第一篇：城市道路施工期間的交通組織分析

城市道路施工期間的交通組織分析 姓名:張浩 班級：路橋31136 實習(xí)單位：公路公司指導(dǎo)教師：莊天

瓊

1.摘要：城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過程，論述了交通需求預(yù)測的分析方法及其相應(yīng)交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用。

2.關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求 預(yù)測

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實現(xiàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評價、通過專家論證及政府發(fā)布實施等。

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認(rèn)識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的:

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.1.1道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理

設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)

交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進(jìn)行。

(6)道路交通管理規(guī)劃的層次 可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

交通管理規(guī)劃的層次宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強(qiáng)有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問

題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

道路交通管理規(guī)劃操作過程管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3.交通管理規(guī)劃的基本過程

交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測交通需求預(yù)測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進(jìn)行定量預(yù)測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成預(yù)測:

居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2 交通分配預(yù)測:

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停車需求預(yù)測:

世界上許多大城市均對停車需求預(yù)測進(jìn)行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長不同，停車預(yù)測模式也不同，其計算方法差異較大。常

用的預(yù)測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動車OD預(yù)測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型,根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟(jì)與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測所提供的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本。式中參數(shù)意義同前。

（2）交通量-停車需求模型,通過對幾種停車需求預(yù)測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動態(tài)交通的預(yù)測方法相結(jié)合，因此比較適用于對交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

3.1.1 規(guī)劃內(nèi)容:

城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問題，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷重點從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價,交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

3.1.2社會經(jīng)濟(jì)效益分析:

（1）社會效益在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過對道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手

段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機(jī)動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進(jìn)行專項公共交通規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對機(jī)動車尾氣排放超標(biāo)的汽車進(jìn)行嚴(yán)格管理等措施，這對城市環(huán)境保護(hù)具有重要的現(xiàn)實意義。

（2）經(jīng)濟(jì)效益借助先進(jìn)的管理手段來改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復(fù)建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

3.1.3 建議與展望:

建議交通主管部門按照本規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容，加強(qiáng)和完善道路交通管理，改進(jìn)存在問題的路段和交叉口交通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實規(guī)劃方案。為了實現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，建議盡快開展世紀(jì)大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計工作，提高交通服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)達(dá)到模范管理水平的目標(biāo)。

5.結(jié)語:

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實踐中，在引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進(jìn)和加強(qiáng)我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

（2）莊嚴(yán)、羅輯.促進(jìn)城市交通發(fā)展、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路.交通工程通訊，2000

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（2）王煒、徐吉謙、楊濤、李旭宏.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用.南京:東南大學(xué)出版社,1998.

第二篇：交通組織施工方案

蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通分流組織方案

蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通組織

實 施 方 案

蘇州二建建筑集團(tuán)有限公司

蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)項目經(jīng)理部

二Ｏ一三年三月編制

-1-蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通分流組織方案

目 錄

一、工程概況 ?????????????????????3

二、交通組織實施方案 ?????????????????3

1、過境車輛分流??????????????????3

2、主線方向的交通組織???????????????3

3、跨蘇虞張公路的交通組織?????????????7

4、航道交通組織??????????????????8

5、交通協(xié)調(diào)方案??????????????????9

6、交通組織安全管理????????????????10

附件：1：交通標(biāo)示牌示例 2：交通控制示意圖 3：交通維護(hù)平面圖

4：交通維護(hù)設(shè)施標(biāo)志牌一覽表

-2-蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通分流組織方案

交通組織分流方案

一、工程概況

中環(huán)快速路北段（312國道蘇州段分流線共線段）ZH-LQ02標(biāo)項目位于元和塘大橋東～黃埭河大橋東，主線高架樁號為：ZK90+006～ZK91+963，全長1957m，該路主線為雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速100km/h。主線高架標(biāo)準(zhǔn)斷面寬16m，上部結(jié)構(gòu)有現(xiàn)澆箱梁、懸澆箱梁、預(yù)制箱梁三種形式：其中元跨老蘇虞張公路大橋采用（28+43+32）m為等截面現(xiàn)澆箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m為變截面現(xiàn)澆箱梁，另外跨元和塘主橋10#-13#墩為（40+60+40）m變截面懸澆箱梁，其他高架橋均為長25m、30m、31m裝配式箱形連續(xù)梁。

計劃開工日期：2012年12月8日

計劃竣工日期：2014年6月30日

二、交通組織實施方案

2.1、過境車輛分流實施原則

由于該地區(qū)路網(wǎng)成熟，與該道路平行的北側(cè)有太東路，南側(cè)春申湖路，可以分流過境車輛。同時為了減小被交道路蘇虞張公路施工期間的交通通行壓力，可利用附近平行道路廣濟(jì)北路進(jìn)行分流。實施時在分流道口設(shè)置告知標(biāo)志和過境車輛繞行的標(biāo)志，在廣濟(jì)路口和蘇虞張路口安排專職交通協(xié)管員負(fù)責(zé)交通指揮協(xié)調(diào)，并通過主要媒體發(fā)布公告。

2.2、主線沿太陽路方向的交通組織

主線高架橋施工期間，實行半封閉施工，圍擋封閉太陽路兩側(cè)現(xiàn)有路面各6.5m作為施工便道，施工期間保持中間兩車道，共10米，每車道寬5.0m，中間用虛黃線劃分，在每個居民及施工出入口均設(shè)置減速駁，并沿路設(shè)置限速標(biāo)志。圍擋設(shè)置范圍從元和塘大橋西側(cè)防撞護(hù)欄至標(biāo)段

-3-蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通分流組織方案

終點63#墩。施工便道、施工區(qū)和太陽路外側(cè)通行區(qū)采用彩鋼板隔離封閉，外側(cè)居民區(qū)與施工區(qū)采用彩鋼板隔離，非居民區(qū)隔離采用透明隔離欄圍擋，并嚴(yán)格按照要求設(shè)置好各種警示限速標(biāo)牌等安全設(shè)施，并安排專人進(jìn)行維護(hù)。如下圖所示：（圍擋總平面布置圖見附圖）

2.2.1施工圍擋設(shè)置及要求 ① 一般路段圍擋設(shè)置

一般路段圍擋材料采用雙層夾芯彩鋼板，顏色采用3白1藍(lán)形式布置，高度為2.48m。外緣采用鋁材包邊。立柱間距為4m，立柱根部用膨脹螺栓固定在瀝青砼路面上。圍擋后側(cè)上下設(shè)置兩道橫向拉桿，并采用L型角鋼作斜向拉撐。（具體設(shè)置及工程量見附圖）

藍(lán)色白色白色白色交通圍擋立面示意圖一般路段交通圍擋側(cè)面圖-4-

蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通分流組織方案

② 交通道口圍擋設(shè)置

為方便附近居民出行及施工，全線共計預(yù)留道口9處，為別位于元和塘大橋至蘇虞張公路之間南北兩側(cè)各1處，蘇虞張公路至終點段63#墩之間南側(cè)3處，北側(cè)4處；大型道口預(yù)留25米寬度，全線共有4處（項目部門口南北兩側(cè)、4S店道口、植物園門口），小型道口有5處，寬度為15米（剩余均為小型道口）。

為確保車輛在交叉口過彎時的交通安全，在交叉口及兩側(cè)各16m范圍內(nèi)設(shè)置可通視的金屬網(wǎng)片（如下圖）。彩鋼板上貼有交通指示牌及反光警示牌，并在路口設(shè)置施工警示牌、限速牌、禁超牌、導(dǎo)向牌等標(biāo)牌。（如附圖附表所示）

交通道口路段交通圍擋側(cè)面圖③ 公交車站臺段圍擋設(shè)置

施工便道占用公交站臺時（全線有兩個），彩鋼板圍擋向路邊偏移1.5m設(shè)置為公交臨時停靠站，并設(shè)置相應(yīng)的減速標(biāo)志及警示標(biāo)志。（如下

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交通分流組織方案

圖所示）

2.2.2 圍擋施工一般要求

① 圍擋設(shè)置挺直、穩(wěn)固，滿足抗10級以上臺風(fēng)。并確保整齊劃清潔美觀和無破損，外觀與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。

② 占用道路施工的圍擋在道路交叉路口視距15m范圍內(nèi)禁止堆放各類物品。

③ 切斷或緊鄰既有行車道路的圍擋墻面上粘貼反光膜，以利于夜間行車。

④ 圍擋內(nèi)側(cè)1米范圍內(nèi)禁止堆放料具、土石方等物料，圍擋外側(cè)5米范圍內(nèi)保持清潔。禁用圍擋墻做擋土墻和作為廣告牌和機(jī)械設(shè)備等的支撐。

⑤ 工程未完工前不得撤除圍擋封閉。2.2.3施工便道設(shè)置及便道管理

① 元和塘橋東側(cè)1#-11#墩施工時，在元和塘橋東修筑便道直通至

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交通分流組織方案

河邊，橫穿蠡口鎮(zhèn)萬里路，橋位兩側(cè)一側(cè)一條，寬度不小于7米，總長660米，約4620平方，屆時在萬里路上安排專人負(fù)責(zé)交通指揮；

② 12#-17#墩之間，元和塘橋西側(cè)施工時，利用老橋北側(cè)現(xiàn)有施工便道(如下圖所示)，老橋南側(cè)施工可從橋下地鐵施工現(xiàn)有施工便道通過。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之間施工現(xiàn)場便道設(shè)置根據(jù)太陽路兩側(cè)施工便道設(shè)置，直接從太陽路填筑建筑垃圾至樁位處，并鋪筑鋼板，便道設(shè)置保證施工現(xiàn)場的操作靈活。

④ 在進(jìn)入施工便道后的路側(cè)設(shè)置“進(jìn)入施工現(xiàn)場，請減速慢行”標(biāo)志，同時設(shè)限速標(biāo)志；從干線公路或地方道路等進(jìn)入施工便道時，在入口處設(shè)置“非施工車輛，禁止駛?cè)搿钡慕顦?biāo)志。

⑤ 便道轉(zhuǎn)彎、臨空處、交叉口和出場地入口埋設(shè)高度為80cm，間距為10m的警示樁。警示樁采用直徑10cm的PVC管制作，管內(nèi)填C15混凝土，管外貼紅白相間反光膜，警示樁采用C20混凝土基礎(chǔ)，尺寸為20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干線公路或地方道路時在公安交警和公路路政部門的指導(dǎo)下，按《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-2009）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警告、禁令、指示等必要的標(biāo)志和安全設(shè)施，確保道路交通安全。

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⑦ 施工便道設(shè)置里程樁和百米樁，從起點開始對應(yīng)主線樁號在便道外側(cè)路肩埋設(shè)，在本標(biāo)段起、終點處設(shè)置限高門架（寬7.0m×高5.0m）各一道，防止從太陽路東西方向超高車輛進(jìn)入蘇虞張公路，門架上掛貼體現(xiàn)企業(yè)文化的宣傳和歡迎標(biāo)語。百米樁用10cm×10cm×30cm（高）的砼預(yù)制埋設(shè)。

3、跨蘇虞張公路的交通組織

跨蘇虞張公路大橋施工期間為保證區(qū)域內(nèi)的南北向交通，需預(yù)留機(jī)動車及人非通行孔，擬預(yù)留4個臨時通行孔，車道寬分別為5米、4米、4米、5米，限高5米,設(shè)置4個限高架（蘇虞張公路南北向各一道，太陽路東西向各一道）及防撞墩、標(biāo)志標(biāo)牌、夜間指示燈、減速駁等安全設(shè)施。

通行孔采用“門”式預(yù)留通道，預(yù)計2013年7月中旬在現(xiàn)澆支架搭設(shè)階段實施，通道立柱基礎(chǔ)采用砼條形基礎(chǔ)，立柱采用鋼管樁，通道梁采用工字梁。立柱上持紅燈警示，基礎(chǔ)前設(shè)防撞墩，立柱和防撞墩上貼反光膜，迎車面工字梁上掛紅燈警示，通道口迎車面前20米設(shè)減速駁一道，通道口前30米設(shè)限高限寬門架一道，門架上持紅燈警示并貼反光膜，掛限高、限寬標(biāo)志，門架邊設(shè)太陽能警示燈一個，門架前20米設(shè)減速駁一道，門架前500米設(shè)減速和施工告知標(biāo)識，前300米開始逐步設(shè)限速標(biāo)志，最終限速5公里通過限高門架和預(yù)留通道。施工期間預(yù)留通道口安排專人日夜值班，夜間設(shè)置照明設(shè)施。

交叉口的交通通行及維護(hù)設(shè)置見下圖：

新澆砼結(jié)構(gòu)貝雷5500Φ600鋼管5米砼基礎(chǔ)4米4米5米-8-蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

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通行門洞的設(shè)置示意圖

4、航道交通組織

本工程主橋施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意對航道的交通引導(dǎo)，通航凈寬為38*5m。施工中，將密切與航道部門聯(lián)系，在施工處前方設(shè)置警示標(biāo)志，懸掛警示燈，夜間點亮警示燈，在承臺施工時，懸掛警示燈，避免船只撞擊。

（1）與當(dāng)?shù)睾降拦芾聿块T聯(lián)系，我部元和塘大橋樁全部位于水中，在樁位兩邊各5米位置打設(shè)一根鋼管樁，設(shè)置好防撞裝置，在護(hù)樁上掛設(shè)紅燈，以起警告作用，并在河兩側(cè)上、下游各100m醒目位置處設(shè)置慢行標(biāo)志牌。承臺施工期間，圍堰臨靠行船方向一側(cè)設(shè)置防撞導(dǎo)向樁及紅閃燈。（如圖所示）

防撞導(dǎo)向樁及警示紅閃燈（2）除在水中每排樁外側(cè)打設(shè)防撞墩外，在防撞墩上掛防護(hù)燈。在現(xiàn)橋梁下緣裝霓虹燈，利于晚間船只通行時識別航道的限界空間。在航道航道夜間要有照明，并按航道部門規(guī)定設(shè)置各種信號、標(biāo)志，在航道凈空上部限界之外不但要懸掛安全密布網(wǎng)，還要用薄鐵皮全封閉，防止

防撞導(dǎo)向樁及警示紅閃燈蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

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拆卸飛石和墜物襲擊過往船只。5.交通協(xié)調(diào)管理方案

(1)實施前先對現(xiàn)有的交通條件（主要是交通流量、現(xiàn)有的道路寬度、路面情況、周圍道路的分流能力、和新建路線的相對位置）、沿線企事業(yè)單位的密集程度和出行情況、進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，制定出交通疏解方案。

(2)請地方有關(guān)部門（主要是沿線地方政府、交警部門、路政、對其出行影響較大的企事業(yè)單位）、專家、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理共同對方案進(jìn)行論證。提出建議和要求，調(diào)整后修改，報有關(guān)部門批準(zhǔn)執(zhí)行。

(3)在實施前提前7日在通過媒體、直接告知、主要路口設(shè)置告示和交通疏導(dǎo)圖等方法向外界告知。

(4)在實施前各類引導(dǎo)標(biāo)識、告知標(biāo)識、安全標(biāo)識、安全設(shè)施、信號燈、新建的臨時通行道路先行設(shè)置。

(5)實施時和交警路政部門溝通，并由其配合實施。

(6)實施過程中派專門的維護(hù)人員進(jìn)行交通維護(hù)、值班。主要路口在車流高峰時安排專人負(fù)責(zé)指揮引導(dǎo)。

(7)實施完成后設(shè)專門的隊伍進(jìn)行設(shè)施的維護(hù)、路面保潔、交通指揮。(8)制定好交通事故應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對突發(fā)事件。6.交通組織安全管理

由于本工程施工期間需保持老路區(qū)域內(nèi)附近居民的交通通行，安全隱患大，交通組織非常重要，為了保證施工期間的安全，擬采取以下措施：

6.1組織保證措施

成立以項目經(jīng)理、分管安全副經(jīng)理、項目總工為領(lǐng)導(dǎo)，以專職安全員、各科室負(fù)責(zé)人、各施工隊長為成員的交通安全維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織編制交通安全維護(hù)方案，對所有的施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和思想教育工作，組織各類安全設(shè)施到位，監(jiān)督各施工隊按方案的要求實施交通安全維護(hù)，進(jìn)行定期的檢查和不定期的抽查，對發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患及時的-10-蘇州市中環(huán)快速路北段ZH-LQ02標(biāo)

交通分流組織方案

進(jìn)行處理，消除安全隱患，對存在嚴(yán)重安全隱患的施工班組立即限令停工整改，達(dá)到規(guī)定后方準(zhǔn)重新開工。成立專門的道路交通安全維護(hù)隊，成員包括值班人員、設(shè)施維護(hù)人員，專門負(fù)責(zé)各交叉口和分流點的車輛引導(dǎo)，防止社會車輛和人員誤入施工現(xiàn)場以及安全設(shè)施的日常維護(hù)。

安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長：韋新華（***）

副組長：王華東（***）彭雪峰（***）成 員： 楊 青（***）夏 靜（***）王耿銳（***）酈 輝（***）安全組織機(jī)構(gòu)見下圖：

組長：韋新華副組長：王華東副組長：彭雪峰安安安安全全全全員員員員：：：：楊夏王酈青靜耿輝銳

安全組織機(jī)構(gòu)說明：

①項目經(jīng)理對本項目安全施工負(fù)責(zé)，落實安全生產(chǎn)各項制度，確保

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交通分流組織方案

安全生產(chǎn)費用的有效使用，并根據(jù)工程特點組織制定安全施工措施，消除安全隱患，及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。

②項目副經(jīng)理：主抓本項目各分部分項工程具體安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全交底的落實工作。

③項目總工程師：對本項目各分部分項工程技術(shù)安全工作負(fù)主要責(zé)任，主抓安全交底制定、安全措施制定的審核工作，及技術(shù)安全培訓(xùn)、安全隱患等級確認(rèn)、安全資料審核等工作。

④安全環(huán)保部負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定、各分部分項工程安全生產(chǎn)技術(shù)交底的制定、安全資金使用計劃的編制、安全方案制定、安全預(yù)案制定、安全教育、安全培訓(xùn)、安全定期檢查、安全考核、安全資料管理。

⑤安全員：負(fù)責(zé)中環(huán)快速路北段二標(biāo)相關(guān)施工安全管理制度及安全交底內(nèi)容的具體落實，負(fù)責(zé)全線臨時用電的安全管理、防火安全管理及相關(guān)監(jiān)督、檢查、復(fù)查落實、安全記錄工作。

6.2思想保證措施

對所有的施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行定期安全教育，使其充分認(rèn)識施工安全的重要性。對全體施工人員，特別是道路交通安全維護(hù)隊全體人員，進(jìn)行交通安全基本知識培訓(xùn)，并進(jìn)行上崗前的考核，以適應(yīng)工作需要。所有施工人員需經(jīng)過三級安全教育。

6.3制度保證措施

我方將制定專門的交通安全管理制度，主要責(zé)任制度、值勤制度、檢查制度、例會制度、獎罰制度、施工車輛人員和車輛上路作業(yè)管理制度。

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交通分流組織方案

根據(jù)各個施工段落的特點制定上路作業(yè)的各類規(guī)定。通過這些制度和規(guī)定來約束全體施工人員按章辦事，按章操作。

6.4技術(shù)保證措施

開工前要制定專門的交通分流方案和交通維護(hù)方案，并積極和地方政府、交警、路政部門、指揮部溝通，廣泛征求各方面意見和建議，細(xì)化和完善方案，并到有關(guān)部門進(jìn)行審批和備案。按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工，堅決服從交警和路政部門的指揮。制定交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行事前演練。

6.5資源保證措施

各種交通安全設(shè)施必須按方案規(guī)定的要求全部配備到位，并要通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，主要是涉及到交通標(biāo)識、標(biāo)牌、圍欄、安全設(shè)施。制定專門的交通安全維護(hù)經(jīng)費使用計劃，確保該筆經(jīng)費不折不扣的用于交通安全維護(hù)和管理。

給施工人員配齊各類勞動保護(hù)用品 做好自身的保護(hù)。6.6其他措施

a、按要求設(shè)置告示、標(biāo)志、標(biāo)牌等設(shè)施，經(jīng)常檢查，保證各種牌子的正確位置，對車輛造成的移位或損壞要及時調(diào)整或更換，確保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排專人進(jìn)行交通指揮。

c、施工區(qū)域設(shè)置照亮燈光保證目標(biāo)明顯。

d、對臨時故障車輛造成交通影響的主動進(jìn)行詢問，清除障礙。e、對突發(fā)的交通意外事故及時報警、并積極配合交管部門進(jìn)行處理。

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交通分流組織方案

f、施工人員上路必須穿反光背心，嚴(yán)格按規(guī)定的路線和范圍活動。若非施工的必要，所有施工人員不得橫穿公路或在公路上逗留。施工車輛不得隨意在公路上停放。若施工需要停放時，并在保證社會車輛正常通行的前提下按有關(guān)規(guī)定設(shè)置明顯的標(biāo)志。

g、對施工路段要做到文明施工，對拋灑在路段上的泥土、碎石等要及時清理，確保道路暢通。

h、施工區(qū)域不得出現(xiàn)積水現(xiàn)象，以免影響公路車輛的正常行駛，雨天應(yīng)及時排水，確保施工路段及的公路整潔環(huán)境。

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附件1：交通標(biāo)示牌示例

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第三篇：施工期間交通組織方案

施工期間交通組織方案

為了維護(hù)道路施工現(xiàn)場交通秩序，預(yù)防和減少事故發(fā)生，保護(hù)人身安全，提高工程施工進(jìn)度與效益，根據(jù)本路段施工特點，制定以下專項方案。

本通道結(jié)構(gòu)底板深為10m,斷面寬51.9m，箱涵段總長53m，箱涵圍護(hù)采用?800、900鉆孔樁加兩道鋼支撐，施工樁號為K7+720～K8+090。

一、警告區(qū)

在施工現(xiàn)場前3000米處放置“前方施工”標(biāo)志牌，在施工現(xiàn)場前1500米處放置限速牌，限速60km∕h，在施工現(xiàn)場前100米出放置方向指示牌，示意駕駛員及時轉(zhuǎn)換車道，標(biāo)志應(yīng)設(shè)在醒目的地方。

二、上游過渡區(qū)

引導(dǎo)車輛及時變換車道，改變行駛方向。當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時，行車速度應(yīng)小于40km/h。在上游過渡區(qū)前設(shè)置：前方施工、左（右）道封閉及限速標(biāo)志。

三、緩沖區(qū)

引導(dǎo)車流有序行進(jìn)的區(qū)域，在緩沖區(qū)設(shè)置：左（右）行使的提示標(biāo)志。沿行車道放置水碼，水碼每3米放置一個。為保證夜間行車安全，并安裝夜間警告燈。

四、作業(yè)區(qū)

300m范圍四周采用隔離墩，防撞墩及防護(hù)欄打圍,施工區(qū)進(jìn)出口(外環(huán)線中央花壇部位)采用混凝土硬化處理。施工圍擋沿線貼上反光膜并安裝夜間警告燈。所有標(biāo)志標(biāo)牌及交通安全設(shè)施都采用國家標(biāo)準(zhǔn)。

五、施工期間，項目部將安排2名交通管理員在施工路段指揮交通，現(xiàn)場施工作業(yè)人員有專用車輛接送進(jìn)入作業(yè)區(qū)，人員及車輛設(shè)備嚴(yán)禁進(jìn)入非控制區(qū)。完善應(yīng)急預(yù)案，做好隨時處置突發(fā)事件的充分準(zhǔn)備，施工過程中與交警、路政等部門勤聯(lián)系，確保信息暢通。同時定期請交警給予現(xiàn)場指導(dǎo)，提高值班人員的執(zhí)勤知識。發(fā)生交通事故及時報警和上報項目安全部，處理過程中必須積極配合交警工作，不得以各種理由干擾或阻擾交警辦案。

武漢市政特種工程有限公司

花山大道二期道排工程項目部

年月日

第四篇：道路施工交通組織方案

道路施工交通組織方案

1、確保暢通的主要措施及方案

1.1車輛行駛緩慢,或車輛排隊長度未超過1Km等情況下,經(jīng)現(xiàn)場采取緊急處置和加強(qiáng)疏導(dǎo)等措施,可以有效緩堵并在1小時以內(nèi)恢復(fù)正常交通的,暫時不分流交通,但需做好啟動分流預(yù)案的準(zhǔn)備工作，一旦需要立即能夠采取分流措施。根據(jù)不同情況分別采取以下措施：

（1）交通事故的現(xiàn)場處置：以迅速反應(yīng)、特事特辦、加快處置為總體原則。經(jīng)協(xié)商交警部門同意,并事先授權(quán)路政,對碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到現(xiàn)場的,配合路政人員進(jìn)行現(xiàn)場取證后,可讓車輛移至安全地帶,先行恢復(fù)交通。配合交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的勘察、處理、清障等；路政負(fù)責(zé)路產(chǎn)設(shè)施勘察登記,協(xié)助清障、交通疏導(dǎo)等協(xié)作工作。發(fā)生重大交通事故造成人員傷亡的,配合交警、路政等部門對現(xiàn)場傷員進(jìn)行施救,為現(xiàn)場清障處置做好準(zhǔn)各工作；

（2）拋錨故障車的現(xiàn)場處置：輕小型車輛拋錨的,以現(xiàn)場施工和保暢人員為主,迅速推離現(xiàn)場,然后拖離。大中型車輛拋錨的,現(xiàn)場保暢人員及時聯(lián)系附近各勤的清障車或施工機(jī)械車輛進(jìn)行拖移。

1.2發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件需要分流交通時,項目部應(yīng)快速反應(yīng),果斷處置,緊急分流,盡快通行。

（1）在加強(qiáng)現(xiàn)場管理的同時,采取減緩擁堵的應(yīng)急處置措施；

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場疏導(dǎo),特別是易產(chǎn)生擁堵的關(guān)鍵點段的指揮疏導(dǎo)；

（3）施工封閉區(qū)域能滿足車輛臨時通行時,暫停施工,臨時開通不施工的車道，達(dá)到分流的目的。

1.3惡劣天氣條件下的應(yīng)急預(yù)案：針對本項目所處地理位置和自然環(huán)境狀況,影響公路通行的惡劣天氣條件主要為大雨天氣。

（1）當(dāng)施工期間出現(xiàn)雨霧等惡劣天氣時，我單位在施工現(xiàn)場及1公里外設(shè)置交通路障警示燈，并加派交通管制人員配合交警部門進(jìn)行交通管制，以保證行車安全；

（2）進(jìn)行重點預(yù)防,把好施工影響交通安全重點部位關(guān)；

（3）加強(qiáng)路面巡邏,消除事故隱患；

（4）積極配合有關(guān)部門采取物理、化學(xué)等方法消除天氣影響。2.1交通安全人員及設(shè)施配備

根據(jù)招標(biāo)文件及交通部《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山東高速股份有限公司養(yǎng)護(hù)基建工程安全管理辦法》等的要求，我項目部結(jié)合本合同段的具體情況，在交通安全封閉作業(yè)中擬配備以下安全人員及設(shè)施：

2.1人員配備：

安全科負(fù)責(zé)本工程安全管理、培訓(xùn)、現(xiàn)場安全布置及協(xié)調(diào)等工作，專職安全人員8名，安全巡查人員96人。

2.2設(shè)施配備：

太陽能指向車

4臺

標(biāo)志牌、導(dǎo)向牌、文明用語牌

8套 錐形標(biāo)

15000個 防撞桶

500個 水馬

500個 反光背心

500套 頻閃燈

30個 專職安全巡查車

4輛 太陽能警示燈

16個

各種交通安全設(shè)施的規(guī)定：

（1）錐標(biāo)：要求其既要符合國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）的規(guī)定，又要符合《山東省公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)安全管理規(guī)定》，工作區(qū)及下游過渡區(qū)內(nèi)布設(shè)間距不大于5米，上游過渡區(qū)內(nèi)布設(shè)間距不大于3米，上游緩沖區(qū)內(nèi)布設(shè)間距不大于2米，且具有反光功能，同時配置施工警告燈號，保證施工時的安全。

（2）移動式標(biāo)志車：顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，圖案和顯示形式可按實際需要改變。

（3）夜間照明設(shè)施：當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。

（4）養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)置與撤除：當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)順著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通流方向撤除安全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。

3、交通管控方案

根據(jù)本工程特點，初步擬定施工作業(yè)順序為：路基路面維修施工、橋梁維修、中央隔離帶護(hù)欄施工→路基排水施工安全附屬設(shè)施。

3.1施工區(qū)域的交通管制（含施工指示牌、標(biāo)志牌等的設(shè)置）采取“半幅通行，半幅施工”交通組織方案。設(shè)置施工提示標(biāo)志、改道標(biāo)志、指向標(biāo)志、封閉標(biāo)志、限速標(biāo)志，施工作業(yè)區(qū)域通過錐形標(biāo)、交通標(biāo)志牌等分割。施工作業(yè)區(qū)域設(shè)備停放區(qū)夜間設(shè)置頻閃燈以示警示。

3.2路基路面維修施工、橋梁維修、路基排水施工安全附屬設(shè)施盡可能做到在一個封閉區(qū)域緊湊交叉施工。最大可能的縮短封閉時間，減小社會影響，盡快恢復(fù)交通。

3.3具體交通組織方案如下：（1）路面作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業(yè)方式。借用對向車道通行的施工作業(yè)，應(yīng)結(jié)合中央分隔帶開口位置，利用靠近施工作業(yè)一側(cè)的車道通行，雙向車道都應(yīng)布置作業(yè)控制區(qū)。2）重點區(qū)域交通組織

穿城區(qū)、村鎮(zhèn)路段的公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與一般路段存在較大的差異，機(jī)非混行、行人流量大，交通量較大，交通組成復(fù)雜，為保障作業(yè)人員、行人等的安全，限速20Km/h。

3）城區(qū)路段：G206 萊州市北外環(huán)、沙河鎮(zhèn)街道段、虎頭崖鎮(zhèn)、新城鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)路段（K170+249-K180+600），半幅封閉施工半幅借道通行的作業(yè)方式，為防止車輛、行人隨意穿行施工區(qū)域及抑制施工區(qū)域揚(yáng)塵，采用彩鋼瓦圍擋隔離封閉區(qū)域硬路肩一側(cè)。封閉區(qū)域道路內(nèi)側(cè)采用反光錐形標(biāo)進(jìn)行隔離，封閉區(qū)域外按JTG H30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求進(jìn)行車輛分流。4）主要平交路口交通組織

主要平交路口采取分（兩）次拼接方式施工，避免整體封閉，保證過往車輛途經(jīng)路口能夠順利通行，減小社會影響，路口施工作時加快施工進(jìn)度，盡快恢復(fù)交通，最大可能的縮短封閉時間。

車輛分流按JTG H30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行交通布控。

當(dāng)工作區(qū)上游存在交叉，且其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)內(nèi)時，可將警告區(qū)起點移至其出口處。平面交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時，可在視距不良處增設(shè)施工標(biāo)志。

平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時，應(yīng)配備交通引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛交替通行。

5）根據(jù)施工進(jìn)度，提前設(shè)置安全設(shè)施及交通導(dǎo)行標(biāo)志并根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)交通導(dǎo)行標(biāo)志和安全設(shè)施。嚴(yán)格按照J(rèn)TGH30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中的高速公路及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)程要求，T形交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)可按十字交叉封閉入口車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置標(biāo)志（見圖

1、圖5），環(huán)形交叉口作業(yè)控制區(qū)布置示例（見圖6），具體設(shè)置方案如下：

施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。

警告區(qū)：

警告區(qū)長度不小于2000m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志（2000米位置設(shè)置“前方2Km施工”標(biāo)志牌，1000米位置設(shè)置“限速80Km”標(biāo)志牌，800米位置設(shè)置“限速60Km”標(biāo)志牌，500米位置設(shè)置 “限速40Km”標(biāo)志牌，300米位置設(shè)置“改道”標(biāo)志牌。最后一個標(biāo)志離上游過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。根據(jù)實際路況警告區(qū)內(nèi)增設(shè)“禁止超車、頻閃燈”等提示性標(biāo)志牌及警示標(biāo)志。

過渡區(qū)：

過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。

當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時，限速40Km/h。該區(qū)長度為150－300m。在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。下游過渡區(qū)的長度不小于30m。

緩沖區(qū)：

緩沖區(qū)的長度為100m，區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。與上游過渡區(qū)之間設(shè)置路障。

作業(yè)區(qū)：

作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方，其長度根據(jù)施工作業(yè)需要確定。作業(yè)區(qū)設(shè)置施工警告標(biāo)志，其他標(biāo)識可以根據(jù)具體情況再行增加。自上游過渡區(qū)起點放置錐形交通路標(biāo)，錐形交通路標(biāo)設(shè)置間距為3m，前段設(shè)置水馬或防撞桶進(jìn)行隔離。作業(yè)區(qū)與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進(jìn)口與出口。

終止區(qū)：

終止區(qū)的不小于30m。在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。

6）施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間周期、交通量和經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到車流平穩(wěn)變化的作用。

7）作業(yè)兩端安排交通引導(dǎo)人員，交通引導(dǎo)人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。

8）施工作業(yè)給出行者會帶來不便，在作業(yè)區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置溫馨提示標(biāo)志。

（圖

1、路面鋪筑作業(yè)交通布控圖）

（圖5-

1、平交路口作業(yè)交通布控圖）

（圖5-

2、平交路口作業(yè)交通布控圖）

（圖

6、環(huán)形交叉口作業(yè)交通布控圖）

（2）橋梁作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業(yè)方式。2）對K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+

317、K149+455、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+225、K177+

523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座橋，銑刨瀝青層后鑿除局部破損的水泥砼，對鋼筋除銹加密后重鋪。3）重點區(qū)域交通組織

王河大橋施工：因王河中橋（K172+225）無中央分隔帶，為保證交通及施工安全，該處施工布控時將在橋梁中線增設(shè)水馬及防撞桶確保施工人員及過往車輛安全。

4）橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)時應(yīng)加強(qiáng)車輛限速、限寬和限載的通行控制。經(jīng)批準(zhǔn)允許通行的危險品運輸車輛應(yīng)引導(dǎo)通過。

5）施工現(xiàn)場根據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志和必要的安全防護(hù)措施。各種交通標(biāo)志的制作、尺寸符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)的規(guī)定，各種標(biāo)志的設(shè)置符合《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)的規(guī)定（見圖2）。

施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。

警告區(qū)：

警告區(qū)長度不小于2000m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志（2000米位置設(shè)置“前方2Km施工”標(biāo)志牌，1000米位置設(shè)置“限速80Km”標(biāo)志牌，800米位置設(shè)置“限速60Km”標(biāo)志牌，500米位置設(shè)置 “限速40Km”標(biāo)志牌，300米位置設(shè)置“改道”標(biāo)志牌。最后一個標(biāo)志離上游過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。根據(jù)實際路況警告區(qū)內(nèi)增設(shè)“禁止超車、頻閃燈”等提示性標(biāo)志牌及警示標(biāo)志。

過渡區(qū)：

過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時，限速40Km/h。該區(qū)長度為150－300m。在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。下游過渡區(qū)的長度不小于30m。

緩沖區(qū)：

緩沖區(qū)的長度為100m，區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。與上游過渡區(qū)之間設(shè)置路障。

作業(yè)區(qū)：

作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方，其長度根據(jù)施工作業(yè)需要確定。作業(yè)區(qū)設(shè)置施工警告標(biāo)志，其他標(biāo)識可以根據(jù)具體情況再行增加。自上游過渡區(qū)起點放置錐形交通路標(biāo)，錐形交通路標(biāo)設(shè)置間距為3m，前段設(shè)置水馬或防撞桶進(jìn)行隔離。

作業(yè)區(qū)與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進(jìn)口與出口。

終止區(qū)：

終止區(qū)的不小于30m。在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。

6）施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量和經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到車流平穩(wěn)變化的作用。

7）作業(yè)兩端安排交通引導(dǎo)人員，交通引導(dǎo)人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。

8）施工作業(yè)給出行者會帶來不便，在作業(yè)區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置溫馨提示標(biāo)志。

（圖

2、橋涵作業(yè)交通布控圖）

（3）中央分隔帶護(hù)欄作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

1）施工期間采取“封閉兩側(cè)超車道，兩側(cè)行車道通行”的作業(yè)方式。2）重點區(qū)域交通組織

城區(qū)路段：G206 萊州市北外環(huán)、沙河鎮(zhèn)街道段、虎頭崖鎮(zhèn)、新城鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)路段以及車流量較大的平交道口，兩幅封閉內(nèi)側(cè)超車道車道通行的作業(yè)方式。封閉區(qū)域內(nèi)側(cè)采用反光錐形標(biāo)進(jìn)行隔離，封閉區(qū)域外按JTG H30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求進(jìn)行車輛分流。

3)施工現(xiàn)場有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志和必要的安全防護(hù)措施。各種交通標(biāo)志的制作、尺寸符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)的規(guī)定，各種標(biāo)志的設(shè)置符合部頒《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)的規(guī)定（見圖3）。因中央分隔帶護(hù)欄施工期間，采用“封閉兩側(cè)超車道，兩側(cè)行車道通行”交通管控方案，中分帶兩側(cè)交通標(biāo)志布置方案相同。

中央分隔帶作業(yè)控制區(qū)分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)六個區(qū)域。

警告區(qū)：

警告區(qū)長度不小于2000m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志（2000米位置設(shè)置“前方2Km施工”標(biāo)志牌，1000米位置設(shè)置“限速80Km”標(biāo)志牌，800米位置設(shè)置“限速60Km”標(biāo)志牌，500米位置設(shè)置 “限速40Km”標(biāo)志牌，300米位置設(shè)置“改道”標(biāo)志牌。最后一個標(biāo)志離上游過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。根據(jù)實際路況警告區(qū)內(nèi)增設(shè)“禁止超車、頻閃燈”等標(biāo)志標(biāo)牌。

過渡區(qū)：

過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。

當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時，限速40Km/h。該區(qū)長度為150－300m。在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。下游過渡區(qū)的長度不小于30m。

緩沖區(qū)：

緩沖區(qū)的長度為100m，區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。與上游過渡區(qū)之間設(shè)置路障。

作業(yè)區(qū)： 作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方，其長度根據(jù)施工作業(yè)需要確定。作業(yè)區(qū)設(shè)置施工警告標(biāo)志，其他標(biāo)識可以根據(jù)具體情況再行增加。自上游過渡區(qū)起點放置錐形交通路標(biāo)，錐形交通路標(biāo)設(shè)置間距為3m，前段設(shè)置水馬或防撞桶進(jìn)行隔離。

作業(yè)區(qū)與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進(jìn)口與出口。

終止區(qū)：

終止區(qū)的不小于30m。在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。

4)施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量和經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到車流平穩(wěn)變化的作用。

5)作業(yè)兩端安排交通引導(dǎo)人員，交通引導(dǎo)人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。

6)施工作業(yè)給出行者會帶來不便，在作業(yè)區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置溫馨提示標(biāo)志。

（圖

3、中央分隔帶作業(yè)交通布控圖）

（4）路基排水及安全附屬設(shè)施作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

采取單側(cè)順向施工的作業(yè)方式。多個作業(yè)區(qū)同時進(jìn)行施工情況下，每個作業(yè)區(qū)的間隔距離需在一公里以上，同方向順序推進(jìn)。交通管制方案參照中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。（見圖4）

（圖

4、路側(cè)作業(yè)交通布控圖）

4、保障交通安全的具體措施

4.1項目部建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理任組長，切實做到責(zé)任到人、落到實處。根據(jù)工程特點、難點，全線計劃開設(shè)7個作業(yè)面，其中路面工程工作面2個，橋涵工程作業(yè)面1個，中央分隔帶工程作業(yè)面2個，排水工程作業(yè)面2個，每個施工作業(yè)面配備一名專職安全員，監(jiān)督施工現(xiàn)場安全措施落實情況，對發(fā)現(xiàn)的施工現(xiàn)場違章違規(guī)行為或隱患當(dāng)場予以糾正或作出處理決定；排查并跟蹤落實整改情況。安全管理人員應(yīng)堅持做好日常安全巡查，認(rèn)真做好工地安全記錄。配備安全巡查人員96人，每個封閉區(qū)域每班配備8名安全巡查人員，兩班倒，每人負(fù)責(zé)500米的路段的巡查，對歪倒和缺失的標(biāo)志及時進(jìn)行扶正和補(bǔ)齊，切實加強(qiáng)對施工路段安全設(shè)施的管理。現(xiàn)場交通安全人員配備手機(jī)和對講機(jī)等通訊設(shè)備。

4.2交通標(biāo)志的具體設(shè)置

現(xiàn)場交通標(biāo)志的設(shè)置，要在遵守國家規(guī)范的基礎(chǔ)上，提高要求，適當(dāng)加密錐標(biāo)的設(shè)置間距，防止轎車等小型車穿插超越引發(fā)交通事故，現(xiàn)場適當(dāng)設(shè)置彩旗,提醒過往司機(jī)注意已進(jìn)入施工段落，增加標(biāo)牌數(shù)量，增加人性化提示的標(biāo)牌，在維護(hù)交通安全的同時樹立公司文明施工的良好形象。

4.3現(xiàn)場施工人員的安全保障

上崗前全部現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，為每個施工人員辦理人身意外保險，并簽訂安全協(xié)議，在施工時要穿著安全作業(yè)服裝，嚴(yán)禁越過安全作業(yè)區(qū)，確保交通車輛、施工人員的生命安全。

4.4施工車輛安全保證措施

駕駛員必須持證上崗，嚴(yán)禁無證駕駛，施工車輛上路時懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標(biāo)志牌。應(yīng)特別注意的是車輛在調(diào)頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進(jìn)行調(diào)頭，同時要禮貌行車，嚴(yán)禁超速行駛，不按規(guī)定行駛。

5、施工期間保障通行措施

5.1施工前在主流媒體刊登交通封閉公告；提醒廣大司機(jī)注意繞行。5.2在施工點附近公路出入口重點部位設(shè)置告示牌對過往車輛進(jìn)行多次提示，以免駕駛?cè)藛T錯過提示標(biāo)志，并引起駕駛?cè)藛T的足夠重視； 5.3在按照路政交警等部門的指示統(tǒng)一部署道路封閉。

6、協(xié)調(diào)組織措施

6.1為使交通組織方案全面落實，責(zé)任到人，成立相應(yīng)的交通協(xié)調(diào)管理小組，交通管理協(xié)調(diào)小組由交警、路政、施工單位的安全部門組成，主要是負(fù)責(zé)工程施工期間的交通組織管理，審查及批準(zhǔn)交通組織方案、協(xié)調(diào)有關(guān)單位、人員之間的關(guān)系。

6.2我公司將與交警、路政協(xié)調(diào)一致，共同做好施工期間的交通安全工作。

第五篇：智能交通施工組織計劃

施

工

組

織

計

劃

第一章 工程概況及施工組織機(jī)構(gòu)

1.1 編制依據(jù)

本實施組織計劃根據(jù)三山區(qū)安全監(jiān)督局的需求以及施工現(xiàn)場目前道路設(shè)計狀況的調(diào)查資料，結(jié)合以往我公司相似類型工程的施工經(jīng)驗及有關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行編制。

1.2 工程概況

當(dāng)今社會各行各業(yè)的現(xiàn)代化管理需要運用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，將電子技術(shù)與計算機(jī)控制集成在一個完整的體系中。在社會交通里，安全是首要需保障的問題。利用現(xiàn)有的監(jiān)控保安設(shè)備，可有效的加強(qiáng)對車輛的管理，直觀及時的反映重要地點的現(xiàn)場情況，增強(qiáng)安全保障措施。是社會現(xiàn)代化管理的有力工具。

在系統(tǒng)設(shè)計中,我們本著網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化結(jié)合實際情況的指導(dǎo)思想。建立一個連接監(jiān)控中心的支持ADSL傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)來傳輸圖像、聲音，控制信號和數(shù)據(jù)等。用戶可通過遠(yuǎn)程控制室來觀看、監(jiān)督現(xiàn)場情況等相關(guān)操作。

現(xiàn)代化管理體現(xiàn)在辦公管理自動化，監(jiān)控管理自動化等方面，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)及設(shè)備，以解決部分人員不足，過多暫用人力資源等諸多問題。網(wǎng)絡(luò)的組成

由現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備、機(jī)柜、監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器等組成本地網(wǎng)絡(luò)。

服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和監(jiān)控主機(jī)操作系統(tǒng)均采用Microsoft的Windows 2000 多用戶多任務(wù)操作系統(tǒng)，此操作系統(tǒng)比Windows XP更加可靠和安全。

1.2.1 工程位置及規(guī)模

現(xiàn)場位于三山區(qū)區(qū)政府旁邊二個路口，本次工程主要是對路口區(qū)域進(jìn)行集中安防監(jiān)控。

現(xiàn)場主要分2個路口的設(shè)備，一個路口的視頻監(jiān)控，另一個路口的視頻監(jiān)控、電子警察。要求實現(xiàn)施工布線美觀大方，所有線路全部埋地，本地監(jiān)控?zé)o死角，以及全天候紅外夜視監(jiān)控等功能需求。1.3 施工組織機(jī)構(gòu) 我公

司針對該項目成立專門項目組，并實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，確定項目負(fù)責(zé)人1人，全面協(xié)調(diào)該項目一切事宜，對該項目范圍內(nèi)發(fā)生的一切事宜有決定權(quán)和否決權(quán)。

第二章 施工總體部署及布置

2.1 施工總體部署

本工程的施工要做到不影響道路的正常通行及相關(guān)工作人員工作。本工程的施工可以分為四大部分： 第一部分：隱蔽工程的實施，管槽的制作及管材的安裝；

第二部分：線纜的敷設(shè)與測試； 第三部分：所有網(wǎng)絡(luò)（攝像頭，視頻，機(jī)柜）系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試； 第四部分：各類軟件的安裝設(shè)置；

2.2 施工準(zhǔn)備工作 2.2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在工程前期階段，已對工程的性質(zhì)、內(nèi)容、周邊環(huán)境等作了認(rèn)真、充分的研究，并為進(jìn)場施工作準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作包括：

⑴ 落實該項目組的人選，籌備組建強(qiáng)有力的項目工程部，并落實準(zhǔn)備參與施工的人員。

⑵ 針對工程的具體情況和特點，組織準(zhǔn)備投入到施工的員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)和教育，以便工程開工后。

⑶ 對準(zhǔn)備投入到本工程施工的所有工具設(shè)備進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。⑷ 本工程使用到的有關(guān)材料及時與供應(yīng)商聯(lián)系，落實貨源。⑸ 準(zhǔn)備辦公設(shè)備及有關(guān)的標(biāo)牌等。2.2.2進(jìn)場的準(zhǔn)備工作

由項目組負(fù)責(zé)人出具工程開工報告，建設(shè)單位批準(zhǔn)后方可進(jìn)場施工。

1、組織施工人員進(jìn)場。

2、鋪設(shè)施工用水、用電管線。

3、組織施工工具設(shè)備進(jìn)場，并就好位。

4、組織部分施工材料入場。

5、組織工程技術(shù)人員熟悉施工圖紙，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計，并進(jìn)行技術(shù)、安全交底。

7、落實公司對接人，隨時處理工程項目中出現(xiàn)的問題。

2.3 施工布置及說明

所有施工管線材的安裝采用暗敷穿Φ50 PE頂管的方式，并需符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)實美觀。

2.4 工程的主要特點

1、該工程涉及區(qū)域不大，道路路面較為規(guī)整，信息點不多，工期應(yīng)不長。

2、先進(jìn)超前：

1）攝像機(jī)： 采用奧康V4，是國內(nèi)領(lǐng)先水品設(shè)備。

2）其它系統(tǒng)：均采用當(dāng)前先進(jìn)的產(chǎn)品與設(shè)備，充分體現(xiàn)了弱電工程的先進(jìn)優(yōu)勢。

3、本工程采用相關(guān)行業(yè)及電器標(biāo)準(zhǔn)施工，施工技術(shù)含量高。

2.5 施工重難點及關(guān)鍵工序說明 2.5.1 工程的重點與難點

1、不同管槽、管材的精工制作。

2、各種線纜（包括信號線纜，電源線纜等）的敷設(shè)施工。

3、各子系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的安裝與調(diào)試。2.5.2 工程的關(guān)鍵工序說明

本工程的關(guān)鍵工序為：管槽、管材的制作；信號線纜，電源線纜等的敷設(shè)；各種信息點的安裝與測試；各弱電系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試等。1．管槽、管材的制作：

管槽敷設(shè)的路徑以機(jī)房和配電箱為端點向外分散，沿著最短方向接進(jìn)立桿。管槽的高度與寬度應(yīng)當(dāng)按照所放各類弱電線纜總數(shù)橫截面積來計算，一般來講各類弱電線纜總數(shù)橫截面積應(yīng)該是其所在管槽的橫截面積的三分之二。管槽離地的高度大約在1.6米左右。

2．各種線纜的敷設(shè)：

應(yīng)該以從相關(guān)配線架到信息點不超過90米距離為標(biāo)準(zhǔn)，敷設(shè)過程中不要用力過猛，不要卷成結(jié)頭，與強(qiáng)電線纜不要交叉，應(yīng)該以30厘米距離平行敷設(shè)，以避免產(chǎn)生串繞，影響通信質(zhì)量。各線纜的信息點標(biāo)簽最好要以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。

3．各種信息點的安裝與測試：

信號線纜，電源線纜接頭等均必須按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制作，線纜的測試應(yīng)用專用的測試工具，對測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行分析并留底存檔。

4．各弱電系統(tǒng)設(shè)計的安裝調(diào)試：

本弱電工程系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試包括：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)試、監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試等。各系統(tǒng)的的調(diào)試應(yīng)該以設(shè)計方案的依據(jù)，并符合國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 施工文檔管理

1、工程指定1人負(fù)責(zé)內(nèi)外文件的簽發(fā)、接收工作，以及對工程資料文件等的管理；

2、所有文件的簽發(fā)，必須經(jīng)過嚴(yán)格的審核后才能簽發(fā)；

3、檔案管理人員在接收到外來文件后，必須經(jīng)過項目經(jīng)理過目，技術(shù)人員審批后方可發(fā)給有關(guān)人員執(zhí)行；

4、所有簽發(fā)、接收的文件、工程資料，其原件必須歸公司檔案室統(tǒng)一管理，以便查詢。

5、工程資料的填寫應(yīng)于工程進(jìn)度同步進(jìn)行，并按表格規(guī)定，由各專業(yè)同有關(guān)人員會簽后，交檔案室存檔。施工文檔主要包括：開工報告、圖紙會審、技術(shù)交底、施工進(jìn)度表、材料進(jìn)場報檢單、技術(shù)交底、隱蔽工程記錄、施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會議紀(jì)要、監(jiān)理通知（回復(fù)）單、分項工程報檢表、變更通知書、變更圖紙、施工聯(lián)系單、備忘錄、施工日志、材料說明書、測試報告、接線圖、分布圖、系統(tǒng)圖、施工圖紙、驗收申請報告、驗收證書等。

第三章 施工進(jìn)度計劃

在施工前，由建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人與施工單位項目負(fù)責(zé)人一起召開現(xiàn)場會議，根據(jù)技術(shù)方案以及合同內(nèi)容等制定工程施工進(jìn)度計劃，工程施工總體工期為20-30個工作日。詳細(xì)進(jìn)度表見相關(guān)文檔。

第四章 工程質(zhì)量保證措施

1、采用的原材料等要符合國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并應(yīng)有合格證和出廠說明書及檢驗、試驗單。

2、施工必須采用國家統(tǒng)一規(guī)定的計量標(biāo)準(zhǔn)，各種測試和計量器具應(yīng)定期校驗，保證準(zhǔn)確使用。

3、進(jìn)場材料應(yīng)按規(guī)定及時抽樣送檢，抽樣及送檢均應(yīng)辦好監(jiān)理見證手續(xù)，對檢驗不合格的材料堅決不能使用。

4、施工中應(yīng)按規(guī)定制作各種線槽，并按要求達(dá)到規(guī)范美觀。

5、采用和推廣經(jīng)鑒定并批準(zhǔn)的新技術(shù)、新工藝、新材料等，應(yīng)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)公司批準(zhǔn)。

6、精心施工，堅持三級檢驗制度，隱蔽工程必須經(jīng)檢驗合格，現(xiàn)場工程人員驗收后，方可進(jìn)行下道工序的施工。

7、搞好施工配合，保護(hù)好已做工程環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量。

8、加強(qiáng)測量管理和技術(shù)工藝管理工作，嚴(yán)格控制施工偏差。

第五章 安全施工保證措施

1、現(xiàn)場工程負(fù)責(zé)人為安全施工的第一責(zé)任人，管施工必須管安全。在工地要制訂和完善安全施工管理制度，在明確業(yè)務(wù)范圍的同時也明確安全施工的責(zé)任。

2、堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全施工方針。平時要加強(qiáng)安全教育和安全檢查。

3、建立健全以安全施工責(zé)任制為基礎(chǔ)的十項公司安全管理資料袋，嚴(yán)格落實： a 安全施工責(zé)任制 b 安全教育 c 施工組織設(shè)計

d 分部分項工程安全技術(shù)交底 e 特種作業(yè)持證上崗 f 安全檢查 g 班前安全活動 h 遵章守紀(jì) i 工傷事故處理 j 施工現(xiàn)場與安全標(biāo)志

4、施工臨時用電實行“三相五線制”和“一機(jī)一閘一保護(hù)”，嚴(yán)格遵照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》。中小型機(jī)具要做到: a 傳動（轉(zhuǎn)動）部位必須有防護(hù)裝置。b 開關(guān)必須有漏電保護(hù)器。

第六章 施工工期保證措施

1．制訂詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，明確進(jìn)度目標(biāo)，建立工期實施的目標(biāo)體系，如提前完工工程，進(jìn)行分析、總結(jié)，推廣其好的方法、好的經(jīng)驗；如延期完工工程，要追查其延期的原因，并采取措施，重新調(diào)整安排進(jìn)度，將損失的工期搶回來。

2．投入滿足需要的資源，包括人力、物力、財力。

a 人力：管理、技術(shù)力量足；操作工人人數(shù)有保證，技術(shù)熟練。

b 物力：工地所需材料要及時供應(yīng)；工具設(shè)備要滿足施工需要，設(shè)備能正常運轉(zhuǎn)。c 財力：保證落實工程資金。

3．要合理安排交叉作業(yè)，協(xié)調(diào)各班組、各施工作業(yè)面的關(guān)系。要緊緊圍繞關(guān)鍵工期，要按正確的施工工序進(jìn)行施工，按時完成并移交相應(yīng)部份工程。

4．協(xié)調(diào)與甲方、監(jiān)理、施工方的關(guān)系，各單位互相配合，對圖紙上表示不明、錯誤或設(shè)計變更要及時提出，不能因施工圖紙方面的原因拖延工期。

在取得甲方、監(jiān)理、施工方的支持下，積極推廣新技術(shù)、新工藝，加快施工進(jìn)度。

5．加強(qiáng)質(zhì)量檢查工作，做到隱蔽工程驗收一次通過，盡量不要返工和返修，不因質(zhì)量方面的原因而影響工期。6．合理安排操作工人施工作業(yè)表，做到連續(xù)作業(yè)，采取措施降低施工噪聲，以便適當(dāng)安排夜間作業(yè)。7．做好雨季施工的防護(hù)措施，給工人配備雨衣、雨鞋等用品，將雨天對施工的影響降到最低。

第七章 文明施工保證措施

施工現(xiàn)場是施工企業(yè)的窗口，在本工程施工中，要樹立我公司的良好形象，爭創(chuàng)文明施工工地，現(xiàn)場的文明施工遵照市文明施工的有關(guān)規(guī)定。

7.1 場容場貌

1、施工現(xiàn)場必須做到排水、走道暢通，保持場容場貌的整潔，逐步按要求進(jìn)行施工。

2、施工現(xiàn)場要認(rèn)真做好對易燃易爆等到物品的保管和使用，按平面布置圖定點堆放，以利安全施工。

3、施工現(xiàn)場的材料，應(yīng)按施工平面布置圖指定的區(qū)域堆放整齊，特別是對砂、石子和其他散體物料應(yīng)做到隨用隨清，工完場清，不留料底。

4、施工現(xiàn)場的工具機(jī)械等，要按照施工平面布置圖規(guī)定的位置和線路設(shè)置，不得任意侵占場地道路，對設(shè)備要及時清潔保養(yǎng)。

7.2 臨時設(shè)施

1、施工現(xiàn)場安裝的臨時水管無漏現(xiàn)象，用電線路、設(shè)備的安裝和使用必須符合規(guī)范和安全操作規(guī)程，并要按臨時用電施工組織設(shè)計進(jìn)行架設(shè)，嚴(yán)禁任意拉接。

2、施工現(xiàn)場搭設(shè)的臨時設(shè)施和施工設(shè)施必須符合有關(guān)防火規(guī)定。

3、施工現(xiàn)場要嚴(yán)格按照省、市公安部門及公司對安全防火工作的有關(guān)規(guī)定專人負(fù)責(zé)，建立安全防火管理體制制度，設(shè)置符合要求的消防設(shè)施，并要保持完好的備用狀態(tài)。

7.3 現(xiàn)場施工守則

1、項目組全體成員必須服從項目負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮，發(fā)揚(yáng)拼搏奉獻(xiàn)精神，努力工作，確保工期、質(zhì)量，在用戶中建樹良好信譽(yù)作出貢獻(xiàn)；

2、強(qiáng)化安全意識，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須辦好出入證，佩帶胸卡，身著工作服。施工時，在沒有弄清楚是否安全可靠時，嚴(yán)禁盲動，對違章作業(yè)者，相關(guān)人員有權(quán)制止；

3、項目組成員有事請假，需經(jīng)項目負(fù)責(zé)人同意，把手頭工作向項目負(fù)責(zé)人交代清楚，并經(jīng)項目負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后方能離開，事畢按時返回；

4、嚴(yán)格按圖樣、技術(shù)規(guī)范施工，并做好原始數(shù)據(jù)記錄。對已安裝完畢的工程，需經(jīng)（質(zhì)量員）檢查，施工監(jiān)理認(rèn)可，方算完成任務(wù)；

5、每天工作完畢，及時清理施工現(xiàn)場，收拾整理施工用設(shè)備、儀器、工具、材料，對已安裝完的成品采取相應(yīng)的保護(hù)措施；

6、根據(jù)任務(wù)要求，需加班趕進(jìn)度時，全體員工必須認(rèn)真執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)安排；

7、愛護(hù)機(jī)具、儀器、設(shè)備，杜絕野蠻施工，最大限度節(jié)約原材料，降低施工成本；

8、要與甲方和協(xié)作施工單位搞好關(guān)系，特別在交叉作業(yè)時要互諒互讓，為各方安全負(fù)責(zé)，為施工提供方便，施工中出現(xiàn)矛盾時應(yīng)協(xié)商解決；

9、遵守甲方和項目組各項規(guī)章制度、施工紀(jì)律，搞好團(tuán)結(jié)，互助合作.不準(zhǔn)打架斗毆，不得尋釁鬧事;如有發(fā)生，視情節(jié)嚴(yán)重程度予以懲罰。

10、未經(jīng)允許不得改動它方施工設(shè)備，不得隨便動用它方工具、儀器、材料等；

11、堅持每天開班前會制度，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，對確因客觀條件不能按時完成的工作任務(wù)，要及時匯報以便采取補(bǔ)救措施；

12、強(qiáng)化科學(xué)管理，周密計劃，充分準(zhǔn)備，不斷總結(jié)，預(yù)防漏洞，力爭作到按計劃施工；

13、按時填寫工程日志。

14、施工期間，要求施工人員上下班同進(jìn)同出，禁止工人在非施工樓層出入。

第八章 對專業(yè)施工單位的配合

本工程若涉及到與專業(yè)施工單位相互間的交叉施工，如土建工程等，我司本著互相配合、密切協(xié)作的態(tài)度，與專業(yè)施工單位共同協(xié)商交叉施工工序的安排，以盡快完成工程為目的。