第一篇：廠區護欄基礎墎施工協議

護欄基礎墎施工協議

合同號 ：LJC-2013-016

甲方（建設方）：伊力特煤化工有限責任公司煉焦廠 乙方（施工方）：新源誠信建筑公司

工程名稱呢：護欄基礎墎；施工地點：廠區及危化消防站

一、基礎規格：70 * 30 * 30 厘米。

二、數量、單價：137個。每個154元（包干價）。

三、總金額：137*154=21098元。

四、施工方式：乙方包工包料。

五、工程質量：

1、基礎墎混凝土強度不低于C20。

2、根據地形基礎達到近水平。

六、施工期：2013年10月前完工。

六、結算方式：完工驗收合格后，甲方以實際數量予乙方結算，工程款。

七、甲乙雙方應遵守以上協議。

建設方簽字：施工方簽字：

2013.6.

第二篇：護欄施工合同

龍鼎互通橋梁防撞護欄施工合同

甲方代表： 乙方代表：

甲乙雙方就橋梁的主線橋和A、B匝道橋車行道兩側的防撞護欄加工、運輸、安裝、砼施工、修補及養護等事宜，經甲乙雙方協商達成以下協議條款，甲乙雙方共同遵守執行。

一、工程名稱：

龍鼎互通橋梁防撞護欄加工、運輸、安裝、砼施工。

二、主要工作內容：

1、工作內容包括：護欄模板的打磨、拼裝、拆卸及運輸、模板安裝時橋面的鑿平、砂漿墊平、砼振搗、收面養護等工作，護欄鋼筋的加工制作及運輸，施工圖紙涉及到的所有預埋管道及構件的預埋及預埋管件的搬運安裝等施工。

2、長度按項目部驗收合格的實際長度計算。

3、甲方只提供材料運輸的相關設備及相關的施工機具，乙方人員配合運輸，甲方不再單獨計量人工費。

4、涉及到橋梁以外的實驗段施工按正常護欄成品制作的綜合單價減掉鋼筋加工費用后的實際單價計算（鋼筋加工單價按市場正常單價計算）。

5、乙方負責護欄外缺陷、觀質量不合格的修補、涂刷工作。若達不到甲方項目部的驗收標準，所有損失由乙方承擔。

6、工作內容的具體要求以甲方技術交底及護欄分項工程施工方案為準。

7、涉及到的零工使用由雙方當日確認結算簽字有效。零工單價為160元。

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三、承包方式：

甲方提供設計圖紙及所有的材料機具，乙方按設計圖紙加工制作成品驗收合格護欄（含鋼筋制作安裝），并負責所有護欄預埋件的預埋；

四、工程期限

滿足甲方的施工進度要求，滿足業主節點計劃要求。中途乙方由于自己的原因退場，需等業主給予計量撥款后方可以結算，期間甲方不給乙方補工，損失乙方自己承擔。

五、工程造價、結算：主線橋和匝道護欄綜合單價為140元/米，該價格為主線和匝道的綜合單價，包含成品護欄的制作及所有需要預埋的構件、運輸、安裝施工等所有涉及到的主輔材料、人工、機械、管理費、利潤、稅金及風險。工程量計算方式為實際施工護欄米數。

六、付款方式

1、付款前甲乙雙方必須簽訂施工承包合同，未簽訂合同甲方可以拒絕支付工程款。甲乙雙方合同代表簽字人是雙方唯一合法結算人。

2、甲方不向乙方支付工程預付款

3、每月計量結算一次，甲方每月 30 號前將按甲方制定的工程結算制度和程序，對乙方上月完成經監理工程師、業主簽認的工程量進行認定，按本協議規定的綜合單價制作結算單，每月只付計量款的60%，預留結算金額的 40 %作為工程質量保證金和安全生產保證金（其中安全生產保證金5%），該結算單作為當月進行支付的依據和完工結算的憑證，工程完工驗收合格后付至90%，剩余款3個月內一次

共5頁 結清。甲方在收到業主支付的當期計量款，甲方財務人員驗證本書面協議后，將實際應付的款項支付給乙方。甲方在支付乙方工程款前，乙方必須首先將民工工資表上報，工程款必須先發放民工工資，由甲、乙雙方共同在場發放，余款再付與乙方。如乙方完成的工程當月未經監理工程師、業主進行簽認，甲方可視實際情況對乙方完成的工程量進行預結算，該數量只作為甲方預支乙方下月生活和生產用款的依據，不能作為結算結果。預支費用最高不得超過當月預結算金額的30%。該工程量經監理工程師、業主進行簽認，甲乙雙方進行正式結算后，在月支付中甲方將及時扣除該預支費用。若業主項目部方不能按時足額發放進度款，甲乙雙方的結算同業主項目部的撥款進度同步。

七、雙方權利和義務

（一）甲方權利和義務

1、對乙方進行設計、技術、質量交底

2、提供乙方施工所需圖紙

3、甲方按時支付工程款

4、提供乙方護欄施工材料堆放場地，乙方施工所需電源提供至二級電箱。

（二）乙方權利和義務

1、在制作時嚴格按設計圖紙施工，嚴格執行公路橋涵施工技術技術規范，確保工程質量，如發生加工安裝質量、進度滯后問題，乙方自行承擔損失

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2、乙方施工進度需滿足甲方工程進度要求。

3、接受甲方及監理人員對護欄生產安裝的全過程監督

4、乙方在合同實施過程中發生安全事故，造成工傷，工傷事故由乙方出面處理，處理費用2000元/次以下由乙方自行負責，2000元/次以上，保險公司報銷后剩余款按甲方承擔60%，乙方承擔40%；造成工亡的，保險公司報銷后剩余金額按甲方承擔60%，乙方承擔40%的費用。由于乙方管理不當，或甲方多次警告提醒不服從管理，進行違規操作施工者，造成傷亡事故由乙方自己承擔全部責任和費用。

5、風險責任劃分

?、業主、項目部質量安全檢查，獎勵甲乙雙方各半，罰款2000以下（含2000）由乙方承擔，2000元以上甲乙雙方各承擔50%。?、由于業主和項目部等客觀條件導致的一切損失由甲乙雙方各自承擔自己的損失。

八、工程質量與驗收

護欄的質量驗收以業主和甲方的驗收合格為準。

九、其它

1、雙方必須嚴格執行本合同之約定，一旦違約則追究違約方責任和違約方承擔經濟責任；

2、本合同其他未盡事宜，在不影響施工情況下，友好協商處理。

3、本合同雙方簽字之日起生效，至工程竣工驗收合格，款項結算完成，工程質保期到期時失效。

十、本合同一式兩份，甲方執一份，乙方執一份。

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：

：

共5頁 年 月年 月

甲方代表（簽字）

日

乙方代表（簽字）

日

第三篇：混凝土護欄施工方案

混凝土護欄施工方案

1.1施工放線：根據施工現場的樁號以及設計圖紙要求確定所設混泥土護欄的位置，并且用自動噴漆、油漆等做記號以便施工。

1.2埋設預留鋼管：清理現場多余的土方和石塊等，對有擋墻的位置沒有預留孔的要進行鉆孔，按間距為2米預埋鋼管，沒有擋墻的位置直接進行鋼管的打入式。

1.3支模板：用定型鋼模和木模按設計尺寸進行支護，要求線形順適，支護牢固不變形。

1.4鋼筋制作及綁扎：鋼筋制作在料場按設計圖紙下料，運至施工現場進行綁扎，綁扎完畢后安裝泄水孔。

1.5混凝土的攪拌及運輸：混凝土采取拌合場根據施工配合比集中拌合，并用砼罐裝車運輸至施工現場。拌合場設在震東立交區附近。

1.6混凝土的澆注：混凝土按每20米一個施工段進行分層澆注，每層厚度不超過30cm,并用振搗器振搗密實。每工作班或者每200立方抽取混泥土抗壓試件2組。

1.7拆模及養生：待混凝土澆注完24小時后進行拆模，然后用塑料薄膜覆蓋養生。

1.8清理現場，往前推進。

第四篇：防撞護欄施工總結

防撞護欄首件施工總結

一、首件防撞護欄工程概況

北京至臺北高速公路永定河特大橋，位于永清縣境內，大橋位于海河水系內，緊鄰永定河泛區，全橋長7108米，本合同段全長3494米。橋梁分左右兩幅，全寬42.0米。

永定河特大橋共計233孔，本合同段114孔。本首件工程為右幅145孔內側護欄。

二、施工目標與首件目的

1、質量目標：本工程首件質量目標是創優質工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達96分以上，中間交驗一次通過；爭創標桿工程；

2、安全目標：無質量事故和安全事故發生。

3、環保目標：嚴格按照國家《環境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規定落實環保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態平衡，創造良好的環境。

4、首件目的：通過防撞護欄首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定的施工方案的可行性，為后續施工總結相關經驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據指導全施工段橋梁防撞護欄施工，確保工程質量，來確定最優的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）

汽車吊：1臺（25T）發電機：1臺 電焊機：4臺 調直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根 龍門吊：1臺 泵車：1臺

四、施工人員

總負責人：王文剛

施工現場生產負責人：李袁宗、邢增楠 技術負責人：張國儒

質檢負責人：劉剛、朱麗幀 施工班組負責人：回書恒

鋼筋工：6人

電焊工：4人

模板工：6人

澆注工：6人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰等施工用料現已進場，數量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢，自檢合格后報試驗監理工程師檢查。防撞護欄所用的砼配合比已確定，并通過總監辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-31.5mm連續級配，產地徐水 砂：細度模數2.71，產地易縣

粉煤灰：F類Ⅱ級，產地：三河發電有限公司

15cm，并用苫布做好苫蓋，以防銹蝕。

護欄鋼筋綁扎焊接前，首先對邊梁預埋鋼筋按照測量班彈好的護欄線進行整筋，清除鋼筋表面水泥漿及浮銹，調整好鋼筋的豎直度。每隔5米精確安裝一組護欄鋼筋，由測量班復核無誤后以此為依據進行掛線，標示出護欄筋的頂面和側面，剩余護欄鋼筋全部按線進行綁扎和焊接，并將焊渣清理干凈，焊縫飽滿，焊縫長度滿足10d+2cm（單面焊接）或5d+2cm（單面焊接）要求，確保防撞護欄鋼筋骨架線形美觀，尺寸準確，綁扎牢固。

2、模板工程

防撞護欄模板采用定型鋼模板，使用前采用手砂輪拋除模板表面浮銹，清洗潔凈后涂刷一薄層優質機油。測量班依據設計圖紙要求，精確放出護欄內側的邊線，在直線段內每隔10m設置一控制點，在曲線內，每隔5m設置一控制點，以保證橋面的凈寬和橋梁線型美觀順暢。

對邊梁護欄處的T梁頂面混凝土進行鑿毛處理，清除表面浮渣、浮漿和松散層，以保證新老混凝土結合的密實。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護欄開裂，要求在墩頂、跨中處設置真縫（埋設置5mm厚高強PVC板）；其余部位每隔5米設置一道1cm寬，1cm深的假縫，模板要與假縫對應預設凸模，不得澆筑后人工割假縫。

為方便橋面系施工，在橋面上安裝了小門吊，門吊橫跨左右兩幅橋面，模板拆裝和澆筑混凝土均用小門吊操作。護欄模板采用5米一塊的定型鋼模板，安裝前先在護欄鋼筋底部按照護欄邊線做出模板底

放料。混凝土振搗時，振搗棒必須快插慢拔，振搗必須均勻，防止過振漏振現象，以保證混凝土的表面色澤一致。

混凝土澆筑前，再次對模板、鋼筋、預埋件及鋼筋位置進行詳細檢查，模板內的雜物必須清理干凈，對即將澆筑的混凝土結合面進行灑水濕潤。混凝土澆筑采用斜向分層，水平分段法施工，嚴格控制放料厚度，每層厚度不大于20厘米，馬蹄部位的混凝土還需配合鋼釬插搗，引出混凝土中的氣泡，護欄頂部混凝土振搗密實后先用木抹收漿，再用鐵抹子壓出光面。

混凝土振搗是保證混凝土質量的關鍵工序，操作時要遵守規定的澆筑順序及振搗距離。混凝土澆注振搗采用φ50mm插入式振搗棒振搗，振搗棒插入點距模板內緣5～10cm為宜，相鄰兩棒插入點不超過振動器作用半徑的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振搗后一層混凝土時將振搗棒插入前一層混凝土內5～10cm，在兩層間隔時間較短時，提倡二次振搗，以消除表面氣泡，防止漏振、過振。

待混凝土頂面壓出光面后，立即用無紡布覆蓋頂面裸露部分，并安排專人進行灑水保濕養護。拆模作業中須小心謹慎，嚴防混凝土外表造成傷損。護欄拆模后立即用土工布全面覆蓋灑水保濕養生，時間不少于七天。

4、報驗程序

在防撞護欄施工中，嚴格按照監理程序實行報檢制度，并認真執行內部工序交接手續，填寫工序交接單。對鋼筋綁扎質量，混凝土澆筑前的模板安裝質量，混凝土澆筑的全過程，護欄拆模后的外觀質量，領導測量工程師、試驗工程師和質檢工程師對施工質量進行控制，監督施工人員嚴格按照橋涵施工技術規范進行施工。各施工班組設立專職或兼職的質量監督員，負責本工程按規范施工，并對本班組施工的各工序進行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據制定的各崗位操作規程、崗位責任制一起懸掛在施工現場及機械操作室內，施工中實行技術交底，以作到人人明白、個個清楚操作規程和技術要求，嚴格按照操作規程進行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術負責人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進行工序交接。

⑤ 實行質量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結果一式三份反饋至項目總工、技術負責人和施工工長，使質量管理人員及時了解質量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產總結

成立以項目經理為首的安全生產領導小組，項目經理是安全生產的第一責任人。安全生產領導小組由項目經理、項目副經理、總工程師、安全主任組成。各作業隊設專職安全員，后勤部負責安全生產的歸口管理。貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和“管生產必須管安全”的原則，確保安全生產。

1、防撞護欄作業人員必須正確佩帶安全帶，安全帽，穿絕緣鞋等勞保用品，統一指揮，協調作業。

2、電焊工必須持證上崗，并經過教育培訓。操作前應檢查所有工具、電焊機、電源開關及線路是否良好，金屬外殼應有安全可靠接地或接零，進出線應有完整的防護罩，進出線端應用銅接頭焊牢。

3、防撞護欄鋼筋半成品等應按規格品種分別堆放整齊。制作場地要平整，操作臺要穩固，照明燈具必須加網罩。

通行。

3、工地材料堆放整齊，并做好設備和材料的標識，盡量遠離居民區，并覆蓋以防止產生的灰塵，散發不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4、防撞護欄施工時各種施工機械的施工噪聲應控制在規定的分貝之內，防止干擾周邊群眾。

5、做好防撞護欄澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產生的垃圾和廢棄物應盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環境。

6、場地廢料處理，應按設計要求按指定地點處理。

7、保持排水通道暢通，現場干凈衛生，生活垃圾放置在固定地點，統一處理，防撞護欄施工生產中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。

第五篇：波形護欄加高施工

1.護欄立柱套管接高法 適用范圍

護欄立柱套管接高法適用于各種加高高度。護欄加高方法

現有的高速公路波形梁護欄立柱固定螺栓孔一般設計距立柱頂15cm，當護欄立柱需加高15cm及以上時，保持現有護欄立柱不動，在現有護欄立柱 頂部接高，在護欄立柱鋼管內部增設一直徑較小的內套管，套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，利用原來固定螺栓和新的固定螺栓來連接新接高部分，原固定螺栓孔與新固定螺栓孔間距為護欄加高高度（見圖1）；當護欄立柱需提高15cm以下時，采用立柱套管加高15cm后，將立柱超高部分打入土中，達到護欄設計高度。

結構強度分析

當車輛碰撞波形梁護欄時，立柱產生的最大彎 矩發生在地面以下約20cm處，越向上彎矩越小，在固定螺栓位置彎矩為零，而新舊護欄相接處基本位于固定螺栓位置，所以因鋼管管徑變小對立柱抗彎強度的影響可以不計。因新增套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，所以在護欄相接處的截面抗剪強度不會降低。因此采用該設計方案不影響護欄 立柱的強度。

外觀效果

根據以上設計，經過現場安裝試驗，其新舊護欄立柱相接處被波形梁護欄遮擋，行車時看不見，不影響外觀。

經濟比較

以路側護欄為例，分析比較全部更新護欄、拔出立柱重新打入方式、護欄立柱套管接高方式三種 方案造價（見表1），按每公里造價計算。

根據表1，全部更新護欄立柱造價太高，護欄立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造價還要經濟，且該方案具有施工快，對車輛通行影響較小、適應各種路基、護欄基礎等情況，并且不對路基及硬化路肩、硬化中央分隔帶造成影響。

2.偏心防阻塊加高法

在高速公路路面中修設計方案中，經常采用加 鋪一層3～5cm厚的瀝青混凝土面層，相應路面高程提高3～5cm；造成波形梁護欄的防撞高度減少3～ 5cm，本方案通過設計更換新的偏心防阻塊方法，能夠滿足波形梁護欄的防撞高度。該方法施工方便，且比護欄立柱套管接高法更經濟。

適用范圍

偏心防阻塊加高法適用于波形梁護欄加高高度在 5cm以下的情況。護欄加高方法

路面高程提高后，護欄防撞高度也需要提高，否則在護欄立柱上現場制作新的連接螺栓孔比較困 難。采用更換新偏心防阻塊的方法來提高波形梁護 欄的防撞高度，首先是制作新防阻塊，將防阻塊與 立柱的連接螺栓孔由中心向下移動需要增加高度的1／2，將護欄板與防阻塊的連接螺栓孔由中心向上移動需要增加高度的1／2。制作完成后，將舊防阻塊拆除，更換新的偏心防阻塊即可。

結構分析

防阻塊具有防止失控車輛在立柱處拌阻功能，它是一個吸能構件，可以使護欄在受到碰撞后逐漸 變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡。防阻塊上的兩個連接螺栓孔起到連接立柱及護欄板的作用，螺栓孔的偏心不影響防阻塊碰撞后防拌阻和吸收能 量的作用。

經濟比較

以路側護欄為例，分析比較全部更新護欄、拔出立柱重新打入方式、護欄立柱套管接高、安裝偏 心防阻塊加高四種方案造價，按每公里造價計算，結果見表2。