第一篇：深化安全管理 強化高鐵安全

深化安全管理

強化高鐵安全

鐵路總公司提出努力實現(xiàn)“安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標，這既是鐵路對社會做出的服務承，也是對自身提出的更高要求。“三個出行”，安全先行。“安全出行”與鐵路總公司提出的三個不動搖中“任何時候都要堅持‘安全第一’的思想不動搖”不謀而合。安全是鐵路發(fā)展的永恒主題。鐵路的安全生產(chǎn)直接關系到萬千旅客的根本利益、關系到鐵路職工的切身利益。作為一切工作的重中之重，安全生產(chǎn)工作強調(diào)“以人為本”，保障人的安全是其中心和出發(fā)點。同時，作為生產(chǎn)工作的直接執(zhí)行者和操作者，人也對安全生產(chǎn)工作的成敗起到了決定性的作用。

做為一名高鐵基層干部我對高鐵安全生產(chǎn)有著更深刻的體會。可能我們的一個疏忽就會耽誤廣大旅客的出行，造成不良的影響。當前正值高鐵發(fā)展的快速時期，只有保障高鐵的安全才能贏得廣大人民的口碑，贏得市場，鐵路的改革才能實現(xiàn)。要實現(xiàn)安全風險的管控、高鐵的安全要做到以下幾點： 1.管理深入化

安全在管理，管理在干部，要做到旅客安全出行，必須落實干部責任。干部要做到釜底抽薪解決問題，而不是揚湯止沸處理問題，而問題在現(xiàn)場，干部只有深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題，認識到?jīng)]有發(fā)現(xiàn)問題本身就是問題，才能為旅客安全出行筑牢安全屏障。作為一名一線基層干部要深入到基層，拿到第一手資料，真實的了解現(xiàn)場情況，這樣才能高屋建瓴，有針對性的提出整改措施、實現(xiàn)安全。作為一名一線基層干部責任心要強、原則要堅持。在管理上能夠本著對職工群眾高度負責的精神，把安全生產(chǎn)責任制落到實處；在工作中業(yè)務嫻熟，遵章守紀，為職工樹立良好形象，成為職工學習的榜樣。2.作業(yè)標準化

為實現(xiàn)高鐵列車的平穩(wěn)安全操縱，提高作業(yè)標準化，我們根據(jù)擔當線路的具體情況和使用車型編制了安全操縱法。安全操縱法的編制為司機安全操縱提供了準繩，對列車啟動、過分相、列車對標停車、列車開啟車門等關鍵環(huán)節(jié)要求高鐵司機厲行執(zhí)行，確保了平穩(wěn)操縱、安全作業(yè)。為提高學習司機呼喚應答的標準化作業(yè)，我們根據(jù)實際情況編制了學習司機呼喚應答標準。為進一步鞏固成果在團委舉行的“學基礎、盯關鍵、青工保安全”中舉辦學習司機標準化作業(yè)比賽，調(diào)動了學習司機苦練標準化作業(yè)，學技術盯安全的積極性。3.問題總結(jié)化

出現(xiàn)問題不怕，怕的是同樣的問題再次發(fā)生。車隊對出現(xiàn)的各種問題進行深入的剖析，問題發(fā)生的原因、問題發(fā)生后怎么處理，讓每一位乘務員都做到心中有數(shù)，面對同樣的問題能夠胸有成竹的解決，縮短耽誤行車的時間。

車隊每一次的考核都經(jīng)過車間聯(lián)席會議的通過，實現(xiàn)每一次考核都是為了糾正安全作業(yè)考核，杜絕為了考核而考核。考核過后不是就完事了，還要深入分析，乘務員為什么會發(fā)生這樣的違章。車隊通過攝像手電的視頻分析發(fā)現(xiàn)一名乘務員過分相時不進行防護。經(jīng)過詢問得知該乘務員認為高鐵自動過分相，不用自己再防護。車隊得知后首先對其麻痹的認識進行批評，而后向其講解帶電過分相的嚴重后果，讓其明白設備也不是萬無一失的，尤其是天氣不良時。該乘務員深刻認識到自己的錯誤。這樣還不算完。車隊通過后續(xù)的攝像手電視頻的分析發(fā)現(xiàn)該乘務員以后的值乘過程中認真執(zhí)行過分相標準化作業(yè)，這樣就將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。4學習制度化

為確保高鐵行車安全，干部職工隊伍的學習要常抓不懈，學習要制度化。干部職工的學習包括思想素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)兩方面。

客車安全紅線的簽訂讓每一位乘務員在思想上認識到了客車尤其是高鐵安全的重要性。最實在的是我們車隊還給每一位乘務員算了一筆經(jīng)濟賬。乘務員違章操縱受到處分，自己不僅給單位帶來很大的損失，最直觀的是自己經(jīng)濟收入減少。讓每一位乘務員牢記自己是家庭的頂梁柱。為進一步加強乘務員對違規(guī)操作成本的認識和安全意識。我們讓每一位司機和其家屬結(jié)合高鐵安全共同提出自己的安全理念。通過幫助職工樹立正確的安全價值觀念，使職工充分認識到不講安全的危害性，從切身利益出發(fā)，變被動的“要我安全”為主動的“我要安全”，自覺克服麻痹思想和僥幸心理，做到從事每一項工作，都能夠時刻把安全生產(chǎn)牢記在心，能夠自覺地遵守規(guī)章制度，自覺落實完善安全措施。

職工的業(yè)務素質(zhì)體現(xiàn)在工作中就是能否全面正確地掌握其安全要求、技術要求，勝任自己的工作。職工業(yè)務素質(zhì)不高、知識掌握不全面，工作中難以做到按規(guī)程操作，不可避免地要出現(xiàn)無知違章、失誤違章，人身設備的安全自然就會受到威脅。所以車隊每周要制定詳實的教育培訓計劃，大力抓好三級安全教育、三不傷害教育、特種作業(yè)人員培訓。保證培訓時間和培訓內(nèi)容。充分利用現(xiàn)代化的手段，通過電腦和投影儀，結(jié)合事故案例講崗位責任制、操作規(guī)程、勞動紀律、責任心、事故防范能力、安全技術、操作技能，安全經(jīng)驗等等。具體崗位培訓后還要結(jié)合實際，在老師傅傳、幫、帶下進行學習。

只有不斷的學習，不斷的吸取別人的教訓，才能做到思想上警鐘長鳴、安全紅線緊繃；只有不斷的學習，不斷的汲取新知識，才能做到業(yè)務上精通、操縱上熟練。

5.盯控重點化

盯控重點化要做到重點車次的盯控、重點區(qū)段的盯控、重點人員的盯控。重點車次的盯控

（1）重點車次的盯控：對城際開行的動檢車、任務前行車等重點車次我們都安排了業(yè)務技術過硬的技術指導添乘、值乘，指導司機、司機二人共同確認線路、接觸網(wǎng)、行車各安全裝置正常，確保前行車的安全，為后續(xù)列車的通行提供安全保障。

（2）重點區(qū)段的盯控：在2014年5月至2014年8月京津城際線路在亦莊至北京南站區(qū)間進行抬梁施工，在此區(qū)段實行限速，為保證每趟列車安全不超速、能夠正點到達，車隊及時調(diào)整學習司機盯控關鍵，在距限速10公里時進行限速呼喚，在列車通過限速地點后進行防尾超速的呼喚。在重點地段實行盯控，提高了司機的警覺性，確保了高鐵行車安全。

（3）重點人員的盯控：對新調(diào)入京津城際車隊的司機除了業(yè)務上進行指導，對其值乘過程中還安排指導司機進行盯控，指導其操縱。讓新調(diào)入的司機盡快的掌握京津城際線路安全平穩(wěn)操縱的關鍵，確保行車的安全。

綜上所述，作為鐵路一線基層干部，要按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和上級的有關規(guī)定，建立健全的安全工作責任追究機制和獎懲機制。做到責任分清、功過分明、獎罰嚴明，充分發(fā)揮好制度的激勵和鞭策作用，讓其成為提高基層員工安全素質(zhì)的有力保障。在確保設施、設備本質(zhì)安全的前提下，要注重實際、加大宣傳、發(fā)動群眾把“行車安全，你我有責”的觀念貫徹人心，使保障高鐵行車安全成為職工提高自身思想素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)的源動力。

第二篇：關于高鐵安全管理的探討

關于如何強化安全管理基礎，提升高鐵安全質(zhì)量的探討

我國高鐵經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。中國高鐵儼然已經(jīng)成為一個品牌，甚至是一張國家的名片，在國際上產(chǎn)生了深遠影響。同時高鐵的迅速發(fā)展也對安全管理提出了一系列新要求新挑戰(zhàn)，在當前鐵路改革發(fā)展的新形勢下鐵路總公司提出了“強基達標、提質(zhì)增效”的工作主題，尤其是明確了強安全之基要以確保高鐵和旅客安全為核心，也迫切要求我們必須正視安全管理中存在的問題，樹立新的安全管理理念，完善高鐵規(guī)章制度，規(guī)范基礎管理，健全安全保障體系，全面加強隊伍素質(zhì)建設，確保高鐵和旅客安全。

一、從工會角度簡要分析對我段高鐵安全管理的影響因素

我段目前有XX對高鐵（結(jié)合現(xiàn)實和管理的實際，把動車組納入高鐵安全管理的范疇來研究），動車隊有乘務員XX人，占全段一線職工的XX%，說明我段動車及高鐵的比重越來越大，相應帶來的高鐵和旅客安全管理上隱患和問題也越來越多，但是我們在安全基礎管理上和人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系建立方面等還存在較大差距，這次僅從工會的角度去分析存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.安全監(jiān)督員隊伍還未建立。一是未配備建立專職安全員。在當前反恐安全形勢任務下，高鐵容易成為暴恐襲擊、制造事端的焦點和重點，但我段各次動車及高鐵均未配備專職安全員，且管內(nèi)動車取消隨車乘警，雖然配備了反恐器材設備，但很多班組均為女性乘務員，一旦列車上發(fā)生暴恐事件，現(xiàn)場控制上存在很大隱患。二是未建立兼職安全監(jiān)督員。由于高鐵班組人員數(shù)量較少且流動變化大，一般均有列車長兼任安全監(jiān)督員，沒有從乘務員隊伍中選配兼職安全監(jiān)督員，缺乏日常對班組安全管理的監(jiān)督。

2.工會對高鐵安全管理的視察和調(diào)研還不夠。這主要是受高鐵新技術、新設備的制約，表現(xiàn)在：一是工會職工代表視察的力度和手段還有待加強。工會每季度都要組織職工代表視察，但高鐵是新生事物，既有線車隊的干部或職工代表不了解掌握高鐵的管理，因此不能像既有線那樣有效地組織季度職工代表對高鐵管理進行定期視察，僅僅是組織動車隊的干部進行添乘視察。二是工會組織對高鐵管理的調(diào)研或征求意見不夠。我作為工會主席，對高鐵的管理仍有很多需要學習的地方，仍然缺乏對如何提高高鐵安全管理進行深入調(diào)研。

3.工會對促進高鐵安全的保障作用還有待增強。工會組織要發(fā)揮對單位中心工作的促進和保障作用，但是我段工會在這方面的作用還有待增強，比如在安全崗位明星的評比、立功競賽活動上搞得還不夠，沒有充分調(diào)動職工全力保安全的積極性，沒有真正發(fā)揮出工會組織的保障作用。

二、查找存在問題的原因

1.安全管理理念不適應新形勢要求。

面對高速鐵路的迅速發(fā)展，高鐵成為了當前非常受老百姓歡迎的出行選擇，同樣也成為暴恐分子潛在的攻擊選擇，但是我們很多干部職工包括工會部門都沒有真正樹立“安全第一”的管理理念，對高鐵反恐安全隱患沒有真正高度重視和深入思考，對高鐵安全監(jiān)督員隊伍的建立和完善沒有著手解決。

２.對新技術新設備的學習還不夠。

高鐵是新設備、新技術，但是我們的管理卻跟不上。由于我們的學習還不夠，很多干部缺乏對新知識新技術的學習，對新設備不了解，工會在組織職工代表視察時捉襟見肘，即使到現(xiàn)場視察了，也不能真正發(fā)揮出職工代表視察這一手段的作用。

３.對工會保障活動的認識和重視不夠。

雖然我們?nèi)粘Ｒ哺懔艘恍┕顒樱嗍且恍┪捏w活動、困補慰問活動，組織的安全立功競賽活動等比較少，思想上對工會部門的職能作用認識不到位，認為工會還主要是后勤保障部門，不能從一線保障的角度去思考，多搞一些有利于安全生產(chǎn)的輔助性評比獎勵活動，比如安康杯競賽之類的活動較少。

４.高鐵從業(yè)人員素質(zhì)不適應新形勢需求

現(xiàn)有高鐵從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務能力不能完全適應新技術、新設備的需求。一是干部缺乏對新技術、新知識的學習，技術業(yè)務素質(zhì)不高，管理思維和能力不適應高速鐵路迅猛發(fā)展的要求。二是人才培訓跟不上。比如乘務體制改革，實行“一長四”后，就從既有線次抽調(diào)了多名乘務員，短期培訓“速成”，高鐵專業(yè)人才的培訓工作缺乏一套完整系統(tǒng)的制度體系，培養(yǎng)機制不夠健全，不適應高速鐵路發(fā)展的需求。

三、加強高鐵安全管理的對策

１.樹立新的安全管理理念，強化安全風險意識

一是樹立“高鐵高標準、高鐵無小事”的理念，真正把高鐵和旅客安全作為安全管理的重中之重來抓，并以此來設構(gòu)架、定規(guī)章、立標準、建機制，形成全新的安全運營管理模式。二是強化安全風險管理意識。尤其在高鐵安全管理上真正落實安全風險管理，動態(tài)研判高鐵和旅客安全存在的風險，真正在苗子成為隱患前、在隱患成為事故前，把風險找出來，超前研究制定防控措施，防患于未然。

２.建立完善專兼職安全員隊伍，發(fā)揮工會保障作用

一是根據(jù)當前反恐形勢的需要和我段人員實際，如具備建立專職安全員的條件，將與其他部門共同配合，著手研究為高鐵列車配備專職安全員。二是建立完善兼職安全監(jiān)督員隊伍，日常做好對安全監(jiān)督員的培訓、檢查，幫助安全監(jiān)督員強化意識、提升能力、發(fā)揮作用。

３.加強業(yè)務技術學習，加強對安全管理的促進指導。

組織好工會干部和職工代表積極學習高鐵相關技術設備知識，以便能夠充分利用好職工代表視察，加強對高鐵安全管理的調(diào)研，同時，也要組織季度職工代表與段長對話，真正摸清現(xiàn)場影響安全生產(chǎn)的問題，做好信息反饋及跟蹤督辦整改，真正發(fā)揮好工會保安全的促進作用。

４.強化人才戰(zhàn)略，全面加強隊伍素質(zhì)建設

一是要提高高鐵安全管理人員的責任意識，主動掌握高鐵新知識、新工藝，完善管理制度，提高管理水平。開展維修保養(yǎng)人員、乘務人員的安全教育，明確安全責任。二是要提高高鐵相關人員的安全、技術和業(yè)務素質(zhì)，針對新設備、新技術和新的安全控制系統(tǒng)的特征，開展安全知識培訓，提高解決問題和應對處理突發(fā)事件的能力。

第三篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運行的先進技術

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術已不能滿足高速鐵路安全運行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運行的頂尖技術。

關鍵詞：閉塞；列車運行控制系統(tǒng)；移動閉塞；ATC

鐵路運輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿泳嚯x長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術不能適應列車高速行駛的需求。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運行方面先進技術的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運行的技術特點，歸納其對高速運行的不適應之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運行技術上的關鍵突破，并對高速鐵路運行安全技術的未來作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運行技術

為保證列車在區(qū)間運行安全，我認為有兩個關鍵點：一是保證信號的準確性和及時性；二是為減少人為失誤在技術上實現(xiàn)自動控制。相應的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運行安全的兩個關鍵技術是區(qū)間閉塞設備以及列車列車運行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設置的鐵路區(qū)間信號設備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。

本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機。這些信號機平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全。

簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設備的運作特點如下： ①視覺信號標志擔當指揮列車運行的主體信號功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實施在固定空間上的嚴格分隔來保障行車安全。

（2）列車運行控制系統(tǒng)

列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設備向運行中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設備。該系統(tǒng)包括機車信號及自動停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機車信號主要還是通過軌道電路，向機車傳送地面信號機的信息，以色燈為顯示方式。自動停車裝置發(fā)揮向司機報警的作用，管不了機車實際運行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機車信號和自動停車裝置的進一步完善，是列車運行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實現(xiàn)超速防護、自動減速以及自動運行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設備對高速鐵路的不適應性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應“高速”，在安全運行技術上必須有相應的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運行安全的一些技術手段不能很好適應高速運行的要求。主要歸納為如下幾個方面：

（1）高速運行使司機視線減弱，不能盡快地識別信號。另外，由于制動距離、信號的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號標志將不能繼續(xù)擔當列車運行的主體信號功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運輸能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。

（3）軌道電路的信號傳輸方式只能實現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實時跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運行的技術突破

參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運行技術，我認為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運行的保護神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點的地面信號方式相對，ATC為車上信號方式。

高速下司機辨認地面信號相當困難，于是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，后來逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個連續(xù)的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

各國高速鐵路采用的列車自動運行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國的TVM、德國的LZB，這些列車自動運行控制系統(tǒng)的一個共同點是控制列車的運行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無道岔等）計算出后方列車的安全運行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號，并把這個限制速度直接顯示在駕駛臺上，同時把列車的實際速度和限制速度進行比較，如果實際速度超過限制速度，自動制動，實際速度降到限制速度以下后，制動緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號，駕駛臺上直接用數(shù)字顯示當時的列車最高限制速度。

②列車自動控制技術的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動制動減速，避免了人為失誤。

（２）移動閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術對高密度運營管理技術提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運行。

移動閉塞系統(tǒng)的運作如下：在區(qū)間中運行的列車實時地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實時地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運行安全。列車的間隔距離與運行速度有關，當速度高時，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長度，位置是實現(xiàn)動態(tài)變化，對列車運行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運行間隔。

移動閉塞沒有設置固定的制動信號點，制動指令是根據(jù)線路上運行列車的隨機狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進。也就是說，閉塞空間在保障運行安全的同時，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個對數(shù)據(jù)進行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號作為傳輸媒介，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項技術使地面控制中心能實時地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設備現(xiàn)狀、運行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運行技術出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號顯示逐步淘汰，先進的ATC設備能在駕駛臺上通過具體參數(shù)實時指示和控制列車運行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動閉塞技術能大大縮短列車間隔，提高運輸能力。

為進一步適應高速化發(fā)展需求，提高鐵路運輸能力，列車安全運行技術將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。

第四篇：高鐵安全知識

(×)

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工方案及放行列車條件，經(jīng)工務段批準后實施。

(√)

14、嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設備時，不準靠近避雷針和避雷設施。(√)

15、雷雨、風雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠離線路為宜。

三、選擇題(請將正確題號在刮號內(nèi)。10道題,每題2分,共20分)

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A）。A、必須接地 B、必須設置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量累計不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

4、拆裝回流線須由(A)進行操作。

A、供電人員 B、線路工 C、橋隧工 D、電工

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設備帶電部分均應保持(A)的距離。

A、2m B、3m C、4m D、5m

6、防護人員要履行好職責，和作業(yè)人員保持（C）的距離。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行

軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，須經(jīng)（B）批準。A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長

9、清除危石、危樹時，應有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務 C、車務 D、機務

10、環(huán)境風風速大于（C）m/s時，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

四、問答題(2道題,每題10分,共20分)

1、處理雙線之一線應急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應急故障時，必須采取防護措施。作業(yè)人員遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。

2、上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？答：上線處理應急故障時，必須確認本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設置防護，設置移動減速信號（防護距離為1400m）、減速地點標和作業(yè)標，防護員必須按規(guī)定攜帶燈旗音響信號、GSM-R手持機、對講電臺等防護備品。、應急處理故障等必須作業(yè)時，應采取特殊、有效的安全防護措 施,并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。(×)

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙 等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。(×)

4、聲屏障修補可不納入天窗的維修作業(yè)(×)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安 全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。(×)

6、遇設備發(fā)生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線 封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設好 防護后，方可上道作業(yè)。(√)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛(√)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工 地。(√)

9、施工結(jié)束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人 員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 銷點。（×)10 安全帶、安全繩的使用應每年做一次鑒定。(×)

11、本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時，可共同設置一個 防護。(×)

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達到作業(yè)驗收標準，允許 扣件缺少1%。

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

1、勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。

2、未經(jīng)專門的勞動安全培訓和考試合格的人員，不得進入高速鐵路區(qū) 段作業(yè)。

3、高速鐵路運行區(qū)段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在垂直天窗時間內(nèi)進行。

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當凈高小于 5.0m 時，應設置限高防護架和相應的限高、限行及禁令標志。

5、現(xiàn)場施工人員必須聽從施工負責人的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡員應與施工負責人確保通訊暢通，及時了解施工情況。

6、上道前，施工負責人應清點作業(yè)人員、作業(yè)機具及材料數(shù)量。

7、高速鐵路作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過 2h。

9、聲屏障隔音板應牢固，出現(xiàn)裂紋應及時修補或更換。

10、上道檢查和作業(yè)應按規(guī)定進行登記和銷記。

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 160km/h 及以下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡員應采用具有錄音回放功能的通訊工具。

13、工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對由非本單位承擔的作業(yè)進行 全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負責人必須組織質(zhì)量檢查，確認工務設備狀態(tài)達到放 行列車條件，人員、工機具、材料撤出限界。

15、凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護柵欄等設備，由作業(yè)單位)

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工方 案及放行列車條件，經(jīng)工務段批準后實施。(√)

14、嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設備 時，不準靠近避雷針和避雷設施。(√)

15、雷雨、風雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠離線路為宜。

三、選擇題

(請將正確題號在刮號內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，須經(jīng)（B）批準。A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長

9、清除危石、危樹時，應有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務 C、車務 D、機務

10、環(huán)境風風速大于（C）m/s 時，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均 A（A、必須接地 B、必須設置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應急故障時，必須采取防護措施。作業(yè)人員遇鄰線 來車時，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止 分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm B），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？ 答： 上線處理應急故障時，必須確認本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160

4、拆裝回流線須由(A A、供電人員)進行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

km/h 臨時限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設置防護，設置移動減速信號（防 護距離為 1400m）、減速地點標和作業(yè)標，防護員必須按規(guī)定攜帶燈旗 音響信號、GSM-R 手持機、對講電臺等防護備品。

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設備帶電

(A、2m B、3m A)的距離。D、5m

C、4m

6、防護人員要履行好職責，和作業(yè)人員保持（C）的距離。A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線 封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機時,應打開(遮斷器)。A 2 布署天窗外完成的檢查、測試及試驗等臨時性工作任務時，必須同步制定(人身安全措施)。C 3 駐站聯(lián)絡員從事為現(xiàn)場作業(yè)的(登記、聯(lián)系、銷記)和涉及作業(yè)職場車列運行情況提前通知現(xiàn)場安全防護員的工作。A 4 駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全防護員必須(持證上崗)，并建立統(tǒng)一檔案，在教育科備查。A 5 安全防護員應堅守崗位，不準擅自離開(防護地點)。特殊原因必須離開防護地點時，必須經(jīng)安排此項工作的作業(yè)負責人批準，并有安全防護員接替，方可離開。D 6 在區(qū)間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷不斷前后瞭望；在復線區(qū)間，應逆列車方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在（鄰線和兩線中間）躲避列車。C 7 防護員應與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡，隨時預報（列車運行情況）。D 8 動用電氣焊時要注意防火，同時必須隨身攜帶（滅火器）。工作完成后檢查設備無異狀方可收工。B 9 天窗或封鎖時間以外，任何人員禁止進入（防護柵欄或橋面）。正常天窗或封鎖時間內(nèi)進入線路作業(yè)，必須從工作門進入，嚴格執(zhí)行工作門管理制度。A 10 施工中應切實加強施工作業(yè)（前、中、后）的聯(lián)系，加強施工現(xiàn)場監(jiān)控。C 11 駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全防護員必須具有（中級及以上）現(xiàn)場工作經(jīng)歷。B 12 駐調(diào)度所車站施工聯(lián)絡員與施工負責人聯(lián)絡中斷或聯(lián)絡困難時，嚴禁（放行列車），待聯(lián)絡恢復后，必須得到現(xiàn)場施工負責人確認后，才能銷點放行列車。A 13 高速鐵路區(qū)段上線處理應急故障時，要按規(guī)定設置防護，防護員必須按規(guī)定攜帶（燈旗音響信號、GSM-R手持機、對講電臺）等防護備品。D 14 駐調(diào)度所車站聯(lián)絡員施工時必須每（3—5分鐘）與現(xiàn)場防護員通話，隨時掌握現(xiàn)場的作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡中斷連續(xù)3次呼叫聯(lián)系不上視為聯(lián)絡中斷，防護員應立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，立即下道避車。B 15 遇有能見度不足200m的（大霧、暴風雨、雷電密集、揚沙）等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。應急處理故障等必須作業(yè)時，應采取特殊、有效的安全防護措施,并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。D 16 人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網(wǎng)設備帶電部分，必須保持（2m以上）的距離，與回流線有1m以上的距離。B

上道前，施工負責人應清點（作業(yè)人數(shù)、作業(yè)機具及材料數(shù)量）。C 18 噴燈內(nèi)加油，一般不可太滿，能達到噴燈容積（3/4）即可。C 19 高速鐵路區(qū)段上線處理應急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側(cè)安全距離避車，禁止（分散多處）或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。A 20 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應按規(guī)定采取相應的安全防護措施，保證（牽引電流）暢通后，方可進行作業(yè)。A 21 在線路作業(yè)時,所用任何工具部件只能（平用）,不準向上高舉過頭部,不準以木棒,竹桿及長大物件高舉揮動,所有物品保持水平。A 22 發(fā)現(xiàn)回流線斷線或扼流變壓器損壞,不得擅自處理必須通知（車站）,并向車站登記要點做好防護后,方準處理。B 23 電務設備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號人員作業(yè)時應確認其各部（地線接觸良好）。B 24 現(xiàn)場防護人員應站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點，在瞭望距離不足(2000米)的曲線地段，應增設中間防護員，加強聯(lián)絡。D 25 動車組相距作業(yè)地點(五個)閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3M）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。C 26 故障處理修復后，應在處理人員全部上到（搶修作業(yè)軌道車或到達疏散口外）時方能銷記解除鄰線臨時限速和作業(yè)線路的封鎖。D 27 所有工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進行(編號)，粘貼反光標志，建立臺帳，實行統(tǒng)一管理。A 28 作業(yè)過程中，工具、儀表、材料等必須隨手攜帶。不得隨手攜帶時放置在軌道旁（1M）以外遠處，隨去隨用，使用完后及時放置到軌旁工具箱內(nèi)。C 29 現(xiàn)場作業(yè)人員必須在天窗點結(jié)束前全部撤離出（防護刪欄外或返回站內(nèi)安全地帶）。人員、器材沒有全部撤出不準銷記。B 30 現(xiàn)場防護員應根據(jù)當日作業(yè)要求，佩帶防護員臂章，帶齊防護用備品：口哨或喇叭一只、（黃旗一面）、GSM-R手持機一臺。C 31 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電施工結(jié)束后送電和首列車列通過時，電務人員要遠離接觸網(wǎng)線（20m以上）或站在安全地點。B 32 利用自行車等交通工具在現(xiàn)場馱運料具時，站場內(nèi)必須推行，本線、鄰線來車必須停止推行，面向來車方向避車，并觀察列車運行情況，防止車門、繩索、墜落物傷人。(對)33 室外作業(yè)時，女同志可以穿高跟鞋。(錯)34 配合工務施工應注意躲避機械、機具和作業(yè)車輛，避免造成人身傷害。(對)35 安全防護員應提前掌握作業(yè)情況，達到“五清”（清楚作業(yè)項目、清楚作業(yè)地點、清楚影響范圍、清楚作業(yè)人員、清楚作業(yè)時間）。(對)36 當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落時，要遠離該處10m以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。(對)37 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2－4m的設施上作業(yè)時，可不停電，但需要有接觸網(wǎng)工或?qū)Ｈ嗽趫霰O(jiān)護。(對)38 安全防護員應及時與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，一般1—2分鐘聯(lián)系一次。(錯)39 電氣化區(qū)段更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準開始作業(yè)。(對)40 電氣化區(qū)段作業(yè)時須保持人身和所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分距離不得少于2m以及回流不得少于1m。(對)

室外安全防護員按規(guī)定身著防護服裝，攜帶防護用品（防護旗、電臺或有線電話、防護號角）。(對)42 在更換雙軌條軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時，當兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中間點予以連接之前，禁止從鋼軌切斷扼流變壓器的任何一側(cè)。(對)43 登高作業(yè)可以上下拋遞工具和材料。(錯)44 汽車駕駛員在行駛中應降低車速，加長制動距離，提前做好安全防范準備，避免制動車輛、打方向時出現(xiàn)車輛失控等現(xiàn)象。(對)45 向噴燈內(nèi)打氣時，應關閉油門，即旋緊燈頭油頂針。打氣氣壓不宜過高。禁止將噴燈放在火爐上加熱，以免發(fā)生爆炸危險。(對)46 高速鐵路區(qū)段接發(fā)列車作業(yè)人員必須站在安全線以內(nèi)的指定位置接發(fā)列車，嚴禁進入安全線以外。(對)47 對職工遠程異地作業(yè)上下工途中的交通安全要重點控制，嚴謹私自搭乘非法汽車，嚴禁干部和非駕駛員開車。(對)48 “天窗”作業(yè)結(jié)束前10分鐘，駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場作業(yè)負責人、安全防護員聯(lián)系，提醒“天窗”結(jié)束時間。(對)49 新人員上現(xiàn)場（含工作調(diào)動的同工種在崗人員）必須與現(xiàn)場工區(qū)有經(jīng)驗的師傅簽訂師徒合同，新人員可以一人單獨到現(xiàn)場作業(yè)，包括單獨取送材料和工具。(錯)50 處理雙線之一線應急故障時，必須采取拉繩防護措施，遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)提前下道避車。(對)51 遇設備發(fā)生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設好防護后，方可上道作業(yè)。(對)52 室外設備日常養(yǎng)護和巡視作業(yè)單人及雙人作業(yè)均可。(錯)53 天窗（或封鎖時間）以外，任何人員禁止進入防護柵欄或橋面。正常天窗（或封鎖時間）內(nèi)進入線路作業(yè)，必須從工作門進入，嚴格執(zhí)行工作門管理制度。(對)54 高速鐵路勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。(對)55 為了有效防止人身傷害，信號設備的維修和施工作業(yè)，可以在天窗外進行。(錯)56 天窗時間以外，任何人員禁止進入防護刪欄、橋面或隧道內(nèi)。(對)57 作業(yè)人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機等各類防護罩、蓋固定牢固，如防護罩、蓋來不及固定，應將防護罩、蓋放在安全地點，并加強監(jiān)護。(對)58 禁止隨手隨地放置工具材料。(對)59 清點完畢工具、材料、人數(shù)，報告駐站聯(lián)絡員，沒有得到應答后就可離開現(xiàn)場。(錯)60 對段管線侵入建筑接近限界或影響瞭望的樹木，由林管所負責處理。(錯)61 未經(jīng)編號的工具、儀表等不得帶到作業(yè)現(xiàn)場。(對)62 未采取人身安全防護措施或措施不到位的，禁止盲目冒險處理故障。(對)63 電務段要制定夜間作業(yè)辦法。作業(yè)前，應檢查照明設備性能是否安全可靠，照明設備不良或配備不足時，可以進行作業(yè)。(錯)64 應急處置工作，必須在確保現(xiàn)場人員安全的情況下實施。(對)65 RBC、TRS、CTC中心系統(tǒng)軟、硬件更換施工，數(shù)據(jù)修改屬電務Ⅱ級施工。(對)66 外單位進入客運專線線路施工，電務段必須派車間主任到現(xiàn)場監(jiān)控把關。(錯)67 搶修作業(yè)時，鄰線動車組接近前10分鐘，作業(yè)本線防護人員通知現(xiàn)場作業(yè)負責人員停止作業(yè)、下道避車。

客運專線按施工期間行車設備變化程度、施工時間、施工組織復雜程度等，劃分電務I、Ⅱ、Ⅲ級施工。(對)

打雷時，可以修理避雷器及地線。(錯)70 禁止分散多處或跨線避車，可以在雙線線間站立避車。(錯)71 駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員，隨時掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡中斷，現(xiàn)場防護員應立即呼叫作業(yè)人員（停止作業(yè)），按上述要求下道避車，并用手機等手段與室內(nèi)防護員聯(lián)系。72 施工單位、施工配合單位必須指定專人對進入、撤出客運專線線路的（施工工具）、（儀表）、（機械）、（材料）等進行數(shù)量、編號清點、核對填寫物品清單（物品清單格式由電務段制定）并相互簽認。杜絕任何物品遺留在施工現(xiàn)場（包括網(wǎng)外）。73 需相關單位配合作業(yè)時,作業(yè)單位要提前一天（書面通知）配合單位,說明詳細作業(yè)內(nèi)容、配合內(nèi)容,配合單位要反饋意見，安排勝任人員進行配合。

對帶有220V及其以上電壓停電作業(yè)時應在電源開關處懸掛（警示牌）。

室外處理故障時，駐站聯(lián)絡員要隨時向故障處理人員通報列車運行情況，故障處理人員在接到列車接近的通知后，要立即（下道避車），面向列車立姿站立。

駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全防護員基本條件要求：業(yè)務能力強、（責任意識強）、身體條件好。

機械間內(nèi)維修、更換車載部件時必須（停機），電力區(qū)段嚴禁在（車頂作業(yè)）。78 駐站聯(lián)絡員在作業(yè)前核對（作業(yè)計劃），在行車登記簿上登記，確認封鎖命令號、起止時間及辦理有關承認手續(xù)后，方可通知室外作業(yè)人員進行作業(yè)。

上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時，應按規(guī)定穿著防護服（飾），并應設安全防護員，實行（專人）防護。

橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從（車輛下部或車鉤處）通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持（5m）以上距離。81 禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。82 挖坑、溝時，應了解地下設備情況，（土質(zhì)松軟處所）應有防護和加固措施，以防坍塌。坑、溝一般不應（過夜），不得已時，須采取防護措施。

扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過（超過50kg）。84 在高空上作業(yè)時，不要（停留時間過長），防止凍傷。

禁止扒乘（機車或列車）；禁止從行駛中的機車或列車（跳上跳下）。86 雷雨或暴風時，禁止在（信號機上）作業(yè)；打雷時，禁止修理（避雷器、地線）。87 冬季室外作業(yè)時，所戴防寒帽應有（耳孔）。88 嚴禁穿（帶釘子）的棉鞋，以防摔倒碰傷。89 女同志不能穿（高跟鞋）在現(xiàn)場作業(yè)。

自行焚燒取暖的工區(qū)、值班點，應保持（通風良好），嚴防（煤煙中毒）。91 信號人員作業(yè)時，應按規(guī)定使用（耐高壓的）絕緣防護用品，如高壓（絕緣手套）、絕緣靴、絕緣墊等。

不得登上機車車輛（頂部）或（翻越）車頂通過線路。93 檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機時,應打開（遮斷器）。

高速鐵路運行區(qū)段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時間）內(nèi)進行。

禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。

處理雙線之一線應急故障時，必須采取（拉繩防護措施），遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車）。

高鐵上線作業(yè)和進行設備巡檢人員必須認真落實（班前安全預想制度）。98 防護員要穿黃色防護服，并佩帶（防護員臂章）或胸章。

未經(jīng)過（三級）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準進行現(xiàn)場作業(yè)（包括取送器材和工具等）。

電壓高于（220V）的設備應關閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。

嚴禁使用單軌車在線路上運送設備和材料，嚴禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機等機具設備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時，要面向列車方向，認真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。

高鐵上線作業(yè)和進行設備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設備情況及列車運行速度、運行時刻和各種信號顯示方法，并注意（瞭望），及時下道避車。

檢修、施工作業(yè)必須設(專職安全防護員)，檢修、施工作業(yè)的防護人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設置防護人員。

天窗點作業(yè)銷點前要預留40分鐘的時間開展（設備互檢）、（防吸打）驗收。作業(yè)人員自行對設備加鎖、防吸打檢查后，由驗收人員進行復檢。加鎖及防吸打檢查時要邊干邊檢查邊大聲口誦。

轉(zhuǎn)換道岔設備時應聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。

天窗時間以外，任何人員禁止進入（防護刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時間清、地點清、（原因清）。109 現(xiàn)場電務人員接到上道通知后，應設好防護，作業(yè)過程中現(xiàn)場防護人員應隨時與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，在接到鄰線來車，本線下道通知時，按規(guī)定及時（下道避車）。110 嚴格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務施工必須在天窗點內(nèi)進行。

電務施工應制訂有關安全措施。電務三級施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準備）措施，施工中的（單項作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗）確認措施，預防人為故障措施以及發(fā)生故障時的（應急措施）等。112 機房內(nèi)應備有機房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進行檢查，保持完好。維護人員都要熟知其使用方法和火警電話號碼，遵守（消防安全）有關規(guī)定。113 不準用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設備。

野外作業(yè)應遵守（護林防火）的有關規(guī)定。115 機房內(nèi)嚴禁使用可能引起火災的取暖設備；嚴禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設備；不準（吸煙）和（使用明火）。

車輛通過鐵路無人看守道口和站內(nèi)平交過道時，必須（停車）確認安全后方準通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設專人防護，在機車手柄處掛有（車下有人、嚴禁動車）的安全檢查標志。

裝載高度超過2m的貨物上嚴禁（坐人）。

雷雨、霧及暴風雪天氣，禁止登上信號機。桿上桿下傳遞物品時必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。

當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落時，要遠離該處（10m）以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。

禁止在六級大風、雷雨時登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預想”、“三不干”安全制度有哪些？

答：“三預想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準備、防護）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復查、試驗、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）。“三不干”：沒有準備好不干；時間不夠不干；勞力不足不干。” 123 ““四不放過”的內(nèi)容是什么？

事故原因分析不清不放過；沒有防護措施不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責任者沒有受到處分不放過。” 124 “三級施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發(fā)生故障時的應急措施等。” 125 “對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時規(guī)定? 答：

1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應站在絕緣板上）。

2、不得同時接觸導電和接地部分。

3、未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。” 126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分，必須保持多遠的距離？

答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分，必須保持2米以上的距離。” 127 “現(xiàn)場作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：

1、現(xiàn)場作業(yè)人員應穿著防護服(飾), 服裝樣式和顏色應統(tǒng)一，服裝整潔。

2、防護員要穿黃色防護服，并佩帶防護員臂章或胸章。” 128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時的規(guī)定？

答：

1、電壓高于220V的設備應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。

2、不準將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設備和危及人身安全。” 129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時應做到那些？ 答：

1、必須確認繼電箱外殼接地良好。

2、穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準開門，進行工作。” 130 “機械室和控制臺檢修作業(yè)時應做到那些？ 答：

1、確認接地良好。

2、站在橡皮絕緣墊上方準開始工作。” 131 “ “三不動”、“三不離”的內(nèi)容是什么？

答：三不動： 1.未聯(lián)系登記好不動。2.對設備性能狀態(tài)不清楚不動。3.正在使用的設備不動。三不離： 1.工作完了，不徹底試驗好不離。2.影響正常使用的設備缺點未修好不離。3.發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未檢查清原因不離。” 132 “電務工作人員必須嚴格執(zhí)行的作業(yè)紀律是什么？ 答；1.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動作設備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示 6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。” 133 ““四做到”及“七不準”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護品；做到橫過線路時，一站、二看、三通過。

高鐵安全培訓試題 單位

一、填空題 姓名 計分

15、凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護柵欄等設備，由 負責檢查和養(yǎng)護，保證行車安全。

二、判斷題

(正確的在括號內(nèi)打”√“,錯誤的打”×"。15 道題,每題 2 分,共 30 分)

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

()

1、影響道岔或信號使用的作業(yè)，必須提前與電務部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()

2、應急處理故障等必須作業(yè)時，應采取特殊、有效的安全防護措

1、勞動安全管理必須堅持

2、未經(jīng)專門的勞動安全培訓和考試合格的人員，不得進入 段作業(yè)。

施,并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。()

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚

3、高速鐵路運行區(qū)段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時間內(nèi)進行。

沙等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。(()

4、聲屏障修補可不納入天窗的維修作業(yè))

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當凈高小于 5.0m 時，應設置 和相應的限高、限行及禁令標志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車

5、現(xiàn)場施工人員必須聽從

安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()

6、遇設備發(fā)生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線

站）施工聯(lián)絡員應與施工負責人確保通訊暢通，及時了解施工情況。

6、上道前，施工負責人應清點

7、高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。

封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設好 防護后，方可上道作業(yè)。((地。)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過

9、聲屏障隔音板應牢固，出現(xiàn)裂紋應

10、上道檢查和作業(yè)應按規(guī)定進行

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡員應采用具有

13、工務設備管理單位應派 業(yè)進行全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負責人必須組織質(zhì)量檢查，確認工務設備狀態(tài)達 到，人

或更換。

及以

（）

9、施工結(jié)束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人

員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對由非本單位承擔的作 銷點。（()10 安全帶、安全繩的使用應每年做一次鑒定。本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時，可共同設置一

個防護。()

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達到作業(yè)驗收標準，允)

11、1%。()

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工

8、工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，須經(jīng)（）批準。

方案及放行列車條件，經(jīng)工務段批準后實施。()

14、嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設

A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長

9、清除危石、危樹時，應有人員（A、供電 B、電務）部門 配合。D、機務

備時，不準靠近避雷針和避雷設施。()

15、雷雨、風雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠離線路為宜。

(請將正確題號在刮號內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

C、車務

10、環(huán)境風風速大于（A、15 B、25）m/s 時，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。C、30 D、40

三、選擇題

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側(cè)撥道量累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm

4、拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

2、上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？ 答：

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設備帶電部分均應保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、15-20m

6、防護人員要履行好職責，和作業(yè)人員保持（A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210

第五篇：中小學生高鐵安全知識講座

中小學生高鐵安全知識講座

親愛的同學們：大家好！

同學們，今天給大家講的是高鐵安全。有的同學可能乘坐過火車，有的同學還乘坐過高速列車，有的同學可能通過電視、網(wǎng)絡知道高鐵我們身邊的石武高鐵很快就要建成，即將進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試投入開通運營。高鐵給大家?guī)淼氖孢m、快捷和方便。

石武高鐵往北連接我們的首都北京，往南一直到香港，是我國長期高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，他主要有以下幾個特點：

一是快，就是火車速度快，列車速度達300公里以上，每秒就是將近100米，同學們，一眨眼，火車就跑出去好幾百米。從鄭州到北京僅需要2個小時。

二是高，就是高鐵設備要求標準高，規(guī)模大，技術復雜，造價昂貴，精密配件數(shù)萬個，一列火車造價上億元，建造一公里高鐵同樣需要上億元。

三是嚴，就是安全要求嚴，由于列車運行速度快，一個微小的問題都可能造極其嚴重的后果。同學們所知道的“7.23”事故調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布，一個細小的疏忽造成信號出現(xiàn)問題，兩列動車相撞，40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元，特別是小伊伊，給我們的印象特別深，僅僅2歲半，父母雙雙在事故中離開人世！可以說高鐵不能出事，一出事就是大事。

由此可以看出，高鐵的安全極為重要，接下來就給大家講一講有關高鐵的安全知識：

一是禁止行人行走、跨越高鐵線路，嚴禁攀爬、翻越、鉆入鐵路防護柵欄。高鐵列車在90公里以上的速度實施制動以后，完全靠電機反向旋轉(zhuǎn)，當列車降到90公里以后才開始實施機械制動，如果列車或線路上發(fā)生險情，司機馬上采取緊急措施需要5公里的距離才能保證列車在緊急情況下平穩(wěn)停下來。如果橫穿、跨越一條單線鐵路要3-4秒的時間，即使已經(jīng)看見火車過來馬上躲避也已經(jīng)晚了，更不用說有時會聽不到火車的聲音，鐵路彎道、路樹遮擋等原因，看不見行駛的火車。另外火車經(jīng)過

時，會掀起10級旋風，行人在鐵路邊3-5米的范圍內(nèi)可能被風吹倒吸入車輪。根據(jù)已通車的高速鐵路有關數(shù)據(jù)顯示，行走、跨越鐵路發(fā)生人身傷亡事故的概率高達92.3%。在其他線路，人一旦被運行速度200公里的列車撞上，尸首全無，更別說速度達300公里以上的高鐵列車。因此，禁止行人行走、跨越高鐵線路，嚴禁攀爬、翻越、鉆入鐵路防護柵欄。

二是禁止在鐵路線路上擺放障礙物。大家都知道，火車是在兩根平行的鋼軌上行駛，列車的向心力是保證列車運行的速度和平穩(wěn)的關鍵要素之一。因此，兩根鋼軌間的軌面、軌距經(jīng)科學、嚴密的施工不得有絲毫的誤差以保證列車的向心力的穩(wěn)定，高鐵列車運行速度大300公里以上，大型飛機的起飛速度也不過200公里每小時，也就是說，高鐵列車安上翅膀就可以飛起來，但高鐵列車安裝有特殊設備能防止高鐵列車飛起來。通過細微慢動作觀察，列車的輪子是在鋼軌上跳躍式前進。所以，不要說在軌面上置放石子、金屬、木塊等，就是一只貓、一條狗被車輪碾壓都會危及列車的安全，嚴重的將造成列車脫軌、顛覆，車毀人亡，1999年某國高鐵列車撞上一個0.5公斤的物體，造成列車顛覆，死亡100多人，重傷數(shù)百人，教訓慘痛！

三是禁止列車上擊打列車，不得向鐵路線路上投擲、拋撒各類雜物。我們可能聽過一只鳥造成一架飛機墜毀的故事。動車組列車外殼也是由合金材料制作，列車高速運行時，與飛機一樣，任何物體的撞擊都會造成列車殼體、玻璃破損，不僅對機車司機、列車乘務員、車內(nèi)旅客人身安全構(gòu)成威脅，而且對安裝在列車車體內(nèi)的電線、電氣設備、精密儀器等造成破壞，可能使列車操控失靈。所以，向列車拋擊彈珠、石頭、磚塊、垃圾物等是對他人生命安全極為不負責的危險行為。

四是禁止毀壞鐵路線路路基、橋梁、橋墩。同學們都知道，高速鐵路的路基橋梁是火車運行的基礎，一片箱梁重達800多噸，相當于7.8千個成年人的體重，如果遭到破壞，就相當于沒有了路，那火車還怎么開？如果橋墩上的螺絲被擰掉，容易造成橋梁變形，火車一旦在這樣的鐵路上跑，隨時都有可能造成顛覆的嚴重后果。因此，同學們回去后要告訴家長，不要在鐵路橋墩及線路附近挖沙、取土、傾倒垃圾，要保護橋梁、橋墩。

五是禁止拆盜、損毀或擅自移動鐵路信號等設施、設備。同學們，如果公路上沒有紅綠燈會造成什么樣的后果？肯定會亂成一團，事故頻發(fā)！信號是列車的運行指揮系統(tǒng)，一旦信號中斷，大家可以想象一下會成什么樣？因此，千萬不要拆盜、損毀或擅自移動鐵路信號等設施、設備。

六是禁止在鐵路高架橋以及防護柵欄周邊300米區(qū)域內(nèi)放風箏、氣球或向供電接觸網(wǎng)拋擲物品。供電接觸網(wǎng)是鐵路的動力源泉，電壓高達幾萬伏，是我們家庭電腦使用電壓的幾百倍。同學們，如果在300米內(nèi)放風箏、氣球，或向供電接觸網(wǎng)拋擲物品，不僅極易造成短路，使火車停下來，還容易造成人員傷亡。近些年，在鐵路高壓線附近發(fā)生過類似的事情，高壓電流會把人擊穿，燒焦，慘不忍睹。

七是禁止移動、損毀防護柵欄、圍欄等防護設備。高速鐵路兩側(cè)的柵欄、圍欄是防止行人、動物進入鐵路造成危險而專門設置的一道安全屏障，就像我們學校的圍墻，也可以說像我們家的大門，一旦被破壞，將給人身和鐵路運輸安全帶來嚴重危害。剛才也講過，一旦進入鐵路線上貓啊、狗啊之類的會造成列車顛覆，因此我們絕對不能破壞這些防護設備。

八是禁止偷盜、非法出售鐵路器材。鐵路器材是鐵路部門專用器材，每一件鐵路器材都對鐵路運輸有重要作用，如果拆盜、損毀或移動了一個鐵路電力設施，列車將失去動力；拆盜、損毀鐵路通訊設施，指揮系統(tǒng)癱瘓，列車將失去“耳朵”；拆盜、損毀鐵路信號設施，列車將失去“眼睛”，后果十分可怕。鐵路行車設施、設備一個零部件的缺失，就存在一個安全隱患。這些鐵路器材是高鐵運行的根本保障，偷盜、非法出售鐵路器材本身就是國家明令禁止的行為！一旦被發(fā)現(xiàn)，那可是要坐牢的，很難見到自己的親人，我相信同學們都是好孩子，不會去做偷盜鐵路器材這樣的事情，而且一旦發(fā)現(xiàn)有誰偷盜收購鐵路器材，一定會告訴老師和警察叔叔的。

九是禁止攀爬橋梁，在橋墩上安裝其他設備。同學們，石武高鐵大部門由橋梁組成，一旦有人攀爬橋梁，就有可能造成人員傷亡。去年，一名11歲的兒童因攀爬橋梁，因為橋梁高達十幾米，有3.4層樓那么高，一下掉下來，造成腿骨骨折，住了3個月的醫(yī)院，直到現(xiàn)在還在輪椅上坐著，不能站起來走路，大家千萬不要向他學習。

同學們，高鐵安全是我們大家共同的心愿，希望同學們一是要做一名高鐵安全的小安全員，不去爬橋墩、翻柵欄、拆扣件、擰螺絲、擊打列車、不在高鐵周圍放風箏、不在鐵路線上擺障礙；二是要做一名高鐵安全的小宣傳員，積極向家長以及周圍的親戚朋友宣傳高鐵安全知識，告訴他們不要在線路附近挖沙取土、堆放垃圾，不去破壞、收購鐵路設施設備；三是要做一名高鐵安全的小戰(zhàn)斗員，一旦發(fā)現(xiàn)有人破壞高鐵，一定要及時告訴老師和警察叔叔。