第一篇：淺談工務系統作業標準化和規范班組管理

淺談工務系統作業標準化和規范班組管理

前言:

近年來，隨著我國鐵路的快速發展，鐵路行業正面臨著前所未有的挑戰。工務系統作為鐵路運營安全的第一班崗，正接受著國家和人民給予的巨大考驗。在高鐵迅速發展以及鐵路大提速的新形勢下，工務工作的安全生產管理模式、生產方式以及養護標準不斷轉變。在今年路局組織召開的運輸安全工作會上，武勇局長強調2014年全局安全工作總體思路時提到以“管理規范化、作業標準化”為核心。對于工務系統來說，規范班組管理，實現作業標準化是鐵路安全生產的基礎。

如何實現標準化作業

提到作業標準化，就不得不提與之相對應的結果，那就是安全。在過去的鐵路發展史上，不乏一些因違規作業造成的事故，慘痛的教訓讓我們更加認識到標準化作業的重要性。所以如何實現作業標準化，推動作業標準化的實施進程是我們工作中不變的主題。下面我將簡要談談自己的想法。

一、切實提高干部職工對作業標準化重要性的認識。

在鐵路的發展中，堅持高標準、不懈怠是鐵路發展的必由之路，也是鐵路建設和運營的重中之重。在這一點上廣大干部職工應有統一的共識，把作業標準化的重要性扎根于腦海之中。縱觀近年來的安全事故，很多都是干部職工認識不

足，思想未轉變，盲目甚至錯誤作業造成的。鐵路的標準化作業是長期以來廣大干部職工對工作的總結。它是鐵路生產中，人身安全與行車安全的保證。在這一點上，各廣大干部職工應有深刻的認識，只有先認識到位，才能在工作中體現到位。

二、完善考核制度，加強考核力度。

國有國法家有家規，無規矩不成方圓。對于實現作業標準化來說，應有一個健全的考核制度來敦促其實施。首先作為干部應嚴格要求自己，清楚的認識到作業標準化對安全的生產的重要意義，在做好表率作用的同時，嚴查違規違章作業。建立良好的制度才能推進作業標準化的實施。

三、職工應加強自我認知與學習能力。

要實現作業標準化，總的來說還是靠人來完成。伴隨著鐵路的迅速發展，我們作為鐵路職工，要加強自身的學習，不斷轉變自己的思想來跟上當前形勢下的發展。要在傳統的養修方式和理念上得到創新與改變。要學會去其糟粕，取之精華。拋棄那些被時代淘汰的老舊方式方法，學習先進的思想理念和技術來進行鐵路養修任務。

四、各種養修作業方式與流程達到標準化。

鐵路養修從過去的手工操作到如今機械化進程達到40%。各種養修機具在改進，不同的養修方法正在完善。然而對于許多職工來說，并不能跟上如此快的更新換代。例如

機具的養護和使用方法。對于這一點，可以以車間或段為單位，對每個工區或者班組進行定期的培訓。培養一批機具上面的技術人才，使得機具小問題不出工區，大問題不出車間。這樣可以大大加快作業的效率，不至于機具無法使用而拖延工時。在作業流程方面，要嚴格把關，該申報的要及時申報，該銷記得要及時銷記。并且在作業的同時，按照規定作業程序執行。

五、嚴格管理過程、加強現場的卡控力度。

管理的恰當與否決定了工作的成效，要把握過程，卡死關鍵，落實標準。對于“天窗修”制度要嚴格執行，要樹立起點外干點內的活，超范圍施工，超計劃施工就是違章作業的思想理念。對于重點施工作業，要落實責任制，嚴格施工過程，施工方法。按照施工的行為準則規定，做到施工方式到位，施工程序到位，施工人員到位。

總而言之，作業標準化是現代鐵路建設的需要，是時代的需要，是人民安全出行的需要，也是國家穩定安全的需要。落實作業標注化是生產的基礎。

班組的規范化管理

班組是社會生產分工發展的產物，是企業賴以生存和發展的基礎。一個班組的好壞決定了工作的成效。建設一個規范化得班組是企業所必須關注和思考的話題。那么如何使班組的管理得到規范化呢？

第一：是要提高班組管理著的思想水平。

一個好的企業需要一個優秀的領導人，一個好的班組也同樣需要一個好的工班長。工班長作為工務系統的一線領導，思想上要不斷跟上時代的步伐。對于工作，首先要做到以身作則，并且對職工進行宣傳與教育。把握職工的思想動態，嚴格各項施工的作業流程。

第二：班組人員要養成良好的作業習慣和生活習慣。很多人都聽過“小和尚剃頭”故事，這個故事告訴了我們不良的習慣最終會釀成慘痛的教訓。對于工作，我們要時刻保持清醒的頭腦，對于不能翻越的“紅線”要堅定信念，保持良好的作業習慣。對于不良的作業方法要有“當機立斷”的決心，及時改正。

第三：與時俱進、科學的提高日常作業標準。

當前線路不再等同于過去，不能老是憑過去的經驗辦事，要科學的分析線路的病態原因，結合軌檢車圖紙幅值進行高標準、高水平的分析檢查。要以“零誤差、零缺陷、零故障、零失誤”為目標，細化設備檢查維護要求。

第四：對管內線路薄弱環節重點整治。

以我所在廣順場工區為例，正線線路狀況基本良好。重點問題在于站場的養護，對于這一點，應長期注重線路的變化，并加強站場的巡查力度，對道岔等重點部位定期進行檢查。并且對薄弱點進行梳理，掌握規律，總結整治方法。

第五：加強職工的業務能力。

我的老師常常和我說這樣一句話“理論知識很重要，因為你只有掌握了標準，才知道如何去施工”。工區要定期做好職工的業務培訓與學習，并隨時對職工的學習情況進行抽查，要督促職工對自己的業務水平能力進行拓展。

無論是作業標準化還是規范班組管理。對鐵路未來的發展都具有深遠的意義。作為一名鐵路職工，更需要深入的理解其意義，并用行動來實現。

廣順場工區胡小翔

2014.2.22

第二篇：班組標準化作業及安全管理試卷

班組標準化作業及安全管理試卷

所在部門：答卷人姓名：

一、填空題

1、班組是企業的基礎。

2、一個企業，一個工段以一至崗位，通過多年的實踐經驗總結出了許多科學的 管理經驗和操作方法，就是我們

制定管理和操作標準的基礎。

3、安全第一的思想就是要求在進行 生產的時候，把 安全工作放在首位，作為頭等大事來抓。

4、安全與生產的關系是 辯證統一 的關系，既 矛盾又

統一。

5、沒有 生產活，安全工作就失去了意義，沒有安全工

作 生產活動就不能順利進行，生產必須 安全，安全

是為了促進生產。

6、安全生產工作 是企業管理的一個重要組成部分，一個企業管理

安全就有了保證。

7、安全生產確認制中“三確”是 確認、確信、確實的統稱，即在每次操作或動作前對欲操作或動作的，必須

做到 確實認定、確實可靠、確實準確地執行。

8、安全檢查 是發現和消除各種事故隱患、交流情況、貫徹預防為主方針，是 保證安全生產重要措施之一。

二、問答題：

1、班組安全管理工作的重要性是什么？

答：班組安全管理就是保障工人在生產過程中的生命安全和身體健康，它是我國的基本國策，在我國的憲法中就規定了“改善勞動條件，加強勞動保護”的條款。企業的班組，是生產勞動的直接場所，必須 加強勞動保護，搞好安全管理工作。

2、生產中不安全的危害有哪些？

答：1）、生產秩序被打亂；

2）、設備受損失；

3）、經濟上增加開支；

4）、職工個受痛苦。

3、企業安全生產中檢查分哪幾類？

答：1）一般性安全檢查；

2）專業性安全檢查；

3）季節性安全檢查；

4）針對性安全檢查。

第三篇：如何加強工務部門的班組管理[定稿]

如何加強工務部門的班組管理

——————學習《鐵路自控型班組長管理》有感

班組（工區）是鐵路工務部門最基層的生產管理組織，是鐵路維修活動中安全和質量現場控制的重要防線。通過有效的管理使班組充滿凝聚力和戰斗力，對于工務部門各項安全生產任務指標的實現具有極其重要和長遠的意義。在當前鐵路事業處于跨越式發展的新形勢下，如何搞好工務部門的班組管理，我認為應做好以下幾個方面:

一、狠抓規章制度落實，樹立依章治班理念

嚴格落實各項規章制度可以保障班組管理的有序化、規范化，防止班組管理中的隨意性。對職工來講，服從規章制度，比服從班組長隨意性的指揮更易于接受。因為好的規章制度滿足了職工對公平感的需求，在正確理解和把握規章制度的基礎上，能較為輕松的預測到自己的行為和努力可能對班組和自己產生的結果，從而避免職工的消極行為，激勵職工的工作熱情，為班組的目標和使命而努力奮斗。

工務部門在長期的生產和管理實踐中，不僅形成了以《安規》、《技規》和《維規》為基礎的一整套的安全生產規章制度，同時，還制定了包括崗位責任、績效考核和“三線”建設等等一 系列行之有效的班組管理規章制度。應該說班組的每一項生產和管理活動都是有“規”可依的。但為什么一些班組在管理中還存在著這樣和那樣的問題呢？追根溯源是這些班組在日常管理中有“規”不依，執“規”不嚴，弱化了規章制度對于班組管理的執行力。

那么如何強化規章制度對于班組管理的執行力呢？首先，要抓好全體職工對各項規章制度的學習，通過經常性的學習不斷增強職工服從班組管理的自覺性。尤其要抓好班組長對規章制度的學習，避免一些班組長在班組管理中隨心所欲，我行我素，甚至在管理中出現嚴重違反規章制度的任意蠻干現象。其次，要加大對班組職工遵守規章制度的考核力度，同時也要創造條件使職工能對班組長遵守落實規章制度的情況進行監督。必要時車間或段可以建立有效的誠信舉報機制，并采取積極措施保護舉報班組管理中的違規違紀行為，從而加強職工對班組管理的監督力量，防止、堵截和及時發現班組管理中存在的種種問題，進而在班組內部形成人人自覺遵守規章制度的良好風氣。總之，只有在班組管理中狠抓規章制度落實，樹立依章治班理念，才能讓每一個班組在生產和管理活動中真正做到工作內容指標化、工作要求標準化、工作步驟程序化、工作考核數據化、工作管理規范化，從而在班組內部實現公平與和諧，充滿朝氣和活力。

二、按照德才兼備標準，選好配強班組干部 作為班組的“當家人”，班組長的意識、能力和作為,不僅決定著班組管理的狀況與安全生產的成效，而且關系到班組建設的凝聚力、向心力和戰斗力。班組長是企業管理層中職務最低、權力最小的崗位，但卻又是工作最復雜、管理難度最大的崗位。俗話說“千軍易得，一將難求”，段或車間有責任按照德才兼備的要求，將思想素質好，業務水平精，管理能力強，群眾信得過的職工選拔到班組長的崗位上來。

思想素質好就要求班組長有一定的政治覺悟，思想作風正派，事業心強，辦事公道合理，能以身作則起到模范帶頭作用；業務水平精就是要求班組長能熟悉本職技術業務，懂得安全生產規則，能夠解決本工區安全生產中的關鍵技術業務問題。管理能力強就是要求班組長掌握必要的現代管理知識，通過較強的組織能力和協調水平搞好本工區的生產和安全工作。群眾信得過就是要求班組長能夠堅持原則、公平待人、善于團結每個職工，營造一個團結和諧的工區環境，真正成為工區的當家人，職工的貼心人。

三、發揮班組骨干作用，形成齊抓共管局面。

選拔思想作風好、工作能力強、群眾基礎扎實的人員形成一支班組骨干，對于加強班組管理具有保障性作用。這支骨干隊伍應包括班組長、黨小組長、工會小組長以及黨團員、工會積極分 子、職工代表等等。對黨工團力量薄弱的班組，上級黨工團組織要注重充實，逐步改變一些班組黨工團力量薄弱的狀況，以便更好地發揮黨工團在班組建設中的先鋒模范和監督管理作用。

黨小組長要保證黨的路線、方針、政策和國家法律、法令在班組的貫徹執行，堅持發揮班組黨員的先鋒模范作用，努力在班組中建設一支有理想、有道德、有文化、有紀律的職工隊伍。工會小組長要組織員工參與班組的民主管理和民主監督，加強班組長與職工之間的相互理解與溝通，熱心傾聽，積極反映職工的要求，依法維護職工的民主權利和物質利益，引導職工正確處理國家、集體和個人之間的利益關系，從而激發班組職工的工作積極性。有班組長的有力領導，有黨工團員的齊抓共管密切配合，在班組管理中定會形成爭先創優、和諧共贏的局面。

四、搞好班組文化建設，優化班組管理途徑。

所謂班組文化就是以班組為主體，在統一的企業文化理念指導下形成的基層文化，是企業文化在基層落地生根的具體體現。搞好班組文化建設對于促進班組的管理具有重要意義，尤如“把黨支部建在連隊上”，可以統一職工思想認識，增強職工對班組的認同感和內部凝聚力，緩解職工的壓力，從而塑造充滿活力的班組氛圍，有利于班組以安全生產為中心的各項工作的開展。

班組文化建設應與班組的管理工作有機融合，切忌不能讓文化建設成為班組管理的負擔，也不能讓文化建設成為班組管理之外的一種擺設，而是要讓班組管理在文化建設中得到升華，讓文化建設滲透到班組管理的每一項活動中去，成為優化班組管理的有效途徑。

班組文化建設的內容豐富多彩，主要包括：不斷增強“人民鐵路為人民” 的宗旨意識；牢固樹立安全和諧鐵路的理念；積極有效促進各項規章制度的落實；確保更好實現班組各項行為的可控自控；讓職工切身感受到所處班組的民主和諧氛圍；形成班組內部奮發有為的激勵機制。

班組文化建設應采取靈活多樣的形式，確保取得理想效果。

一、要經常性地組織班組職工參加會議學習、勞動競賽和文體娛樂等各類集體活動，以此提升班組團隊精神，促進班組成員間交流理解，增強班組凝聚力和職工的集體榮譽感、自豪感。

二、以建設《職工之家》活動室為載體，強化班務公開等民主管理工作。要注重《職工之家》活動室的建設質量，欄目設置合理，職工廣泛參與，真正把班務公開、民主管理與企業中心工作有機的結合起來，使之成為班組職工擁有知情權、參與權、表達權和監督權的平臺

三、充分發揮板報的宣傳教育作用。板報內容要根據不同主題及時更換，既有時事政治、安全生產的宣傳、也有企業熱點、亮點工作及班組好人好事等先進事跡的宣傳。使板報不但成為班組的一種文化形式，更是一道職工精神大餐。

班組文化建設除了上述形式以外，還可以建立班組文化墻、班組文化博客、班組論壇等多種多樣形式。在班組文化建設的過程中，要根據每個班組的具體情況采取相應的形式，真正使文化建設在促進班組的優化管理中發揮切實有效的作用。

總之，以落實規章制度為根本，以選好配強班組長為支撐點，以發揮班組骨干作用為保障，以班組文化建設為優化途徑，定會建設好一個“管理規范，強基達標”的班組，為和諧鐵路建設打下堅實的基礎。

泗陽工區：陳長順 2010年11月2日

第四篇：標準化班組創建系統總結

標準化班組考評系統應用管理情況總結

自新標準化班組考評系統應用以來，本班組一直堅持在每月27日前根據本班組具體情況由每位職工分別錄入1~3個問題，并進行匯總，完成最終的錄入，較好的完成了標準化班組考評系統錄入的要求，但也存在以下問題：

1、自評分數過高，分析問題不具體，只是根據扣分細則盲目照搬；

2、個別月份個別同志未完成錄入指標；

3、存在代為錄入情況。

希望在以后的工作中能改善以上情況，將標準化班組考評系統運用到實際，不再是照搬扣分細則，為完成任務而完成任務。

廬江電力工區 2016年11月22日

第五篇：談談如何搞好工務班組內務管理

關于如何做好內務管理

懷化工務段靖州線路車間潘飛

摘要：內務管理是班組管理的重要組成部分，它的質量好壞直接影響到整個班組的達標升級工作，同時，它也是衡量一個工班長是否合格的重要標志。為提高班組長的綜合素質，規范班組管理，提升班組管理水平，促進班組達標升級工作，對車間班組內務管理存在的問題進行分析、研究，并提出整改措施，以供探討、進步。

關鍵詞： 做好內務管理

內務管理是班組管理的重要組成部分，它的質量好壞直接影響到整個班組的達標升級工作，同時，它也是衡量一個工班長是否合格的重要標志。

班組管理通俗地說可分為外務管理和內務管理兩大部分。外務管理主要是指班組的安全生產質量管理，而內務管理則是指班組的各項內務臺賬管理。當前集團公司進行的班組建設達標活動，講的就是要求班組做到“外實內美”。“外實”即指班組的線橋設備質量合格達標、安全生產無事故；“內美”即指班組各項管理制度建立健全、各種技術設備資料齊全、各類臺賬報表記錄標準規范、班組環境衛生整潔美觀。

目前我車間各班組的“外實”基本上都已經達標，但“內美”卻存在嚴重不足。班組的內務管理不是存在這樣的問題，就是存在那樣的問題，從而影響了車間的整個班建達標工作。目前我車間10個線路維修班組中，卻只有2個班組基本達到了自控型標準班組。

為了規范班組管理，提升班組管理水平，促進班組達標升級，在此，我就針對我車間目前班組內務管理中存在的主要問題，做一些分析、探討，以策共同進步。

一、存在的主要問題

1.班組應建的各項管理制度未健全。制度是用來管理班組成員自覺行為的約束手段。沒有規矩，不成方圓。只有建立健全了各項管理制度，班組的安全生產才能做到有序發展。根據班建管理要求，各班組應健全如下主要管理制度:（1）.人身、行車安全管理和責任追究辦法；（2）.設備質量檢查、驗收制度；（3）.標準化作業自檢互控制度、班前預想、班中聯防和班后總結制度；（4）.防洪、防脹、防暑降溫、防三折措施及應急預案；（5）.考勤、交接班制度；（6）.班組會議學習制度；（7）.夜間天窗修實施方案及安全措施；（8）.設備和工具、計量器具“用、管、修”制度；（9）.思想政治工作和民主管理制度；（10）.全額計件工資分配辦法；（11）.綜合質量考核辦法；（12）.救援搶修預案；（13）.信訪維穩及治安案件應急處理預案等。但經現場調查，我車間各班組普遍只建立了：

（1）.人身、行車安全管理制度；（2）、設備質量檢查制度；（3）.標準化作業自檢互控制度、班前預想、班中聯防和班后總結制度；（4）.防洪、防脹、防暑降溫、防三折措施；（5）.班組會議學習制度；（6）.設備和工具、計量器具“用、管、修”制度；（7）.思想政治工作和民主管理制度；（8）.全額計件工資分配辦法；

2.班組的設備技術資料不齊。經現場調查，各班組普遍都只有站場設備示意圖、普通道岔和曲線的技術資料，但最關鍵的無縫線路實際鎖定軌溫和SC330 1

道岔的技術資料沒有。

3.班組的“四有三合一”臺賬90%不達標。主要體現在：A、“四有”方面：

（1）、線路、道岔、曲線檢查記錄薄上有檢查日期、檢查地點、檢查人，有工作量分析，有處理日期和處理負責人簽字，但沒有超限處所的標記；（2）、處理日期與調查日期同為一天；（3）、檢查記錄薄上有檢查日期、檢查地點、檢查人，有超限處所的標記，有處理日期和處理負責人簽字，但沒有工作量分析；（4）、檢查記錄薄上的2次檢查日期，相隔時間太短或太長，沒有嚴格按照“每半個月檢查一次”進行檢查；（5）、線路、道岔、曲線的調查項目不全，普遍只有軌距和水平調查記錄，而無方向、高低、三角坑、翻漿、缺碴、外觀、螺栓扣件失效、鋼軌夾板傷損、軌縫、絕緣接頭、飛邊、掉塊、錯牙、焊縫等情況的調查記錄；

（6）、曲線檢查記錄薄上沒有標識五大樁位臵；（7）、道岔檢查記錄薄上的“道岔型號”填寫不規范，應為“軌型+轍叉號+道岔種類”，其中道岔種類分為普通、AT、提速和特種四類；B、“三合一”方面：（1）、日計劃中工區員工的工號和職名沒有注明；（2）、日計劃中的具體作業時間、地點、項目沒有寫清；（3）、日計劃中的 “天窗內項目”和“天窗外項目”混淆不清；（4）、日計劃中有部分員工沒有進行安全簽認，作業完工后也沒有開完工會及進行安全總結；（5）、日計劃作業中有班組沒有認真執行“作業前、中、后”測量軌溫制度；（6）、日計劃中有的班組沒有回檢質量記錄；（7）、日計劃中的作業內容、作業項目、作業地點及工作量與線路、道岔、曲線檢查記錄薄中的調查內容，項目、地點及工作量不相符；

4.班組的“三會兩學”臺賬不規范。（1）、月度生產例會只有對本月的生產安全任務完成情況的總結和下月工作重點的部署，但沒有上級部門對班組行車、人身安全情況的通報內容；（2）、月度安全分析會只有規章、安全文電的學習，但對重要文電沒有進行記名式傳達；對上級部門查定的違章違紀情況沒有通報記錄和分析發言記錄；（3）、月度民主生活會形式簡單，普遍只有班組月度考核情況的公布，而沒有上級對職工補助情況的公布，也沒有組織職工對行車安全設備和職工切身利益提出合理化建議；（4）、政治學習內容混亂，有的將安全文電和事故通報學習也記錄此中；（5）、業務學習有的只有學習標題，沒有具體學習內容；（6）、崗位練兵活動記錄太過簡單，只有時間、地點、項目、成績記錄，沒有主持人和練兵操作程序記錄。

5.班組的ABC牌分析臺賬不規范。（1）、AB牌的分析，沒有記錄車間正職參加班組分析會；（2）、所有ABC牌分析記錄內容簡單，只有對問題的分析、定責、考核，而沒有對問題提出整改措施和職工吸取經驗教訓的發言；

6.班組的問題庫未建立。有的班組問題庫至今仍是空白，有的只有簡單幾條。

7.班組設備病害臺賬內容填寫不規范。只有發現病害日期，沒有處理銷號日期記錄。

8.班組巡道工小組會議內容不全。只有對本月巡道工在標準化作業過程中被上級考核情況的通報及整改措施和對下月巡道小補修任務的布臵，但沒有對本月巡道小補修任務完成情況的考評總結和巡道工本月在作業過程中存在的安全隱患的講評。

9．班組長對關鍵崗位檢查無記錄。

10.班組的無縫線路位移觀測無記錄。

11.班組的防洪防脹防三折出巡無記錄

12.班組的維修驗收臺賬未建立。

13.班組的月度軌檢車分析資料臺賬未建立。

二、原因分析：

1．各班組長對班組管理的基本內容不清楚，也不了解班組應建立健全哪些管理制度；

2．各班組長普遍存在“重生產，輕內務”思想，都認為只要把班組的月度軌檢車和月度線路維修任務完成好了，安全上不出事就可以了，至于內務嘛，搞不搞都無所謂；

3．段和車間以前對班組管理沒有一個統一的標準，也沒有一個嚴格的考核管理制度；

4．有的班組長由于自身文化素質不高，對班組內務管理工作有畏難情緒，他們每天都愿意出去上線路扒碴搗固，也不愿意在家做內務臺賬；

5．班組長對防洪、防脹、防三折和安全關鍵崗位工作不重視；

6．班組長對維修驗收工作和月度軌檢車分析資料不太重視；

7．班組長對巡道工缺乏嚴格管理，特別是對巡道小補修工作，沒有嚴格按照車間規定的“班組每月都要對小補修任務進行月度評分考核”方法進行，致使巡道“四緊”工作普遍差，扭力矩不達標；

8．技術科要及時下發各種更新的設備技術資料。技術資料是班組進行線路設備養護維修作業的最主要、最原始的理論現場技術依據，缺一不可。為此，各班組要及時清查、核對各自的技術設備資料是否新版，以確保線路設備養護維修質量達標。

三、整改措施：

1．統一標準，建立健全各項管理制度。為規范班組管理，段班建辦應對班組必須建立的共性管理制度，要制定出一個統一標準、統一內容的各項管理制度，下發給各班組，以達到規范性、標準性。

2．加強在職班組長的管理知識培訓，全面提高班組長的管理水平。我們應該做好每年一次的在職工班長的輪訓工作，重點培訓“四新知識”和“班組管理”知識，著重講解“如何做好班組內務臺賬報表”，使各班組的內務臺賬管理達到標準化、規范化。

3．車間要制定一個班組內務管理驗收考核辦法，以鞭策班組長自覺做好班組內務管理工作。車間應將班組內務管理納入月度綜合考評之中，在進行班組月度線路維修驗收的同時進行班組的內務驗收考評。對考評結果，一定要通報，一定要進行有獎有罰。具體做法：獎勵前三名，處罰后三名。

4．走出去，請進來，向兄弟先進班組學習。段班建辦要有計劃、有步驟統一安排不達標班組到先進優秀班組取經學習，學習他們的先進管理方法，以達到事半功倍之能

四、“四有三合一”臺賬的具體做法：

“四有三合一”臺賬是班組所有內務管理臺賬中最重要的一本綜合性管理臺賬。它也是衡量一個工班長是否稱職的一個重要依據。通過它可以了解班組的整個線路設備和質量狀況；了解班組的對規作業執行情況；了解班組成員的崗位職責分工情況；了解班組的設備質量檢查驗收制度的落實情況；了解班組作業的安全預想、自控、互控狀況；了解班組對“防洪防脹防三折”落實執行情況；了解班組的考勤和全額計件工資分配情況；通過它同時還可以看出班組長的業務技能和管理水平。為此，各班組必須規范、標準地做好“四有三合一”臺賬。

A、具體做法：

1.每月8、9日為全線撥道日，及時消滅軌向超限，確保曲線正矢處于良好狀態。曲線撥道時，必須采用繩正法撥道，嚴禁憑經驗目測撥道。凡遇到雙休日、節假日則往后順延。

2.每月10、11日為轍叉、護軌搗固日，對正線、到發線道岔轍叉、護軌部分進行搗固，消滅吊板，并綜合整治道岔病害。凡遇到雙休日、節假日則往后順延。P60軌線路每月30日（防寒期間為每月15日、30日）為防“三折”檢查日。凡遇到雙休日、節假日則往后順延1天。

3.每月對管內正線、到發線的線路和道岔檢查2次；對其他線路和道岔每月檢查1次。

4.鑒于曲線為線路的薄弱處所，要求每月必須對正線曲線正矢（含緩和曲線及圓曲線副樁）檢查1次，每季度對站場曲線正矢檢查一次。檢查時必須將檢查出的正矢偏差值用油漆標注在軌枕頭上。

5.對無縫長軌條位移情況每月觀測1次，并做好記錄。

6.養路工長對正線、到發線的線路和道岔半月檢查周期最長天數不得超過18天。上旬檢查原則上應盡量安排在每月1-5日，中旬檢查安排在15-19日，遇休息日順延。

7.養路工長對正線曲線正矢檢查最長周期天數不得超過35天。曲線檢查時間全段統一為每月的5-10日，并將曲線正矢用油漆寫在相應的軌枕頭上，以便檢查核對。在檢查曲線時同步進行長軌條位移觀測。

8.基準股的規定：直線線路均以順里程方向的左股為基準股，曲線線路均以曲線上股為基準股，道岔區段以導曲線上股與相鄰的直股為基準股，基準股水平高時記“＋”、反之記“－”。對線路設備檢查中發現的問題，一是現場必須使用油漆作標記；二是要及時組織人員處理；三是必須有回檢記錄。

9.工長前后兩次旬檢時，除接頭、查照間隔、道岔開口等部位應固定位臵檢查，其它部位應有規律的錯開位臵檢查，防止漏檢。

10.檢查記錄填寫。設備檢查記錄，必須按以下規定進行，并用油漆(單月用紅油漆，雙月用白油漆)標劃現場軌枕上；線路、道岔、曲線正矢檢查記錄本分單、雙月，每月將檢查本上交車間，由車間進行全面簽認。車間檢查記錄交技術科，檢查記錄不得漏項，字跡清晰，檢查數據不得有涂改現象，填寫數據時采用藍黑鋼筆或圓珠筆，禁止用鉛筆記錄。

11.線路檢查及記錄，必須按照以下規定進行：1)軌距、水平檢查統一按與標準值偏差進行填寫，曲線地段五大樁位臵，必須在檢查記錄薄相應位臵用“△”符號標出，并注明“ZH、HY、QZ、YH、HZ”等標記。2)高低、方向、正矢檢查按實數填寫。3)曲線正矢檢查記錄本中，每個曲線的線別、行別、起訖里程、各種要素及起終點樁號距曲線“HZ、ZH”兩點的距離均須填寫齊全，同時須填寫好檢查、整修日期。5m附樁要求進行檢查，在記錄本中現場正矢上方填寫檢查日期，撥后正矢上方填寫整修日期（無超限正矢整修日期可不填寫）。撥后正矢必須為撥正曲線后的回檢正矢。4)檢查日期必須每頁填寫。5)線路檢查記錄每25米記錄4處。

12.道岔。道岔檢查及記錄，必須按照以下規定進行：1)道岔檢查以外直、導曲線上股為基準股。2)方向、高低檢查在外直軌上進行，按實數填寫。3)軌距、水平檢查統一按與標準值偏差進行填寫。4)道岔轍叉部分的查照間隔、護背距離可按實數取后兩位值填寫。5)道岔導曲線支距欄必須按測點的順序在道岔檢查記錄本右邊空格中從上往下填寫與設計支距偏差值。6)道岔型號必須每組填

寫。填寫格式為“軌型＋轍叉號＋道岔種類”，道岔種類分為普通、AT、提速及特種等（例如：某站P50 1/12 AT型道岔，道岔型號應填寫為‘P50-1/12 AT，7）檢查日期每組分別填寫。

B、有關管理規定:

1.“四有”是指:線路、道岔檢查記錄本、曲線正矢檢查記錄本要做到“四有”有檢查日期、地點、檢查人；有分析（工作量）；超限處所有標記；有處理日期及處理負責人簽字。線路、道岔檢查記錄本中檢查數據，超段定軌道靜態幾何尺寸臨時補修偏差管理值的處所，采用在該數據右上角打“√”標記，超經常保養標準處所劃“”標記。

2.檢查記錄中超過臨時補修的處所必須按以下規定進行標記，單處或多處軌距、水平及“

48、91”、支距超限時，要在超限處所標“√”記；對檢查經分析后超過臨時補修的三角坑(每一個點均要與前后3個點的水平進行比較)時，應在超限處范圍內的下方劃上“√△”，并標注具體峰值，如“√△12”。

3.檢查記錄中沒達到臨時補修標準，若考慮現場存在的高低、低接、暗坑、吊板結合在一起超過了臨時補修標準值時，要按臨時補修辦理，可以按上述規定進行“√”記，但必須在“√”記處，且用文字注明找高低、低接、暗坑、吊板項目，以及與靜態值相加后的具體峰值。如“√高低12，√吊板13”。

4.曲線正矢超過允許偏差處所，采用在數據右上角打“√”標記（包括道岔支距記錄和附帶曲線正矢記錄）。

5.檢查中發現軌道幾何尺寸超過保養標準應進行認真分析，其中正線線路和正線、到發線道岔上超限處所應在1周內安排整治；其他線路、道岔要求在半月內安排整治。凡超過段定升級臨時補修偏差管理值的處所，必須做到檢查后48小時內處理完畢。凡超過《鐵路線路修理規則》中臨時補修標準的處所必須進行分析，做到處理時間不過夜，并做好記錄。危及行車安全的，必須當天整治。

6.線路病害消滅后，在統計工作量及簽字消滅的時候必須要按照段規定在檢查處所蓋專用章。蓋章時應該蓋在當日工作量的起點頁上。

7.工作量調查：記錄本上有工作量記錄，線路上有用油漆標注的劃撬符號，各種線路設備病害項目記錄齊全。

8.“三合一”,日計劃及設備檢查記錄本上的作業項目、作業地點、作業日期應一致，達到“三合一”的要求。日計劃中的作業地點、項目、工作量必須準確、詳細、寫實。作業地點要明確線別、行別、里程、股道及道岔編號，全天的各項作業應標明具體里程，不能籠統填寫。

9.日計劃的計劃工作量，與線路檢查記錄本中的工作量調查相等。日計劃的計劃工作量不用填寫定額，但必須寫明每個作業人員的工作量分配。

10.日計劃要嚴格按規定填寫，防脹期間每日作業要有前、中、后測軌溫記錄，應如實填寫，針對作業項目填寫安全注意事項，認真堅持質量回檢制度和完工會制度。