第一篇：污水管道工程道路施工交通組織方案1

昆明主城西片排水管網完善工程

（二環路外高新區子項）科開路、科新路中段雨水工程

箱涵施工 交通組織方案

編制單位：中鐵十局昆明主城西片排水管網完善工程項目部編制日期：2012年5月21日

目錄

一、編制說明及依據????????????????????????1

二、工程概況???????????????????????????1

三、現場實際調查???????????????????????2

四、道路交通保障措施??????????????????????4

五、施工進度安排???????????????????????5

六、交通標志及圍護設置?????????????????????6 附圖：交通組織方案圖?????????????????????7 施工圍擋平面圖 ??????????????????? ?8

交通組織方案

一、編制說明及依據

本方案為昆明主城西片排水管網完善工程（二環路外高新區子項）科開路、科普路中段雨水工程施工范圍內的交通組織方案，工程位于昆明市高新區科開路、科新路上，施工期間車輛出入頻繁，存在交通安全隱患。為確保工程的順利進行及交通順暢，特制訂此道路交通組織方案。

二、工程概況

本工程名稱：昆明市主城西片排水管網完善工程（二環外高新區子項-第二標段）；

工程內容：昆明市主城西片排水管網完善工程二環外高新區子項（第二標段），具體為施工圖紙及工程量清單所包括的全部工程內容；

建設地點：昆明市高新區科開路、科新路； 建設單位：昆明市排水設施管理有限責任公司； 設計單位：廣州市市政工程設計研究院； 工期要求：工期為120日歷天；

質量要求：按《建筑工程施工質量統一驗收標準》（GB50300-2001）一次性驗收合格；

資金來源：政府投資。

項目總體情況及背景描述：西山區科開路、科普路位于昆明主城西片區的北部：道路南起與海源北路，北止于海屯路，現狀道路寬度20.0米，總長度660.0米。本子項雨水主通道為渠箱，尺寸5.0×2.0m，新建管道和渠箱總長度約為1.6km。

本子項排水工程除收集道路沿線雨水外主要是解決海屯路以北、西北沙河以東、云冶鐵路以南、小路溝以西地區的雨水排放問題。目前該區域雨水沒有系統的出路，現有管道管徑偏小且極不完善。根據現場調查走訪，區域內多處地段存在水侵現象，嚴重影響了附近居民的生產和生活。本子項雨水工程建成后，上述區域雨水可通過昆沙路、昆武高速和五華3號路的收集和轉輸后從此雨水通道直達新運糧河，故從系統考慮科開路、科普路雨水通道必須實施。科開路段渠箱位于新運糧河至海屯路方向現狀道路中心線右半幅，距道路中心線約6.5米，全長640.3米。科新路段渠箱位于新運糧河至海屯路方向現狀道路中心線右半幅，距道路中心線約6.5米，全長631.8米。

施工時，考慮科開路、科新路與科高路為交叉路口，施工時先施工第一施工段，再施工第二施工段，這兩段分別施工完成后路面恢復后，再施工后續施工段。

科開路臨時圍擋后道路剩余7米寬度，科新路臨時圍擋后道路剩余7米，保持車輛雙向通行。

科開路、科新路臨時圍擋距道路中心線為3米，科開路、科新路綠化拆除范圍距路緣石為3米。

科開路、科新路渠箱設計寬度為6米，開挖寬度為8米。具體見《交通方案圖

一、圖二》

三、現場實際調查

科開路、科新路現狀道路寬度為20米，渠箱位于新運糧河至海屯路方向現狀道路中心線右半幅，距道路中心線約6.5米，道路外側為房屋，圍墻、綠化、道路交通信號燈、通行信號箱、交通崗亭、以及未拆除的大唐小學及城中村等。施工時綠化遷移范圍為新運糧河至海屯路方向現狀道路中心線右半幅路緣石外側3米。

（1）道路情況及圍護

科開路、科新路路面寬20米，施工時將封閉新運糧河至海屯路方向現狀道路中心線左半幅，距道路中心線約3米寬機動車道，用于渠箱的施工及圍護；預留7米機動車道用于正常的車輛通行。

四、道路交通保障措施

工程位于科開路、科新路上，交通狀況極其繁忙復雜，為確保渠箱施工的安全，保證行人及車輛的通行順利，制訂如下交通保障措施：

（1）在滿足施工要求的前提下，施工場地盡量壓縮，并且盡量不占用過多道路。合理規劃施工平面布置，保證交通不受影響。

（2）為使周圍道路減少交通壓力，除特殊情況外，土方車輛盡 量避開城區交通高峰，宜安排夜間通行，其他施工車輛進出施工場地需根據季節、氣象、節假日及突發事件等影響交通流量的因素，合理調整作業時間。

（3）如需進行夜間施工，應提前辦理好夜間施工許可證，將作業時間、內容、投訴電話與施工銘牌一起公示，接受社會監督。

（4）施工場地采取封閉隔離措施，施工區域兩端采用彩鋼板分隔，彩鋼板必須緊密連接，主要出入口設置交通指令標志和示警燈，保證車輛和行人的安全。

（5）沿線施工經過居民出入口時，盡量減少對附近居民、車輛出行的影響，組織半幅施工，盡量突擊搶工完成。半幅施工完畢后及時覆土，不能當天結束的在溝槽上覆蓋鋼板，保證正常的通行及安全。

（6）渠箱施工時土方駁運、材料運輸、管材吊裝等均在道路圍擋內進行，不影響其它車輛行駛。

（7）設立專職的“交通糾察崗”，成立專職交通安全、文明施工小隊，負責保證交通保障措施的落實，管理、維護施工期間的交通保障措施，維持施工路段的交通秩序，協助解決施工期間的交通問題。

（8）施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交通管理部門的管理。接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。

（9）施工期間注意安全文明施工和防擾民措施的落實，特別是防治揚塵措施、噪音控制措施、泥漿土方管理措施，提前與沿線單位、小區、村莊聯系，爭取得到其諒解和支持，確保施工的順利進行。

（10）在編制施工組織設計時，把配合交通措施列為施工組織設計內容之一，工種實施前，主動與交通處聯系，介紹、匯報本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方運輸計劃，請交通部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。

五、施工進度安排

科開路、科新路渠箱施工總工期為120日歷天，由建設單位單位完全提供場地后，我們將保證在四個月內完成全部工程量，將道路回 復原狀，恢復交通。

總之，我們會積極的做好交通組織工作，盡量不給沿線單位及群眾造成不便，我們在現場實際施工時會視實際情況及時調整交通保障措施，盡最大可能保證道路的暢行，真正意義上做到安全文明施工。

六、交通標志及圍護設置 1）、臨時交通標志標線設置

在進入每段施工區、每個交叉路口、道路轉彎、道路車道改變、進入交通通道等前方設置警告標志板，注明進入施工區域、限速、限高及其他相關通行限制要求。

2)、交通通道及施工圍欄設置

施工區域與非施工區域采用彩鋼板分隔，做到連續、穩固、整潔、美觀，并由專人負責進行維護和保潔。

為保證施工現場不受干擾及確保過往行人的安全，本工程采取封閉施工，在本工程施工范圍內沿線兩側各設置一排標準彩鋼板防護圍欄，將施工區域與社會交通通道隔離開。分隔圍攔下部基礎采用頁巖磚砌筑，砌筑高度為20cm，上部采用彩鋼板制作，總高度2m，彩鋼板背面使用鋼管和角鋼支設，要求鋼板圍欄支設牢固、美觀。交叉口按照施工分區分別搭設圍欄。

中鐵十局排水管網工程第二標段項目部

2012-05-21

第二篇：道路施工交通組織方案

道路施工交通組織方案

1、確保暢通的主要措施及方案

1.1車輛行駛緩慢,或車輛排隊長度未超過1Km等情況下,經現場采取緊急處置和加強疏導等措施,可以有效緩堵并在1小時以內恢復正常交通的,暫時不分流交通,但需做好啟動分流預案的準備工作，一旦需要立即能夠采取分流措施。根據不同情況分別采取以下措施：

（1）交通事故的現場處置：以迅速反應、特事特辦、加快處置為總體原則。經協商交警部門同意,并事先授權路政,對碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到現場的,配合路政人員進行現場取證后,可讓車輛移至安全地帶,先行恢復交通。配合交警負責事故現場的勘察、處理、清障等；路政負責路產設施勘察登記,協助清障、交通疏導等協作工作。發生重大交通事故造成人員傷亡的,配合交警、路政等部門對現場傷員進行施救,為現場清障處置做好準各工作；

（2）拋錨故障車的現場處置：輕小型車輛拋錨的,以現場施工和保暢人員為主,迅速推離現場,然后拖離。大中型車輛拋錨的,現場保暢人員及時聯系附近各勤的清障車或施工機械車輛進行拖移。

1.2發生突發應急事件需要分流交通時,項目部應快速反應,果斷處置,緊急分流,盡快通行。

（1）在加強現場管理的同時,采取減緩擁堵的應急處置措施；

（2）加強現場疏導,特別是易產生擁堵的關鍵點段的指揮疏導；

（3）施工封閉區域能滿足車輛臨時通行時,暫停施工,臨時開通不施工的車道，達到分流的目的。

1.3惡劣天氣條件下的應急預案：針對本項目所處地理位置和自然環境狀況,影響公路通行的惡劣天氣條件主要為大雨天氣。

（1）當施工期間出現雨霧等惡劣天氣時，我單位在施工現場及1公里外設置交通路障警示燈，并加派交通管制人員配合交警部門進行交通管制，以保證行車安全；

（2）進行重點預防,把好施工影響交通安全重點部位關；

（3）加強路面巡邏,消除事故隱患；

（4）積極配合有關部門采取物理、化學等方法消除天氣影響。2.1交通安全人員及設施配備

根據招標文件及交通部《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山東高速股份有限公司養護基建工程安全管理辦法》等的要求，我項目部結合本合同段的具體情況，在交通安全封閉作業中擬配備以下安全人員及設施：

2.1人員配備：

安全科負責本工程安全管理、培訓、現場安全布置及協調等工作，專職安全人員8名，安全巡查人員96人。

2.2設施配備：

太陽能指向車

4臺

標志牌、導向牌、文明用語牌

8套 錐形標

15000個 防撞桶

500個 水馬

500個 反光背心

500套 頻閃燈

30個 專職安全巡查車

4輛 太陽能警示燈

16個

各種交通安全設施的規定：

（1）錐標：要求其既要符合國標《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）的規定，又要符合《山東省公路養護施工作業安全管理規定》，工作區及下游過渡區內布設間距不大于5米，上游過渡區內布設間距不大于3米，上游緩沖區內布設間距不大于2米，且具有反光功能，同時配置施工警告燈號，保證施工時的安全。

（2）移動式標志車：顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，圖案和顯示形式可按實際需要改變。

（3）夜間照明設施：當夜間進行養護作業時，應設置照明設施。照明必須滿足作業要求，并覆蓋整個工作區域。

（4）養護安全設施的設置與撤除：當進行養護維修作業時，應順著交通流方向設置安全設施。當作業完成后，應逆著交通流方向撤除安全設施，恢復正常交通。

3、交通管控方案

根據本工程特點，初步擬定施工作業順序為：路基路面維修施工、橋梁維修、中央隔離帶護欄施工→路基排水施工安全附屬設施。

3.1施工區域的交通管制（含施工指示牌、標志牌等的設置）采取“半幅通行，半幅施工”交通組織方案。設置施工提示標志、改道標志、指向標志、封閉標志、限速標志，施工作業區域通過錐形標、交通標志牌等分割。施工作業區域設備停放區夜間設置頻閃燈以示警示。

3.2路基路面維修施工、橋梁維修、路基排水施工安全附屬設施盡可能做到在一個封閉區域緊湊交叉施工。最大可能的縮短封閉時間，減小社會影響，盡快恢復交通。

3.3具體交通組織方案如下：（1）路面作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業方式。借用對向車道通行的施工作業，應結合中央分隔帶開口位置，利用靠近施工作業一側的車道通行，雙向車道都應布置作業控制區。2）重點區域交通組織

穿城區、村鎮路段的公路養護作業與一般路段存在較大的差異，機非混行、行人流量大，交通量較大，交通組成復雜，為保障作業人員、行人等的安全，限速20Km/h。

3）城區路段：G206 萊州市北外環、沙河鎮街道段、虎頭崖鎮、新城鎮等城鎮路段（K170+249-K180+600），半幅封閉施工半幅借道通行的作業方式，為防止車輛、行人隨意穿行施工區域及抑制施工區域揚塵，采用彩鋼瓦圍擋隔離封閉區域硬路肩一側。封閉區域道路內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區域外按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》要求進行車輛分流。4）主要平交路口交通組織

主要平交路口采取分（兩）次拼接方式施工，避免整體封閉，保證過往車輛途經路口能夠順利通行，減小社會影響，路口施工作時加快施工進度，盡快恢復交通，最大可能的縮短封閉時間。

車輛分流按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》進行交通布控。

當工作區上游存在交叉，且其在養護作業控制區內時，可將警告區起點移至其出口處。平面交叉養護作業控制區的上游視距不良時，可在視距不良處增設施工標志。

平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時，應配備交通引導人員引導車輛交替通行。

5）根據施工進度，提前設置安全設施及交通導行標志并根據現場實際情況增設交通導行標志和安全設施。嚴格按照JTGH30-2015《公路養護安全作業規程》中的高速公路及一級公路養護作業控制區布置規程要求，T形交叉養護作業可按十字交叉封閉入口車道養護作業控制區布置要求設置標志（見圖

1、圖5），環形交叉口作業控制區布置示例（見圖6），具體設置方案如下：

施工作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分組成。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。

當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區：

作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

6）施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

7）作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

8）施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

1、路面鋪筑作業交通布控圖）

（圖5-

1、平交路口作業交通布控圖）

（圖5-

2、平交路口作業交通布控圖）

（圖

6、環形交叉口作業交通布控圖）

（2）橋梁作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業方式。2）對K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+

317、K149+455、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+225、K177+

523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座橋，銑刨瀝青層后鑿除局部破損的水泥砼，對鋼筋除銹加密后重鋪。3）重點區域交通組織

王河大橋施工：因王河中橋（K172+225）無中央分隔帶，為保證交通及施工安全，該處施工布控時將在橋梁中線增設水馬及防撞桶確保施工人員及過往車輛安全。

4）橋梁養護作業時應加強車輛限速、限寬和限載的通行控制。經批準允許通行的危險品運輸車輛應引導通過。

5）施工現場根據有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定，各種標志的設置符合《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的規定（見圖2）。

施工作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分組成。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區：

作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。

作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

6）施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

7）作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

8）施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

2、橋涵作業交通布控圖）

（3）中央分隔帶護欄作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”的作業方式。2）重點區域交通組織

城區路段：G206 萊州市北外環、沙河鎮街道段、虎頭崖鎮、新城鎮等城鎮路段以及車流量較大的平交道口，兩幅封閉內側超車道車道通行的作業方式。封閉區域內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區域外按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》要求進行車輛分流。

3)施工現場有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定，各種標志的設置符合部頒《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的規定（見圖3）。因中央分隔帶護欄施工期間，采用“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”交通管控方案，中分帶兩側交通標志布置方案相同。

中央分隔帶作業控制區分警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區六個區域。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等標志標牌。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。

當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區： 作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。

作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

4)施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

5)作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

6)施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

3、中央分隔帶作業交通布控圖）

（4）路基排水及安全附屬設施作業交通導行標志設置

采取單側順向施工的作業方式。多個作業區同時進行施工情況下，每個作業區的間隔距離需在一公里以上，同方向順序推進。交通管制方案參照中華人民共和國行業標準《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)標準要求執行。（見圖4）

（圖

4、路側作業交通布控圖）

4、保障交通安全的具體措施

4.1項目部建立安全領導小組，項目經理任組長，切實做到責任到人、落到實處。根據工程特點、難點，全線計劃開設7個作業面，其中路面工程工作面2個，橋涵工程作業面1個，中央分隔帶工程作業面2個，排水工程作業面2個，每個施工作業面配備一名專職安全員，監督施工現場安全措施落實情況，對發現的施工現場違章違規行為或隱患當場予以糾正或作出處理決定；排查并跟蹤落實整改情況。安全管理人員應堅持做好日常安全巡查，認真做好工地安全記錄。配備安全巡查人員96人，每個封閉區域每班配備8名安全巡查人員，兩班倒，每人負責500米的路段的巡查，對歪倒和缺失的標志及時進行扶正和補齊，切實加強對施工路段安全設施的管理。現場交通安全人員配備手機和對講機等通訊設備。

4.2交通標志的具體設置

現場交通標志的設置，要在遵守國家規范的基礎上，提高要求，適當加密錐標的設置間距，防止轎車等小型車穿插超越引發交通事故，現場適當設置彩旗,提醒過往司機注意已進入施工段落，增加標牌數量，增加人性化提示的標牌，在維護交通安全的同時樹立公司文明施工的良好形象。

4.3現場施工人員的安全保障

上崗前全部現場施工人員進行安全教育培訓，為每個施工人員辦理人身意外保險，并簽訂安全協議，在施工時要穿著安全作業服裝，嚴禁越過安全作業區，確保交通車輛、施工人員的生命安全。

4.4施工車輛安全保證措施

駕駛員必須持證上崗，嚴禁無證駕駛，施工車輛上路時懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標志牌。應特別注意的是車輛在調頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進行調頭，同時要禮貌行車，嚴禁超速行駛，不按規定行駛。

5、施工期間保障通行措施

5.1施工前在主流媒體刊登交通封閉公告；提醒廣大司機注意繞行。5.2在施工點附近公路出入口重點部位設置告示牌對過往車輛進行多次提示，以免駕駛人員錯過提示標志，并引起駕駛人員的足夠重視； 5.3在按照路政交警等部門的指示統一部署道路封閉。

6、協調組織措施

6.1為使交通組織方案全面落實，責任到人，成立相應的交通協調管理小組，交通管理協調小組由交警、路政、施工單位的安全部門組成，主要是負責工程施工期間的交通組織管理，審查及批準交通組織方案、協調有關單位、人員之間的關系。

6.2我公司將與交警、路政協調一致，共同做好施工期間的交通安全工作。

第三篇：交通組織施工方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通組織

實 施 方 案

蘇州二建建筑集團有限公司

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標項目經理部

二Ｏ一三年三月編制

-1-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

目 錄

一、工程概況 ?????????????????????3

二、交通組織實施方案 ?????????????????3

1、過境車輛分流??????????????????3

2、主線方向的交通組織???????????????3

3、跨蘇虞張公路的交通組織?????????????7

4、航道交通組織??????????????????8

5、交通協調方案??????????????????9

6、交通組織安全管理????????????????10

附件：1：交通標示牌示例 2：交通控制示意圖 3：交通維護平面圖

4：交通維護設施標志牌一覽表

-2-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

交通組織分流方案

一、工程概況

中環快速路北段（312國道蘇州段分流線共線段）ZH-LQ02標項目位于元和塘大橋東～黃埭河大橋東，主線高架樁號為：ZK90+006～ZK91+963，全長1957m，該路主線為雙向六車道一級公路標準，設計車速100km/h。主線高架標準斷面寬16m，上部結構有現澆箱梁、懸澆箱梁、預制箱梁三種形式：其中元跨老蘇虞張公路大橋采用（28+43+32）m為等截面現澆箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m為變截面現澆箱梁，另外跨元和塘主橋10#-13#墩為（40+60+40）m變截面懸澆箱梁，其他高架橋均為長25m、30m、31m裝配式箱形連續梁。

計劃開工日期：2012年12月8日

計劃竣工日期：2014年6月30日

二、交通組織實施方案

2.1、過境車輛分流實施原則

由于該地區路網成熟，與該道路平行的北側有太東路，南側春申湖路，可以分流過境車輛。同時為了減小被交道路蘇虞張公路施工期間的交通通行壓力，可利用附近平行道路廣濟北路進行分流。實施時在分流道口設置告知標志和過境車輛繞行的標志，在廣濟路口和蘇虞張路口安排專職交通協管員負責交通指揮協調，并通過主要媒體發布公告。

2.2、主線沿太陽路方向的交通組織

主線高架橋施工期間，實行半封閉施工，圍擋封閉太陽路兩側現有路面各6.5m作為施工便道，施工期間保持中間兩車道，共10米，每車道寬5.0m，中間用虛黃線劃分，在每個居民及施工出入口均設置減速駁，并沿路設置限速標志。圍擋設置范圍從元和塘大橋西側防撞護欄至標段

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交通分流組織方案

終點63#墩。施工便道、施工區和太陽路外側通行區采用彩鋼板隔離封閉，外側居民區與施工區采用彩鋼板隔離，非居民區隔離采用透明隔離欄圍擋，并嚴格按照要求設置好各種警示限速標牌等安全設施，并安排專人進行維護。如下圖所示：（圍擋總平面布置圖見附圖）

2.2.1施工圍擋設置及要求 ① 一般路段圍擋設置

一般路段圍擋材料采用雙層夾芯彩鋼板，顏色采用3白1藍形式布置，高度為2.48m。外緣采用鋁材包邊。立柱間距為4m，立柱根部用膨脹螺栓固定在瀝青砼路面上。圍擋后側上下設置兩道橫向拉桿，并采用L型角鋼作斜向拉撐。（具體設置及工程量見附圖）

藍色白色白色白色交通圍擋立面示意圖一般路段交通圍擋側面圖-4-

蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

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② 交通道口圍擋設置

為方便附近居民出行及施工，全線共計預留道口9處，為別位于元和塘大橋至蘇虞張公路之間南北兩側各1處，蘇虞張公路至終點段63#墩之間南側3處，北側4處；大型道口預留25米寬度，全線共有4處（項目部門口南北兩側、4S店道口、植物園門口），小型道口有5處，寬度為15米（剩余均為小型道口）。

為確保車輛在交叉口過彎時的交通安全，在交叉口及兩側各16m范圍內設置可通視的金屬網片（如下圖）。彩鋼板上貼有交通指示牌及反光警示牌，并在路口設置施工警示牌、限速牌、禁超牌、導向牌等標牌。（如附圖附表所示）

交通道口路段交通圍擋側面圖③ 公交車站臺段圍擋設置

施工便道占用公交站臺時（全線有兩個），彩鋼板圍擋向路邊偏移1.5m設置為公交臨時停靠站，并設置相應的減速標志及警示標志。（如下

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交通分流組織方案

圖所示）

2.2.2 圍擋施工一般要求

① 圍擋設置挺直、穩固，滿足抗10級以上臺風。并確保整齊劃清潔美觀和無破損，外觀與周圍環境協調。

② 占用道路施工的圍擋在道路交叉路口視距15m范圍內禁止堆放各類物品。

③ 切斷或緊鄰既有行車道路的圍擋墻面上粘貼反光膜，以利于夜間行車。

④ 圍擋內側1米范圍內禁止堆放料具、土石方等物料，圍擋外側5米范圍內保持清潔。禁用圍擋墻做擋土墻和作為廣告牌和機械設備等的支撐。

⑤ 工程未完工前不得撤除圍擋封閉。2.2.3施工便道設置及便道管理

① 元和塘橋東側1#-11#墩施工時，在元和塘橋東修筑便道直通至

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河邊，橫穿蠡口鎮萬里路，橋位兩側一側一條，寬度不小于7米，總長660米，約4620平方，屆時在萬里路上安排專人負責交通指揮；

② 12#-17#墩之間，元和塘橋西側施工時，利用老橋北側現有施工便道(如下圖所示)，老橋南側施工可從橋下地鐵施工現有施工便道通過。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之間施工現場便道設置根據太陽路兩側施工便道設置，直接從太陽路填筑建筑垃圾至樁位處，并鋪筑鋼板，便道設置保證施工現場的操作靈活。

④ 在進入施工便道后的路側設置“進入施工現場，請減速慢行”標志，同時設限速標志；從干線公路或地方道路等進入施工便道時，在入口處設置“非施工車輛，禁止駛入”的禁令標志。

⑤ 便道轉彎、臨空處、交叉口和出場地入口埋設高度為80cm，間距為10m的警示樁。警示樁采用直徑10cm的PVC管制作，管內填C15混凝土，管外貼紅白相間反光膜，警示樁采用C20混凝土基礎，尺寸為20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干線公路或地方道路時在公安交警和公路路政部門的指導下，按《道路交通標志標線》（GB5768-2009）標準設置警告、禁令、指示等必要的標志和安全設施，確保道路交通安全。

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交通分流組織方案

⑦ 施工便道設置里程樁和百米樁，從起點開始對應主線樁號在便道外側路肩埋設，在本標段起、終點處設置限高門架（寬7.0m×高5.0m）各一道，防止從太陽路東西方向超高車輛進入蘇虞張公路，門架上掛貼體現企業文化的宣傳和歡迎標語。百米樁用10cm×10cm×30cm（高）的砼預制埋設。

3、跨蘇虞張公路的交通組織

跨蘇虞張公路大橋施工期間為保證區域內的南北向交通，需預留機動車及人非通行孔，擬預留4個臨時通行孔，車道寬分別為5米、4米、4米、5米，限高5米,設置4個限高架（蘇虞張公路南北向各一道，太陽路東西向各一道）及防撞墩、標志標牌、夜間指示燈、減速駁等安全設施。

通行孔采用“門”式預留通道，預計2013年7月中旬在現澆支架搭設階段實施，通道立柱基礎采用砼條形基礎，立柱采用鋼管樁，通道梁采用工字梁。立柱上持紅燈警示，基礎前設防撞墩，立柱和防撞墩上貼反光膜，迎車面工字梁上掛紅燈警示，通道口迎車面前20米設減速駁一道，通道口前30米設限高限寬門架一道，門架上持紅燈警示并貼反光膜，掛限高、限寬標志，門架邊設太陽能警示燈一個，門架前20米設減速駁一道，門架前500米設減速和施工告知標識，前300米開始逐步設限速標志，最終限速5公里通過限高門架和預留通道。施工期間預留通道口安排專人日夜值班，夜間設置照明設施。

交叉口的交通通行及維護設置見下圖：

新澆砼結構貝雷5500Φ600鋼管5米砼基礎4米4米5米-8-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

通行門洞的設置示意圖

4、航道交通組織

本工程主橋施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意對航道的交通引導，通航凈寬為38*5m。施工中，將密切與航道部門聯系，在施工處前方設置警示標志，懸掛警示燈，夜間點亮警示燈，在承臺施工時，懸掛警示燈，避免船只撞擊。

（1）與當地航道管理部門聯系，我部元和塘大橋樁全部位于水中，在樁位兩邊各5米位置打設一根鋼管樁，設置好防撞裝置，在護樁上掛設紅燈，以起警告作用，并在河兩側上、下游各100m醒目位置處設置慢行標志牌。承臺施工期間，圍堰臨靠行船方向一側設置防撞導向樁及紅閃燈。（如圖所示）

防撞導向樁及警示紅閃燈（2）除在水中每排樁外側打設防撞墩外，在防撞墩上掛防護燈。在現橋梁下緣裝霓虹燈，利于晚間船只通行時識別航道的限界空間。在航道航道夜間要有照明，并按航道部門規定設置各種信號、標志，在航道凈空上部限界之外不但要懸掛安全密布網，還要用薄鐵皮全封閉，防止

防撞導向樁及警示紅閃燈蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

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拆卸飛石和墜物襲擊過往船只。5.交通協調管理方案

(1)實施前先對現有的交通條件（主要是交通流量、現有的道路寬度、路面情況、周圍道路的分流能力、和新建路線的相對位置）、沿線企事業單位的密集程度和出行情況、進行詳細的調查，制定出交通疏解方案。

(2)請地方有關部門（主要是沿線地方政府、交警部門、路政、對其出行影響較大的企事業單位）、專家、業主、設計、監理共同對方案進行論證。提出建議和要求，調整后修改，報有關部門批準執行。

(3)在實施前提前7日在通過媒體、直接告知、主要路口設置告示和交通疏導圖等方法向外界告知。

(4)在實施前各類引導標識、告知標識、安全標識、安全設施、信號燈、新建的臨時通行道路先行設置。

(5)實施時和交警路政部門溝通，并由其配合實施。

(6)實施過程中派專門的維護人員進行交通維護、值班。主要路口在車流高峰時安排專人負責指揮引導。

(7)實施完成后設專門的隊伍進行設施的維護、路面保潔、交通指揮。(8)制定好交通事故應急預案，應對突發事件。6.交通組織安全管理

由于本工程施工期間需保持老路區域內附近居民的交通通行，安全隱患大，交通組織非常重要，為了保證施工期間的安全，擬采取以下措施：

6.1組織保證措施

成立以項目經理、分管安全副經理、項目總工為領導，以專職安全員、各科室負責人、各施工隊長為成員的交通安全維護領導小組，負責組織編制交通安全維護方案，對所有的施工人員進行技術交底和思想教育工作，組織各類安全設施到位，監督各施工隊按方案的要求實施交通安全維護，進行定期的檢查和不定期的抽查，對發現存在的安全隱患及時的-10-蘇州市中環快速路北段ZH-LQ02標

交通分流組織方案

進行處理，消除安全隱患，對存在嚴重安全隱患的施工班組立即限令停工整改，達到規定后方準重新開工。成立專門的道路交通安全維護隊，成員包括值班人員、設施維護人員，專門負責各交叉口和分流點的車輛引導，防止社會車輛和人員誤入施工現場以及安全設施的日常維護。

安全生產領導小組：

組 長：韋新華（***）

副組長：王華東（***）彭雪峰（***）成 員： 楊 青（***）夏 靜（***）王耿銳（***）酈 輝（***）安全組織機構見下圖：

組長：韋新華副組長：王華東副組長：彭雪峰安安安安全全全全員員員員：：：：楊夏王酈青靜耿輝銳

安全組織機構說明：

①項目經理對本項目安全施工負責，落實安全生產各項制度，確保

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交通分流組織方案

安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工措施，消除安全隱患，及時、如實報告生產安全事故。

②項目副經理：主抓本項目各分部分項工程具體安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生產責任制、安全交底的落實工作。

③項目總工程師：對本項目各分部分項工程技術安全工作負主要責任，主抓安全交底制定、安全措施制定的審核工作，及技術安全培訓、安全隱患等級確認、安全資料審核等工作。

④安全環保部負責人：負責安全生產規章制度和操作規程的制定、各分部分項工程安全生產技術交底的制定、安全資金使用計劃的編制、安全方案制定、安全預案制定、安全教育、安全培訓、安全定期檢查、安全考核、安全資料管理。

⑤安全員：負責中環快速路北段二標相關施工安全管理制度及安全交底內容的具體落實，負責全線臨時用電的安全管理、防火安全管理及相關監督、檢查、復查落實、安全記錄工作。

6.2思想保證措施

對所有的施工人員進行安全技術交底，進行定期安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。對全體施工人員，特別是道路交通安全維護隊全體人員，進行交通安全基本知識培訓，并進行上崗前的考核，以適應工作需要。所有施工人員需經過三級安全教育。

6.3制度保證措施

我方將制定專門的交通安全管理制度，主要責任制度、值勤制度、檢查制度、例會制度、獎罰制度、施工車輛人員和車輛上路作業管理制度。

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交通分流組織方案

根據各個施工段落的特點制定上路作業的各類規定。通過這些制度和規定來約束全體施工人員按章辦事，按章操作。

6.4技術保證措施

開工前要制定專門的交通分流方案和交通維護方案，并積極和地方政府、交警、路政部門、指揮部溝通，廣泛征求各方面意見和建議，細化和完善方案，并到有關部門進行審批和備案。按批準的方案進行施工，堅決服從交警和路政部門的指揮。制定交通安全事故應急預案，并進行事前演練。

6.5資源保證措施

各種交通安全設施必須按方案規定的要求全部配備到位，并要通過嚴格的質量檢查，主要是涉及到交通標識、標牌、圍欄、安全設施。制定專門的交通安全維護經費使用計劃，確保該筆經費不折不扣的用于交通安全維護和管理。

給施工人員配齊各類勞動保護用品 做好自身的保護。6.6其他措施

a、按要求設置告示、標志、標牌等設施，經常檢查，保證各種牌子的正確位置，對車輛造成的移位或損壞要及時調整或更換，確保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排專人進行交通指揮。

c、施工區域設置照亮燈光保證目標明顯。

d、對臨時故障車輛造成交通影響的主動進行詢問，清除障礙。e、對突發的交通意外事故及時報警、并積極配合交管部門進行處理。

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交通分流組織方案

f、施工人員上路必須穿反光背心，嚴格按規定的路線和范圍活動。若非施工的必要，所有施工人員不得橫穿公路或在公路上逗留。施工車輛不得隨意在公路上停放。若施工需要停放時，并在保證社會車輛正常通行的前提下按有關規定設置明顯的標志。

g、對施工路段要做到文明施工，對拋灑在路段上的泥土、碎石等要及時清理，確保道路暢通。

h、施工區域不得出現積水現象，以免影響公路車輛的正常行駛，雨天應及時排水，確保施工路段及的公路整潔環境。

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交通分流組織方案

附件1：交通標示牌示例

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交通分流組織方案

第四篇：施工期間交通組織方案

施工期間交通組織方案

為了維護道路施工現場交通秩序，預防和減少事故發生，保護人身安全，提高工程施工進度與效益，根據本路段施工特點，制定以下專項方案。

本通道結構底板深為10m,斷面寬51.9m，箱涵段總長53m，箱涵圍護采用?800、900鉆孔樁加兩道鋼支撐，施工樁號為K7+720～K8+090。

一、警告區

在施工現場前3000米處放置“前方施工”標志牌，在施工現場前1500米處放置限速牌，限速60km∕h，在施工現場前100米出放置方向指示牌，示意駕駛員及時轉換車道，標志應設在醒目的地方。

二、上游過渡區

引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。當車輛行駛至上游過渡區時，行車速度應小于40km/h。在上游過渡區前設置：前方施工、左（右）道封閉及限速標志。

三、緩沖區

引導車流有序行進的區域，在緩沖區設置：左（右）行使的提示標志。沿行車道放置水碼，水碼每3米放置一個。為保證夜間行車安全，并安裝夜間警告燈。

四、作業區

300m范圍四周采用隔離墩，防撞墩及防護欄打圍,施工區進出口(外環線中央花壇部位)采用混凝土硬化處理。施工圍擋沿線貼上反光膜并安裝夜間警告燈。所有標志標牌及交通安全設施都采用國家標準。

五、施工期間，項目部將安排2名交通管理員在施工路段指揮交通，現場施工作業人員有專用車輛接送進入作業區，人員及車輛設備嚴禁進入非控制區。完善應急預案，做好隨時處置突發事件的充分準備，施工過程中與交警、路政等部門勤聯系，確保信息暢通。同時定期請交警給予現場指導，提高值班人員的執勤知識。發生交通事故及時報警和上報項目安全部，處理過程中必須積極配合交警工作，不得以各種理由干擾或阻擾交警辦案。

武漢市政特種工程有限公司

花山大道二期道排工程項目部

年月日

第五篇：管道工程雨季施工方案

管道工程雨季施工方案

一、工程概況：

1、工程位置：

2、工程內容：

3、工程工期：

二、雨期施工材料準備：

為保障正常施工，施工前要準備好防雨、防汛及防潮材料。如苫布、塑料薄膜、油氈、防潮墊木、草袋等。

三、雨季施工準備：

雨季施工，主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，確保雨季正常的進行生產施工，把雨季對工程的影響減小到最低限度。土方工程受降雨量影響較大，雨季施工應針對本工程特點制訂相應的防雨措施。雨季施工，做好如下準備工作：

（一）、施工場地

對施工現場根據我標段實際地形對場地設置排水系統，對明水進行疏導，排水系統要做到水流暢通，不積水，并要防止四鄰地區地面水倒流進入場內。

1、場地排水：對施工現場，根據地形對場地排水系統進行合理布置，以保證水流暢通，不積水。并防止四周水倒流進入場內。

2、道路：施工現場主要運輸道路堅實，并做好排水，保證雨后正常交通。

（二）、機電設備及材料防護

防汛器材，工程防雨材料、防護用品、抽排水設備充足。配電箱要采用防雨防潮措施（用塑料布進行封蓋），并應安裝接地保護裝置。

（三）、注意事項

⑴、對所購水泥等材料作好覆蓋和加高等防潮工作。⑵、做好各種機械的安全保護措施，機械應停放在安全地帶。⑶、施工人員配備必要的勞保用品，以保證雨天工作的連續性。

四、雨季施工措施：

1、雨季施工現場成立搶險隊保證每天夜間有專人值班，并做到雨聲就是命令，下雨及時到達現場，從而保證雨天的現場安全。

2、切實做好原材雨季現場的保護措施，如現場應備齊塑料布、帆布、草袋子等防汛物資。

3、每天及時收聽天氣預報，結合天氣情況合理制定工序安排。溝槽開挖必須根據天氣形勢及施工能力確定開挖段。對施工現場的電桿無論是永久還是臨時的都要進行仔細檢查，不牢固的要加設拉線等措施予以加固。主汛期開挖溝槽應將放坡增大一級，可能出現險情部位，做好支護處理。

4、用于溝槽回填用土必須集中堆放并拍實覆蓋，主汛期有條件時用彩條布進行覆蓋，以防止雨水滲入沖刷。

5、定期疏通現場臨時排水系統，以保證排水暢通。

6、在邊坡開挖線周邊設置地表排水溝，引導排放匯積水防止雨水流入溝槽、沖刷邊坡，引起邊坡坍塌。在溝槽兩側邊坡上距邊坡邊緣1.5米處設置草帶圍堰，高度不低于50CM，以防止槽外雨水流入溝槽內，沖刷邊坡，引起邊坡坍塌。

7、在溝槽底作業面南側0.5M 處,設置導流盲渠。在盲渠上每20M 處設置集水井，及時排除作業面的積水。雨天設專人進行溝槽內排水泵檢查巡視，并保證雨天抽水設備的正常排水。

8、雨季土方開挖要及時做好安排，開挖一段，鋪設一段，回填一段，防止雨水泡槽。管道凡具備回填條件的及時回填，回填時，應小面積隨填隨夯，防止松土淋雨。做到24小時不間斷施工，遇雨時應提前進行平整壓實處理并做好排水縱坡和修好排水溝。雨后回填應先測其含水量，對過濕的土壤不得回填，待晾曬或處理后方可使用。槽內有水不得回填。

9、對已敷設完成的管道端頭進行封堵，防止泥沙流入管內。

10、雨季砌筑檢查井，應合理安排井身盡可能一次砌起。

五、雨季施工安全措施：

1、在施工前，對職工進行安全知識培訓。并針對本工程在雨季施工的特點，進行雨季施工安全培訓，使每個職工做到心中有數。

2、特殊工種作業人員必須持證上崗，如電工、焊工等。

3、設專職安全員對現場施工經常巡視，發現有不安全行為和現象及時糾正。發現不安全因素及時上報并進行處理。

4、臨時電源接取由專職電工負責。

5、加強施工電纜、電線的檢查加固，對大風暴雨期間不使用的電器設備，將其電源全部切斷。

6、機電設備有防雨防淹措施，漏電保護裝置要安全可靠。