第一篇：交通道路卡口方案

系統設計

隨著網絡化、高清化、智能化發展的逐漸成熟，智能卡口監控系統也開始呈現出明顯的網絡化、高清化、智能化這些特征。一套典型的智能卡口監控系統主要由前端智能檢測系統、存儲系統及中心管理系統等部分組成，如圖1所示。

圖1 智能卡口監控系統結構圖

前端系統主要由高清攝像機、地線感應器、智能檢測主機等組成。高清攝像機主要負責全景的拍攝進行實時監控;地線感應器將通過車輛所產生的數據精確地傳送到智能檢測主機，并觸發高清攝像頭的抓拍動作，對感應區域的車輛甚至人臉進行抓拍，所有數據都傳送到智能檢測主機進行整理、篩選、處理，最后所有的信息進行本地的存儲，并將一些交通道路的實時信息傳送到中心平臺，包括具體車輛的號

牌、型號、是否超速/超載等，供客戶端實時的瀏覽或回放，抓住每一個重要的瞬間。

中心管理系統主要由應用服務器、WEB服務器、數據服務器及磁盤陣列所組成。應用服務器主要負責對采集的數據進行處理，并將信息保存到數據服務器;WEB服務器主要是響應遠程客戶的請求，提供數據查詢、統計及遠程管理維護等功能;數據服務器主要是提供數據庫管理軟件的安裝平臺，并對數據庫的訪問權限等進行設置和控制。

存儲系統主要包括本地存儲和平臺存儲。目前主要采用磁盤陣列的方式，能夠對數據進行海量存儲，并對海量數據實現優化管理，達到數據擴容的功能和提供最優的數據服務性能。

前端系統功能

圖2 卡口前端系統現場模擬圖

車輛捕獲功能

系統能對所有經過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，并且具有自動選擇有效圖片(有汽車牌照)、刪除垃圾圖片等功能(如圖3所示)。

圖3 系統捕獲的有效車輛圖片

車輛測速功能

系統在進行抓拍的同時，通過地感測定車輛的行駛速度，并且具備分車型分別設置標志限速和執法限速值的功能 輛特征和車輛駕駛人面部特征高清晰拍照功能

在車輛通過時，智能工業攝像機能準確拍攝到包含車輛牌照和車輛全貌、駕駛室內司乘人員面部特征的圖像，圖像能分辨車輛類型、車身顏色和所載貨物，然后將圖像和車輛通行信息傳輸給智能服務器，并可選擇在圖像中疊加車輛通行信息(如時間、地點、車速、方向等)。

圖4 車輛測速顯示

每輛車生成一張圖片，系統可實時將數據上傳至用戶應用服務器，按每部車輛至少存貯特征圖像和全景圖像各一張計算，其磁盤應具備不少于120萬輛車的圖像存貯能力。當超出該車輛數時，自動對最前面的數據依次進行循環覆蓋，圖像格式為1600×1200像素的

JPEG/24bit格式，可根據業主要求對存儲空間進行設置，能達到圖片的存儲周期為一年，視頻圖像存儲周期為3個月。

車輛牌照自動識別功能

系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式號牌。車牌顏色分為黑、白、藍、黃四種車牌顏色。

車身顏色自動識別功能

系統可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件的偵破提供了科技新手段。

車輛型號判別功能

系統采用車牌顏色和視頻檢測技術相結合的方法對車輛進行分型。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，可以首先利用車牌顏色來判斷車輛類型，對于無法根據車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，可利用圖像分析技術來輔助區分車輛的類型。

視頻監控功能

前端卡口的全景攝像機全天攝錄的圖像資料通過智能檢測主機實時傳回后端管理平臺，可在后端管理平臺上實現實時觀看、資料檢索、歷史調閱等操作。

記錄及圖像存儲功能

系統自動抓拍車輛圖像，并記錄車輛通過的信息，包括時間、地點、號牌、車型、前排司乘人員面部特征等，圖像以JPEG格式實時存儲在智能工業攝像機終端服務器中。系統可存儲不小于120萬輛車的記錄及圖像信息。

數據自動上傳和歷史數據下載功能

智能檢測主機除自動實時存儲車輛通行記錄和圖像外，同時還可根據用戶對數據上傳的設置，將用戶需要的車輛通行數據(包括記錄和圖像)通過TCP/IP網絡協議自動上傳至用戶應用服務器。例如可上傳違章超速車輛的信息和圖片，而非違章車輛僅上傳基本信息，非違章車輛的圖片保存于智能工業攝像機終端服務器中。

智能檢測主機提供對歷史車輛通行數據進行下載的接口，用戶應用服務器可以通過該接口實現對智能工業攝像機終端服務器中的數據下載功能。

Web方式數據查詢瀏覽功能

智能檢測主機具有通過Web方式對存儲的歷史數據進行查詢瀏覽的功能，用戶可通過Web方式查詢瀏覽車輛歷史數據，同時可查詢每個車道的車流量情況。

前端設備管理維護功能

智能檢測主機預留時間校正接口、參數的設置接口和運行情況的診斷、檢測和恢復接口，同時負責管理所有與之聯系的特寫和全景攝像機。所有設置均可通過Web方式進行，也可通過后端用戶應用服務器上安裝的專用工具軟件進行。用戶應用服務器可通過智能檢測主機實時查看前端設備的運行狀態。前端設備在檢測到系統故障時，進行自動恢復，同時實時報告給用戶應用服務器，便于快速恢復。遠程自動更新功能

系統可通過智能檢測主機對所有與之聯系的特寫和全景攝像機的軟件進行遠程自動更新;系統也可對智能檢測主機自身的軟件進行遠程更新，便于系統軟件的升級和維護。

卡口平臺系統功能

實時卡口信息監看

實時監看某個卡口或多個選定卡口的通行車輛信息及相關聯的車輛抓拍圖片。并可對抓拍圖片實現放大、縮小、拖拉、旋轉等操作。

實時調閱卡口監控的視頻圖像。把卡口監控視頻資源按照地域分類管理。提供方便的錄像檢索、查詢手段，可根據時間、地點等信息檢索并回放圖像，回放時可實現播放、快放、慢放、單幀放、拖曳、暫停等功能。

各類信息查詢統計

查詢統計的信息可以支持整體表格方式導出。

車輛信息查詢功能

可以根據車輛的經過時間、號牌號碼、車牌顏色、卡口名稱、行駛方向、車道編號等條件進行查詢，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。

違法信息查詢功能

可以根據車輛的經過時間、號牌號碼、車牌顏色、卡口名稱、違法類型等條件查詢違法信息數據，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。

布控信息查詢功能

可以根據車輛的經過時間、號牌號碼、車牌顏色、卡口名稱、行駛方向、布控類型、布控人等條件，查詢布控信息數據，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。

報警信息查詢功能

報警信息查詢主要包括：設備故障報警信息查詢、違法車輛報警信息查詢、布控報警信息查詢及報警處理情況查詢。

日志查詢功能

系統日志支持按時間或分類進行查詢。操作日志支持按操作員用戶名和操作時間進行查詢。

流量統計功能

系統可按照用戶需要，針對所監測的多個卡口、單一卡口或某車道，來統計各個時段的歷史流量數據、平均車流量數據等信息，并生成統計圖以報表形式輸出。

車輛布控比對功能

各地用戶通過省級管理平臺對其所在區域具有布控管理權限，可進行嫌疑車輛、違法車輛、涉案車輛的布控比對。可在本域范圍內布控，也可向上級單位申請跨區域布控。允許進行模糊布控和精確布控，模糊布控就是對車輛號牌信息不全的車輛也可以實現布控。

布控范圍可分三種：單點布控、多點布控和區域布控。布控人員填寫布控車輛數據、布控范圍、布控理由、布控單位、布控有效期、報警方式及報警提示內容等有關信息后，系統可根據指定范圍自動比

對布控。布控有效期到期后或布控處置結果得到確認后，則自動取消布控任務并通知布控人。

實現多級多方式報警

當前端卡口采集的車輛信息與黑名單數據庫中布控的車輛信息比對成功時，系統可根據用戶設置選擇發出多級報警信號，即向省級管理平臺、各布控單位及布控人發出報警信號。

可選擇多種報警方式，包括聲光報警、短信報警、彈出框報警等。聲光報警指系統可通過擴音設備和報警燈發出報警聲光信號。短信報警指系統將報警內容通過短信網關發送到布控人的手機號碼上。彈出框報警指系統將報警內容以網頁彈出框方式出現，以引起操作人員的注意。

短信報警信息的內容包括報警車輛所經過的卡口、車牌號碼、車牌顏色、通過時抓拍的圖片、通過的時間以及報警類型等，系統可由操作人員根據實際情況設置報警內容。

違章車輛信息審核

對進入違法嫌疑數據庫的車輛信息，可按照違法時間、違法類型、違法地點等條件進行查詢，可手工修改號牌號碼(對系統錯誤識別的牌照進行人工糾錯修改)、號牌種類、違法時間、違法地點、違法類

型等信息。經過審核的違法車輛數據，可作為正式交通違法處罰數據，用于交通違法處罰業務。系統還可支持逐條審核、批量審核等方式。

歷史圖像同步回放

刑偵業務部門比較關注嫌疑車的細節特征，嫌疑車的駕駛員臉像和行人臉像，對歷史回溯排查相關車(人)出現的時間、先后次序有著嚴格的要求。系統能夠對通過指定卡口點的車輛圖片嚴格按照時間順序和通過先后順序進行歷史回放，最大限度地提升線索甄別的效率。

對于指定車輛，系統可自動同時關聯出其在指定時間段內通過卡口的信息、抓拍圖片以及通過該卡口時的監控視頻資料。

基于GIS系統的卡口資源管理

基于GIS系統實現對卡口的圖形化直觀管理，系統能夠與公安警用GIS平臺實現互聯。

在地圖上直觀地表現所有卡口的地理位置、所屬行政區劃分信息、主要交通干道信息，以及布控攔截站地理位置信息等。在地圖上點擊卡口圖標，可直接讀取到該卡口的數據信息。

圖5 車輛特征和車輛駕駛人面部特征圖

對偵測到設備工作異常的卡口和發出布控報警的卡口，可在地圖上以圖文閃爍和顯目顏色方式提示。

電子地圖的各種操作，包括放大、縮小、全圖、移動、打印、點選、框選、不規則選擇等操作具備“鷹眼”功能。可以中心定位的方式快速定位到某個指定卡口。根據用戶輸入的卡口名稱關鍵字搜索符合的結果，并提供定位展現。

針對超速車輛的監控處罰

管理平臺可對每個卡口的通行車輛限速值進行設置，支持批量設置和單一設置。由前端卡口根據本卡口限速值進行車輛超速判斷，并向后端管理平臺發送超速車輛違法取證圖片。同時，管理平臺將超速車輛信息列入違法嫌疑名單數據庫。

針對假牌、套牌車輛的監控報警

管理平臺將前端卡口采集到的車輛信息與交警車輛信息庫進行對比分析后，發現不存在該號牌或與登記車輛信息不符合的情況，則系統判定該車輛為假、套牌嫌疑車輛，列入違法嫌疑名單數據庫。

完成布控車輛運行軌跡展示

通過分析某車輛在某一段時間內經過的各卡口的順序，在地圖上根據道路信息顯示出車輛的運行軌跡。

卡口信息發布功能

卡口管理信息的發布包括內部發布以及外部信息發布，內部信息發布是針對公安系統內部用戶的信息廣播，包含信息比較廣泛，根據信息接受者的權限分配，向其發布不同密級的信息;外部信息發布主要面向公安系統外部用戶，主要包括需要向社會公開的交通管理信息，如違法信息、業務辦理信息等。

第二篇：智能交通道路監控卡口系統發展趨勢分析

智能交通道路監控卡口系統發展趨勢分析安防英才網報告：雖然道路卡口發展中存在著不少的問題，但不可否認，這一方市場與其他安防版塊一樣，正在以飛快的速度發展著，并逐漸形成了明顯的高清化、一體化、智能化的發展趨勢。

高清化

道路監控卡口系統經歷了從標清到高清，從工控機、板卡、在到嵌入式一體化的不斷發展，目前卡口系統的發展已經呈現出明顯的高清化、一體化、智能化趨勢，卡口系統攝像機像素經歷了從標清到高清130萬、200萬、300萬、500萬的發展過程，目前市場上800萬像素的卡口攝像機已經出現，并開始逐漸應用于市場，800萬攝像機無論是監控范圍還是清晰度都有明顯的提高，很大程度上滿足了用戶對細節越來越高的要求，相信隨著技術的不斷發展和市場認知度的提高，卡口攝像機的像素會越來越高。

一體化

嵌入式一體化卡口攝像機推出以后，迅速得到了市場認可，到現在，嵌入式一體化理念已經深入人心，原因很簡單，一方面，智能交通系統的結構復雜，關聯的子系統和設備非常多，任何子系統的設備故障都會造成整個抓拍系統的失效，另一方面，智能交通工程施工需要協調眾多部門，需要封道施工，因此對交通的影響比較大。嵌入式一體化的出現，使整個系統的設備數量大大減少，使得系統的穩定性大幅度提高，施工變得非常簡單、便捷，大大節省了安裝、調試時間，同時也大大降低了維護的復雜度和成本。因此，嵌入式一體化出現后很快就得到了用戶認可。目前嵌入式一體化的500萬攝像機已經出現并開始逐漸應用于市場，系統可以在一臺攝像機內實現對500萬視頻流進行編碼、壓縮、圖像分析、車輛檢測、號牌識別、軌跡跟蹤、雙碼流輸出等工作，不再需要工控機，使系統成本大大降低。

江蘇省320項目是由江蘇省公安廳統一規劃，各地根據自身實際情況具體建設的平安城市典型案例。該項目前期設備入圍時就對卡口攝像機像素作出了最低200萬像素的明確規定，并優先選用嵌入式一體化攝像機，可以說這是道路監控卡口系統高清化、一體化最明確的信號，標志著道路監控卡口系統高清化、一體化已經得到了市場的認可。而由大華股份參與實施的徐州、海門、沭陽等10多個地市的320項目的成功，也是嵌入式一體化技術在智能交通領域成功應用的進一步說明。

智能化

傳統的卡口系統主要是對通過車輛記錄圖片信息，但是隨著技術的發展，應用的不斷深入，用戶認知度的提高，一些智能化功能的需求越來越明顯，比如，擁堵檢測、非法停車檢測、非法掉頭檢測、交通流量統計、交通事故檢測、拋灑物檢測等，這些功能不僅豐富了用戶體驗，而且大大提升了系統的實用價值。使道路監控卡口系統從“眼睛”逐漸變成了會思考、會分析的智慧“大腦”。真正實現了智慧交通。

第三篇：微卡口應用方案

公路車輛智能監測記錄系統（又稱號牌自動識別監測記錄系統或公路治安卡口系統，簡稱治安卡口系統），是智能交通系統的一個重要的組成部分。微卡口系統利用先進的視頻、通訊、微機控制、網絡、圖像處理、信息處理等技術實現對監控路而的車輛通過時間、地點、車速、行駛方向、號牌號碼、號牌顏色、車輛圖像等車輛信息進行自動采集和處理，并通過動態布控和車牌自動識別技術對被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛以及超速等違章行為進行自動實時的本地或異地報警，而且可通過對運行車輛的構成、流量分布、違章情況進行常年不間斷的記錄與分析，為交通規劃、交通管理、道路養護部門提供重要的基礎和運行數據。

公路車輛智能監測記錄系統安裝在高速公路的路段上可以對車輛進行實時監控、軌跡跟蹤，實現不停車收費，與測速雷達或者稱重裝置配合使用，能夠完成超速、超載治理；公路車輛智能監測記錄系統安裝在城市的進山的交通要道上，可以對通行的車輛的車牌號、行駛方向、路經時間等各種參數自動記錄，同時采集保存車輛圖像，送入后端數據庫，隨時掌握城市各出入口的車輛流量及狀態，還能進行車輛動態布控，對超速、逆行等違章車輛以及被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛實時報警，而且還可以監測到被盜車輛或罪犯所乘車輛進山城市時間以及行經路線狀況，為快速偵破案件提供科學、有效的依據。

安視寶公司開發的全新高清嵌入式微卡口系統，應用我公司領先的車牌識別技術、視頻檢測等核心技術，擁有完全的自主知識產權。該系統不僅能夠抓拍高清晰的車牌圖像還能夠抓拍高清晰的車輛全景圖圖像和司乘人員而部圖像，為交管部門和公安部門加強管理提供了豐富的信息，同時該系統的識別率和抓拍率均高于基于普通攝像機的卡口系統。同時該系統可自動識別過往車輛的車牌號碼和車牌顏色等車牌特征，自動核對黑、白、紅名單庫，驗證車輛的合法性，自動報警，并可對路口情況進行監控和管理，如出入車輛統計和監控，極大地提高了車輛管理的自動化和智能化程度。

1、治安卡口系統使用前端抓拍，傳輸光纖線路山第三方單位提供光纖及電力，承建單位負責配備卡口的所有設備并安裝和調試。

2、治安卡口系統需具有圖片防篡改、罔片斷電續傳、前端設備箱防盜等功能；各卡口均配備2個200萬高清球機作為全景攝像機，與本項目中城市視頻監控系統進行聯網。

3、新建治安卡口系統帶具有以下功能：

1)車輛捕獲功能

系統應以地感線圈檢測為主、視頻檢測為輔，兩者相結合的車輛捕獲觸發機制。通常情況下采用地感線圈檢測，當地感線圈或車檢器故障時，前端系統能自動切換到視頻線圈檢測模式。當地感線圈修復以后，前端系統能自動切換回地感線圈檢測模式，恢復到常規工作狀態，切換過程無需人工干預。

采用線圈檢測模式時，被檢車輛速度在5Krn/h-180Krn/h范圍內，車輛捕獲卒大于99%（在路而完好的情況下）。采用視頻檢測模式時，被檢車輛速度在SKm/h～120Km/h范圍內，車輛捕獲章大于95%。除r能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還應具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能。

2)車輛速度檢測功能

系統在進行抓拍的同時測定車輛的行駛速度。當機動車速度小于iOOkm/h時，道路實測誤差不超過61un/h-Okm/h;當機動車速度大干或等于iOOkni/h時，道路實測誤差不超過機動車速度的6%—O%。系統應具備分車型分別設置標志限速和執法限速伉的功能。

3)車輛圖像記錄功能

系統應能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如同期、時間（精確到毫秒）、地點、方向、車速、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色等。車輛信息寫入關聯數據庫，并將相莢文本信息疊加到圖片上。

4)超速抓拍功能

系統應能夠準確捕獲機動車超速行駛違法行為，每輛超速車輛采集2幅不同時間或者不同位置的特征圖片，記錄超速違法行為的完整過程，所記錄的圖片能清晰辨別機動車車型、車身顏色、號牌號碼等基本特征。每張圖片上應疊加有交通違法日期、時間、地點、方向、圖像取證設備編號、限速直、行駛速度伉和超速比例等信息。取證數必須滿足《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2009)的相必要求。

5)智能補光功能

系統應綜合考慮了車輛前擋風玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環境光線照射情況，系統應能有效解決全天候對各類車型前擋風玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨系統應自動塒車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

第四篇：道路施工交通組織方案

道路施工交通組織方案

1、確保暢通的主要措施及方案

1.1車輛行駛緩慢,或車輛排隊長度未超過1Km等情況下,經現場采取緊急處置和加強疏導等措施,可以有效緩堵并在1小時以內恢復正常交通的,暫時不分流交通,但需做好啟動分流預案的準備工作，一旦需要立即能夠采取分流措施。根據不同情況分別采取以下措施：

（1）交通事故的現場處置：以迅速反應、特事特辦、加快處置為總體原則。經協商交警部門同意,并事先授權路政,對碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到現場的,配合路政人員進行現場取證后,可讓車輛移至安全地帶,先行恢復交通。配合交警負責事故現場的勘察、處理、清障等；路政負責路產設施勘察登記,協助清障、交通疏導等協作工作。發生重大交通事故造成人員傷亡的,配合交警、路政等部門對現場傷員進行施救,為現場清障處置做好準各工作；

（2）拋錨故障車的現場處置：輕小型車輛拋錨的,以現場施工和保暢人員為主,迅速推離現場,然后拖離。大中型車輛拋錨的,現場保暢人員及時聯系附近各勤的清障車或施工機械車輛進行拖移。

1.2發生突發應急事件需要分流交通時,項目部應快速反應,果斷處置,緊急分流,盡快通行。

（1）在加強現場管理的同時,采取減緩擁堵的應急處置措施；

（2）加強現場疏導,特別是易產生擁堵的關鍵點段的指揮疏導；

（3）施工封閉區域能滿足車輛臨時通行時,暫停施工,臨時開通不施工的車道，達到分流的目的。

1.3惡劣天氣條件下的應急預案：針對本項目所處地理位置和自然環境狀況,影響公路通行的惡劣天氣條件主要為大雨天氣。

（1）當施工期間出現雨霧等惡劣天氣時，我單位在施工現場及1公里外設置交通路障警示燈，并加派交通管制人員配合交警部門進行交通管制，以保證行車安全；

（2）進行重點預防,把好施工影響交通安全重點部位關；

（3）加強路面巡邏,消除事故隱患；

（4）積極配合有關部門采取物理、化學等方法消除天氣影響。2.1交通安全人員及設施配備

根據招標文件及交通部《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山東高速股份有限公司養護基建工程安全管理辦法》等的要求，我項目部結合本合同段的具體情況，在交通安全封閉作業中擬配備以下安全人員及設施：

2.1人員配備：

安全科負責本工程安全管理、培訓、現場安全布置及協調等工作，專職安全人員8名，安全巡查人員96人。

2.2設施配備：

太陽能指向車

4臺

標志牌、導向牌、文明用語牌

8套 錐形標

15000個 防撞桶

500個 水馬

500個 反光背心

500套 頻閃燈

30個 專職安全巡查車

4輛 太陽能警示燈

16個

各種交通安全設施的規定：

（1）錐標：要求其既要符合國標《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）的規定，又要符合《山東省公路養護施工作業安全管理規定》，工作區及下游過渡區內布設間距不大于5米，上游過渡區內布設間距不大于3米，上游緩沖區內布設間距不大于2米，且具有反光功能，同時配置施工警告燈號，保證施工時的安全。

（2）移動式標志車：顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，圖案和顯示形式可按實際需要改變。

（3）夜間照明設施：當夜間進行養護作業時，應設置照明設施。照明必須滿足作業要求，并覆蓋整個工作區域。

（4）養護安全設施的設置與撤除：當進行養護維修作業時，應順著交通流方向設置安全設施。當作業完成后，應逆著交通流方向撤除安全設施，恢復正常交通。

3、交通管控方案

根據本工程特點，初步擬定施工作業順序為：路基路面維修施工、橋梁維修、中央隔離帶護欄施工→路基排水施工安全附屬設施。

3.1施工區域的交通管制（含施工指示牌、標志牌等的設置）采取“半幅通行，半幅施工”交通組織方案。設置施工提示標志、改道標志、指向標志、封閉標志、限速標志，施工作業區域通過錐形標、交通標志牌等分割。施工作業區域設備停放區夜間設置頻閃燈以示警示。

3.2路基路面維修施工、橋梁維修、路基排水施工安全附屬設施盡可能做到在一個封閉區域緊湊交叉施工。最大可能的縮短封閉時間，減小社會影響，盡快恢復交通。

3.3具體交通組織方案如下：（1）路面作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業方式。借用對向車道通行的施工作業，應結合中央分隔帶開口位置，利用靠近施工作業一側的車道通行，雙向車道都應布置作業控制區。2）重點區域交通組織

穿城區、村鎮路段的公路養護作業與一般路段存在較大的差異，機非混行、行人流量大，交通量較大，交通組成復雜，為保障作業人員、行人等的安全，限速20Km/h。

3）城區路段：G206 萊州市北外環、沙河鎮街道段、虎頭崖鎮、新城鎮等城鎮路段（K170+249-K180+600），半幅封閉施工半幅借道通行的作業方式，為防止車輛、行人隨意穿行施工區域及抑制施工區域揚塵，采用彩鋼瓦圍擋隔離封閉區域硬路肩一側。封閉區域道路內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區域外按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》要求進行車輛分流。4）主要平交路口交通組織

主要平交路口采取分（兩）次拼接方式施工，避免整體封閉，保證過往車輛途經路口能夠順利通行，減小社會影響，路口施工作時加快施工進度，盡快恢復交通，最大可能的縮短封閉時間。

車輛分流按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》進行交通布控。

當工作區上游存在交叉，且其在養護作業控制區內時，可將警告區起點移至其出口處。平面交叉養護作業控制區的上游視距不良時，可在視距不良處增設施工標志。

平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時，應配備交通引導人員引導車輛交替通行。

5）根據施工進度，提前設置安全設施及交通導行標志并根據現場實際情況增設交通導行標志和安全設施。嚴格按照JTGH30-2015《公路養護安全作業規程》中的高速公路及一級公路養護作業控制區布置規程要求，T形交叉養護作業可按十字交叉封閉入口車道養護作業控制區布置要求設置標志（見圖

1、圖5），環形交叉口作業控制區布置示例（見圖6），具體設置方案如下：

施工作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分組成。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。

當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區：

作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

6）施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

7）作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

8）施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

1、路面鋪筑作業交通布控圖）

（圖5-

1、平交路口作業交通布控圖）

（圖5-

2、平交路口作業交通布控圖）

（圖

6、環形交叉口作業交通布控圖）

（2）橋梁作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業方式。2）對K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+

317、K149+455、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+225、K177+

523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座橋，銑刨瀝青層后鑿除局部破損的水泥砼，對鋼筋除銹加密后重鋪。3）重點區域交通組織

王河大橋施工：因王河中橋（K172+225）無中央分隔帶，為保證交通及施工安全，該處施工布控時將在橋梁中線增設水馬及防撞桶確保施工人員及過往車輛安全。

4）橋梁養護作業時應加強車輛限速、限寬和限載的通行控制。經批準允許通行的危險品運輸車輛應引導通過。

5）施工現場根據有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定，各種標志的設置符合《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的規定（見圖2）。

施工作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分組成。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區：

作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。

作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

6）施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

7）作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

8）施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

2、橋涵作業交通布控圖）

（3）中央分隔帶護欄作業交通導行標志設置

1）施工期間采取“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”的作業方式。2）重點區域交通組織

城區路段：G206 萊州市北外環、沙河鎮街道段、虎頭崖鎮、新城鎮等城鎮路段以及車流量較大的平交道口，兩幅封閉內側超車道車道通行的作業方式。封閉區域內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區域外按JTG H30-2015《公路養護安全作業規程》要求進行車輛分流。

3)施工現場有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規定，各種標志的設置符合部頒《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的規定（見圖3）。因中央分隔帶護欄施工期間，采用“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”交通管控方案，中分帶兩側交通標志布置方案相同。

中央分隔帶作業控制區分警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區六個區域。

警告區：

警告區長度不小于2000m。警告區內每一定距離設置有關警告標志（2000米位置設置“前方2Km施工”標志牌，1000米位置設置“限速80Km”標志牌，800米位置設置“限速60Km”標志牌，500米位置設置 “限速40Km”標志牌，300米位置設置“改道”標志牌。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。根據實際路況警告區內增設“禁止超車、頻閃燈”等標志標牌。

過渡區：

過渡區分上游過渡區和下游過渡區。

當車輛行駛至上游過渡區時，限速40Km/h。該區長度為150－300m。在上游過渡區內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區的長度不小于30m。

緩沖區：

緩沖區的長度為100m，區內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區之間設置路障。

作業區： 作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。作業區設置施工警告標志，其他標識可以根據具體情況再行增加。自上游過渡區起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。

作業區與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。

終止區：

終止區的不小于30m。在終止區的末端，解除所設的限制標志。

4)施工作業控制區的布置綜合考慮作業的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素，控制區域內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到車流平穩變化的作用。

5)作業兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區域。

6)施工作業給出行者會帶來不便，在作業區適當位置設置溫馨提示標志。

（圖

3、中央分隔帶作業交通布控圖）

（4）路基排水及安全附屬設施作業交通導行標志設置

采取單側順向施工的作業方式。多個作業區同時進行施工情況下，每個作業區的間隔距離需在一公里以上，同方向順序推進。交通管制方案參照中華人民共和國行業標準《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)標準要求執行。（見圖4）

（圖

4、路側作業交通布控圖）

4、保障交通安全的具體措施

4.1項目部建立安全領導小組，項目經理任組長，切實做到責任到人、落到實處。根據工程特點、難點，全線計劃開設7個作業面，其中路面工程工作面2個，橋涵工程作業面1個，中央分隔帶工程作業面2個，排水工程作業面2個，每個施工作業面配備一名專職安全員，監督施工現場安全措施落實情況，對發現的施工現場違章違規行為或隱患當場予以糾正或作出處理決定；排查并跟蹤落實整改情況。安全管理人員應堅持做好日常安全巡查，認真做好工地安全記錄。配備安全巡查人員96人，每個封閉區域每班配備8名安全巡查人員，兩班倒，每人負責500米的路段的巡查，對歪倒和缺失的標志及時進行扶正和補齊，切實加強對施工路段安全設施的管理。現場交通安全人員配備手機和對講機等通訊設備。

4.2交通標志的具體設置

現場交通標志的設置，要在遵守國家規范的基礎上，提高要求，適當加密錐標的設置間距，防止轎車等小型車穿插超越引發交通事故，現場適當設置彩旗,提醒過往司機注意已進入施工段落，增加標牌數量，增加人性化提示的標牌，在維護交通安全的同時樹立公司文明施工的良好形象。

4.3現場施工人員的安全保障

上崗前全部現場施工人員進行安全教育培訓，為每個施工人員辦理人身意外保險，并簽訂安全協議，在施工時要穿著安全作業服裝，嚴禁越過安全作業區，確保交通車輛、施工人員的生命安全。

4.4施工車輛安全保證措施

駕駛員必須持證上崗，嚴禁無證駕駛，施工車輛上路時懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標志牌。應特別注意的是車輛在調頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進行調頭，同時要禮貌行車，嚴禁超速行駛，不按規定行駛。

5、施工期間保障通行措施

5.1施工前在主流媒體刊登交通封閉公告；提醒廣大司機注意繞行。5.2在施工點附近公路出入口重點部位設置告示牌對過往車輛進行多次提示，以免駕駛人員錯過提示標志，并引起駕駛人員的足夠重視； 5.3在按照路政交警等部門的指示統一部署道路封閉。

6、協調組織措施

6.1為使交通組織方案全面落實，責任到人，成立相應的交通協調管理小組，交通管理協調小組由交警、路政、施工單位的安全部門組成，主要是負責工程施工期間的交通組織管理，審查及批準交通組織方案、協調有關單位、人員之間的關系。

6.2我公司將與交警、路政協調一致，共同做好施工期間的交通安全工作。

第五篇：道路維修期間交通組織方案

**路（**路-**公路）

路面維修工程

交

通

組

織

方

案

上海**建設工程有限公司 2014年8月7日

**路（**路-**公路）路面維修工程

交通組織方案

一、工程概況

**路（**路-**公路）路面維修工程，由于該段道路建成至今已有10余年，隨著**地區的開發，周邊地塊均已開發完成，十余年來，該段道路損壞嚴重，近期接到多位居民群眾反映，為了響應群眾意愿，故受上海**有限公司委托我單位對上述路面進行維修。

二、施工內容

1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，對原有路面損壞嚴重，有坑塘處進行挖除并用混凝土進行臵換。

2、待南北路面全部養護期滿后，采用工程銑刨機對瀝青路面進行全線銑刨，并重新攤鋪瀝青。

3、施劃道路車道標線，恢復交通。

三、現有道路狀況

**路（**路-**公路），現狀道路為瀝青路面，雙向一根機動車道，加兩側非機動車道。早高峰由西向東車輛比較多，晚高峰由東向西車輛比較多。沿線**、**小區、科技城及其他單位交通及人流量大，為合理安排因施工與正常交通所產生的矛盾，故對施工期間的交通疏導及施工安排做出科學合理的組織及安排，每天白天避開車流高峰施工，施工材料裝卸避開早晚高峰。

四、交通疏導設計原則

交通疏導設計原則確保車輛、行人安全順利通過施工區域，交通疏導方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針組織。設臵警告設施及施工標志、行車標志組織引導交通。落實好施工期間的交通秩序維持工作，安排專人管理負責。一旦發現問題及時組織處理，出現搶道堵車現象立即停止施工，恢復道路原樣。同時加強施工車輛、施工人員與交通車輛之間的交通安全管理。為減少施工與交通間的干擾，施工區域實行全封閉作業，實行施工區與交通車道分開，即在施工作業范圍設臵施工圍護，力求做到互不干涉。

1、合理安排施工工序和時間，避開交通高峰期施工，做好施工安全監管工作，確保施工期間不致因安全問題影響地面交通。

2、服從交警部門要求，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交通設施，配備必要的警告交通標志，把施工期間的影響減至最低。

五、交通疏導方案

第一步：北側半幅道路路面維修，占用北側機動車道。前方設臵施工警告標志、晃閃燈，施工區域采用移動護欄全封閉變動。

施工工期：17日歷天（2014年8月8日至8月25日）

第二步：南側半幅道路路面維修，占用南側機動車道。前方設臵施工警告標志、晃閃燈，施工區域采用移動護欄全封閉變動。

施工工期：18日歷天（2014年8月26日至9月12日）

第三步：考慮到雙休日車流量少特點，對全路面進行瀝青銑刨和攤鋪瀝青作業，施工采用半幅施工。銑刨和攤鋪期間，施工區域采用反光安全椎隔離，并隨機械車輛同步移動。施工工程車輛（土方車、瀝青車）在上游就近待命，同時避開施工區域交通繁雜路段。施工區域現場安排

人員指揮上下流車輛。前方設臵施工警告標志、夜間放臵晃閃燈，施工區域采用移動護欄全封閉移動。

施工工期：2日歷天（2014年9月13日至9月14日）

2014年9月13日（周六），對全線路面進行銑刨，并進行清掃處理，控制揚塵。

2014年9月14日（周日），對全線路面進行瀝青攤鋪，并進行車道線施劃作業，恢復交通。

六、路況維護及路面衛生

1、材料運輸嚴格執行有關規定，使用有資質的散體物料運輸單位，不使用無資質單位的泥頭車。對所有離開現場的車輛進行衛生清掃，超載、超寬、臟、無帆布蓋住的車輛一律不準駛離工地現場。

2、工地周邊道路必須保持清潔，項目部派專人每天定期打掃。教育施工管理人員和民工注意衛生，嚴禁隨地丟垃圾雜物。項目部專職安全員兼管衛生監督工作。

3、在施工時，嚴禁將施工作業工具、機械、材料滯留在路面，影響車輛和行人通行。

上海**工程有限公司

2014年8月7日