第一篇：對(duì)于地鐵車輛檢修效率改進(jìn)的建議

對(duì)于地鐵車輛檢修效率改進(jìn)的建議

[摘 要]城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對(duì)確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本和延長(zhǎng)車輛壽命有十分重要的意義。

[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；檢修；改進(jìn)措施；分析

中圖分類號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）10-0318-01

導(dǎo)言

車輛購(gòu)置費(fèi)及車?v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中占有較大的比重。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，地鐵車輛的檢修制度用于計(jì)算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運(yùn)營(yíng)后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計(jì)劃、材料備品訂購(gòu)計(jì)劃、勞動(dòng)力組織和設(shè)備使用計(jì)劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。改進(jìn)維修模式

2.1 維修模式

車輛維修在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。2.架修。對(duì)車輛的重要部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報(bào)廢零部件；對(duì)電氣部件進(jìn)行清潔和測(cè)試；對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及容量測(cè)試；對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。3.定修。主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測(cè)；各部件全面檢查、清潔、潤(rùn)滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測(cè)試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對(duì)易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤(rùn)滑，更換磨耗件。5.列檢。對(duì)與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。從各級(jí)檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

2.2 車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)的目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。因?yàn)閺S修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，這就把時(shí)間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修的在修時(shí)間太長(zhǎng)，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部?jī)?nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行專業(yè)強(qiáng)化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。

2.3 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度的保證下，必須采用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。在獲取列車各設(shè)備的檢測(cè)信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫(kù)，開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來(lái)進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度

按照目前我國(guó)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡(jiǎn)稱車輛段）和運(yùn)用車輛段（簡(jiǎn)稱停車場(chǎng)）兩種。車輛段的主要功能：承擔(dān)車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修，調(diào)車機(jī)車、工程車等的整備及維修，以及負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。停車場(chǎng)的主要功能：負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的安全性，并盡可能地延長(zhǎng)車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本、提高效益。我國(guó)地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國(guó)鐵路的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計(jì)劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計(jì)劃修制度。

我國(guó)地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個(gè)等級(jí)。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實(shí)施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場(chǎng)實(shí)施。由于我國(guó)各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。洗車線的幾種典型布置型式

4.1 咽喉區(qū)通過(guò)式布置的特點(diǎn)

洗車線與出入段線并列布置在運(yùn)用庫(kù)咽喉區(qū)前，列車入段時(shí)需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后通過(guò)咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過(guò)式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過(guò)洗車機(jī)，且全過(guò)程不需要轉(zhuǎn)換列車運(yùn)行方向。

4.2 與運(yùn)用庫(kù)并列通過(guò)式布置的特點(diǎn)

該布置型式只有在運(yùn)用庫(kù)為貫通式布置時(shí)才能成立。洗車線布置在運(yùn)用庫(kù)的一側(cè)，列車入段時(shí)需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后進(jìn)入牽出線，轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向后通過(guò)運(yùn)用庫(kù)尾部咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過(guò)式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過(guò)洗車機(jī)，但需要在牽出線進(jìn)行1次轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向作業(yè)。

4.3 咽喉區(qū)八字線通過(guò)式布置的特點(diǎn)

當(dāng)車輛段用地長(zhǎng)度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時(shí)，可以考慮采用本方案。洗車機(jī)布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時(shí)需要清洗的列車首先經(jīng)岔L2、L4進(jìn)入前洗車線，轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向后，駛?cè)胂窜嚈C(jī)完成洗車作業(yè)，然后全部進(jìn)入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向后，經(jīng)岔L3、L1進(jìn)入運(yùn)用庫(kù)。洗車作業(yè)是通過(guò)式洗車；從列車入段到洗車完畢進(jìn)入運(yùn)用庫(kù)，需要2次轉(zhuǎn)換列車運(yùn)行方向。結(jié)論

通過(guò)以上分析研究，可以認(rèn)為地鐵車輛段洗車線的布置型式對(duì)洗車能力和洗車作業(yè)時(shí)間都有較大影響，在用地條件滿足需要時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過(guò)式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫(kù)并列通過(guò)式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過(guò)式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：地鐵車輛檢修質(zhì)量的管理問(wèn)題及改進(jìn)措施

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摘 要：介紹了地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作，結(jié)合車輛檢修過(guò)程抽查和修竣抽查的結(jié)果，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出了改進(jìn)措施。在地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作中，加強(qiáng)對(duì)車輛質(zhì)量安全關(guān)鍵點(diǎn)的檢查，不僅能提升檢修質(zhì)量，還能提高生產(chǎn)效率，消除安全隱患，保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛；檢修質(zhì)量；基礎(chǔ)管理；改進(jìn)措施 地鐵車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)管理工作

地鐵車輛基礎(chǔ)管理工作主要包括：檢修規(guī)程、檢修工藝、各級(jí)技術(shù)通知單、檢修記錄表、檢修流程、計(jì)量工器具等方面內(nèi)容。

(1）檢修規(guī)程。主要是根據(jù)車輛供貨商提供的《維修手冊(cè)》等技術(shù)文件進(jìn)行編制，明確車輛各級(jí)檢修作業(yè)的內(nèi)容和技術(shù)要求，并且根據(jù)車輛在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，設(shè)備部件出現(xiàn)的質(zhì)量事件，不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善規(guī)程。車輛完成檢修作業(yè)后，各種設(shè)備狀態(tài)必須達(dá)到其技術(shù)要求。因此，檢修規(guī)程是開展后續(xù)工作的基礎(chǔ)，是車輛檢修最重要的技術(shù)文件，其編制必須嚴(yán)謹(jǐn)，而且必須定期進(jìn)行修訂和完善，經(jīng)由相關(guān)部門及正式程序會(huì)簽、審核通過(guò)后發(fā)布執(zhí)行。

(2）檢修工藝。是根據(jù)車輛各級(jí)檢修規(guī)程，結(jié)合檢修中需使用到的工具、設(shè)備、儀器和物料，以及操作中的注意事項(xiàng)來(lái)編寫的作業(yè)指導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)的檢修工藝，不僅能夠正確指導(dǎo)檢修作業(yè)，提高檢修質(zhì)量和效率，還能夠明確注意事項(xiàng)，確保作業(yè)安全。

(3）各級(jí)技術(shù)通知單。是經(jīng)相關(guān)部門研究或討論后，形成決議并要求執(zhí)行的技術(shù)文件，主要針對(duì)技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)改造、檢修規(guī)程臨時(shí)性修改和補(bǔ)充等。目前，技術(shù)通知單主要有中心（車輛中心）、部門（各車型維修部、大修部）和分部（檢修分部）3級(jí)。

(4）檢修記錄表。作為檢修作業(yè)的有效記錄，設(shè)計(jì)編制時(shí)，應(yīng)符合質(zhì)量管理體系原則，具有可追溯性，必須填寫記錄人及記錄日期，落實(shí)“記名修”和“自檢、互檢、專檢”的3級(jí)質(zhì)量檢查制度，落實(shí)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的控制保證措施；根據(jù)檢修規(guī)程、工藝和流程編制，并與檢修規(guī)程保持一致；明確需“自檢、互檢、專檢”的檢查項(xiàng)目，與檢修規(guī)程一同按相關(guān)管理規(guī)定發(fā)布執(zhí)行。

(5）檢修流程。是根據(jù)檢修規(guī)程編寫、指導(dǎo)檢修作業(yè)的流程管理文件，不僅能夠使檢修作業(yè)得到合理 安排，做到不沖突、不重復(fù)、不漏項(xiàng)，有條不紊，有序可控，而且還能夠提醒相關(guān)人員注意每個(gè)階段、每個(gè)環(huán)節(jié)的安全注意事項(xiàng)，做到既提高檢修效率，又能確保檢修質(zhì)量和作業(yè)安全。

(6）計(jì)量工器具。指檢修作業(yè)中需使用到的各種力矩扳手、計(jì)量?jī)x表和精密儀器等。其日常管理，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，如：建立和健全管理臺(tái)帳（電子臺(tái)帳或紙質(zhì)臺(tái)帳）、按規(guī)定完成送檢工作等。對(duì)于計(jì)量檢定不合格、無(wú)檢定合格標(biāo)志、超過(guò)檢定有效期的計(jì)量器具不得使用。對(duì)于特殊的計(jì)量器具和精密儀器，如：輪對(duì)稱重設(shè)備、數(shù)據(jù)記錄儀、示波器、直線電機(jī)間隙測(cè)量尺等，還應(yīng)指定合適的人員負(fù)責(zé)使用操作、定期維護(hù)，以及故障報(bào)修，如果發(fā)現(xiàn)有不當(dāng)?shù)氖褂门c操作，必須及時(shí)予以糾正。抽查基礎(chǔ)管理工作發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

(1）檢修規(guī)程。檢修規(guī)程的作業(yè)內(nèi)容沒有明確的技術(shù)參數(shù)要求；技術(shù)參數(shù)沒有校核；檢修規(guī)程內(nèi)容沒有按《技術(shù)通知單》、《會(huì)議紀(jì)要》和供貨商提供的最新技術(shù)資料等要求進(jìn)行修改、完善；檢修規(guī)程沒有使用國(guó)標(biāo)單位，或者使用的單位不標(biāo)準(zhǔn)；班組電腦中同時(shí)存放有 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程

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新、舊版本的檢修規(guī)程；班組員工在內(nèi)部網(wǎng)上查閱檢修規(guī)程不熟練；沒有班組的檢修規(guī)程學(xué)習(xí)記錄，未能確認(rèn)規(guī)程學(xué)習(xí)制度的建立情況以及班組員工學(xué)習(xí)規(guī)程的執(zhí)行情況；現(xiàn)場(chǎng)抽問(wèn)時(shí)，個(gè)別員工對(duì)規(guī)程內(nèi)容不熟，尤其是對(duì)技術(shù)參數(shù)掌握不熟。

(2）檢修工藝。分部對(duì)檢修工藝的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有按要求及時(shí)完成檢修工藝編寫；檢修工藝編制時(shí)，沒有注意細(xì)節(jié)，沒有按照實(shí)際操作順序進(jìn)行編寫，沒有對(duì)使用的工具和測(cè)量方法，檢修過(guò)程中容易使用出錯(cuò)的備品、備件型號(hào)名稱以及關(guān)鍵螺母、螺栓的扭力值給予說(shuō)明等等；檢修工藝沒有按照新版本的檢修規(guī)程或最新的《技術(shù)通知單》進(jìn)行修訂、完善；已編制出來(lái)的檢修工藝沒有上報(bào)給相關(guān)部門會(huì)簽、審核和發(fā)布執(zhí)行；班組員工未能查閱到檢修時(shí)需用到的檢修工藝；沒有班組檢修工藝的學(xué)習(xí)記錄，未能確認(rèn)工藝學(xué)習(xí)制度的建立情況以及班組員工學(xué)習(xí)工藝的執(zhí)行情況；現(xiàn)場(chǎng)抽問(wèn)時(shí)，個(gè)別員工對(duì)檢修工藝內(nèi)容掌握得不夠深入，尤其是檢修細(xì)節(jié)方面。

(3）各級(jí)技術(shù)通知單。分部的技術(shù)通知單歸檔整理不齊全；分部班組沒有技術(shù)通知單的學(xué)習(xí)記錄，班組員工不清楚如何閱知技術(shù)通知單；分部沒有將中心級(jí)的技術(shù)通知單，按照部門分管車型車輛的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)化執(zhí)行；分部將中心級(jí)的技術(shù)通知單，按照部門分管車型車輛的實(shí)際情況細(xì)化執(zhí)行后，沒有及時(shí)把細(xì)化內(nèi)容抄送上級(jí)部門，未告知其他平級(jí)的維修部門。

(4）檢修記錄表。檢修記錄表的編制及填寫不規(guī)范，如：在技術(shù)要求處填寫實(shí)際測(cè)量值，沒有明確注明具體的技術(shù)參數(shù)要求；檢修記錄表的內(nèi)容與檢修規(guī)程的表述不符或有缺項(xiàng)；檢修記錄表的填寫有錯(cuò)誤；檢修規(guī)程上有技術(shù)參數(shù)要求的項(xiàng)目，在檢修記錄表上沒有填寫實(shí)際測(cè)量值；測(cè)量數(shù)據(jù)記錄表，沒有納入檢修記錄表范圍。

(5）檢修流程。分部對(duì)檢修流程的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有按要求編寫檢修流程；分部制定的檢修流程內(nèi)容較為粗糙，沒有明確每天檢修作業(yè)的具體內(nèi)容以及所需要的檢修人員數(shù)，對(duì)檢修作業(yè)的過(guò)程控制，不能起到有效地指導(dǎo)和跟進(jìn)作用；分部檢修調(diào)度未能查找出檢修流程；現(xiàn)場(chǎng)抽問(wèn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有對(duì)檢修流程不熟悉的情況。

(6）計(jì)量工器具。分部存在計(jì)量工器具因申購(gòu)未到貨而出現(xiàn)配置不齊的情況；計(jì)量工器具上的有效期標(biāo)簽污損或脫落，不便于班組員工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)工器具的有效性；班組工具箱存放有有效期已過(guò)期的計(jì)量工器具；計(jì)量工器具使用完畢后沒有及時(shí)歸零存放，長(zhǎng)期如此會(huì)影響計(jì)量工器具精度；分部待報(bào)廢的計(jì)量工器具，在工器具存放室處沒有明顯標(biāo)識(shí)，沒有設(shè)置計(jì)量工器具報(bào)廢區(qū)等；分部計(jì)量工器具管理臺(tái)帳不完善，領(lǐng)用人和發(fā)放人沒有簽名及填寫日期。改進(jìn)措施

(1）編寫檢修規(guī)程時(shí)，必須將各級(jí)《技術(shù)通知單》、《會(huì)議紀(jì)要》和供貨商提供的最新技術(shù)資料內(nèi)容補(bǔ)充、完善到新修訂的檢修規(guī)程里；注明技術(shù)參數(shù)，“內(nèi)容和要求”必須明確；認(rèn)真校核技術(shù)參數(shù)，避免參數(shù)出錯(cuò)；盡可能使用國(guó)標(biāo)單位，在引用供貨商提供的技術(shù)資料時(shí)，數(shù)據(jù)單位必須使用習(xí)慣的文字表述；按標(biāo)準(zhǔn)化要求，規(guī)范檢修規(guī)程的管理；完善規(guī)程學(xué)習(xí)制度，加強(qiáng)員工規(guī)程培訓(xùn)，做好規(guī)程學(xué)習(xí)記錄，確保檢修規(guī)程的有效執(zhí)行。

(2）必須按要求及時(shí)完成檢修工藝的編制、會(huì)簽、審核和發(fā)布工作；編制工藝時(shí)，注意細(xì)節(jié)，必須按照新版本的檢修規(guī)程或最新的《技術(shù)通知單》進(jìn)行修訂更新；完善工藝學(xué)習(xí)制度，新工藝發(fā)布后，及時(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，做好工藝學(xué)習(xí)記錄，確保檢修工藝的切實(shí)執(zhí)行。

(3）加強(qiáng)技術(shù)通知單的歸檔整理和學(xué)習(xí)，加強(qiáng)中心內(nèi)上下級(jí)之間縱向和各部門之間橫 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程

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向的溝通，切實(shí)執(zhí)行各級(jí)技術(shù)通知單內(nèi)容；進(jìn)一步完善技術(shù)通知單的管理制度，如建立各級(jí)技術(shù)通知單數(shù)據(jù)庫(kù)，明確下發(fā)流程和應(yīng)知部室人員等。

(4）完善檢修記錄表的編制，加強(qiáng)檢修記錄表填寫后的檢查和確認(rèn)；按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，規(guī)范測(cè)量值數(shù)據(jù)的記錄和填寫；關(guān)鍵部件的測(cè)量數(shù)據(jù)必須留存，有助于專業(yè)技術(shù)人員跟蹤、分析。

(5）分部要制定及完善檢修流程，檢修調(diào)度要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，使檢修流程對(duì)檢修作業(yè)起到有效地指導(dǎo)作用。

(6）做好計(jì)量工器具的申購(gòu)、送檢、使用和管理臺(tái)帳工作，確保車輛檢修作業(yè)時(shí)使用合格的計(jì)量工器具。

針對(duì)檢修規(guī)程、檢修工藝和各級(jí)技術(shù)通知單抽查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，已要求相關(guān)部門、分部設(shè)置1臺(tái)共享計(jì)算機(jī)，將有關(guān)技術(shù)文件歸檔分類存放，以便班組員工日常學(xué)習(xí)和查閱。要求各部門建立及完善檢修規(guī)程、檢修工藝、各級(jí)技術(shù)通知單等技術(shù)文件的管理臺(tái)帳和培訓(xùn)制度，并將此項(xiàng)內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)中心級(jí)的質(zhì)量管理規(guī)定，使此項(xiàng)工作制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、常態(tài)化。結(jié)語(yǔ)

做好地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作，不僅能提升地鐵車輛檢修質(zhì)量，還能提高生產(chǎn)效率，消除安全隱患，保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。

使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程

第三篇：地鐵車輛檢修工-簡(jiǎn)述20

1．請(qǐng)簡(jiǎn)述客室車門中央鎖閉機(jī)構(gòu)的組成和動(dòng)作原理

答：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過(guò)程中，四個(gè)位于門吊板之上的鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過(guò)復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時(shí)門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號(hào)。開門時(shí)，通過(guò)對(duì)行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過(guò)拉動(dòng)緊急解鎖手柄實(shí)現(xiàn)特殊情況下的機(jī)械解鎖，同時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號(hào)。緊急解鎖完畢后，通過(guò)復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位。

2、簡(jiǎn)述西安地鐵一號(hào)線輔助逆變?cè)怼?/p>

答：西安地鐵一號(hào)線車輛靜止輔助系統(tǒng)主要采用上述的兩路二點(diǎn)式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對(duì)DC110V電源轉(zhuǎn)換通過(guò)50HZ隔離降壓變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

靜止輔助電路原理如下：

3.不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對(duì)制冷系統(tǒng)的危害性。

對(duì)在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來(lái)源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時(shí)未徹底排除空氣；c、潤(rùn)滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤(rùn)滑油的分解而產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時(shí)從外界滲入空氣。不凝性氣體會(huì)使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機(jī)的消耗功率，降低制冷量。

4、簡(jiǎn)述一號(hào)線車輛保持制動(dòng)施加緩解控制方案。

答：手動(dòng)模式下當(dāng)車輛速度低于1km/h，并無(wú)牽引指令時(shí)保持制動(dòng)將自動(dòng)施加。在靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動(dòng)以70%的最大常用制動(dòng)力施加。

ATO模式下，當(dāng)車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過(guò)ATI收到由ATO發(fā)出的保持制動(dòng)施加指令，制動(dòng)系統(tǒng)施加保持制動(dòng)。

保持制動(dòng)施加后，保持制動(dòng)力會(huì)一直保持到收到保持制動(dòng)緩解指令。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)收到牽引指令和無(wú)制動(dòng)指令，另外收到來(lái)自于VVVF發(fā)出的保持制動(dòng)緩解指令或者速度大于3km/h時(shí)，保持制動(dòng)緩解。

5、簡(jiǎn)述VVVF逆變器在的牽引、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)工作下的工作原理。

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變?yōu)殡姍C(jī)需要的交流電，通過(guò)改變逆變器中的六個(gè)IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機(jī)的電壓值與頻率值，進(jìn)而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，再生制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)車輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，若此時(shí)電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量可以通過(guò)VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時(shí)車輛以再生狀態(tài)運(yùn)行。

電阻制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒有可消耗的負(fù)載，車輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，此時(shí)網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的能量通過(guò)制動(dòng)電阻將能量消耗到本車的制動(dòng)電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。

6、車門系統(tǒng)的主要功能

答： ·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；

·未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開； ·開關(guān)車門的二次緩沖功能；

·防夾人／物功能（障礙物探測(cè)重開門功能）； ·車門故障切除功能；

·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門）； ·車門旁路功能；

·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個(gè)車門）； ·故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出； ·自診斷功能； ·零速保護(hù)。

7、簡(jiǎn)述蓄電池調(diào)試充電過(guò)程。答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（2）靜置8小時(shí)以上，如有可能，靜置一夜。

（3）以恒流I5充電7.5小時(shí)以上。

（4）靜置2小時(shí)。

（5）以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（6）靜置8小時(shí)以上。

（7）以恒流I5充電7.5小時(shí)以上。

在上述第7步8小時(shí)充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應(yīng)為約1.30V。

8、簡(jiǎn)述二系懸掛的工作原理。

答：二系懸掛由二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個(gè)高度閥，安裝在車體底部，通過(guò)高度閥連桿與構(gòu)架相連，可根據(jù)載客量自動(dòng)控制的本側(cè)空氣彈簧的充排氣。每個(gè)空氣彈簧用一個(gè)高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測(cè)滾作用。另外為了防止單側(cè)空氣彈簧爆裂失效后導(dǎo)致車體傾斜，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧通過(guò)一個(gè)差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過(guò)大時(shí)，差壓閥導(dǎo)通，壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來(lái)的空氣先進(jìn)入一個(gè)連接空氣彈簧的附加風(fēng)缸，附加風(fēng)缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。9.簡(jiǎn)述智能閥的功能？

答：EP2002 智能閥是一個(gè)機(jī)電一體化的部件，它包含一個(gè)氣動(dòng)閥單元(PVU)和一個(gè)電子控制部分。智能閥對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動(dòng)缸壓力(BCP)進(jìn)行控制。具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和防滑保護(hù)功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測(cè)到潛在的危險(xiǎn)故障。車輪滑動(dòng)保護(hù)是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過(guò)專用CAN 總線來(lái)提供的。智能閥同時(shí)根據(jù)由CAN 網(wǎng)傳送過(guò)來(lái)的壓力要求對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨(dú)電氣回路將進(jìn)氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動(dòng)缸壓力。10．門控器的作用及主要功能

答：門控器的作用是對(duì)雙扇車門進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制。

(1)防夾人保護(hù)(2)V>5Km/H 車門自動(dòng)鎖閉(3)未關(guān)閉好車門的再開閉功能；(4)開關(guān)車門的二次緩沖功能；

門扇的關(guān)閉與開啟方向受門控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門控器根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗電量控制門扇作反向運(yùn)動(dòng)或使之停止開啟。此外，對(duì)電機(jī)電流的監(jiān)測(cè)還可防止電機(jī)過(guò)載。

11．西安地鐵一號(hào)線車輛緊急制動(dòng)實(shí)施條件？ 1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；

2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）； 3）列車脫鉤； 4）總風(fēng)欠壓；

5）緊急制動(dòng)電氣列車線環(huán)路中斷或失電； 6）DC110V控制電源失電； 7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令； 8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

12、西安地鐵一號(hào)線車輛牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器的矢量控制方式，請(qǐng)簡(jiǎn)述牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點(diǎn)？并說(shuō)明牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速的？

答：西安地鐵一號(hào)線地鐵車輛電機(jī)控制采用無(wú)速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過(guò)安裝速度傳感器來(lái)測(cè)量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而無(wú)速度傳感器則通過(guò)檢測(cè)定子電壓、電流等容易檢測(cè)到得物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。無(wú)速度傳感器控制系統(tǒng)無(wú)需檢測(cè)硬件，免去了速度傳感器帶來(lái)的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時(shí)使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制器的連線。

13．請(qǐng)簡(jiǎn)述司機(jī)室側(cè)門驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理

答：驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成。滑車在一根導(dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過(guò)一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。

當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過(guò)程結(jié)束。此時(shí)門扇開始與列車外壁平行運(yùn)動(dòng)。滑車在導(dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。單扇手動(dòng)塞拉門的行程分為： ?平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。? 導(dǎo)向光軸上滑車的平移運(yùn)動(dòng)。

14、請(qǐng)簡(jiǎn)述PCU的功能

答：PCU為PA系統(tǒng)的主機(jī)，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)報(bào)站，與ATI的通信，記錄上報(bào)故障，存儲(chǔ)語(yǔ)音文件，調(diào)整整車音量等。

15、簡(jiǎn)要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過(guò)分失水、絕緣故障的原因。答：?jiǎn)误w電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路； 電解液過(guò)分失水，原因?yàn)椋?/p>

（1）溫度過(guò)高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過(guò)高； 蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；

（2）蓄電池過(guò)臟，需要清潔。

16.為什么壓縮機(jī)要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護(hù)？

排氣壓力保護(hù)：在制冷系統(tǒng)運(yùn)行中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冷凝壓力過(guò)高，比如制冷劑充灌量過(guò)多，系統(tǒng)中不凝性氣體過(guò)多，或排氣管路的閥門未打開等原因，都會(huì)造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過(guò)高，使壓縮機(jī)的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來(lái)控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過(guò)給定值時(shí)，控制器使壓縮機(jī)停車，起高壓保護(hù)作用。

吸氣壓力保護(hù)：制冷裝置運(yùn)行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過(guò)低，因?yàn)殡S著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會(huì)降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機(jī)的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護(hù)作用外，也可使壓縮機(jī)按設(shè)定的吸氣壓力自動(dòng)啟停，以控制被冷卻空間的溫度。17.簡(jiǎn)述高度閥的主要功能？

答：每個(gè)空氣彈簧配有一個(gè)高度調(diào)整閥，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)用來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來(lái)檢測(cè)車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。

18、簡(jiǎn)述運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任劃分。

運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等。

19、事故（事件）依據(jù)損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，劃分為幾個(gè)等級(jí)。

按照事故（事件）損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

20、簡(jiǎn)述發(fā)生事故（事件）后，搶救時(shí)的原則

發(fā)生事故（事件）時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它”以及 “先通后復(fù)”的原則。

第四篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過(guò)分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對(duì)確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本和延長(zhǎng)車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫(kù)停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營(yíng)和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對(duì)故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無(wú)法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對(duì)故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對(duì)故障發(fā)生不危及安全，且通過(guò)連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度是目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級(jí)，具體車輛檢修指標(biāo)見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

（2）架修：對(duì)車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件；對(duì)電氣部件進(jìn)行清潔和測(cè)試；對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及容量測(cè)試；對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測(cè)；各部件全面檢查、清潔、潤(rùn)滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測(cè)試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對(duì)易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤(rùn)滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對(duì)與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。

從表 1 和各級(jí)檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一列車（不包括列檢、臨修停修時(shí)間）一年停修時(shí)間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運(yùn)營(yíng)初期檢修車達(dá) 6 列，車輛檢修率過(guò)高，利用率較低，而車輛購(gòu)置費(fèi)用每列4 000 萬(wàn)元左右，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)資源的閑置。車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來(lái)看，運(yùn)行60萬(wàn)km一次架修、120 萬(wàn)km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動(dòng)機(jī)、軸箱軸承、制動(dòng)系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實(shí)際上只能看一遍，把大量的時(shí)間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無(wú)法起到更深一級(jí)的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修在修時(shí)間太長(zhǎng)，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時(shí)這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部?jī)?nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過(guò)一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)間實(shí)施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時(shí)，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時(shí)減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無(wú)法在列檢時(shí)段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來(lái)完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時(shí)。互換修的重點(diǎn)工作有：對(duì)需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對(duì)列車底部吹掃除塵，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或更換，對(duì)齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測(cè)試，對(duì)一些重點(diǎn)部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動(dòng)等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對(duì)車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試等。從上述分析來(lái)看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6 個(gè)月進(jìn)行一次互換修來(lái)取代原來(lái)的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測(cè)裝置、受流器檢測(cè)裝置等一些動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動(dòng)和人工測(cè)量造成的差錯(cuò)以及車輛的停修時(shí)間，及時(shí)掌握輪對(duì)的動(dòng)態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測(cè)裝置能對(duì)軸承、輪對(duì)踏面、傳動(dòng)齒輪的早期故障在線監(jiān)測(cè)和預(yù)警，避免走行部帶故障運(yùn)行。車載無(wú)線設(shè)備可實(shí)時(shí)傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元。可以了解每個(gè)在線修可更換單元（LRU）、二級(jí)可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測(cè)試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測(cè)信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫(kù), 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來(lái)進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。5 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在鐵路正對(duì)機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時(shí)，降低檢修率，提高機(jī)車運(yùn)用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對(duì)高價(jià)的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過(guò)分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第五篇：改進(jìn)車輛購(gòu)置稅檔案管理的建議

改進(jìn)車輛購(gòu)置稅檔案管理的建議

車輛購(gòu)臵稅（以下簡(jiǎn)稱“車購(gòu)稅”）是由車輛購(gòu)臵附加費(fèi)（以下簡(jiǎn)稱“車購(gòu)費(fèi)”）通過(guò)費(fèi)改稅的方式轉(zhuǎn)換而來(lái)的一個(gè)新稅種，自2005年1月1日由到國(guó)稅部門組織征收以來(lái)，現(xiàn)行的管理模式仍然沿用原交通部門收費(fèi)的管理模式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，車輛數(shù)急劇增加，現(xiàn)行的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)稅收征管工作的需要，尤其是車購(gòu)稅檔案管理就是亟待解決的問(wèn)題之一。

一．現(xiàn)行車購(gòu)稅檔案管理中存在的問(wèn)題

目前車購(gòu)稅檔案的管理模式是國(guó)稅部門對(duì)應(yīng)稅車輛完成稅款征收開具稅收完稅證后，核發(fā)《車輛購(gòu)臵稅完稅證明》正、副本，再按照“一車一檔”的原則建立車購(gòu)稅檔案，納稅人憑《車輛購(gòu)臵稅完稅證明》副本在公安車輛管理部門辦理車輛入戶手續(xù)；當(dāng)車輛發(fā)生過(guò)戶變更、轉(zhuǎn)籍時(shí)，在辦理完公安車輛管理部門變動(dòng)手續(xù)后，需要到原辦理車購(gòu)稅納稅申報(bào)的部門同時(shí)辦理車購(gòu)稅電子數(shù)據(jù)和紙質(zhì)檔案變動(dòng)手續(xù)。近幾年來(lái)，隨著居民購(gòu)車熱情日益高漲，車輛也隨之增多，二手車交易也更加活躍和頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)銀川市2007年共辦理車購(gòu)稅過(guò)戶、變更、轉(zhuǎn)籍和換補(bǔ)業(yè)務(wù)4848筆，2008年增加到7795筆，而2009年則達(dá)到了10668筆。檔案管理日趨繁瑣復(fù)雜，并且凸顯了對(duì)車輛的管理，增加了車輛購(gòu)臵稅征管

部門的工作量，嚴(yán)重制約了稅收征管工作的開展，主要表現(xiàn)在：

（一）檔案存放難,無(wú)期限保存。新車檔案數(shù)量逐年大幅增長(zhǎng)，舊車檔案急劇膨脹，再加上車主在報(bào)廢車輛時(shí)根本不告知車購(gòu)稅征收部門，使報(bào)廢、滅失的車輛購(gòu)臵稅檔案無(wú)法及時(shí)清理，導(dǎo)致這部分車購(gòu)稅檔案被無(wú)謂地永久保存。近年國(guó)家對(duì)車輛的報(bào)廢年限進(jìn)行了調(diào)整，某種程度上延長(zhǎng)了機(jī)動(dòng)車的使用年限，增加了機(jī)動(dòng)車的交易量，車購(gòu)稅變更業(yè)務(wù)量隨之增加，檔案數(shù)量也隨之增加，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢期限的不確定性，至今任何文件也未給車購(gòu)稅檔案的保存設(shè)臵明確的期限，造成檔案只增加不減少無(wú)限期保存，且車購(gòu)稅檔案室仍占用原交通部門的辦公用房，面臨無(wú)處存放越來(lái)越多檔案的境地。

（二）重復(fù)勞動(dòng)，隨車輛變動(dòng)而變動(dòng)。車購(gòu)稅是在車輛購(gòu)臵使用環(huán)節(jié)一次性征收，以后車輛再發(fā)生過(guò)戶變更轉(zhuǎn)籍時(shí)均不再具有納稅義務(wù)，而目前的管理方式是，每次在車輛發(fā)生交易行為車輛所有權(quán)發(fā)生變化后，在辦理完公安車輛管理部門變動(dòng)手續(xù)后都要辦理車輛購(gòu)臵稅變更手續(xù)，這些變更業(yè)務(wù)對(duì)車主來(lái)說(shuō)，不但需要提供繁雜的手續(xù)。還要在各個(gè)部門之間來(lái)回奔波，對(duì)國(guó)稅部門來(lái)說(shuō)，新車主已不具有納稅義務(wù)，仍要花費(fèi)大量時(shí)間、人力審核車輛所有權(quán)變更的資料，增加了征納雙方的各種成本。

（三）車購(gòu)稅檔案資料不全，查找困難。車購(gòu)稅是由車輛購(gòu)臵附加費(fèi)延續(xù)而來(lái)，又歷經(jīng)交通部門征收費(fèi)、交通部門代征稅、稅務(wù)部門征收，征收系統(tǒng)幾次變更，檔案資料也有大的轉(zhuǎn)移，造成電子數(shù)據(jù)與紙質(zhì)實(shí)物檔案不完整不匹配，查找困難。雖然根據(jù)《車輛購(gòu)臵稅征管理辦法》的規(guī)定，車主應(yīng)在向公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)辦理車輛變動(dòng)手續(xù)之日起30日內(nèi)，到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理檔案變動(dòng)手續(xù)。但因沒有處罰規(guī)定，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)納稅人到公安車管部門辦理車輛變動(dòng)后，不再到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理完稅證明變動(dòng)手續(xù)。稅務(wù)部門往往無(wú)從知曉哪些車輛過(guò)戶或轉(zhuǎn)籍變更了，納稅人辦理車輛檔案轉(zhuǎn)籍時(shí)，因中間手續(xù)變動(dòng)、資料缺少，查找車購(gòu)稅檔案不僅花費(fèi)大量精力和人力，有時(shí)還會(huì)因檔案無(wú)法找到而引起爭(zhēng)議的情況。

二、現(xiàn)行法規(guī)為改進(jìn)車購(gòu)稅檔案管理提供了依據(jù)

費(fèi)改稅之前，車輛購(gòu)臵稅原名車輛購(gòu)臵附加費(fèi)，由交通部門下設(shè)的車輛購(gòu)臵附加費(fèi)征收管理辦公室負(fù)責(zé)征收，并實(shí)行單一的“一車一檔”的車輛購(gòu)臵附加費(fèi)建檔制度和車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)戶制度。在特定時(shí)期內(nèi)，這一辦法為交通部門上路稽查核對(duì)建立了資料依據(jù)，對(duì)防止車輛購(gòu)臵附加費(fèi)的流失起到了積極的作用。但是費(fèi)改稅以后，隨著《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)臵稅條例》《車輛購(gòu)臵稅征收管理辦法》等法規(guī)的實(shí)施，車輛購(gòu)臵稅征收的法律規(guī)范發(fā)生了明顯的變化。

（一）車輛購(gòu)臵稅的征管以《稅收征管法》為基礎(chǔ)，依法計(jì)征，保證稅款及時(shí)足額入庫(kù)為稅務(wù)機(jī)關(guān)的職責(zé)，而不是對(duì)車輛的管理。