第一篇：工務系統防止從業人員傷(細化)

工務系統防止從業人員傷亡細化措施

各工務段、工務機械段、西延公司：

為認真貫徹落實《安全生產法》，加強工務系統勞動安全管理，體現勞動安全“以人為本，生命至上”的工作理念，根據《西安鐵路局防止從業人員傷亡措施》等文件要求，結合工務系統實際，特制定《工務系統防止從業人員傷亡細化措施》，請各單位認真貫徹落實。

一、通 則

1.認真貫徹《安全生產法》、《鐵路工務安全規則》、《西安鐵路局勞動安全工作制度》、《西安鐵路局防止從業人員傷亡措施》、《西安鐵路局三百條安全關鍵卡死制度》、《西安鐵路局從業人員傷亡事故管理辦法》等相關的勞動安全規章，堅持勞動安全與行車安全并重的原則，教育全體干部職工牢固樹立“生命重于泰山，違章就是自殺”的思想，不斷提高干部職工遵章守紀的自覺性。

2.行車主要工種及新工、新崗、新職人員必須參加三級安全教育及其他規定的安全教育，經考試合格后，方準上崗作業。特種作業人員必須持有效的特種作業操作證上崗。

3.布置生產任務時要把勞動安全作為重要內容布置、落實，各種施工安全組織措施必須包含有針對性、操作性強的勞動安全措施，各級干部檢查時，必須同時檢查勞動安全。

4.各級安全生產委員會、安全分析會必須把勞動安全作為一項重點內容進行分析，對存在的問題和不足，積極采取措施，建立健全勞動安全預防、分析制度。結合實際開展安全預想、預防活動，對存在隱患和問題要限期、定人進行整改、落實，并提出下一階段的勞動安全控制要點。

5.黨政工團各級組織要高度重視勞動安全工作，加強對勞動安全知識的學習、培訓和考試，切實增強干部職工的安全意識，廣泛開展調研，及時解決和處理勞動安全方面存在的問題。

6.根據生產作業方式不斷發生的變化，至少每半年對本單位各項勞動安全管理制度進行一次全面清理，根據上級有關新的規定和要求，不斷完善作業標準和控制措施。對投入運用的新設備要及時制定崗位安全操作規程，對生產組織方式發生變化的要及時修訂有關勞動安全管理制度，對不同季節、關鍵處所、關鍵人員的勞動作業要有相應的安全預案，確保每項勞動安全管理工作有章可循。

7.廣泛開展對勞動安全的檢查教育和考核，要把勞動安全納入段、車間、班組的總體工作中進行安排部署。各單位要積極開展“安全生產月”、“三不傷害”、“家屬座談會”、“勞動安全親情教育”等活動，形成良好的宣傳輿論氛圍，促使職工養成良好的作業習慣，把自覺遵守規章制度轉化為日常的自覺行為。要定期對職工健康狀況進行普查，建立職工健康檔案，要對所管轄的從業人員健康狀況全面掌握，對有禁忌癥病史人員及特殊工種人員的健康檢查可根據需要適當縮短檢查周期，對職業禁忌癥患者和不適宜從事單獨作業的人員要及時調整工作崗位，防范意外發生。

8.抓好特種設備和特種作業人員的管理。要對特種設備和特種作業人員全面登記建檔，按規定周期進行特種設備安全檢查，對特種作業人員進行安全培訓和考核，確保特種設備安全管理規范、特種作業人員持證上崗。單位主管領導每月、主管人員每周至少要對在用的特種設備的運用情況進行一次巡視檢查；勞動安全專（兼）職人員每月至少檢查 3-5 臺特種設備。

9.加強安全專職人員的職能作用發揮。各單位要配齊配強勞動安全專職管理人員，保持專職勞動安全管理人員的相對穩定，為其創造良好的工作條件。同時，要求勞動安全專職人員要認真學習勞動安全管理知識，不斷提高自身業務素質，保質保量完成勞動安全量化指標，能夠積極主動、滿懷熱情地投身于勞動安全工作，全面掌握本單位勞動安全關鍵，強化一線檢查監督，確保勞動安全始終處于可控狀態。

10.加強勞動保護工作。嚴格按照勞動保護工作的有關要求，進一步規范勞動保護工作，不斷改善職工勞動條件，對有職業病危害的場所要定期進行監測并加強監督檢查，對勞動防護用品，不僅要保證按時發放，而且要加強指導，督促職工正確使用。

11.嚴格落實各項勞動安全卡控措施及規章制度。各單位要結合季節特點，有針對性地對勞動安全工作

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進行檢查部署，按要求抓好防寒過冬和防暑降溫措施的落實，做好勞動安全控制工作。天氣炎熱時，嚴禁職工到河塘、水庫洗澡、游泳，防止發生溺水事故;作業人員要防止被蛇咬傷；冬季上線路檢查、作業等嚴禁衣帽遮耳，取暖火爐必須安裝煙筒（加裝彎頭）和風斗，要指定專人負責使用管理，定期檢查煙筒暢通情況。每年使用前須經單位主管部門檢查驗收發放合格證后方準使用，防止發生煤氣中毒事故。

12.嚴格事故報告和責任追究制度的落實。發生人身傷亡事故的單位要嚴格按照《鐵路交通事故調查處理規則》、《西安鐵路局從業人員傷亡事故管理辦法》的規定，及時向安監室和工務處上報事故報告和有關結案材料。人身傷亡事故調查處理必須堅持“四不放過”的原則，做到原因清楚、定責定性準確、措施有針對性、責任者及其他人受到教育，責任人處理恰當。對無視有關紀律、違反上級規定隱瞞、謊報事故的，將追究有關單位領導的責任。

13.各級行政組織要認真落實勞動安全管理責任，克服“重行車，輕人身”的傾向，把勞動安全工作納入安全管理、安全監控、安全考核體系。要支持工會勞動保護監督檢查委員會和職工代表履行職責，開展工作，聽取和接受其意見和建議，及時制定有力措施，切實抓好落實。

二、基本要求

1．接班前要充分休息，嚴禁飲酒，接班前飲酒的，應立即停止其工作。

2．按規定著裝，正確佩戴、使用勞動防護用品和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設備。現場作業人員嚴禁穿高、中跟鞋，以防扭傷。

3．橫越鐵路時，應“一停、二看、三通過”，注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物，嚴禁搶越股道。4．嚴格執行作業標準、操作規程等有關安全規章制度，不簡化作業過程。電氣化區段嚴格執行鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》有關規定。

5．嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在車底下避雨、乘涼、休息。嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

6.嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

7．橫越停留車輛時，嚴禁鉆車，應從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端 6 米以外繞行，并要防止提開車鉤，注意車輛動態和鄰線來車。

8．除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走道心和枕木頭。在線路附近作業時，人員、設備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上線路作業、檢查或檢測等，必須 2 人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防護用品；在線路上檢查、作業時禁止使用手機。

9．機動車駕駛員要嚴格執行道路交通安全法規，非專職司機不準駕駛公車。

10.嚴禁職工在路肩上騎自行車、摩托車等交通工具。有封閉網的區段禁止各種車輛進入封閉網內。11.電器使用安全。嚴禁用金屬絲代替保險絲，嚴禁非專業人員處理電器故障。移動各類電器時必須先切斷電源，嚴禁帶負荷拔電器插銷，嚴禁在電器設備上搭放其它物品，手持手動電器設備必須加裝漏電保護器。

12.非專職人員禁止動用（駕駛）機動車輛、操作特種設備，機械人員必須持證上崗。

13.特種設備操作安全。鍋爐、壓力容器等特種設備未經檢驗或檢驗不合格嚴禁使用；嚴禁鍋爐、起重機械、電梯、廠內機動車輛無使用證運用；特種設備安全附件不齊全或校驗不合格嚴禁使用；鍋爐、壓力容器嚴禁超壓使用；熱水鍋爐嚴禁缺水運行。

14.氧氣瓶和乙炔瓶共同使用時，兩瓶相距必須在 5 米以上, 乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備，乙炔瓶與明火的距離不得小于 10 米，且布置在明火的上風或側風方向，禁止布置在火焰的下風方向。使用氧乙炔設備時，操作人員必須按規定穿戴勞動防護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。搬運時嚴禁碰撞，運輸時不得混裝。

15.在夜間施工作業時，現場必須有充足的照明。

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16.從事爆破作業、危險品搬運裝卸儲存等要嚴格執行《鐵路工務安全規則》及具體工作的安全要求，制定安全預案和措施，做好責任落實，確保安全。

17.在地震、火災、暴風雨、電閃雷鳴、泥石流、山體滑坡、塌方等重大自然災害發生時，要掌握其安全常識，迅速設置防護，停止作業，在安全地帶進行躲避；要在保證人身安全的前提下進行設備檢查和復舊。

三、避車要求

1.線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車，要求三人以上列隊迎車，三人以下要標準立崗。

2.步行上下工時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

3.作業人員下道避車時應遵守以下規定:距鋼軌頭部外側距離:⑴.Vmax≤120 km/h 時，一般應滿足 2m；⑵．120km/h＜Vmax≤160km/h 時，不小于 2.5m；⑶.160km/h＜Vmax≤200km/h 時，不小于 3.0m。本線來車按下列距離下道完畢:⑴.Vmax≤60 km/h 時，不小于 500m；⑵.60km/h＜Vmax≤120 km/h 時，不小于 800m；⑶.120km/h＜Vmax≤160km/h 時，不小于 1400m；⑷.160km/h＜Vmax≤200km/h 時，不小于 2000m。鄰線（線間距小于 6.5m）來車下道規定:本線不封鎖時：⑴.鄰線速度 Vmax≤60 km/h 時，本線可不下道；⑵.60 km/h＜鄰線速度 Vmax≤120km/h 時，來車可不下道，但本線必須停止作業；⑶.鄰線速度 Vmax＞120km/h 時，下道距離不小于 1400m；⑷.瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。本線封鎖時：⑴.鄰線速度 Vmax≤120km/h 時，本線可不下道；⑵.120km/h ＜鄰線速度 Vmax≤160 km/h 時，本線可不下道，但本線必須停止作業；⑶.鄰線速度 Vmax＞160km/h 時，本線必須下道，距離不小于 2000m。

4.在站內其它線路作業，躲避本線列車時，下道距離不少于 500m，鄰線來車時，其他站線可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避車。

5.速度小于 120km/h 區段，瞭望條件大于 2000m 以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。

6.人員下道避車時應面向列車認真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。同時，必須將作業機具、材料移出線路, 放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

7.下道避車必須堅持集體在本線一側路肩上下道，禁止在兩線間和鄰線避車。站內作業，本線來車有條件的在本線外側路肩上下道，否則先下道至兩線間確認臨線無車時在臨線和第三線間避車，并隨時注意臨線和第三線來車情況，禁止在其它股道上避車。

8.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，增設防護人員，防護中斷聯系或機械故障時嚴禁繼續施工，要保證來車之前按規定的距離及時下道。

9.線路允許速度 Vmax≤120km/h 的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。線路允許速度 Vmax＞120km/h 的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。

四、作業要求

1．各種施工作業必須按規定設置防護，防護未設好或防護時通訊設備故障禁止上道。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應增設防護員；在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設駐站聯絡員，并按規定向車站聯系登記。

2.各項施工必須嚴格執行本工種的安全技術操作規程。兩人及以上作業要單一指揮，密切聯系，協調配合。扛抬、撥移時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。

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3．上道施工作業必須把“先設置防護后作業”作為一條剛性制度來執行，施工作業地段必須設置明顯的標志（如作業標、減速地點標、夜間的燈光標志等），在不良天氣情況下要增設防護人員，同時加強車機聯控和站區聯勞協作工作，確保通信暢通、防護到位。

4.線路上有礙行車安全和影響設備正常使用及改變列車運行條件的作業必須在“天窗”點內進行。作業前，施工負責人必須對參加作業的人員進行有針對性的安全教育和技術交底，認真檢查機具和安全防護設備情況，按規定設置防護。作業過程中，防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息和信號，嚴格執行人員下道避車的有關規定。遇有臨時處理設備故障，必須按規定要點，嚴格執行登、消記制度，并按規定進行防護。

5．在線路上進行巡檢作業，要認真執行勤回頭瞭望制度，按規定及時下道避車。通過橋梁、隧道時，要注意來車，隨時做好避車準備。對于重點設備病害檢查，應在確認兩端無來車的情況下，方可上道進行查看確認。大編組場、調車作業繁忙的編組站、場應執行一人巡檢，一人防護制度，防止車輛傷害。

6.施工單位要加強與單位調度和當地氣象部門的聯系，隨時掌握天氣變化情況，在不良天氣來臨前，要對施工地段采取保安措施，在雷雨、大霧等嚴重惡劣天氣下禁止施工作業。

7.施工單位要結合施工的具體項目內容，制定完善在雷雨、大霧等惡劣天氣條件下的施工安全預案，要將確保勞動安全放在突出重要的位置。

8.每日施工作業前要將當日天氣情況、施工作業標準和辦法納入班前安全教育的內容，要結合施工作業內容、地點、人員情況對當日的施工作業安全要領進行重點教育，還要結合當日天氣的特點有針對性地進行防滑、防摔、防車輛傷害等內容的安全教育，分析安全隱患，對關鍵環節開展作業前安全預想，包保盯崗人員要加大現場安全巡視力度，確保施工作業安全。施工作業過程中要發揮好勞動安全的“自控、互控、他控”機制，確保勞動安全工作得到有效控制。

9.腳手架、橋臺、橋墩以及高塹、高路堤作業時要采取必要的防護措施，避免高空墜落等人身事故的發生。

10.山區施工車輛在遇降大暴雨時，必須采取防滑及降速措施；遇到大霧時要開啟霧燈并減速運行，雷電天氣要避免在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避，以免發生人身傷害。

11．在電氣化區段作業時，嚴禁登上車頂進行作業，人員及攜帶物品距接觸網設備帶電部分不得少于 2 米。雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線等設備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。高邊車卸料必須在停電的條件下，方可進行。

12．采石作業應加強防護，防止撞、砸等人身傷害。對爆破器材的管理、使用和運送，應嚴格按照“爆炸物品管理規則”和“關于爆炸物品管理規則的補充規定”辦理。執行爆破任務的人員必須經過專門培訓、考試合格。

13．在進行挖土方作業時，不得在同一坡面的垂直線上上下同時開工，不得在上層挖土、下層運土，更不得掏底挖土，并應按規定在坑、溝旁設置圍欄或蓋板，設置安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設紅燈示警，工程竣工后應將坑、溝填平。

14.嚴禁低職代高職作業或監控。

15.高空作業必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。

16.在沒有與民工簽訂有效勞動合同或沒有路工帶領時嚴禁民工上道作業。17.接到停工通知書后必須停止施工。

18.行車主要工種人員必須經培訓考試合格、持證上崗；新進、轉崗、晉升人員必須經安全及任職資格培訓、考試合格、持證上崗。

19.時速大于 140km/h 的提速區段實行準入制度，進入提速區段作業人員須經過提速區段安全知識的培訓并考試合格后方準上崗。

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20.行車工種工班長必須先培訓、考試合格后持證上崗。

21.臨時用工人員必須經安全教育、培訓，持臨時《上崗證》上崗作業。

22.各單位應經常對員工進行勞動安全教育，組織學習安全規章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經過段或段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。

23.從事軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設備操作人員，必須經過專業培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。

24.進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。

25.對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

26.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

27.禁止穿迷彩服和紅色衣服上線路作業。

28.乘坐工程列車、軌道車和軌道平車時，嚴禁在車輛運行中上下車，不準攀登在扶手、車梯上，嚴禁站在或坐在車輛端部和裝載較高的物件上。上下車時要注意鄰線來車。嚴禁貨運汽車拉人。

29.嚴禁“天窗”點外從事“天窗”點內的施工作業項目，沒有施工命令票或命令票登記不符時嚴禁施工。

五、主要工種要求 ㈠、線路工

1.必須嚴格執行本工種的安全技術操作規程。嚴禁未進行安全教育，未設防護就開始作業，在長大橋梁、隧道及了望條件不良地段作業時還應增設防護人員。

2.線路施工作業，必須在符合規定的施工負責人領導下進行，施工負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置勞動安全事項；大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。

3.作業前，施工負責人必須對參加作業的人員進行有針對性的安全教育和技術交底。按規定設置防護，并檢查通訊設備和機具狀態良好，方準上道作業,嚴禁不良機具上道。作業過程中，防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息和信號，嚴格執行人員下道避車的有關規定。同時嚴格執行《西安鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》的規定，遇有臨時處理設備故障，必須按規定要點，嚴格執行登、消記制度，并按規定進行防護。

4.人員集中的施工作業除專人防護外，兩線間要設防護繩，鄰線來車時兩端拉緊防護繩，提醒或迫使作業人員撤出限界以外。

5.兩線間、枕木頭、咋肩處嚴禁存放任何路料、機具，道床以內不得停留人員和存放工具，且不得侵入限界。

6.進行“天窗點”外作業時，必須設置專人防護，不論本線或鄰線來車均一律按規定距離下道避車。7.抬運鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體，要統一指揮，協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止傷人。

8.作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。

㈡、橋隧工、路基工

1.橋梁登高作業必須穿防滑鞋（絕緣鞋），防止滑落和扭傷。高空作業的腳手架，要嚴格按照架子工規定的質量搭設（超過3米的腳手架，平臺應設不低于1.1米的欄桿并設安全扶梯），架板要鋪滿，不得

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有活動板和探頭板；施工負責人應經常檢查，保證穩固牢靠，任何情況下不得超負荷。登高作業人員不得攜帶笨重的工具和材料。

2.在距離地面 2 米及以上的高空作業、雙層作業、懸崖和陡坡上施工，必須戴安全帽、系安全帶或安全繩,每次使用前應對安全設施進行詳細檢查，確認完好有效，方可進行作業,安全帶、安全繩必須按規定定期進行耐拉試驗。一般情況下盡量避免垂直雙層作業，確須雙層作業，必須有隔離設施并設專人監視，并堅持互換應答制度；安全樁必須按規定設置，禁止2 人及以上共同使用一根安全帶、安全繩，禁止一根安全樁上系 2 根及以上安全帶、安全繩。

3.在橋面上作業時，必須設置專人防護，并注意了望，發現來車及時按規定距離下道避車，不能撤出橋外的要在避車臺上避車；要及時清除橋面上和人行道上露出的尖鐵釘和鐵絲。

4.上下橋必須由橋頭或檢查梯上下，嚴禁用繩索或攀爬電桿上下；從橋下轉橋上作業時，應首先和橋面上防護人員聯系，確認無車時方可上橋；裝卸護軌螺栓及鉤螺栓時，不得向橋外方使勁，防止扳手打滑跌落橋下。

5.拆除作業，周圍應設置圍欄，并派人監護，拆除順序應由上而下，平行作業；拆下的料具應向下傳遞或用繩吊下，禁止拋扔，傳遞時應上下呼應，相互關照，拆下的舊料應及時堆碼整齊。

6.進行噴涂或瀝青作業時應按規定穿戴勞保用品，防風鏡、防塵口罩和手套，必須系好帶子，身體暴露部分應涂上凡士林。工作中感到頭疼、暈眩、心悸或惡心時，應及時離開工地。

7.架空橋面上禁止人員停留；走移工字鋼時，支點必須平整牢固，工字鋼側面必須設斜撐防護，走移工字鋼和抽穿鋼枕時必須統一指揮；起道機手應由經考試合格的路工擔任，并做到人不離機、手不離把。

8.頂進挖土作業，挖土上方必須設置專職觀測人員，監視開挖面變化，挖土人員必須戴安全帽；機械挖土應設置專人指揮機械操作，嚴禁超挖，防止坍塌傷人。

9.頂進作業，機械操作人員必須由經考試合格的路工擔任，其它人員必須撤離基坑，不準在頂鐵和后背上站人。

10.架設跨電氣化鐵路的公路橋梁，梁縫要隨時堵塞，防止電線、鋼絲繩等從梁縫掉到接觸網線上；檢查、測量跨線橋高度作業禁止使用導電的鋼尺、皮尺，并確認在停電狀態下進行。

11.挖孔樁作業時要先觀測土質和水文等情況；施工時必須采用空壁支護，認真觀測土體變化，井口應高出地面；孔深超過 10 米時，應增設通風設備進行通風換氣。

12.使用風鎬、電錘作業時，操作人員應由經考試合格的路工擔任，按規定佩戴防護口罩和眼鏡等勞保用品；作業時其它人員應遠離其周圍。

13.用鋼釬鑿除混凝土作業時，應用抱鉗夾緊鋼釬，打錘人員不得戴手套，以免滑脫，錘把長度要適當，扶鋼釬者與持錘者要成 90 度角，不準面對面作業；在沒有絕對安全保證措施時，不準采用爆破方法作業。14.進行混凝土作業時，作業前應對周圍環境認真檢查，確保運輸道路平整、寬度足夠，腳手架牢固標準；雙層或高空灌注時，應堅持呼喚應答，當確認安全時，方可傾倒混凝土；運輸車上坡采用鋼索掛鉤時，應單車運行，在坡底設置安全檔，所經路線范圍內禁止人員停留。

15.患有高血壓、心臟病、恐高癥等職業禁忌癥者，嚴禁高空作業。16.橋涵大維修作業，遇到山區山洪暴發或平原遇到江河水位暴漲時不得下水作業。

㈢、防護員

1.防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。

2.瞭防護員必須在 望、視聽條件良好的安全地點防護，注意觀察前后來車情況，及時通知作業人員下道避車，并保證自身安全。當車輛進路無法辨認時，必須立即通知巡檢人員下道避車。

3.各級人員上道檢查設備，必須按規定設專職防護，防護人員備品必須齊全有效并熟知其使用方法，遇有來車及時通知設備檢查人員下道避車。

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4.工地防護員必須按標準設置防護標志；防護標志要位置準確、顏色清晰、字跡工整、顯示正確；并經常保持與駐站聯絡員的通訊聯系，掌握列車運行時分，督促施工人員及時下道，未經施工負責人同意不得擅自撤除防護。

5.駐站聯絡員根據施工負責人命令按規定在《行車設備施工登記簿》(簡稱運統-46)上辦理施工登、消記手續，及時通報列車運行情況，準確地向施工負責人傳達施工命令。

6.各類線路施工作業，駐站聯絡員與工地防護員應至少每3～5 分鐘聯系一次，如聯系中斷，防護員必須立即通知施工負責人停止作業，下道避車。

7.施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。鋼軌探傷作業防護員、道口看守員及看守人員，均應攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監聽列車運行情況。發生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。

8.防護員要熟知聯控用語、防護方法和列車運行圖，工作中使用規范防護用語，嚴禁防護員站在道心及鐵路限界內防護，嚴禁防護員私自脫崗、離崗。

9.遇到風、雪、雨、霧等惡劣天氣及夜間施工作業時，防護員要牢固樹立安全意識，積極進行安全預想和防范，加強自身安全意識，防止人身傷害。

10.防護員必須按規定著裝，佩戴明顯標志，正確使用勞動保護用品。

11.防護員必須按規定填寫通話記錄，準確記錄列車預報、確報、通過、人員機具下道時間。㈣、施工機械操作人員

1．各機械車駕駛員及操作人員，必須經過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗。學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。

2.各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。機械作業前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態，作業前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執行。

3．各種作業車輛必須定人、定機操作，持證上崗，出車前各機組司機應對車輛的走行、制動、傳動、油路、電路等部位進行檢查，確認技術狀態良好后方準出車。要嚴格執行機械操作規程和有關安全制度，不得簡化作業程序。

4．夜間施工，要配備足夠的照明設備和應急設備，并適當增加防護和檢查人員。5．加強汽、柴油管理工作，實行定量發放，專人保管措施，嚴防油漬外泄，造成火災。6．工地用電纜線、配電盤要有專人保管，嚴禁使用破損、裸露電線。

共用部分：

⑴嚴格按設備安全操作規程進行作業，對機具設備要嚴格管理，經常檢修，精心使用，動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經領導批準的路工操作。⑵開始作業前，要對設備進行檢查，發現異常及時處理，嚴禁超負荷使用設備。工具、卡具應放置得當，各類安全裝置應配備齊全。⑶設備的安全防護裝置應安裝牢固，作用良好。各種限位開關動作靈敏，性能可靠。⑷使用鍋爐壓力容器應先檢查安全閥、壓力表、水位表等安全附件和保護裝置是否符合要求，靈敏可靠，確保安全運用。⑸壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設備壓力容器的安全系數應符合設計規范。壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。⑹禁止對易燃、易爆的容器進行電焊和切割；焊接或切割鋼管時，應注意管內有無雜物，以防發生意外。⑺空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、7 / 10

動力離合器和動力機械上的各種儀表，安全閥等齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。⑻風動工具應有保安套(環),保證工具頭連接牢固。試風或放出殘余冷風時,工具頭必須向下，過沖或打擊栓銷時,兩側應聯系好,防止沖頭傷人。⑼各種設備及儀表工具都應輕拿輕放，嚴禁摔打、磕碰、劃傷。運搬及作業時，嚴防人身被設備傷害。⑽各種水、氣管路及設備，要隨時檢查維修，不得在泄漏情況下工作。

電焊工作業：

⑴工作前應認真檢查工具、設備是否完好，焊機的外殼是否可靠地接地。乙炔發生器要有防回火裝置；焊機的修理應由電器保養人員進行，其他人員不得拆修。⑵工作前應認真檢查工作環境，確認為正常方可開始工作，施工前穿戴好勞動保護用品，戴好安全帽。高空作業要戴好安全帶。敲焊渣、磨砂輪戴好平光眼鏡。仰面焊接應扣緊衣領，扎緊袖口，戴好防火帽。⑶電石和焊條要妥善保管；安全閥凍結時，嚴禁用火燒；電焊用皮線必須絕緣良好，從電焊機到電焊鉗之間的導線不得超過30 米，電焊鉗必須夾好。⑷接拆電焊機電源線或電焊機發生故障，應會同電工一起進行修理，嚴防觸電事故。⑸接地線要牢靠安全，不準用腳手架，鋼絲纜繩、機床等作接地線。⑹檢查作業場所，在操作場地 10 米內，不應儲存油類或其它易燃易爆物品，(包括有易燃、易爆氣體產生的器皿管線)。在靠近易燃地方焊接，要有嚴格的防火措施。氧氣瓶應豎放，注意距明火和焊槍的槍火處不少于 10 米。臨時工地若有此類物品，而又必須在此操作時，采取臨時性安全措施后方可進行操作。焊接完畢應認真檢查確無火源，才能離開工作場地。⑺焊接密封容器、管子應先開好放氣孔。修補已裝過油的容器，應清洗干凈，打開人孔蓋或放氣孔，才能進行焊接。⑻在已使用過的罐體上進行焊接作業時，必須查明是否有易燃、易爆氣體或物料，嚴禁在未查明之前動火焊接。焊鉗、電焊線應經常檢查、保養，發現有損壞應及時修好或更換，焊接過程發現短路現象應先關好焊機，再尋找短路原因，防止焊機燒壞。⑼焊接加強腳手架和重要結構應有足夠的強度，并敲去焊渣認真檢查是否安全、可靠。⑽在容器內焊接，應注意通風，把有害煙塵排出，以防中毒。在狹小容器內焊接應有 2 人，以防觸電等事故。⑾容器內油漆未干，有可燃體散發不準施焊。⑿工作完畢，必須斷掉龍頭線接頭，檢查現場，滅絕火種，切斷電源。⒀遵守《氣瓶安全監察規程》有關規定，如不得擅自更改氣瓶的鋼印和顏色標記，嚴禁用溫度超過 40℃的熱源對氣瓶加熱，瓶內氣體不得用盡，必須留有剩余壓力，永久氣體氣瓶的剩余壓力應不小于 0．05 兆帕，液化氣體氣瓶應留有 0．5％～1．0％規定充裝量的剩余氣體。氣瓶立放時應采取防止傾倒措施,往返運輸時禁止劇烈碰撞和暴曬，氧氣瓶蓋和安全閥防油脂污染。

電工作業：

⑴電工作業人員必須經過有關部門安全技術培訓，取得特種作業操作證后，方可獨立上崗操作。嚴禁帶電作業，作業中不得少于 2 人。現場用電作業必須由電工完成，嚴禁他人私拉亂接等作業。⑵登高作業必須戴安全帶。工作中必須穿絕緣鞋，引用固定電源，采取移動變壓電臨時變壓時，應按電流強度使用絕緣工具和勞動用品。接線時，人員和攜帶的導電物不能進入電力危險區范圍內。雨天應停止室外作業。一切動力開關必須設在加鎖的保安箱內，并有專人負責。⑶所有絕緣、檢驗工具，應妥善保管，嚴禁它用，并應定期檢查、檢驗。⑷現場施工用高、低壓電器設備及線路，應按照施工組織設計及有關電器安全技術規程安裝和架設。線路上禁止帶負荷接電或斷電，并禁止帶電操作。⑸電器設備和線路必須絕緣良好，電線不得與金屬物綁在一起；各種施工用電設備必須按規定進行保護接零及裝漏電保護器。遇有臨時停電或停工休息時，必須拉閘加鎖。⑹有人觸電時，應立即切斷電源，進行急救；電器著火時，應立即將有關電源切斷，使用絕緣滅火機或干砂滅火。⑺在施工現場專用的中性點直接接地的電力系統中，必須采用TN—S 接零保護系統。⑻施工現場每一處重復接地的接地電阻值應不大于 10 歐姆，且不得少于 3 處(即總配電箱、線路的中間和末端處)。⑼電器設備所有保險絲(片)的額定電源應與其負荷容量相適應。禁上用其他金屬絲代替保險絲。⑽動力線路與照明線路必須分開架設。照明開關、燈口及插座等，應正確接入相線及零線。⑾施工現場夜間臨時照明電線及燈具，室內高度應不低于2.4 米，室外高度應不低于 3 米。易燃、易爆場所應有防爆燈具。施工現場照明燈具的金屬外殼和金屬支架必須作保護接零。電線要采用三芯橡皮護套電纜，嚴禁使用花線和護套線。⑿要按規定做好鋼管腳手架、物料提升機、塔吊等

/ 10 的防雷接地保護。接地體可用角鋼，不得使用螺紋鋼，接地電阻應符合規范要求。⒀支線架設應設置橫擔，并用絕緣子固定；電線嚴禁架設在腳手架、樹木等處，不準用竹質電桿；架空線路不準成束架設。⒁電器設備的金屬外殼，必須接保護零線，同一供電系統不允許電器設備有的接地有的保護接零。⒂施工現場配電箱要有防雨措施，門鎖齊全，有色標，統一編號。開關箱要做到一機一閘一箱，箱內無雜物；開關箱、配電箱內嚴禁動力、照明混用；要有檢修記錄及記錄本。⒃移動電箱電源線長度不大于 30 米，移動用電設備引出線不大于 5 米。

汽車駕駛員

1.駕駛員必須牢固樹立安全意識，經過培訓并取得駕照方可上崗，駕駛證應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件，駕駛技能符合要求，要嚴格執行《中華人員共和國道路交通安全法》的規定，遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛；駕照按時進行審核，駕照的級別和駕駛的車輛相符合。

2.嚴禁無駕駛證駕駛機動車輛；嚴禁駕駛員酒后駕駛機動車輛；禁止非專職司機駕駛公車；機動車輛狀態不良嚴禁運行；飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

3.駕駛員駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車；嚴禁駕駛員隨意改變行駛路線。

4.機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。惡劣天氣時還應盡量減少派車。

5.機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載貨。

6.禁止貨運機動車載客。貨運機動車需要附載作業人員的，應當設置保護作業人員的安全措施。7.機動車行駛時，駕駛人應當按規定使用安全帶，機動車在道路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設置警告標志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。

8.汽車在鐵路線路附近倒車時，要有專人指揮，特別是在道床邊緣時，要注意了望，不得侵入限界。9.施工隊如需中巴、大客等客運車輛運送施工人員，必須租用具有正規資質的運輸公司的車輛，簽訂正規租用協議，車況良好，證件齊全，施工隊要有專人負責租用中巴、大客等客運車輛駕駛員的安全檢查和審核工作，要求其做好車輛的保養和維修工作。材料機具、工具和人員不得同車混裝，不得超載，嚴禁超員、超速運行，長途運輸必須做到安全第一、安全運行，確保施工人員和人身絕對安全。

10.車輛行駛中，駕駛員除必須嚴格遵守《中華人員共和國道路交通安全法》等外，要自覺接受交通安全監督崗的檢查監督。

六、列車運行速度 160km/h 及以上區段作業人員安全防護措施

1.在線路上進行施工、維修作業，必須執行鐵道部、鐵路局關于“綜合天窗”的有關規定，嚴格按照“天窗點內、點外”的作業項目進行作業。遇有能見度不足 200m 的大霧，暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時禁止上道作業。

2.在線路上施工、維修作業必須設駐站聯絡員和現場防護員，并按規定設置作業防護標，作業防護標設置的距離依據列車運行速度適當調整（800m---1500m），駐站聯絡員與現場防護員要采用有效的通訊手段，應至少每 3 分鐘聯絡一次，若聯系中斷應視為有列車通過，現場防護員必須立即通知作業人員及機具下道避車，待聯絡恢復正常后，按有關規定組織人員上道作業。

3.現場作業防護人員應站在便于瞭望和通知作業人員的安全地點，在瞭望距離不足 2000m 的曲線地段應增設中間防護員。

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4.駐站聯絡員與現場防護員必須由經過單位安全教育考核合格后持證的正式職工擔當。必須按規定穿戴防護標志服，并佩帶明顯的防護標志。攜帶齊全有效的防護用品，且身體健康，語言清晰，無眼疾、耳疾、心血管疾病等，認真履行職責，集中精力做好防護，及時聯系和掌握列車運行情況及列車在作業區段的運行時刻，及時通知作業人員下道避車。防護作業中不準干與防護無關的工作。

5.列車通過鄰線時，本線作業人員必須在列車距作業地點2000m 前下道避車，不準在兩線間停留；岔群作業來車徑路不明時，必須下道；在安全地點避車。

6.巡道及巡守人員應走路肩，線路設備巡檢作業必須設專人防護，掌握列車運行時刻，本線來車必須在列車距作業地點2000m 前下道，在安全地點避車。

7.在橋梁上、隧道內進行天窗點外的作業時，必須在列車通過前 10 分鐘撤離橋隧或進入避車臺（洞）避車。

8.對橋梁避車臺、隧道避車洞安全防護距離達不到規定要求的，應按照《鐵路橋隧建筑物大修維修規則》（鐵運〔1999〕146 號令）有關規定進行改造。暫無法改造的，應加裝護欄，并完善照明、報警、通訊等設備，確保作業人員安全。凡設置的防護柵欄（墻）必須距線路中心外側 3.8m 以上，如距離不足 3.8 米的地段要按間距 500 m 設置避車平臺。

9.在線路上進行鋼軌探傷作業時，應掌握作業區段列車運行時刻，面向來車方向。前后防護員與探傷儀防護員距離分別為 2000m、800m。在聯系中斷的情況下，所有作業人員必須停止作業，人員和機具撤離到安全地點。防護人員必須在路肩行走，駐站聯絡員與現場防護員之間應保持正常通訊聯絡，應至少每 3 分鐘通話一次。前后防護員應每移動 500m 核對一次距離。

10.列車通過車站前 10 分鐘，車站平過道監護人員必須上崗監護，鎖閉平過道防護欄桿（門）。機動車輛、裝貨拖車必須停在安全地點，監護人員站立位置應距線路中心距離不少于3.8m。

11.列車通過站內道口前，站內道口看守員必須按規定關閉道口欄桿（門），在安全地點接車。12.禁止在提速線路路肩騎行或存放摩托車、自行車，確保客車特別是動車組列車的絕對安全。

七、附 則本通知自發布之日起實施，前發《關于下發<工務施工作業人身安全管理規定的通知>（西工函【2005】28 號）同時廢止。

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第二篇：鐵路工務系統先進事跡

《鐵路工務先進事跡》

-作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創出一番業績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日掌握工作要領，熟悉作業程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經過一番努力，他的業務能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術，成了工區的生產骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調入保養工隊任工長，這就是工長***。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數量多、型號規格復雜，針對這一現象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協作的氛圍，增強了敬業愛崗的自覺性。

養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近鄉村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現場繼續指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現了我們養路工人良好的職業素質和道德品質，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。

列車提速，工務是關鍵，線路是基礎，作為一名養路工，維護好設備質量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務重，一度出現了忽視質量、降低標準的現象，針對這個問題，工隊及時召開質量分析會，重申無論在什么情況下，必須執行維修規則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業程序。通過全體職工的共同努力，使管內設備質量始終處在良好狀態。

當看到一列列火車又快又穩在線路上風馳電掣般行駛時；當看到嶄新的護網、整齊的路肩，我的眼睛濕潤了，我的心被感動了。這里面有我們養路工人多少心血和汗水，有多少鮮為人知、可歌可泣的動人故事。為了鐵路大提速，為了建好安全標準線，他們用自己的實際行動展示了與時俱進的時代風采；展示了當代養路工人的豪邁情懷。他們為西部大開發、鐵路跨越式發展做出了積極貢獻，我為我是養路工而感到驕傲、感到自豪！

求員工注意傾聽和了望列車，來車下道前必須執行一看二清三下道的原則，施工負責人和作業人員形成了相互控制，達到了人人保證安全，三是堅持班后的安全分析和作業評比。針對當日的安全生產任務安全完成的情況，選出表現好的同志和作業好的方面進行表揚和獎勵考核，同時查找不足的、安全質量不到位的人進行批評和處罰考核。四是發揮工會小組在安全生產中的作用。以工會開展的“安康懷”活動和勞動安全大檢查活動為載體，監督和管理工區的安全，在安全的管理中工區堅持工會的工作生產工作同布置、同檢查，樹立職工的主人翁責任意識和員工的主人翁地位。五是共青團組織在工區的安全生產中發揮了突擊隊的作用。在安全生產的急、難、險、重工作中，休現了年輕人的作用，如翻修道口、軌枕加密、防汛抗洪工作中，他們都能沖在前，為班組的各項工作做出了積極貢獻。

在民主管理中，工區實行每月召開一次大員會議，由工長主持，五大員及黨團員參加，及時聽取員工的意見，征求對安全工作及管理方面的意見和建議。由于大部分員工是新從事鐵路的工作，對鐵路的管理知道的不多，影響工區的各項工作，工區有重點地對各項工管員進行培訓，做到了綜合管理規范有序，管理制度健全，管理人員作用良好。在年初，我們特別對材料管理成員和材料管理進行了細致的研究，針對部的要求對財務管理核算員，進行了學習培訓，讓他細學文件，領會精神，建立規范的清楚的帳目。工長帶領員工利用業余時間將材料進行分類堆碼，做到料具擺放整齊美觀，取用方便快捷，每日材料出入庫顯示清楚，材料管理達到帳卡物相符，每月盤點報表準確。

四、加強“六小”建設，進一步凝聚人心

工區以小食堂、小菜園、小浴室、小活動室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建設為載體，增強了員工的凝聚力。幾年前，工區園內卵石成堆，雜草叢生，四處蒼涼。為了改變員工的居住環境，改善員工的生活條件，在上級領導的關心和重視下，工區全體員工利用業余時間，自己動手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍雜草1000平方米，栽種果樹70株，修建了魚池，鋪設路面100平方米，新增工具棚3間，先后在工區安裝了衛星接收器，增添洗衣機，鍋爐。特別是8月劉昌盛任工區工長以來，對工區員工宿舍進行裝修，把原有的木材結構改換成不銹鋼窗戶，房間內外進行全面粉刷，并鋪設了地板磚，新加蓋了電視房，活動室，房間內添加衣柜。利用工電部維修住房這個機會，進行了一次改造，對工具房、衛生間、洗衣間、廚房、電視房等進行了協調合理的安排。整治后，工區園內布局更加合理完善，材料堆放整齊，房間明亮。劉工長還利用業余時間組織員工在站臺二線開挖荒地3000平方米，目前已種上楊梅等果樹，為工區文明建設再添新彩，有力促進了工區和諧環境建設，進一步穩定了人心，凝聚了員工隊伍。

第三篇：客車和列車運行安全措施及工務系統細化措施培訓學習資料（寫寫幫整理）

客車和列車運行安全措施及工務系統細化措施培訓

學習資料

（巡道工）

一、填空題

1、針對集團公司運輸安全管理工作實際，公司制定“十防止、十嚴控、五必保”列車運行安全控制措施。

2、巡道工必須加強對旅客列車徑路上鋼軌、道岔、聯接零件狀態的檢查。

3、防護員、道口員和巡道工使用的手持無線對講設備，必須執行定人定機管理，發現狀態不良禁止使用。

4、道口員、巡道工及線上作業人員，發現列車運行中貨物脫落及存在脫落危險等情況時，應立即呼叫區間運行列車司機停車，并通知就近車站值班員進行處理。

5、道口員、巡道工及現場作業人員發現車輛抱閘，須立即聯控機車乘務員。

6、結合工務系統工作實際，工務處制定“八防止、四必保、四嚴控”列車運行安全控制措施。

7、所有施工維修上道作業必須按規定設置防護，在作業時嚴禁防護員參與施工及維修作業。

8、線路凍害處所順坡率不得大于2‰；凍害超過15mm以上地段必須安裝調高扣件。

9、旅客列車徑路上的線路幾何尺寸超過臨時補修標準時，限12小時內處理完畢，10、對旅客列車徑路上鋼軌磨耗、剝落掉塊、頂面擦傷及探傷人員判定達到重傷標準的鋼軌，工務部門必須立即進行更換。

二、選擇題

1、達到輕傷標準的鋼軌，工區必須安排專人每日檢查（A）。A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

2、巡道工及發現車輛抱閘，須立即聯控（B）。

A、車站 B、機車乘務員 C、工長 D、工務段調度

3、重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備，在車站停機停留超過（A）以上時，司機（副司機）必須按規定采取防溜措施。

A、1小時 B、2小時 C、4小時 D、5小時

4、自輪運轉設備在距慢行地段（A）時，副司機提示司機慢行地段公里數及限速，司機

嚴格控制速度。

A、1000m

B、2000m

C、4000m

D、6000m

5、對旅客列車徑路上重復發生的(B)報警處所，線路工區工班長必須及時趕到現場檢查整修，車間主任（副主任）回檢驗收。

A、Ⅰ級

B、Ⅱ級

C、Ⅲ級 D、Ⅳ級

6、施工負責人、駐站聯絡員、現場防護員及施工地段兩端防護員必須提前（B）到位。A、30分鐘 B、40分鐘 C、50分鐘 D、60分鐘

7、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(A)時，采取軌距拉桿加固。A、20mm B、30mm C、40mm D、10mm

8、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(B)時，采取穿木枕加固的方法進行整治，同時將凍起高度在35mm及以上處所，作為Ⅰ級安全危險源強化管理。A、30mm B、40mm

C、50mm

D、60mm

9、線路車間要制作轄區線路質量整修情況一覽表，（A）組織對旅客列車徑路上超臨補修標準線路整修質量進行回檢。

A、每周 B、每月 C、每季度 D、每年

10、通勤軌道車(A)必須入庫在地溝線對車底架及走行、制動、懸掛裝置進行全面檢查。A、每日 B、每周 C、每月 D、每季度

三、判斷題

1、輕傷發展軌垂直磨耗達到9mm、側面磨耗達到14mm、軌端或鋼軌頂面剝落掉塊長度大于20mm且深度大于4mm時，必須及時組織更換。(√)

2、巡道工及現場作業人員發現車輛抱閘，須立即聯控車站。(×)

3、封鎖施工開通前，必須由施工、監理、設備管理單位負責人共同徒步檢查施工地段。(√)

4、雙線自動閉塞區段運行的軌道車在區間緊急停車后，軌道車司機須立即將軌道車前移不少于15m。(√)

5、旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照站線道岔保養修標準進行整修。(×)

6、鋼軌軌面及內錯牙大于2mm、軌端和接頭作用邊肥邊大于2mm時必須及時打磨整修。(√)

7、嚴禁在“天窗”點外干點內的作業項目。(√)

8、路用列車在復線地段途卸路料時，鄰線通過旅客列車前必須停止作業。(√)

9、發生IV級報警，工務部門須立即將晃車地點通知兩端車站值班員，由車站值班員通

知旅客列車機車乘務員以不超過15Km/h通過晃車處所。(√)

10、巡道工使用的手持無線對講設備，發現狀態不良禁止使用。(√)

四、簡答題

1、工務系統保列車運行安全控制措施中“八防止”主要包括哪八個方面內容？ 答：（1）防冒進（2）防沖突（3）防相撞（4）防脫落（5）防脫軌（6）防折關（7）防切軸(8)防火災

2、當巡道工發現列車運行中貨物脫落及存在脫落危險等情況時，應該怎么做？ 答：當巡道工發現列車運行中貨物脫落及存在脫落危險等情況時，應立即呼叫區間運行列車司機停車，并通知就近車站值班員進行處理。

3、巡道工使用的手持無線對講設備，有什么要求？ 答：必須執行定人定機管理，發現狀態不良禁止使用

4、旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照什么進行整修？

答：旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照正線道岔保養修標準進行整修。

五、綜合題

1、巡道工發現車輛抱閘，應怎樣做？

答：巡道工發現車輛抱閘應立即聯控機車乘務員。

2、巡道工在對旅客列車徑路上鋼軌、道岔、聯接零件狀態進行巡查時，當發現危及行車安全的問題時應如何進行處理？

答：巡道工在對旅客列車徑路上鋼軌、道岔、聯接零件狀態進行巡查時，尤其對達到輕傷標準鋼軌的傷損情況重點檢查并做好記錄，當發現危及行車安全的問題時按照“先防護，（軌道車司機）

一、填空題

1、軌道車發車前，司機（副司機）必須共同對輸入的監控數據進行復核確認。

2、軌道車進出站，遇監控信號與地面信號顯示部一致時，機車乘務員必須立即采取停車措施，同時通知車站值班員。

3、在軌道電路區段進行施工或維修作業時，必須使用帶有絕緣裝置的工機具。

4、自輪運轉設備在出庫前，司機必須嚴格對走行部、懸掛裝置進行檢查。

5、大型養路機械發車前，司機應確認本車與其他車輛折角塞門呈開放狀態。

6、軌道車在中間站停車超過20min時，必須進行制動機簡略試驗。

7、大型養路機械轉場時，機車連掛后，各車司機或指定押車人員必須確認折角塞門開放后采取加鎖或穿銷的措施。

8、大型機械在臨近營業線作業時，必須嚴格執行“一機一人”防護和統一編號制度。

9、軌道車LKJ裝置出庫時必須處于良好狀態，作用不良時不得出庫，途中嚴禁關機。

10、自輪運轉設備接近車站時，司機聯控車站三次及以上，車站值班員未應答時，司機必須立即采取減速運行措施，二、選擇題

1、雙線自動閉塞區段運行的軌道車在區間緊急停車后，軌道車司機須立即將軌道車前移不少于（A）

A、15m B、20 m C、25m D、30 m

2、自輪運轉設備運行途中停車時間超過（B），乘務人員應對軸箱進行手觸檢查。A、4 min B、5min C、6min D、7min

3、重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備，在車站停機停留超過（A）以上時，司機（副司機）必須按規定采取防溜措施。

A、1小時 B、2小時 C、4小時 D、5小時

4、自輪運轉設備在距慢行地段（A）時，副司機提示司機慢行地段公里數及限速，司機嚴格控制速度。

A、1000m

B、2000m

C、4000m

D、6000m

5、重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備，在車站停機停留超過（A）以上時，司機（副司機）必須按規定采取防溜措施。

A、1小時 B、2小時

C、3小時 D、4小時

6、施工負責人、駐站聯絡員、現場防護員及施工地段兩端防護員必須提前（B）到位。A、30分鐘 B、40分鐘 C、50分鐘 D、60分鐘

7、在車站停留超過(B)及以上時，并在距車輛兩端不大于5m處增設防溜枕木且加鎖，司機（副司機）按規定對防溜情況進行檢查。

A、3小時 B、4小時 C、5小時 D、6小時

8、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(B)時，采取穿木枕加固的方法進行整治，同時將凍起高度在35mm及以上處所，作為Ⅰ級安全危險源強化管理。A、30mm B、40mm

C、50mm

D、60mm

9、軌道車在中間站停車超過（A）時，必須進行制動機簡略試驗。

A、20min B、25 min C、30min D、35 min

10、通勤軌道車(A)必須入庫在地溝線對車底架及走行、制動、懸掛裝置進行全面檢查。A、每日 B、每周 C、每月 D、每季度

三、判斷題

1、軌道車發車前，司機（副司機）必須共同對輸入的監控數據進行復核確認，(√)

2、自輪運轉設備在區間發生故障防礙鄰線時，須在鄰線來車方向設置響墩，夜間點燃火炬。(√)

3、工務段乘務指導必須對每趟出庫的軌道車關鍵部位進行復檢。(√)

4、雙線自動閉塞區段運行的軌道車在區間緊急停車后，軌道車司機須立即將軌道車前移不少于15m。(√)

5、司機及登乘人員可以攜帶易燃、易爆等危險品上車。(×)

6、出庫自輪運轉設備必須保持清潔，嚴禁用明火解凍。(√)

7、可以在“天窗”點外干點內的作業項目。(×)

8、軌道車在中間站停車不超過20min的軌道車發車前，司機須通過補機確認列車制動管貫通狀態。(√)

9、自輪運轉設備接近道口前，司機須按規定與道口員進行聯控。(√)

10、臨近營業線拓寬路塹施工時，必須設置物理隔離防護，并設專人監管，列車接近時必須停止施工作業。(√)

四、簡答題

1、軌道車運行中，當遇有監控數據與慢行地段時間、公里數、運行速度不符時，應該怎么做？

答：應該嚴格執行限速最長的公里數、最長的時間、最低的速度運行，杜絕限速地點超速。

2、雙線自動閉塞區段運行的軌道車在區間緊急停車后，軌道車司機應怎樣做？ 答：軌道車司機須立即將軌道車前移不少于15m，同時使用短路銅線短接軌道電路，并向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置。

3、自輪運轉設備在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應怎樣做？

答：司機須立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車司機，報告列車停車原因和具體位置。

4、重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備，在車站停機停留超過1小時以上時，司

機（副司機）應怎樣做？

答：司機（副司機）必須按規定采取防溜措施；在車站停留超過4小時及以上時，并在距車輛兩端不大于5m處增設防溜枕木且加鎖，司機（副司機）按規定對防溜情況進行檢查。

五、綜合題

1、自輪運轉設備運行途中（收卸鋼軌作業除外），停車時間超過5分鐘乘務人員應怎樣做？

答：乘務人員對軸箱進行手觸檢查，發現軸承溫度偏高時，必須使用測溫儀點測，通勤軌道車車輛熱軸達到激熱或強熱，按照客車處置標準進行處置。

2、自輪運轉設備在區間發生故障防礙鄰線時，乘務人員應如何做？

答：須在鄰線來車方向設置響墩，夜間點燃火炬；自動閉塞區段須對鄰線來車方向短路軌道電路，發現鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號。

（道口工）

一、填空題

1、針對集團公司運輸安全管理工作實際，公司制定“十防止、十嚴控、五必保”列車運行安全控制措施。

2、旅客列車到達道口前，道口工須提前10分鐘立崗迎車。

3、旅客列車到達道口10分鐘前關閉道口，發生堵塞道口的險情時，必須先防護、后處理。

4、道口員發現列車運行中貨物脫落及存在脫落危險等情況時，應立即呼叫區間運行列車司機停車，并通知就近車站值班員進行處理。

5、道口員發現車輛抱閘，須立即聯控機車乘務員。

6、結合工務系統工作實際，工務處制定“八防止、四必保、四嚴控”列車運行安全控制措施。

7、所有施工維修上道作業必須按規定設置防護，在作業時嚴禁防護員參與施工及維修作業。

8、線路凍害處所順坡率不得大于2‰；凍害超過15mm以上地段必須安裝調高扣件。

9、旅客列車徑路上的線路幾何尺寸超過臨時補修標準時，限12小時內處理完畢，10、對旅客列車徑路上鋼軌磨耗、剝落掉塊、頂面擦傷及探傷人員判定達到重傷標準的

鋼軌，工務部門必須立即進行更換。

二、選擇題

1、達到輕傷標準的鋼軌，工區必須安排專人每日檢查（A）。A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

2、道岔尖軌和基本軌達到鋼軌輕傷標準、基本軌垂直磨耗達到(B)時必須及時更換。A、5 mm B、6mm C、7 mm D、8mm

3、遇有機動車闖入關閉的道口或在道口欄桿內熄火時，道口員要立即使用列車無線調度通信設備呼叫（A）。

A、司機 B、車站 C、工長 D、調度

4、自輪運轉設備在距慢行地段（A）時，副司機提示司機慢行地段公里數及限速，司機嚴格控制速度。

A、1000m

B、2000m

C、4000m

D、6000m

5、對旅客列車徑路上重復發生的(B)報警處所，線路工區工班長必須及時趕到現場檢查整修，車間主任（副主任）回檢驗收。

A、Ⅰ級

B、Ⅱ級

C、Ⅲ級 D、Ⅳ級

6、旅客列車到達前道口工須提前（B）立崗迎車

A、5分鐘 B、10分鐘 C、15分鐘 D、20分鐘

7、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(A)時，采取軌距拉桿加固。A、20mm B、30mm C、40mm D、10mm

8、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(B)時，采取穿木枕加固的方法進行整治，同時將凍起高度在35mm及以上處所，作為Ⅰ級安全危險源強化管理。A、30mm B、40mm

C、50mm

D、60mm

9、線路車間要制作轄區線路質量整修情況一覽表，（A）組織對旅客列車徑路上超臨補修標準線路整修質量進行回檢。

A、每周 B、每月 C、每季度 D、每年

10、通勤軌道車(A)必須入庫在地溝線對車底架及走行、制動、懸掛裝置進行全面檢查。A、每日 B、每周 C、每月 D、每季度

三、判斷題

1、道口房必須設旅客列車通過該道口及道口兩端站的時刻表，道口工必須熟練掌握旅客列車通過道口時刻。(√)

2、道口員及現場作業人員發現車輛抱閘，須立即聯控車站。(×)

3、道口員使用的手持無線對講設備，必須執行定人定機管理。(√)

4、道口房必須設旅客列車通過該道口及道口兩端站的時刻表(√)

5、旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照站線道岔保養修標準進行整修。(×)

6、鋼軌軌面及內錯牙大于2mm、軌端和接頭作用邊肥邊大于2mm時必須及時打磨整修。(√)

7、嚴禁在“天窗”點外干點內的作業項目。(√)

8、路用列車在復線地段途卸路料時，鄰線通過旅客列車前必須停止作業。(√)

9、道口工發現車輛抱閘，須立即聯控機車乘務員。(√)

10、復線道口一線發生故障時，另一線同時設置停車信號防護，封閉道口。(√)

四、簡答題

1、工務系統保列車運行安全控制措施中“八防止”主要包括哪八個方面內容？ 答：（1）防冒進（2）防沖突（3）防相撞（4）防脫落（5）防脫軌（6）防折關（7）防切軸(8)防火災

2、當道口員發現列車運行中貨物脫落及存在脫落危險等情況時，應該如何做？ 答：當道口員發現列車運行中貨物脫落及存在脫落危險等情況時，應立即呼叫區間運行列車司機停車，并通知就近車站值班員進行處理。

3、工務部門重點對哪些部分進行盯控？

答：工務部門重點要對高路基、小半徑曲線、長大下坡道、新開通線路及旅客列車徑路上的木枕道岔、橋涵與路基結合部沉降進行盯控，線路幾何尺寸超過保養修標準時，立即安排整修。

4、旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照什么進行整修？

答：旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照正線道岔保養修標準進行整修。

五、綜合題

1、在列車運行安全控制措施中“防相撞”內容中對道口員工作標準有哪些具體要求？ 答：道口員嚴格按規定時間提前出場接車，須認真對道口兩側的機動車輛、行人動態進行檢查，確認欄桿內無行人及車輛，欄桿外行人、車輛不侵限后方可關閉欄桿，并按標準進行聯控。

2、遇有機動車闖入關閉的道口或在道口欄桿內熄火時，道口員應怎樣做？

答：道口員要立即使用列車無線調度通信設備呼叫司機，同時按壓道口無線故障報警設

備并按規定做好防護，在軌道電路區段還須立即使用短路銅線短接軌道電路，并面向來車方向迅速顯示停車信號攔停列車。復線道口一線發生故障時，另一線同時設置停車信號防護，封閉道口，堅決不允許因一線發生故障而盲目放行另一線。

（工班長）

一、填空題

1、在軌道電路區段進行施工或維修作業時，必須使用帶有絕緣裝置的工機具。

2、軌道車進出站，遇監控信號與地面信號顯示部一致時，機車乘務員必須立即采取停車措施，同時通知車站值班員。

3、管內下穿鐵路橋涵、上跨鐵路的公路橋梁和公鐵并行路段，必須按規定設置安全防撞防護設施。

4、所有施工維修上道作業必須按規定設置防護，在作業時嚴禁防護員參與施工及維修作業。

5、線路凍害處所順坡率不得大于2‰；凍害超過15mm以上地段必須安裝調高扣件。

6、軌道車在中間站停車超過20min時，必須進行制動機簡略試驗。

7、線路防“三折”備品、防洪、防雪備品各段每季度檢查一次。

8、大型機械在臨近營業線作業時，必須嚴格執行“一機一人”防護和統一編號制度。

9、旅客列車徑路上的線路幾何尺寸超過臨時補修標準時，限12小時內處理完畢，10、對旅客列車徑路上鋼軌磨耗、剝落掉塊、頂面擦傷及探傷人員判定達到重傷標準的鋼軌，工務部門必須立即進行更換。

二、選擇題

1、達到輕傷標準的鋼軌，工區必須安排專人每日檢查（A）。A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

2、道岔尖軌和基本軌達到鋼軌輕傷標準、基本軌垂直磨耗達到(B)時必須及時更換。A、5 mm B、6mm C、7 mm D、8mm

3、重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉設備，在車站停機停留超過（A）以上時，司機（副司機）必須按規定采取防溜措施。

A、1小時 B、2小時 C、4小時 D、5小時

4、自輪運轉設備在距慢行地段（A）時，副司機提示司機慢行地段公里數及限速，司機嚴格控制速度。

A、1000m

B、2000m

C、4000m

D、6000m

5、對旅客列車徑路上重復發生的(B)報警處所，線路工區工班長必須及時趕到現場檢查整修，車間主任（副主任）回檢驗收。

A、Ⅰ級

B、Ⅱ級

C、Ⅲ級 D、Ⅳ級

6、施工負責人、駐站聯絡員、現場防護員及施工地段兩端防護員必須提前（B）到位。A、30分鐘 B、40分鐘 C、50分鐘 D、60分鐘

7、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(A)時，采取軌距拉桿加固。A、20mm B、30mm C、40mm D、10mm

8、旅客列車徑路上線路凍害處所凍起高度超過(B)時，采取穿木枕加固的方法進行整治，同時將凍起高度在35mm及以上處所，作為Ⅰ級安全危險源強化管理。A、30mm B、40mm

C、50mm

D、60mm

9、線路車間要制作轄區線路質量整修情況一覽表，（A）組織對旅客列車徑路上超臨補修標準線路整修質量進行回檢。

A、每周 B、每月 C、每季度 D、每年

10、通勤軌道車(A)必須入庫在地溝線對車底架及走行、制動、懸掛裝置進行全面檢查。A、每日 B、每周 C、每月 D、每季度

三、判斷題

1、軌道車發車前，司機（副司機）必須共同對輸入的監控數據進行復核確認，(√)

2、道口員、巡道工及現場作業人員發現車輛抱閘，須立即聯控車站。(×)

3、封鎖施工開通前，必須由施工、監理、設備管理單位負責人共同徒步檢查施工地段。(√)

4、雙線自動閉塞區段運行的軌道車在區間緊急停車后，軌道車司機須立即將軌道車前移不少于15m。(√)

5、旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照站線道岔保養修標準進行整修。(×)

6、鋼軌軌面及內錯牙大于2mm、軌端和接頭作用邊肥邊大于2mm時必須及時打磨整修。(√)

7、可以在“天窗”點外干點內的作業項目。(×)

8、路用列車在復線地段途卸路料時，鄰線通過旅客列車前必須停止作業。(√)

9、發生IV級報警，工務部門須立即將晃車地點通知兩端車站值班員，由車站值班員通知旅客列車機車乘務員以不超過15Km/h通過晃車處所。(√)

10、臨近營業線拓寬路塹施工時，必須設置物理隔離防護，并設專人監管，列車接近時必須停止施工作業。(√)

四、簡答題

1、旅客列車徑路上的線路幾何尺寸超過臨時補修標準及保養修標準時，有哪些具體要求？

答：旅客列車徑路上的線路幾何尺寸超過臨時補修標準時，限12小時內處理完畢，工區工長必須到場盯控；超過保養修標準時，限3日內處理完畢。

2、對旅客列車徑路上重復發生的Ⅱ級報警處所，線路工區工班長應怎樣做？ 答：線路工區工班長必須及時趕到現場檢查整修，車間主任（副主任）回檢驗收。

3、工務部門重點對哪些部分進行盯控？

答：工務部門重點要對高路基、小半徑曲線、長大下坡道、新開通線路及旅客列車徑路上的木枕道岔、橋涵與路基結合部沉降進行盯控，線路幾何尺寸超過保養修標準時，立即安排整修。

4、旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照什么進行整修？

答：旅客列車徑路上的木枕道岔，各部尺寸按照正線道岔保養修標準進行整修。

五、綜合題

1、旅客列車徑路上線路凍害處所有何要求？

答：旅客列車徑路上線路凍害處所順坡率不得大于2‰；凍害超過15mm以上地段必須安裝調高扣件，凍起高度超過20mm時，采取軌距拉桿加固，凍起高度超過40mm時，采取穿木枕加固的方法進行整治，同時將凍起高度在35mm及以上處所，作為Ⅰ級安全危險源強化管理。

2、汛期工務部門應做哪些工作？

答：要及時向車站值班員、列車調度員通報沿線降雨情況，雨天必須加密檢查巡視，提前安排人員在旅客列車到達前對區間進行檢查，發現異常情況及時攔停列車。

第四篇：工務系統防災系統工作設想

工務系統防災系統工作設想

根據鐵道部?關于印發〖高速鐵路自然災害及異物侵限監測系統總體技術方案（暫行）〗的通知?有關精神，工務處對京哈高速線防災系統工務相關設備進行技術摸底調查，并組織相關科對工務防災系統下步工作方案進行研討。

一、相關設備技術摸底

我局現有開通運營高速鐵路為京哈高速鐵路，京哈高速鐵路防災安全監控系統的設置符合?高速鐵路自然災害及異物侵限監測系統總體技術方案（暫行）?的基本要求，總體架構、路局中心系統各項應用功能、工務監測終端及報警處置功能、現場監測設備的設置及功能達到設計標準，功能完備。

二、工作設想

1.現有雪深監測系統現場監測設備間距較大，我局管內僅在K1153+950及K1238+695路塹地段設置2處，無法滿足全線降雪情況的實時監測，特別是橋上建有聲屏障的處所，無法實時測量降雪情況。為了確保?哈大高速鐵路低溫凍脹及冰雪等特殊情況下的行車組織辦法?（鐵運〔2012〕273號）文件的實施，減少工務系統雪深監測的盲區，確保高鐵運行安全，建議雪深監測現場監測設備按20km間距安設，可按現場實際情況適當調整位置。

2.我局既有京哈線現有雨量計5處，為充分發揮其雨量觀測數據的作用，實現資源共享，根據?高速鐵路自然災害及異物侵

－ 1 －

限監測系統總體技術方案（暫行）?的規定，建議將既有線降雨量監測系統的相關數據導入高鐵防災安全監控系統中，作為高鐵防災系統雨量監測的補充，提供數據參考，增加數據來源，使雨量預報更加全面、科學。

－ 2 －

第五篇：淺談工務系統的節支降耗

淺談工務系統的節支降耗

北京工務段潘淑紅朱鐵英

作者簡介：潘淑紅（1963—），女，河北人，總會計師，聯系電話：51833715朱鐵英（1963—），女，山西臨汾人，助理會計師，聯系電話：51837245 摘要：為了積極適應新技術、新裝備的變化和生產力布局調整及運輸勞動組織的優化需要，最優配置，低成本創優和低成本發展，文章從節支降耗的基本情況入手，結合工務部門的實際情況，提出相應的對策和措施，實現生產指標與財務預算的緊密銜接，從源頭上把生產與財務、經營與效益、投入與產出有機融合起來，努力提高成本管理的全面性、科學性、實效性。

關鍵詞：工務成本節支降耗

一、工務系統節支降耗的必要性

從美國爆發的全球性金融危機，波及到我們中國，使我國的經濟也受到了巨大影響，鐵路運量的急劇下滑，日均裝車量的降低，各項運營指標均有很大程度的下降。2011年一系列關于鐵路的負面新聞，又使得我們鐵路收到公眾社會前所未有的關注。銀行對鐵道部貸款利率的提高，各種已進行中的高鐵工程的停工，使得鐵路的生產經營面臨著極大的壓力。

上自鐵道部，下至基層站段生產車間都在呼吁增收節支，各項管理部門陸續出臺了一系列增收節支的文件。

作為鐵路運營成本的支出大戶，工務系統節支降耗的效果降耗直接影響全路增收節支目標的實現。因此工務部門在當前形勢下如何在生產過程中節支降耗在當前形勢下就顯得尤為重要。

二、工務系統成本管理的現狀

鐵路工務部門生產經營過程中的各種耗費可以劃分為營業成本、管理費用和財務費用，這三項共同構成主營業務成本。其中營業成本是指鐵路工務部門運輸生產過程中實際發生的與運輸生產直接有關的各項支出；管理費用是指鐵路工務部門中的行政管理單位為管理和組織營運生產所發生的各項費用以及管理費用性質的支出；財務費用則是鐵路工務部門為籌集資金而發生的各項費用。

鐵路運輸成本管理是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產經營過程的各個環節，厲行節約，降低成本，提高經濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進行適時、全面、有效的控制，防止運輸

生產經營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發生，保證企業成本目標的實現。

但是目前鐵路所面臨的現實是運輸成本不斷上升，逐年提高，無法得到有效的控制，這其中既有客觀原因，又有主觀原因，主要有以下幾點：

（一）各種能源、材料、配件單價持續上揚

隨著近些年價格體制的改革，商品價格的放開使鐵路所用材料經常大幅度、大面積地調價，電費、水費、材料、配件的價格一漲再漲，在很大程度上加劇了生產成本的提升。

（二）工資及工資附加費的增加

在經濟不景氣的大環境下，近幾年鐵路仍然進行工資改革，職工工資連續以10%的比例增長，新增崗位工資、一線職工補貼和安全效益考核獎勵等標準均有所提高。由于職工個人收入增加，使得相應三險計算基數加大，工資附加費也隨之增加。

（三）部分干部職工存在偏差

由于鐵路計劃經濟的特殊性，部分干部職工害怕今年節約多了，明年的日子難過，因而有意識地少節約或不節約，甚至有意加大成本，亂擠亂列成本的現象也時有發生，以便為明年打下基礎，這就提高了當年的成本支出。

（四）經濟核算制度落實不到位

行之有效的車間、班組經濟核算和科目負責制在執行上有時形同虛設，關鍵在于各級領導重視程度、專業人員把關嚴密性、車間班組人員的積極性、考核獎罰掛鉤密切程度以及職工對經濟核算的關心程度等等。

三、節支降耗的對策

（一）確保安全第一的生產理念

確保安全生產，要力爭不發生或少發生損失性支出。安全生產是鐵路運輸的關鍵，一旦發生事故，造成的經濟損失將會無法估量，少則數十萬，多則上千萬上億元。因此說事故是鐵路的大敵，要想降低成本，首先必須確保安全，以最大限度地避免損失性支出的發生。

（二）內部挖潛，節支降耗

工務部門是鐵路運輸企業的成本支出大戶，因此工務部門應加強成本管理，降低運輸成本，具體途徑有：

一是對各項施工換下的舊軌料指派專人負責收集、整理、除銹，在不影響安全生產的前提下，對能用舊料解決設備病害的絕不用新料；二是多渠道解決養路機械配件的自制和

國產化，減少養機費用的支出；三是充分利用工務段現有技術力量積極做好鋼軌、轍岔的焊補工作，要求各車間對能夠自制的基本軌全部采取自制解決；四是對撞壞的橋梁防撞架能夠拼裝修復的全部拼裝修復，減少防撞架鋼材支出。五是加強生產組織，盡量減少跨站區、跨車間組織的作業項目，最大限度減少差旅費支出。

（三）強化物資設備管理，節約物資設備采購和使用成本

1.強化固定資產管理。定期進行財產清查，對一些有帳無物的資產堅決清除。努力挖掘現有資產潛力，千方百計盤活閑置資產，對閑置資產由段統一管理，調劑余缺，實現國有資產保值增值。加大固定資產的清理力度，及時辦理報廢手續，降低折舊支出。凡形成固定資產的投入，不僅要考慮運輸生產實際需要，而且要考慮成本承擔能力，確保有投入必須有產出，產出必須大于投入。

2.規范采購行為，努力降低采購成本。修訂完善了段物資設備采購辦法，明確規定一次性購買大宗的材料備品和設備必須實行招標采購，對段內臨小基建工程、段購物資、設備等進行議標采購。同時，該段加強對合同的管理，在合同具體內容的制定中堅持集體參與談判，行政監察全程參加，陽光操作，較好地規范了采購行為，杜絕了個人行為，有效降低了物資設備的采購成本。

3.加強能源管理，降低使用成本。嚴格落實路局“三定雙卡”的抄表制度（三定是：定人、定時間、定地點，雙卡是：水表卡片、電表卡片），堅持供用雙方共同抄表互簽字，堅決杜絕估抄、漏抄、重復抄表和人情水、人情電、關系水、關系電現象的發生。堅持“誰用能、誰付費”的原則，主業與家屬間、路內與路外間實行分別計量收費，堅決消滅包費制。施工用能、用水必須納入能源管理，按規定清算能源費用。需要向局外單位轉供能源和水資源的，必須經段有關部門審批，并按規定收取費用，沖消主業能源成本，未經審批，任何單位和個人擅自對外轉供，一經查處，嚴肅處理。

4.大力開展節支降耗活動。一是開展群眾性節支降耗活動，從節約一支筆、節約一張紙、一度電、一升水的小事做起，鼓勵通過科技創新降低煤、油、水、電消耗。二是開展修舊利廢活動，動員職工自己動手，進行小改小革，技術創新。辦公室分劈計劃，按期兌現。對再生資源管理，明確由段辦公室統一管理，健全物品“交舊領新”制度，嚴把“出口”關，對報廢鍋爐、管件、廢鋼鐵配件，廢報紙等統一由辦公室處理，及時交財務沖銷運輸成本，一律不得私自變賣，一經發現，嚴肅追究責任。三是開展高技術人才參與QC成果發布，積極通過高科技成果創新，達到節支降耗的目的。

（四）嚴格管理和控制，努力壓縮非生產性支出

1.嚴格控制辦公費用。一是由段組成專門的資產清核小組，對合并前段各車間的所有辦公設備進行清查，并一一登記造冊予以接收，防止辦公類固定資產的流失。二是從段機

關和車間工作的實際需要，對所接收的辦公設備統一進行調劑，充分發揮既有辦公設備的作用，在撤并過程中沒有另外花錢添置新的辦公用品。三是整合原有的辦公網絡，積極推行無紙化辦公，不斷降低紙張、印刷等費用。

2.大力壓縮非生產性成本和間接管理費支出。嚴格落實工務段控制間管費用管理辦法，按照相應標準支付會議費、差旅費、住宿費和業務招待費，未經批準，超額部分一律自行解決。大力壓縮會議的數量與規模，能不開的會堅決不開，能開電話會議的不集中開會。加強文電和通訊管理，盡可能壓縮費用支出。加強小汽車管理，嚴禁公車私用，嚴禁各級領導干部上下班單人專車接送。對超標、超數量的小汽車一律封存或進行統一調配；對汽車保險費實行統一招標、統一投保。完善并落實物資招標采購各項規章制度和管理辦法，增加材料采購透明度，禁止通過多經轉手加價向主業調料，減少材料采購的中間環節。

（五）完善制度，轉換機制

1.建立激勵機制

堅持節獎超罰原則，制訂細化工務段成本控制的各項獎勵制度和處罰辦法，對成本節約的按百分比給予一定的獎勵，對成本超支的按照規定給予減免生產獎的措施。段以年初由段長與各科目負責人簽訂成本目標責任狀的形式予以明確，對支出大戶實行季度結算考核、對支出小戶實行結算考核，初步建立了成本控制的激勵機制，較好地調動了各部門、車間和職工個人節支降耗的積極性。

2.建立約束機制

一是按照保必須、緊縮一般性支出的原則，根據上各部門和車間成本支出情況，綜合考慮當年各項因素，科學合理地測算出各部門的目標成本執行計劃。各車間再將段下達的成本支出計劃層層分解到班組。為強化計劃的硬約束，該段規定目標成本一旦確定，原則上不再做調整，計劃外確需解決的問題必須另行審報，經段主要領導批準后才能實施。二是充分發揮工務段業務主管部門專業管理的積極性，強化事先預測和事中控制，進一步細化核算單元，建立季度分析、節獎超罰制度。實行成本控制按科目分類考核，每季度對成本有權支出節超實行獎罰，段每季進行一次經營活動分析，對各科室、車間預算完成情況進行分類排序、通報全段。

3.建立監督機制

計財科、物資科等職能部門及車間、班組經濟核算人員層層把關，尤其對數額較大的貴重物資及成本支出，不但進行定額領取，還要實行各級管理者審批領料制、退舊領新制等，并定期檢查賬外料，搞好治安防范，杜絕浪費，防止國有資產流失。

4.建立現場管理機制

一是建立全面預算管理體系，以財務部門為首，抽調其他部門懂業務的人員組成檢查小組，經常深入生產一線，了解預算執行情況，充分發揮預算與財務核算的作用；二是不定期對固定資產和材料進行盤點清查，并與賬目支出核對，搞清資產的取消；三是完善各項基礎工作，如消耗定額查定、標準化作業、以及有關臺帳記錄等，為搞好成本核算打好基礎；四是建立健全有關核算有關核算制度，如領用材料審批制度、退舊領新制度、經濟活動分析制度等，堅持日清月結，按季清算，堅持每月一次的經濟活動分析會，運用現代科學管理方法，對成本尤其是支出大項，實行有效的事前控制、事中控制、事后分析以及重點監控。