第一篇：施工期間交通組織方案

施工期間交通組織方案

為了維護道路施工現場交通秩序，預防和減少事故發生，保護人身安全，提高工程施工進度與效益，根據本路段施工特點，制定以下專項方案。

本通道結構底板深為10m,斷面寬51.9m，箱涵段總長53m，箱涵圍護采用?800、900鉆孔樁加兩道鋼支撐，施工樁號為K7+720～K8+090。

一、警告區

在施工現場前3000米處放置“前方施工”標志牌，在施工現場前1500米處放置限速牌，限速60km∕h，在施工現場前100米出放置方向指示牌，示意駕駛員及時轉換車道，標志應設在醒目的地方。

二、上游過渡區

引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。當車輛行駛至上游過渡區時，行車速度應小于40km/h。在上游過渡區前設置：前方施工、左（右）道封閉及限速標志。

三、緩沖區

引導車流有序行進的區域，在緩沖區設置：左（右）行使的提示標志。沿行車道放置水碼，水碼每3米放置一個。為保證夜間行車安全，并安裝夜間警告燈。

四、作業區

300m范圍四周采用隔離墩，防撞墩及防護欄打圍,施工區進出口(外環線中央花壇部位)采用混凝土硬化處理。施工圍擋沿線貼上反光膜并安裝夜間警告燈。所有標志標牌及交通安全設施都采用國家標準。

五、施工期間，項目部將安排2名交通管理員在施工路段指揮交通，現場施工作業人員有專用車輛接送進入作業區，人員及車輛設備嚴禁進入非控制區。完善應急預案，做好隨時處置突發事件的充分準備，施工過程中與交警、路政等部門勤聯系，確保信息暢通。同時定期請交警給予現場指導，提高值班人員的執勤知識。發生交通事故及時報警和上報項目安全部，處理過程中必須積極配合交警工作，不得以各種理由干擾或阻擾交警辦案。

武漢市政特種工程有限公司

花山大道二期道排工程項目部

年月日

第二篇：交通組織施工方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通組織

實 施 方 案

蘇州二建建筑集團有限公司

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標項目經理部

二Ｏ一三年三月編制

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交通分流組織方案

目 錄

一、工程概況 ?????????????????????3

二、交通組織實施方案 ?????????????????3

1、過境車輛分流??????????????????3

2、主線方向的交通組織???????????????3

3、跨蘇虞張公路的交通組織?????????????7

4、航道交通組織??????????????????8

5、交通協調方案??????????????????9

6、交通組織安全管理????????????????10

附件：1：交通標示牌示例 2：交通控制示意圖 3：交通維護平面圖

4：交通維護設施標志牌一覽表

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交通分流組織方案

交通組織分流方案

一、工程概況

中環快速路北段（312國道蘇州段分流線共線段）ZH-LQ02標項目位于元和塘大橋東～黃埭河大橋東，主線高架樁號為：ZK90+006～ZK91+963，全長1957m，該路主線為雙向六車道一級公路標準，設計車速100km/h。主線高架標準斷面寬16m，上部結構有現澆箱梁、懸澆箱梁、預制箱梁三種形式：其中元跨老蘇虞張公路大橋采用（28+43+32）m為等截面現澆箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m為變截面現澆箱梁，另外跨元和塘主橋10#-13#墩為（40+60+40）m變截面懸澆箱梁，其他高架橋均為長25m、30m、31m裝配式箱形連續梁。

計劃開工日期：2012年12月8日

計劃竣工日期：2014年6月30日

二、交通組織實施方案

2.1、過境車輛分流實施原則

由于該地區路網成熟，與該道路平行的北側有太東路，南側春申湖路，可以分流過境車輛。同時為了減小被交道路蘇虞張公路施工期間的交通通行壓力，可利用附近平行道路廣濟北路進行分流。實施時在分流道口設置告知標志和過境車輛繞行的標志，在廣濟路口和蘇虞張路口安排專職交通協管員負責交通指揮協調，并通過主要媒體發布公告。

2.2、主線沿太陽路方向的交通組織

主線高架橋施工期間，實行半封閉施工，圍擋封閉太陽路兩側現有路面各6.5m作為施工便道，施工期間保持中間兩車道，共10米，每車道寬5.0m，中間用虛黃線劃分，在每個居民及施工出入口均設置減速駁，并沿路設置限速標志。圍擋設置范圍從元和塘大橋西側防撞護欄至標段

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交通分流組織方案

終點63#墩。施工便道、施工區和太陽路外側通行區采用彩鋼板隔離封閉，外側居民區與施工區采用彩鋼板隔離，非居民區隔離采用透明隔離欄圍擋，并嚴格按照要求設置好各種警示限速標牌等安全設施，并安排專人進行維護。如下圖所示：（圍擋總平面布置圖見附圖）

2.2.1施工圍擋設置及要求 ① 一般路段圍擋設置

一般路段圍擋材料采用雙層夾芯彩鋼板，顏色采用3白1藍形式布置，高度為2.48m。外緣采用鋁材包邊。立柱間距為4m，立柱根部用膨脹螺栓固定在瀝青砼路面上。圍擋后側上下設置兩道橫向拉桿，并采用L型角鋼作斜向拉撐。（具體設置及工程量見附圖）

藍色白色白色白色交通圍擋立面示意圖一般路段交通圍擋側面圖-4-

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

② 交通道口圍擋設置

為方便附近居民出行及施工，全線共計預留道口9處，為別位于元和塘大橋至蘇虞張公路之間南北兩側各1處，蘇虞張公路至終點段63#墩之間南側3處，北側4處；大型道口預留25米寬度，全線共有4處（項目部門口南北兩側、4S店道口、植物園門口），小型道口有5處，寬度為15米（剩余均為小型道口）。

為確保車輛在交叉口過彎時的交通安全，在交叉口及兩側各16m范圍內設置可通視的金屬網片（如下圖）。彩鋼板上貼有交通指示牌及反光警示牌，并在路口設置施工警示牌、限速牌、禁超牌、導向牌等標牌。（如附圖附表所示）

交通道口路段交通圍擋側面圖③ 公交車站臺段圍擋設置

施工便道占用公交站臺時（全線有兩個），彩鋼板圍擋向路邊偏移1.5m設置為公交臨時停靠站，并設置相應的減速標志及警示標志。（如下

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交通分流組織方案

圖所示）

2.2.2 圍擋施工一般要求

① 圍擋設置挺直、穩固，滿足抗10級以上臺風。并確保整齊劃清潔美觀和無破損，外觀與周圍環境協調。

② 占用道路施工的圍擋在道路交叉路口視距15m范圍內禁止堆放各類物品。

③ 切斷或緊鄰既有行車道路的圍擋墻面上粘貼反光膜，以利于夜間行車。

④ 圍擋內側1米范圍內禁止堆放料具、土石方等物料，圍擋外側5米范圍內保持清潔。禁用圍擋墻做擋土墻和作為廣告牌和機械設備等的支撐。

⑤ 工程未完工前不得撤除圍擋封閉。2.2.3施工便道設置及便道管理

① 元和塘橋東側1#-11#墩施工時，在元和塘橋東修筑便道直通至

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交通分流組織方案

河邊，橫穿蠡口鎮萬里路，橋位兩側一側一條，寬度不小于7米，總長660米，約4620平方，屆時在萬里路上安排專人負責交通指揮；

② 12#-17#墩之間，元和塘橋西側施工時，利用老橋北側現有施工便道(如下圖所示)，老橋南側施工可從橋下地鐵施工現有施工便道通過。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之間施工現場便道設置根據太陽路兩側施工便道設置，直接從太陽路填筑建筑垃圾至樁位處，并鋪筑鋼板，便道設置保證施工現場的操作靈活。

④ 在進入施工便道后的路側設置“進入施工現場，請減速慢行”標志，同時設限速標志；從干線公路或地方道路等進入施工便道時，在入口處設置“非施工車輛，禁止駛入”的禁令標志。

⑤ 便道轉彎、臨空處、交叉口和出場地入口埋設高度為80cm，間距為10m的警示樁。警示樁采用直徑10cm的PVC管制作，管內填C15混凝土，管外貼紅白相間反光膜，警示樁采用C20混凝土基礎，尺寸為20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干線公路或地方道路時在公安交警和公路路政部門的指導下，按《道路交通標志標線》（GB5768-2009）標準設置警告、禁令、指示等必要的標志和安全設施，確保道路交通安全。

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交通分流組織方案

⑦ 施工便道設置里程樁和百米樁，從起點開始對應主線樁號在便道外側路肩埋設，在本標段起、終點處設置限高門架（寬7.0m×高5.0m）各一道，防止從太陽路東西方向超高車輛進入蘇虞張公路，門架上掛貼體現企業文化的宣傳和歡迎標語。百米樁用10cm×10cm×30cm（高）的砼預制埋設。

3、跨蘇虞張公路的交通組織

跨蘇虞張公路大橋施工期間為保證區域內的南北向交通，需預留機動車及人非通行孔，擬預留4個臨時通行孔，車道寬分別為5米、4米、4米、5米，限高5米,設置4個限高架（蘇虞張公路南北向各一道，太陽路東西向各一道）及防撞墩、標志標牌、夜間指示燈、減速駁等安全設施。

通行孔采用“門”式預留通道，預計2013年7月中旬在現澆支架搭設階段實施，通道立柱基礎采用砼條形基礎，立柱采用鋼管樁，通道梁采用工字梁。立柱上持紅燈警示，基礎前設防撞墩，立柱和防撞墩上貼反光膜，迎車面工字梁上掛紅燈警示，通道口迎車面前20米設減速駁一道，通道口前30米設限高限寬門架一道，門架上持紅燈警示并貼反光膜，掛限高、限寬標志，門架邊設太陽能警示燈一個，門架前20米設減速駁一道，門架前500米設減速和施工告知標識，前300米開始逐步設限速標志，最終限速5公里通過限高門架和預留通道。施工期間預留通道口安排專人日夜值班，夜間設置照明設施。

交叉口的交通通行及維護設置見下圖：

新澆砼結構貝雷5500Φ600鋼管5米砼基礎4米4米5米-8-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

通行門洞的設置示意圖

4、航道交通組織

本工程主橋施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意對航道的交通引導，通航凈寬為38*5m。施工中，將密切與航道部門聯系，在施工處前方設置警示標志，懸掛警示燈，夜間點亮警示燈，在承臺施工時，懸掛警示燈，避免船只撞擊。

（1）與當地航道管理部門聯系，我部元和塘大橋樁全部位于水中，在樁位兩邊各5米位置打設一根鋼管樁，設置好防撞裝置，在護樁上掛設紅燈，以起警告作用，并在河兩側上、下游各100m醒目位置處設置慢行標志牌。承臺施工期間，圍堰臨靠行船方向一側設置防撞導向樁及紅閃燈。（如圖所示）

防撞導向樁及警示紅閃燈（2）除在水中每排樁外側打設防撞墩外，在防撞墩上掛防護燈。在現橋梁下緣裝霓虹燈，利于晚間船只通行時識別航道的限界空間。在航道航道夜間要有照明，并按航道部門規定設置各種信號、標志，在航道凈空上部限界之外不但要懸掛安全密布網，還要用薄鐵皮全封閉，防止

防撞導向樁及警示紅閃燈蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

拆卸飛石和墜物襲擊過往船只。5.交通協調管理方案

(1)實施前先對現有的交通條件（主要是交通流量、現有的道路寬度、路面情況、周圍道路的分流能力、和新建路線的相對位置）、沿線企事業單位的密集程度和出行情況、進行詳細的調查，制定出交通疏解方案。

(2)請地方有關部門（主要是沿線地方政府、交警部門、路政、對其出行影響較大的企事業單位）、專家、業主、設計、監理共同對方案進行論證。提出建議和要求，調整后修改，報有關部門批準執行。

(3)在實施前提前7日在通過媒體、直接告知、主要路口設置告示和交通疏導圖等方法向外界告知。

(4)在實施前各類引導標識、告知標識、安全標識、安全設施、信號燈、新建的臨時通行道路先行設置。

(5)實施時和交警路政部門溝通，并由其配合實施。

(6)實施過程中派專門的維護人員進行交通維護、值班。主要路口在車流高峰時安排專人負責指揮引導。

(7)實施完成后設專門的隊伍進行設施的維護、路面保潔、交通指揮。(8)制定好交通事故應急預案，應對突發事件。6.交通組織安全管理

由于本工程施工期間需保持老路區域內附近居民的交通通行，安全隱患大，交通組織非常重要，為了保證施工期間的安全，擬采取以下措施：

6.1組織保證措施

成立以項目經理、分管安全副經理、項目總工為領導，以專職安全員、各科室負責人、各施工隊長為成員的交通安全維護領導小組，負責組織編制交通安全維護方案，對所有的施工人員進行技術交底和思想教育工作，組織各類安全設施到位，監督各施工隊按方案的要求實施交通安全維護，進行定期的檢查和不定期的抽查，對發現存在的安全隱患及時的-10-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

進行處理，消除安全隱患，對存在嚴重安全隱患的施工班組立即限令停工整改，達到規定后方準重新開工。成立專門的道路交通安全維護隊，成員包括值班人員、設施維護人員，專門負責各交叉口和分流點的車輛引導，防止社會車輛和人員誤入施工現場以及安全設施的日常維護。

安全生產領導小組：

組 長：韋新華（***）

副組長：王華東（***）彭雪峰（***）成 員： 楊 青（***）夏 靜（***）王耿銳（***）酈 輝（***）安全組織機構見下圖：

組長：韋新華副組長：王華東副組長：彭雪峰安安安安全全全全員員員員：：：：楊夏王酈青靜耿輝銳

安全組織機構說明：

①項目經理對本項目安全施工負責，落實安全生產各項制度，確保

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交通分流組織方案

安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工措施，消除安全隱患，及時、如實報告生產安全事故。

②項目副經理：主抓本項目各分部分項工程具體安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生產責任制、安全交底的落實工作。

③項目總工程師：對本項目各分部分項工程技術安全工作負主要責任，主抓安全交底制定、安全措施制定的審核工作，及技術安全培訓、安全隱患等級確認、安全資料審核等工作。

④安全環保部負責人：負責安全生產規章制度和操作規程的制定、各分部分項工程安全生產技術交底的制定、安全資金使用計劃的編制、安全方案制定、安全預案制定、安全教育、安全培訓、安全定期檢查、安全考核、安全資料管理。

⑤安全員：負責中環快速路北段二標相關施工安全管理制度及安全交底內容的具體落實，負責全線臨時用電的安全管理、防火安全管理及相關監督、檢查、復查落實、安全記錄工作。

6.2思想保證措施

對所有的施工人員進行安全技術交底，進行定期安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。對全體施工人員，特別是道路交通安全維護隊全體人員，進行交通安全基本知識培訓，并進行上崗前的考核，以適應工作需要。所有施工人員需經過三級安全教育。

6.3制度保證措施

我方將制定專門的交通安全管理制度，主要責任制度、值勤制度、檢查制度、例會制度、獎罰制度、施工車輛人員和車輛上路作業管理制度。

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交通分流組織方案

根據各個施工段落的特點制定上路作業的各類規定。通過這些制度和規定來約束全體施工人員按章辦事，按章操作。

6.4技術保證措施

開工前要制定專門的交通分流方案和交通維護方案，并積極和地方政府、交警、路政部門、指揮部溝通，廣泛征求各方面意見和建議，細化和完善方案，并到有關部門進行審批和備案。按批準的方案進行施工，堅決服從交警和路政部門的指揮。制定交通安全事故應急預案，并進行事前演練。

6.5資源保證措施

各種交通安全設施必須按方案規定的要求全部配備到位，并要通過嚴格的質量檢查，主要是涉及到交通標識、標牌、圍欄、安全設施。制定專門的交通安全維護經費使用計劃，確保該筆經費不折不扣的用于交通安全維護和管理。

給施工人員配齊各類勞動保護用品 做好自身的保護。6.6其他措施

a、按要求設置告示、標志、標牌等設施，經常檢查，保證各種牌子的正確位置，對車輛造成的移位或損壞要及時調整或更換，確保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排專人進行交通指揮。

c、施工區域設置照亮燈光保證目標明顯。

d、對臨時故障車輛造成交通影響的主動進行詢問，清除障礙。e、對突發的交通意外事故及時報警、并積極配合交管部門進行處理。

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交通分流組織方案

f、施工人員上路必須穿反光背心，嚴格按規定的路線和范圍活動。若非施工的必要，所有施工人員不得橫穿公路或在公路上逗留。施工車輛不得隨意在公路上停放。若施工需要停放時，并在保證社會車輛正常通行的前提下按有關規定設置明顯的標志。

g、對施工路段要做到文明施工，對拋灑在路段上的泥土、碎石等要及時清理，確保道路暢通。

h、施工區域不得出現積水現象，以免影響公路車輛的正常行駛，雨天應及時排水，確保施工路段及的公路整潔環境。

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交通分流組織方案

附件1：交通標示牌示例

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交通分流組織方案

第三篇：道路施工交通組織方案

道路施工交通組織方案

1、確保暢通的主要措施及方案

1.1車輛行駛緩慢,或車輛排隊長度未超過1Km等情況下,經現場采取緊急處置和加強疏導等措施,可以有效緩堵并在1小時以內恢復正常交通的,暫時不分流交通,但需做好啟動分流預案的準備工作，一旦需要立即能夠采取分流措施。根據不同情況分別采取以下措施：

（1）交通事故的現場處置：以迅速反應、特事特辦、加快處置為總體原則。經協商交警部門同意,并事先授權路政,對碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到現場的,配合路政人員進行現場取證后,可讓車輛移至安全地帶,先行恢復交通。配合交警負責事故現場的勘察、處理、清障等；路政負責路產設施勘察登記,協助清障、交通疏導等協作工作。發生重大交通事故造成人員傷亡的,配合交警、路政等部門對現場傷員進行施救,為現場清障處置做好準各工作；

（2）拋錨故障車的現場處置：輕小型車輛拋錨的,以現場施工和保暢人員為主,迅速推離現場,然后拖離。大中型車輛拋錨的,現場保暢人員及時聯系附近各勤的清障車或施工機械車輛進行拖移。

1.2發生突發應急事件需要分流交通時,項目部應快速反應,果斷處置,緊急分流,盡快通行。

（1）在加強現場管理的同時,采取減緩擁堵的應急處置措施；

（2）加強現場疏導,特別是易產生擁堵的關鍵點段的指揮疏導；

（3）施工封閉區域能滿足車輛臨時通行時,暫停施工,臨時開通不施工的車道，達到分流的目的。

1.3惡劣天氣條件下的應急預案：針對本項目所處地理位置和自然環境狀況,影響公路通行的惡劣天氣條件主要為大雨天氣。

（1）當施工期間出現雨霧等惡劣天氣時，我單位在施工現場及1公里外設置交通路障警示燈，并加派交通管制人員配合交警部門進行交通管制，以保證行車安全；

（2）進行重點預防,把好施工影響交通安全重點部位關；

（3）加強路面巡邏,消除事故隱患；

（4）積極配合有關部門采取物理、化學等方法消除天氣影響。2.1交通安全人員及設施配備

根據招標文件及交通部《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山東高速股份有限公司養護基建工程安全管理辦法》等的要求，我項目部結合本合同段的具體情況，在交通安全封閉作業中擬配備以下安全人員及設施：

2.1人員配備：

安全科負責本工程安全管理、培訓、現場安全布置及協調等工作，專職安全人員8名，安全巡查人員96人。

2.2設施配備：

太陽能指向車

4臺

標志牌、導向牌、文明用語牌

8套 錐形標

15000個 防撞桶

500個 水馬

500個 反光背心

500套 頻閃燈

30個 專職安全巡查車

4輛 太陽能警示燈

16個

各種交通安全設施的規定：

（1）錐標：要求其既要符合國標《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）的規定，又要符合《山東省公路養護施工作業安全管理規定》，工作區及下游過渡區內布設間距不大于5米，上游過渡區內布設間距不大于3米，上游緩沖區內布設間距不大于2米，且具有反光功能，同時配置施工警告燈號，保證施工時的安全。

（2）移動式標志車：顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，圖案和顯示形式可按實際需要改變。

（3）夜間照明設施：當夜間進行養護作業時，應設置照明設施。照明必須滿足作業要求，并覆蓋整個工作區域。

（4）養護安全設施的設置與撤除：當進行養護維修作業時，應順著交通流方向設置安全設施。當作業完成后，應逆著交通流方向撤除安全設施，恢復正常交通。

3、交通管控方案

根據本工程特點，初步擬定施工作業順序為：路基路面維修施工、橋梁維修、中央隔離帶護欄施工→路基排水施工安全附屬設施。

3.1施工區域的交通管制（含施工指示牌、標志牌等的設置）采取“半幅通行，半幅施工”交通組織方案。設置施工提示標志、改道標志、指向標志、封閉標志、限速標志，施工作業區域通過錐形標、交通標志牌等分割。施工作業區域設備停放區夜間設置頻閃燈以示警示。

3.2路基路面維修施工、橋梁維修、路基排水施工安全附屬設施盡可能做到在一個封閉區域緊湊交叉施工。最大可能的縮短封閉時間，減小社會影響，盡快恢復交通。

3.3具體交通組織方案如下：（1）路面作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業方式。借用對向車道通行的施工作業，應結合中央分隔帶開口位置，利用靠近施工作業一側的車道通行，雙向車道都應布置作業控制區。2）重點區域交通組織

穿城區、村鎮路段的公路養護作業與一般路段存在較大的差異，機非混行、行人流量大，交通量較大，交通組成復雜，為保障作業人員、行人等的安全，限速20Km/h。

3）城區路段：G206 萊州市北外環、沙河鎮街道段、虎頭崖鎮、新城鎮等城鎮路段（K170+249-K180+600），半幅封閉施工半幅借道通行的作業方式，為防止車輛、行人隨意穿行施工區域及抑制施工區域揚塵，采用彩鋼瓦圍擋隔離封閉區域硬路肩一側。封閉區域道路內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區域外按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》要求進行車輛分流。4）主要平交路口交通組織

主要平交路口采取分（兩）次拼接方式施工，避免整體封閉，保證過往車輛途經路口能夠順利通行，減小社會影響，路口施工作時加快施工進度，盡快恢復交通，最大可能的縮短封閉時間。

車輛分流按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》進行交通布控。

當工作區上游存在交叉，且其在養護作業控制區內時，可將警告區起點移至其出口處。平面交叉養護作業控制區的上游視距不良時，可在視距不良處增設施工標志。

平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時，應配備交通引導人員引導車輛交替通行。

5）根據施工進度，提前設置安全設施及交通導行標志并根據現場實際情況增設交通導行標志和安全設施。嚴格按照JTGH30-2015《公路養護安全作業規程》中的高速公路及一級公路養護作業控制區布置規程要求，T形交叉養護作業可按十字交叉封閉入口車道養護作業控制區布置要求設置標志（見圖

1、圖5），環形交叉口作業控制區布置示例（見圖6），具體設置方案如下：

施工作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分組成。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。

當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區：

作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

6）施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

7）作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

8）施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

1、路面鋪筑作業交通布控圖）

（圖5-

1、平交路口作業交通布控圖）

（圖5-

2、平交路口作業交通布控圖）

（圖

6、環形交叉口作業交通布控圖）

（2）橋梁作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業方式。2）對K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+

317、K149+455、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+225、K177+

523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座橋，銑刨瀝青層后鑿除局部破損的水泥砼，對鋼筋除銹加密后重鋪。3）重點區域交通組織

王河大橋施工：因王河中橋（K172+225）無中央分隔帶，為保證交通及施工安全，該處施工布控時將在橋梁中線增設水馬及防撞桶確保施工人員及過往車輛安全。

4）橋梁養護作業時應加強車輛限速、限寬和限載的通行控制。經批準允許通行的危險品運輸車輛應引導通過。

5）施工現場根據有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定，各種標志的設置符合《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的規定（見圖2）。

施工作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分組成。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區：

作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。

作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

6）施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

7）作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

8）施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

2、橋涵作業交通布控圖）

（3）中央分隔帶護欄作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”的作業方式。2）重點區域交通組織

城區路段：G206 萊州市北外環、沙河鎮街道段、虎頭崖鎮、新城鎮等城鎮路段以及車流量較大的平交道口，兩幅封閉內側超車道車道通行的作業方式。封閉區域內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區域外按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》要求進行車輛分流。

3)施工現場有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定，各種標志的設置符合部頒《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的規定（見圖3）。因中央分隔帶護欄施工期間，采用“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”交通管控方案，中分帶兩側交通標志布置方案相同。

中央分隔帶作業控制區分警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區六個區域。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等標志標牌。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。

當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區： 作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。

作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

4)施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

5)作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

6)施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

3、中央分隔帶作業交通布控圖）

（4）路基排水及安全附屬設施作業交通導行標志設置

采取單側順向施工的作業方式。多個作業區同時進行施工情況下，每個作業區的間隔距離需在一公里以上，同方向順序推進。交通管制方案參照中華人民共和國行業標準《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)標準要求執行。（見圖4）

（圖

4、路側作業交通布控圖）

4、保障交通安全的具體措施

4.1項目部建立安全領導小組，項目經理任組長，切實做到責任到人、落到實處。根據工程特點、難點，全線計劃開設7個作業面，其中路面工程工作面2個，橋涵工程作業面1個，中央分隔帶工程作業面2個，排水工程作業面2個，每個施工作業面配備一名專職安全員，監督施工現場安全措施落實情況，對發現的施工現場違章違規行為或隱患當場予以糾正或作出處理決定；排查并跟蹤落實整改情況。安全管理人員應堅持做好日常安全巡查，認真做好工地安全記錄。配備安全巡查人員96人，每個封閉區域每班配備8名安全巡查人員，兩班倒，每人負責500米的路段的巡查，對歪倒和缺失的標志及時進行扶正和補齊，切實加強對施工路段安全設施的管理。現場交通安全人員配備手機和對講機等通訊設備。

4.2交通標志的具體設置

現場交通標志的設置，要在遵守國家規范的基礎上，提高要求，適當加密錐標的設置間距，防止轎車等小型車穿插超越引發交通事故，現場適當設置彩旗,提醒過往司機注意已進入施工段落，增加標牌數量，增加人性化提示的標牌，在維護交通安全的同時樹立公司文明施工的良好形象。

4.3現場施工人員的安全保障

上崗前全部現場施工人員進行安全教育培訓，為每個施工人員辦理人身意外保險，并簽訂安全協議，在施工時要穿著安全作業服裝，嚴禁越過安全作業區，確保交通車輛、施工人員的生命安全。

4.4施工車輛安全保證措施

駕駛員必須持證上崗，嚴禁無證駕駛，施工車輛上路時懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標志牌。應特別注意的是車輛在調頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進行調頭，同時要禮貌行車，嚴禁超速行駛，不按規定行駛。

5、施工期間保障通行措施

5.1施工前在主流媒體刊登交通封閉公告；提醒廣大司機注意繞行。5.2在施工點附近公路出入口重點部位設置告示牌對過往車輛進行多次提示，以免駕駛人員錯過提示標志，并引起駕駛人員的足夠重視； 5.3在按照路政交警等部門的指示統一部署道路封閉。

6、協調組織措施

6.1為使交通組織方案全面落實，責任到人，成立相應的交通協調管理小組，交通管理協調小組由交警、路政、施工單位的安全部門組成，主要是負責工程施工期間的交通組織管理，審查及批準交通組織方案、協調有關單位、人員之間的關系。

6.2我公司將與交警、路政協調一致，共同做好施工期間的交通安全工作。

第四篇：交通組織方案

安州大道中段Ⅱ標段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路節點工程

K2088+826.431分離式立體交叉橋梁（導行路K0+000~K0+561.74）

交 通 組 織 方 案

國基建設集團有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分離式主體立叉橋梁交通組織方案

1、工程概況

從相關部門獲悉，南北高速公路目前在拓寬改建，路基寬度由33.5m（雙向6車道）拓寬為42m（雙向8車道），此次節點設計考慮將現狀南北高速公路作為控制因素。根據規劃，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。將節點位置處高速公路車輛沿導行路行馴化（導行路需先期實施到位，且導行路段需限速）。

本期圖紙為南北高速跨安州大道橋施工圖，跨徑布置為20m*4＝80m，采用預應力混凝土筒支變連鎖小箱梁結構方案，橋寬42m，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。

2、蘭海高速公路交通現狀

根據交通量預測結果，2015年上半年全線日常平均交通量為9600（小客車）輛/日，重大節假日日均交通量為1.6~1.9萬輛。此路段車流量較大，節假日相對繁忙，車速較快。由于路面改造施工期間，沿線不固定的封閉車道和頻繁改道，道路通行能力必然會降低且易發生交通事故。

3、施工對高速公路行車影響

蘭海高速下穿節點（沙埠大街~站前路）全長80m，路基寬42m，是雙向八車道高速公路，設計速度120km/h。K2088+826.431分離式立交橋施工期間，由于礦除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等需要封閉車道進行施工，將對原有公路交通流產生干擾。因施工組織需要造成車輛分道、并道行駛而造成的通行能力降低等，必然對原有的高速公路交通流產生干擾，從而影響道路的正確通行。同時，路面改造期間，高速公路施工路段的汽車行駛速度設計在60km/h，影響到路網的運行效率。

4、交通組織方案主要內容

（1）導行路交通組織（2）施工期間交通組織

5、各施工階段交通組織擬采用的基本原則

根據施工交通組織基本原則，結合項目的實施計劃與工期安排，擬定方案設計中將采用以下對策：

（1）各分項工程同步施工

根據實施計劃，改造工程工期安排較緊，需要全部封閉施工，全線開挖，節約工期。（2）利用導行路通行

根據交通組織的需要，在破除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等工序施工期間實施全封閉施工，過往車輛全部經導行路雙向四車道通行。

（3）合理分流

項目施工期間需要進行交通組織，通過導行路有序進行分流，降低施工交通組織難度。（4）臨時工程

改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工、瀝青施工以及部分臨時交通設施拆除開設臨時道口，都將會直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設置便道等臨時工程是減小影響、保持交通暢通的有效措施。同時在各種交通組織方案中，采用必要的臨時工程設施也是實現保暢、保障行車安全的基本途徑。

（5）服從管理

由于本項目需要交通組織疏導約600m，不可預見因素很多，因此必須協調好施工區域，統一服從交警、路政的管理、安排。當施工的區域出現不利車流通行，或某個路段發生交通事故影響整體交通時，從整體交通組織出發，交警及路政將對施工區域進行臨時調整，項目積極響應，服從交警及路政指揮、安排，及時進行施工區域的調整，確保交通順通。

6、施工階段及交通組織方案 6.1交通組織方案原則

（1）保障安全：保障施工區域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障銜接區域如分合流點、施工場地與行車道交界處等關鍵部位的各類人員及財產安全。

（2）影響最小：交通、質量、環境（社會及經濟環境）、時間等影響最小化。

6.2交通改道前施工準備 6.2.1交通管制設施的準備

交通組織方案以不封閉高速公路行為原則，盡量減少半幅封閉時間，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）在交通組織區段內設置安全隔離防護設施。根據施工計劃及交通組織設計，按相關交通規定準備相應的標志標牌，錐筒、連排木馬、防撞桶等隔離設施、LED指示燈、頻閃燈、速度反饋儀等。

6.2.2宣傳及其它報批程序的完善

（1）做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體（包括報刊、廣播、電視、互聯網絡等）、高速路口放置公告等，向社會公告施工路段的信息。

（2）要求中標施工單位按有關規定，在相關部門辦理各種手續，制定交通管制方案。（3）在開工前半個月，向交警部門申請，向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

（4）需要拆除現有交通設施，開設路口，改變車道位置等均認真作好方案，提前報交警大隊等有關部門批準，方可實施。

6.3分離式立交橋處道路交通組織 6.3.1分離式立交橋處道路交通組織原則

（1）合理確定施工工期和施工區段，立體交叉橋范圍前后設置臨時的封閉設施；（2）保證施工順序的合理性，與全線保通方案相配合；設置必要的交通標志、安全設施等，保證施工車輛出入的方便和安全；（3）交通組織與各施工工序協調一致；

（4）臨時通行的導行路應該滿足基本的行駛要求，保證足夠的視距，確保行車安全；

6.3.2分離式立交橋處道路交通組織設計

根據現場及施工情況，分離式立交橋進行全封閉施工，施工順序先開挖下穿節點位置再進行橋梁施工及恢復路面及相關設施。

1、對于施工開挖區迎車方向前設置警示標志，在施工區前方1600m處設置“前方施工”警示牌，施工區域前方1300處設置“限速80km/h”標志牌，施工區域前方1100處設置“限速60km/h”標志牌，施工區前方800處設置“前方施工”警示牌，施工區前方600m處設置“前方施工”警示牌，施工區前方400m處設置“測速儀”。在水馬倒流段起點靠近施工區域一側設置連鎖兩處“電子導向牌”以及附屬警示燈的“反光導向牌”。在施工區域送車方向錐筒倒流段終點設置“解除禁止超速警”標志牌。

2、要求警示牌交通標志設施按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求進行設置擺放，分離式立交處道路右幅實行雙向行駛，不允許超車，車道中間設置錐筒進行雙向隔離，間隔4~10m。

3、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

4、下圖為分離式立交橋施工臨時交通組織設計圖 6.5中央分隔帶開口開設方案

為解決道路改道封閉施工以及應急分流問題，結合施工組織設計方案及設計文件要求，將會開設在中央分隔帶設置2處開口，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行，待施工全部完成，將會根據設計要求，恢復中央分隔帶。

7、交通組織實施及安全保障措施

7.1交通管制區的基本要求

交通管制區由警示區、前漸變區、緩沖區、作業區、后漸變區及終止區組成，其布置規定：

（1）警示區

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區設置長度為1600m。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調速其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應該設置有關標志，第一個警告標志到第二個標志的間距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個標志離前漸變區的第一個渠化裝置的間距不得小于400m。

警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“封閉改道”標志、“限速”標志等。本區域內分情況分別限速80km/h及60km/h。

（2）前漸變區

作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。等工作。如果堵塞線路較長，交警部門可以對車輛進行分流，部分車輛可以通過高橋收費站 出口駛出，繞行進入山口鎮后再往山口高速收費站出口上高速，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發生后第一時間內應被施工點的施工人員或協管員發現，應立即報告交警或路政部門；現場安全員或協管員立即組織本施工區域的作業人員進行交通疏導，用警示錐筒隔離出安全區域。如有人員傷亡、危化品污染(爆炸危險)或其他交通事故，還應立即通知119、120等部門。專職安全員和交通協管員應積極配合交警、路政做好交通管制工作，并利用應急車道疏導交通，慢行通行直至恢復交通。

3、施工點的專職安全員可組織本區域的作業人員開展以下工作：

(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方，隔離出安全區域；

(2)用警示錐筒規范設置好防護區域，疏導車輛從該區域繞行通過；

(3)充分利用應急通道進行疏導車輛。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標志牌移至護欄外出或其他施工機械挪移到路側開口以外，再疏導車輛從路肩上通過；

(4)疏導完畢后，將活動護欄恢復至封閉狀態；

(5)如無法清出行車道供通行、且施工路段機具無法撤離時，則應組織實施高速公路繞行方案。

4、接報后，項目部立即協調公路搶險組相關人員迅速趕到事發現場，疏通路肩應急緊急通道，調度排障車由緊急通道進入事故點，待交警、路政部門事故處理完畢后及時將事故車輛拖離現場，協助交警、路政部門疏導交通。同時將進行緊急救援、搶險的處理情況，及時向運營公司報告。如需啟動繞行方案，則向交警路政部門提供繞行線路方案。

5、搶險組應在接報后迅速趕到現場。在保證自身安全前提下，協助交警、路政在最短時間內將故障車輛清障完畢。如需駁貨、駁客等，應積極協助司機聯系相關客貨運企業前來駁貨、駁客。

6、封閉施工期間，導行路由于交通事故被占用半幅車道時，施工段應立即停止施工，將機械設備材料撤至路肩，現場安全員、施工管理人員等積極配合交警、路政部門指揮車輛行駛，開通事故地點相鄰兩個中央分隔帶應急開口，采用單向車流輪流方向的分流方案，可考慮在在事發兩側設置交警關卡，設置水馬、導向標志等，引導車輛從高速路周邊路網進行分流。單車道進出口由專門人員指揮，限速30km／h。

7、發生交通事故后，交通協管員應立即和交警部門溝通聯系，采取先拍照留底后進行交通事故認定處理的方式，爭取在短時間內將事故車輛移至非通行路段，保證車輛在最短時間內恢復交通。行分流，在湛江往高橋收費站之間開始引導車輛進行分流，將由開往合浦方向的大貨車，通過交通指引從高橋收費站出口繞行進入，然后穿過繞行至高速公路收費站進口上高速，繞行距離約7.6公里；小車則繼續按照原有高速路交通組織線路進行通行。節假日期間施工應更加注重安全防護，嚴格規范設置和管理交通導向標志、警示標志、在各入口設置宣傳標語、告示牌等，同時施工現場應配備足夠的安全員協助維持和疏導交通，保障車輛有序運行，防止交通堵塞。②相關部門密切配合，信息中心發布實時路況信息，項目部積極配合交警、路政等部門進行路面巡查，隨時準備疏導交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通組織應急預案

特殊事件是指對區域內社會政治、經濟或人們日常生活有重大或特殊影響的事件，這類事件可能造成非節假日的交通擁堵，并對交通運輸有著特殊的要求。

在項目施工期間，為應對上述特殊事件，交通組織管理領導小組應提前做好應急策劃。待特殊事件發生時，首先應保證與該特殊事件相關的車輛優先順利通行，然后再盡可能地保障小汽車和客車通行。對于能夠公開的特殊事件，提前通過媒體(報紙、電臺、網絡、手機短信)進行宣傳，并與高速公路監控系統聯網監控，實現聯動交通信息發布及交通誘導，建議駕駛員繞行其他道路或引導出行者采用其他交通方式出行，并及時發布各種車輛通行、道路限速的相關信息；對于不能公開的特殊事件，應在特殊事件發生時加強交通管制，調節收費車道入口交通量，控制匝道交通流，必要時對沿線路段進行強制分流。

10.3.5惡劣天氣的交通組織

為保證建設期間的交通安全形勢良性發展，各應急小組應密切配合，加強惡劣天氣條件下的交通管理，有效預防和減少重特大交通事故，嚴防“二次事故”和發生長距離的交通阻塞。

(1)進一步完善信息通報制度，做到惡劣天氣早知道、早報警、早處置，各部門建立聯合機制，隨時掌握的路面情況，互通信息充分利用運營公司的信息收集、發布平臺，加強惡劣天氣預警監測管理工作。

(2)因惡劣天氣或突發事件需要采取交通管制時，應及時將交通管制的時間、路段、采取的措施等信息反饋到路政、運營公司，由高速公路運營公司通過可變情報板等手段，及時準確發布高速公路路況信息及出行信息。

(3)在實施惡劣天氣交通管制措施后，項目部應積極配合交警、路政等部門，加強管制路段巡查，實行24小時值班制度，確保指揮調度順暢。加強與氣象等相關部門信息溝通，及時向社會發布氣象和道路信息，強化安全出行提醒,盡可能為群眾安全通行提供方便,確保

第五篇：智能交通施工組織計劃

施

工

組

織

計

劃

第一章 工程概況及施工組織機構

1.1 編制依據

本實施組織計劃根據三山區安全監督局的需求以及施工現場目前道路設計狀況的調查資料，結合以往我公司相似類型工程的施工經驗及有關的施工規范進行編制。

1.2 工程概況

當今社會各行各業的現代化管理需要運用先進的科學技術手段，將電子技術與計算機控制集成在一個完整的體系中。在社會交通里，安全是首要需保障的問題。利用現有的監控保安設備，可有效的加強對車輛的管理，直觀及時的反映重要地點的現場情況，增強安全保障措施。是社會現代化管理的有力工具。

在系統設計中,我們本著網絡化、數字化結合實際情況的指導思想。建立一個連接監控中心的支持ADSL傳輸的網絡來傳輸圖像、聲音，控制信號和數據等。用戶可通過遠程控制室來觀看、監督現場情況等相關操作。

現代化管理體現在辦公管理自動化，監控管理自動化等方面，充分利用先進的信息技術及設備，以解決部分人員不足，過多暫用人力資源等諸多問題。網絡的組成

由現場監控設備、機柜、監控中心的網絡服務器等組成本地網絡。

服務器網絡操作系統和監控主機操作系統均采用Microsoft的Windows 2000 多用戶多任務操作系統，此操作系統比Windows XP更加可靠和安全。

1.2.1 工程位置及規模

現場位于三山區區政府旁邊二個路口，本次工程主要是對路口區域進行集中安防監控。

現場主要分2個路口的設備，一個路口的視頻監控，另一個路口的視頻監控、電子警察。要求實現施工布線美觀大方，所有線路全部埋地，本地監控無死角，以及全天候紅外夜視監控等功能需求。1.3 施工組織機構 我公

司針對該項目成立專門項目組，并實行項目經理負責制，確定項目負責人1人，全面協調該項目一切事宜，對該項目范圍內發生的一切事宜有決定權和否決權。

第二章 施工總體部署及布置

2.1 施工總體部署

本工程的施工要做到不影響道路的正常通行及相關工作人員工作。本工程的施工可以分為四大部分： 第一部分：隱蔽工程的實施，管槽的制作及管材的安裝；

第二部分：線纜的敷設與測試； 第三部分：所有網絡（攝像頭，視頻，機柜）系統設備的安裝調試； 第四部分：各類軟件的安裝設置；

2.2 施工準備工作 2.2.1 施工前的準備工作

在工程前期階段，已對工程的性質、內容、周邊環境等作了認真、充分的研究，并為進場施工作準備。準備工作包括：

⑴ 落實該項目組的人選，籌備組建強有力的項目工程部，并落實準備參與施工的人員。

⑵ 針對工程的具體情況和特點，組織準備投入到施工的員工進行崗前培訓和教育，以便工程開工后。

⑶ 對準備投入到本工程施工的所有工具設備進行檢修和保養。⑷ 本工程使用到的有關材料及時與供應商聯系，落實貨源。⑸ 準備辦公設備及有關的標牌等。2.2.2進場的準備工作

由項目組負責人出具工程開工報告，建設單位批準后方可進場施工。

1、組織施工人員進場。

2、鋪設施工用水、用電管線。

3、組織施工工具設備進場，并就好位。

4、組織部分施工材料入場。

5、組織工程技術人員熟悉施工圖紙，編制詳細的施工組織設計，并進行技術、安全交底。

7、落實公司對接人，隨時處理工程項目中出現的問題。

2.3 施工布置及說明

所有施工管線材的安裝采用暗敷穿Φ50 PE頂管的方式，并需符合規范標準、結實美觀。

2.4 工程的主要特點

1、該工程涉及區域不大，道路路面較為規整，信息點不多，工期應不長。

2、先進超前：

1）攝像機： 采用奧康V4，是國內領先水品設備。

2）其它系統：均采用當前先進的產品與設備，充分體現了弱電工程的先進優勢。

3、本工程采用相關行業及電器標準施工，施工技術含量高。

2.5 施工重難點及關鍵工序說明 2.5.1 工程的重點與難點

1、不同管槽、管材的精工制作。

2、各種線纜（包括信號線纜，電源線纜等）的敷設施工。

3、各子系統相關設備的安裝與調試。2.5.2 工程的關鍵工序說明

本工程的關鍵工序為：管槽、管材的制作；信號線纜，電源線纜等的敷設；各種信息點的安裝與測試；各弱電系統設備的安裝調試等。1．管槽、管材的制作：

管槽敷設的路徑以機房和配電箱為端點向外分散，沿著最短方向接進立桿。管槽的高度與寬度應當按照所放各類弱電線纜總數橫截面積來計算，一般來講各類弱電線纜總數橫截面積應該是其所在管槽的橫截面積的三分之二。管槽離地的高度大約在1.6米左右。

2．各種線纜的敷設：

應該以從相關配線架到信息點不超過90米距離為標準，敷設過程中不要用力過猛，不要卷成結頭，與強電線纜不要交叉，應該以30厘米距離平行敷設，以避免產生串繞，影響通信質量。各線纜的信息點標簽最好要以設計圖紙為準。

3．各種信息點的安裝與測試：

信號線纜，電源線纜接頭等均必須按照行業標準制作，線纜的測試應用專用的測試工具，對測試結果應進行分析并留底存檔。

4．各弱電系統設計的安裝調試：

本弱電工程系統設備調試包括：網絡設備調試、監控系統的調試等。各系統的的調試應該以設計方案的依據，并符合國家相關行業標準。

2.5 施工文檔管理

1、工程指定1人負責內外文件的簽發、接收工作，以及對工程資料文件等的管理；

2、所有文件的簽發，必須經過嚴格的審核后才能簽發；

3、檔案管理人員在接收到外來文件后，必須經過項目經理過目，技術人員審批后方可發給有關人員執行；

4、所有簽發、接收的文件、工程資料，其原件必須歸公司檔案室統一管理，以便查詢。

5、工程資料的填寫應于工程進度同步進行，并按表格規定，由各專業同有關人員會簽后，交檔案室存檔。施工文檔主要包括：開工報告、圖紙會審、技術交底、施工進度表、材料進場報檢單、技術交底、隱蔽工程記錄、施工現場協調會議紀要、監理通知（回復）單、分項工程報檢表、變更通知書、變更圖紙、施工聯系單、備忘錄、施工日志、材料說明書、測試報告、接線圖、分布圖、系統圖、施工圖紙、驗收申請報告、驗收證書等。

第三章 施工進度計劃

在施工前，由建設單位項目負責人與施工單位項目負責人一起召開現場會議，根據技術方案以及合同內容等制定工程施工進度計劃，工程施工總體工期為20-30個工作日。詳細進度表見相關文檔。

第四章 工程質量保證措施

1、采用的原材料等要符合國家現行技術標準規定，并應有合格證和出廠說明書及檢驗、試驗單。

2、施工必須采用國家統一規定的計量標準，各種測試和計量器具應定期校驗，保證準確使用。

3、進場材料應按規定及時抽樣送檢，抽樣及送檢均應辦好監理見證手續，對檢驗不合格的材料堅決不能使用。

4、施工中應按規定制作各種線槽，并按要求達到規范美觀。

5、采用和推廣經鑒定并批準的新技術、新工藝、新材料等，應制定相應的標準，并經公司批準。

6、精心施工，堅持三級檢驗制度，隱蔽工程必須經檢驗合格，現場工程人員驗收后，方可進行下道工序的施工。

7、搞好施工配合，保護好已做工程環節，確保工程質量。

8、加強測量管理和技術工藝管理工作，嚴格控制施工偏差。

第五章 安全施工保證措施

1、現場工程負責人為安全施工的第一責任人，管施工必須管安全。在工地要制訂和完善安全施工管理制度，在明確業務范圍的同時也明確安全施工的責任。

2、堅持“安全第一，預防為主”的安全施工方針。平時要加強安全教育和安全檢查。

3、建立健全以安全施工責任制為基礎的十項公司安全管理資料袋，嚴格落實： a 安全施工責任制 b 安全教育 c 施工組織設計

d 分部分項工程安全技術交底 e 特種作業持證上崗 f 安全檢查 g 班前安全活動 h 遵章守紀 i 工傷事故處理 j 施工現場與安全標志

4、施工臨時用電實行“三相五線制”和“一機一閘一保護”，嚴格遵照《施工現場臨時用電安全技術規范》。中小型機具要做到: a 傳動（轉動）部位必須有防護裝置。b 開關必須有漏電保護器。

第六章 施工工期保證措施

1．制訂詳細的施工進度計劃，明確進度目標，建立工期實施的目標體系，如提前完工工程，進行分析、總結，推廣其好的方法、好的經驗；如延期完工工程，要追查其延期的原因，并采取措施，重新調整安排進度，將損失的工期搶回來。

2．投入滿足需要的資源，包括人力、物力、財力。

a 人力：管理、技術力量足；操作工人人數有保證，技術熟練。

b 物力：工地所需材料要及時供應；工具設備要滿足施工需要，設備能正常運轉。c 財力：保證落實工程資金。

3．要合理安排交叉作業，協調各班組、各施工作業面的關系。要緊緊圍繞關鍵工期，要按正確的施工工序進行施工，按時完成并移交相應部份工程。

4．協調與甲方、監理、施工方的關系，各單位互相配合，對圖紙上表示不明、錯誤或設計變更要及時提出，不能因施工圖紙方面的原因拖延工期。

在取得甲方、監理、施工方的支持下，積極推廣新技術、新工藝，加快施工進度。

5．加強質量檢查工作，做到隱蔽工程驗收一次通過，盡量不要返工和返修，不因質量方面的原因而影響工期。6．合理安排操作工人施工作業表，做到連續作業，采取措施降低施工噪聲，以便適當安排夜間作業。7．做好雨季施工的防護措施，給工人配備雨衣、雨鞋等用品，將雨天對施工的影響降到最低。

第七章 文明施工保證措施

施工現場是施工企業的窗口，在本工程施工中，要樹立我公司的良好形象，爭創文明施工工地，現場的文明施工遵照市文明施工的有關規定。

7.1 場容場貌

1、施工現場必須做到排水、走道暢通，保持場容場貌的整潔，逐步按要求進行施工。

2、施工現場要認真做好對易燃易爆等到物品的保管和使用，按平面布置圖定點堆放，以利安全施工。

3、施工現場的材料，應按施工平面布置圖指定的區域堆放整齊，特別是對砂、石子和其他散體物料應做到隨用隨清，工完場清，不留料底。

4、施工現場的工具機械等，要按照施工平面布置圖規定的位置和線路設置，不得任意侵占場地道路，對設備要及時清潔保養。

7.2 臨時設施

1、施工現場安裝的臨時水管無漏現象，用電線路、設備的安裝和使用必須符合規范和安全操作規程，并要按臨時用電施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉接。

2、施工現場搭設的臨時設施和施工設施必須符合有關防火規定。

3、施工現場要嚴格按照省、市公安部門及公司對安全防火工作的有關規定專人負責，建立安全防火管理體制制度，設置符合要求的消防設施，并要保持完好的備用狀態。

7.3 現場施工守則

1、項目組全體成員必須服從項目負責人領導，聽從指揮，發揚拼搏奉獻精神，努力工作，確保工期、質量，在用戶中建樹良好信譽作出貢獻；

2、強化安全意識，進入施工現場必須辦好出入證，佩帶胸卡，身著工作服。施工時，在沒有弄清楚是否安全可靠時，嚴禁盲動，對違章作業者，相關人員有權制止；

3、項目組成員有事請假，需經項目負責人同意，把手頭工作向項目負責人交代清楚，并經項目負責人批準后方能離開，事畢按時返回；

4、嚴格按圖樣、技術規范施工，并做好原始數據記錄。對已安裝完畢的工程，需經（質量員）檢查，施工監理認可，方算完成任務；

5、每天工作完畢，及時清理施工現場，收拾整理施工用設備、儀器、工具、材料，對已安裝完的成品采取相應的保護措施；

6、根據任務要求，需加班趕進度時，全體員工必須認真執行領導安排；

7、愛護機具、儀器、設備，杜絕野蠻施工，最大限度節約原材料，降低施工成本；

8、要與甲方和協作施工單位搞好關系，特別在交叉作業時要互諒互讓，為各方安全負責，為施工提供方便，施工中出現矛盾時應協商解決；

9、遵守甲方和項目組各項規章制度、施工紀律，搞好團結，互助合作.不準打架斗毆，不得尋釁鬧事;如有發生，視情節嚴重程度予以懲罰。

10、未經允許不得改動它方施工設備，不得隨便動用它方工具、儀器、材料等；

11、堅持每天開班前會制度，發現問題及時匯報處理，對確因客觀條件不能按時完成的工作任務，要及時匯報以便采取補救措施；

12、強化科學管理，周密計劃，充分準備，不斷總結，預防漏洞，力爭作到按計劃施工；

13、按時填寫工程日志。

14、施工期間，要求施工人員上下班同進同出，禁止工人在非施工樓層出入。

第八章 對專業施工單位的配合

本工程若涉及到與專業施工單位相互間的交叉施工，如土建工程等，我司本著互相配合、密切協作的態度，與專業施工單位共同協商交叉施工工序的安排，以盡快完成工程為目的。