第一篇：跨越長深高速交通組織專項方案

35kV徐陽線后段線路改造工程

跨越長深高速公路交通組織專項方案

青州益能電力工程有限公司

2016年11月

交通組織專項方案

一、工程概述

新建35kV徐陽線后段線路改造工程，35kV徐陽線66#、青陽線148#，止于35kV徐陽線85#、青陽線168#。跨越里程為長深高速K1402+830M處，跨越檔塔號為01#、02#鐵塔。本工程導線采用JL/G1A—240/40鋼芯鋁絞線，地線采用2根OPGW—100光纜，跨越檔兩側鐵塔均采用FXBW—110/120雙聯雙掛復合絕緣子串，設計電壓等級為35KV，線路采用雙回路導線架設，線路全長2.5公里，共計鐵塔11基。本次主要施工內容為：（1臨近施工：搭設、拆除跨越架。（2）封鎖施工：封鎖里程為

，封鎖高速公路進行跨越架封網、撤網施工。

跨越高速公路概況為：1.跨越形式為：耐—耐。

2.本線路01#—02#跨越長深高速1次，跨越里程為 K1402+830M處，跨越角度

為8°。

3.1#鐵塔距離高速公路垂直距離20M，02#塔距離為26M。

4.施工完成后跨越處最下層導線最高溫度最大弧垂距公路垂直距離為21米。為保證本工程的施工安全，切實做好安全生產，根據施工圖紙、招標文件、《公路養護安全作業規程》 JTG H30-2004及省交通廳公路局《公路養護作業施工標志設置規范》編制本交通安全組織設計方案。本工程施工過程中 K1402+830M 處（內側或外側）封閉，從而保證公路安全暢通。

二、安全目標、組織機構、保證體系

1、安全目標

（1）保證本工程參加施工的全體人員必須熟悉施工安全管理目標，在施工中堅持貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，堅決實現五杜絕：即杜絕違章指揮、違章操作、違章施工、違章上崗和野蠻施工的現象發生。（2）實現整個工程無重大責任事故、死亡事故、重傷事故及重大機械事故，努力做到平安生產、順利施工的安全總目標。（3）各級管理人員必須時刻牢記“安全高于一切，責任重于泰山”的指示精神，把安全生產、文明施工放在一切工作的首位，參加施工的工人必須接受安全技術教育，必須熟悉和遵守有關安全規范、規程等安全管理制度，自覺做好自身的安全防護和關心他人的安全，使安全生產和文明施工工作能認真落到實處，把安全

事故消滅在萌芽之中。

2、安全組織機構 組 長：蔡建文 副組長：孫廣升 專職安全員：董志源

三、安全管理措施

1、安全人員配置 安全協調辦公室主任：彭松林 現場交通管制負責人：閆豐昌

專職安全員：董志源

安全協管人員 ：5人，進入施工現場之前進行安全培訓，杜絕老、弱、病、殘，進入施工現場全部佩戴安全員袖章。都必須穿著統一安全反光服。安全協管人員的數量，根據工程實際封閉段落的長度，以及路口數量、復雜程度的情況及時進行調整。

2.設施配備

指示牌、指向牌、文明用語牌：2個

錐形路標：10個 施工隔離墩：5個 安全帶：500m 臨時交通信號標志：12個

可變信號牌：2個

附屬施工警示燈（帶護欄）：12個 安全服務車：2輛（大型和小型各1輛）

3、安全例會制度

項目部每周星期日晚上召開一次安全會議，會議地點設在項目部會議室，會議由項目經理主持，有專職安全員進行會議記錄。全體項目部人員參加，并隨時根據工地實際及出現情況隨時召開安全會議。會議內容：項目經理總結上周安全工作、安排下周安全工作計劃；各與會人員匯報在上周的安全工作情況，包括安全工作內容、原定計劃的執行情況及所遇到的問題等。全體與會人員共同總結上周工作情況、商議所提議內容或問題、計劃未來安全工作計劃等。確保將安全工作落到

實處，使項目部施工安全順利進行。

4、安全學習制度

項目部每周星期一晚上，在項目部會議室召開一次有項目部全體人員參加的安全學習，由專職安全員主持，學習內容包括安全生產法規、公司安全管理制度、公司安全會議精神、項目部安全管理制度、消防制度、事故應急預案、文明施工、環境保護、衛生防疫、臨時用電等.5、安全檢查制度

5.1、安全生產檢查形式。根據施工生產和季度變化而定，除由項目部定期組織的綜合性安全檢查外，還應不定期地組織專業性的檢查，季節性安全檢查、巡視安全檢查，所有檢查安全員必須參加，并做好檢查記錄。（1）綜合性安全檢查。對施工現場和生活區域進行全方面的檢查，包括：安全生產責任制和各項安全生產規章制度的執行情況、安全思想狀態、教育培訓、防火、安全用電、施工作業環境、勞動保護用品使用、“三違”現象、機械設備等進

行普及性檢查。（2）專業性安全檢查。安全文明施工檢查（反光背心、著裝、標志牌等）、交通安全檢查（道路圍封、施工標志、人員指揮、車輛通行等）、機械設備及安全用電檢查、防火、防毒檢查、環境保護檢查等。（3）季節性安全檢查。主要檢查雨季防洪、防暑、防觸電等安全措施的實施情

況。（4）巡視安全檢查。對各施工作業點進行安全檢查，包括對作業環境、設備機具、勞動保護用品、安全用電、職工思想及情緒狀態等進行檢查。5.2、項目部在每周星期天組織一次安全大檢查，由項目部領導及安全員與各部

門和施工作業隊主要負責人參加。5.3、專職安全員對施工現場進行巡視檢查，必要時對危險性大的項目進行跟崗

或盯崗安全檢查。5.4、對檢查出的隱患項目或不安全因素要做到“三定”，定整改期限、定整改措施、定負責人落實整改，積極認真解決，并與獎罰制度掛鉤，以確保及時有效地

得到處理。

四、施工現場的安全管理

1、在進行施工作業前，結合施工組織設計進行現場勘查。施工路段起始位置設

置安全警示牌。

2、配備專職安全員，并對施工作業人員進行安全教育培訓。掌握交通法規和如何快速、有效地指揮交通，能應付突發的交通情況。

3、以書面形式及視頻錄像形式實行安全三級交底制度，由項目經理向專職安全員交底，專職安全員向部門負責人和施工隊長交底，部門負責人向施工人員、施工隊長向工人交底。并逐級簽訂安全生產責任書。

4、各種易燃易爆物品設立明顯的警示標志，油罐等搭設遮陽棚，配備滅火器。

5、施工作業人員必須接受安全技術教育培訓，遵守各項安全技術規程，從思想上重視施工安全。施工作業時，拌合機工作人員佩戴安全帽，現場施工人員應按規定穿戴好工作服，嚴禁穿拖鞋、短褲、裙子等，并身著橘黃色反光背心，禁止飲酒。注重安全作業，不能越過交通安全設施在未封閉道路上流動。

6、施工路段兩頭用施工警示燈（帶護欄）圍封，并有專人看管，施工路段兩頭

設立施工警示牌。

7、施工車輛在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出。避免施工機械任何一部位在上空跨越安全設施進

入未封閉道路，造成危險。

8、機械操作者在使用機械之前做到有證上崗，無證人員一律不得駕駛機械進行施工作業。通過安全教育，機械操作者必須嚴格按照操作規程作業，并樹立安全

生產意識。

9、施工指揮人員對機械操作者預先做好作業內容和注意事項的技術交底，不得使用缺少安全裝置或安全裝置失效的機械作業。施工前對機械進行檢查，排除故障，熟悉施工環境，注意架空電線、隧道凈空等；施工中隨時觀察機械是否正常

運行；施工后按時保養維修。

10、施工作業的安全設施應始終處于良好的工作狀態，在未完成施工作業之前，任何人不得隨意撤出或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區范圍，以保證施工作業控制區安全控制的有效性。

11、施工人員簽訂安全責任書，一崗雙責，管施工必須管安全，出現事故負主要責任。施工人員必須有安全責任心，隨時觀察、指揮各種施工機械、人員，防止發生事故。當安全設施出現問題，安全人員不在現場時，施工人員有責任及時完善，若不能完善應及時通知安全管理人員。

12、道路安全設施、機械有專人看管，白天、夜間分兩班看護，早上6：00，晚上18：00接班。安全人員進行不定期檢查。

五、安全封閉具體實施措施

（一）交通布控方案

2015年35kV徐陽線線路改造工程擬定交通布控方案為：按照路面雙側車道封閉施工，即施工期間車流從接近封閉路段前開始設置警示標志，在封閉路段結束后可以通行。此過程中設置減速標志、封閉標志。

本標段主要施工內容為：搭設、拆除跨越架2個，封鎖道路上方使用絕緣網1處。

第一步封閉方案：自上行起點（K1402+830M處）外側車道每一個工作區域2km（根據實際中央分隔帶1個開口設置位置而定）開始施工，工作區域寬度為6.5m，上行外側車道施工至終點（K1402+630M處）后施工。

施工進度計劃：

1.跨越施工批準后，施工前與路政管理部門取得聯系，確認施工時間，由路政部門指派專業管理人員和安全監督人員進行指導和協助。

2.在施工作業前，由路政部門配合進行技術交底，全部施工人員熟悉施工內容、作業流程，明確工作中的危險點并簽字確認。

（二）交通安全布控的措施

1）交通安全布控嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）與《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2015）及省交通廳公路局《公路養護作業施工標志設置規范》中的規定進行。

2）道路封閉時，在施工作業區兩端設置附設施工警示燈的護欄、可變信息標志牌及夜間照明設施。

3）施工人員在上路作業之前，首先辦理有關進入施工手續，并認真學習有關公路法規、安全作業規章制度。

4）施工作業控制區分為警告區、施工作業區、兩個部分。進行施工時，警告區的長度采用2000m,分別在進入警告區時設置施工警示牌，在警告區內設置閃光標志、施工標志、限制速度標志、等。在施工作業區按間距2.5m放置錐形路標，在警告區與工作區交界處布設圍欄，在工作區內每隔50m設置一組隔離墩，每組2個，隔離墩之間通過安全帶連接。

5）當車輛遇到警告區的第一塊施工標志牌時，則意味著這輛車已經進入施工作業控制區，在以后的路段上，要通過設置于警告區內的交通標志告訴車輛駕駛員前方將要發生什么，行車狀態要按照沿路所設的交通標志牌的指示而隨時改變。并且使駕駛員在到達工作區之前，可以有足夠的時間改變他們的行車狀態。

6）緩沖區是過渡區與工作區之間的一段空間，為錐形交通標漸變長度，采用100m，彎道陡坡路段視路面具體情況適當加長，最大限度的滿足行車視距要求。終止區是一個為通過施工作業區的車輛提供調整行車狀態的路段，在終止區的末端應設有解除限速的交通標志，終止區的長度采用30m。

8）當工作區位置處于視距不良或長陡坡路段時，按照《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）及省交通廳公路局《公路養護作業施工標志設置規范》要求在控制區內增加施工標志（交通管制示意圖詳見附圖1、2），在收費站至下行匝道口提前安放標志牌。

（三）施工車輛的組織措施

施工車輛按照“順進順出”行駛，施工上行 K1402+830M處路段時，施工人員進入工作區域，安排專人指揮。

（四）保障交通安全的具體措施

1）項目部建立安全領導小組，蔡建文任組長，孫廣升為副組長，其他科室負責人為組員，專門負責交通安全封閉的具體工作，做到責任落實到人，落到實處。2）為了保證施工安全與道路暢通，在施工時每天將詳細的施工位置通知路政科和管轄區交警大隊，以求協助共同維護好施工路段的安全秩序。

3）交通安全封閉安排專門的工人,并在上崗前進行培訓指導，在作業區域內全天候24小時輪流值班，在高速公路封閉段內，進出口各設置2名安全人員把守指揮，揮動紅旗或頻閃燈提醒過往司機注意前方施工，同時指揮進出封閉段的施工機械車輛，為方便聯系，現場交通安全人員配備手機，及時向有關各方面匯 報現場實時交通情況。

4）現場交通標志的設置，要在遵守國家規范的基礎上，提高要求，現場適當增設彩旗，提醒過往的司機注意已進入施工段落，增加標牌數量，增加人性化提示的標牌，在維護交通安全同時樹立文明施工的良好形象。每段施工作業區的交通安全控制工作要經過項目部交通安全領導小組的全面檢查，確保萬無一失。

5）上崗前全部現場施工人員進行安全教育培訓，為每個施工人員辦理人身意外保險，并簽訂安全協議，在施工時要穿著安全作業服裝，嚴禁越過安全作業區，以確保交通車輛，施工人員的安全。

6）駕駛員必須持證上崗，嚴禁無證駕駛，施工車輛上路時掛“高速養護、隨時停車”的醒目標志牌。應特別注意的是車輛在掉頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進行掉頭，同時要禮貌行車，嚴禁超速行駛，不按規定行駛。

7）所有施工人員必須積極與當地交警配合，無條件的聽從交警的管理。一旦發生車輛損壞或交通事故，影響道路的通行，可視情況大小靈活解決。如能極易排除，交通安全封閉人員可以根據自身情況幫助解決；對于較大的事故，及時通知當地交警，報告事故發生的時間、地點、車輛種類、數量及人員傷亡情況，并幫助交警清理現場，及時疏通交通。若堵塞過度，根據具體情況，可采取開放作業區或其他的疏導方式。

（五）保障交通暢通的具體措施

1）交通布控分流的總體方針是“提前預告、重點分流、逐級設防、現場處置”。提前預告：即在施工前，通過報紙、電視、廣播等新聞媒體發布施工公告和繞行方案，加大宣傳力度，提前告知社會公眾。在車輛駛往本區域的各個方向，在可以分流的相關路網的互通立交、收費站等交通樞紐位置，提前設置大型指示牌，提示車輛繞行，提前疏導交通壓力，同時，在施工區域相鄰服務區的顯著位置設置提示標志牌及分流圖。

重點分流：對具體路況提前預告后，在關鍵的互通立交、收費站等分流地點，均設專人指揮交通，確保車輛安全順利通過。

逐級設防：在每個分流點前均設置指示牌對過往車輛進行多次提示，以免駕駛人員錯過提示標志；在提示標語上，做到簡潔明晰，語氣從溫馨提示到逐次加重，確保駕駛人員重視。

現場處置：在施工現場安排專職安全人員，對個別駛入重點路段的大型車輛采取及時疏導，使其順利駛離施工區域。當有車輛在施工區域出現故障時，及時進行合理的處置。

2）提示標志要清楚、詳細，反光效果好，提示標志的設置地點、內容，要經過交警、路政部門的審批。在夜晚、雨天視線不好時，配以電子提示牌或安裝燈光主動照射指示牌，以指示分流。

3）對于繞行指示牌的維護和更換，組織專門人員及隊伍負責，需要更換時，提前告知路政、交警部門，做到快速、準確。

4）在正式封路施工前，做好每一施工路段的應急預案，并上報交警、路政部門。通過媒體發布的施工公告、繞行提示，均需要通過交警、路政部門的審批。

5）在正式封路施工前，聯系交警部門，做好施工人員的安全教育工作，在施工時，積極配合交警部門維護交通秩序。

6）加強信息溝通，及時將信息報到濟菏高速指揮調度中心，以充分利用可變情報板發布路況。

7）保障交通暢通的應急預案：施工時，一旦車輛出現故障或事故，極易發生堵車，在交通封閉前，必須制定合理的應急預案。

牢固樹立“保暢通是第一要務“的全局觀念，切實提高認識，密切合作，所有施工人員積極與交警配合，隨時聽從交警的管理。一旦發生車輛損壞或交通事故，影響道路的通行，可視情況大小靈活解決。

如能較易排出，交通安全封閉人員可以根據自身情況幫助解決；對于大型車輛故障或較嚴重的事故，及時通知交警，報告故障或事故發生的時間、地點、數 量等，配合交警疏導交通，清理現場，及時恢復正常通行。

（六）出現交通事故或交通嚴重阻塞措施

施工路段出現事故或交通嚴重阻塞時，及時撥打路政報警電話96660和交警電話122報警。該段施工停止，施工區繞行，配合路政管理人員和交通警察共同疏導交通。

（七）出現各種重要活動措施

施工期間遇有各種重要活動，車隊需經過施工段落時，我項目部將積極配合交警及路政部門，并增加指揮人員的數量和安全用品的數量，必要時暫停施工，開放封閉區，確保車隊迅速、安全通過施工區域。

（八）必須停止施工，開放交通措施

由于特殊情況必須停止施工，全線開放交通時，接通知后立即停止現場施工以及與現場施工相關聯的生產。組織人員、機械迅速整理現場，所有施工機械撤離施工現場，停放到指定地點，待所有事項整理完畢后，收走安全圍封用品，人員離開現場，保證道路交通通暢。等待通知，隨時準備投入施工。

六、施工機械安全及轉移

1、操作人員必須經過專門培訓，獲得合格證書后，方可持有效操作證上崗，不準操作與操作證不符的機械設備。工作中嚴格按照操作規程操作機械，杜絕責任機械事故。

2、服從現場工作人員安排，按時按要求做到人員和設備及時到位。操作人員在工作中不得擅離崗位，不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。

3、操作人員必須按所操作機械的性能，嚴格落實“三檢”制度：

1）工作前的檢查：工作場地周圍有無妨礙物；油、水、電及其他保證機械設備正常運轉的條件是否完備、完全；操作機構是否靈活可靠；指示儀表、指示燈顯示是否正?？煽?；油溫、水溫是否達到正常使用溫度。

2）工作中的觀察：指示燈、儀表、工作環境和機械運轉有無異常。3）工作后的檢查保養：工作機械有無過熱、松動和其他故障；按照保修規范或說明書的要求進行例行保養作業；做好次日或下一班的準備工作；認真準確填寫好機械使用情況登記表。

4、施工過程中，注意施工現場上方的高壓電纜線及各種通訊線路，無法安全通過時，通知安全人員做有效處理后方可繼續施工。

5、嚴禁操作人員酒后操作機械設備。

6、駕駛室或操作室內應保持清潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。

7、機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室（操作室），要拉上駐車制動閘。坡道上停車時，要用三角木或石塊抵住車輪，夜間應有專人看管。

8、機械設備保養或修理時，要特別注意安全。禁止在機械設備運轉中冒險進行保養、修理、調整作業。

9、汽（柴）油機在加油機時，嚴禁吸煙。

10、機械在危險地段作業時，必須設明顯的安全警示標志，并應設專人站在操作人員看清的地方指揮，駕駛人員只接受指揮人員對車的規定信號。

11、機械轉移3公里以內時，可以讓機械自行開往轉移地，但必須有專車警示 護送。

12、機械轉移3公里以外時，機械必須用托盤車運輸，有專人指揮上下托盤車，非工作人員嚴禁靠近。轉移過程中應確保前后有專車引導和壓后。

13、轉移機械超寬，兩側超寬位置設置夜神燈和小紅旗，轉移過程中應確保前后有專車引導和壓后，同時運輸機械車輛本身也配備夜間自動感應施工警示頻閃燈，行駛速度在40公里/小時左右。超高時，注意低壓電線、橋涵凈空等障礙物。

七、應急預案及突發事故處理

（一）、編制依據

1、法律法規和有關規定

（1）《中華人民共和國安全生產法》

（2）《國務院安全生產委員會關于加強安全生產事故應急預案監督管理的通知》

（3）《國務院有關部門和單位制定和修訂突發公共事件應急預案框架指南》（4）國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》；

2、相關的應急預案

（1）交通部《交通建設工程重大生產安全事故應急預案（試行）》（2）建設部《建設工程重大生產安全事故應急預案》；

（二）、編制目的

為確保徐陽線工程跨越長深高速的交通快速、安全、暢通，有效預防和消除交通堵塞影響程度，減少因路面施工造成的交通堵塞發生，出現交通事故或交通阻塞以及重要活動時，保證快速、有序、高效進行交通疏導工作，最大限度地減少車輛滯留，保障交通順利通行,結合我項目部具體情況,特制定本預案。

（三）、實施范圍

本預案適用于2016年35kV徐陽線后段線路跨越長深高速公路施工造成的交通阻塞的交通疏導應急處理。

（四）、實施原則

1、認真貫徹上級有關文件精神，以保障道路交通安全暢通、路面施工順利進行為目的。

2、防止因路面施工造成的交通阻塞

（五）、事故應急預案

（1）為保證事故發生后，能迅速投入人力物力資源，及時進行救援工作，保證救援工作有條不紊，成立突發事件應急救援領導小組。

應急救援小組： 組 長：蔡建文 副組長：孫廣升

成 員：劉建田、董志源、閆豐昌

（2）突發事件發生后，項目部人員要立即做出響應，根據職責和權限啟動相關應急預案，采取措施控制事態發展，組織開展應急救援工作，并及時向項目部報告，不得遲報、謊報、瞞報和漏報。報告內容主要包括時間、地點、信息來源、事件性質、影響范圍、事件發展趨勢和已經采取的措施等。應急處置過程中，要及時續報有關情況，我項目部應急小組接到突發事件重要信息報告后，研究判斷各類信息，及時提出緊急處置建議，并及時上報上級領導。一旦發現事態危害超出自身控制能力時，應立即向上級政府應急組織發出請求，由上級政府應急組織協調其他應急力量予以增援。

（3）具體措施：

a、通過各種方式，加強宣傳教育，提高自救、互救和應對各類突發事件的綜合素質，增強安全防范的意識和能力。堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，全面落實《安全生產法》，正確處理安全生產和防范安全事故并認真履行公路行業安全的職能，遏制和減少各類事故的發生。

b、一旦發生突發事件，首先應急救援組織迅速趕往現場，開展救援工作，防止事故進一步擴大，最大限度地減少傷亡和財產損失。要及時報警，報警時要 說明事故詳細地點，說清什么事件、事態發展程度，說明報警人姓名、電話，報警后派人到最近的路口迎接救援車輛，指引通道。同時疏散交通車輛，防止交通阻塞。

c、及時向上級部門反饋有關事故信息：發生事件的單位及事故發生的時間、地點、簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失初步估計、事故原因性質初步判斷、事故處理情況、采取的措施、需要有關部門協助解決的有關事宜。

d、配合上級部門進行事故調查處理工作，與其它單位配合做好穩定和傷亡人員的善后工作。

e、發生安全事故后，積極做好配合調查工作，要根據“四不放過”原則（即在調查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過的原則），堅持“三同時”（勞動安全衛生設施要與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用）的原則，認真查明事故原因，分清責任，吸取教訓，防止類似事故重復發生。

f、對于疾病和流行性傳染病與當地衛生防疫站聯系進行提前預防，一經發現立即送醫院治療同時對病源體進行隔離，定期對施工人員進行身體檢查。

g、施工現場、項目部消防設施齊全有效，并由專人負責對工地進行安全巡視，一旦發生火災，立即用滅火器、現場水、砂石等材料進行自救并撥打報警電話。

h、堅持二十四小時值班制度，保持信息暢通，保證遇到問題能及時處理。i、對事故責任單位和責任人的處罰與處理，按照有關法律、法規的規定執行。

（六）、應急處置預案

1、交通擁堵管制預案

（1）、及時與公路管理部門聯系，一旦出現交通事故車輛堵塞時，立即啟動應急預案并各司其職，及時將故障車輛用標志標牌及錐形標進行封閉，配合路政、交警部門，盡快疏導交通恢復正常秩序。

（2）、當交通量不大時，封閉段中間出現故障車輛及故障車輛30分鐘內能修好，交通管制人員及時將故障車輛前方及側向錐形標志挪開，擴大故障車輛通行空間，指揮疏導后面車輛進行通過，當交通繁忙或故障車30分鐘內不能修好，用拖車將故障車脫離封閉區。

（3）、當車輛在封閉段端頭出現故障，應立即報告路政、交警部門，用拖車將故障車脫離封閉區。

（4）、當發生交通事故并且引起交通堵塞，立即將施工機械停靠在硬路肩，并設置交通安全標志，開放施工封閉區，在專人指揮下限速通行。

（5）、發生重大事故，完全堵塞道路時，若施工路面具備通行條件，盡快設置臨時開口，使車輛臨時從施工區域內通行，同時報告路政、交警處理。若施工路段不具備通行條件，從就近綠化帶開口強行分流，項目部準備足夠的安全設施和人員，配合交警和路政部門進行分流。

（6）、施工期間，遇有各種重要活動，車隊需經過施工段落時，我項目部將積極配合交警及路政部門，并增加指揮人員的數量和安全用品的數量，必要時暫停施工，開放封閉區，確保車隊迅速、安全通過施工區域。

（7）、必須停止施工，開放交通措施：由于特殊情況必須停止施工，全線開放交通時，接通知后立即停止現場施工以及與現場施工相關聯的生產，并組織人員、機械迅速整理現場，將施工垃圾運送到指定地點，將未完成的坑槽用塑料布覆蓋，用銑刨料填平坑槽，使道路平整可順利通行。所有施工機械撤離施工現場，停放到指定地點，待所有事項整理完畢后，收走安全圍封用品，人員離開現場，保證道路交通清潔、通暢。等待通知，隨時準備投入施工。

3、惡劣天氣應急處置預案

（1）、與當地氣象部門建立密切聯系，以便從氣象部門及時得到信息，采取相應措施。

（2）、迅速上報路況信息，包括霧、雨等惡劣天氣的區域范圍及變化趨勢、能見度、車流量等情況。

（3）、根據路況和上級要求，采取分段通行、間斷放行、繞道通行、引道通行等措施。

（4）、加強巡邏，每0.5小時進行一次對流巡視，及時發現和處置交通事故現場，嚴防發生二次交通事故。

（5）、接到路政部門發布的暴雨、大霧等惡劣天氣預警后，項目部立即停止現場施工以及與現場施工相關聯的生產。組織人員、機械迅速整理現場，將施工垃圾運送到指定地點，將未完成的坑槽用塑料布覆蓋，用銑刨料填平坑槽，使道路平整可順利通行。所有施工機械撤離施工現場，停放到指定地點，待所有事項整理完畢后，收走安全圍封用品，人員離開現場，保證道路交通通暢。等待通知，隨時準備投入施工

3、交通疏導應急設備（1）清障車：（2）服務車：2輛

第二篇：交通組織方案

安州大道中段Ⅱ標段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路節點工程

K2088+826.431分離式立體交叉橋梁（導行路K0+000~K0+561.74）

交 通 組 織 方 案

國基建設集團有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分離式主體立叉橋梁交通組織方案

1、工程概況

從相關部門獲悉，南北高速公路目前在拓寬改建，路基寬度由33.5m（雙向6車道）拓寬為42m（雙向8車道），此次節點設計考慮將現狀南北高速公路作為控制因素。根據規劃，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。將節點位置處高速公路車輛沿導行路行馴化（導行路需先期實施到位，且導行路段需限速）。

本期圖紙為南北高速跨安州大道橋施工圖，跨徑布置為20m*4＝80m，采用預應力混凝土筒支變連鎖小箱梁結構方案，橋寬42m，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。

2、蘭海高速公路交通現狀

根據交通量預測結果，2015年上半年全線日常平均交通量為9600（小客車）輛/日，重大節假日日均交通量為1.6~1.9萬輛。此路段車流量較大，節假日相對繁忙，車速較快。由于路面改造施工期間，沿線不固定的封閉車道和頻繁改道，道路通行能力必然會降低且易發生交通事故。

3、施工對高速公路行車影響

蘭海高速下穿節點（沙埠大街~站前路）全長80m，路基寬42m，是雙向八車道高速公路，設計速度120km/h。K2088+826.431分離式立交橋施工期間，由于礦除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等需要封閉車道進行施工，將對原有公路交通流產生干擾。因施工組織需要造成車輛分道、并道行駛而造成的通行能力降低等，必然對原有的高速公路交通流產生干擾，從而影響道路的正確通行。同時，路面改造期間，高速公路施工路段的汽車行駛速度設計在60km/h，影響到路網的運行效率。

4、交通組織方案主要內容

（1）導行路交通組織（2）施工期間交通組織

5、各施工階段交通組織擬采用的基本原則

根據施工交通組織基本原則，結合項目的實施計劃與工期安排，擬定方案設計中將采用以下對策：

（1）各分項工程同步施工

根據實施計劃，改造工程工期安排較緊，需要全部封閉施工，全線開挖，節約工期。（2）利用導行路通行

根據交通組織的需要，在破除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等工序施工期間實施全封閉施工，過往車輛全部經導行路雙向四車道通行。

（3）合理分流

項目施工期間需要進行交通組織，通過導行路有序進行分流，降低施工交通組織難度。（4）臨時工程

改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工、瀝青施工以及部分臨時交通設施拆除開設臨時道口，都將會直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設置便道等臨時工程是減小影響、保持交通暢通的有效措施。同時在各種交通組織方案中，采用必要的臨時工程設施也是實現保暢、保障行車安全的基本途徑。

（5）服從管理

由于本項目需要交通組織疏導約600m，不可預見因素很多，因此必須協調好施工區域，統一服從交警、路政的管理、安排。當施工的區域出現不利車流通行，或某個路段發生交通事故影響整體交通時，從整體交通組織出發，交警及路政將對施工區域進行臨時調整，項目積極響應，服從交警及路政指揮、安排，及時進行施工區域的調整，確保交通順通。

6、施工階段及交通組織方案 6.1交通組織方案原則

（1）保障安全：保障施工區域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障銜接區域如分合流點、施工場地與行車道交界處等關鍵部位的各類人員及財產安全。

（2）影響最小：交通、質量、環境（社會及經濟環境）、時間等影響最小化。

6.2交通改道前施工準備 6.2.1交通管制設施的準備

交通組織方案以不封閉高速公路行為原則，盡量減少半幅封閉時間，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）在交通組織區段內設置安全隔離防護設施。根據施工計劃及交通組織設計，按相關交通規定準備相應的標志標牌，錐筒、連排木馬、防撞桶等隔離設施、LED指示燈、頻閃燈、速度反饋儀等。

6.2.2宣傳及其它報批程序的完善

（1）做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體（包括報刊、廣播、電視、互聯網絡等）、高速路口放置公告等，向社會公告施工路段的信息。

（2）要求中標施工單位按有關規定，在相關部門辦理各種手續，制定交通管制方案。（3）在開工前半個月，向交警部門申請，向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

（4）需要拆除現有交通設施，開設路口，改變車道位置等均認真作好方案，提前報交警大隊等有關部門批準，方可實施。

6.3分離式立交橋處道路交通組織 6.3.1分離式立交橋處道路交通組織原則

（1）合理確定施工工期和施工區段，立體交叉橋范圍前后設置臨時的封閉設施；（2）保證施工順序的合理性，與全線保通方案相配合；設置必要的交通標志、安全設施等，保證施工車輛出入的方便和安全；（3）交通組織與各施工工序協調一致；

（4）臨時通行的導行路應該滿足基本的行駛要求，保證足夠的視距，確保行車安全；

6.3.2分離式立交橋處道路交通組織設計

根據現場及施工情況，分離式立交橋進行全封閉施工，施工順序先開挖下穿節點位置再進行橋梁施工及恢復路面及相關設施。

1、對于施工開挖區迎車方向前設置警示標志，在施工區前方1600m處設置“前方施工”警示牌，施工區域前方1300處設置“限速80km/h”標志牌，施工區域前方1100處設置“限速60km/h”標志牌，施工區前方800處設置“前方施工”警示牌，施工區前方600m處設置“前方施工”警示牌，施工區前方400m處設置“測速儀”。在水馬倒流段起點靠近施工區域一側設置連鎖兩處“電子導向牌”以及附屬警示燈的“反光導向牌”。在施工區域送車方向錐筒倒流段終點設置“解除禁止超速警”標志牌。

2、要求警示牌交通標志設施按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求進行設置擺放，分離式立交處道路右幅實行雙向行駛，不允許超車，車道中間設置錐筒進行雙向隔離，間隔4~10m。

3、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

4、下圖為分離式立交橋施工臨時交通組織設計圖 6.5中央分隔帶開口開設方案

為解決道路改道封閉施工以及應急分流問題，結合施工組織設計方案及設計文件要求，將會開設在中央分隔帶設置2處開口，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行，待施工全部完成，將會根據設計要求，恢復中央分隔帶。

7、交通組織實施及安全保障措施

7.1交通管制區的基本要求

交通管制區由警示區、前漸變區、緩沖區、作業區、后漸變區及終止區組成，其布置規定：

（1）警示區

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區設置長度為1600m。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調速其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應該設置有關標志，第一個警告標志到第二個標志的間距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個標志離前漸變區的第一個渠化裝置的間距不得小于400m。

警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“封閉改道”標志、“限速”標志等。本區域內分情況分別限速80km/h及60km/h。

（2）前漸變區

作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。等工作。如果堵塞線路較長，交警部門可以對車輛進行分流，部分車輛可以通過高橋收費站 出口駛出，繞行進入山口鎮后再往山口高速收費站出口上高速，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發生后第一時間內應被施工點的施工人員或協管員發現，應立即報告交警或路政部門；現場安全員或協管員立即組織本施工區域的作業人員進行交通疏導，用警示錐筒隔離出安全區域。如有人員傷亡、?；肺廴?爆炸危險)或其他交通事故，還應立即通知119、120等部門。專職安全員和交通協管員應積極配合交警、路政做好交通管制工作，并利用應急車道疏導交通，慢行通行直至恢復交通。

3、施工點的專職安全員可組織本區域的作業人員開展以下工作：

(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方，隔離出安全區域；

(2)用警示錐筒規范設置好防護區域，疏導車輛從該區域繞行通過；

(3)充分利用應急通道進行疏導車輛。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標志牌移至護欄外出或其他施工機械挪移到路側開口以外，再疏導車輛從路肩上通過；

(4)疏導完畢后，將活動護欄恢復至封閉狀態；

(5)如無法清出行車道供通行、且施工路段機具無法撤離時，則應組織實施高速公路繞行方案。

4、接報后，項目部立即協調公路搶險組相關人員迅速趕到事發現場，疏通路肩應急緊急通道，調度排障車由緊急通道進入事故點，待交警、路政部門事故處理完畢后及時將事故車輛拖離現場，協助交警、路政部門疏導交通。同時將進行緊急救援、搶險的處理情況，及時向運營公司報告。如需啟動繞行方案，則向交警路政部門提供繞行線路方案。

5、搶險組應在接報后迅速趕到現場。在保證自身安全前提下，協助交警、路政在最短時間內將故障車輛清障完畢。如需駁貨、駁客等，應積極協助司機聯系相關客貨運企業前來駁貨、駁客。

6、封閉施工期間，導行路由于交通事故被占用半幅車道時，施工段應立即停止施工，將機械設備材料撤至路肩，現場安全員、施工管理人員等積極配合交警、路政部門指揮車輛行駛，開通事故地點相鄰兩個中央分隔帶應急開口，采用單向車流輪流方向的分流方案，可考慮在在事發兩側設置交警關卡，設置水馬、導向標志等，引導車輛從高速路周邊路網進行分流。單車道進出口由專門人員指揮，限速30km／h。

7、發生交通事故后，交通協管員應立即和交警部門溝通聯系，采取先拍照留底后進行交通事故認定處理的方式，爭取在短時間內將事故車輛移至非通行路段，保證車輛在最短時間內恢復交通。行分流，在湛江往高橋收費站之間開始引導車輛進行分流，將由開往合浦方向的大貨車，通過交通指引從高橋收費站出口繞行進入，然后穿過繞行至高速公路收費站進口上高速，繞行距離約7.6公里；小車則繼續按照原有高速路交通組織線路進行通行。節假日期間施工應更加注重安全防護，嚴格規范設置和管理交通導向標志、警示標志、在各入口設置宣傳標語、告示牌等，同時施工現場應配備足夠的安全員協助維持和疏導交通，保障車輛有序運行，防止交通堵塞。②相關部門密切配合，信息中心發布實時路況信息，項目部積極配合交警、路政等部門進行路面巡查，隨時準備疏導交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通組織應急預案

特殊事件是指對區域內社會政治、經濟或人們日常生活有重大或特殊影響的事件，這類事件可能造成非節假日的交通擁堵，并對交通運輸有著特殊的要求。

在項目施工期間，為應對上述特殊事件，交通組織管理領導小組應提前做好應急策劃。待特殊事件發生時，首先應保證與該特殊事件相關的車輛優先順利通行，然后再盡可能地保障小汽車和客車通行。對于能夠公開的特殊事件，提前通過媒體(報紙、電臺、網絡、手機短信)進行宣傳，并與高速公路監控系統聯網監控，實現聯動交通信息發布及交通誘導，建議駕駛員繞行其他道路或引導出行者采用其他交通方式出行，并及時發布各種車輛通行、道路限速的相關信息；對于不能公開的特殊事件，應在特殊事件發生時加強交通管制，調節收費車道入口交通量，控制匝道交通流，必要時對沿線路段進行強制分流。

10.3.5惡劣天氣的交通組織

為保證建設期間的交通安全形勢良性發展，各應急小組應密切配合，加強惡劣天氣條件下的交通管理，有效預防和減少重特大交通事故，嚴防“二次事故”和發生長距離的交通阻塞。

(1)進一步完善信息通報制度，做到惡劣天氣早知道、早報警、早處置，各部門建立聯合機制，隨時掌握的路面情況，互通信息充分利用運營公司的信息收集、發布平臺，加強惡劣天氣預警監測管理工作。

(2)因惡劣天氣或突發事件需要采取交通管制時，應及時將交通管制的時間、路段、采取的措施等信息反饋到路政、運營公司，由高速公路運營公司通過可變情報板等手段，及時準確發布高速公路路況信息及出行信息。

(3)在實施惡劣天氣交通管制措施后，項目部應積極配合交警、路政等部門，加強管制路段巡查，實行24小時值班制度，確保指揮調度順暢。加強與氣象等相關部門信息溝通，及時向社會發布氣象和道路信息，強化安全出行提醒,盡可能為群眾安全通行提供方便,確保

第三篇：跨西禹高速安全防護方案

大同至西安鐵路客運專線15標段 灞河特大橋跨西禹高速連續梁施工安全防護方案

灞河特大橋跨西禹高速連續梁施工安全防護方案

一、工程概況

大西鐵路客運專線與西禹高速公路在DK847+705處立交，以連續梁結構進行跨越，連續梁下部為379＃～382＃墩，跨度為(40+64+40)m。連續梁設計為箱梁，梁頂寬12米，底寬為6.7米，梁高3.05～6.05米，主墩為380#墩、381#墩。主梁長64m，共分9個梁段進行施工，其中0#、1#段采用現澆的方式進行施工，2～8梁段跨越公路路面上方，采用掛籃進行施工。連續梁與高速公路夾角為81°，公路為南北走向，鐵路為東西走向，梁底至路面的最小距離為7m。

西禹高速公路為雙向六車道，路面總寬度為27m，中間設中央分隔帶，寬度為1.5m。

二、設計標準

1、防護結構強度、剛度滿足《GB50017-2003》鋼結構設計規范要求。

2、設計外荷載不小于掛藍重量的50%，并計算沖擊作用，因為掛籃施工過程中最不安全工序為掛籃前移，按照50%塌落，50%在梁上擱置進行分割。荷載布置形式按照掛籃前端長5m橋全寬范圍內的的面積均布設置，掛籃設計重量為60T。

3、防護結構凈高不小于5.5m，通道凈寬不小于8m。

4、防護前后各1000m，600m，300m，100m設置安全警示牌及限速牌，100m處限速40km/h通過防護結構，100m至防護結構段設向導性軟隔離。在防護結構立柱寬不小于30cm，高不小于40cm范圍內設硬防護。

5、防護結構寬度不小于15m(梁頂寬外1.5m)，兩側面設高度1.5m防護欄桿，防止物體滑出墜落。

6、防護結構頂面鋪設一層防水板，防止雨水和養生水下漏。

7、防護結構頂層設5cm厚的木板，其上放置橡膠輪胎，起緩沖作用。

三、防護方案及設計計算

1、設計方案

中鐵二十一局大西客專工程指揮部第二項目部 大同至西安鐵路客運專線15標段 灞河特大橋跨西禹高速連續梁施工安全防護方案

在掛籃懸臂施工中，為防止雜物掉落影響高速公路行車安全，在高速公路上的搭設防護棚架，棚架凈高5.5m，凈寬15m，基礎采用C20的砼，支架采用碗扣支架，兩側碗扣支架立桿支架的間距為30cm-60cm-30cm，橫向間距為60cm，水平步距為120cm，中間間距為30cm-60cm-30cm-60cm-30cm-60cm-30cm，橫向間距為60cm，水平步距為120cm，鋼管支架上下采用頂底托，頂托上布置短縱梁，采用I20的工字鋼，短縱梁上布置橫梁，橫梁采用I25的工字鋼，縱梁采用I36的工字鋼，間距布置為：梁底中部6.7m范圍內間距為45cm，翼緣板范圍內50cm，翼緣板外因基本不受力，一邊一根起固定支撐作用，在支架縱梁底鋪設一層防水板，防止水下滲漏，支架縱梁頂面鋪設5cm厚的木板，木板上鋪設一層橡膠輪胎，起緩沖作用，在棚架頂面兩側設1.5m高防護欄桿、長全結構范圍內的圍欄，防止墜落物體滑出（見平面、立面示意圖）。

2、施工材料

(1)、基礎砼44m3(2)、20工字鋼200m、25工字鋼70m、36工字鋼768m、(3)、直徑為48mm的1.5m立桿鋼管504根，直徑為48mm的1.2m立桿鋼管1008根，直徑為48mm的60cm橫桿鋼管1911根，直徑為48mm的30cm橫桿鋼管744根，直徑為48mm的6m剪刀撐鋼管96根、5cm厚的木板312m2，頂底托各504個、橡膠輪胎若干。

3、設計參數

(1)、采用鋼結構型號：本結構設計全部采用普通Q235鋼材。

(2)、鋼材允許應力：根據規范說明臨時結構允許應力提高到1.3倍，即[σ]=1.6*1.3=2.08T/m2(3)、Q2235鋼材的彈性模量：E=2*106kg/m2(4)、I20的工字鋼J=2370cm4、W=237cm3 I25的工字鋼J=5020cm4、W=402cm3 I36的工字鋼J=15800cm4、W=875cm3(5)、碗口支架D=48mm、d=42mm、Ag=4.239cm3

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J=10.78 cm4、i=1.58cm，步距去1.2m，L=1.2m λ=75.95 查表得：φ=0.7542。

4、設計計算方法

(1)、縱梁由設計圖知跨度為11,42m簡直梁，按允許應力計算

(2)、橫梁為多次超靜定，取二次超靜定單元體，上部縱梁傳遞均布荷載的形式計算，(3)、小縱梁按二次超靜定，橫梁傳遞集中荷載允許應力法計算。(4)、碗扣立柱按中心壓桿允許應力計算，并進行拆減系數穩定校核，(5)、因為現有公路路面為砼并且上設砼臺為基礎已經很安全，不再進行檢算。

4.1、縱梁設計及檢算

(1)、外荷載計算 掛籃50%重P掛=30T、縱梁自重：30根I36工字鋼，長12m、P型鋼=21.56T，其他荷載：150kg/m2、P其他=27（T）(2)、計算檢圖

由設計說明、設計標準、砼靜荷載下的受力圖

圖一

則q2=Σ(P其他、P型鋼)/L全長=4.26T/m、q1= q2+P掛/L掛=10.26T/m(3)、計算沖擊力 由圖一結構知外載作用下變形：Δi=0.00893m。考慮到沖擊力較大，防護結構上設30cm橡膠輪胎緩沖層，該緩沖可產生

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15cm的變形，現按8cm變形計算，則總Δi=0.00893+0,08=0.08893cm，則沖擊系數K沖=1+(1+2h/Δi)=5.3 4.2、橫桿強度計算：

根據上靜力圖和增加沖擊力后有如下受力結構圖

圖二

q1=4.26T/m q2= 5.3*P掛/L+ q1=30.06T/m 計算最大彎矩：Mmax=497.7（T*M）

應力校核：σman= Mmax/nw=1.896T/cm2〈[σ]=2.08 T/cm2 符合要求

4.3、橫梁設計與檢算

(1)、橫梁受力檢圖為（圖三）

該結構為多次超靜定，求解難，為此采取單元體計算方法，并將上部荷載轉為均布荷載，（偏于安全）

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圖四

有計算圖四知：R=103.8T，則q=R/L=8.65T/m(2)、根據邊界條件應用虛功原理解二次超靜定得：R1=R4=2.09T、R2=R3=5.69T, 則Mmax=0.25T*m、Mmax=-0.3（T*m）m(3)、檢算橫梁強度 σ=M/W=0.075T/ m2 σ=M/W=0.075T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

4.4、小縱梁檢算

(1)、由小縱梁結構知圖五受力檢圖

由圖四知P=5.69T

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與上述大縱梁檢算同理得：R1=R4=-0.555（T）,R2=R3=3.4(T)結果證明兩邊支座力為0，則結構轉為靜定結構，則R1=R3=2.845T Mmax=0.8535T*m(2)、小橫梁強度檢算：σ=M/W=0.36T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

4.5、碗扣立柱檢算

由圖五知立柱最大受力N=R3=R2=2.845T(1)、應力檢算

σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求，(2)、穩定檢算：由上述知φ=0.7542 則σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

(3)、穩定檢算：由上述知φ=0.7542 則σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]*0.7542=1.56T/ cm2 符合要求。

四、棚架施工安全防護措施

棚架根據西禹高速行車方向分階段分方向進行施工，施工前要做好警示、標示牌的立設及車流疏導工作。

1、項目經理部將安全文明生產作為首要工作來抓，建立崗位責任制，編制處罰規定，施工過程中落實到每個施工隊伍責任人，如果違反條例將對其進行嚴厲處罰。設立專職的安全管理工程師，召開專題會議，將安全施工意識落實到

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每個崗位、每一個施工人員。

2、安全教育：施工作業隊伍在施工前，必須對所有上路施工人員進行高速公路施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規定。

3、安全宣講：每日施工作業前，由現場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節。

4、在施工范圍內，安排一名責任心強的人員擔任專職檢查察員，負責施工區域內各項措施的執行情況。

5、嚴格按項目部安排堆放施工材料，嚴禁將施工物料堆放在施工區域以外。

6、吊車駕駛員上路工作前應先檢修設備，對有可能漏油的設備采取必要的防護措施，如用彩條布兜底，防止油污污染路面。

7、施工人員應注意高速公路上的成品保護，特別是綠化、護欄、護網、水井井蓋等設施，嚴禁野蠻施工破壞交通安全設施和標志。

8、施工隊伍不得在雨天、霧天或其它能見度差的氣候條件下施工。

9、進入高速公路的施工人員一律穿黃色安全反光背心，嚴禁穿迷彩服在綠化帶施工。

10、施工車輛應按原定路線行駛、?？?。?？繒r須按規定設置施工防護標志。嚴格按施工路段標志限速行駛，嚴禁超速。

11、安全文明生產巡查：項目部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向經理部、監理工程師及相關交警部門報告一次，出現異常情況迅速報告現場施工負責人、項目經理及相關部門，并對現場情況、處理辦法、整改完善的時間結果登記備案，及時上報。

12、施工隊伍每日收工時，必須認真清理施工現場，保證路面及公路其它部

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位的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物，以保證過往車輛的安全。

五、高速公路施工突發事件緊急預案

1、編制目的

為了加強對施工過程的安全管理，及時、妥善、有條不紊地處理好突發事故，確保施工生產和人身安全，確保對西禹高速公路的影響降到最低。

2、現場應急指揮機構的組成

⑴、組長：田仲會 電話：*** ⑵、副組長：張奇 電話：*** ⑶、組員：羅明省、王文玉、張德忠、閆光福。

指揮機構主要職責：統一領導和指揮對施工過程突發事件的處理工作，并及時與高速公路管理局、當地政府進行聯系、溝通和協調，視事故態勢發展確定是否進行現場警戒、封閉事故現場、道路或區域；決定突發事故的新聞發布；調配人員、車輛等救援物資對事故現場進行事故救援、處理工作。

相關部門聯系方式：

交警報警電：122 醫療急救電話：120 消防急救電話：119

3、各應急小組

⑴、現場救護組：

救護原則：第一時間對現場負傷人員進行救援，調動一切可以調動的人員、救援物資進行救援工作，并及時對道路進行清理，恢復交通正常通行。

組長：郭亞民 電話：*** 組員：現場所有施工人員以及可以調動的人員

主要職責：在工程施工期間要確?，F場配有必要的急救藥物，在事故發生時，第一時間將事故情況通知現場指揮人員，并及時采取措施，調度醫療救援資源，并控制事態的發展，避免造成更大的損失。

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⑵、事故處理、事故調查組

組長：曹仁舉 電話：*** 組員：李強、任輝、謝永峰、方超

主要職責：在第一時間對發生事故的工程情況進行分析、得出處理方案，并組織現場施工人員進行工程處理工作，并得出事故原因報告。

⑶、現場保護、善后工作組

組長：李建波*** 組員：馬超、唐津科、藺小園。

主要職責：在事故中負傷人員得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，組織對事故進行善后處理工作，對在事故中負傷的人員家屬進行有效安撫安慰工作，控制所造成的社會不良影響。

⑷、急救后勤組

組長：喬玉玲 電話：*** 組員：邢卉、郭逢友、王鈺

主要職責：對確定的救援方案中需要的救援物資進行調配，確保救援物資在第一時間分發到救援現場。

4、應急準備

⑴、事故防御和應急組織宣傳

項目施工前，對可能發生的事故進行有效的防御是非常重要的，必須嚴格按照事前施工組織方案進行施工，并做好相關的防御工作。

作好事故應急宣傳工作，實行應急聯系方式上牌制度，確保在事故發生第一時間內將事故通報相關部門，確保能夠及時的啟動應急方案。以確保在事故發生后能夠將事故損失控制在盡可能小的范圍內。

⑵、應急演練

在工程施工之前，在相關部門的組織下，進行事故演練，并組織對現場施工人員進行人員進行急救知識培訓，確?，F場人員能夠在事故發生后、應急

中鐵二十一局大西客專工程指揮部第二項目部 大同至西安鐵路客運專線15標段 灞河特大橋跨西禹高速連續梁施工安全防護方案

預案未得到響應時，能夠對現場負傷人員進行正確有效的急救。

⑶、應急物資準備和維護

必須對可能的事故進行物資采購，并進行有效的維護，確保在事故發生后，第一時間里將應急物資發放到事故現場。

5、應急響應

(1)、本工程項目一旦發生險情皆按如下程序啟動應急預案。

ａ、施工發生險情，現場人員應積極采取應急自救措施, 同時啟動施工現場應急救援預案，實施現場搶險，防止事態的擴大。物資部等相關部門應盡快恢復被阻塞的道路、水電等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。

ｂ、發生安全事故應立即啟動應急救援預案，立即在事故現場建立臨時指揮部，應急救援指揮機構立即投入運作，各應急小組組長及成員應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急救援預案，并隨時將事故搶險情況報告應急總指揮長。

ｃ、事故發生后，在第一時間里搶救受傷人員，這是事故處理中的最重要的原則。通知交管部門對事故現場安全保衛、治安管理和交通疏導工作，預防事態擴大，防止破壞活動。

ｄ、當有傷員出現時救援小組應及時提供救護所需藥品，利用現有醫療設施搶救。如遇到重傷人員時，一面實施緊急救援，并同時撥打急救電話120請求醫療援助。其他相關部門應做好搶救配合工作。

ｅ、事故報告：重大安全事故發生后，現場人員必須將所發生的重大安全事故情況報告事故相關部門，并對事故狀態隨時報告通報新聞單位，并極力控制事故所產生的社會不良影響。

ｆ、事故現場保護：重特大安全事故發生后，有關小組必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。

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(2)、應急響應結束及后期處理：

一旦事故應急處理結束，根據事故調查的結果，必須按國家法律和企業相關規定對相關責任人進行經濟或行政處罰。并等待政府相關部門的調查處理。

六、附圖

1、跨西禹高速安全防護平面圖

2、棚架平面示意圖

3、棚架立面示意圖

4、棚架側面示意圖（1-1）

中鐵二十一局大西客專工程指揮部第二項目部

第四篇：交通組織方案1

G206合安路公鐵立交橋維修工程

施工安全交通組織方案

我公司承擔G206合安路公鐵立交橋維修工程后，擬對施工橋梁進行半幅封閉，同時進行交通管制。具體措施如下：

1、組織結構：公司項目部進場以后，及時成立專門領導機構，負責交通管制的組織、指揮、協調和監督，確保交通管制得力領導。同時根據施工段落距離情況，配備相應的持證安全管理人員，專門負責交通管制的具體工作。公司主管機關的路政等執法人員全天候參加本項目安全管制，同時邀請地方交警對交通管制規范性和安全性進行檢查，全力配合。

2、應急預案：針對該路具體施工特點和狀況制定切實可行的交通管制應急預案，就交通運行過程中可能出現的車輛堵塞、取道糾紛、突發事件、安全等作出應急規定，確保交通管制過程中交通秩序良好。

3、管制報批：在施工路段予以封閉施工前，嚴格按照有關法律法規和政策規定，對管制路段履行層層報批手續，待報批同意后，通過廣泛張貼通告等形式，明確交通管制的區域、時間、方式、安全措施等，讓公眾了解交通管制的相關規定，方便其出行。

4、具體措施：

（1）以盡量不擴大封閉路段為前提，選擇施工橋梁半幅予以封道，封道采用專用隔離設施，并在封閉的道口兩段按規范設置各種警示標志、標牌，切實做好安全管理工作。

（2）合安路車流量大，且本次施工，封閉施工后，合肥至六安方向通行的車輛選擇從沒有施工的一側橋梁通行，同時采取措施確保行車暢通。若遇特殊情況暫時不能通行的，我們將及時報告地方交通管理部門，請求援助，及時疏通。同時，通過設置警示標志、專人疏導等方式，嚴禁車輛從另半幅車道行駛，避免安全事故發生。

（3）交通管制期間，安全員、路政等執法人員堅持24小時保暢值班巡查，同時向業主、駐地監理辦及社會公布項目部監督電話，若發生突發事件，確保第一時間到場，根據情況啟動應急預案，作出應急處理。

安徽新元橋梁養護技術有限公司

G206合安路公鐵立交橋維修工程項目部

2008年5月14日

第五篇：交通組織施工方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通組織

實 施 方 案

蘇州二建建筑集團有限公司

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標項目經理部

二Ｏ一三年三月編制

-1-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

目 錄

一、工程概況 ?????????????????????3

二、交通組織實施方案 ?????????????????3

1、過境車輛分流??????????????????3

2、主線方向的交通組織???????????????3

3、跨蘇虞張公路的交通組織?????????????7

4、航道交通組織??????????????????8

5、交通協調方案??????????????????9

6、交通組織安全管理????????????????10

附件：1：交通標示牌示例 2：交通控制示意圖 3：交通維護平面圖

4：交通維護設施標志牌一覽表

-2-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

交通組織分流方案

一、工程概況

中環快速路北段（312國道蘇州段分流線共線段）ZH-LQ02標項目位于元和塘大橋東～黃埭河大橋東，主線高架樁號為：ZK90+006～ZK91+963，全長1957m，該路主線為雙向六車道一級公路標準，設計車速100km/h。主線高架標準斷面寬16m，上部結構有現澆箱梁、懸澆箱梁、預制箱梁三種形式：其中元跨老蘇虞張公路大橋采用（28+43+32）m為等截面現澆箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m為變截面現澆箱梁，另外跨元和塘主橋10#-13#墩為（40+60+40）m變截面懸澆箱梁，其他高架橋均為長25m、30m、31m裝配式箱形連續梁。

計劃開工日期：2012年12月8日

計劃竣工日期：2014年6月30日

二、交通組織實施方案

2.1、過境車輛分流實施原則

由于該地區路網成熟，與該道路平行的北側有太東路，南側春申湖路，可以分流過境車輛。同時為了減小被交道路蘇虞張公路施工期間的交通通行壓力，可利用附近平行道路廣濟北路進行分流。實施時在分流道口設置告知標志和過境車輛繞行的標志，在廣濟路口和蘇虞張路口安排專職交通協管員負責交通指揮協調，并通過主要媒體發布公告。

2.2、主線沿太陽路方向的交通組織

主線高架橋施工期間，實行半封閉施工，圍擋封閉太陽路兩側現有路面各6.5m作為施工便道，施工期間保持中間兩車道，共10米，每車道寬5.0m，中間用虛黃線劃分，在每個居民及施工出入口均設置減速駁，并沿路設置限速標志。圍擋設置范圍從元和塘大橋西側防撞護欄至標段

-3-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

終點63#墩。施工便道、施工區和太陽路外側通行區采用彩鋼板隔離封閉，外側居民區與施工區采用彩鋼板隔離，非居民區隔離采用透明隔離欄圍擋，并嚴格按照要求設置好各種警示限速標牌等安全設施，并安排專人進行維護。如下圖所示：（圍擋總平面布置圖見附圖）

2.2.1施工圍擋設置及要求 ① 一般路段圍擋設置

一般路段圍擋材料采用雙層夾芯彩鋼板，顏色采用3白1藍形式布置，高度為2.48m。外緣采用鋁材包邊。立柱間距為4m，立柱根部用膨脹螺栓固定在瀝青砼路面上。圍擋后側上下設置兩道橫向拉桿，并采用L型角鋼作斜向拉撐。（具體設置及工程量見附圖）

藍色白色白色白色交通圍擋立面示意圖一般路段交通圍擋側面圖-4-

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

② 交通道口圍擋設置

為方便附近居民出行及施工，全線共計預留道口9處，為別位于元和塘大橋至蘇虞張公路之間南北兩側各1處，蘇虞張公路至終點段63#墩之間南側3處，北側4處；大型道口預留25米寬度，全線共有4處（項目部門口南北兩側、4S店道口、植物園門口），小型道口有5處，寬度為15米（剩余均為小型道口）。

為確保車輛在交叉口過彎時的交通安全，在交叉口及兩側各16m范圍內設置可通視的金屬網片（如下圖）。彩鋼板上貼有交通指示牌及反光警示牌，并在路口設置施工警示牌、限速牌、禁超牌、導向牌等標牌。（如附圖附表所示）

交通道口路段交通圍擋側面圖③ 公交車站臺段圍擋設置

施工便道占用公交站臺時（全線有兩個），彩鋼板圍擋向路邊偏移1.5m設置為公交臨時停靠站，并設置相應的減速標志及警示標志。（如下

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交通分流組織方案

圖所示）

2.2.2 圍擋施工一般要求

① 圍擋設置挺直、穩固，滿足抗10級以上臺風。并確保整齊劃清潔美觀和無破損，外觀與周圍環境協調。

② 占用道路施工的圍擋在道路交叉路口視距15m范圍內禁止堆放各類物品。

③ 切斷或緊鄰既有行車道路的圍擋墻面上粘貼反光膜，以利于夜間行車。

④ 圍擋內側1米范圍內禁止堆放料具、土石方等物料，圍擋外側5米范圍內保持清潔。禁用圍擋墻做擋土墻和作為廣告牌和機械設備等的支撐。

⑤ 工程未完工前不得撤除圍擋封閉。2.2.3施工便道設置及便道管理

① 元和塘橋東側1#-11#墩施工時，在元和塘橋東修筑便道直通至

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交通分流組織方案

河邊，橫穿蠡口鎮萬里路，橋位兩側一側一條，寬度不小于7米，總長660米，約4620平方，屆時在萬里路上安排專人負責交通指揮；

② 12#-17#墩之間，元和塘橋西側施工時，利用老橋北側現有施工便道(如下圖所示)，老橋南側施工可從橋下地鐵施工現有施工便道通過。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之間施工現場便道設置根據太陽路兩側施工便道設置，直接從太陽路填筑建筑垃圾至樁位處，并鋪筑鋼板，便道設置保證施工現場的操作靈活。

④ 在進入施工便道后的路側設置“進入施工現場，請減速慢行”標志，同時設限速標志；從干線公路或地方道路等進入施工便道時，在入口處設置“非施工車輛，禁止駛入”的禁令標志。

⑤ 便道轉彎、臨空處、交叉口和出場地入口埋設高度為80cm，間距為10m的警示樁。警示樁采用直徑10cm的PVC管制作，管內填C15混凝土，管外貼紅白相間反光膜，警示樁采用C20混凝土基礎，尺寸為20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干線公路或地方道路時在公安交警和公路路政部門的指導下，按《道路交通標志標線》（GB5768-2009）標準設置警告、禁令、指示等必要的標志和安全設施，確保道路交通安全。

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交通分流組織方案

⑦ 施工便道設置里程樁和百米樁，從起點開始對應主線樁號在便道外側路肩埋設，在本標段起、終點處設置限高門架（寬7.0m×高5.0m）各一道，防止從太陽路東西方向超高車輛進入蘇虞張公路，門架上掛貼體現企業文化的宣傳和歡迎標語。百米樁用10cm×10cm×30cm（高）的砼預制埋設。

3、跨蘇虞張公路的交通組織

跨蘇虞張公路大橋施工期間為保證區域內的南北向交通，需預留機動車及人非通行孔，擬預留4個臨時通行孔，車道寬分別為5米、4米、4米、5米，限高5米,設置4個限高架（蘇虞張公路南北向各一道，太陽路東西向各一道）及防撞墩、標志標牌、夜間指示燈、減速駁等安全設施。

通行孔采用“門”式預留通道，預計2013年7月中旬在現澆支架搭設階段實施，通道立柱基礎采用砼條形基礎，立柱采用鋼管樁，通道梁采用工字梁。立柱上持紅燈警示，基礎前設防撞墩，立柱和防撞墩上貼反光膜，迎車面工字梁上掛紅燈警示，通道口迎車面前20米設減速駁一道，通道口前30米設限高限寬門架一道，門架上持紅燈警示并貼反光膜，掛限高、限寬標志，門架邊設太陽能警示燈一個，門架前20米設減速駁一道，門架前500米設減速和施工告知標識，前300米開始逐步設限速標志，最終限速5公里通過限高門架和預留通道。施工期間預留通道口安排專人日夜值班，夜間設置照明設施。

交叉口的交通通行及維護設置見下圖：

新澆砼結構貝雷5500Φ600鋼管5米砼基礎4米4米5米-8-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

通行門洞的設置示意圖

4、航道交通組織

本工程主橋施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意對航道的交通引導，通航凈寬為38*5m。施工中，將密切與航道部門聯系，在施工處前方設置警示標志，懸掛警示燈，夜間點亮警示燈，在承臺施工時，懸掛警示燈，避免船只撞擊。

（1）與當地航道管理部門聯系，我部元和塘大橋樁全部位于水中，在樁位兩邊各5米位置打設一根鋼管樁，設置好防撞裝置，在護樁上掛設紅燈，以起警告作用，并在河兩側上、下游各100m醒目位置處設置慢行標志牌。承臺施工期間，圍堰臨靠行船方向一側設置防撞導向樁及紅閃燈。（如圖所示）

防撞導向樁及警示紅閃燈（2）除在水中每排樁外側打設防撞墩外，在防撞墩上掛防護燈。在現橋梁下緣裝霓虹燈，利于晚間船只通行時識別航道的限界空間。在航道航道夜間要有照明，并按航道部門規定設置各種信號、標志，在航道凈空上部限界之外不但要懸掛安全密布網，還要用薄鐵皮全封閉，防止

防撞導向樁及警示紅閃燈蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

拆卸飛石和墜物襲擊過往船只。5.交通協調管理方案

(1)實施前先對現有的交通條件（主要是交通流量、現有的道路寬度、路面情況、周圍道路的分流能力、和新建路線的相對位置）、沿線企事業單位的密集程度和出行情況、進行詳細的調查，制定出交通疏解方案。

(2)請地方有關部門（主要是沿線地方政府、交警部門、路政、對其出行影響較大的企事業單位）、專家、業主、設計、監理共同對方案進行論證。提出建議和要求，調整后修改，報有關部門批準執行。

(3)在實施前提前7日在通過媒體、直接告知、主要路口設置告示和交通疏導圖等方法向外界告知。

(4)在實施前各類引導標識、告知標識、安全標識、安全設施、信號燈、新建的臨時通行道路先行設置。

(5)實施時和交警路政部門溝通，并由其配合實施。

(6)實施過程中派專門的維護人員進行交通維護、值班。主要路口在車流高峰時安排專人負責指揮引導。

(7)實施完成后設專門的隊伍進行設施的維護、路面保潔、交通指揮。(8)制定好交通事故應急預案，應對突發事件。6.交通組織安全管理

由于本工程施工期間需保持老路區域內附近居民的交通通行，安全隱患大，交通組織非常重要，為了保證施工期間的安全，擬采取以下措施：

6.1組織保證措施

成立以項目經理、分管安全副經理、項目總工為領導，以專職安全員、各科室負責人、各施工隊長為成員的交通安全維護領導小組，負責組織編制交通安全維護方案，對所有的施工人員進行技術交底和思想教育工作，組織各類安全設施到位，監督各施工隊按方案的要求實施交通安全維護，進行定期的檢查和不定期的抽查，對發現存在的安全隱患及時的-10-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

進行處理，消除安全隱患，對存在嚴重安全隱患的施工班組立即限令停工整改，達到規定后方準重新開工。成立專門的道路交通安全維護隊，成員包括值班人員、設施維護人員，專門負責各交叉口和分流點的車輛引導，防止社會車輛和人員誤入施工現場以及安全設施的日常維護。

安全生產領導小組：

組 長：韋新華（***）

副組長：王華東（***）彭雪峰（***）成 員： 楊 青（***）夏 靜（***）王耿銳（***）酈 輝（***）安全組織機構見下圖：

組長：韋新華副組長：王華東副組長：彭雪峰安安安安全全全全員員員員：：：：楊夏王酈青靜耿輝銳

安全組織機構說明：

①項目經理對本項目安全施工負責，落實安全生產各項制度，確保

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交通分流組織方案

安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工措施，消除安全隱患，及時、如實報告生產安全事故。

②項目副經理：主抓本項目各分部分項工程具體安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生產責任制、安全交底的落實工作。

③項目總工程師：對本項目各分部分項工程技術安全工作負主要責任，主抓安全交底制定、安全措施制定的審核工作，及技術安全培訓、安全隱患等級確認、安全資料審核等工作。

④安全環保部負責人：負責安全生產規章制度和操作規程的制定、各分部分項工程安全生產技術交底的制定、安全資金使用計劃的編制、安全方案制定、安全預案制定、安全教育、安全培訓、安全定期檢查、安全考核、安全資料管理。

⑤安全員：負責中環快速路北段二標相關施工安全管理制度及安全交底內容的具體落實，負責全線臨時用電的安全管理、防火安全管理及相關監督、檢查、復查落實、安全記錄工作。

6.2思想保證措施

對所有的施工人員進行安全技術交底，進行定期安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。對全體施工人員，特別是道路交通安全維護隊全體人員，進行交通安全基本知識培訓，并進行上崗前的考核，以適應工作需要。所有施工人員需經過三級安全教育。

6.3制度保證措施

我方將制定專門的交通安全管理制度，主要責任制度、值勤制度、檢查制度、例會制度、獎罰制度、施工車輛人員和車輛上路作業管理制度。

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交通分流組織方案

根據各個施工段落的特點制定上路作業的各類規定。通過這些制度和規定來約束全體施工人員按章辦事，按章操作。

6.4技術保證措施

開工前要制定專門的交通分流方案和交通維護方案，并積極和地方政府、交警、路政部門、指揮部溝通，廣泛征求各方面意見和建議，細化和完善方案，并到有關部門進行審批和備案。按批準的方案進行施工，堅決服從交警和路政部門的指揮。制定交通安全事故應急預案，并進行事前演練。

6.5資源保證措施

各種交通安全設施必須按方案規定的要求全部配備到位，并要通過嚴格的質量檢查，主要是涉及到交通標識、標牌、圍欄、安全設施。制定專門的交通安全維護經費使用計劃，確保該筆經費不折不扣的用于交通安全維護和管理。

給施工人員配齊各類勞動保護用品 做好自身的保護。6.6其他措施

a、按要求設置告示、標志、標牌等設施，經常檢查，保證各種牌子的正確位置，對車輛造成的移位或損壞要及時調整或更換，確保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排專人進行交通指揮。

c、施工區域設置照亮燈光保證目標明顯。

d、對臨時故障車輛造成交通影響的主動進行詢問，清除障礙。e、對突發的交通意外事故及時報警、并積極配合交管部門進行處理。

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交通分流組織方案

f、施工人員上路必須穿反光背心，嚴格按規定的路線和范圍活動。若非施工的必要，所有施工人員不得橫穿公路或在公路上逗留。施工車輛不得隨意在公路上停放。若施工需要停放時，并在保證社會車輛正常通行的前提下按有關規定設置明顯的標志。

g、對施工路段要做到文明施工，對拋灑在路段上的泥土、碎石等要及時清理，確保道路暢通。

h、施工區域不得出現積水現象，以免影響公路車輛的正常行駛，雨天應及時排水，確保施工路段及的公路整潔環境。

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交通分流組織方案

附件1：交通標示牌示例

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交通分流組織方案