn)角立柱）：根據(jù)下料給定高度計算

立柱長度=下料高度-面管高度

立柱數(shù)量=分段的總體數(shù)量（橫桿的下料總數(shù)量/2）+1{在每一個數(shù)據(jù)里的} 注：具體問題具體分析

六、豎桿：豎桿的下料長度=下料高度-上下高度（凈高）各100mm-橫桿的高度-5mm

數(shù)量=橫桿的各段總數(shù)量/2*孔數(shù) 備注上的(需要鉆全孔、半孔是上拉鉚螺絲的孔子）：

轉(zhuǎn)角數(shù)量：每一個轉(zhuǎn)接的角

半孔：與墻面的打孔有關(guān)，多少面墻就多少面半孔

全孔數(shù)量=立柱的總數(shù)量-半孔數(shù)量-轉(zhuǎn)角的數(shù)量 各種小配件的算法：例如

a.b.c.d.e.f.g.h.i.j.k.l.40*80面管裝飾蓋：與墻面有關(guān)，多少面墻就多少裝飾蓋 40*80面管固定卡：與面管裝飾蓋的數(shù)量一致

40平拉伸座：就是單純立柱數(shù)量（除轉(zhuǎn)角數(shù)量外）32平拉伸座：橫桿的下料總數(shù)量*2 40底蓋：與立柱(純立柱+轉(zhuǎn)角立柱）下料數(shù)量一致

拉鉚螺絲：與橫桿下料總數(shù)量*4或者32平拉伸座數(shù)量*2 自攻螺絲：單純立柱數(shù)量*3+轉(zhuǎn)角數(shù)量*5 19直頂：豎柱數(shù)量*2 40*80直通：超過6m就須加一個直通(一個直通4顆自攻螺絲）40*80直角三通（轉(zhuǎn)角三通）：有轉(zhuǎn)角須加的數(shù)量 40*80轉(zhuǎn)角四通（在轉(zhuǎn)角三通基礎(chǔ)上焊接一個口）：連接三個面管和一根立柱的連接件 40*80萬向活接（面管與面管（成筆直時【平行】）連接非垂直角度的所需連接部件）：有幾個這樣的彎角就有幾個萬向活接

玻璃護欄就在玻璃面管彎曲處加萬象接頭（距離就是處理50mm各一邊）

注：一般在下料弧長度加50mm 固定的裝置有：1.玻璃夾子，固定玻璃的裝置，一般沒有橫桿做固定，一塊玻璃一般4個玻璃夾子

2.幾支架:固定立柱的安裝裝置，一根立柱一般一根幾支架，一根幾支架兩顆自攻螺絲。

（護欄和樓梯扶手一致）立柱的固定方式：1.一般預(yù)埋150mm

2.焊底板

參考數(shù)據(jù)圖：

注：1.以上情況具體問題具體分析

2.注意拉鉚螺絲與全部用自攻螺絲（拉鉚就需要轉(zhuǎn)角、全孔、半孔之分，全部用自攻螺絲則不用）

警記：碰到單橫桿護欄應(yīng)該仔細思考下料，一般情況下就是與下柵欄方式一樣，鉆孔數(shù)、孔位必須對稱！

第二篇：下料班見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總結(jié)

通過對下料班的見習(xí)學(xué)習(xí)，我了解了數(shù)控下料的基本內(nèi)容，其中下料班分為下料一班和下料二班。下料一班主要是利用數(shù)控切割機床對板材進行切割下料，下料二班主要是利用切割小車對板材進行坡口的切割和打磨。

下料一班有六臺數(shù)控下料設(shè)備，其中4臺數(shù)控等離子切割機和2臺數(shù)控火焰切割機。等離子切割機是被加熱到極高溫度并被高度電離的氣體形成電弧，電弧功率轉(zhuǎn)移到板材上，高熱量使工件熔化，并被吹掉，從而達到等離子弧切割的效果。火焰切割機是丙烯和氧氣的混合氣體燃燒產(chǎn)生大量熱量，使板材熔化，在切割氧的作用下將熔化金屬吹掉的切割過程。

4臺數(shù)控火焰精細等離子切割機的型號為FINE—5000FP。等離子切割機的導(dǎo)軌寬度為5000mm，有效的切割寬度為3800mm。兩臺切割機共用導(dǎo)軌長度為36000mm，在兩臺縱向軌道連體安裝方式前提下均能保證每臺機器有效的切割長度為15000mm。等離子的切割電流在10-275之間。對于碳鋼，等離子切割機最大穿孔厚度為32mm，最大切割厚度為64mm；對于不銹鋼，等離子切割機最大穿孔厚度為25mm，最大切割厚度為40mm。2臺火焰切割機的導(dǎo)軌寬度為7000mm。兩臺切割機共用導(dǎo)軌長度為36000mm。火焰切割機的切割厚度為6-200mm。

在車間實際的應(yīng)用中，等離子切割機大都用于薄板切割，厚板用火焰切割機切割。如果應(yīng)用打孔切割的方式切割，對于等離子切割機對板材的要求厚度要不大于25mm，對于厚度超過25mm的板材均由火焰切割機切割。在車間的實際生產(chǎn)中，22mm以下的板材下料應(yīng)用等離子切割機，而22mm以上的鋼板下料使用火焰切割機切割。等離子切割機和火焰切割機對板材在切割的過程中對板材的質(zhì)量的需求等離子切割比火焰切割需求低一些，例如如果板材表面生銹比較嚴重，對等離子切割機的影響較小。而對于切割后的切割面，火焰切割的切割面要好于等離子切割，火焰切割的切割面的垂直度較高而等離子的切割面有可能有一定的弧度。另外兩種切割機在切割路線的選擇上均選擇先切割剩余板材小的路線，從而減小外力對切割路線的影響。

對于等離子切割機在切割過程中如果中途熄火，停止切割，在我見習(xí)的范圍內(nèi)的原因有三種，首先要檢查氧氣的情況，可能是氧氣用完了，如果是這種情況只需換氧氣瓶即可；其次要檢查被切割掉板材部分的情況，可能是被切割掉的板材部分發(fā)生位置改變照成板材平面有凸起，程序自動中斷熄火，對于這種原因需要將切割掉的部分去除或移回原來位置，使板材為一平面；最后檢查等離子束的噴嘴是否完好，如果壞了立即更換，其中更換的噴嘴的型號為KALIBURN P/N277291 PAT688093B2 1023779-3A和 KALIBURN P/N277289 011212-21。對于火焰切割機在切割過程中存在的原因可能是在切割過程中碰到了線位或操作者碰到了急停開關(guān)，與可能是火焰切割機的保險絲熔斷，再就是最簡單的原因為丙烯或氧氣用完了。

下料二班使用型號為CG1—30的半自動氣割機即切割小車對板材進行坡口的切割，切割小車的使用電壓為AC220V頻率為50Hz，切割厚度為6-100mm，切割速度為50-750mm/min，切割圓直為200-2000mm。在切割完成后用砂輪對坡口進行打磨，是坡口光滑即可。

下面為我在下料班見習(xí)過程中通過我的觀察體出的建議。1.在等離子數(shù)控下料中，每次下料前，將板材放置于平臺后都要演示一遍切割路徑。我感覺可以在平臺上畫出一條與切割橫梁垂直的直線。這樣在放置板材時使板材的一條邊與線重合，以這樣放置如果能切割成功則以這條線為基準線，這樣在下個板材放置時以這條線為基準線則可保證板材放置不至于過于歪斜，即可不必演示，直接切割。2.由于火焰切割切割的均為厚度交大的板材，在切割后板材余料需要使用手工切割，過程雖然簡單，但是很繁瑣。我感覺可以可以在編程過程中直接將余料切開，不必最后用手工切割。

第三篇：下料車間實習(xí)總結(jié)

車間實習(xí)總結(jié)/r/n

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)獨孤了在車間實習(xí)的三周時間。在這半個多月里，我學(xué)到了很多，也成長了很多。三周很短，只是我人生的一小步，但我卻邁出了從學(xué)校到社會的一大步。/r/n

工作中，對力諾瑞特太陽能熱水器的生產(chǎn)有了細致的了解和深刻的認識。了解了熱水器生產(chǎn)線上的每一道工序，熟悉了熱水器上每一個裝置的作用。惡補了以前在這方面知識的空白，為以后的工作開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。生活中，延續(xù)了半個多月前在商河培訓(xùn)的作息規(guī)律，摒棄了以前在學(xué)校的一些惡習(xí)。逐漸讓自己從一個學(xué)生向一個社會人轉(zhuǎn)變。端正心態(tài)，認真的開始自己的職業(yè)生涯。/r/n

相對來說，在車間的實習(xí)時間比較短，三周三個時間，每個車間的一周時間我都異常珍惜。在車間里，最重要的便是安全。下車間之前，公司組織了三級安全教育，從公司級，車間級，到班組級。安全無小事，有安全才有一切。再往后的車間生活中，我越發(fā)感受到了這句話的含義。/r/n

接下來的三車間，是對二車間輸出的外筒內(nèi)膽進行發(fā)泡和各種零部件的組裝以及包裝等一系列工序。三車間也分為主次兩條線，主線上是大批量生產(chǎn)的家用熱水器。次線上這是對小批量定制，出口等訂單的生產(chǎn)和加工。三車間的危險源較二車間少的多，且勞動強度相對偏弱。但三車間卻是整個生產(chǎn)基地最忙碌的車間。繁多的工序使三車間顯得忙碌不堪。常常一個人需要進行三四道工序的操作。此時，遠離危險源的生產(chǎn)線上，出現(xiàn)了我們的身影。近距離的觀察熱水器的生產(chǎn)，以及流水線上工序的親手操作，讓我們對熱水器由原料到成型到出廠，有了更深刻的了解。流水線上枯燥乏味的動作，讓我們深深地體會到了作為一線生產(chǎn)工人工作的艱辛。員工們熱情的指導(dǎo)和親切的問候，給予我們家一般的溫暖。/r/n

實習(xí)的最后階段是一車間。一車間，較其他兩車間來說相對獨立。因為其他兩車間共同完成熱水器水箱的生產(chǎn)。而一車間則是對熱水器太陽能集熱器進行加工和組裝到最后的包裝出廠。主要的工序有銅管的折彎和焊接，壓條扣合，組框，背板壓合，打膠，保溫，板心，密封條和玻璃的組裝，以及包裝等。可以說，一車間生產(chǎn)的才是整個太陽能熱水器的核心部件。幸運的是我們實習(xí)的時候遇上平時難得投產(chǎn)的平板太陽能集熱器的生產(chǎn)。更有幸的是參與了其整個生產(chǎn)過程的操作。由于一車間需要對玻璃真空管進行組裝，對于玻璃這樣的易碎品，即便是力諾玻璃出廠的玻璃管，必要的小心操作也是必不可少，偶爾也會因為操作不當或者其他原因?qū)е虏ＡЧ芩榱训仁鹿剩粫r在我們的耳邊敲響警鐘。/r/n

經(jīng)過三周的車間實習(xí)，能夠清楚的了解到了整個太陽能熱水器的生產(chǎn)過程，也因此對太陽能熱水器的工作原理有了進一步的認知。對車間的工作和生活有了一定程度上的體會。每一臺合格熱水器的出廠，離不開每一道工序的專注和付出，離不開每一位員工的精誠合作。團隊合作，在這里得到了完美的表現(xiàn)。力諾瑞特的成就是每個人的共同努力。好的管理方法，也是瑞特的閃光點之一。引用的5s管理方法，整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(yǎng)(Shitsuke)。對生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境全局進行綜合考慮，并制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規(guī)范化管理。/r/n

三周的車間實習(xí)，令我受益匪淺。只是在最后的一車間里，一個偶然的發(fā)現(xiàn)，令我困惑不已。還記得一車間休息區(qū)洗手臺右手邊墻上掛著一個熱水器水箱，這是我在廠區(qū)里看到的唯一一個投入使用的熱水器，看著熱水器上貼著的力諾瑞特標簽，但水箱卻是令人陌生的灰色。好奇心驅(qū)使，果然在邊上看到了鋼印的“A.O.史密斯 ”和底部艾歐斯密斯的銘牌。不禁感到困惑，作為全國著名的熱水器制造商，在自己滿是熱水器的生產(chǎn)基地里，使用的唯一一臺熱水器，居然不是自己制造的。甚至還在其上貼上自己的標簽。是偌大的廠區(qū)房頂放不下一個小小的集熱器，還是對自己品牌的不信任，還是對方營銷能力不得不令人嘆服。/r/n

最后，我想說：作為工程技術(shù)部的一員，將要面對的是產(chǎn)品的推廣，推銷。倘若不相信自己，又拿什么去讓別人相信你。相信自己，你能行!/r/n

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這一周在周五之前一直在管件車間的倉門組實習(xí)，周五進行車間內(nèi)小組輪班實習(xí)，我被分到了管件車間的下料組。對于將近三星期的倉門車間實習(xí)，我學(xué)到了很多車間技能，同時也有很多心理體會。/r/n

在倉門車間，我主要是跟著倉門骨架與門面粘接工序的郭師傅，我從一開始對車間工作的陌生，到現(xiàn)在可以獨立完成一些工作。初入車間，我從觀察師傅的工作開始學(xué)習(xí)，慢慢的師傅教我往骨架上貼膠帶，雖然是很簡單的事情，但要貼得均勻、效率高，就需要不斷的練習(xí)，親自接觸，才能做到最好。大部分時間我和小組的另一名同事是在幫忙搬倉門，主要是由于有些工序的師傅只有一位，他要一個人完成倉門上工作臺→完成工序→倉門下工作臺的工作，這樣的工作方式會嚴重加大員工的工作量，而且影響工作效率，而我們就幫師傅搬倉門，減少他們的工作量。雖然搬運的工作會很累，但是卻提供了到各個工位觀察學(xué)習(xí)的機會，同時這也是一個熟悉車間工作流程和跟員工師傅交流的好機會。如焊接工位，雖然由于其危險性，師傅不允許我們參與，但是我們卻可以通過觀察得知一個倉門需要焊接那些部位來確保其牢固性。/r/n

經(jīng)過一兩周的熟悉，車間師傅們對我們也比較熟悉了，經(jīng)常會教我們做一些其他工作，如骨架上打孔、骨架上抽芯鉚釘?shù)陌惭b等，師傅們不僅教我們怎么做，而且還會教我們一些技巧，令工作效率提高且省力。這一周由于要進行下一批訂單的下料，所以這星期便跟著陳師傅下料，學(xué)習(xí)了下料切割機的運用。這一周的工作不是太多，所以我有空實際操作之前未曾親自操作過的小型機械，如打磨、拋光、打孔、切割等，對一些機械的操作有了一定的了解。/r/n

在車間內(nèi)的學(xué)習(xí)讓我受益匪淺，學(xué)到了很多實用的技能，同時也有了很多體會。在車間內(nèi)，我認為要多看多學(xué)多做，這樣才會學(xué)到真實的東西，最重要的是跟師傅們多加交流溝通，與他們打成一片，這樣才能有更多學(xué)習(xí)機會。這段時間的學(xué)習(xí)一定會有助于之后的車間學(xué)習(xí)、工作。

第四篇：防撞護欄施工總結(jié)

防撞護欄首件施工總結(jié)

一、首件防撞護欄工程概況

北京至臺北高速公路永定河特大橋，位于永清縣境內(nèi)，大橋位于海河水系內(nèi)，緊鄰永定河泛區(qū)，全橋長7108米，本合同段全長3494米。橋梁分左右兩幅，全寬42.0米。

永定河特大橋共計233孔，本合同段114孔。本首件工程為右幅145孔內(nèi)側(cè)護欄。

二、施工目標與首件目的

1、質(zhì)量目標：本工程首件質(zhì)量目標是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達96分以上，中間交驗一次通過；爭創(chuàng)標桿工程；

2、安全目標：無質(zhì)量事故和安全事故發(fā)生。

3、環(huán)保目標：嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關(guān)規(guī)定落實環(huán)保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的環(huán)境。

4、首件目的：通過防撞護欄首件的施工，取得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，確定擬定的施工方案的可行性，為后續(xù)施工總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設(shè)備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據(jù)指導(dǎo)全施工段橋梁防撞護欄施工，確保工程質(zhì)量，來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設(shè)備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）

汽車吊：1臺（25T）發(fā)電機：1臺 電焊機：4臺 調(diào)直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根 龍門吊：1臺 泵車：1臺

四、施工人員

總負責(zé)人：王文剛

施工現(xiàn)場生產(chǎn)負責(zé)人：李袁宗、邢增楠 技術(shù)負責(zé)人：張國儒

質(zhì)檢負責(zé)人：劉剛、朱麗幀 施工班組負責(zé)人：回書恒

鋼筋工：6人

電焊工：4人

模板工：6人

澆注工：6人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰等施工用料現(xiàn)已進場，數(shù)量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內(nèi)。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢，自檢合格后報試驗監(jiān)理工程師檢查。防撞護欄所用的砼配合比已確定，并通過總監(jiān)辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-31.5mm連續(xù)級配，產(chǎn)地徐水 砂：細度模數(shù)2.71，產(chǎn)地易縣

粉煤灰：F類Ⅱ級，產(chǎn)地：三河發(fā)電有限公司

15cm，并用苫布做好苫蓋，以防銹蝕。

護欄鋼筋綁扎焊接前，首先對邊梁預(yù)埋鋼筋按照測量班彈好的護欄線進行整筋，清除鋼筋表面水泥漿及浮銹，調(diào)整好鋼筋的豎直度。每隔5米精確安裝一組護欄鋼筋，由測量班復(fù)核無誤后以此為依據(jù)進行掛線，標示出護欄筋的頂面和側(cè)面，剩余護欄鋼筋全部按線進行綁扎和焊接，并將焊渣清理干凈，焊縫飽滿，焊縫長度滿足10d+2cm（單面焊接）或5d+2cm（單面焊接）要求，確保防撞護欄鋼筋骨架線形美觀，尺寸準確，綁扎牢固。

2、模板工程

防撞護欄模板采用定型鋼模板，使用前采用手砂輪拋除模板表面浮銹，清洗潔凈后涂刷一薄層優(yōu)質(zhì)機油。測量班依據(jù)設(shè)計圖紙要求，精確放出護欄內(nèi)側(cè)的邊線，在直線段內(nèi)每隔10m設(shè)置一控制點，在曲線內(nèi)，每隔5m設(shè)置一控制點，以保證橋面的凈寬和橋梁線型美觀順暢。

對邊梁護欄處的T梁頂面混凝土進行鑿毛處理，清除表面浮渣、浮漿和松散層，以保證新老混凝土結(jié)合的密實。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護欄開裂，要求在墩頂、跨中處設(shè)置真縫（埋設(shè)置5mm厚高強PVC板）；其余部位每隔5米設(shè)置一道1cm寬，1cm深的假縫，模板要與假縫對應(yīng)預(yù)設(shè)凸模，不得澆筑后人工割假縫。

為方便橋面系施工，在橋面上安裝了小門吊，門吊橫跨左右兩幅橋面，模板拆裝和澆筑混凝土均用小門吊操作。護欄模板采用5米一塊的定型鋼模板，安裝前先在護欄鋼筋底部按照護欄邊線做出模板底

放料。混凝土振搗時，振搗棒必須快插慢拔，振搗必須均勻，防止過振漏振現(xiàn)象，以保證混凝土的表面色澤一致。

混凝土澆筑前，再次對模板、鋼筋、預(yù)埋件及鋼筋位置進行詳細檢查，模板內(nèi)的雜物必須清理干凈，對即將澆筑的混凝土結(jié)合面進行灑水濕潤。混凝土澆筑采用斜向分層，水平分段法施工，嚴格控制放料厚度，每層厚度不大于20厘米，馬蹄部位的混凝土還需配合鋼釬插搗，引出混凝土中的氣泡，護欄頂部混凝土振搗密實后先用木抹收漿，再用鐵抹子壓出光面。

混凝土振搗是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵工序，操作時要遵守規(guī)定的澆筑順序及振搗距離。混凝土澆注振搗采用φ50mm插入式振搗棒振搗，振搗棒插入點距模板內(nèi)緣5～10cm為宜，相鄰兩棒插入點不超過振動器作用半徑的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振搗后一層混凝土?xí)r將振搗棒插入前一層混凝土內(nèi)5～10cm，在兩層間隔時間較短時，提倡二次振搗，以消除表面氣泡，防止漏振、過振。

待混凝土頂面壓出光面后，立即用無紡布覆蓋頂面裸露部分，并安排專人進行灑水保濕養(yǎng)護。拆模作業(yè)中須小心謹慎，嚴防混凝土外表造成傷損。護欄拆模后立即用土工布全面覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，時間不少于七天。

4、報驗程序

在防撞護欄施工中，嚴格按照監(jiān)理程序?qū)嵭袌髾z制度，并認真執(zhí)行內(nèi)部工序交接手續(xù)，填寫工序交接單。對鋼筋綁扎質(zhì)量，混凝土澆筑前的模板安裝質(zhì)量，混凝土澆筑的全過程，護欄拆模后的外觀質(zhì)量，領(lǐng)導(dǎo)測量工程師、試驗工程師和質(zhì)檢工程師對施工質(zhì)量進行控制，監(jiān)督施工人員嚴格按照橋涵施工技術(shù)規(guī)范進行施工。各施工班組設(shè)立專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)督員，負責(zé)本工程按規(guī)范施工，并對本班組施工的各工序進行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據(jù)制定的各崗位操作規(guī)程、崗位責(zé)任制一起懸掛在施工現(xiàn)場及機械操作室內(nèi)，施工中實行技術(shù)交底，以作到人人明白、個個清楚操作規(guī)程和技術(shù)要求，嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術(shù)負責(zé)人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進行工序交接。

⑤ 實行質(zhì)量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結(jié)果一式三份反饋至項目總工、技術(shù)負責(zé)人和施工工長，使質(zhì)量管理人員及時了解質(zhì)量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產(chǎn)總結(jié)

成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、安全主任組成。各作業(yè)隊設(shè)專職安全員，后勤部負責(zé)安全生產(chǎn)的歸口管理。貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，確保安全生產(chǎn)。

1、防撞護欄作業(yè)人員必須正確佩帶安全帶，安全帽，穿絕緣鞋等勞保用品，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作業(yè)。

2、電焊工必須持證上崗，并經(jīng)過教育培訓(xùn)。操作前應(yīng)檢查所有工具、電焊機、電源開關(guān)及線路是否良好，金屬外殼應(yīng)有安全可靠接地或接零，進出線應(yīng)有完整的防護罩，進出線端應(yīng)用銅接頭焊牢。

3、防撞護欄鋼筋半成品等應(yīng)按規(guī)格品種分別堆放整齊。制作場地要平整，操作臺要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

通行。

3、工地材料堆放整齊，并做好設(shè)備和材料的標識，盡量遠離居民區(qū)，并覆蓋以防止產(chǎn)生的灰塵，散發(fā)不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4、防撞護欄施工時各種施工機械的施工噪聲應(yīng)控制在規(guī)定的分貝之內(nèi)，防止干擾周邊群眾。

5、做好防撞護欄澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物應(yīng)盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環(huán)境。

6、場地廢料處理，應(yīng)按設(shè)計要求按指定地點處理。

7、保持排水通道暢通，現(xiàn)場干凈衛(wèi)生，生活垃圾放置在固定地點，統(tǒng)一處理，防撞護欄施工生產(chǎn)中盡量減少對周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

第五篇：防撞護欄監(jiān)理總結(jié)

淺談橋梁防撞護欄的精細化施工

廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司西銅高速第三駐地辦李忠建

摘要：橋梁防撞護欄是高速公路橋梁的面子工程和形象工程，施工質(zhì)量的好壞直接涉及到行駛車輛出現(xiàn)問題后的安全，優(yōu)美順適的線形和密實光潔的外觀更是施工精細化的體現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：防撞護欄

精細化施工

控制難點 施工要點

高速公路建設(shè)越來越向精細化施工、規(guī)范化管理的方向推進，而目前大部分施工企業(yè)和管理單位還不能跟上時代發(fā)展的需要，陜西省西銅高速公路項目管理處領(lǐng)導(dǎo)敢于創(chuàng)新，務(wù)實進取，在全省高速公路建設(shè)行業(yè)率先推行精細化施工，通過參建單位的共同努力，取得了階段性成果。下面結(jié)合西銅高速公路精細化施工的要求和取得的經(jīng)驗，談?wù)剺蛄悍雷沧o欄的精細化施工。

一、精細化施工需要精細化管理為依托。管理處成立了精細化施工管理小組，并要求項目部成立精細化施工領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人。每個施工班組施工前，必須做護欄試驗段，實行首件工程首檢制，不符合要求的推倒重來，反復(fù)總結(jié)施工經(jīng)驗，直到達到精細化施工的要求后再大面積展開施工。

二、施工中存在的通病。

1、鋼筋保護層厚度控制較差，個別段落鋼筋保護層厚度偏小，甚至出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；

2、護欄與梁板頂面接觸處清理鑿毛不徹底；

3、護欄外觀質(zhì)量比較差：局部砼表面存在氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等質(zhì)量問題。

4、錯臺現(xiàn)象；

5、標高控制不嚴，造成護欄線形較差等問題。

6、鋼筋間距控制不嚴，鋼筋防銹措施不到位。

造成這些問題的原因，一方面與項目部的內(nèi)部管理、技術(shù)交底、施工人員素質(zhì)有關(guān)；另一方面防撞護欄外觀質(zhì)量也是施工控制中的難點。針對以上容易發(fā)生的質(zhì)量通病，西銅高速公路主要采取了一下措施予以控制，取得了很好的效果。

1、鋼筋的間距、保護層控制及防銹處理。

采用鋼筋間距定位架對防撞護欄的鋼筋間距進行控制，對于預(yù)埋鋼筋間距達不到要求的進行重新植筋處理，有效杜絕了鋼筋間距不規(guī)范；按設(shè)計要求的保護層厚度選擇鋼筋保護層塑料墊塊，每平方米不少于1塊，有效解決了保護層不均勻不合格的問題，提高弱項指標合格率；對于已經(jīng)安裝焊接的鋼筋，超過3天不澆筑混凝土的要求涂刷水泥漿，對鋼筋彎折處涂刷防銹漆，有效解決了鋼筋防銹的問題，從內(nèi)在質(zhì)量控制上狠抓了精細化施工的質(zhì)量控制，提高了精細化施工水平。

2、模板制作

模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。模板采用大塊剛模板進行工廠化機械化制作，保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。

鋼模板制作完成后，在正式使用前要進行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯臺現(xiàn)象，檢查無誤后方可正常使用。

3、測量放樣

為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直，需加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞欄的內(nèi)邊線進行準確放樣，在直線段上可在縱向上每5m放一點，在曲線段上可在縱向上加密至每2m一個點，最后用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內(nèi)模的安裝邊線，以便更好地控制好防撞欄的線型。內(nèi)邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對防撞欄邊線上的點精測標高，對超高和欠高部分進行鑿除或找平，以此為基礎(chǔ)控制防撞護欄模板的位置和標高。

4、模板安裝

鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質(zhì)量，可以在內(nèi)側(cè)模板安裝前先在其內(nèi)側(cè)砌一條高5㎝、寬5㎝左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應(yīng)嚴禁錯縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯臺和漏漿現(xiàn)象。

安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質(zhì)量要求，做到心中有數(shù)。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無論使用何種方法，要能達到簡單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。

模板安裝完成后，立即組織檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應(yīng)對防撞欄上邊線的順直情況進行仔細檢查，直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內(nèi)邊緣對照來進行校正，曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調(diào)整，從中間向兩端進行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。

5、混凝土澆注

為了保證護撞欄混凝土表面光潔美觀，不得隨意調(diào)整配合比，嚴格控制好砼的塌落度、水灰比、砂率，如果坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩，氣泡較多。

防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進行振搗。砼輸送車一次輸送砼量不得多于4m3。砼施工時對每一段分三層進行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線等，澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉(zhuǎn)角處高，第二層施工到前墻模板的第二個轉(zhuǎn)角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時都要注意振搗密實，振搗時間不小于1min，不大于 1.5min，要注意防止漏振、過振現(xiàn)象，上一層砼振搗時振搗器需插入下層5～10㎝左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆注過程中，施工班組要隨時檢查，如發(fā)現(xiàn)模板支撐桿松脫、變形，要隨時調(diào)整，并將混凝土重新振搗。

防撞欄混凝土澆注完成后應(yīng)進行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時再次收光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣或上邊緣，保證棱角分明，線型平滑。

6、混凝土拆模及養(yǎng)生

防撞欄的拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發(fā)現(xiàn)存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進行修補、壓光，然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后覆蓋不污染混凝土的土工布灑水養(yǎng)生。

廣東翔飛公路工程監(jiān)理公司西銅高速第三駐地辦

2010年7月30日