第一篇：DCS安裝、調試中經常出現的問題及改進措施

DCS安裝、調試中經常出現的問題及改進措施

從熱控技術的發展趨勢看，今后新建及改造的大機都將采用分散控制系統（DCS）。DCS的安裝、調試工作從廠用受電前開始到機組移交生產，貫穿機組調試工作的始終，對于保證機組高質量完成168h試運、移交生產、爭創精品工程具有十分重要的作用。本文重點介紹有關DCS的安裝、調試中經常出現的問題及進措施。

一、DCS的安裝要求 1.1 DCS對環境的要求

安裝DCS設備時，安裝環境對DCS的運行狀況有很大的影響，因此要十分重視安裝DCS設備的環境。安裝DCS設備必須在其安裝位置的室內裝修、消防、空調等安裝工作結束，環境清潔，溫度、濕度適宜，必要時能投用空調的情況下才能開始，以避免因溫度損傷和積塵臟污造成以后的設備運行隱患。計算機系統附近不應用較大的動力電器設備，不應在計算機室內使用較大功率的對講機、手提電話等，即環境磁場強度應限制在計算機系統規范所允許的最小磁場強度以下。在華能福州電廠二期工程1號機組的試運過程中曾發生過因在電子設備間使用對講機造成信號抖動的現象。1.2 DCS對接地的要求

控制系統的妝地是為了給整個系統提供一個統一的、公共的、以大地為零的基準電壓參考點。當供電或設備出現故障時，通過有效地接地系統承受過載電流，并迅速傳至大地。還可以為DCS設備提供屏蔽、消除干擾。因此，正確的接地是保證控制能夠穩定、安全運行的關鍵之一。DCS對接地有非常嚴格的要求。經驗表明，在調試、試運階段，很多熱控系統的故障是由于接地不當此起的。

在接地系統中，比較容易出現的問題有：(1)連接頭未壓焊或焊接不牢造成虛焊；(2)螺栓連接點因震動而引起松動；(3)連接點因腐蝕引起接觸不良；(4)接地極電阻增大，接地極同電網斷開；(5)地線布線不合理。

1.3 對電纜敷設的要求

在新疆紅雁池第二發電有限責任公司一期工程1號機機組的調試過程中，發現DCS端子柜公共端有電壓被抬高現象，除去正常工作電壓外仍有80～180V交流感應電壓，致使部分設備我法正常操作，甚至正常運行的設備莫名其妙跳閘。經過仔細分析和檢查，發現電動門開關狀態線因與操作電源220V線公用1根電纜，造成開關狀態線帶上很高的感應電壓。經與各單位協商后，將電動門開關狀態線單放在1根電纜中，與操作電源分開，此問題才徹底解決。

實踐證明，電磁干擾已成為影響儀表顯示、自動投入和保護正確動作的重要因素。在抗電磁干擾的諸多方法中，行之有效的措施之一是嚴格按照強、弱電電纜分層排放的原則進行電纜安裝敷設。另外，電纜的走向應盡量遠離和避開熱源，以免損壞電纜。1.4 對接、改線的要求

DCS的接、改線工作是實現全廠設備自動化的重要環節。為保證接、改線工作的順利進行必須注意以下事項：(1)DCS所有外部接、改線工作均由施工單位完成，內部接、改線工作由DCS廠家完成；(2)施工單位在接、改線前應通知調試單位拔出相關模件；(3)已經傳動完成的接線，施工單位在改動時必須征得調試單位的同意。

1.5 對電源系統的要求

一些小型機組在此方面常常有所忽略，甚至部分控制系統只有1路電源。例如，新疆紅雁池第二發電廠1號機組的FSSS只有1路電源，后在調試單位的強烈要求下，廠家才對電源系統做了改進。熱控控制系統對電源系統的最基本要求是必須有2路電源，且2路電源之間可以正常切換。這樣，才能保證控制系統的正常運行。

二、DCS調試中的主要問題 2.1 DCS的靜態調試

2.1.1 在DCS調試過程中首先要做的是DCS的受電工作。如果受電工作做得不夠仔細，可能造成模件、CPU，甚至主機的損壞。

受電前應主要注意的事項：(1)檢查電源回路的絕緣；(2)系統的接地電阻是否滿足要求；(3)各分路電源開關應在斷開位置；(4)全部功能模件應在拔出位置；(5)必要時應對供電電源波形進行檢查。受電中應主要注意的事項：(1)受電順序應從總電源開關，機柜電源開關，到模件和子模件逐級進行；(2)受電應逐機柜、逐系統進行，待一個機柜／系統受電測度完畢且恢復正常后，方可給下一機柜/系統受電；(3)受電過程中如遇問題發生，應立即停止受電工作，待分析查明原因，排除故障后再行恢復受電。2.1.2 在調試過程中經常遇到燒損模件的情況。雖然燒損模件的原因很多，但最主要的還是由于接線錯誤或就地一些原因導致外回路強電竄入。為防止模件燒損，應注意以下事項：

(1)模件I／O通道測試前，先將模件的外部接線斷開，松開模件的電源保險，再插入模件，送上電源保險。模件測試工作完成后，必須將模件推出。

(2)DCS與外接設備傳動試驗前，先檢查端子柜與外回路的接線應正確無誤，用萬用表檢查該設備對應模件所有背針的接地情況以及對地交、直流電壓，不應有強電竄入。檢查無問題后再插入模件進行試驗，試驗結束后將模件推出。如該模件上另一設備需要傳動時重復上述工作。只有該模件上的所有設備均做過傳動試驗后方可將模件置于插入位置。

(3)對于未做傳動或系統調試的模件，不應在插入位置。(4)盡量不要帶電插拔模件。

(5)加強安裝與調試的協調工作，避免同一系統的交叉作業。2.2 DCS的動態試運

2.2.1 計算機死機的問題

在國華準格爾發電有限責任公司1號機組和寧夏國電石嘴山發電有限責任公司1號機組調試過程中，均遇到SIEMENS TXP系統中的AP死機問題。其主要原因是：(1)在調試過程中做了大量修改，使得AP內積存了大量垃圾；(2)某些功能區分配不合理，計算機負荷過重等。因此，在機組動態試運中應盡可能對組態不進行任何修改，如確需修改，一定要報請試運指揮部批準后方可進行。修改組態有記錄并由DCS廠家完成。另外，由于TXP系統在運行過程中會自動生成一些垃圾文件，因此要求系統管理員對系統定時進行清理。

2.2.2 缺陷處理

在華能上安電廠1號機組的168h試運過程中，安裝單位熱控調試班1個人去就地處理送風機的1個溫度測點，不慎將另外1個好的溫度測點的線解除，導致機組跳閘。可見機組運行過程中缺陷的處理一定要非常慎重。缺陷處理前，應先填寫缺陷處理單，同運行人員聯系并經過批準后再進行處理。2.2.3 信號隔離

在很多現場的調試過程中，發現凡是就地電動調節執行機構的電動調門在指令回路中均需加裝隔離器。主要原因是由于DCS中指令的電源接地直接接至大地，而電動調門的地線不接地，導致電源不匹配使得調門不能正常動作。加裝隔離器后DCS的電源浮空，與就地一致。常見的有送風機動葉、引風機靜葉、一次風機導葉等，均需加裝隔離器。2.2.4 邏輯問題

(1)“汽包水位高、低”，“爐膛壓力高、低”發，MFT信號，最好加2～5s的延時。其目的主要是為了防止信號受到干擾，況且加短暫延時不會對機組產生危害。

(2)MFT邏輯中經常會有“2臺火檢冷卻風機均跳閘”發MFT，而2臺火檢冷卻風機之間也有聯鎖關系，最基本的一點就是1臺火檢冷卻風機跳閘會聯啟另外1臺風機。但1臺風機跳閘在聯啟另外1臺機機的過程中會瞬時出現2臺風機都跳閘的狀態，這時就有可能導致MFT的發生。因此需要在“2臺火檢冷卻風機均跳閘”發MFT的信號中加延時，延時的長短以能保證2臺風機正常聯鎖的最短時間為宜。類似的情況還有密封風機、空預器等自身跳閘后會影響其他設備運行安全的設備，這些設備的邏輯都要注意嚴謹。

(3)熱控專業在試運值班期間的主要任務之一是設備跳閘后的問題查找及分析。為快速準確找到問題所在，建議重要輔機均做出“首出邏輯”，主要包括MFY邏輯、ETS邏輯、給水泵跳閘邏輯、磨煤機跳閘邏輯等跳閘條件較多的設備。這樣，會給事故分析帶來便利，利于機組快速啟動。另外，問題查明后應盡快匯報給當值項目經理。2.2.5 其他常見問題

(1)汽包水位的顯示問題。在很多現場都會遇到在額定工況下汽包水位在DCS的顯示與電接點的顯示偏差較大，達50～100mm。經過壓力、溫度修正的DCS中顯示應該是最準確的。而電接點未經過修正且電極有可能受污染可損壞等原因造成顯示不準確。

(2)PLC與DCS之間、旁路系統與DCS之間、DEH與DCS之間的通訊常常會出現中斷的現象。這在現場的調試過種中要加以注意。

(3)寧夏國電石嘴山發電有限責任公司1號機組調試過程中經常發生循環水泵PLC控制柜失電的情況。經過仔細查找發現是PLC輸入信號的公共端為地線。一旦就地電纜或接點發生接地現象，保險熔斷，造成整個PLC柜失電。后來將I／O柜輸入回路電源的火、地線反接，避免了燒保險的現象。

(4)旁路系統保護投入問題。根據多個電廠旁路系統過行經驗，由于管道及支吊架系統設計以及疏水、暖通管道設計或操作不當等原因，曾多次發生當旁路快開時管道強烈振動乃至損壞事故。故許多電廠旁路快開聯鎖處于切除狀態。例如，石嘴山發電廠1號機組旁路系統在試運過程中，由于高旁快開導致鍋爐汽包產生“虛假”高水位而引發MFT。

(5)火檢問題。火焰檢測器的好壞，是火焰保護能否投入的關鍵。目前使用的火焰檢測器都存在一些問題，主要是火焰檢測器“偷看”或“漏看”現象嚴重及隨燃燒工況的變化火焰檢測器輸出信號不穩定，導致鍋爐部分主保護無法正常投入。要解決此問題，在調試過程中就要對火焰檢測器不斷進行調整，以求達到最理想的效果。對油火焰檢測器寧可“漏看”也不允許“偷看”，即提高油火焰檢測器的穩定性適當降低靈敏度，以免造成燃油未著而噴入爐膛。對煤火焰檢測器寧可“偷看”也不允許“漏看”，即適當提高煤火焰檢測器的靈敏度，因為投粉時爐溫一般已經較高，煤粉幾乎都能燃著。另外，煤火焰檢測器的“偷看”顯示邏輯可以稍做修改：對應給煤機運行信號和煤火焰檢測器探頭檢測到有火信號“與”后，才在CRT上顯地該煤火焰檢測器檢測有火，否則顯示無火。從控制邏輯上解決上顯示方面的“偷看”現象，從某種程度上避免了運行人員的誤判斷。以上方法在寶雞第二發電廠、華能福州電廠、徐州彭城電廠等都得到了較好的應用。

現場4臺泵的控制邏輯：

按時間輪詢啟動泵，并且時間到后自動切到運行累計時間最少的泵（當運行時間都一樣時隨機啟動），當運行的泵故障時自動啟動其它3臺中運行累計時間最少的泵。

只要你在程序中計算每臺泵的用時，然后比較輸出。當故障時比較其他三個就可以了。運動時間不可能一樣，主要是你用秒還是分鐘、小時計時的。

生產系統DCS、ESD、PLC功能及使用 #1 一．自動化控制系統概述（10）1．自動化控制基礎 簡單的回路控制模型 圖

（液位控制比喻）

a)傳感器用于生產過程參數檢測的檢測與變送儀表 b)被控過程和對象 c)控制器 d)執行機構

e)報警保護和連鎖等其他部件 2．控制系統的發展

四個發展階段，即儀表控制系統，數字直接控制系統（DDC，Direct Digital Control）集散控制系統（Distributed Control System）場總線控制系統FCS(Feildbus Control System)二．DCS（Distributed Control System）

集散控制系統又叫“分散控制系統”、“分布式控制系統”。英文：“Distributed control system”簡寫成“DCS”

集散控制系統特點：以微處理器為基礎的采用分散控制、集中顯示和操作的新一代控制系統。1.DCS系統的基本結構

DCS系統有三大部分組成： 1)分散過程控制裝置

功能：生產過程的各種變量通過它轉化為操作監視的數據，操作的各種信息業通過過程控制裝置送到各執行機構，對輸入輸出量進行A/D,D/A轉換以及濾波等運算

組成：AI AO DI DO PI PO等功能板，CPU、電源、端子板等 2)操作管理裝置

功能：操作員可以通過他了解生產能夠過程的運行狀況，并通過它發出操作指令給生產過程 組成：人機界面等 3)通信系統

功能：在分散過程控制裝置與操作管理裝置之間完成數據交換和傳遞 組成：線纜和接口

2、現場總線控制系統FCS(Feildbus Control System)DCS未來發展的趨勢

現場基金會FF（Fieldbus Foundation）

1994年成立10月成立，120成員單位，中國有冶金部自動化研究所、北京華控技術有限公司、中國儀器儀表協會等單位加入。

基金會現場總線是在多臺智能化現場設備及自動化系統間的有數字化的雙向的多站通信連結而成的一種網絡，取代了4--20mA模擬信號標準，用于連結智能現場總想儀表和控制室設備的雙向數字多站通信協議。

產品有碳一空分使用的honeywelltdc3000醋酐使用的浙大中控JX-300XP，以及新碳一甲醇使用的emerson的DeltaV等等

3.DCS的系統組成和結構形式 1)DCS的層次結構圖

2)結構各部分的組成 3)DCS硬件介紹 主介控制機柜（）

電源，CPU，I/O卡件，通訊卡件，安全柵，繼電器等 4)冗余的概念

4CS軟件介紹。DeltaV 5.統安全防護（接地防雷）6.應用和故障分析 二．ESD 1.SIS和 ESD 《石油化工安全儀表系統設計規范》（SH/T 3018-2003）安全儀表系統safety instrumented system(SIS)用儀表實現安全功能的系統。系統包括傳感器，邏輯運算器，最終執行元件及相應軟件等.“安全儀表系統(SIS)也稱為緊急停車系統(ESD)、安全停車系統(SSD)、安全聯鎖系統(SIS)或安全保護系統(SPS).安全儀表系統宜采用經權威機構認證的可編程序控制系統。” 2.ESD簡介

ESD是英文Emergency Shutdown Device緊急停車系統的縮寫。當工藝過程某些變量發生異常時，由控制系統指令工藝過程緊急地安全地停止生產，以免造成巨大財產損失和人員傷亡事故。

ESD緊急停車系統按照安全獨立原則要求，獨立于DCS集散控制系統，其安全級別高于DCS。在正常情況下，ESD系統是處于靜態的，不需要人為干預。作為安全保護系統，凌駕于生產過程控制之上，實時在線監測裝置的安全性。只有當生產裝置出現緊急情況時，不需要經過DCS系統，而直接由ESD發出保護聯鎖信號，對現場設備進行安全保護，避免危險擴散造成巨大損失。具有關資料，當人在危險時刻的判斷和操作往往是滯后的、不可靠的，當操作人員面臨生命危險時，要在60s內作出反應，錯誤決策的概率高達99.9%。因此設置獨立于控制系統的安全聯鎖是十分有必要的，這是作好安全生產的重要準則。該動則動，不該動則不動，這是ESD系統的一個顯著特點。

為何要獨立設置ESD系統呢？當然一般安全聯鎖保護功能也可由DCS來實現。但是對于較大規模的緊急停車系統應按照安全獨立原則與DCS分開設置，這樣做主要有以下幾方面原因：

（1）降低控制功能和安全功能同時失效的概率，當維護DCS部分故障時也不會危及安全保護系統;（2）對于大型裝置或旋轉機械設備而言，緊急停車系統響應速度越快越好。這有利于保護設備，避免事故擴大；并有利于分辨事故原因記錄。而DCS處理大量過程監測信息，因此其響應速度難以作得很快；（3）DCS系統是過程控制系統，是動態的，需要人工頻繁的干預，這有可能引起人為誤動作；而ESD是靜態的，不需要人為干預，這樣設置ESD可以避免人為誤動作。典型壓力篩的DCS控制設計 設備原理

篩選是紙漿制造過程中的重要工段,該工段的作用是除去漿中的泥沙、鐵絲、垢塊、沉淀物及化學漿中的未蒸解物、粗纖維束等雜物以獲取良漿。為了獲得高質量的紙漿，除了要有合理的篩選流程，性能良好的篩選設備，還必須有好的控制方案和策略。

壓力篩又稱立式離心篩，因葉片斷面似機翼，又稱旋翼篩，基本原理如圖1所示。紙漿自上而下進入壓力篩，旋翼以365～740r/min的速度旋轉，在流動過程中良漿通過篩板排出，粗渣從底部排出。

圖1 壓力篩的基本原理圖 基本工藝

漢陽晨鳴紙業公司的10萬噸/年葦漿系統的篩選部分工藝合理，設備選用維美德公司的壓力篩，控制系統采用北京和利時系統工程股份有限公司的DCS，達到了很好的控制效果。其簡易流程如圖2所示。蒸煮后的漿液進入噴放槽，由漿泵打入粗曬，粗曬后的尾漿進入跳篩后回到蒸煮。粗曬良漿與一定量的黑液在混和箱混和后打入一段曬；良漿進入真空洗漿機后進入漂白工段，其尾漿去除砂器，經除砂后進入二段曬，二段曬的良漿進入一段曬重新篩選。

圖2 壓力篩簡易流程圖 控制要點及策略

壓力篩的生產能力大，體積小，可以在較高濃度和溫度下工作。但篩選系統是密閉的，所以一旦堵塞篩板就要停車處理，控制的重點也就要圍繞穩定生產和防止堵塞篩板進行。因粗曬、一段曬、二段曬的控制基本相同，故選取一段壓力篩為例來說明其控制方案，如圖3所示。

圖3 壓力篩控制方案

(1)壓力篩的設計有一定的工作壓力，只有在合適的壓力下才能達到最佳工作狀態。故在紙漿進入壓力篩以前裝有壓力變送器，有進口閥實現壓力的常規PID控制（圖示3回路①）。

(2)進入壓力篩的紙漿的濃度應該保持相對穩定，這樣可以保證在一定的流量下，單位時間進入壓力篩的絕干漿量是穩定的，同時也防止中間槽內紙漿過濃而導致漿泵無法穩定打漿。濃度計安裝在漿泵后，而稀釋黑液由漿泵前進入。稀釋黑液閥和濃度計構成單回路PID（圖示3回路②）。

(3)進漿流量的控制牽一發而動全身，在前端它直接影響中間槽的液位，它的流量必須和進中間槽的紙漿量相匹配；在后端，它的流量必須和壓力篩的處理能力相匹配；所以該方案選擇良漿出口閥來控制進漿量。壓力篩的進口和出口壓力之差反映了壓力篩的工作狀態，前后壓力差保持在0.01~0.02MPa時壓力篩正常工作，壓力過大則很可能篩孔堵塞，壓力過小則沒有正向流量，即沒有或者有很少的良漿產出；而良漿出口閥又直接影響壓力篩的前后壓差。綜合考慮中間槽液位、進漿流量、壓力篩前后壓差，其最佳方案為：中間槽液位與進漿流量串級后輸出，該輸出與處理后的壓力篩壓差進行減法比較，其較小者輸出控制良漿出口閥。這樣在壓差較穩定時候自動選擇控制液位和流量，在液位和流量比較穩定時自動選擇控制壓差，達到自動兼顧的控制目的（圖示3回路③）。

(4)尾漿的流量非常重要，尾漿率太低會使篩渣濃度過高，造成糊篩甚至擠破篩板；尾漿率太高則降低了壓力篩的工作效率。所以尾漿流量要和進漿量按比例控制，尾漿率一般控制在15％～20％的范圍內（圖示3回路④）。

(5)稀釋黑液量必須和尾漿的排出量相匹配，故在控制上選擇稀釋黑液量與尾漿排量按比例控制（圖示3回路⑤）。

此外，壓力篩為貴重易損壞設備，它的保護也非常重要。除了對進漿要嚴格去除砂子等雜質外還要有很多的停機連鎖條件，不同的設備廠家有不同的要求，但要求密封水不可中斷。控制效果 該控制方案在漢陽晨鳴紙業10萬噸/年葦漿和山東晨鳴12萬噸/年葦漿的生產工藝上得到成功實踐，使制漿工藝的重點和難點工段成為整個工藝過程的亮點。

第二篇：DCS安裝、調試中經常出現的問題及改進措

DCS安裝、調試中經常出現的問題及改進措施

摘要：分散控制系統(DCS)的安裝、調試工作，對于保證機組高質量完成168h試運、移交生產、爭創精品工程具有十分重要的作用。通過對若干電廠的DCS在使用中經常出現的問題的分析，提出一些有針對性的改進措施。

從熱控技術的發展趨勢看，今后新建及改造的大機組都將采用分散控制系統(DCS)。DCS的安裝、調試工作從廠用受電前開始到機組移交生產，貫穿機組調試工作的始終，對于保證機組高質量完成168h試運、移交生產、爭創精品工程具有十分重要的作用。本文重點介紹有關DCS的安裝、調試中經常出現的問題及改進措施。

一、DCS的安裝要求 1.1 DCS對環境的要求

安裝DCS設備時，安裝環境對DCS的運行狀況有很大的影響，因此要十分重視安裝DCS設備的環境。安裝DCS設備必須在其安裝位置的室內裝修、消防、空調等安裝工作結束，環境清潔，溫度、濕度適宜，必要時能投用空調的情況下才能開始，以避免因溫度損傷和積塵臟污造成以后的設備運行隱患。計算機系統附近不應用較大的動力電器設備，不應在計算機室內使用較大功率的對講機、手提電話等，即環境磁場強度應限制在計算機系統規范所允許的最小磁場強度以下。在華能福州電廠二期工程1號機組的試運過程中曾發生過因在電子設備間使用對講機造成信號抖動的現象。 1.2 DCS對接地的要求

控制系統的接地是為了給整個系統提供一個統一的、公共的、以大地為零的基準電壓參考點。當供電或設備出現故障時，通過有效地接地系統承受過載電流，并迅速傳至大地。還可以為DCS設備提供屏蔽、消除干擾。因此，正確的接地是保證控制系統能夠穩定、安全運行的關鍵之一。DCS對接地有非常嚴格的要求。經驗表明，在調試、試運階段，很多熱控系統的故障是由于接地不當引起的。

在接地系統中，比較容易出現的問題有：(1)連接頭未壓焊或焊接不牢造成虛焊；(2)螺栓連接點因震動而引起松動；(3)連接點因腐蝕引起接觸不良；(4)接地極電阻增大，接地極同電網斷開；(5)地線布線不合理。 1.3 對電纜敷設的要求

在新疆紅雁池第二發電有限責任公司一期工程1號機組的調試過程中，發現DCS端子柜公共端有電壓被抬高現象，除去正常工作電壓外仍有80～180V交流感應電壓，致使部分設備無法正常操作，甚至正常運行的設備莫名其妙跳閘。經過仔細分析和檢查，發現電動門開關狀態線因與操作電源220V線公用1根電纜，造成開關狀態線帶上很高的感應電壓。經與各單位協商后，將電動門開關狀態線單放在1根電纜中，與操作電源分開，此問題才徹底解決。

實踐證明，電磁干擾已成為影響儀表顯示、自動投入和保護正確動作的重要因素。在抗電磁干擾的諸多方法中，行之有效的措施之一是嚴格按照強、弱電電纜分層排放的原則進行電纜安裝敷設。另外，電纜的走向應盡量遠離和避開熱源，以免損壞電纜。 1.4 對接、改線的要求

DCS的接、改線工作是實現全廠設備自動化的重要環節。為保證接、改線工作的順利進行必須注意以下事項：(1)DCS所有外部接、改線工作均由施工單位完成，內部接、改線工作由DCS廠家完成；(2)施工單位在接、改線前應通知調試單位拔出相關模件；(3)已經傳動完的接線，施工單位在改動時必須征得調試單位的同意。 1.5 對電源系統的要求

一些小型組在此方面常常有所忽略，甚至部分控制系統只有1路電源。例如，新疆紅雁池第二發電廠1號機組的FSSS只有1路電源，后在調試單位的強烈要求下，廠家才對電源系統做了改進。熱控控制系統對電源系統的最基本要求是必須有2路電源，且2路電源之間可以正常切換。這樣，才能保證控制系統的正常運行。

二、DCS調試中的主要問題 2.1 DCS的靜態調試

2.1.1 在DCS調試過程中首先要做的是DCS的受電工作。如果受電工作做得不夠仔細，可能造成模件、CPU，甚至主機的損壞。

受電前應主要注意的事項：(1)檢查電源回路的絕緣；(2)系統的接地電阻是否滿足要求；(3)各分路電源開關應在斷開位置；(4)全部功能模件應在拔出位置；(5)必要時應對供電電源波形進行檢查。

受電中應主要注意的事項：(1)受電順序應從總電源開關，機柜電源開關，到模件和子模件逐級進行；(2)受電應逐機柜、逐系統進行，待一個機柜／系統受電測試完畢且恢復正常后，方可給下一機柜／系統受電；(3)受電過程中如遇問題發生，應立即停止受電工作，待分析查明原因，排除故障后再行恢復受電。

2.1.2 在調試過程中經常遇到燒損模件的情況。雖然燒損模件的原因很多，但最主要的還是由于接線錯誤或就地一些原因導致外回路強電竄入。為防止模件燒損，應注意以下事項：

(1)模件I／O通道測試前，先將模件的外部接線斷開，松開模件的電源保險，再插入模件，送上電源保險。模件測試工作完成后，必須將模件推出。

(2)DCS與外接設備傳動試驗前，先檢查端子柜與外回路的接線應正確無誤，用萬用表檢查該設備對應模件所有背針的接地情況以及對地交、直流電壓，不應有強電竄入。檢查無問題后再插入模件進行試驗，試驗結束后將模件推出。如該模件上另一設備需要傳動時重復上述工作。只有該模件上的所有設備均做過傳動試驗后方可將模件置于插入位置。

(3)對于未做傳動或系統調試的模件，不應在插入位置。

(4)盡量不要帶電插拔模件。

(5)加強安裝與調試的協調工作，避免同一系統的交叉作業。 2.2 DCS的動態試運

2.2.1 計算機死機的問題 

在國華準格爾發電有限責任公司1號機組和寧夏國電石嘴山發電有限責任公司1號機組調試過程中，均遇到SIEMENS TXP系統中的AP死機問題。其主要原因是：(1)在調試過程中做了大量修改，使得AP內積存了大量垃圾；(2)某些功能區分配不合理，計算機負荷過重等。因此，在機組動態試運中應盡可能對組態不進行任何修改，如確需修改，一定要報請試運指揮部批準后方可進行。修改組態要有記錄并由DCS廠家完成。另外，由于TXP系統在運行過程中會自動生成一些垃圾文件，因此要求系統管理員對系統定時進行清理。 2.2.2 缺陷處理 

在華能上安電廠1號機組的168h試運過程中，安裝單位熱控調試班1個人去就地處理送風機的1個溫度測點，不慎將另外1個好的溫度測點的線解除，導致機組跳閘。可見機組運行過程中缺陷的處理一定要非常慎重。缺陷處理前，應先填寫缺陷處理單，同運行人員聯系并經過批準后再進行處理。 2.2.3 信號隔離 

在很多現場的調試過程中，發現凡是就地電動調節執行機構的電動調門在指令回路中均需加裝隔離器。主要原因是由于DCS中指令的電源接地直接接至大地，而電動調門的地線不接地，導致電源不匹配使得調門不能正常動作。加裝隔離器后DCS的電源浮空，與就地一致。常見的有送風機動葉、引風機靜葉、一次風機導葉等，均需加裝隔離器。 2.2.4 邏輯問題 

(1)“汽包水位高、低”，“爐膛壓力高、低”發MFT信號，最好加2～5s的延時。其目的主要是為了防止信號受到干擾，況且加短暫延時不會對機組產生危害。

(2)MFT邏輯中經常會有“2臺火檢冷卻風機均跳閘”發MFT，而2臺火檢冷卻風機之間也有聯鎖關系，最基本的一點就是1臺火檢冷卻風機跳閘會聯啟另外1臺風機。但1臺風機跳閘在聯啟另外1臺風機的過程中會瞬時出現2臺風機都跳閘的狀態，這時就有可能導致MFT的發生。因此需要在“2臺火檢冷卻風機均跳閘”發MFT的信號中加延時，延時的長短以能保證2臺風機正常聯鎖的最短時間為宜。類似的情況還有密封風機、空預器等自身跳閘后會影響其他設備運行安全的設備，這些設備的邏輯都要注意嚴謹。

(3)熱控專業在試運值班期間的主要任務之一是設備跳閘后的問題查找及分析。為快速準確找到問題所在，建議重要輔機均做出“首出邏輯”，主要包括MFY邏輯、ETS邏輯、給水泵跳閘邏輯、磨煤機跳閘邏輯等跳閘條件較多的設備。這樣，會給事故分析帶來便利，利于機組快速啟動。另外，問題查明后應盡快匯報給當值項目經理。 2.2.5 其他常見問題 

(1)汽包水位的顯示問題。在很多現場都會遇到在額定工況下汽包水位在DCS的顯示與電接點的顯示偏差較大，達50～100mm。經過壓力、溫度修正的DCS中顯示應該是最準確的。而電接點未經過修正且電極有可能受污染可損壞等原因造成顯示不準確。

(2)PLC與DCS之間、旁路系統與DCS之間、DEH與DCS之間的通訊常常會出現中斷的現象。這在現場的調試過程中要加以注意。

(3)寧夏國電石嘴山發電有限責任公司1號機組調試過程中經常發生循環水泵PLC控制柜失電的情況。經過仔細查找發現是PLC輸入信號的公共端為地線。一旦就地電纜或接點發生接地現象，保險熔斷，造成整個PLC柜失電。后來將I／O柜輸入回路電源的火、地線反接，避免了燒保險的現象。

(4)旁路系統保護投入問題。根據多個電廠旁路系統運行經驗，由于管道及支吊架系統設計以及疏水、暖通管道設計或操作不當等原因，曾多次發生當旁路快開時管道強烈振動乃至損壞事故。故許多電廠旁路快開聯鎖處于切除狀態。例如，石嘴山發電廠1號機組旁路系統在試運過程中，由于高旁快開導致鍋爐汽包產生“虛假”高水位而引發MFT。

(5)火檢問題。火焰檢測器的好壞，是火焰保護能否投入的關鍵。目前使用的火焰檢測器都存在一些問題，主要是火焰檢測器“偷看”或“漏看”現象嚴重及隨燃燒工況的變化火焰檢測器輸出信號不穩定，導致鍋爐部分主保護無法正常投入。要解決此問題，在調試過程中就要對火焰檢測器不斷進行調整，以求達到最理想的效果。對油火焰檢測器寧可“漏看”也不允許“偷看”，即提高油火焰檢測器的穩定性適當降低靈敏度，以免造成燃油未著而噴入爐膛。對煤火焰檢測器寧可“偷看”也不允許“漏看”，即適當提高煤火焰檢測器的靈敏度，因為投粉時爐溫一般已經較高，煤粉幾乎都能燃著。另外，煤火焰檢測器的“偷看”顯示邏輯可以稍做修改：對應給煤機運行信號和煤火焰檢測器探頭檢測到有火信號“與”后，才在CRT上顯示該煤火焰檢測器檢測有火，否則顯示無火。從控制邏輯上解決了顯示方面的“偷看”現象，從某種程度上避免了運行人員的誤判斷。以上方法在寶雞第二發電廠、華能福州電廠、徐州彭城電廠等都得到了較好的應用。

第三篇：綜采設備地面調試安裝措施

一、工作面電纜鋪設：

1、電纜在入井前應進行絕緣搖測，對電纜的傷口或外套磨損嚴重的地方，要進行熱補或冷補的修復工作，對于電纜連接的設備是用插頭連接的要將電纜插頭安裝好，電纜絕緣處理好，插頭也安裝好后要將所有的電纜頭用絕緣膠帶纏好或插頭要用塑料布包好，并在電纜頭1米附近標出是電纜所帶的設備，以及是電動機側還是開關負荷側，是移動變電站低壓側還是開關電源側，如果是移動變電站之間的連線，還應標出是幾號移動變電站的連線。

2、這個工作面在電纜的鋪設中采用了先將電纜入井掛在切眼的煤壁上的辦法。電纜鉤要提前掛好，間距不要太遠2.5米以內，塑料電纜鉤太脆容易斷裂，鋪設電纜時不得用力過大，最好要在塑料電纜鉤之間加設鐵電纜鉤，沒有鐵電纜鉤可以在塑料電纜鉤之間用鐵絲捆綁，分擔電纜鉤的承載力。主運轉載機的安裝地點采側的煤壁上沒有電纜鉤，可以將電纜用鐵絲吊掛在頂板上，一定要固定好，否則會出現電纜插頭掉落的事故。各電纜在主運順槽中預留的余量，轉載機電纜45米、破碎機電纜40米、采煤機電纜45米和運輸機機頭電纜高低速各20米。切眼中，采煤機機窩處要將電纜掛在頂板上，以防影響采煤機的安裝。

3、電纜掛入切眼的應注意的幾個問題：1）電纜的絕緣應定期進行搖測，去除浸入電纜內部的潮氣，搖測后要將塑料布重新包扎好；2）電纜要定期巡查，對斷裂的電纜鉤要及時補換。3）在工作面設備的安裝過程中，容易將吊掛在煤壁上的電纜擠壞，要安排人看好,4)電纜在搬家隊易碰撞處貼反光標識進行提醒保護。

4、工作面電纜的入槽和上架：工作面轉載機、運輸機、和支架，以及設備列車到位后。設備列車后面電纜，如果用單軌吊或用皮子抱捆，單軌吊應安裝到位或最好皮子應準備好，還有運輸機機尾上的電纜槽子，機尾入井前應提前安裝好。由于電纜先期已吊掛在煤壁上了，不需要大量的人力來拖電纜，只需要少量的人員，按電纜在煤壁上的次序，由下而上，逐漸放運輸機的電纜槽內。電纜頭在所連接的電動機處應留有1.5--2米的余量；電纜在運輸機機頭入槽和機尾出槽處都應留下1米的余量。電纜要入槽過程中應安排專人對電纜的破口和冷補或熱補的位臵，對應支架的編號一一記錄下來；采煤機的電纜應從主運拉著頭到運輸機機尾留出5米的余量后，從分中槽往運輸機機頭方向數3個電纜槽處由下槽轉到上槽。工作面的660供電電纜也要同時輔入電纜槽入。

二、設備列車安裝須注意的幾個問題：

1、參照過去設備列車的布臵和結合本工作面對設備列車對設備布臵的需要，確定設備列車的布臵順序,并畫出布臵圖。

2、對設備列車所需要的材料要提前準備好。

1）設備列車的照明包括照明燈、電纜、燈架和固定燈架用的螺栓； 2）設備列車的接地裝臵包括接地扁鐵、接地連線、接地極、接地鍍鋅螺栓和移動變電站及綜保輔助接地用的接地線；設備列車的連接板和連接銷。

3）設備列車上的電纜架和電纜插銷，在入井前都應安裝到位，包括空壓機后的特殊電纜架子都應安裝到位； 4）設備列車用的軌道、道夾板和螺栓；

5）設備列車中，移動變電站后面掛電纜用的特殊電纜鉤；

3、設備列車的所有設備在入井前要檢查，除塵除銹重新噴漆，對缺損的零部件要及時補齊和修復。

4、根據過去工作面和所用電纜的長度，確定設備列車尾車到運輸機機尾的距離。

5、設備列車在安裝時，與采側煤壁的距離要適當比生產時寬一些，靠采側道軌采側邊緣與煤壁應留出1.4米至1.5米的余量，方便電纜上架和列車后水管的折除以及液壓管理的吊掛。

6、設備列車入井時應編號和標出朝向工作面的方向。

7、對設備列車上容易丟失部件要另行集中運輸或對其進行固定。

8、對設備上個車上容易損壞的部位要如開關的觀察窗要采取措施進行防護和隔離開關手把。

三、輔運順槽電纜的鋪設和高壓接線盒的安裝

1、輔運順槽的電纜鉤要提前安裝或補齊

2、提前準備好材料包括高壓電纜、高壓接線盒、接地極、接地線、固定接線盒的膨脹螺栓、絕緣膠帶、四氯化氮、凡司林和高壓接線盒內接線用的特殊套筒。

3、電纜入井前要搖測其絕緣程度，對損傷的外套要修復好，并用塑料布將電纜頭包好。接線盒入井前要對保證其完好，缺少零件的及時補齊，生銹的外殼要除銹，重新刷漆。

4、電纜要拉直接線盒處留有的余量不要多過，不要與其他電纜交叉。

5、在施工的過程中接線盒接好線后及時吊掛起來。

四、工作面安裝期間的臨時供電方案

方案1：在最近的配電點660V移動變電站處或截面足夠大的660電纜接線盒處引線，用鋪設好的高壓電纜將低壓電供入工作面。

方案1：在最近的配電點10KV高防開關處或截面足夠大的高壓接線盒處引線，用鋪設好的高壓電纜將高壓電供入在工作面設備列車前的躲避硐中放臵的一個660V移動變電站中，然后用低壓電纜向安裝期間的工作在臨時泵供電。

五、工作面內部設備的安裝

1、中雙刮板鋪設安裝時就注意的哪些事項：

1）刮板的方向應使大弧形面朝向運行方向，使T型螺栓頭指向背離溜槽中板，卻刮板在上槽時，T型螺栓應從下向上穿。2）T型螺栓的六角防松螺母必須擰緊，對直徑42×145 mm的中雙鏈，鏈間距為220mm，每8個環安裝一個刮板，刮板間距為1168mm。3)將聯結件的粘附物清洗干凈，涂少量潤滑油。

4）圓環鏈立環的焊口背離溜槽中板，即上鏈立環焊口朝上，下鏈立環焊口朝下。

5）接鏈環應在豎直位臵，便于通過鏈輪，固定零件不得缺少。6）螺紋的緊固力矩為1320N.m

2、工作面設備供電和通迅、照明系統的安裝： 0)各設備的電動機在入井前應進行絕緣搖測，絕緣達不到要求的要進行處理；電動機不完好的要把各零部件補齊。

1）工作面各設備電動機、開關和移動變電站的接線，嚴格按照接線工藝進行施工，不得出現不完好和失爆現象；使用連接器連接的設備，電纜的連接插頭在受力后容易使內部連接脫開，應打開檢查后再安裝。

2）對于雙速電動機，各電纜和繞組的連接要一一對應，不對接錯：

3）按照供電的電壓等級對設備電動機的接線方式進行施工； 4）移動變電站在通電之前必須將主、副接地裝臵安裝到位； 5）在供電初期，必須先保證一臺乳化泵和采煤機的供電； 6）開關通電后，控制臺以及控制線路也及時安裝，、對開關的所有回路進行先期試車；

7）工作面的通迅和照明燈的安裝，應尾隨支架的安裝逐步展開。所需的材料要提前準備包括，工作面用的擴音電話、通訊電線，固定擴音電話用的架子和螺栓、吊掛電纜用的電纜鉤、支架燈、接支架燈用的電纜、固定支架燈的螺栓。

8）支架的管路要尾隨支架的安裝及時連接，編號要及時標噴出來。

9)工作面的擴音電話要與設備列車控制器及時連通，保證工作面的通訊。

3、工作面采煤機安裝時應注意哪些事項： 0）采煤機在入前必須對各電動機的絕緣程度和各部件的完好程度進行嚴格檢查，缺少的要及時補齊。

1）工作面安裝地點應有足夠的長寬的缺口，俗稱機窩，便于存放采煤機部件。

2）安裝地點的項板支護要完好牢靠，底板清掃干凈，通風良好。3）準備好材料：起吊環、鋼繩繩套、手拉葫蘆、方形枕木、液槍和液管。

4）起吊部件或單體擠壓部件時附近不得站人員，指揮人員應就地選擇安全地點。

5）電工作業與機工用電時，應避免平行作業，防止誤傷害。6）電工應嚴格按照接線工藝和防爆標準進行施工，線路不得出現遺接漏接錯接現象。

7）電工嚴禁帶電作業，機工嚴禁設備運轉時檢修，一定要及時停電閉鎖。

8）各電纜容易受損傷的地方，再試機前要用皮子包好。9）采煤機照明裝臵也要在試機之前要施工完成。

4、刮板輸送機空載試運轉時應怎樣檢查： 1）檢查電纜吊掛、開關，控制器是否工作正常； 2）檢查各減速箱和潤滑點的油箱是否缺油； 3）檢查輸送機上有無人員作業，有無障礙物；

4）按順序點動機頭低速電動機、機尾低速電動機、機頭高速電動機和機尾高速電動機，檢查其旋向是否一致，不一致的要及時整改。5）檢查機頭、機尾摩擦離合器、減速器、各連接螺栓鏈輪、分鏈器、護板和壓鏈塊是否完好、緊固，潤滑是否良好。

6）檢查中間部：從機頭鏈輪開始，往后逐級檢查刮板鏈條、刮板、連接環及螺帽是否正確堅固。檢查4-5米后，在刮板上做個明顯記號；然后開動電動機，把帶記號的刮板運行到機頭鏈輪處；再從此記號向機尾檢查，一直到機尾；在機尾處的刮板再做個記號，然后從機尾往機頭檢查中部槽、鏟煤板、擋煤板的情況。回到機頭處，開動電動機把機尾有記號的刮板運行到機頭鏈輪處，再往機尾重復對刮板鏈檢查，直到機尾。到此，對刮板鏈檢查了一個循環。在檢查中發現的問題要及時處理。

7）緊鏈：輸送機空載運轉后，各溜槽消除了間隙，刮板鏈必然要產生松弛現象，因些，必須重新進行緊鏈。

5、采煤機在工作面安裝試運轉應注意的問題： 外觀檢查

1)零部件完整齊全。螺栓、螺釘堅固，手把及按鈕動作靈活、正確。2)油質和油量是否符合要求，有無漏油、漏水的現象； 3）用手盤動滾筒，不應有卡阻現象。截齒和噴頭齊全完好。4）電動機的接線是否正確，滾筒旋轉方向是否正確，兩牽引電動機是否旋向一致。

5）電纜夾是否齊全，長度否合適，拖纜裝臵是否固定好。6）電控的外圍設備包括端頭操作站，預警裝臵是否安裝到位。7）搖臂上截割部的漏油口是否暢通。8）運輸機閉鎖裝臵是否安裝到位。試運轉應注意：

1）機器應無異常響聲，各部 溫度應正常，符合規定。

2）滾筒升降靈活，升降到最高點和最低點的時間是否符合規定。3）內外噴霧良好，無漏油、漏水現象 4）牽引正常，控制靈活。

5）遙控操作和各操作點的操作是否靈活。

六、伸縮帶式輸送機的安裝：

1、伸縮帶式輸送機在井下安裝前應做哪些準備工作？ 0）伸縮帶式輸送機所用的電動機入井前要進行絕緣搖測，開關要開蓋檢查，確定設備完好。

1）設備下井前，安裝人員必須熟悉設備和有關圖紙資料。根據礦井巷道的運輸條件，確定設備部件的最大尺寸和質量。

2）在安裝輸送機的巷道中，首先確定輸送機的安裝中心線和機關的安裝位臵，將這些基準點在支架或頂板相應位臵上標志出來。3）清理巷道底板，根據輸送機總體裝配圖所標注的固定安裝部分長度，將巷道底板平整出來。對安裝非固定部分（主要指落地式機身）的巷道也要求一般的平整。

4）為便于運輸，應將大件解體，并作好標記，以便于對號安裝，對外露的加工面，應采取保護措施，防止磕碰損傷。

2、伸縮帶式輸送機在井下怎樣進行鋪設安裝？ 井下鋪設的方法是： 1）井下巷道空間較窄，為避免鋪設時零部件的堵塞，應按照先里后外的原則，即按機移動機尾裝臵、機身（中間架）、回空輸送帶下托輥、縱梁上托輥、載貨輸送帶、卷帶裝臵、儲帶倉（包括張緊小車，移動小車，托輥小車、儲帶倉架、儲帶轉向架車）機關傳動裝臵的順序，搬運到各自的安裝地點的巷道旁邊。

2）根據已確定的基準點，首先安裝固定部件，如機頭部、儲帶倉、機尾等部件。安裝后，機頭尾及各滾筒中心線應在同一直線上。3）安裝機身時首先將H形中間架每3米一架臥放在輸送機中心線底板上，底腳朝向機頭。

4）將輸送帶工作的一面向上，沿輸送機鋪設在巷道一側底板上，然后從一端將輸送帶180度搭在中間架的橫梁上；再裝中間架的縱梁、下托輥與上托輥。

5）輸送機的沿線通訊保護系統，同時推進安裝；

6）鋪設載貨輸送帶可借助主傳動滾筒和另設臵一臺牽引絞車進行。7）用于后退式采煤方法時，將儲帶倉中的游動小車臵于靠近機頭端（前進式或綜掘工作面臵于遠離機頭的一端），開動絞車，給輸送帶以足夠的張力，以保證輸送機在起動和運行過程中輸送帶不會在傳動滾筒上打滑。

8）檢查各部分安裝情況，清除影響運轉的障礙物，做好通訊聯絡，檢查電控保護裝臵動作情況。

9）如果輸送機中間設有中間驅動，中間驅動和帶式輸送機機頭供電應取自同一個電源，所有電動機應設立反饋點，保證電動機在同時工作。

3、制作輸送帶接頭時應做哪些準備工作： 1）按輸送帶的厚度選用相適應的釘扣機和U形扣； 2）切割接頭時，要保持接頭與輸送帶邊呈90度； 3）接頭兩側應切去一個三角形，其高度為25～30； 4）U形釘的尖端應向著輸送帶承載的一面； 5）鋼絲繩聯接銷的長度應小于輸送帶寬度。

4、帶式輸送機的試運轉：

1）未裝輸送帶的試運轉：機頭、儲帶倉和電氣設備都裝好后，先不裝輸送帶，進行空運轉，檢查減速器運轉是否平穩，軸承聲響、溫度是否正常，張緊絞車是否性能良好

2）裝上輸送帶后的空運轉：拉緊輸送帶：在空運轉前，開動張緊絞車給輸送帶以足夠的張力；空運轉試驗：空運轉時全線各點都必須設人觀察情況，發現輸送帶跑偏、打滑及其它不正常情況，應立即停車進行處理，空運轉時間為4小時左右。

3）負荷運轉：空運轉確認無問題后方可放煤加載運轉試驗。驅動裝臵應運行穩，不允許出現異常振動及聲響，在起動和運行過程中不允許輸送帶有打滑現象；運行過程中，輸送帶邊緣不得超出托輥管體和滾筒邊緣；負荷運轉試驗時間為2小時。

5、怎么處理輸送機跑偏？

1）輸送帶在卸載或機尾滾筒跑偏的處理：利用滾筒軸承座上的調整螺桿進行調整，即輸送帶往哪邊跑就調緊哪邊的螺桿。滾筒調整后必須按規定重新調整刮板清掃器。

2）輸送帶在中間部跑偏的處理：利用改變托輥的方向與位臵進行調整，即輸送帶往哪邊跑就在這邊將托輥朝輸送帶運行方向偏轉一個角度，但一次不能調整得太多。

捆綁大件時，應在棱角處墊上舊皮帶，以免損壞鋼絲繩。地面起吊重物時，鉤頭下嚴禁站人，所有人員站在安全地點并戴好安全帽。

安裝過程中起吊設備時必須遵守下列規定： A.起吊工器具必須完好齊全。

B.起吊前要進行試吊確保無問題后方可起吊。C.起吊設備下嚴禁有人工作行走或逗留。D.起吊工具器必須有專人檢查。

使用倒鏈起吊大件時，人員必須站在被起吊物件的側上方和索具受力方向的相反位臵，防止倒鏈或索具滑扣、斷裂傷人。起吊工器具必須完好齊全。

B.起吊前要進行試吊確保無問題后方可起吊。C.起吊設備下嚴禁有人工作行走或逗留。D.起吊工具器必須有專人檢查。

7、起吊設備前，人員必須站在被起吊物件的側上方或索具受力方向的相反位臵，防止倒鏈或索具滑扣、斷裂傷人。

第四篇：風扇磨煤機安裝工藝及改進措施

風扇磨煤機安裝工藝及改進措施

呂春陽

[摘要] 伊敏煤電公司擴建工程二期2×600MW壓臨界機組、三期2×600MW超臨臨界機組制粉系統選用風扇磨煤機直吹式系統，八角切圓直吹式燃燒方式，每臺爐配備8臺風扇磨煤機，二期型號為MB3600/1000/490三期型號為MB3600/1000/460。風扇磨煤機結構簡單、制造方便，占地面積及金屬耗量均較少，集干燥、破碎、輸送三種功能于一身，初投資低。所采用的干燥劑可由熱爐煙、冷爐煙和熱空氣混合組成。運行中可根據燃煤水分，調節這三種介質的比例，控制方便靈活，并使得干燥劑具有良好的防爆作用。適合磨制高水分褐煤及磨制一些較軟煙煤，是目前電站采用最多的一種高速磨煤機。本文通過對風扇磨煤機安裝工藝及改進措施的闡述，意義在于為今后同類型風扇磨煤機安裝提供一些值得借鑒施工工藝，僅供參考。[關鍵詞]；風扇磨煤機

安裝工藝

改進措施

1.設備主要結構

主要結構為：分離器、大門、葉輪、機殼、軸承箱、電動機、潤滑油系統、平臺扶梯及輔助設備。

2.磨煤機安裝工藝

每臺鍋爐布置風扇磨煤機8臺，部件較多，涉及輔機工、起重工、電焊工、保溫工、電工等多工種。為合理利用鍋爐0米空間，加快施工進度，緩解施工機具不足，在設備存放、安裝中易采用流水作業的方式，每臺磨煤機存放、安裝工序相互銜接循環作業。在實際安裝作業中擬投入20人，分成3-4個作業小組，施工機械為一臺50T履帶吊車，一臺10T卷揚機配20T滑輪組。根據施工進度每個施工組所承擔不同的工序進行循環施工作業，并可根據需要靈活機動的進行人員調配。從施工準備到安裝結束一般要180天左右。

磨煤機安裝過程中，為避免與其他安裝作業交叉的不利因素，保證工期，結合毛地面已施工完的有利條件，除分離器較重利用板車運至基礎附近存放外，其它設備可采用磨煤機大門小車作為運輸工具將設備運至基礎附近再由卷揚機起吊就位。實踐證明這種方法靈活、機動、效率高，切節省大量措施材料，避免了因交叉作業相互干涉的影響，更適合于空間狹小的作業環境。2.1安裝工藝流程

基礎劃線墊鐵配置→機殼安裝→軸承箱機架安裝→軸承箱安裝→打擊輪安裝→電動機安裝→分離器安裝→安裝防爆閥及吊掛裝置→大門安裝→引入管和密封隔斷擋板的安裝→磨煤機軸承潤滑油系統安裝→平臺扶梯及輔助設備安裝 2.2安裝控制要點

2.2.1打擊輪安裝后必須對軸承箱做最終的定心，確保磨煤機機殼密封圈和打擊輪盤之間的間隙均勻，間隙為3mm(見附圖a)。打擊輪密封擋板和殼體端部護甲之間的間隙，間隙為10mm—18mm(見附圖b)。該間隙通過殼體專門的小孔予以監控。

2.2.2大門安裝時將大門的接管安裝到殼體上。根據間隙C（見附圖）的均勻度檢測相對于殼體接管的同心度。調整好后，安裝接管與殼體間連接的其它組裝件。

2.2.3使接管與機殼殼體分離并將密封材料放入銷槽，根據附圖間隙d重新調整接管位置，最終安裝就位。

b=15+3-5打擊板Ⅰ打擊板Ⅱd=25毛氈磨煤機安裝時檢測的主要間隙

2.2.4磨煤機布置位置相對緊湊，靠近鍋爐四角，每角處的2臺磨煤機大門檢修拉出方向垂直交叉，在平臺扶梯安裝時，要注意檢修拉大門時是否互相干涉，磨煤機大門沿軌道進出應保證暢通，這一點在磨煤機安裝及其它安裝作業中需要注意，以免安裝完后，再進行修改影響安裝工藝及不必要的人工時消耗。3安裝過程的工藝改進措施 3.1磨煤機引入管安裝改進措施。

磨煤機引入管與大門上部法蘭間要保證100mm的間隙，以滿足磨煤機檢修時提起密封梁插入擋板的需要，在冷態安裝時，一般采用加100mm高臨時墊板，安裝結束后拆除以保證間隙要求。引入管上端與高溫爐煙相連，下端僅一側通過回粉管與磨煤機本體相連。在引入管與大門上部法蘭間三面懸空。在熱態運行時高溫爐煙管道向下膨脹，在回粉管與磨煤機本體相a=3e=16-2c=4.5連側因硬性連接膨脹受阻，而其他三面膨脹自由，受阻側熱應力被高溫爐煙管道的膨脹節吸收，間隙不變，其它三面向下自由膨脹，間隙變小，膨脹節下段的高溫爐煙管道及引入管略微傾斜。導致磨煤機在檢修時密封梁提不起來，插板插不進去。根據這一實際情況，在安裝中可采用加支撐的方法來解決著一問題。在引入管安裝結束拆除墊板前在回粉管側的對稱側加裝2個φ30mm的圓鋼作為支撐，這樣2個支撐點與回粉管呈三角形布置，引入管與大門上部法蘭間隙處有3個硬性點，在熱態運行時熱應力就會被上部高溫爐煙管道的膨脹節均勻的吸收。從而保證密封梁與引入管、引入管與大門上部法蘭的間隙要求。且不影響密封梁的安裝、與提起。在磨煤機檢修時，提起密封梁，取下支撐，插入擋板即可。通過實踐證明這種方法有效可行的。

3.2磨煤機大門及保溫改進措施

二期工程磨煤機大門原設計在襯板與大門殼體間的保溫材料為耐火纖維棉，后又修改為增加一層鋼絲網并在上面增加一層厚14mm的抹面料，均為廠家提供。在磨煤機大門上部大門殼體與襯板未設計封堵，大門至磨煤機入口處設計坡度偏小。在運行中攜帶有煤粉的高溫爐煙通過未封堵處保溫層面與襯板的間隙進入大門，再通過大門襯板局部間隙較大處進入磨煤機，形成通道不斷沖刷保溫層，破壞保溫層，局部積粉燃燒，導致大門外側積粉燃燒處燒紅變形，并不斷擴大。大門至磨煤機入口處坡度小，且該處襯板受熱變形表面不平整，存在積粉現象，累積的煤粉達到一定數量，迅速落下進入磨煤機，磨煤機出力突然增加，電動機瞬間超過額定電流，電動機電流瞬間超過額定電流現象做有規律的周期變化，危機設備安全運行。原設計的大門內保溫材料存在漏熱超溫現象。為解決上述問題改進措施為：用δ=10mm的鋼板封堵磨煤機大門上部大門殼體與襯板間保溫層的空隙，以切斷高溫爐煙入口通道，同時對襯板間縫隙進行密封焊接，以切斷高溫爐煙出口通道并防止漏入煤粉；用δ=20mm的耐摩鋼板增加大門至磨煤機入口處坡度。更換保溫材料，采用容重150Kg/ M3 耐火度700℃以上硅酸鋁保溫150mm厚，鋪設鋼絲網，在打上耐火度1760℃的耐火澆注料。經運行實踐檢驗解決了上述問題，改造方案是合理的。在三期工程中磨煤機參照該改造方案進行了設計優化。3.3磨煤機外保溫的改進措施

二期工程磨煤機外保溫為硅酸鋁，外護板采用的是δ=0.6mm的鋁合金板，由于磨煤機幾何形狀不規則，保溫外護板接口多，外表工藝不美觀，當磨煤機有漏粉缺陷時就會從外護板接口處向外泄漏，造成周邊環境的污染，處理漏粉拆除保溫層后無法恢復原狀。為解決該問題，在三期工程中對磨煤機外保溫進行了改進，取消了鋁合金板外護板，采用抹面料抹面，厚度為δ=30mm，粘玻璃絲布刮膩子刷油漆的工藝。該施工工藝美觀且能有效的阻止漏粉外泄。在三期工程施工及運行中得到了驗證。3.4防爆膜改進措施

每臺磨煤機設計有4個防爆門。防爆膜為δ=0.5mm，φ=1120mm的鋁合金，材質較軟，在實際運行中由于煤質的變化使原煤在磨煤機中爆燃及工況變化等因素影響，導致磨煤機內壓力不穩定，瞬時波動，防爆膜隨壓力變化而上下擺動，長時間擺動緊固防爆膜的圓孔被拉長而漏粉，嚴重時防爆膜鼓開，造成大量煤粉泄露。需要停磨煤機進行處理，且污染環境，危機機組安全穩定運行。在二期工程試運期間曾多次發生防爆膜鼓開現象。為此對防爆門進行了改造。在防爆膜內側加裝十字柵格以減小在氣壓變化時防爆膜上下擺動的幅度，增加防爆門四周的連接螺栓，減少螺栓孔距，防爆膜與法蘭間采用雙道密封。三期工程中在吸收二期改造經驗的基礎上，優化設計，增設了冷爐煙系統，以降低磨煤機入口煙氣含氧量，從運行工況上降低煤粉爆燃的機率。在三期試運期間防爆門嚴密不漏，磨煤機運行穩定。3.5預防漏粉的改進措施

二期工程在磨煤機安裝中對襯板螺栓進行了密封焊接，對人孔門、防爆門等結合面進行了處理。但由于與外保溫施工交叉，檢查驗收不徹底，襯板螺栓密封焊接有遺漏的被外保溫所覆蓋，在運行時8臺磨煤機均有不同程度的漏粉。外漏的煤粉嚴重污染環境，需要投入人力清理，在機殼和保溫層間的煤粉如發現不及時積粉過多受機殼高溫烘烤而燃燒，對磨煤機安全運行造成威脅。處理漏粉時需要拆保溫層，保溫層也很難恢復原狀，并造成浪費。為解決漏粉這一質量通病，總結二期的經驗，在三期磨煤機安裝中對人孔門、襯板螺栓、調節擋板軸頭、防爆門、送粉管道結合面等，易漏粉部位應進行預防及改進措施。將所有襯板螺栓及各部結合面采取密封焊接。檢查調節擋板軸頭處密封填料，更換不合格損壞的密封填料。逐個檢查防爆門壓防爆膜法蘭的密封石棉繩不合格的更換，校正變形的人孔門。在整體保溫前進行風壓檢查消除泄漏點。目前三期的磨煤機已隨機組投入商業運行，已無漏粉現象。結束語：

本文通過對風扇磨煤機安裝工藝及改進措施的總結，目的在于為今后同類型風扇磨煤機安裝提供一些借鑒。在施工過程中更好的消除設計、設備上的缺陷，加快施工進度，提高施工質量，增加效益。減少磨煤機運行時的維護工作量。以保證其安全、經濟、穩定的運行。因本人工作經驗有限，難免有些偏差、錯誤及紕漏，懇請專家、師傅給予批評指正，不勝感激。參考文獻：

沈陽重型機械制造廠《風扇磨煤機安裝說明書》。

第五篇：盾構總裝調試管理改進措施

盾構總裝調試管理改進措施

針對84#盾構出現的問題和后續盾構制作整改措施，現從現場管理、總裝質量控制、調試流程優化、電氣整改措施等幾方面做以下改進，以更好滿足后續盾構制作需要：

一、現場管理 1.人員管理

1.1如何讓生產管理人員、技術員、外協人員在總裝、調試、拆機、發運等業務環節上發揮積極性，增強他們的責任感，提高認真負責的工作思想意識。1.2細化工作區域，崗位責任到人。把現有廠房區域按照盾構零部套重新劃分裝配責任區，固定每個部套的具體安裝人員，崗位責任到具體每個人，相應建立施工記錄表，確保施工具有可追溯性。

1.3制定相應獎懲措施，對安裝、調試、拆機發運等施工過程中避免重大安全事故和質量事故的行為進行獎勵；對施工工藝改進、設計改良做出貢獻者進行獎勵；對施工質量提高和施工進度加快的進行獎勵；對工作積極負責、認真細致者進行獎勵。對玩忽職守、敷衍了事、以次充好者進行懲罰；對造成重大質量和安全事故責任者進行懲罰。

1.4強化帶班負責制，各個工種帶班人員要負責起施工責任，管理好本班組人員，合理安排施工任務，負責本工種施工質量和施工進度，熟悉零部件安裝工藝要求和正確識圖，要求本班組人員全部具備正確識圖的能力。帶班人員負責施工自檢、自查，及時發現問題并解決問題。

1.5重要崗位要多培養幾個適應崗位要求的人員，以防突然人員變更造成施工混亂和脫節；克服人員的跳槽和離職。84#盾構出現的相關問題一個重要的原因就是，重要崗位相關熟練工離職，造成無人替代的局面，進而影響安裝和調試。

舉個例子：原調試配合人員張亞楠主要是在調試過程中配合我們技術人員完成相關工作，其具備鉗工、管子工等相關業務能力，熟悉調試流程和各個業務環節，具備正確看裝配圖和液壓氣動原理圖的能力，并可以按照技術人員的要求調試并設定液壓氣動水路系統參數，準備滿足調試所需各項條件，還可以進行調試過程中的查漏補缺工作，其重要性不言而喻。他的突然離職讓我們有點措手不及，只好重新安排新的調試配合人員。新的人員由于不完全熟悉調試流程，邊教邊學，邊學邊干，所以好多問題會出現。

2.結構件管理——如何避免零件找不到、丟失等混亂狀況

2.1要求結構件廠家一定要標注圖號。

2.2按照零部件要求重新劃分車間安裝區域，要求配送人員相關零部件清點完畢放置在零部件規定區域，便于安裝。

3.進口件管理上——開箱驗對時即把電工、管子工、鉗工等各工種零件劃分好，小松倉庫按工種重新劃分區域。校對進口零件時，帶班清點簽字。各自管理本工種零件。

鉗工可按照部套劃分：本體~雙梁、車架、螺旋機、拼裝機、驅動零部件。進口件可以劃分：電機泵、閥、電纜等按照成組零件劃分，便于預裝配。4.相互推諉零部件安裝問題

按照圖紙和工藝要求逐漸細化有交叉工種的零部件安裝任務劃分問題。舉個例子：例如中心回轉接頭處刀盤圈數計數傳感器的安裝問題。現狀：鉗工裝配好支架、罩殼，電工拆掉罩殼重新安裝調試接近開關之后罩殼沒人安裝。鉗工說：罩殼誰拆誰裝；電工說：傳感器沒裝不能裝罩殼，罩殼由鉗工裝，最后相互推諉，都不裝。現在制定諸如此類零部件規定：按照圖紙裝配工藝順序安裝，如果交叉工種需要調整拆裝了，就由最后施工工種做最后安裝。需要交叉工種配合可以內部溝通協調，或者現場管理人員協調解決。諸如此類零部件安裝推諉問題今后逐項歸類整理，按照要求施工。

5.向現場施工人員、管理人員、技術人員、小松管理人員以座談、調研等方式了解各方之間的要求和期望總結下來是：現場辦公，及時溝通，按圖施工，強化管理。管理人員、技術員和小松拼裝調試期間大部分時間在現場集裝箱辦公。一方面可以現場及時發現和解決問題；另一方面可以及時對一些問題采取積極有效的溝通，體現及時溝通。再一方面可以督促施工人員按照圖紙要求施工并自檢自查、技術人員和小松管理人員也可以監督、檢查。（群眾呼聲）

二、總裝質量控制

針對８４＃機及以前在安裝調試過程中出現的各種質量問題，對目前的質量監督體系進行反思和改進，設計版本變更，總裝工藝相應流程也要改進，今后質檢工作將在以下幾個方面嚴格執行：

1、進廠預檢

涉外廠家加工過來的結構件包括本體三大件、車架、雙梁、拼裝機等零部件針對以前出現過的質量問題進行預檢如下: 1)本體段檢驗。切口環前段與A環接觸面、支承環鉸接面、驅動部各精加工面有無明顯碰傷或劃痕等；切口環人行閘的檢驗等。2)切口環段螺旋機筒體卡箍是否完全焊接（重點在反面）。3)切口環出漿口角度檢驗。出漿口球閥時候方便安裝。

4)驅動部檢驗。A環外側油脂孔、油孔等螺紋孔是否攻到位，通孔是否攻穿，邊角毛刺是否清理。整體是否存在焊接缺陷、鑄造缺陷；驅動各環螺栓孔及沉孔是否符合要求。

5)拼裝機檢驗。拼裝機導箱走線孔是否正確，導箱內蓄能器支架焊接位置是否正確。回轉盤電纜護罩及固定架定位是否正確等。

6)大平臺關鍵尺寸檢驗。平臺兩邊是否與拼裝機回轉軌跡干涉（需確認坡口長度，廠家提供測量照片）；平臺周邊擋板倒角是否做好；平臺蓋板焊接完成是否存在斷差情況；平臺右后踏步底座板焊接方向是否正確；平臺與雙梁連接處蓋板是否焊接或者隨件送到；平臺下雙梁段的安裝位置銷孔是否正確等。7)雙梁檢驗。加泥泡沫硬管支架的地板是否與雙梁底板匹配。

8)螺旋機筒體及閘門檢驗。閘門版裝配方向是否正確。要求廠家提供檢驗照片。9)車架檢驗。管夾底板、走道板底座、車架走道板，平臺左右踏步、平臺下部伸出機構等焊接是否全部按圖紙要求施工；2#車架頂部左后法蘭板是否悶好或者隨件發送，軟管連接接頭是否到位；2#車架頂左側加泥管是否已經焊接到位；3#車架左前的油過濾器地板是否焊接到位等；車架間走道板是否匹配；各車架頂走道板、平臺走道板、雙梁走道板等踩上去是否有踏空的情況；車架上所有螺紋孔是否存在螺紋攻不到位或者被油漆堵塞造成總裝之前必須重新攻絲的情況。

針對以上檢查結果，如果發生質量問題，責問加工廠家原因并要求其前來整改，直至問題徹底解決。

2、關鍵安裝過程檢驗

總裝過程需注意的關鍵零部件的現場監督，關鍵工序的確認以及記錄。１）主軸承驅動部。依據以前的要求和規定，以現場圖紙展示、關鍵工序拍照記錄的方式完成整個過程的現場監督檢驗。其中主要分大軸承、密封圈、Ｂ環、Ｃ環、Ｄ環的安裝和電機馬達的安裝。

２）螺旋機驅動部。依據以前的要求和規定，以現場圖紙展示、關鍵工序拍照記錄的方式完成整個過程的現場監督檢驗。其中主要分軸承裝配、密封安裝、總裝過程。

３）中心回轉接頭部。依據以前的要求和規定，以現場圖紙展示、關鍵工序拍照記錄的方式完成整個過程的現場監督檢驗。

重點要求：（１）以上過程需技術員在場方可進行。

（２）安裝時注意各密封圈方向。注意刀盤驅動C環油脂O型圈和螺旋機驅動油脂孔O型圈不要忘記安裝。中心接頭

（３）注意各螺栓墊片，以及專用墊片和Ｏ型圈不要忘記安裝。

（４）螺旋機驅動軸承安裝需熱套。

（５）螺栓安裝需涂螺紋膠。

（６）其它需要注意的項目。

3、總裝過程檢驗

針對８４＃機及以前機器總裝完成后容易出現問題的地方需嚴格把關。現總結如下，需逐項檢查：

1)刀盤出水口花紋板方向確認正確安裝，墊片確認已安裝。2)Ｄ環定位銷悶頭確定已安裝。3)土倉內攪拌棒是否已經定位焊接完成。4)本體內鉛垂是否已經安裝。

5)切口環段螺旋機筒體內觀察口內門板是否安裝。6)人行閘完整性檢查。

7)人行閘上四個球閥是否已經安裝。

8)本體內各走道板或其他部位螺栓是否存在漏裝的現象，墊片是否存在多加、不加的現象。

9)本體內靠上部的走道板是否全部安裝。

10)電纜線、油管等布線是否合理，確認沒有影響正常通行。11)鉸接傳感器、尾部螺栓規格是否正確，螺母、墊片是否符合規范。12)支撐環左側空氣壓力表保護架是否安裝。13)平衡儀罩殼是否安裝。

14)螺旋機拉桿銷的端蓋是否安裝完整，螺栓是否齊全，是否擰緊。15)螺旋機底座是否安裝，螺栓是否擰緊。16)人行閘觀察口玻璃是否安裝。

17)本體內所有漿管的球閥以及悶頭是否安裝。18)盾尾間隙儀是否安裝。

19)平臺護欄鎖緊螺栓以及螺母是否安裝。20)平臺走道與雙梁走道連接處蓋板是否安裝。21)拼裝機馬達鎖定螺栓是否擰緊。22)拼裝機油缸頭是否涂漆。

23)雙梁與平臺連接處鎖緊螺栓及螺母是否安裝。

24)雙梁上硬管硬管支架焊接是否良好，螺栓是否擰緊，墊片是否符合規范。25)車架前平臺是否完全焊接（注意反面）。26)車架走輪座是否完全焊接。

27)攪拌箱內葉片與箱體是否摩擦，閘門運行是否良好。28)攪拌箱門板銷是否正確裝配。

29)油箱上安裝傳感器用的螺紋孔是否攻到位，傳感器能否順利裝配。30)油箱油位標度是否噴涂。31)各泵站進油管螺栓是否擰緊。32)水箱水溫傳感器罩殼是否安裝。

33)水箱熱交換器固定螺栓以及板是否按圖裝配。

34)5#車架兩側板是否平整。頂部水箱出水口球閥是否安裝。35)車架后走道間連接固定裝置是否安裝。

36)車架頂硬管管夾是否已經固定，螺栓是否擰緊，墊片是否存在多加的 現象。

37)車架頂超聲波傳感器是否到位，是否安裝，罩殼是否涂漆。38)車架頂急停罩殼是否圖紅色油漆。39)電子閥塊需要做好標示（以管子為標準）。

40)執行力需加強，已經在安裝前說過圖子已經變更了，但還是按老的圖紙安裝（TM614-3平臺上的間隙儀等）。

41)每天干完活后，專人負責把盾構機的照明電源關閉（降本增效）。以上頑固問題均需調試前完成裝配任務，需再次向作業人員通報教育：所有零部件安裝必須按圖施工、一步到位，總裝過程技術員將不間斷抽檢、定檢。及時發現問題并解決。尤其針對以上常出現問題的部位。

4、整機檢驗

整機總裝完成后調試提交期間發現的加工件質量或裝配不合格現象。重點針對液壓、電氣等方面的管路漏油、漏氣，電路接錯等問題。這些問題一般涉及各個工種，需要作業各方聯合解決。

所有工種包括車間技術員均需對每個人負責的區域保證裝配質量的可靠性，盡量減少提交整改項目，提高個人可信度。對于裝配過程中出現的任何問題均可向有關人員提出意見和要求，務使總裝等各項工作順利進行。

三、調試流程優化

結合今后盾構設計版本變更以84#為版本，針對調試中出現故障的環節和出現故障的頻率，以及解決故障需要的時間等，為了是調試、提交更加順利，建議將調試流程更改如下：

1.本體在胎架拼裝完成后，總調試開始前，用備用泵調試蝴蝶門。

1.1需要具備的條件：工人到位，各項工具準備齊全，包括備用泵，備用泵接管、電氣接線完好。和駕駛室操作人員確認，此時，不可以操作刀盤，不可以旋轉螺旋機旋轉。其他工種人員不要在蝴蝶門附近施工，避開危險區域。

1.2注意事項：由于蝴蝶門定位比較復雜，盡量讓熟練工操作，提高裝配效率，注意蝴蝶門裝配人員發出的操作口令，避免誤操作引起的安全隱患和時間浪費。定位定好后，滿焊前，請小松公司配合檢驗確認，再燒焊。避免燒滿焊后，不達標，造成重復勞動。2.人行閘耐壓試驗。

2.1條件：指定相關人員操作接氣管，屏氣。

2.2檢驗：融永車間的技術人員是否可以一起來觀察一下，耐壓是否達標。3.車架在軌道拼裝完成后，總調試開始前，油泵進油管加油，檢驗確認硬管法蘭連接面密封性。

3.1如果密封性不好，調試配合人員（鉗工、管子工）完成查漏補缺。4.車架部分，泵原壓調整。

注意事項：此環節，其他工種人員請盡量避免在車架施工，防止漏油時，發生危險。同時防止影響調試人員的操作。尤其是電焊、打磨、油漆等施工環節盡量避免。

5.大刀盤安裝完成后，立即調試超挖刀。

目的：確認中心旋轉接頭和刀盤銜接部分，超挖刀管路是否漏油，如有漏油情況處理起來比較消耗時間。因此把這個環節放在比較早的時候完成。6．拼裝機回轉油馬達部分調試，定位。7．攪拌箱、攪拌箱出泥口閘門調試。7.1如果攪拌葉片和箱體摩擦，盡早整改。7.2檢查閘門不要卡住，如果卡住需要盡早整改。8．拼裝機調試，動作確認。9.千斤頂調試。

10.螺旋機調試，旋轉、伸縮、閘門。

注意事項：電氣人員完成電氣參數設置，才可以調試螺旋機速度，請盡早完成參數設置，避免重復勞動。

11.大刀盤調試，旋轉方向、速度確認。超挖刀流量計量程確認（電氣）。12.集中潤滑油脂、盾尾密封調試。13.鉸接調試。14.內部提交、整改。15.正式提交、整改。注意事項：

1.開始調試時，需要管子工，電工檢驗所有接管、接線是否正確，避免將低級錯誤帶到調試環節，造成調試過程中發生故障、浪費不必要的時間。如果調試中出現相關故障，要積極配合，聽從核電部現場領導和技術人員的指揮，以利于盡快排除故障，順利提交。不要互相推諉。2.電氣人員盡早設置好各項電流參數。

3.避免調試的設備附近進行電焊、打磨、油漆等施工。

4.調試期間所有工種的人員，進入危險區域，應該由帶班向核電部現場領導申請同意方可，并且告知調試人員。不可以隨意進入高危區域施工、打鬧、停留，例如：土倉、人行閘、攪拌箱、刀盤旋轉區域、拼裝機旋轉區域等，避免造成安全事故。尤其是打磨工人和油漆工人，以前曾經發現多次，未經任何人同意，也未告知調試人員，擅自進入上述區域。給調試工作帶來相當大的安全隱患和壓力。希望相關人員不要找任何借口，突破安全生產底線。

四、電氣整改

五、提出問題

1．關于小松提出的設計變更問題。小松公司如果對某一設計有改圖，請在裝配開始之前向滬東技術中心或者融永總裝車間提供圖紙和技術支持。如果設計上有變更，要求小松及時通知施工現場，以便做好計劃安排。

2．2#車架頂部左后法蘭孔是否蓋好。（要求小松盡快更改設計或者做好整改措施）。

3．2#車架頂電機罩殼不可以順利裝配。（要求小松盡快改良設計并出圖）。4．建議在16個盾尾密封空氣閥設計進行調整，管子、電纜走線困難，混在一起拆裝、檢查不便，而且容易發生踩踏問題，是否考慮增加保護罩殼。

5．拼裝機電纜卷筒安裝需要指導。定位和電纜盤盤幾圈問題。9圈？10圈？還是11圈？

6．建議多芯線上的線號更改（例如 ABC…改成21A1 21A2…,出錯的概率會減少。

7．額外需要增加的電箱，往往沒有支架如何處理，小松盡快出圖確定安裝位置。

六、相關零部件檢驗措施表格（設計改變后變更檢驗項目）《人行閘檢驗》、《蝴蝶門檢驗》、《大齒圈檢驗》見附件。