第一篇：護欄施工合同

龍鼎互通橋梁防撞護欄施工合同

甲方代表： 乙方代表：

甲乙雙方就橋梁的主線橋和A、B匝道橋車行道兩側(cè)的防撞護欄加工、運輸、安裝、砼施工、修補及養(yǎng)護等事宜，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成以下協(xié)議條款，甲乙雙方共同遵守執(zhí)行。

一、工程名稱：

龍鼎互通橋梁防撞護欄加工、運輸、安裝、砼施工。

二、主要工作內(nèi)容：

1、工作內(nèi)容包括：護欄模板的打磨、拼裝、拆卸及運輸、模板安裝時橋面的鑿平、砂漿墊平、砼振搗、收面養(yǎng)護等工作，護欄鋼筋的加工制作及運輸，施工圖紙涉及到的所有預埋管道及構(gòu)件的預埋及預埋管件的搬運安裝等施工。

2、長度按項目部驗收合格的實際長度計算。

3、甲方只提供材料運輸?shù)南嚓P設備及相關的施工機具，乙方人員配合運輸，甲方不再單獨計量人工費。

4、涉及到橋梁以外的實驗段施工按正常護欄成品制作的綜合單價減掉鋼筋加工費用后的實際單價計算（鋼筋加工單價按市場正常單價計算）。

5、乙方負責護欄外缺陷、觀質(zhì)量不合格的修補、涂刷工作。若達不到甲方項目部的驗收標準，所有損失由乙方承擔。

6、工作內(nèi)容的具體要求以甲方技術交底及護欄分項工程施工方案為準。

7、涉及到的零工使用由雙方當日確認結(jié)算簽字有效。零工單價為160元。

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三、承包方式：

甲方提供設計圖紙及所有的材料機具，乙方按設計圖紙加工制作成品驗收合格護欄（含鋼筋制作安裝），并負責所有護欄預埋件的預埋；

四、工程期限

滿足甲方的施工進度要求，滿足業(yè)主節(jié)點計劃要求。中途乙方由于自己的原因退場，需等業(yè)主給予計量撥款后方可以結(jié)算，期間甲方不給乙方補工，損失乙方自己承擔。

五、工程造價、結(jié)算：主線橋和匝道護欄綜合單價為140元/米，該價格為主線和匝道的綜合單價，包含成品護欄的制作及所有需要預埋的構(gòu)件、運輸、安裝施工等所有涉及到的主輔材料、人工、機械、管理費、利潤、稅金及風險。工程量計算方式為實際施工護欄米數(shù)。

六、付款方式

1、付款前甲乙雙方必須簽訂施工承包合同，未簽訂合同甲方可以拒絕支付工程款。甲乙雙方合同代表簽字人是雙方唯一合法結(jié)算人。

2、甲方不向乙方支付工程預付款

3、每月計量結(jié)算一次，甲方每月 30 號前將按甲方制定的工程結(jié)算制度和程序，對乙方上月完成經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主簽認的工程量進行認定，按本協(xié)議規(guī)定的綜合單價制作結(jié)算單，每月只付計量款的60%，預留結(jié)算金額的 40 %作為工程質(zhì)量保證金和安全生產(chǎn)保證金（其中安全生產(chǎn)保證金5%），該結(jié)算單作為當月進行支付的依據(jù)和完工結(jié)算的憑證，工程完工驗收合格后付至90%，剩余款3個月內(nèi)一次

共5頁 結(jié)清。甲方在收到業(yè)主支付的當期計量款，甲方財務人員驗證本書面協(xié)議后，將實際應付的款項支付給乙方。甲方在支付乙方工程款前，乙方必須首先將民工工資表上報，工程款必須先發(fā)放民工工資，由甲、乙雙方共同在場發(fā)放，余款再付與乙方。如乙方完成的工程當月未經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主進行簽認，甲方可視實際情況對乙方完成的工程量進行預結(jié)算，該數(shù)量只作為甲方預支乙方下月生活和生產(chǎn)用款的依據(jù)，不能作為結(jié)算結(jié)果。預支費用最高不得超過當月預結(jié)算金額的30%。該工程量經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主進行簽認，甲乙雙方進行正式結(jié)算后，在月支付中甲方將及時扣除該預支費用。若業(yè)主項目部方不能按時足額發(fā)放進度款，甲乙雙方的結(jié)算同業(yè)主項目部的撥款進度同步。

七、雙方權利和義務

（一）甲方權利和義務

1、對乙方進行設計、技術、質(zhì)量交底

2、提供乙方施工所需圖紙

3、甲方按時支付工程款

4、提供乙方護欄施工材料堆放場地，乙方施工所需電源提供至二級電箱。

（二）乙方權利和義務

1、在制作時嚴格按設計圖紙施工，嚴格執(zhí)行公路橋涵施工技術技術規(guī)范，確保工程質(zhì)量，如發(fā)生加工安裝質(zhì)量、進度滯后問題，乙方自行承擔損失

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2、乙方施工進度需滿足甲方工程進度要求。

3、接受甲方及監(jiān)理人員對護欄生產(chǎn)安裝的全過程監(jiān)督

4、乙方在合同實施過程中發(fā)生安全事故，造成工傷，工傷事故由乙方出面處理，處理費用2000元/次以下由乙方自行負責，2000元/次以上，保險公司報銷后剩余款按甲方承擔60%，乙方承擔40%；造成工亡的，保險公司報銷后剩余金額按甲方承擔60%，乙方承擔40%的費用。由于乙方管理不當，或甲方多次警告提醒不服從管理，進行違規(guī)操作施工者，造成傷亡事故由乙方自己承擔全部責任和費用。

5、風險責任劃分

?、業(yè)主、項目部質(zhì)量安全檢查，獎勵甲乙雙方各半，罰款2000以下（含2000）由乙方承擔，2000元以上甲乙雙方各承擔50%。?、由于業(yè)主和項目部等客觀條件導致的一切損失由甲乙雙方各自承擔自己的損失。

八、工程質(zhì)量與驗收

護欄的質(zhì)量驗收以業(yè)主和甲方的驗收合格為準。

九、其它

1、雙方必須嚴格執(zhí)行本合同之約定，一旦違約則追究違約方責任和違約方承擔經(jīng)濟責任；

2、本合同其他未盡事宜，在不影響施工情況下，友好協(xié)商處理。

3、本合同雙方簽字之日起生效，至工程竣工驗收合格，款項結(jié)算完成，工程質(zhì)保期到期時失效。

十、本合同一式兩份，甲方執(zhí)一份，乙方執(zhí)一份。

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：

：

共5頁 年 月年 月

甲方代表（簽字）

日

乙方代表（簽字）

日

第二篇：波形護欄施工方案

宜昌市小溪塔至鴉鵲嶺公路改建工程第二合同段

波形梁鋼護欄施工方案

一、工程概況

波形梁鋼護欄的作用是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。根據(jù)設計要求，本標段按實際路況設置波形梁鋼護欄。起點樁號為K8+400，止點樁號為K15+800，全長7.4km。波形護欄采用 A級波形護欄，立柱一般段間距為 4m，端頭段為 2m，一般段與端頭段間設置 1～3 段調(diào)節(jié)段，調(diào)節(jié)段間距見相關圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強段采用埋入式施工底座應用砼加固。

二、施工準備

1、技術準備

施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護欄設置地點。

2、材料準備

嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理，在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機械準備

施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計 15 人。擬配備 DY300 打樁機 2 臺，交流電焊機 2 臺，載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。

1、波形梁鋼護欄的施工工藝流程如下：測量放線 →打樁→調(diào)整校驗→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗收。護欄施工初期，應先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進行校驗。波形板安裝后再進行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術規(guī)范要求。最后進行自檢和清理現(xiàn)場工作，準備交工驗收。

1）、立柱放樣：

a、根據(jù)設計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進行測量定位。

b、已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對全線路肩預留孔進行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監(jiān)理工程師并重新確定護欄立柱的施工方法。

2）立柱安裝

a、采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應 至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行 立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有

不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良 好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過 15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。

c、考慮到護欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準，采用自制模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調(diào)整托架（防阻塊）使其準確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調(diào)整。因此，不應過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可 最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長圓孔調(diào)節(jié)溫度應力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

注意事項：

（1）立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放 樣應以公路上的控制點為基礎，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當調(diào)整；立柱安裝 應與設計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調(diào)；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達到設計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。

（2）無論采用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管 線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞后的修理費用由承包人承擔。

（3）護欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀 及駕駛員的視線有良好誘導。

（4）設置于路側(cè)的波形梁護欄，不應使護欄面侵入公路建筑界限以內(nèi)。（5）波形梁板一般應采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應一次沖孔完成。

（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內(nèi)掉入雜物。

（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。

（8）在擰緊連接螺栓前應調(diào)整托架（防阻塊）準確就位。

（9）護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不應出現(xiàn)裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應平直，毛刺必須清除。焊縫應 光滑平整，焊縫位置應位于任一無螺孔的平面上。

（11）端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分 應圓滑平順。

（12）護欄板的安裝必須待立柱混凝土強度達到一定的強度后才能進行。4）、調(diào)校

由于在現(xiàn)場施工過程中，受公路線形、路肩、土質(zhì)等諸多因素的影響，施工時要根據(jù)公路轉(zhuǎn)彎半徑和線形對設計施工圖中的標注尺寸進行調(diào)整，以確保

護欄的安全性能和線形的外觀效果。

四、確保工程質(zhì)量措施、質(zhì)量保證措施

保證質(zhì)量，重點是在操作、控制上下功夫，必須嚴格履行下列程序：（1）、熟悉并掌握施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準，施工承包合同中的技術規(guī)范和質(zhì)量標 準是提高工程技術管理的重要依據(jù)，該技術規(guī)范包括了工程項目規(guī)范和范圍、施工工藝和 方法、材料及設備的性能與指標，對施工過程起著指導和制約作用。

（2）、做好施工組織與技術設計工作，指導施工進度。同時選擇技術性、專業(yè)性強的精 兵強將，采用高、先進技術和現(xiàn)代化的管理手段，使人員和技術水平相協(xié)調(diào)，發(fā)揮出各自 的積極作用。

（3）、建立必要的技術規(guī)章制度，注意完善技術資料檔案工作。（4）、技術交底必須及時全面徹底，手續(xù)一律以書面形式出現(xiàn)，做到責任明確，由工程 技術主管負責執(zhí)行。

（5）、強調(diào)工程質(zhì)量的全面管理，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。施工過程中 的系統(tǒng)檢查、簽證工作，是工程質(zhì)量的保證，簽證前認真進行檢查，合格后填寫檢查憑證 并請監(jiān)理工程師會同檢查簽證。

2、質(zhì)量保證的技術措施

（1）、加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導。操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。

（2）、按要求配置施工機械和試驗檢測設備，提高施工機械化水平、質(zhì)量監(jiān)測水平和各 種設備的使用效率。

（3）、嚴把施工質(zhì)量關，設專門人員檢查控制基礎放樣、施工、安裝等全過程的質(zhì)量。按設計文件及施工規(guī)范要求，嚴格檢查，如果不合格，立即返工。

（4）、積極接受監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督和意見。

3、安全管理及保證措施

1、項目部成立安全管理領導機構(gòu)，并建立、健全各級部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人。在嚴格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的同時，在工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）及有關指導安全、健康與環(huán)保衛(wèi)生方面的法規(guī)和 規(guī)范的有關規(guī)定，提供相應的安全裝置、設備與保護器材，采取各種有效措施，為現(xiàn)場職工提供必要的安全防護和勞動保護用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。

2、施工駐地和施工現(xiàn)場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進入干擾。對材料、設備儲存的庫房或堆放點、施工人員生活區(qū)，專人值班防火防盜。

3、施工用電配電箱的電纜應有套管，電線進出不混亂，室外支線應架空，不得隨地拖拉或綁在腳手架上。室外照明燈具距地面不得低于6m，室內(nèi)距地面不應低于2~4m。施工現(xiàn)場及其周圍的高壓電線，變壓器等應有醒目的安全警示標志，尤其是夜間施工時，更應采取具體措施防止出現(xiàn)電擊事故。

4、建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄，對查出的隱患及時整改，做到定人、定時間、定措施。

5、由項目經(jīng)理主抓安全生產(chǎn)和安全制度的落實，為把安全工作落到實處，使全體人員有章可循。把安全管理工作由人管變?yōu)榉ㄖ危仨毥⒔∪踩┕へ熑沃啤踩逃啤踩珯z查制、安全例會制、安全獎罰制度。明確規(guī)定各項安全工作的內(nèi)容和標準及各級人員的職責、權力和義務，使安全管理工作具體化、系統(tǒng)化和標準化。具體的安全措施如下：

(1)、按照施工圖設計要求，樹立質(zhì)量第一，安全第一的思想。

(2)、作好施工現(xiàn)場安全管理：

a、在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現(xiàn)場的施工設備及材料堆放均應有明顯的警示標志。施工現(xiàn)場保持整潔有序，便于施工操作；

b、進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿反光制服；若施工現(xiàn)場有其它車輛通行，則指派專人負責指揮交通，并在施工現(xiàn)場設置指示牌，交通錐等警示標志。

c、嚴禁無證人員操作工程機械；

d、嚴格按施工規(guī)范或操作規(guī)程，避免發(fā)生事故； e、施工現(xiàn)場配放可移動的安全標志。(3)、加強安全教育，安全宣傳。

(4)、建立完善的安全獎懲制度，并嚴格執(zhí)行。(5)、施工過程中，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的安全監(jiān)督。(6)、與其他施工單位搞好團結(jié)、協(xié)作，避免發(fā)生糾紛。（7）、施工中注意對其它設施的保護。

（8）、每天施工完畢后，及時將施工現(xiàn)場清理干凈。

第三篇：防撞護欄施工總結(jié)

防撞護欄首件施工總結(jié)

一、首件防撞護欄工程概況

北京至臺北高速公路永定河特大橋，位于永清縣境內(nèi)，大橋位于海河水系內(nèi)，緊鄰永定河泛區(qū)，全橋長7108米，本合同段全長3494米。橋梁分左右兩幅，全寬42.0米。

永定河特大橋共計233孔，本合同段114孔。本首件工程為右幅145孔內(nèi)側(cè)護欄。

二、施工目標與首件目的

1、質(zhì)量目標：本工程首件質(zhì)量目標是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達96分以上，中間交驗一次通過；爭創(chuàng)標桿工程；

2、安全目標：無質(zhì)量事故和安全事故發(fā)生。

3、環(huán)保目標：嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規(guī)定落實環(huán)保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的環(huán)境。

4、首件目的：通過防撞護欄首件的施工，取得相關的技術參數(shù)，確定擬定的施工方案的可行性，為后續(xù)施工總結(jié)相關經(jīng)驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據(jù)指導全施工段橋梁防撞護欄施工，確保工程質(zhì)量，來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）

汽車吊：1臺（25T）發(fā)電機：1臺 電焊機：4臺 調(diào)直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根 龍門吊：1臺 泵車：1臺

四、施工人員

總負責人：王文剛

施工現(xiàn)場生產(chǎn)負責人：李袁宗、邢增楠 技術負責人：張國儒

質(zhì)檢負責人：劉剛、朱麗幀 施工班組負責人：回書恒

鋼筋工：6人

電焊工：4人

模板工：6人

澆注工：6人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰等施工用料現(xiàn)已進場，數(shù)量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內(nèi)。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢，自檢合格后報試驗監(jiān)理工程師檢查。防撞護欄所用的砼配合比已確定，并通過總監(jiān)辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-31.5mm連續(xù)級配，產(chǎn)地徐水 砂：細度模數(shù)2.71，產(chǎn)地易縣

粉煤灰：F類Ⅱ級，產(chǎn)地：三河發(fā)電有限公司

15cm，并用苫布做好苫蓋，以防銹蝕。

護欄鋼筋綁扎焊接前，首先對邊梁預埋鋼筋按照測量班彈好的護欄線進行整筋，清除鋼筋表面水泥漿及浮銹，調(diào)整好鋼筋的豎直度。每隔5米精確安裝一組護欄鋼筋，由測量班復核無誤后以此為依據(jù)進行掛線，標示出護欄筋的頂面和側(cè)面，剩余護欄鋼筋全部按線進行綁扎和焊接，并將焊渣清理干凈，焊縫飽滿，焊縫長度滿足10d+2cm（單面焊接）或5d+2cm（單面焊接）要求，確保防撞護欄鋼筋骨架線形美觀，尺寸準確，綁扎牢固。

2、模板工程

防撞護欄模板采用定型鋼模板，使用前采用手砂輪拋除模板表面浮銹，清洗潔凈后涂刷一薄層優(yōu)質(zhì)機油。測量班依據(jù)設計圖紙要求，精確放出護欄內(nèi)側(cè)的邊線，在直線段內(nèi)每隔10m設置一控制點，在曲線內(nèi)，每隔5m設置一控制點，以保證橋面的凈寬和橋梁線型美觀順暢。

對邊梁護欄處的T梁頂面混凝土進行鑿毛處理，清除表面浮渣、浮漿和松散層，以保證新老混凝土結(jié)合的密實。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護欄開裂，要求在墩頂、跨中處設置真縫（埋設置5mm厚高強PVC板）；其余部位每隔5米設置一道1cm寬，1cm深的假縫，模板要與假縫對應預設凸模，不得澆筑后人工割假縫。

為方便橋面系施工，在橋面上安裝了小門吊，門吊橫跨左右兩幅橋面，模板拆裝和澆筑混凝土均用小門吊操作。護欄模板采用5米一塊的定型鋼模板，安裝前先在護欄鋼筋底部按照護欄邊線做出模板底

放料。混凝土振搗時，振搗棒必須快插慢拔，振搗必須均勻，防止過振漏振現(xiàn)象，以保證混凝土的表面色澤一致。

混凝土澆筑前，再次對模板、鋼筋、預埋件及鋼筋位置進行詳細檢查，模板內(nèi)的雜物必須清理干凈，對即將澆筑的混凝土結(jié)合面進行灑水濕潤。混凝土澆筑采用斜向分層，水平分段法施工，嚴格控制放料厚度，每層厚度不大于20厘米，馬蹄部位的混凝土還需配合鋼釬插搗，引出混凝土中的氣泡，護欄頂部混凝土振搗密實后先用木抹收漿，再用鐵抹子壓出光面。

混凝土振搗是保證混凝土質(zhì)量的關鍵工序，操作時要遵守規(guī)定的澆筑順序及振搗距離。混凝土澆注振搗采用φ50mm插入式振搗棒振搗，振搗棒插入點距模板內(nèi)緣5～10cm為宜，相鄰兩棒插入點不超過振動器作用半徑的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振搗后一層混凝土時將振搗棒插入前一層混凝土內(nèi)5～10cm，在兩層間隔時間較短時，提倡二次振搗，以消除表面氣泡，防止漏振、過振。

待混凝土頂面壓出光面后，立即用無紡布覆蓋頂面裸露部分，并安排專人進行灑水保濕養(yǎng)護。拆模作業(yè)中須小心謹慎，嚴防混凝土外表造成傷損。護欄拆模后立即用土工布全面覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，時間不少于七天。

4、報驗程序

在防撞護欄施工中，嚴格按照監(jiān)理程序?qū)嵭袌髾z制度，并認真執(zhí)行內(nèi)部工序交接手續(xù)，填寫工序交接單。對鋼筋綁扎質(zhì)量，混凝土澆筑前的模板安裝質(zhì)量，混凝土澆筑的全過程，護欄拆模后的外觀質(zhì)量，領導測量工程師、試驗工程師和質(zhì)檢工程師對施工質(zhì)量進行控制，監(jiān)督施工人員嚴格按照橋涵施工技術規(guī)范進行施工。各施工班組設立專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)督員，負責本工程按規(guī)范施工，并對本班組施工的各工序進行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據(jù)制定的各崗位操作規(guī)程、崗位責任制一起懸掛在施工現(xiàn)場及機械操作室內(nèi)，施工中實行技術交底，以作到人人明白、個個清楚操作規(guī)程和技術要求，嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術負責人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進行工序交接。

⑤ 實行質(zhì)量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結(jié)果一式三份反饋至項目總工、技術負責人和施工工長，使質(zhì)量管理人員及時了解質(zhì)量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產(chǎn)總結(jié)

成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領導小組，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任人。安全生產(chǎn)領導小組由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、安全主任組成。各作業(yè)隊設專職安全員，后勤部負責安全生產(chǎn)的歸口管理。貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，確保安全生產(chǎn)。

1、防撞護欄作業(yè)人員必須正確佩帶安全帶，安全帽，穿絕緣鞋等勞保用品，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作業(yè)。

2、電焊工必須持證上崗，并經(jīng)過教育培訓。操作前應檢查所有工具、電焊機、電源開關及線路是否良好，金屬外殼應有安全可靠接地或接零，進出線應有完整的防護罩，進出線端應用銅接頭焊牢。

3、防撞護欄鋼筋半成品等應按規(guī)格品種分別堆放整齊。制作場地要平整，操作臺要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

通行。

3、工地材料堆放整齊，并做好設備和材料的標識，盡量遠離居民區(qū)，并覆蓋以防止產(chǎn)生的灰塵，散發(fā)不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4、防撞護欄施工時各種施工機械的施工噪聲應控制在規(guī)定的分貝之內(nèi)，防止干擾周邊群眾。

5、做好防撞護欄澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物應盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環(huán)境。

6、場地廢料處理，應按設計要求按指定地點處理。

7、保持排水通道暢通，現(xiàn)場干凈衛(wèi)生，生活垃圾放置在固定地點，統(tǒng)一處理，防撞護欄施工生產(chǎn)中盡量減少對周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

第四篇：混凝土護欄施工方案

混凝土護欄施工方案

1.1施工放線：根據(jù)施工現(xiàn)場的樁號以及設計圖紙要求確定所設混泥土護欄的位置，并且用自動噴漆、油漆等做記號以便施工。

1.2埋設預留鋼管：清理現(xiàn)場多余的土方和石塊等，對有擋墻的位置沒有預留孔的要進行鉆孔，按間距為2米預埋鋼管，沒有擋墻的位置直接進行鋼管的打入式。

1.3支模板：用定型鋼模和木模按設計尺寸進行支護，要求線形順適，支護牢固不變形。

1.4鋼筋制作及綁扎：鋼筋制作在料場按設計圖紙下料，運至施工現(xiàn)場進行綁扎，綁扎完畢后安裝泄水孔。

1.5混凝土的攪拌及運輸：混凝土采取拌合場根據(jù)施工配合比集中拌合，并用砼罐裝車運輸至施工現(xiàn)場。拌合場設在震東立交區(qū)附近。

1.6混凝土的澆注：混凝土按每20米一個施工段進行分層澆注，每層厚度不超過30cm,并用振搗器振搗密實。每工作班或者每200立方抽取混泥土抗壓試件2組。

1.7拆模及養(yǎng)生：待混凝土澆注完24小時后進行拆模，然后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。

1.8清理現(xiàn)場，往前推進。

第五篇：波形護欄加高施工

1.護欄立柱套管接高法 適用范圍

護欄立柱套管接高法適用于各種加高高度。護欄加高方法

現(xiàn)有的高速公路波形梁護欄立柱固定螺栓孔一般設計距立柱頂15cm，當護欄立柱需加高15cm及以上時，保持現(xiàn)有護欄立柱不動，在現(xiàn)有護欄立柱 頂部接高，在護欄立柱鋼管內(nèi)部增設一直徑較小的內(nèi)套管，套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，利用原來固定螺栓和新的固定螺栓來連接新接高部分，原固定螺栓孔與新固定螺栓孔間距為護欄加高高度（見圖1）；當護欄立柱需提高15cm以下時，采用立柱套管加高15cm后，將立柱超高部分打入土中，達到護欄設計高度。

結(jié)構(gòu)強度分析

當車輛碰撞波形梁護欄時，立柱產(chǎn)生的最大彎 矩發(fā)生在地面以下約20cm處，越向上彎矩越小，在固定螺栓位置彎矩為零，而新舊護欄相接處基本位于固定螺栓位置，所以因鋼管管徑變小對立柱抗彎強度的影響可以不計。因新增套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，所以在護欄相接處的截面抗剪強度不會降低。因此采用該設計方案不影響護欄 立柱的強度。

外觀效果

根據(jù)以上設計，經(jīng)過現(xiàn)場安裝試驗，其新舊護欄立柱相接處被波形梁護欄遮擋，行車時看不見，不影響外觀。

經(jīng)濟比較

以路側(cè)護欄為例，分析比較全部更新護欄、拔出立柱重新打入方式、護欄立柱套管接高方式三種 方案造價（見表1），按每公里造價計算。

根據(jù)表1，全部更新護欄立柱造價太高，護欄立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造價還要經(jīng)濟，且該方案具有施工快，對車輛通行影響較小、適應各種路基、護欄基礎等情況，并且不對路基及硬化路肩、硬化中央分隔帶造成影響。

2.偏心防阻塊加高法

在高速公路路面中修設計方案中，經(jīng)常采用加 鋪一層3～5cm厚的瀝青混凝土面層，相應路面高程提高3～5cm；造成波形梁護欄的防撞高度減少3～ 5cm，本方案通過設計更換新的偏心防阻塊方法，能夠滿足波形梁護欄的防撞高度。該方法施工方便，且比護欄立柱套管接高法更經(jīng)濟。

適用范圍

偏心防阻塊加高法適用于波形梁護欄加高高度在 5cm以下的情況。護欄加高方法

路面高程提高后，護欄防撞高度也需要提高，否則在護欄立柱上現(xiàn)場制作新的連接螺栓孔比較困 難。采用更換新偏心防阻塊的方法來提高波形梁護 欄的防撞高度，首先是制作新防阻塊，將防阻塊與 立柱的連接螺栓孔由中心向下移動需要增加高度的1／2，將護欄板與防阻塊的連接螺栓孔由中心向上移動需要增加高度的1／2。制作完成后，將舊防阻塊拆除，更換新的偏心防阻塊即可。

結(jié)構(gòu)分析

防阻塊具有防止失控車輛在立柱處拌阻功能，它是一個吸能構(gòu)件，可以使護欄在受到碰撞后逐漸 變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡。防阻塊上的兩個連接螺栓孔起到連接立柱及護欄板的作用，螺栓孔的偏心不影響防阻塊碰撞后防拌阻和吸收能 量的作用。

經(jīng)濟比較

以路側(cè)護欄為例，分析比較全部更新護欄、拔出立柱重新打入方式、護欄立柱套管接高、安裝偏 心防阻塊加高四種方案造價，按每公里造價計算，結(jié)果見表2。