第一篇：中鐵電化局軌道車安全工作卡死制度

中鐵電化局軌道車安全工作卡死制度

第1條 本細則規定了防止軌道車冒進信號、撞軋檢修工機具、車輛火災和防臆測行車的卡死制度及軌道車司機了望應答、呼喚應答、出入庫、調車轉線等應遵循的原則。

第2條 軌道車司機一般安全規定：

1、軌道車司機作為行車人員，必須嚴格執行各項規章制度，嚴肅行車紀律，確保行車安全。

2、軌道車司機必須經過考試合格，并持有規定的證件，無證人員嚴禁駕駛。副司機須在正司機指導或授權下方準操作軌道車，正司機要對整個行車過程的安全負責。

3、在線路上行駛的軌道作業車輛，必須認真執行《技規》、《行規》、《軌規》的有關規定。

4、駕駛人員要做到：機器一響，集中思想，謹慎駕駛，徹底了望，并認真執行呼喚應答制度。

5、出車前必須認真檢查各部件技術狀況，尤其是走行、制動、照明、懸掛裝置等關鍵部位，不合格者嚴禁出車。

6、軌道車在動車前，司機必須進行制動試驗，列車風管壓力不得低于500Mpa。運行中，特別是下坡道時，應適時使用制動機，防止超速，并不準關閉發動機和空檔溜放，發現有制動、走行及安全有關的總成部件異常時，禁止繼續運行。

7、在駕駛車輛時不準“超載、超限、超點、超速”，不準“帶病運行、談天說笑、中斷了望、酒后行車”。在行車憑證不全、料具裝載不良、人未坐穩扶牢、運行時間不足、車輛連接不合規定的情況下，不準開車。車輛進站時，如果進站信號顯示不良、線路不空閑、進站道岔未開通、或標志不正確、鄰線列車未進警沖標內方的情況，嚴禁進站。

8、在視線不清或了望困難的條件下通過橋梁、曲線時應減速鳴笛，必要時開前燈行駛，并隨時做好停車準備。

9、運行中，車內禁止有明火，汽油等易燃物不得接近電暖氣，以免發生火災。

10、軌道車連掛時，制動制式必須相同。連掛工作由專人負責，連掛完畢后，必須進行全列制動試驗，確認制動性能良好方可行駛。編組運行時，應將功率大或重載車編在前，第一位為本務機，各車司機間應加強聯系。

11、軌道車在沿線車站停車時，司機必須下車檢查，如在車站過夜必須留人看守，前后用紅燈防護。

12、因生產檢修需要在路基卸料時，不準邊走邊卸，有線路道岔信號設備的不準卸，線路有故障不準卸，有害于人身、行車安全的不準卸。

13、車輛車軸應按規定日期進行探傷檢查，以保證行車安全。

14、使用千斤頂頂車要放平擺穩，其接觸部分要加防滑墊。第3條 防止軌道車冒進信號的卡死制度：

1、軌道車司機必須熟知行車命令，確認行車憑證，嚴格按信號行車。列車進出站必須二人確認信號，嚴禁做影響了望的其它工作，信號不清要立即停車。

2、軌道車出庫前必須試驗制動機性能，作用不良嚴禁出庫。軌道車在始發站和途中停車超過20分鐘時，必須試風。運行中有條件要減速試閘，發現異狀立即停車。

3、軌道車進站停車要提前減速，嚴禁超速運行。進站停車的車輛，必須嚴格遵守規定的進站速度，按安全的停車位置停車。

4、在夜間值乘的司機，出車前必須休息不少于4小時，嚴禁睡眠不足和酒后出乘。要防止乘務員超勞，連續三個夜班的乘務員要調班次。

第4條 防止撞軋檢修工機具的卡死制度

1、認真執行避讓列車的規定，不得侵限。

2、軌道車司助人員要做到不分家，杜絕違章操作、臆測行車，加強了望，明確檢修封閉的區間，禁止越過封閉區間。

3、工作領導人與坐臺人要隨時聯系，掌握區間檢修及車輛運行狀況。

第5條 防止車輛火災的卡死制度

1、軌道車上必須配備足夠和性能良好的滅火器，并按消防部門的規定定期檢查更換，確保性能良好。司機要熟知各種滅火器的性能和用法。

2、司機應做好軌道車防火工作，嚴禁使用明火預熱發動機油底殼、油箱、油管及不熄滅火時用油棉布擦拭發動機。

3、嚴禁在駕駛機車時吸煙、在車內亂扔火種。軌道車輛的發動機、油箱等部位的積垢和積炭必須定期清除，油棉絲等易燃物必須放到固定安全地點。

4、軌道車內因生產、生活用火時，必須采取防火措施。

第6條 軌道車出入庫和防臆測行車的卡死制度

1、軌道車聯系人及時到車站將軌道車出入股道、影響范圍、檢修時間、使用用途等內容向車站值班員申請登記。

2、軌道車聯系人得到車站值班員準許軌道車出庫通知，并確認調車信號好了以后，方準用無線電臺通知軌道車司機出庫。

3、軌道車司機接到聯系人準許出庫通知后必須在信號機前一度停車，雙人確認信號正確后，方準起動運行到指定地點。

4、出庫軌道車返岔子作業時，要認真了望，待所返股道信號機內車輛停車后，方準司機用電臺通知聯系人，聯系人才能向車站值班員匯報。車站值班員方準排列車調車進路。司機得到聯系人確認信號好了的通知后，雙人確認信號顯示正確后方準起動進行作業。

5、向封鎖區間開行軌道車作業車輛時，司機、副司機共同確認調度命令、出站信號和助理值班員發車信號，確認好了后方準開車。

6、軌道車入庫后，司機必須及時做好防溜措施，確認良好后通知聯系人，呼“軌道車已入庫，防溜措施已做好”，聯系人得到司機的通知后，方可通知車站值班員取消信號，同時辦理簽認手續。

第7條 了望、呼喚應答的規定

1、呼喚應答：出入庫、調車作業以司機為主，運行中以副司機為主，以增強副司機了望、呼喚的主動性和責任感。

2、執行半句應答式的呼喚方式，要求簡單明了，吐字清晰、短促剛勁有力，確認無誤后再行呼喚。

3、一般的彎道、橋梁以鳴笛代替呼喚，但對了望不足800米的地點以及人、物等侵入限界時，除鳴笛外，還應進行呼喚應答。

4、通過信號機顯示黃燈時，以每小時不超過35公里的速度通過該信號機；信號機顯示紅燈時，應距該信號機100米以外停車，由副司機監督呼喚。

5、呼喚應答制度

5.1徹底了望：要做到車動集中看，了望不間斷。5.2確認信號：要做到聽不清就問，看不清就停。5.3高聲呼喚：要做到看準再喊，準確無誤。

5.4手比眼看：要做到呼喚為主，手比為輔。

第8條 電氣化區段停電接地線前禁止作業內容的規定

1、攀登車頂或車頂上進行任何作業。

2、在敞車、平板車上進行裝卸作業。

3、人員或機具離接觸網帶電部分不足2米的作業。

4、相鄰線吊機裝卸作業。

5、接觸網軌道車修理升降回轉平臺。

6、在有電的設備下用水沖洗車輛上部。第9條 電氣化鐵路上使用軌道車應遵循的規定

1、嚴禁攀登軌道車棚頂。不得用水沖洗車輛。

2、任何人及其所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持2米以上的距離。

3、因作業需要與接觸網的距離不足2米時，必須在接觸網斷電的情況下作業，具體辦法應執行《電氣化安全規則》的有關規定。

4、裝載長大工具、物料時，只許平移，不準高抬、翻轉，嚴禁豎立。

5、作業時應不得損壞抗流變壓器箱、軌道變壓器箱及連結線，并不許直接或間接搭鐵。第10條 調車、轉線的規定

1、調車作業：做到計劃清，精神好，速度準，位置明。嚴格控制速度，嚴禁盲目動車搶點。

2、掛車時執行30米一度停車，堅持正向操作，換端后必須試閘方準動車。

3、在段內專用線行駛要嚴守規定速度，停放時應位于警沖標內側，做好防溜。

4、入正線要確認信號，防止擠岔子。

第11條 運送檢修人員及物料的規定

1、需要用軌道車接送檢修人員時，應由工長或指定專人負責安全，并對搭乘人員進行安全檢查和指揮，防止人身傷亡事故的發生。

2、運行時，嚴禁搭乘人員在平板車上站立或坐在側板、端板或倚靠防護欄桿。搭乘人員在上下車完畢后，軌道車方準發車運行。

3、軌道車在運送材料時，司機及押運負責人應掌握以下事項：

3.1按規定載重和集重要求裝載.3.2裝載應穩固,不得偏載、不得超限.3.3卸車時不得偏卸,卸下物不得侵入本線或鄰線限界，大件物件不得邊走邊卸。3.4鄰線來車時，在可能影響鄰線列車運行的情況下，禁止卸貨作業。

第12條 軌道車具有下列缺點之一者，禁止使用和拖掛：

1、發動機無力或有異響時。

2、傳動部分不良、有異響或保安裝置失效，或液力傳動系統壓力異常時。

3、車軸有裂紋，或車軸軸箱溫升過高，或有異響等現象時。

4、車輪有裂痕、碾堆，或踏面剝離、掉塊、擦傷極限等。

5、車輪內側距離超過1353毫米（正負3毫米）的容許限度，或輪軸發生相對位移時。

6、車架任何部分有橫裂紋或彎曲，影響行車安全時。

7、制動或基礎制動保安裝置失效時。

8、自動車鉤三態不良，或車鉤座、舌、銷磨損超限。

9、出車前車上沒有備齊通訊信號及安全防護備品，或通訊信號設備故障及安全防護備品失效時。

10、有危及行車安全的螺栓松動、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其它缺陷時。

第13條 重型軌道車由于機械故障不能繼續運行或由于其它原因在區間被迫停車時，司機應迅速做好如下防護和故障處理工作：

1、鳴示一長三短聲的報警信號，并及時通知車站值班員、列車調度員及后續列車，講明情況。

2、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路工務規則》的有關規定設好防護，影響鄰線行車時，應同時進行防護。

3、采取應急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時，應立即通知車站值班員。請求救援后，司機不得繼動車。

第四章 軌道車區間連掛分解作業安全規定

1、軌道車組必須憑調度命令連掛進出站。

2、區間分解前，工作領導人及司機必須明確各自的作業區段，并留出一定的安全距離，除特殊情況外，絕對不得越區作業。

3、區間作業時，必須保持通訊通暢，在各自作業區段相對運行時必須隨時通報各自位置，夜間作業時必須打開相對側大燈。

4、作業完畢連掛前，必須事先約好連掛地點，只許一車向另一車接近，不得相對運行。且連掛地點的確定應符合要求。

5、車輛接近時，晝間以鳴笛、夜間以開閉大燈相互示意，運行車輛減速緩行，按車輛連掛程序連掛。

6、連掛前一度停車，由擔當本務車的副司機確認車鉤狀態良好，方可顯示連掛信號，以不超過3公里/小時的速度平穩連掛，并連接風管。

7、連掛完畢后，由前后車共同確認車鉤、制動軟管連接和折角塞門開放狀態。

8、后車重聯閥門關閉，制動機手柄放在保壓位，由本務司機確認并檢查制動效能良好。

9、連掛完畢后，車組一起返回車站。

第五章 軌道車運用管理辦法

第1條 主題內容與適用辦法

本辦法規定了軌道車司機一日作業標準、乘務工作作業標準、軌道車、接觸網檢修作業車、作業車回轉平臺操作規程。

第2條 軌道車司機一日作業標準

1、出車前

1．1司機、副司機按規定提前到崗整備輛，上崗時著裝整齊，精神狀態好，精力集中，接受任務明確。

1．2司機、副司機要了解車輛的技術狀況，做到心中有數；出庫前，司機、副司機要按技術檢查順序表，全面檢查軌道作業車輛各部件及附屬裝置，如儀表顯示、發動機聲響、制動裝置、喇叭、照明等是否正常，底盤、走行部是否良好，車輛裝載物品是否牢固，有無偏重、傾斜、超高、超限等現象；副司機要檢查油、水、風管路、折角塞門、車底鐵鞋、防溜枕木等。正副司機要相互協作，共同確保車輛狀態良好，確保防護用品及備品備件齊全，按時出車。

1．3正副司機必須同時確認進路標志、道岔開通情況及發車手信號。確認信號后，撤除鐵鞋，起動車出庫，出庫速度控制在3公里/小時。

2、行駛中

2．1運行中嚴格執行《技規》、《軌規》中有關規定，按規定速度行駛，嚴禁超速和區間停緩，隨時觀察儀表顯示狀態、發動機聲響和裝載情況，不間斷了望，不盲目呼喚應答，不打盹、不聊天，不做與行車無關的事。

2．2遇有信號顯示不明或燈光熄滅，或天氣不良信號顯示不清，了望困難時，要不斷鳴笛，適當減速，以防人身傷亡，必要時須立即停車，嚴禁臆測行車。

2．3配合現場檢修時，司機與工作領導人要密切配合，認真傳遞信號，前進或者后退必須在作業平臺停穩之后進行。2．4作業平臺若升降、回轉發生故障時應迅速采取應急處理措施，盡快恢復正常，不得耽誤行車或晚消令。

2．5中途停車后，司機、副司機要抓緊時間檢查各磨損部件及軸頭溫度，觀察車輛是否有漏油、漏水、漏風等現象，確保行車安全。

2．6運行中在條件允許的情況下，減速試驗制動機性能。

3、入庫

3．1入庫及調車作業中摘掛車輛，做到：一關前、二關后、三摘風管、四提鉤，防止拉斷風管。引導調車時，應確認停留車位置，顯示信號要準確。掛車時，認真執行“十、五、三車”制，入庫線最高時速不超過5公里/小時的速度入庫。

3．2入庫后，司機、副司機應對車輛各部徹底檢查，處理當天發生的故障，做到故障不隔夜、不隔班。處理不了的要及時上報。應整理車容，及時補充油、水，認真填寫記錄。搖好手閘，安好鐵鞋，切斷電源。

4、交接班

4．1交接班時，要做到油滿、水足，車輛衛生整潔，交接班記錄、油耗記錄填寫清楚，工具備品齊全。第3條 乘務工作作業標準

1、出車前

1．1出車前應充分休息，嚴禁飲酒，按時出乘。1．2出車前要做到三證齊全(司機駕駛證、軌道車年檢合格證)。

1．3乘務人員要認真聽取車管人員布置行車安全及運輸任務的要求，并將要求記錄于司機行車日志，必要時，車管人員和乘務人員必須履行簽認手續。

1．4認真檢查發動機、走行、制動、照明、制動、喇叭、連掛及裝載情況，做好準備工作，并確認信號備品、工具備品、機械備件必須齊全，符合使用標準。

1．5運送檢修人員及材料時，乘務人員與工作領導人或安全員取得聯系，根據本次任務，結合天氣、地點、人員、車次、時間及運行區段的具體情況，制定出相應的安全措施。

2、交接班

2．1接班人員要遵守勞動紀律,按時到崗。

2．2接班人員必須認真聽取交班人員對車輛運用、技術狀態、工具及備品備件等情況的介紹，并履行檢查簽認手續。

3、掛車與出庫（停車線）

3．1兩組軌道車連掛時，應嚴格控制速度，確認停留車位置。

3．2連掛前一度停車，由擔當本務車的副司機確認車鉤狀態良好，確認拖軌器或鐵鞋撤除后，方可顯示連掛信號，以不超過3公里/小時的速度平穩連掛，并連接風管。

3．3連掛后由前后車共同確認車鉤、制動軟管連接和折角塞門開放狀態良好。

3．4后車重聯閥門和制動手柄放在保壓位，由本務機確認并檢查制動效能良好。

3．5按車站值班員命令準時出庫（停車線），在規定地點停車要道，二人同時確認信號、道岔標志及前方線路。

3．6按規定轉入站內后，乘務人員主動向車站值班員聯系，聽取有關行車命令或要求及其它注意事項。

3．7發車前乘務人員應做到：四確認“（行車憑證、出站信號、發車手信號、發車表示器），并認真執行呼喚應答后方可起動車輛。

4、運行途中

4．1 運行中必須“集中精力、謹慎駕駛、徹底了望、確認信號”，并認真執行“高聲呼喚、手比眼看”的呼喚應答制度。做到了望無誤、聲音宏亮清晰、手比正確。應堅持二人及以上確認信號，嚴禁未經確認盲目呼喚。“集中精力”要做到：思想集中、精力充沛 “謹慎駕駛”要做到：正確排檔、及時變速 “細心了望”要做到：車動集中看、了望不間斷 “確認信號”要做到：聽不清就問、看不清就停 “高聲呼喚”要做到：看準再喊、準確無誤 “手比眼看”要做到：呼喚為主、手比為輔 4．2 手比動作標準： 4．2．1進站信號機顯示進正線停車時：伸出大拇指 4．2．2進站信號機顯示進側線停車時：伸出大拇指和小指 4．2．3進站信號機顯示通過時：伸出食指和中指 4．2．4停車信號或要求停車時：單臂攏拳上下急劇搖動。4．3運行中做到平穩操作、按圖行車，不臆測、不蠻干、不打盹睡覺、不超速行駛，注意儀表顯示，確保安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車及人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

4．4通過車站時要做到“四確認”（預告信號、進站信號、出站信號、道岔信號）。并嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻及限制速度。

4．5通過橋梁、曲線、作業標和交會列車前及接近列車尾部時，要注意信號呼喚并鳴笛。

4．6在運行中，遇有巡道人員舉起攏起的手信號旗時，要鳴笛一短聲回示。

4．7進站停車前要掌握速度，做到進站穩、停車準、保壓位停車、開車前緩解。

4．8兩組及以上軌道車連掛運行時由前進方向的前部軌道車負責，后部軌道車必須服從前部軌道車指揮，運行中加強前后軌道車的聯系，認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

5、站內停留、轉線及調車作業

5．1 在中間站等會列車時,應重點檢查走行、制動及裝載情況。

5．2 在站內短時停留時，除保持制動，車內必須留人看守，以防止風壓減失造成意外溜車，長時間停留時，除擰緊手制動外，還需采取其它防溜措施。

5．3 接到列車轉線調車示意圖后，司機、副司機必須確認走行路線。如車站值班員口頭同意時，必須高聲復誦。5．4動車前，必須確認各風表壓力正常。如長時間再轉線，必須實施一次制動試驗，確認狀態良好后方準動車。作業中如需換向操作時，應認真檢查操作端制動閥和截斷塞門良好無誤。5．5 認真執行要道還道制度。調車信號未開放或未得到扳道員股道號碼信號時，距調車信號機或警沖標50米外必須停車，不足50米不準動車。

5．6 推行轉線調車作業時，兩端操作的軌道車，司機應在前進方向端操作，副司機手持信號旗在前方引導。推行速度不得超過30公里/小時。

5．7 如軌道車轉線作業，需摘開所掛車輛時，必須對車輛作好防溜措施。

6、到達和入庫（停車線）

6．1在到達進站停穩后，乘務人員要與車站值班員聯系，按其要求轉線或入庫（按站內調車轉線作業執行）。

6．2如需轉入段管線或自管道岔的線路，應確認線路狀態和道岔線路。

6．3入庫后，除按規定作好軌道車和拖車的檢查外，還應認真作好車輛防溜及冬季的防寒工作。

6．4由司機負責開好小組會，對照本次乘務的措施和運行的情況，總結經驗教訓，認真填寫行車日志，必要時向有關領導匯報。

第4條 通用操作規程

1、啟動發動機操作

1．1啟動前檢查燃油、冷卻水是否充足，潤滑油面是否在規定范圍內，檢查風泵軸是否松曠，風扇皮帶的張緊力是否符合規定。

1．2啟動發動機時須擰緊手制動，將變速桿放到空檔位置，并踏下離合器踏板以減輕發動機的負荷。

1．3使用發動機時間一般不超過5秒鐘，再次使用應間隔15秒鐘。如連續起動4—5次，發動機仍不能起動時，應檢查發動機，排除故障后再行起動。

1．4發動機起動后，嚴禁高轉速運轉及連續猛轟油門，須低速運轉一段時間，待發動機轉速穩定，使發動機溫度達到40度左右。同時檢查發動機是否正常，各儀表、燈具、風壓必須顯示正確后方準運行。

2、技術檢查操作

2．1按順序做好軌道車各部技術檢查,如有故障及時排除，嚴禁帶病運行。

2．2按順序做好拖車各部技術檢查，如有故障及時排除，嚴禁帶病運行。

2．3施行一次制動試驗，確認制動性能良好，制動風壓泄漏每分種不大于20Mpa，緩解時間一般不超過35秒種。

3、運行操作

3．1動車前換向開關應放置在行駛方向的位置。雙向操作的軌道車應關閉非操作端制動閥的截斷塞門。

3．2發車時，除認真確認行車憑證和發車信號顯示正確外，還須等待車輛全部緩解后，方可起動車輛。

3．3運行中，應根據運行速度及時換檔。換檔時應采取兩腳離合器法逐級換檔。嚴禁低速大油門猛轟發動機運行。當車速降低后，適當減低一級檔位，嚴禁高速低檔運行。

3．4運行中，隨時注意各種儀表顯示是否正常，并注意各部有無異響，如有異常及時采取措施處理。

3．5中間站等會列車時，應保壓位停車，開車前緩解。同時必須確認制動風壓符合規定。

3．6兩組及以上軌道車連掛運行，應加強聯系、協同動作，防止前拖后拉、前慢后擁現象。

4、制動操作

4．1常用制動時，應根據運行速度、線路情況、牽引重量、連掛狀態，準確掌握制動時機和減壓量，保持較均勻地減速。初次減壓量一般為50Mpa，追加減壓量一般不得超過初次減壓量，做到進站穩、停車準。

4．2緊急制動時，應迅速將制動閥手柄推向緊急制動位，并立即切斷發動機動力。使用緊急制動后，開車前應檢查車輛各部，確認良好無異常時方準再次動車。緊急制動對車輛危害較大，應加強了望，盡量不使用緊急制動。

5、坡道操作

5．1在坡度較小的線路上，起車后應及時加速，達到運行所需速度后，適當調整動力，保持以均衡速度運行。在起伏坡道上,應充分利用線路縱斷面的地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。

5．2在長大坡道上，應采取“先闖后爬、闖爬結合”的操縱法。坡前提早增大軌道車牽引力、儲足動能，坡中及時調整檔位，防止空轉、打滑及發動機過熱現象。

5．3下坡道時，嚴禁超速運行和空檔溜放。嚴禁發動機熄火，并隨時注意制動風壓在規定范圍內。在長大下坡道上，嚴禁制動后將制動手柄推向緩解、運轉位后又立即移回中立位。

6、防火

6．1嚴禁用明火預熱油底盤、油箱、油管，嚴禁不切斷電源擦拭發動機和用油刷刷洗起動機部位。6．2軌道車應保持清潔、無油垢、無雜物。

6．3車內配備的滅火器應定期檢查、嚴加保管，放在使用方便的地方。司機應熟悉所配置滅火器的性能和使用方法。6．4加注燃油、拆卸油路和用油料清洗零件時，嚴禁吸煙和有明火。

6．5車內有生產、生活用火時，火源應遠離油箱，并做好防火措施。

第5條 接觸網檢修作業車操作規程

1、發動機起動前的檢查

1．1檢查液壓油箱的油量，觀察油面是否在油窗的可視范圍上部。

1．2確認作業臺電源開關是否關閉。1．3檢查發動機機油是否在規定范圍內。1．4檢查燃油、水是否充足。

2、作業前的準備

2．1檢查發動機運轉是否正常，各儀表顯示是否正常。2．2接通液壓電源開關。

2．3檢查液壓泵是否發熱、各管路和閥門是否泄漏。2．4檢查變速箱、換向箱及車軸齒輪箱內潤滑油有無發熱現象。

2．5對各工作機構進行一次操作，檢查各連接件是否可靠、升降柱及各活動機構是否潤滑良好、所有工作機具有無損傷。

3、操作注意事項

3．1作業臺不得超載(限載1000公斤，前部不得超過：200公斤)。

3．2作業臺必須先升起再旋轉，但任何時候均不得向未封閉的鄰線旋轉。

3．3在接觸網帶電情況下，嚴禁起升作業臺，作業臺上不得有人或有高出欄桿的器具。

3．4作業機構的動作只能一個一個順序操作，不能同時執行兩個動作，即只能先升后轉（或先轉后升），不得既升又轉。3．5作業臺升降旋轉時，任何人不得攀登梯子。3．6在非作業狀態時，作業臺應對中落下，并使前端壓在支撐座上；關閉作業臺電源開關。

3．7所有保險絲不得隨意改動，禁止用大容量保險絲代替小容量保險絲。

第6條 升降回轉作業臺操作規程

1、作業臺的使用：

打開液壓開關及作業臺電源開關，接通作業臺操縱電源，這時操縱作業臺的升降回轉開關，可使作業平臺升降及左右旋轉，在旋轉的過程中，當在中位自動停止時，按動“中位動”開關，可使作業臺繼續旋轉。

2、操作作業臺的注意事項

2．1必須先把作業臺升起，使前端離開支撐后，方可旋轉。2．2在上升及左右旋轉時，一旦報警鈴響或報警指示燈亮，應立即停止操作，進行檢查。

2．3梯子上有人時，不得升降作業臺。

作業臺只能向封閉線路的田野側旋轉，嚴禁向未封閉的鄰線旋轉。

3、作業臺的保養

3．1經常檢查四根鏈條松緊度是否一致，液壓管路、閥門及管路接頭是否滲漏。

3．2經常給內、中、外各滑道間及鏈輪軸承加涂潤滑脂。3．3經常檢查各滑塊的磨損情況。

3．4經常檢查作業臺前端支撐情況，使緩沖橡膠塊的壓縮量為4—6毫米（可通過在橡膠塊下加減墊塊來調整）。3．5經常檢查升降柱上下兩端各連接螺栓是否堅固。3．6每周給減速機加注機械油一次。

3．7每月給回轉支撐加注潤滑脂（需拆除制動帶及螺栓）一次。

4、作業臺作業前的檢查 4．1檢查發動機、儀表、液壓機構運用是否正常，有無發熱現象。

4．2檢查電源、接線是否良好，升降回轉時各部件是否良好無損傷。

5、使用作業臺的注意事項

5．1接觸網未停電，嚴禁升起作業臺。

5．2利用作業車巡視時，運行中人員一定要在車欄處抓牢。5．3人員在作業臺上，作業車移動速度不得超過3公里/小時，作業臺上人員要注意網上設備，平臺上人員的頭部要低于接觸網高度。

5．4作業臺必須先升起后旋轉。

5．5作業臺只能向封閉線路的田野側旋轉，嚴禁向未封閉的鄰線旋轉。

6、作業臺在升降回轉中發生故障的應急處理。6．1有動力無電：扳動手動把手使各執行機構動作。6．2無電無動力：如果因動力原因或有本身故障造成系統不能工作，平臺無法復位時，應及時起用手油泵。將手油泵上旋閥旋至工作位，用搖把搖動手油泵，向制動缸提供壓力油，使制動油缸松開，然后使用手動回旋機構將平臺轉至中間位，打開回旋馬達旁邊的平臺自動下放截止閥，將平臺落下。這樣就可以將平臺及時復位。

第二篇：中鐵電化局三季度安全生產工作要點

中鐵電化局三季度安全生產工作要點

二季度經過全局各級領導和全體員工的共同努力，總體實現了消滅因工責任死亡事故和鐵路行車責任事故（既“雙零目標”），取得了階段性成果。三季度全局將進入施工高潮，隨著新開工項目和作業面的全面展開，安全管理決不可掉以輕心。為此，提出三季度安全生產工作要點及要求如下：

一、三季度安全生產目標：

嚴防細控、綜合治理；

消除安全隱患，保證穩定可控，消滅因工死亡和鐵路行車險性以上責任事故，一般行車責任事故控制在兩件以內；

為實現安全年，奠定扎實基礎。

二、安全工作重點：

（一）開展安全生產隱患排查和安全專項治理工作，扎實抓好自查自糾，抓實安全基礎工作。

（二）保證土建工程隧道施工安全，特別是坍塌、瓦斯、有害氣體、突水突泥等；橋梁（房建）施工支撐體系、大型設備、臨時結構等。

（三）重點抓好鐵路既有線施工安全，特別是接觸網、信號專業、軌行車輛及施工防護工作。

（四）確保城市地鐵施工、道路交通安全以及規章制度的落實。

三、具體措施和要求：

（一）明確任務，認清形勢。三季度是全局完成生產任務的黃金時期，安全生產的壓力也伴隨而升。各單位黨政領導、主要責任人，要清楚地認識到三季度安全生產形勢的嚴峻性，保持安全生產的高度警覺。領導一定要抓住關鍵控制環節，強控嚴管，狠抓落實，為全局實現“安全年”奠定扎實基礎。

（二）分解目標，落實責任。要認真貫徹執行局《關于改革和全面加強工程項目管理的決定》，項目部是安全、質量、工期和效益的責任主體。各單位要落實“決定”精神，抓好項目部建設強化項目管理并要結合生產任務，分解安全目標，落實責任主體、責任人，做到橫向到邊、縱向到底，要分頭把關，分層負責。領導要帶頭主動承擔責任，確保各自管理范圍安全職能的有效實施，包保一方平安。

（三）安全培訓工作重心必須前移，各單位要結合工程進展的實際情況，有針對性的組織項目部、基層班組(按工序、工藝分步)進行安全防范技能和標準操作技能的培訓，同時做好安全技術交底工作，提高全員本質安全和自我保護能力。

（四）各單位要認真貫徹執行國務院安委辦 [2007]18號有關“安全生產隱患排查治理專項行動”的文件精神，結合局《關于組織開展施工安全專項整治的通知》（電安[2007]85號）的總體安排，七月底前按工程項目和專業完成隱患自糾自查及整改工作，并做好相應記錄，八月份迎接建設單位、地方政府和上級的專項檢查。

（五）各單位要充分發揮各級安全監督管理部門的職能作用，完善安全管理體系，建立督導組織，配強配足安監人員，認真履行督導檢查和管理職能。制定檢查計劃，重點整治被現場列入事故隱患的突

出問題，解決好那些干慣了、看慣了的“三違”行為。實施安全標準化作業，狠抓規章制度落實。

（六）局安全督導檢查組七月份將重點全面檢查各單位履行安全管理職責的七個方面（國務院安委辦[2007]18號文件規定）的情況；

八、九月份將結合“隱患排查和專項治理工作”重點對大包、精伊霍、武合、關中地區及鐵路既有線和地鐵等重點工程項目進行抽查；西安督導組仍以襄愉二線橋、隧工程和西安地區為主；并依據《安全督導工作辦法》通報督導情況。

（七）各單位要依據局《重大事故隱患排查實施工作指導意見》（電安[2007]108號文件）精神，結合工程項目實際情況認真貫徹執行，施工技術管理部門要制定有效的技術措施和管理方案。承擔專業事故隱患基本庫編制的單位，要按照“專題”會議的安排在8月底前完成編制任務，并報局匯總審定。對于高風險等級的事故隱患控制，要盡快安排計劃，組織相關部門制定專項應急預案，扎實有效地推動安全生產應急管理工作，并適時進行應急演練，促進本單位處置突發事件的應急能力。

（八）依據“綜合治理”的原則，要要認真履行各管理部門職責，充分發揮黨政工團各方的優勢，調動全員的積極性，突出黨團員作用，特別是項目經理、工程技術、安質人員和工班長，要組織打好這場圍殲事故隱患的群眾戰役。

2007年7月5日

第三篇：中鐵電化局三季度安全生產工作要點

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中鐵電化局三季度安全生產工作要點

二季度經過全局各級領導和全體員工的共同努力，總體實現了消滅因工責任死亡事故和鐵路行車責任事故（既“雙零目標”），取得了階段性成果。三季度全局將進入施工高潮，隨著新開工項目和作業面的全面展開，安全管理決不可掉以輕心。為此，提出三季度安全生產工作要點及要求如下：

一、三季度安全生產目標： 嚴防細控、綜合治理；

消除安全隱患，保證穩定可控，消滅因工死亡和鐵路行車險性以上責任事故，一般行車責任事故控制在兩件以內；

為實現安全年，奠定扎實基礎。

二、安全工作重點：

（一）開展安全生產隱患排查和安全專項治理工作，扎實抓好自查自糾，抓實安全基礎工作。

（二）保證土建工程隧道施工安全，特別是坍塌、瓦斯、有害氣體、突水突泥等；橋梁（房建）施工支撐體系、大型設備、臨時結構等。

（三）重點抓好鐵路既有線施工安全，特別是接觸網、信號專業、軌行車輛及施工防護工作。

（四）確保城市地鐵施工、道路交通安全以及規章制度的落--------------------------精品

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實。

三、具體措施和要求：

（一）明確任務，認清形勢。三季度是全局完成生產任務的黃金時期，安全生產的壓力也伴隨而升。各單位黨政領導、主要責任人，要清楚地認識到三季度安全生產形勢的嚴峻性，保持安全生產的高度警覺。領導一定要抓住關鍵控制環節，強控嚴管，狠抓落實，為全局實現“安全年”奠定扎實基礎。

（二）分解目標，落實責任。要認真貫徹執行局《關于改革和全面加強工程項目管理的決定》，項目部是安全、質量、工期和效益的責任主體。各單位要落實“決定”精神，抓好項目部建設強化項目管理并要結合生產任務，分解安全目標，落實責任主體、責任人，做到橫向到邊、縱向到底，要分頭把關，分層負責。領導要帶頭主動承擔責任，確保各自管理范圍安全職能的有效實施，包保一方平安。

（三）安全培訓工作重心必須前移，各單位要結合工程進展的實際情況，有針對性的組織項目部、基層班組(按工序、工藝分步)進行安全防范技能和標準操作技能的培訓，同時做好安全技術交底工作，提高全員本質安全和自我保護能力。

（四）各單位要認真貫徹執行國務院安委辦 [2007]18號有關“安全生產隱患排查治理專項行動”的文件精神，結合局《關于組織開展施工安全專項整治的通知》（電安[2007]85號）的總體安排，七月底前按工程項目和專業完成隱患自糾自查及整改工作，并做好相應記--------------------------精品

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錄，八月份迎接建設單位、地方政府和上級的專項檢查。

（五）各單位要充分發揮各級安全監督管理部門的職能作用，完善安全管理體系，建立督導組織，配強配足安監人員，認真履行督導檢查和管理職能。制定檢查計劃，重點整治被現場列入事故隱患的突出問題，解決好那些干慣了、看慣了的“三違”行為。實施安全標準化作業，狠抓規章制度落實。

（六）局安全督導檢查組七月份將重點全面檢查各單位履行安全管理職責的七個方面（國務院安委辦[2007]18號文件規定）的情況；

八、九月份將結合“隱患排查和專項治理工作”重點對大包、精伊霍、武合、關中地區及鐵路既有線和地鐵等重點工程項目進行抽查；西安督導組仍以襄愉二線橋、隧工程和西安地區為主；并依據《安全督導工作辦法》通報督導情況。

（七）各單位要依據局《重大事故隱患排查實施工作指導意見》（電安[2007]108號文件）精神，結合工程項目實際情況認真貫徹執行，施工技術管理部門要制定有效的技術措施和管理方案。承擔專業事故隱患基本庫編制的單位，要按照“專題”會議的安排在8月底前完成編制任務，并報局匯總審定。對于高風險等級的事故隱患控制，要盡快安排計劃，組織相關部門制定專項應急預案，扎實有效地推動安全生產應急管理工作，并適時進行應急演練，促進本單位處置突發事件的應急能力。

（八）依據“綜合治理”的原則，要要認真履行各管理部門職責，--------------------------精品

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充分發揮黨政工團各方的優勢，調動全員的積極性，突出黨團員作用，特別是項目經理、工程技術、安質人員和工班長，要組織打好這場圍殲事故隱患的群眾戰役。

2007年7月5日

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第四篇：既有線施工方案--信號室內(中鐵電化局)

深圳地鐵5號線BT項目及相關工程A合同（5號線BT項目合同）補充 合 同

(5號線系統設備安裝工程)

信號系統既有線施工方案

中國中鐵深圳地鐵5號線5316標工程項目經理部

2010年9月 深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案

目 錄 編制依據..................................................................................................................1 2 項目概況及工作內容..............................................................................................1 4 遵循的施工及驗收規范..........................................................................................1 4 施工方案..................................................................................................................2

4.1 施工準備.........................................................................................................2 4.2 施工過程方案.................................................................................................2

4.2.1線槽、支架安裝方案...........................................................................3 4.2.2設備安裝方案.......................................................................................3 安全措施..................................................................................................................4 6臨時用電的安全措施.................................................................................................4 7 總體施工計劃和進度..............................................................................................4 8 質量控制措施..........................................................................................................5 9 成品保護措施..........................................................................................................5

9.1 管線的成品保護措施.....................................................................................5 9.2 設備的成品保護.............................................................................................5 9.3 設備安裝后的成品保護措施.........................................................................6 10 組織結構..................................................................................................................6

10.1施工組織結構................................................................................................6 10.2項目主要人員聯系方式................................................................................6

I 深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案 編制依據

①深圳地鐵5號線BT項目及相關工程A合同（5號線BT項目合同）補充合同。

②深圳地鐵5號線綜合設備安裝工程信號系統圖紙 ③現場勘察所獲得的資料

④設備安裝說明書、卡斯柯安裝手冊 項目概況及工作內容

深圳地鐵5號線工程規劃開通年限為2011年，線路起于前海灣站，終止于黃貝嶺站，全線長約40.058km，出入段線（車輛段和停車場）全長約3.6km。設正線車站27座（地下站25座，高架站2座），車輛段及綜合維修基地1座，停車場1座，控制中心1座（與羅寶線、蛇口線合用）。

車輛段設在塘朗，內設有試車線、綜合維修基地和培訓中心，與正線長嶺陂站接軌。

停車場設在上水徑，與正線下水徑站接軌。

深圳地鐵5號線控制中心設置在竹子林，并與地鐵羅寶線和蛇口線的運營控制中心合用。

初期配置列車25列，近期配置列車36列，遠期配置列車75列。深圳地鐵5號線與羅寶線、蛇口線、10號線、15號線設有聯絡線4條。遵循的施工及驗收規范

《鐵路信號工程施工質量驗收標準 》TB10419-2003 《鐵路通信施工規范》（TB10205-99）

《地鐵設計規范》(GB50157-2003）

《城市軌道交通設計規范》（DGJ08-109-2004）

《地下鐵道工程施工及驗收規范》(2003年版）（GB-50299）《鐵路信號設計規范》（TB10007-2006）環境管理體系應符合ISO14000標準 質量安全體系應符合ISO9001：2000標準

《城市軌道交通信號系統技術規程》（DGJ08-101-2003）

深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案

深圳市建設工程現場文明施工管理辦法 卡斯柯軌旁設備安裝手冊 施工方案

由于深圳地鐵1號線竹子林車輛段控制中心為多線共用控制中心，1號線中央設備已投入使用，為保障運營安全，避免施工對既有系統設備影響，所有施工作業均需向地鐵運營公司相關部門申請施工作業令，根據批準的作業令時間在指定地點作業。

4.1 施工準備

a．熟悉圖紙

在開工前，核對施工設計圖紙及相關文件，明確工程范圍，熟悉相關技術規范和施工工藝。作好圖紙會審以及設計交底工作。

b．施工技術交底

根據技術合同、施工圖設計、作業指導書對職工進行安全技術培訓，使其掌握系統結構組成，以及施工方法。

c．編制施工組織計劃

根據圖紙會審、設計交底、施工圖設計編制針對本工程的施工組織計劃重點落實施工方案、機具儀表、人員組織、設備材料數量等方面。

d．設備材料采購

根據設計文件及相關技術規范，做好設備材料的選購工作。e.施工現場調查

組織施工人員進行現場調查，注意車站設備房裝修進度、管線預埋位置。4.2 施工過程方案

5號線竹子林OCC室內工作涉及到信號系統設備室、信號UPS室、信號系統時刻表編輯室、信號系統維護室、信號系統培訓室等幾個房間。主要的工作是安裝線槽、支架，安裝機柜以及機柜內布線、配線，電源線、網線等的敷設。

5號線OCC的室內設備跟其他線沒有物理接口，不會影響其他線路正常運行。在敷設電源線、網線的過程中，會出現與其他線共用線槽的問題。針對這個問題，提出專門應對方案。具體見4.2.1。安全用電具體方案見6 臨時用電的安全措施。

深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案

4.2.1線槽、支架安裝方案

根據圖紙要求，組織訂貨。貨到后，按照設計要求敷設到指定位置。線槽、支架要做好防腐、防銹等措施，按要求進行熱鍍鋅處理。

對于需要與既有線共用線槽的問題，會對施工人員做好交底，嚴禁踩踏在既有線線槽內，嚴禁私自亂動既有線線槽內的線纜。4.2.2設備安裝方案

①設備運輸、開箱檢驗

設備到貨運至施工現場在業主、供貨商、監理、施工單位在場的情況下開箱檢驗，清點設備、配件數量、外觀檢查并簽署開箱檢查紀錄。并符合如下要求：

※ 搬運或開箱應小心操作，不得損傷設備、備品備件和元部件，也不得將包裝箱倒置，開箱后，應認真做好設備外觀檢查和記錄。

※ 設備程式、規格和數量應符合設計要求或標書的規定，設備所附帶的產品出廠文件、圖紙、產品合格證、備品等進行清點和集中妥善保管，并做好清點記錄，文件圖紙、合格證、備品等在完工交驗時，移交運營維護單位。

※ 設備和附備件、機內元部件及布線，應齊全完整，測量和指示表盤等應無損傷，機件無彎曲變形，無元部件脫落，焊接良好，無活動或斷頭現象，機件無受潮、發霉及銹蝕變質現象，鍍層和漆飾應完整，如發現不符合上述情況時，應作好檢驗記錄，并經整修后方可使用，凡質量不合格的設備和器材，一律不得使用。

※ 在開箱檢驗中發現設備材料有缺件、損壞或不適用時，既是通報供應商或業主，與之取得聯絡，商定處理辦法。

②設備安裝配線

根據設計圖紙以及設備安裝手冊將設備安裝到指定位置，配線連接。配線綁扎應符合設計及作業指導書的規定。設備機架的安裝位置和走向，固定安裝和組裝方式應符合設計規定。配線電纜和電線的型號和規格，應符合使用要求，布線不宜過緊，拐彎應圓滑。機架地線連接良好；

③單體及系統調試

在單體調試前，要做好校號工作，保證配線的正確性。信號機等要進行單體送電實驗，保護室內外設備。配合卡斯柯等進行系統調試。

深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案 安全措施

a.嚴格遵守地鐵運營公司各項安全管理規定。

b.為保證施工過程中的安全，在施工作業區設專人防護。c.施工時保證足夠的照明設施。

d.未經地鐵運營配合人員請點確認，不得擅入設備房等作業。

e.施工開始前要對施工人員進行現場安全交底和安全教育，強調不能亂動機房內的任何設備。

f.施工時應有地鐵運營公司相關配合人員在場，并對施工內容進行了確認后方能施工。

6臨時用電的安全措施

1、現場臨時用電線路的安裝和使用，嚴格執行配電規程、安全操作規程和地鐵運營公司施工配合人員要求，不準任意拉線接電。

2、臨時用電配電箱、開關箱，裝設漏電保護裝置

3、臨時用電的配電箱使用深圳市建委建議指定的專用配電箱，以保證臨時用電的安全。

4、臨時用電的電纜采用三相五線的電纜，電纜的截面一定要符合用電的要求。

5、施工臨時用電設施一定要有專人管理，嚴格控制，施工完畢，一定要切斷電源，地鐵運營公司施工配合人員確認后，方可離開。總體施工計劃和進度

此次申請用點時間為2010年9月24日到2011年6月28日

2010年8月20日—2010年9月24日施工準備（根據收到的圖紙現場調查、采購設備材料，編制詳細施工方案，檢查機房裝修完成情況等）

2010年9月25日—2010年10月8日線槽敷設，穩支架 2010年10月9日—2010年12月31日設備安裝、配線、調試 2011年1月1日—2011年6月配合系統聯調

深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案 質量控制措施

a.認真研究圖紙，領會設計意圖。確定工程質量標準，建立質量控制流程和采用先進的施工工藝，嚴格按照安裝技術要求和安裝手冊、調試手冊的規定，以及甲方提供的施工圖進行。

b.設備、材料的質量檢驗。開箱檢驗一般在安裝現場進行，必須在甲方代表，駐地監理工程師、信號項目部和供貨商的代表見證下進行質量檢驗。

c.工程安裝的每一類設備、部件的第一臺（件）作為樣板經甲方確認符合規范和要求后，才可繼續同類設備、部件的安裝，以保證全線一個標準。

d.做好施工的技術交底。按照設計資料及施工規范要求進行施工，自覺接受供貨商技術督導人員和監理工程師的指導。應供貨商提供的信號系統安裝技術要求、圖紙、資料，以及檢驗標準，由甲方根據規定提供。

e.進行施工質量的檢查和驗收。項目部質量管理部門應根據質量標準認真做好施工過程的自檢、互檢和專檢工作； 隨時接受監理工程師的檢查和驗收。

f.推行施工作業的規范化。施工項目有許多活動是重復發生的，具有一定規律性。因此，把過程環節、先后步驟等定為標準流程、標準工藝、合理崗位責任制等，作為員工的行動準則，變成質量管理活動的條理化、規范化，確保工程項目的整體質量優良。

g.施工質量的動態控制。項目部對工程施工實行施工質量的動態控制，嚴格按照操作質量標準和工程質量標準進行雙向考核，以工作質量促施工過程質量，以施工過程質量保證整體工程質量。成品保護措施

9.1 管線的成品保護措施

管線安裝完畢后，與運營部門進行充分協調，協商共同保護管線成。施工時加強對既有管線的保護。9.2 設備的成品保護

a.設備安裝完成后，與運營部門進行充分協商共同保護設備成品。b.在施工中，如發現設備因碰撞等原因而發生位置偏移、松動、變形或損傷時，應馬上停止對設備的碰撞和施工，并通知監理工程師。待備調整正確后，再進行施工，并保證不再碰撞設備。

深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案

c.保持設備表面的清潔干凈，嚴禁攀爬設備。d.當在設備附近施工時，嚴禁踩或站在設備上。9.3 設備安裝后的成品保護措施

a.設備安裝完畢后，經常用吸塵器、毛巾等對設備表面和機房內部進行衛生掃除，保持設備的干燥、清潔。

b.在設備上部進行電纜敷設等施工作業時，嚴禁踩或站在設備上。c.當設備房頂進行其他項目施工時，必須用完好編織布或塑料布將設備頂部及四周進行遮蓋，以防弄臟、撞壞設備。

d.采取相措施，保證機房處于設備適宜的溫度、濕度下。

e.除施工人員、業主和監理外，其他人員除非得到業主或監理工程師的書面許可，禁止進入設備房。組織結構

10.1施工組織結構

信號分部經理：李磊項目總工：徐森林項目副經理郭潤橋 技術：張陽 調 度：劉曉飛 安質員：劉杰物資主管：何躍宏資料員：黃志偉通信經理：秦衛東通信總工：鄧特信號經理：楊林生信號總工：趙理想綜控經理：何忠明綜控總工：蔡佳冥消防經理：李德剛消防總工：彭永進

10.2項目主要人員聯系方式

施 工 負 責 人：

施工技術負責人： 施工現場負責人： 專 職 安 全 員： 深圳地鐵2號線綜合設備安裝工程信號系統既有線施工方案

第五篇：中鐵隧道集團控制重大危險源十八項“卡死”制度

中鐵隧道集團控制重大危險源

十八項“卡死”制度

一、隧道防坍塌

隧道圍巖必須分級進行超前地質預測預報，必須進行量測，并及時反饋進行優化設計。Ⅴ、Ⅵ級軟弱不穩定圍巖及淺埋、偏壓地段，必須及時按設計要求進行超前支護和盡早封閉成環；Ⅲ、Ⅳ級圍巖必須根據地質情況控制開挖長度，及時施做初期支護進行封閉。當圍巖發生異常變化、初期支護出現開裂等情況時，必須進行加固，在確保安全穩定的前提下，才允許在該加固處至最前方掌子面的范圍內進行作業。上下半斷面施工時，下半斷面“接腿”視地質情況控制在1～2榀，仰拱開挖長度要嚴格控制，最長不得超過6m。

二、隧道防突泥涌水

接近斷層破碎帶、巖溶富水和鄰近礦藏采空區的隧道，必須進行綜合性的超前探測，按設計要求進行超前堵排或預加固，對出露的溶洞必須采取有效措施確保安全后才能向前開挖。

三、隧道防瓦斯

長度超過2000m的非瓦斯隧道，獨頭開挖達到300m時，每周進行1次甲烷、一氧化碳檢測，異常情況加密監測頻次。瓦斯隧道及采空區必須超前探測，開挖作業面必須保持2臺便

1攜式瓦斯檢測儀，連續監測，項目或工區不少于3臺光干涉瓦斯檢測儀，進行校驗監測。

四、隧道防火災

隧道內電氣設備（變壓器、空壓機等）和襯砌臺車、防水層臺架處及動火區域必須設置滅火器材（每處不少于2臺）；需使用的防水卷材、油料、木材等易燃或可燃材料不得超出當班用量；動火作業區域前后10m內不得有易燃和可燃材料；當需立體交叉動火作業時，必須用非燃燒材料進行隔離，并設專人監護。

五、基坑防坍塌

基坑必須先支后挖或分段分層隨挖隨支；橋涵基坑每層開挖深度不得超過1.5m或應放坡開挖；圍護結構必須符合設計，底部及時封閉，及時降水；施工過程中，基坑必須進行量測或觀測，并及時對數據進行分析，用于指導施工。

六、高邊坡施工防坍塌

路塹開挖應自上而下進行，嚴禁掏底開挖。開挖時應定期對坡面、坡頂的穩定情況進行檢查，發現異常現象立即處理。嚴禁在松動、危石下方作業、休息和存放機具。

七、人工挖孔樁防事故

孔樁上下必須使用梯子（繩梯），下孔前須先送風并確認無誤后才允許作業，電氣設備必須安裝漏電保護器或使用安全電壓；必須分層開挖、隨挖隨護，孔口必須設防護，四周1.5m內不準堆放碴土和材料，嚴禁邊抽水邊作業，必須專人監護并

保持上下聯系。

八、腳手架防倒塌

腳手架和混凝土構件模板支撐系統必須經設計、驗算，制定專項方案，并進行安全技術交底，由架子工拼裝，搭設在牢固的基礎上，經驗收后才能使用。水平混凝土構件模板支撐系統還必須進行靜載試驗。

九、架橋機防傾覆

架橋機縱向兩條軌道之間及橫向三條軌道之間應保持水平、平行，必須設擋鐵，有上下縱坡時，應有防滑措施；架橋機拼裝后必須進行吊重試運行；天車攜帶砼梁縱向運行時，前支腿部位要用手拉葫蘆與橫移軌道固定；架橋機作業必須設專職操作人員、電工和安全員，分工明確，統一指揮；必須按期對設備的提升、走行、液壓系統及相關因素進行檢查、維護。

十、起吊作業防傷害

門吊、塔吊、汽車吊必須使用合格產品；必須對鋼絲繩、限位器、吊鉤等進行定期檢查并記錄；起吊作業時，起重臂下及回轉半徑內不得有人，并有安全或施工管理人員進行現場監督，確保操作規程的遵守和安全措施的落實。

十一、地下工程防涌水、坍塌

施工降水必須進行設計，布設降水井時，井位應根據設計圖紙嚴格選定，必須避開地下結構和預埋設管線位置，并對降水井排出水中的泥砂量進行檢測、控制。應設置降水觀察井，對地下水位、水流動態、地面沉降等進行翔實記錄，并及時進

行匯總、分析，發現問題及時處理。降水現場必須備有足夠數量的潛水泵和備用電源等應急措施。

十二、市政工程管線防損壞

工程施工前必須對需改移或受影響的管線進行調查、探測，作好改移中的保護；必須按設計或檢測要求設置觀察點，進行連續觀察和記錄，情況異常時必須立即處理。

十三、斜井、豎井防溜車、墜落

斜井、豎井提升設備應檢測、驗收和試運行，各種制動、限位裝置及鋼絲繩等必須經常檢查是否正常。提升用鋼絲繩必須經檢驗合格后才能使用并嚴格做到每班前檢查。斜井必須設置防溜、阻車裝置。豎井口必須設防護，井底必須設防沖撞裝置，豎井乘人吊斗上方必須有保護傘，邊緣不得坐人，物料吊桶不得乘人，嚴禁用底開式吊桶，井底與井上保證信號聯系，嚴禁提升設備超負荷運轉。

十四、火工品防爆炸

隧道內火工品加工、存放應在距開挖掌子面200m以外或襯砌作業面50m以外的洞室內，且無其他工作人員和設備；未加工和加工好暫未使用的火工品必須裝入鋼板箱內并上鎖。火工品倉庫照明必須使用防爆裝置，嚴禁攜帶火種及手提電話、對講機等非防爆物品進入。火工品管理、領用、加工和爆破作業人員禁止穿化纖衣服。

十五、鐵路營業線防行車事故

所有人員必須經過營業線施工安全教育、培訓，項目經理、副經理、總工程師、工區主任、施工員、防護員都必須經培訓考試合格，持證上崗；必須每500—800m設置1名防護人員，并做到通視；大型挖掘、運輸機械作業時，必須做到“一人一機”防護；營業線旁邊高出軌道的道路（便道）必須設置防護墻，接觸網電桿及鐵路設備外側必須設置防護墩；作業時必須按規定設置安全標志、欄桿等防護設施；列車通過施工管段時必須停止所有作業。

十六、專職安全管理人員配備

每個直接進行施工作業的項目部、工區必須配備至少1名專職安全管理人員，持證上崗。

十七、重大事故隱患整改

各種安全質量檢查發現的重大事故隱患必須立即進行整改，并驗證記錄結果。

十八、事故應急管理

必須制定事故應急救援預案，并對管理人員和作業工人進行培訓、演練。