第一篇：校慶交通組織

根據學校校慶辦方案的工作安排和學校黨政領導校慶各項工作的相關指示，結合校慶日校友回校多、進校機動車多、活動內容多，校慶來賓規格高、重要嘉賓領導多的特點，為確保實現：市區能到金陽校區、校門順利進、校內車能動、車場能夠停、停車能安全的總目標，制定本方案。

校慶活動日（6月24日—6月27日）交通組織及管理的基本情況

一、交通組織的前期準備情況

1、學校車輛統一由校辦公室調派，小車13臺、大車一臺47座。其中機動車1輛，校慶用車12臺。租用大客車15臺。領導用車做臨時調整以保障校慶日用車。

2、根據校慶辦對6月26日上午對進校車輛的粗略估算，當天上午7時至18時，約300輛汽車進入金陽校區，加上校內各項工作用車、私家車、交通車等車輛，正校門在這段時間內要進出輛車較多，交通組織管理工作任務十分艱巨，難度相當大，矛盾不可想象。

二、金陽校區交通組織。

（1）市區進入金陽校區各主要道路向貴陽市交警支隊發去協商函和派員與交警相關領導協商，爭取交警部門和相關的各交警大隊、勤務處室相關部門協調，并能得到他們的支持。

（2）市區進入金陽校區各主要交通路口、路段加設標牌、校慶指示牌指引來賓車輛。

（3）校內應設交通指示牌指引來賓車輛到達貴賓禮儀區后由保安指引到停車場。（4）校內分設1號、2號、3號、4號停車場由物管公司保安負責車輛按序停放。招募數名學生交通志愿者進行業務培訓，引導來賓進入主會場通道。

（5）加緊對校內道路、停車場的修整工作，確保車輛進場停放，對施工特殊路段管制和臨時封閉路口措施爭取科學合理調度行車路線。

三、停車場地（區域）設置及來賓車輛的停放 1號停車區設置：省、市主要領導停車區。

2號停車區設置：省直各廳、局、部、委領導貴賓停車區 3號停車區設置：嘉賓、校友、離退休教職工停車區 4號停車區設置：大型車輛停放區

四、離退休教職、校友乘車點

由辦公室發出通告6月26日上午參加校慶各位離退休教職工、校友在八鴿巖路省電大校址乘車至金陽校區。車隊負責聯系大客車，乘車時間由辦公室確定。

五、各省外來賓交通組織

1、外省來賓接站，外省來賓到達貴陽時間、人數、級別由辦公室提供給車隊，車隊與辦公室協調派車接站送至入住酒店。如遇車輛調派沖突由接站人員安排出租車送至入住酒店。2、2、26日外省來賓統一在各入住酒店乘坐大型客車至金陽校區，各酒店入住來賓人數統計后報辦公室匯總與便車隊租用大客車接送。

3、重要領導、貴賓由辦公室和車隊協調車輛接送。

六、晚宴交通組織

1、校慶和動結束，外省來賓在校區內乘坐大客車至用餐地點，用餐完畢后乘車返回入住酒店。

2、離退、休教職工，工作人員可在校區內乘坐大客或自行乘車到用餐點，用餐完畢后乘車返回八鴿巖路電大校區。

3、自帶車輛的來賓自行到達晚宴地點。

七、6月26日上午交通組織工作做法

校內實行全天交通管制措施。對校內教職工私家車、公車使用將作出嚴格規定。禁止校慶日當天使用摩托車、工程車駛入金陽校區，校內師生在校園內活動原則上步行為主，此規定由辦公室在校網上發出通知。校慶工作用車、學校校慶公共用車，接待用車按校慶領導小組的指示在校區行駛，禁止非校慶活動工作的校外車輛進入校區，實行校區特殊路段的封閉管制措施。

八、對交通組織人員的分工。

辦公室車隊主要負責接站送站、車輛租用、領導車輛的調派。物管公司負責管理校慶當日進入校區車輛和協助交通組織的學生志愿者引路為主。校慶當日校區內圖標、指示牌、指引圖相結合的方法落實交通組織工作。校慶領導小組指派交通組織指揮負責人，隨時做好應急調整準備。機場、火車、汽車站由1名干部帶隊組織負責接站事宜。金陽校區正大門至各區停車場由物管公司配備保安確保車輛與行人的安全并以學生交通引導員配合安排車輛有序停放至各區停車場。

九、各停車區及路口、道路安排 一號停車區保安、學生各5名，二號停車區保安、學生各5名，三號停車區保安、學生各5名，四號停車區保安、學生各5區名。保安、學生要負責把來賓指引至主會場。應急停車區如地下車庫能用則為應急停車區，校區公路兩邊安排車輛有序停放，物管公司派專人值守確保車輛安全。

十、校慶交通組織小組將與交警、治安警部門聯系協助維持26日校區周邊交通、治安及違規停放車輛保障道路暢通確保省、市領導及來賓車輛準時到主會場。對交通阻塞情況的處置，及時報告校慶交通組交警應急組處理，如校內車輛較多實施車輛異地分流疏通梗阻道路。

十一、對校慶日交通組織工作目標設定及要求

全校師生、教職員工、各處室、部門領導要把電大30年校慶交通組織工作作為學校的大事、自己個人的大事來認識，電大30周年校慶十分難得，校慶活動日出口交通組織是關鍵。學校領導對校慶工作有勝利的信心，我們參與工作、參與交通組織的同志希望廣大教職工遵守交通組織方案，熱情為各級領導、校友服務。不要擁擠、擁堵禮貌行車主動讓路讓道，主動疏導為校友們服務體現電大人精神。校慶交通組織工作是要確保市區道路能夠順利到金陽校區；校門不擁擠；校內道路能通行；各場地停車秩序井然；車輛管理安全。

辦公室車隊

第二篇：交通組織方案

安州大道中段Ⅱ標段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路節點工程

K2088+826.431分離式立體交叉橋梁（導行路K0+000~K0+561.74）

交 通 組 織 方 案

國基建設集團有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分離式主體立叉橋梁交通組織方案

1、工程概況

從相關部門獲悉，南北高速公路目前在拓寬改建，路基寬度由33.5m（雙向6車道）拓寬為42m（雙向8車道），此次節點設計考慮將現狀南北高速公路作為控制因素。根據規劃，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。將節點位置處高速公路車輛沿導行路行馴化（導行路需先期實施到位，且導行路段需限速）。

本期圖紙為南北高速跨安州大道橋施工圖，跨徑布置為20m*4＝80m，采用預應力混凝土筒支變連鎖小箱梁結構方案，橋寬42m，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。

2、蘭海高速公路交通現狀

根據交通量預測結果，2015年上半年全線日常平均交通量為9600（小客車）輛/日，重大節假日日均交通量為1.6~1.9萬輛。此路段車流量較大，節假日相對繁忙，車速較快。由于路面改造施工期間，沿線不固定的封閉車道和頻繁改道，道路通行能力必然會降低且易發生交通事故。

3、施工對高速公路行車影響

蘭海高速下穿節點（沙埠大街~站前路）全長80m，路基寬42m，是雙向八車道高速公路，設計速度120km/h。K2088+826.431分離式立交橋施工期間，由于礦除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等需要封閉車道進行施工，將對原有公路交通流產生干擾。因施工組織需要造成車輛分道、并道行駛而造成的通行能力降低等，必然對原有的高速公路交通流產生干擾，從而影響道路的正確通行。同時，路面改造期間，高速公路施工路段的汽車行駛速度設計在60km/h，影響到路網的運行效率。

4、交通組織方案主要內容

（1）導行路交通組織（2）施工期間交通組織

5、各施工階段交通組織擬采用的基本原則

根據施工交通組織基本原則，結合項目的實施計劃與工期安排，擬定方案設計中將采用以下對策：

（1）各分項工程同步施工

根據實施計劃，改造工程工期安排較緊，需要全部封閉施工，全線開挖，節約工期。（2）利用導行路通行

根據交通組織的需要，在破除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等工序施工期間實施全封閉施工，過往車輛全部經導行路雙向四車道通行。

（3）合理分流

項目施工期間需要進行交通組織，通過導行路有序進行分流，降低施工交通組織難度。（4）臨時工程

改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工、瀝青施工以及部分臨時交通設施拆除開設臨時道口，都將會直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設置便道等臨時工程是減小影響、保持交通暢通的有效措施。同時在各種交通組織方案中，采用必要的臨時工程設施也是實現保暢、保障行車安全的基本途徑。

（5）服從管理

由于本項目需要交通組織疏導約600m，不可預見因素很多，因此必須協調好施工區域，統一服從交警、路政的管理、安排。當施工的區域出現不利車流通行，或某個路段發生交通事故影響整體交通時，從整體交通組織出發，交警及路政將對施工區域進行臨時調整，項目積極響應，服從交警及路政指揮、安排，及時進行施工區域的調整，確保交通順通。

6、施工階段及交通組織方案 6.1交通組織方案原則

（1）保障安全：保障施工區域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障銜接區域如分合流點、施工場地與行車道交界處等關鍵部位的各類人員及財產安全。

（2）影響最小：交通、質量、環境（社會及經濟環境）、時間等影響最小化。

6.2交通改道前施工準備 6.2.1交通管制設施的準備

交通組織方案以不封閉高速公路行為原則，盡量減少半幅封閉時間，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）在交通組織區段內設置安全隔離防護設施。根據施工計劃及交通組織設計，按相關交通規定準備相應的標志標牌，錐筒、連排木馬、防撞桶等隔離設施、LED指示燈、頻閃燈、速度反饋儀等。

6.2.2宣傳及其它報批程序的完善

（1）做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體（包括報刊、廣播、電視、互聯網絡等）、高速路口放置公告等，向社會公告施工路段的信息。

（2）要求中標施工單位按有關規定，在相關部門辦理各種手續，制定交通管制方案。（3）在開工前半個月，向交警部門申請，向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

（4）需要拆除現有交通設施，開設路口，改變車道位置等均認真作好方案，提前報交警大隊等有關部門批準，方可實施。

6.3分離式立交橋處道路交通組織 6.3.1分離式立交橋處道路交通組織原則

（1）合理確定施工工期和施工區段，立體交叉橋范圍前后設置臨時的封閉設施；（2）保證施工順序的合理性，與全線保通方案相配合；設置必要的交通標志、安全設施等，保證施工車輛出入的方便和安全；（3）交通組織與各施工工序協調一致；

（4）臨時通行的導行路應該滿足基本的行駛要求，保證足夠的視距，確保行車安全；

6.3.2分離式立交橋處道路交通組織設計

根據現場及施工情況，分離式立交橋進行全封閉施工，施工順序先開挖下穿節點位置再進行橋梁施工及恢復路面及相關設施。

1、對于施工開挖區迎車方向前設置警示標志，在施工區前方1600m處設置“前方施工”警示牌，施工區域前方1300處設置“限速80km/h”標志牌，施工區域前方1100處設置“限速60km/h”標志牌，施工區前方800處設置“前方施工”警示牌，施工區前方600m處設置“前方施工”警示牌，施工區前方400m處設置“測速儀”。在水馬倒流段起點靠近施工區域一側設置連鎖兩處“電子導向牌”以及附屬警示燈的“反光導向牌”。在施工區域送車方向錐筒倒流段終點設置“解除禁止超速警”標志牌。

2、要求警示牌交通標志設施按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求進行設置擺放，分離式立交處道路右幅實行雙向行駛，不允許超車，車道中間設置錐筒進行雙向隔離，間隔4~10m。

3、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

4、下圖為分離式立交橋施工臨時交通組織設計圖 6.5中央分隔帶開口開設方案

為解決道路改道封閉施工以及應急分流問題，結合施工組織設計方案及設計文件要求，將會開設在中央分隔帶設置2處開口，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行，待施工全部完成，將會根據設計要求，恢復中央分隔帶。

7、交通組織實施及安全保障措施

7.1交通管制區的基本要求

交通管制區由警示區、前漸變區、緩沖區、作業區、后漸變區及終止區組成，其布置規定：

（1）警示區

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區設置長度為1600m。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調速其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應該設置有關標志，第一個警告標志到第二個標志的間距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個標志離前漸變區的第一個渠化裝置的間距不得小于400m。

警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“封閉改道”標志、“限速”標志等。本區域內分情況分別限速80km/h及60km/h。

（2）前漸變區

作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。等工作。如果堵塞線路較長，交警部門可以對車輛進行分流，部分車輛可以通過高橋收費站 出口駛出，繞行進入山口鎮后再往山口高速收費站出口上高速，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發生后第一時間內應被施工點的施工人員或協管員發現，應立即報告交警或路政部門；現場安全員或協管員立即組織本施工區域的作業人員進行交通疏導，用警示錐筒隔離出安全區域。如有人員傷亡、危化品污染(爆炸危險)或其他交通事故，還應立即通知119、120等部門。專職安全員和交通協管員應積極配合交警、路政做好交通管制工作，并利用應急車道疏導交通，慢行通行直至恢復交通。

3、施工點的專職安全員可組織本區域的作業人員開展以下工作：

(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方，隔離出安全區域；

(2)用警示錐筒規范設置好防護區域，疏導車輛從該區域繞行通過；

(3)充分利用應急通道進行疏導車輛。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標志牌移至護欄外出或其他施工機械挪移到路側開口以外，再疏導車輛從路肩上通過；

(4)疏導完畢后，將活動護欄恢復至封閉狀態；

(5)如無法清出行車道供通行、且施工路段機具無法撤離時，則應組織實施高速公路繞行方案。

4、接報后，項目部立即協調公路搶險組相關人員迅速趕到事發現場，疏通路肩應急緊急通道，調度排障車由緊急通道進入事故點，待交警、路政部門事故處理完畢后及時將事故車輛拖離現場，協助交警、路政部門疏導交通。同時將進行緊急救援、搶險的處理情況，及時向運營公司報告。如需啟動繞行方案，則向交警路政部門提供繞行線路方案。

5、搶險組應在接報后迅速趕到現場。在保證自身安全前提下，協助交警、路政在最短時間內將故障車輛清障完畢。如需駁貨、駁客等，應積極協助司機聯系相關客貨運企業前來駁貨、駁客。

6、封閉施工期間，導行路由于交通事故被占用半幅車道時，施工段應立即停止施工，將機械設備材料撤至路肩，現場安全員、施工管理人員等積極配合交警、路政部門指揮車輛行駛，開通事故地點相鄰兩個中央分隔帶應急開口，采用單向車流輪流方向的分流方案，可考慮在在事發兩側設置交警關卡，設置水馬、導向標志等，引導車輛從高速路周邊路網進行分流。單車道進出口由專門人員指揮，限速30km／h。

7、發生交通事故后，交通協管員應立即和交警部門溝通聯系，采取先拍照留底后進行交通事故認定處理的方式，爭取在短時間內將事故車輛移至非通行路段，保證車輛在最短時間內恢復交通。行分流，在湛江往高橋收費站之間開始引導車輛進行分流，將由開往合浦方向的大貨車，通過交通指引從高橋收費站出口繞行進入，然后穿過繞行至高速公路收費站進口上高速，繞行距離約7.6公里；小車則繼續按照原有高速路交通組織線路進行通行。節假日期間施工應更加注重安全防護，嚴格規范設置和管理交通導向標志、警示標志、在各入口設置宣傳標語、告示牌等，同時施工現場應配備足夠的安全員協助維持和疏導交通，保障車輛有序運行，防止交通堵塞。②相關部門密切配合，信息中心發布實時路況信息，項目部積極配合交警、路政等部門進行路面巡查，隨時準備疏導交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通組織應急預案

特殊事件是指對區域內社會政治、經濟或人們日常生活有重大或特殊影響的事件，這類事件可能造成非節假日的交通擁堵，并對交通運輸有著特殊的要求。

在項目施工期間，為應對上述特殊事件，交通組織管理領導小組應提前做好應急策劃。待特殊事件發生時，首先應保證與該特殊事件相關的車輛優先順利通行，然后再盡可能地保障小汽車和客車通行。對于能夠公開的特殊事件，提前通過媒體(報紙、電臺、網絡、手機短信)進行宣傳，并與高速公路監控系統聯網監控，實現聯動交通信息發布及交通誘導，建議駕駛員繞行其他道路或引導出行者采用其他交通方式出行，并及時發布各種車輛通行、道路限速的相關信息；對于不能公開的特殊事件，應在特殊事件發生時加強交通管制，調節收費車道入口交通量，控制匝道交通流，必要時對沿線路段進行強制分流。

10.3.5惡劣天氣的交通組織

為保證建設期間的交通安全形勢良性發展，各應急小組應密切配合，加強惡劣天氣條件下的交通管理，有效預防和減少重特大交通事故，嚴防“二次事故”和發生長距離的交通阻塞。

(1)進一步完善信息通報制度，做到惡劣天氣早知道、早報警、早處置，各部門建立聯合機制，隨時掌握的路面情況，互通信息充分利用運營公司的信息收集、發布平臺，加強惡劣天氣預警監測管理工作。

(2)因惡劣天氣或突發事件需要采取交通管制時，應及時將交通管制的時間、路段、采取的措施等信息反饋到路政、運營公司，由高速公路運營公司通過可變情報板等手段，及時準確發布高速公路路況信息及出行信息。

(3)在實施惡劣天氣交通管制措施后，項目部應積極配合交警、路政等部門，加強管制路段巡查，實行24小時值班制度，確保指揮調度順暢。加強與氣象等相關部門信息溝通，及時向社會發布氣象和道路信息，強化安全出行提醒,盡可能為群眾安全通行提供方便,確保

第三篇：交通組織方案1

G206合安路公鐵立交橋維修工程

施工安全交通組織方案

我公司承擔G206合安路公鐵立交橋維修工程后，擬對施工橋梁進行半幅封閉，同時進行交通管制。具體措施如下：

1、組織結構：公司項目部進場以后，及時成立專門領導機構，負責交通管制的組織、指揮、協調和監督，確保交通管制得力領導。同時根據施工段落距離情況，配備相應的持證安全管理人員，專門負責交通管制的具體工作。公司主管機關的路政等執法人員全天候參加本項目安全管制，同時邀請地方交警對交通管制規范性和安全性進行檢查，全力配合。

2、應急預案：針對該路具體施工特點和狀況制定切實可行的交通管制應急預案，就交通運行過程中可能出現的車輛堵塞、取道糾紛、突發事件、安全等作出應急規定，確保交通管制過程中交通秩序良好。

3、管制報批：在施工路段予以封閉施工前，嚴格按照有關法律法規和政策規定，對管制路段履行層層報批手續，待報批同意后，通過廣泛張貼通告等形式，明確交通管制的區域、時間、方式、安全措施等，讓公眾了解交通管制的相關規定，方便其出行。

4、具體措施：

（1）以盡量不擴大封閉路段為前提，選擇施工橋梁半幅予以封道，封道采用專用隔離設施，并在封閉的道口兩段按規范設置各種警示標志、標牌，切實做好安全管理工作。

（2）合安路車流量大，且本次施工，封閉施工后，合肥至六安方向通行的車輛選擇從沒有施工的一側橋梁通行，同時采取措施確保行車暢通。若遇特殊情況暫時不能通行的，我們將及時報告地方交通管理部門，請求援助，及時疏通。同時，通過設置警示標志、專人疏導等方式，嚴禁車輛從另半幅車道行駛，避免安全事故發生。

（3）交通管制期間，安全員、路政等執法人員堅持24小時保暢值班巡查，同時向業主、駐地監理辦及社會公布項目部監督電話，若發生突發事件，確保第一時間到場，根據情況啟動應急預案，作出應急處理。

安徽新元橋梁養護技術有限公司

G206合安路公鐵立交橋維修工程項目部

2008年5月14日

第四篇：交通組織施工方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通組織

實 施 方 案

蘇州二建建筑集團有限公司

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標項目經理部

二Ｏ一三年三月編制

-1-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

目 錄

一、工程概況 ?????????????????????3

二、交通組織實施方案 ?????????????????3

1、過境車輛分流??????????????????3

2、主線方向的交通組織???????????????3

3、跨蘇虞張公路的交通組織?????????????7

4、航道交通組織??????????????????8

5、交通協調方案??????????????????9

6、交通組織安全管理????????????????10

附件：1：交通標示牌示例 2：交通控制示意圖 3：交通維護平面圖

4：交通維護設施標志牌一覽表

-2-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

交通組織分流方案

一、工程概況

中環快速路北段（312國道蘇州段分流線共線段）ZH-LQ02標項目位于元和塘大橋東～黃埭河大橋東，主線高架樁號為：ZK90+006～ZK91+963，全長1957m，該路主線為雙向六車道一級公路標準，設計車速100km/h。主線高架標準斷面寬16m，上部結構有現澆箱梁、懸澆箱梁、預制箱梁三種形式：其中元跨老蘇虞張公路大橋采用（28+43+32）m為等截面現澆箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m為變截面現澆箱梁，另外跨元和塘主橋10#-13#墩為（40+60+40）m變截面懸澆箱梁，其他高架橋均為長25m、30m、31m裝配式箱形連續梁。

計劃開工日期：2012年12月8日

計劃竣工日期：2014年6月30日

二、交通組織實施方案

2.1、過境車輛分流實施原則

由于該地區路網成熟，與該道路平行的北側有太東路，南側春申湖路，可以分流過境車輛。同時為了減小被交道路蘇虞張公路施工期間的交通通行壓力，可利用附近平行道路廣濟北路進行分流。實施時在分流道口設置告知標志和過境車輛繞行的標志，在廣濟路口和蘇虞張路口安排專職交通協管員負責交通指揮協調，并通過主要媒體發布公告。

2.2、主線沿太陽路方向的交通組織

主線高架橋施工期間，實行半封閉施工，圍擋封閉太陽路兩側現有路面各6.5m作為施工便道，施工期間保持中間兩車道，共10米，每車道寬5.0m，中間用虛黃線劃分，在每個居民及施工出入口均設置減速駁，并沿路設置限速標志。圍擋設置范圍從元和塘大橋西側防撞護欄至標段

-3-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

終點63#墩。施工便道、施工區和太陽路外側通行區采用彩鋼板隔離封閉，外側居民區與施工區采用彩鋼板隔離，非居民區隔離采用透明隔離欄圍擋，并嚴格按照要求設置好各種警示限速標牌等安全設施，并安排專人進行維護。如下圖所示：（圍擋總平面布置圖見附圖）

2.2.1施工圍擋設置及要求 ① 一般路段圍擋設置

一般路段圍擋材料采用雙層夾芯彩鋼板，顏色采用3白1藍形式布置，高度為2.48m。外緣采用鋁材包邊。立柱間距為4m，立柱根部用膨脹螺栓固定在瀝青砼路面上。圍擋后側上下設置兩道橫向拉桿，并采用L型角鋼作斜向拉撐。（具體設置及工程量見附圖）

藍色白色白色白色交通圍擋立面示意圖一般路段交通圍擋側面圖-4-

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

② 交通道口圍擋設置

為方便附近居民出行及施工，全線共計預留道口9處，為別位于元和塘大橋至蘇虞張公路之間南北兩側各1處，蘇虞張公路至終點段63#墩之間南側3處，北側4處；大型道口預留25米寬度，全線共有4處（項目部門口南北兩側、4S店道口、植物園門口），小型道口有5處，寬度為15米（剩余均為小型道口）。

為確保車輛在交叉口過彎時的交通安全，在交叉口及兩側各16m范圍內設置可通視的金屬網片（如下圖）。彩鋼板上貼有交通指示牌及反光警示牌，并在路口設置施工警示牌、限速牌、禁超牌、導向牌等標牌。（如附圖附表所示）

交通道口路段交通圍擋側面圖③ 公交車站臺段圍擋設置

施工便道占用公交站臺時（全線有兩個），彩鋼板圍擋向路邊偏移1.5m設置為公交臨時停靠站，并設置相應的減速標志及警示標志。（如下

-5-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

圖所示）

2.2.2 圍擋施工一般要求

① 圍擋設置挺直、穩固，滿足抗10級以上臺風。并確保整齊劃清潔美觀和無破損，外觀與周圍環境協調。

② 占用道路施工的圍擋在道路交叉路口視距15m范圍內禁止堆放各類物品。

③ 切斷或緊鄰既有行車道路的圍擋墻面上粘貼反光膜，以利于夜間行車。

④ 圍擋內側1米范圍內禁止堆放料具、土石方等物料，圍擋外側5米范圍內保持清潔。禁用圍擋墻做擋土墻和作為廣告牌和機械設備等的支撐。

⑤ 工程未完工前不得撤除圍擋封閉。2.2.3施工便道設置及便道管理

① 元和塘橋東側1#-11#墩施工時，在元和塘橋東修筑便道直通至

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交通分流組織方案

河邊，橫穿蠡口鎮萬里路，橋位兩側一側一條，寬度不小于7米，總長660米，約4620平方，屆時在萬里路上安排專人負責交通指揮；

② 12#-17#墩之間，元和塘橋西側施工時，利用老橋北側現有施工便道(如下圖所示)，老橋南側施工可從橋下地鐵施工現有施工便道通過。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之間施工現場便道設置根據太陽路兩側施工便道設置，直接從太陽路填筑建筑垃圾至樁位處，并鋪筑鋼板，便道設置保證施工現場的操作靈活。

④ 在進入施工便道后的路側設置“進入施工現場，請減速慢行”標志，同時設限速標志；從干線公路或地方道路等進入施工便道時，在入口處設置“非施工車輛，禁止駛入”的禁令標志。

⑤ 便道轉彎、臨空處、交叉口和出場地入口埋設高度為80cm，間距為10m的警示樁。警示樁采用直徑10cm的PVC管制作，管內填C15混凝土，管外貼紅白相間反光膜，警示樁采用C20混凝土基礎，尺寸為20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干線公路或地方道路時在公安交警和公路路政部門的指導下，按《道路交通標志標線》（GB5768-2009）標準設置警告、禁令、指示等必要的標志和安全設施，確保道路交通安全。

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交通分流組織方案

⑦ 施工便道設置里程樁和百米樁，從起點開始對應主線樁號在便道外側路肩埋設，在本標段起、終點處設置限高門架（寬7.0m×高5.0m）各一道，防止從太陽路東西方向超高車輛進入蘇虞張公路，門架上掛貼體現企業文化的宣傳和歡迎標語。百米樁用10cm×10cm×30cm（高）的砼預制埋設。

3、跨蘇虞張公路的交通組織

跨蘇虞張公路大橋施工期間為保證區域內的南北向交通，需預留機動車及人非通行孔，擬預留4個臨時通行孔，車道寬分別為5米、4米、4米、5米，限高5米,設置4個限高架（蘇虞張公路南北向各一道，太陽路東西向各一道）及防撞墩、標志標牌、夜間指示燈、減速駁等安全設施。

通行孔采用“門”式預留通道，預計2013年7月中旬在現澆支架搭設階段實施，通道立柱基礎采用砼條形基礎，立柱采用鋼管樁，通道梁采用工字梁。立柱上持紅燈警示，基礎前設防撞墩，立柱和防撞墩上貼反光膜，迎車面工字梁上掛紅燈警示，通道口迎車面前20米設減速駁一道，通道口前30米設限高限寬門架一道，門架上持紅燈警示并貼反光膜，掛限高、限寬標志，門架邊設太陽能警示燈一個，門架前20米設減速駁一道，門架前500米設減速和施工告知標識，前300米開始逐步設限速標志，最終限速5公里通過限高門架和預留通道。施工期間預留通道口安排專人日夜值班，夜間設置照明設施。

交叉口的交通通行及維護設置見下圖：

新澆砼結構貝雷5500Φ600鋼管5米砼基礎4米4米5米-8-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

通行門洞的設置示意圖

4、航道交通組織

本工程主橋施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意對航道的交通引導，通航凈寬為38*5m。施工中，將密切與航道部門聯系，在施工處前方設置警示標志，懸掛警示燈，夜間點亮警示燈，在承臺施工時，懸掛警示燈，避免船只撞擊。

（1）與當地航道管理部門聯系，我部元和塘大橋樁全部位于水中，在樁位兩邊各5米位置打設一根鋼管樁，設置好防撞裝置，在護樁上掛設紅燈，以起警告作用，并在河兩側上、下游各100m醒目位置處設置慢行標志牌。承臺施工期間，圍堰臨靠行船方向一側設置防撞導向樁及紅閃燈。（如圖所示）

防撞導向樁及警示紅閃燈（2）除在水中每排樁外側打設防撞墩外，在防撞墩上掛防護燈。在現橋梁下緣裝霓虹燈，利于晚間船只通行時識別航道的限界空間。在航道航道夜間要有照明，并按航道部門規定設置各種信號、標志，在航道凈空上部限界之外不但要懸掛安全密布網，還要用薄鐵皮全封閉，防止

防撞導向樁及警示紅閃燈蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

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拆卸飛石和墜物襲擊過往船只。5.交通協調管理方案

(1)實施前先對現有的交通條件（主要是交通流量、現有的道路寬度、路面情況、周圍道路的分流能力、和新建路線的相對位置）、沿線企事業單位的密集程度和出行情況、進行詳細的調查，制定出交通疏解方案。

(2)請地方有關部門（主要是沿線地方政府、交警部門、路政、對其出行影響較大的企事業單位）、專家、業主、設計、監理共同對方案進行論證。提出建議和要求，調整后修改，報有關部門批準執行。

(3)在實施前提前7日在通過媒體、直接告知、主要路口設置告示和交通疏導圖等方法向外界告知。

(4)在實施前各類引導標識、告知標識、安全標識、安全設施、信號燈、新建的臨時通行道路先行設置。

(5)實施時和交警路政部門溝通，并由其配合實施。

(6)實施過程中派專門的維護人員進行交通維護、值班。主要路口在車流高峰時安排專人負責指揮引導。

(7)實施完成后設專門的隊伍進行設施的維護、路面保潔、交通指揮。(8)制定好交通事故應急預案，應對突發事件。6.交通組織安全管理

由于本工程施工期間需保持老路區域內附近居民的交通通行，安全隱患大，交通組織非常重要，為了保證施工期間的安全，擬采取以下措施：

6.1組織保證措施

成立以項目經理、分管安全副經理、項目總工為領導，以專職安全員、各科室負責人、各施工隊長為成員的交通安全維護領導小組，負責組織編制交通安全維護方案，對所有的施工人員進行技術交底和思想教育工作，組織各類安全設施到位，監督各施工隊按方案的要求實施交通安全維護，進行定期的檢查和不定期的抽查，對發現存在的安全隱患及時的-10-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

進行處理，消除安全隱患，對存在嚴重安全隱患的施工班組立即限令停工整改，達到規定后方準重新開工。成立專門的道路交通安全維護隊，成員包括值班人員、設施維護人員，專門負責各交叉口和分流點的車輛引導，防止社會車輛和人員誤入施工現場以及安全設施的日常維護。

安全生產領導小組：

組 長：韋新華（***）

副組長：王華東（***）彭雪峰（***）成 員： 楊 青（***）夏 靜（***）王耿銳（***）酈 輝（***）安全組織機構見下圖：

組長：韋新華副組長：王華東副組長：彭雪峰安安安安全全全全員員員員：：：：楊夏王酈青靜耿輝銳

安全組織機構說明：

①項目經理對本項目安全施工負責，落實安全生產各項制度，確保

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安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工措施，消除安全隱患，及時、如實報告生產安全事故。

②項目副經理：主抓本項目各分部分項工程具體安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生產責任制、安全交底的落實工作。

③項目總工程師：對本項目各分部分項工程技術安全工作負主要責任，主抓安全交底制定、安全措施制定的審核工作，及技術安全培訓、安全隱患等級確認、安全資料審核等工作。

④安全環保部負責人：負責安全生產規章制度和操作規程的制定、各分部分項工程安全生產技術交底的制定、安全資金使用計劃的編制、安全方案制定、安全預案制定、安全教育、安全培訓、安全定期檢查、安全考核、安全資料管理。

⑤安全員：負責中環快速路北段二標相關施工安全管理制度及安全交底內容的具體落實，負責全線臨時用電的安全管理、防火安全管理及相關監督、檢查、復查落實、安全記錄工作。

6.2思想保證措施

對所有的施工人員進行安全技術交底，進行定期安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。對全體施工人員，特別是道路交通安全維護隊全體人員，進行交通安全基本知識培訓，并進行上崗前的考核，以適應工作需要。所有施工人員需經過三級安全教育。

6.3制度保證措施

我方將制定專門的交通安全管理制度，主要責任制度、值勤制度、檢查制度、例會制度、獎罰制度、施工車輛人員和車輛上路作業管理制度。

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根據各個施工段落的特點制定上路作業的各類規定。通過這些制度和規定來約束全體施工人員按章辦事，按章操作。

6.4技術保證措施

開工前要制定專門的交通分流方案和交通維護方案，并積極和地方政府、交警、路政部門、指揮部溝通，廣泛征求各方面意見和建議，細化和完善方案，并到有關部門進行審批和備案。按批準的方案進行施工，堅決服從交警和路政部門的指揮。制定交通安全事故應急預案，并進行事前演練。

6.5資源保證措施

各種交通安全設施必須按方案規定的要求全部配備到位，并要通過嚴格的質量檢查，主要是涉及到交通標識、標牌、圍欄、安全設施。制定專門的交通安全維護經費使用計劃，確保該筆經費不折不扣的用于交通安全維護和管理。

給施工人員配齊各類勞動保護用品 做好自身的保護。6.6其他措施

a、按要求設置告示、標志、標牌等設施，經常檢查，保證各種牌子的正確位置，對車輛造成的移位或損壞要及時調整或更換，確保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排專人進行交通指揮。

c、施工區域設置照亮燈光保證目標明顯。

d、對臨時故障車輛造成交通影響的主動進行詢問，清除障礙。e、對突發的交通意外事故及時報警、并積極配合交管部門進行處理。

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交通分流組織方案

f、施工人員上路必須穿反光背心，嚴格按規定的路線和范圍活動。若非施工的必要，所有施工人員不得橫穿公路或在公路上逗留。施工車輛不得隨意在公路上停放。若施工需要停放時，并在保證社會車輛正常通行的前提下按有關規定設置明顯的標志。

g、對施工路段要做到文明施工，對拋灑在路段上的泥土、碎石等要及時清理，確保道路暢通。

h、施工區域不得出現積水現象，以免影響公路車輛的正常行駛，雨天應及時排水，確保施工路段及的公路整潔環境。

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附件1：交通標示牌示例

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交通分流組織方案

第五篇：城軌交通客運組織學習指南

/99-18．會及時妥善處理客運突發事故。

（二）素養目標 1．愛崗敬業、吃苦耐勞、知理守信； 2．團隊精神、溝通協調； 3．認真細致、精益求精； 4．安全意識。

（三）知識目標 1．掌握軌道交通客運業務辦理知識； 2．掌握大客流情況下的客流組織原則、措施及控制方法； 3．熟悉地鐵票務政策和鐵路車票使用規定； 4．掌握客流調查的方法； 5．掌握客運服務標準和技巧； 6．熟悉鐵路特定運輸辦理規定； 7．客運突發事故的處理原則與技巧。

三、掌握學習技巧

（一）積極參與教學活動 為分層次強化客運組織技能，本課程設置了課堂演練、模擬實訓、頂崗實習等實踐教學環節，采用 “學中練”“做中學”的教、學、做一體教學模式，學生必須改變傳統的學習方式，以團隊（學習小組）為單位完成各項項目學習活動。

（二）充分利用網站資源-3學習情境一（分任務）學習情境二（分任務）學習情境三（分任務）3 電子課件 學習情境四（分任務）1 實訓項目 2 實訓軟件 4 實訓實習3 實訓指導書 1 典型案例 2 視頻圖片 5 特色資源 3 拓展資源 1 考核評價方式 2習題庫 3 模擬試題庫 6 考核評價 4 在線測試 7 在線答疑 /

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