第一篇：物流金融課的期末總結（大全）

物流金融課的期末總結

物流金融通過將物流行業運營過程中的包裝，倉儲，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工和物流信息的七大功能有機的結合起來，在現代物流行業的中的作用越來越突出，成為現代物流活動中不可或缺的一部分。而回顧本學期的物流金融課程，我有以下幾點總結：

一、物流金融之“流動的血液”

物流金融通過倉單質押，動產質押，保兌倉，開征監管，代收貨款等多種方式，將物流和金融有機的結合起來，為收發貨人，物流企業，以及其他相關的部門創造可觀的收益。例如代收貨款，A企業委托B物流公司代收C企業的貨款，B物流公司可以跟A企業約定代收的貨款在月底一起結算，那B企業就相當于在本月能擁有了一筆額外的流動資金可供使用。B企業可以利用該筆資金進行額外的增值，為企業創造財富，而A，C企業也可以獲得便捷的服務，達到共贏的效果。

固然物流金融如此好處多多，但是它也有它自身存在的風險。從企業自身的管理，到外部環境的影響，物流金融的各項活動也有其存在的風險。而作為規范風險的物流保險，也由此應運而生。

物流保險對物流金融實施的各種方式進行規范避害，對物流過程中的財產，機器設備，車輛以及可預見和不可預見的災害進行規避，從而使得財產損失減到最低。再者，物流保險作為物流金融管理的重要工具，有利于防范物流金融的風險，促進物流金融業的縱深發展。

二、物流金融之“春天的故事”

物流金融作為一種新型的合作模式，是第三方物流服務所誕生的產品。它的出現，為金融機構、供應鏈企業以及第三方物流服務提供商業間的緊密合作提供了良好的平臺，使得合作能達到“共贏”的效果。物流金融業雖然在我國發展時間不長，但其優點已經吸引了不少金融機構紛紛加入，而上海作為我國在建的國際性航運中心和金融中心，物流金融也也隨之迎來屬于自身發展的“春天”。隨著現代社會各行各業競爭的白熱化趨勢加劇，物流金融也將成為各行業競爭的有力工具。可以說，誰掌握物流金融的發展趨勢，誰就可以在當代社會的競爭中贏得優勢。作為商業銀行，物流金融開辟了中小企業的融資優勢，這也促使了商業銀行的改革。作為物流企業，誰能提供金融服務及其產品，就能贏得在市場上的主動權，贏得先機。

三、物流金融之“我論物流金融”

物流金融課程為我對物流業的認知開辟了一條獨特的視覺道路。物流業和金融業緊密結合，息息相關，為第三方物流服務注入了新鮮的因素。假如說物流是鎖，金融是鑰匙，而物流金融應該就是潤滑門和鑰匙的潤滑劑吧。對于物流金融，我只是算個略懂皮毛，然物流金融的興起，發展，勢必掀起一頓改革的**，從物流到金融，從銀行到物流企業，面臨機遇的同時也面臨著大洗牌的挑戰，更好的服務，更優質的產品，更值得信賴的企業，或許是企業扭轉乾坤，贏得先機的制勝武器。

第二篇：物流期末總結

物流 Logistics：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

物流模數 Logistics modulus：物流設施與設備的尺寸基準。

第三方物流Third一part logistics（TPL）：由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

條形碼Bar code：由一組規則排列的條、空及字符組成的、用以表示一定信息的代碼。運輸Transportation：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

共同配送Joint distribution：由多個企業聯合組織實施的配送活動。

配送中心Distribution center：從事配送業務的物流場所或組織。

EDI（Electronic Data Interchange）是一種利用計算機進行商務處理的方式。EDI是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標準格式，形成結構化的事務處理的報文數據格式，通過計算機通信網絡，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，并完成以貿易為中心的全部業務過程。

對流運輸，亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸。

商務分離前的缺點:

1.商流和物流各自規律不同，商流的基本規律是推動物質資料從低價值區向高價值區轉移，物流的基本規律是推動物質資料從源頭(源）向終端（匯）的轉移。

2.兩者不分離導致一些列沖突，帶來諸多缺點：

3.物流路徑長、環節多、時間長、速度慢、物流業務自營現象嚴重，物流專業化程度低、成本高、效率低等。

物流系統的5S目標:

（1）優質服務（service）（2）迅速及時（speed）（3）節約空間（space saving）

（4）規模適當（scale optimization）（5）合理庫存（stock control）

裝卸搬運合理化:

提高搬運活性；利用重力；利用裝卸機械；物流流程的暢通；單元化裝卸；

推進集裝化；系統化；教材P132“六不”

庫存是一柄雙刃劍。利的一面：

1.縮短訂貨周期，提高對用戶的響應性；2維持生產均衡、穩定；防止發生缺貨；

3.預防不確定性的、隨機的需求變動；4.形成規模經濟：5.爭取數量折扣、分攤訂貨費用或生產準備費用；6.避免價格上漲。

庫存的弊端：

１、需要付出庫存成本 ；為取得和維持一定規模的存貨所發生的各種費用的總和，由物品購入成本、訂貨成本、庫存持有成本(含存貨資金占用成本、保險費用、倉儲費用等)等構成。２、需要占用空間；３、儲存中會產生有形損耗和無形損耗；

４、庫存掩蓋了生產經營中的各種矛盾和問題。

庫存總成本由以下三個部分構成：

? 采購貨物的金額

? 訂貨費用

? 存儲費用

第三篇：物流金融

物流金融

一、物流金融的涵義

（一）引言 業需要把貨物放在倉 庫，而企業需要資金，因此，倉庫 經 營 者 需 要 與 銀 行 聯 合，進 行 質 企 押，運用這種模式就可以把死的貨 物轉化為活的錢，這就是物流金融 現象。【中海－健力寶事件】中海－健力寶事件給國內物流企業實施物流金融增加了緊迫感。2004年11月中海物流集團和健力寶由于5000多萬元物流費用的糾紛，使 中海物流的資金周轉產生困難，并且差點演變成財務危機。其中原因首 先從健力寶集團自身資金鏈問題開始，引發長期拖欠供應商貨款、經銷 商貨物,供應商停止原材料供應,直至健力寶拖欠物流企業巨額費用,整個 供應鏈上企業都承擔了巨大的風險。物流企業為了能夠爭取到貨源，往往接受客戶提出的許多不合理費 用結算方式，這給自身帶來很大的資金風險。對供應鏈上的供應商、生產商、經銷商來說，商品從原材料制造到 最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的 庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與制造周期的不匹配，但是庫 存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨占用 的大量資金使得企業可能處于流動資金不足的困境。特別對于中小企業 來說，流動資金不足的風險往往成為其發展的瓶頸。1 物流金融 【案例一】某公司需流動資金1億，若是貸款，按5.5％貸款年利率計算，一年需支付550萬的利息；若采用質押融資的方式，開具銀 行承兌匯票，所付出的費用是0.5‰的銀行手續費，1-1.5％的倉儲監 管費，一年僅需支付105-155萬的費用，節省395-445萬。對于簡單的 直接貸款，銀行出于風險的考慮，通常不敢做。而作為生產企業為了 保證生產、銷售，原本就必定得有庫存，在此情況下如果采用的是滾 動的質押(即庫存可置換，只要總量(額)不低于預設的下限即可)，所 以并不影響正常的生產、銷售。【案例二】UPS物流金融服務 UPS 于 2001 年 5 月 并 購 了 美 國 第 一 國 際 銀 行（First International），將其改造成UPS金融部門（UPS Capital），它主要是從事 與物流有關的金融和資金運作，可以作融資、收款等一些相當于銀行 職能的業務。通過對其金融公司所開展業務的分析，可以歸納出三種金融服務 模式:在途貨物融資、貨到付款和已經出售但尚未運輸的質押。比如 東莞一家做杯子的廠家，貨物出口到美國，它無法跟沃爾瑪這樣的超 級零售商談付款條件，而UPS可以作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以 萬計的中小出口商之間斡旋。UPS在兩周內把貨款先打給出口商，前 提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，這 樣，小型出口商們得到及時的現金流；而擁有銀行的UPS在美國和沃 爾瑪一對一結算，幫沃爾瑪省去許多瑣事，也大受歡迎。UPS金融發展的COD（Cash On Delivery，貨到付款）增值服 務——當貨物送達目的地后，通過直接的銀行結算幫客戶把貨款 收到手。像中國內地等貨幣尚不能自由兌換的地方，有的銀行也 提供了進一步解決的技術。2 物流金融

（二）物流金融的定義那么物流金融的定義是什么呢？ 廣 義 上 講，物 流 金 融是面向物流業的運營過 程，通過應用和開發各種 金融產品，有效地組織和 調劑物流領域中貨幣資金 的運動。這些資金運動包 括發生在物流過程中的各 種存款、貸款、投資、信 托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交 易，以及金融機構所辦理 的各類涉及物流業的中間 業務等。從狹義上講，物流金融 是物流供應商在物流業務過 程中向客戶提供的結算和融 資服務，這類服務往往需要 銀行的參與。物流金融融資的具體運作程序一般是:銀行與生產商、經銷商通 過簽訂三方合作協議，客戶以保證金、貨物或物權作為質押申請開立 銀行承兌匯票，銀行根據客戶的還款情況分批放貨，客戶以貨物出售 所得償還

銀行的款項。如果客戶還款不利，銀行可利用保證金賬戶款 項或通過轉讓作為質押品的貨物或貨權彌補貸款余額。3 物流金融

二、物流金融服務物流金融服務包括結算業務和融通倉業務兩種。結算業務又可以分 為墊付貨款和代收貨款。融通倉業務可以分為倉單質押業務和保兌倉業 務。一體化服務有主營物流服務和增值配套服務兩部分。其中主營物流 服務包括：倉儲、監管、配送。配套增值服務包括價值評估、保險、結 算代理和商貿。

（一）結算業務 代收貨款模式 物流公司拿出錢給發貨人，發貨人把貨交給物流公司，物流公司 把貨物送到客戶那里去。物流公司會產生一定的沉淀物。1 2 墊付貨款模式 模式一：當UPS為發貨人承運一批貨物時，UPS首先代提貨人預付一 半貨款，當提貨人取貨時則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付 給發貨人之前，產生了一個資金運動的時間差，即這部分資金在交付前 有一個沉淀期。在資金的這個沉淀期內，UPS用這一筆不用付息的資金 從事貸款，而貸款這種資本的運動是緊密地服務于業務鏈的運動的。4 物流金融 式二：這種模式是 借助銀行，發貨人把貨物交給 第三方物流時，物流方將物權 憑證交給銀行，銀行墊付款給 發貨人或供應商，提貨人根據 提單提貨，對銀行付款。銀行 拿出錢，替物流公司承擔資金 缺口。模 墊付貨款模式常見于BtoB業務中，而代收貨款模式常見于BtoC業務，并且 已經在發達地區的郵政系統和很多中小 型第三方物流供應商中廣泛開展。5 物流金融 銀行為了控制風險，就需要 了解質押物的規格、型號、質 量、原價、凈值、銷售區域和承 銷商等，要察看貨權憑證原件，辨別真偽，這些工作超出了銀行 的日常業務范疇，這時候銀行就 離不開第三方物流供應商的協 助。一般情況下，商品是處于流 動變化當中的，作為銀行不可能 了解其天天變動的情況，安全庫 存水平也就是可以融資的底線，但是如果第三方物流供應商能夠掌握商品分銷環節，向銀行提供商品流 動的情況，則可以大大提高這一限額。商品銷售的網點分布、單點銷 量、平均進貨周期、結款信譽度，在信譽誠信體制尚未健全的情況下，這些資料的取得依賴于第一線第三方物流供應商的資料，如果第三方物 流供應商有完善的信息系統，就可以使整個資金周轉過程透明化，使銀 行、生產商隨時得知商品的現有狀況，更好的把握風險。

（二）融通倉業務 1.融通倉的定義融通倉是指第三方物流企業提供的一 種金融與物流集成式的創新服務，其主要 服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理等。融通倉業務主要有以下兩種操作模 式：倉單質押和保兌倉(買方信貸)。兩者 業務最大的區別在于倉單質押業務先有貨 再有票，保兌倉業務先有票再有貨。6 物流金融 2.融資方法之一：倉單質押模式：這種模式是指貨主把貨物放到經過協議認 證的倉庫里面，物流公司代替銀行對貨物進行評估，對符合標準的貨 物制作倉單，貨主就拿著倉單到銀行，銀行對認證的倉單發放貸款。模式一 ：倉單質押模式二是在模式一的基礎上，對 地理位置的一種拓展。第三方物流供應商根據客戶不同，整合社會倉 庫資源甚至是客 戶自身的倉庫，就近進行質押監 管，極大降低了 客戶的質押成 本。模式二 7 物流金融 ：業務量大的時候，銀行對融通倉倉儲中心 實行一次性授信。授信是金融機構根據融通倉倉儲中心的規模、經營 業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心 一定的信貸額度，融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關 企業提供靈活的質押貸款業務，由融通倉直接監控質押貸款業務的全 過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。模式三 8 物流金融 3.融資方法之二：保兌倉業務制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署“保兌倉” 業務合作協議書，經銷商根據與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交 納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，由第三方物流供應商 提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。銀行 給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉為倉單質 押。在這種業務中，對于經銷商的資信進行核查非常重要，需要 了解的有：經銷商背景情況；經銷網點分布、銷量基本情況；市 場預測及銷售分析；財務狀況及償債能力；借款用途及還款資金 來源；反擔保情況；與銀行往來及負債情況；綜合分析風險程 度；其他需要說明的情況；調查結論。9 物流金融

三、物流金融風險物流金融業務的風險分為兩大類：共性風險和特性風險。性風險主要是指權利質押中的倉單風險和 控制存量下限模式中的存量(數量、質量)控制風險。特 性風險包括每種業務模式都涉及到的風險，分為欺詐類風險和業務操作類風險。欺詐類風險主要包括：客戶資信(質物合法性)風 險、提單風險、內部欺詐風險。業務操作類風險主要包括：質押品種選取風險、市 場變動風險、操作失誤風險。

第四篇：金融工程期末總結

金融遠期合約 雙方約定在未來的某一確定時間, 按確定的價格買賣一定數量的某種金融資產的合約。

遠期利率協議 買賣雙方同意從未來某一商定的時刻開始，在某一特定時期內按協議利率借貸一筆數額確定、以特定貨幣表示的名義本金的協議

遠期外匯是指 雙方約定在將來某一時間按約定的遠期匯率買賣一定金額的某種外匯的合約。遠期市場的交易機制

? 特征

分散的場外交易

非標準化合約 ? 優點：靈活

? 缺點

1信息劣勢，市場效率較低

2流動性較差

3違約風險相對較高

首先應該明確，期貨（或遠期）合約并不能保證其投資者未來一定盈利，但投資者通過期貨（或遠期）合約獲得了確定的未來買賣價格，消除了因價格波動帶來的風險。本例中，匯率的變動是影響公司跨國貿易成本的重要因素，是跨國貿易所面臨的主要風險之一，匯率的頻繁變動顯然不利于公司的長期穩定運營（即使匯率上升與下降的概率相等）；而通過買賣外匯遠期（期貨），跨國公司就可以消除因匯率波動而帶來的風險，鎖定了成本，從而穩定了公司的經營。

主要的金融期貨合約種類

利率期貨是指標的資產價格依賴于利率水平的期貨合約，如長期國債期貨、短期國債期貨和歐洲美元期貨。

股價指數期貨的標的物是股價指數。

外匯期貨的標的物是外匯，如美元、德國馬克、法國法郎、英鎊、日元、澳元、加元等。每日盯市結算 保證金制度

結清期貨頭寸方式

到期交割和現金結算

平倉

未平倉合約數的變化

遠期價值：遠期合約本身的價值 遠期價格（Forward Price）：使得遠期價值為零的合理交割價格

持有成本（Cost of Carry）= 保存成本+ 利息成本 ? 標的資產在合約期限內的收益 同一時刻遠期（期貨）價格與標的資產現貨價格的關系

? 同一時刻的兩者價格高低取決于持有成本

? 在遠期（期貨）到期日，遠期（期貨）價格將收斂于標的資產的現貨價格 ? 標的資產的現貨價格對同一時刻的遠期（期貨）價格起著重要的制約關系（案例3.7）

價格的領先滯后關系

投資者在現貨市場已有一定頭寸和風險暴露，運用遠期（期貨）的相反頭寸對沖風險 多頭（買入）套期保值 運用遠期（期貨）多頭進行套保，適合擔心價格上漲的投資者，鎖定未來買入價格

空頭（賣出）套期保值

運用遠期（期貨）空頭進行套保適合擔心價格下跌的投資者，鎖定未來賣出價格

基差：特定時刻被套期保值的現貨價格 H 與用以進行套期保值的期貨價格 G 之差 1 單位現貨空頭 +1 單位期貨多頭的套保收益 單位現貨多頭 + 1 單位期貨空頭的套保收益 b0 總是已知的，b1 決定了套保收益是否確定，是否完美套期保值。完美的套期保值

期貨標的資產與被套期保值的現貨相同

到期日與現貨交易日相同

程序交易

指數套利常常需要對多種股票進行打包交易，因此往往需要借助計算機程序來自動完成交易指令，這種由計算機經行的打包交易就稱作程序交易

匯率協議

當前約定未來某個時點的遠期升貼水幅度，是遠期的遠期。遠期匯率

遠期升貼水（理論）即遠期差價

ERA價值

股指期貨價格

而在CME交易的以美元計價的日經225指數期貨無法使用此式 遠期利率協議

通常現金結算，無須協議雙方真實交換本金

多頭價值 歐洲美元期貨

1期貨報價（IMM 指數）： Q = 100 ×(1 ? 期貨利率)2合約價格： 10, 000 ×(100 ? 0.25 ×(100 ? Q))

3IMM 指數變動量等于期貨利率變動量 ×100，方向相反。

4規避利率上升風險者應賣出歐洲美元期貨，而規避利率下跌風險者應買入歐洲美元期貨。5每個基點（0.01%）變動的價值： 6到期現貨價 7到期多頭盈

利率互換 雙方同意在未來的一定期限內根據同種貨幣的相同名義本金交換現金流，其中一方的現金流根據事先選定的某一浮動利率計算，而另一方的現金流則根據固定利率計算。貨幣互換 在未來約定期限內將一種貨幣的本金和固定利息與另一貨幣的等價本金和固定利息進行交換。

凈額結算

利率互換在實際結算時通常盡可能地使用利息凈額交割，從而使得本金成為名義本金。凈額結算能很大地降低交易雙方的風險敞口頭寸，從而降低信用風險。互換頭寸的結清

? 出售原互換協議 ? 對沖原互換協議 ? 解除原有的互換協議 協議簽訂時和后的定價區別

協議簽訂后的利率互換定價，是根據協議內容與市場利率水平確定利率互換合約的價值。對于利率互換協議的持有者來說，該價值可能是正的，也可能是負的。而協議簽訂時的互換定價方法，是在協議簽訂時讓互換多空雙方的互換價值相等，即選擇一個使得互換的初始價值為零的固定利率。與互換相聯系的風險主要包括：（1）信用風險。由于互換是交易對手之間私下達成的場外協議，因此包含著信用風險，也就是交易對手違約的風險。當利率或匯率等市場價格的變動使得互換對交易者而言價值為正時，互換實際上是該交易者的一項資產，同時是協議另一方的負債，該交易者就面臨著協議另一方不履行互換協議的信用風險。對利率互換的交易雙方來說，由于交換的僅是利息差額，其真正面臨的信用風險暴露遠比互換的名義本金要少得多；而貨幣互換由于進行本金的交換，其交易雙方面臨的信用風險顯然比利率互換要大一些。（2）市場風險。對于利率互換來說，主要的市場風險是利率風險；而對于貨幣互換而言，市場風險包括利率風險和匯率風險。值得注意的是，當利率和匯率的變動對于交易者是有利的時候，交易者往往面臨著信用風險。市場風險可以用對沖交易來規避，信用風險則通常通過信用增強的方法來加以規避。

看漲期權（Call Option）：賦予期權買者未來按約定價格購買標的資產的權利 看跌期權（Put Option）：賦予期權買者未來按約定價格出售標的資產的權利

早期的場外期權受紅利保護：除權日后執行價格要相應調整現在的交易所期權不受紅利保護，但在股票分割或送紅股時要調整。在 n 對 m（即 m 股股票分割為 n 股）股票分割之后，執行價格降為原來執行價格的 m/n，每一期權合約所包含的標的資產數量上升到原來的 n/m 倍。n% 的股票紅利等同于 100 + n 對 100 的分割。高頻交易

常常在每秒發送多達數千條委托的交易行為 頭寸限額（Position Limit）：每個投資者在市場的一方所能持有的頭寸總額 看漲多頭/看跌空頭 看漲空頭/看跌多頭

執行限額：一個期權買方在規定的一段時間內所能執行的期權合約的最大限額 期權多頭在交易后第二個營業日支付期權費，無需繳納保證金 初始保證金：兩者較大

1出售期權的期權費收入加上期權標的資產價值的 20%減去期權處于虛值狀態的數額（若有

2出售期權的期權費收入加上標的資產價值（看漲）或執行價格（看跌）的 10% 內在價值

是 0 與多方行使期權時所獲回報最大貼現值的較大值。

平價點

就是使得期權內在價值由正值變化到零的標的資產價格的臨界點

時間價值是在期權尚未到期時，標的資產價格的波動為期權持有者帶來收益的可能性所隱含的價值。

期權價格的影響因素

1標的資產的市場價格與期權的協議價格

? 對于看漲期權而言，標的資產的價格越高、協議價格越低，看漲期權的價格就越高。

? 對于看跌期權而言，標的資產的價格越低、協議價格越高，看跌期權的價格就越高。期權的有效期

美式期權而言，由于它可以在有效期內任何時間執行，有效期越長，多頭獲利機會就越大，而且有效期長的期權包含了有效期短的期權的所有執行機會，因此有效期越長，期權價格越高。

對于歐式期權而言，由于它只能在期末執行，有效期長的期權就不一定包含有效期短的期權的所有執行機會。這就使歐式期權的有效期與期權價格之間的關系顯得較為復雜。

標的資產價格波動率

波動率越大，對期權多頭越有利，期權價格也應越高。4 無風險利率

從比較靜態的角度看。無風險利率越高，看跌期權的價值越低；而看漲期權的價值則越高。從動態的角度看，當無風險利率提高時，看漲期權價格下降，而看跌期權的價格卻上升。5 標的資產收益

由于標的資產分紅付息等將減少標的資產的價格，而協議價格并未進行相應調整，因此在期權有效期內標的資產產生收益將使看漲期權價格下降，而使看跌期權價格上升。

第五篇：物流經濟地理期末總結

物流經濟地理學習收獲

物流經濟地理是物流學和經濟地理學相結合的一門綜合性學科，它涉及自然、社會、經濟、技術等多方面的綜合性問題，同許多相鄰學科存在著密切的聯系，并相互補充和借鑒；是以物流經濟地理學的觀點，從區域經濟的角度分析物流現象，研究各種物流的地域布局問題。物流經濟地理的研究內容包括：中國物流環境和物流布局、中國區域物流地理、中國部門物流地理、港澳臺地區物流地理和國際物流地理。

中國的物流環境和物流布局:中國物流的社會環境（1）國民經濟實現快速增長，為物流發展提供了良好的經濟基礎(2)三次產業全面發展，經濟結構不斷優化，對物流發展提出更高的要求（3)固定資產投資快速快速增長為物流發展提供了物質保障（4）人民生活水平不斷提高，物流需求不斷增長（5）對外經濟迅猛發展促進了國際物流的發展 中國物流的自然環境：（1）礦產資源：總量相對較為豐富，人均占有量少，優質、大宗礦產相對不足，中國礦產資源貧礦多，難選礦多，中小型和坑采礦多，大型和超大型礦與露采礦少；經濟可利用的資源儲量少，資源產區與加工消費區錯位，成礦地質條件良好，找礦潛力大。（2）林業資源;中國現有的林區按地域可劃分三大區域，即東北林區、西南林區和南方林區。其中東北林區和西南林區是主要的天然林生產基地。

中國生產力布局:生產力布局制約著物流布局，物流布局必須為生產力布局服務。我國生產力布局需遵循7個原則，其中經濟原則有：統一計劃原則、合理利用資源原則、減少不合理運輸原則、發展生產地域分工原則，政治原則有：盡可能地平衡發展原則、縮小城鄉差別原則、鞏固國防原則 目前，我國生產力布局呈現良好的勢態如：（1）在鞏固和加強原有經濟重心區的同時，逐步形成了一批具有全國意義的新的經濟重心區。（2)一大批能源、原材料基地建設建立，生產力布局西移。（3）全方位開放格局逐步形成（4）生產力布局機制發生重大變化，市場機制的作用越來越明顯 當然也存在著不少問題，例如：（1）生產力布局重心一度過分向東傾斜，加劇了區域經濟發展的不平衡狀況，并強化了“雙重錯位”的區域格局。（2）重復建設，重復布局嚴重，區域產業結構不合理趨同。（3）生產力布局機制仍不完善，計劃手段與市場手段存在著“斷層”。

生產力布局的種種問題，必然帶來中國物流布局發展的不均衡。

中國物流布局：中國物流布局的目的是實現物流的合理化，而要實現物流的合理化必須遵循以下八個基本原則:計劃化原則、直達化原則、短距化原則、鐘擺化原則、集中化原則、社會化原則、服務化原則、標準化原則。中國物流網絡布局：四大區域性物流圈格局：（1）以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈（2）以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈（3）以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈（4）以廣州和深圳的珠江三角洲物流圈

這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射形態，帶動中國中部和西部地區的發展，激活和融通了全國范圍的物流、人流、信息流、資金流。四大物流圈的形成使中國物流業的發展呈現出“區域引力場”的現象。周圍地區包括中西部地區都處于物流圈的引力場的吸引范圍內。同時部分大城市和特大城市已經成為區域性物流產業發展中心，而且全國范圍內以基本交通運輸干線為基礎形成若干物流通道，使我國物流業發展呈現點—線—面系統樣式。

中國具備發展物流經濟的良好社會經濟環境、自然環境、和一定水平的生產力布局。

中國農業物流地理：農業物流的特點：（1）農業物流涉及面廣、量大（2）農業物流具有獨立性和專屬性（3）保值是中國農業物流發展的核心

中國農業物流發展的現狀：(1）農業物流整體處于低水平運行（2）農業物流的基礎投入不足(3）農業物流市場的規劃和布局不合理（4)農業物流信息體系不健全（5）農業物流成本偏高（6）農業物流的相關理論研究嚴重滯后（7）農業物流觀念缺乏，對農業物流的認識淺薄（8）農業物流的法制環境不完善 發展中國現代農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，只有深刻認識到農業物流的發展現狀和發展趨勢，建立完善的物流發展機制，才能真正引導中國農業未來的前進方向，具體來說，發展農業物流有四點現實意義：（1）發展現代農業物流，加強對農業物流的管理（2)進一步開拓農村市場，促進農業產業化（3）大大提高農產品流通速度，降低農業物流成本（4）通過專業化物流增值服務提升農產品價值，增加農民收入

中國林區主要有東北內蒙古林區、西南高山林區、東南低山丘陵林區、西北高山林區和熱帶林區五大林區。

中國畜牧業可劃分為牧區、農區、半農牧區、城郊4種類型地區 中國的水產業有淡水和海洋兩大部分。全國各地土特產資源豐富，種類繁多。

中國工業物流地理：工業物流的特點：（1)價格變化波動小（2）訂單數量比較恒定（3）拆零方便（4）退貨與更換容易（5）可滿足企業客戶的不同需求 中國工業物流的發展現狀：（1）物流還未得到足夠的重視（2）物流管理水平落后（3）缺乏現代物流技術的有力支撐（4)物流專業人才短缺

加快發展中國工業物流的途徑(1)改變現有的商業運作模式（2）進入供應鏈，實現共贏（3)實現物流流程再造，推行物流外包，做強核心業務（4）實現企業的采購制度變革（5）建設物流信息平臺，實現信息共享 工業物流可分為重工業物流和輕工業物流，其中重工業物流研究的對象時能源工業、原材料工業、機械電子工業、輕工業物流研究的對象是紡織工業、造紙工業、食品工業。

中國商業地理:商業物理的特點：（1)供需調節特點（2）商流與物流分離特點（3）即時性特點（4）網絡化特點 中國商業物流的現狀：（1）物流觀念陳舊（2）物流基礎薄弱（3)物流環節不合理（4）缺乏物流基礎數據

加速發展中國商業物流的途徑：（1）以“政府建平臺、企業投資”的模式建設物流中心區(2)整合商品物流配送網絡（3）促進物流系統的整體化和系統化運作（4）逐步實現物流配送的社會化（5）加強物流中心、配送中心建設 影響商業布局的因素：自然因素、消費狀況因素、科技水平因素、交通運輸因素。影響商業中心形成、發展和分布的因素：商品生產的發展水平、人口數量、密度和分布狀況、地理位置和交通運輸條件、生產布局狀況及國家區域規劃的發展。中國出口商品基地有綜合基地和單項基地兩種類型。中國對外開放已形成經濟特區、沿海開放城市、沿海開放地區、經濟技術開發區、國家高新產業開發區、保稅區等形式，由沿海向內陸推進，形成多層次、全方位的開放的格局。

中國交通運輸地理:交通運輸業是國民經濟結構中的先行和基礎產業，是制約經濟與社會發展的一個重要因素，在國民經濟和社會發展中據重要地位如：（1)經濟作用（2)社會公益作用（3）宏觀調控作用（4）促進國家經濟合理布局、協調發展（5）國防意義

全國鐵路運營里程已經突破7萬公里，位居亞洲第一，世界第三。為了適應國民經濟發展的需要，中國鐵路要實行跨越式發展戰略，盡快建立起“八縱八橫”鐵路大通道，充分發揮鐵路優勢。

截止2004年年底，全國公路通車里程達到187萬公里，其中代表現代交通發展水平的高速公路通車里程3.42萬公里，繼續保持世界第二位。

全國沿海港口布局規劃是沿海港口的空間分部規劃，也是最高層面的港口規劃，全國沿海港口劃分為環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體，煤炭、石油、鐵礦石、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客8個運輸系統。

截止2004年年底，中國定期航班達到1200條，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會，旅游城市機場為樞紐，其他城市機場為支干，聯合國內127個城市，聯接38個國家80個城市的航空運輸網絡。

中國物流分區地理：隨著區域經濟發展水平的提升和產業布局的調整，區域經濟發展問題已經上升到國家經濟發展的戰略層次。2005年，中國確立了推進西部、中部、東部、東北地區四大區域經濟發展的整體戰略新格局，啟動了跨省區統一規劃的區域經濟協調發展戰略構想。區域經濟發展戰略的制定、實施和城市化的快速發展，在很大程度上造成經濟要素流量、流向和強度的改變，進而要求物流在更大的區域范圍內加快物流通道和節點的整合，最大限度的提高物流資源的配置效率，提升物流管理技術和專業化物流服務水平。

港澳臺地區物理地理：香港的物流環境：（1）自然環境：香港地處大陸東南部、南海與臺灣海峽的交會處，是亞洲及世界的航道要沖、重要的國際商港。香港的自然資源有限，幾乎所有物質，包括食品、工業原料、機器、燃料都要依賴外地供給，礦產資源貧乏，土地資源有限，只有漁業資源非常豐富。（2）社會經濟環境:香港經濟迅速發展，逐步形成一個一個以加工工業為基礎、一對外貿為主導、以多種經營為特點的現代國際工商業城市，香港現代經濟發展的基礎是制造業，房地產及建筑業是香港經濟的重要支柱之一,第二次世界大戰后，香港的經濟發展成就為世人矚目，目前香港已成為全球第十大國際銀行中心、第11大股票市場、第七大外匯中心和亞洲主要保險業中心，以此奠定了其作為一個重要的國際經融中心城市的地位；香港是重要的國際貿易中心，1988年香港的貿易總值和出口總值，在世界上排名第11位，進口總值排名第12位，在亞洲僅次于日本；香港航運業發達，是重要的國際商港，與100多個國家和地區460個港口有航運往來，形成了以香港為樞紐，航線通達五大洲、三大洋的完善的海上運輸網絡；香港是亞太地區的交通、旅游中心之一由于地理位置優越，交通方便，人文環境獨特，旅游業的到迅速發展，是香港賺取外匯的第三大產業。

一直以來，香港扮演國內與國外之間的貿易橋梁，香港物流業進入內地市場后，橋梁的作用就更加明顯，更充分的發揮其與內地連接、運輸、中轉的觀念。香港物流業有優越的一站式服務及供應鏈管理技術，可與內地產生協同作用，能把兩地物流運作融為一體，從而帶動包括香港在內的整個珠江三角洲的經濟發展。澳門的物流環境：（1）自然環境：澳門自然資源較為貧乏，從原材料到糧油食品，以及90﹪以上都依賴鄰進地區進口。（2）社會經濟環境：至20世紀60代以來，澳門經濟飛速發展，已成為一座在亞洲地區頗有影響力的國際性城市，人均國民產值在亞洲僅次于日本，中國香港等國家和地區，名列第五。澳門的經濟主要行業有旅游博彩業、制造業、服務業等；澳門擁有完善的海陸空交通網。澳門要發展現代物流，就要提升傳統運輸業，并利用澳門現有的基礎設施，聯合澳門周邊地區，匯合成一個立體的運輸網絡，創造整體的經濟效益。臺灣的物流環境：（1）自然資源:臺灣的森林寶庫、地下礦藏、水產資源、水力資源、農業資源等資源都非常豐富(2)社會經濟環境：中國臺灣地區經濟發展迅速，為世界矚目，被列為“亞洲四小龍”之一。臺灣的經濟還有農業、工業、服務業。20世紀80年代以來隨著臺灣經濟的飛速發展，臺灣成為許多跨國公司的重要原材料、零部件供應地、物料配送需要大幅增長，在很大程度上推動了社會物流配送的發展，其現代物流業已經發展到相當高的水準。

國際物流經濟地理：國際物流的特點：（1）物流渠道長，物流環節多（2）物流環境復雜性（3）國際物流對標準化要求高（4）國際物流中的風險（5)國際物流的多種運輸方式組合 國際物流種類：（1）根據商品在國與國之間的流向分類(2)根據商品流動的關稅區域分類（3）根據跨國運送的商品特性分類

按地理環境結構，世界海運分為太平洋航區、大西洋航區、印度洋航區和北冰洋航區。世界上的國際貿易海港約2500多個，其中吞吐量超過1000萬噸的有100多個，5000萬噸有20多個。全世界海峽有1000多個，其中可航行的有130多個，重要海峽有40多個。運河被稱為“世界橋梁'在國際航運中發揮重要作用的主要有蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河。世界上重要的航空線:北大西洋航空線、北太平洋航空線、西歐—中東—遠東航空線。

國際多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。海—陸聯運中的大陸運輸部分就稱之為“大陸橋運輸”國際鐵路聯運是發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單，鐵路方面根據運單將貨物運往終點站交給收貨人的運輸。國際公路運輸已經成為中國與周邊國家沿邊地區對外貿易和人員往來的重要運輸方式之一。

最后縱覽物流經濟地理全書內容，我深刻的意識到學習物流經濟地理的重要性，它涉及自然、社會、經濟、技術等多方面的的綜合性問題，從這門學科中了解一個企業在地域上的布局應注意考慮的各區域之間的物流環境、生產力布局、交通運輸布局等等應準循的原則等,區域產業、地理位置及政策等因素使得區域之間的交易市場種類和規模各異，區域經濟實力在很大程度上制約著交易市場的物流能力，但在區域交易市場的商貿物流運作模式上還是大同小異的，主要有兩種：一是體積大、托運裝卸較困難的貨物，通過經銷商從區域外的供應商和本地的供應商進貨，把商品聚集到區域的大型交易市場進行銷售，最后銷往外地交易市場或本地消費者。二是諸如醫藥、農產品、服裝等小商品交易市場，由銷售商直接把商品聚集到區域的大型交易市場或配送中心，達成交易后，配送中心負責將貨物運往外地交易市場或本地經銷商等目的地。這種區域交易市場物流運作模式對物流要素進行了整體的優化組合和配置，最大限度地發揮各種交易市場物流要素，提高了區域交易市場的物流效率。在區域商貿物流發展規劃中，應當特別強調一體化的“綜合物流結點”的規劃模式。在這種模式下，應根據區域物流的實際物流條件及物流需求，結合區域內航空、鐵路、公路、港口等交通運輸情況，實現交通運輸方式的有效銜接和轉換，建立水陸空一體化的物流結點，尤其是在大型的物流結點中，實現這種一體化的、綜合的物流結點規劃建設，有利于集約物流設施和全面實現物流功能，不斷降低物流與供應鏈運作成本，應當作為商貿物流系統規劃的一個重點，通過物流結點合理銜接不同的物流方式，從根本上改變傳統的物流格局，建立汽車對區域內的集散作用和鐵路對外干線運輸作用的主體物流格局，使公路和鐵路進行合理分工和銜接，使區域物流不斷合理化。為了與商貿物流發展相匹配，區域物流應積極構建更大范圍的信息平臺，建立以物流管理信息系統為核心的現代物流模式。依托原有的物流信息中心，加快系統整合，建設省級或國家級公共流通信息交換平臺，盡快制定完善物流信息共享和數據交換規范化標準，推進電子政務、電子商務建設，推進物流服務企業、工商企業、物流園區、大型專業市場及公共信息資源查詢系統聯網，加快實現物流信息互通、共享，構建現代商貿物流發展的流通網絡平臺。按照“布局合理、功能齊全、統一開放、規范有序”的原則，集中發展以現代物流為主導的大市場、大商貿、大流通、大物流發展模式。采取政府扶持、政策引導和多方共建的方式，在港口、交通要道、大宗工業品和農副產品主產區，規劃建設一批大型現代物流中心、物流園區、批發市場，著力打造商貿流通中心，努力形成連接國外、輻射周邊的區域性商貿物流基地。要進一步強化商貿龍頭地位，加快改造提升現有商貿市場，加強配套設施建設，在鞏固提高傳統交易方式的基礎上，大力發展物流配送、連鎖經營、特許經營、電子商務、商務代理等新型物流業態，培育集商流、物流、信息流于一體，以網絡化、信息化、規模化為標志的現代商貿流通體系，形成覆蓋城市鄉村、延伸周邊地區的商貿流通網絡。至改革開放促進了中國國際經濟交往的不斷發展，對外貿易快速增長。代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年快速增長，現代物流業被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，已引起政府的高度重視，中國正在政策、規劃、資金等方面為現代物流業發展創造良好的外部環境，在生產力獲得長足發展，經濟全球化的經濟形式下，要求生產力布局必須考慮區域之間的關系，以及在全球的發展空間，物流經濟是聯系區域之間、區域與全球間的重要紐帶，而這恰恰是物流經濟地理研究的重要領域，所以好好學習這門課是非常必要的。學習這門課讓我獲益良多，感謝老師這學期的悉心教導，哪些美輪美奐的自然風光讓人神往，謝謝老師的良苦用心。