第一篇：高速跨路橋體廣告牌 拆危改造 施工方案

高速跨路橋體廣告牌拆危改造施工方案

一、編制原則：

（1）廣告牌架尺寸為3680cmX400cmX40cm，跨線橋南北各一塊，立面總面積295㎡。

（2）根據(jù)現(xiàn)場情況，經(jīng)技術(shù)人員數(shù)次現(xiàn)場勘驗、測量，確定拆割除南北兩面已腐朽、威脅安全運行的構(gòu)件，予以換新的改造施工方式。保證跨線橋廣告牌的安全性。

（3）跨線橋廣告牌鋼結(jié)構(gòu)部分嚴(yán)格按照“中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)”《戶外廣告設(shè)施鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》，考慮風(fēng)載和其所承載的重量進(jìn)行設(shè)計施工。

（4）跨線橋廣告牌鋼結(jié)構(gòu)部分完工要達(dá)到高速公路路政管理部門要求。

（5）跨線橋廣告牌畫面部分以甲方簽字通過的設(shè)計畫面為準(zhǔn)。

（6）與甲方及高速公路路政管理部門達(dá)成一致后方可進(jìn)行施工。

二、施工方案及技術(shù)要求

（1）計劃工期

天，從

****年**月**日～

****年**月**日，由于天氣原因，如遇雨雪、大風(fēng)等天氣，個別工序進(jìn)行的時間有所變化，及時向甲方及路政大隊匯報，協(xié)商順延。

（2）人員配置6人，橋體外懸吊施工二人，定點場地內(nèi)進(jìn)行配套工序二人，工地總協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督一人,安全員一人。

（3）工藝要求

1、廣告牌架整體層采用鋼結(jié)構(gòu)，更換制作所用鋼材均采用國標(biāo)4X4角鋼，焊條采用E43型。

2、鋼材表面銹蝕、麻點或劃痕的深度不得大于該鋼材厚度負(fù)偏差值的一半。施焊前，焊工應(yīng)復(fù)查焊件接頭質(zhì)量和焊接區(qū)的處理情況。當(dāng)不符合要求時應(yīng)經(jīng)修整合格方可施焊。

3、焊縫沿連接構(gòu)件相交線滿焊，焊縫要求達(dá)到設(shè)計厚度，焊接過程中不得出現(xiàn)焊渣，氣泡，咬邊等焊接缺陷。

4、構(gòu)件防腐采用紅丹防銹漆打底，面漆顏色為銀灰色。

5、廣告牌架面板為0.5#國標(biāo)鍍鋅板。

6、廣告牌畫面部分為550#戶外加厚噴繪布抗風(fēng)加強制作。

三、施工安全

（1）施工現(xiàn)場，我單位將派出施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全工作。

（2）現(xiàn)場施工人員必須無條件服從路政、交警部門的施工安全管理，并提請高速路政部門的配合，施放安全警示標(biāo)志、布設(shè)反光安全椎。必要時申請路政部門部分臨時封路。（3）嚴(yán)格遵守《高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理》等有關(guān)規(guī)定，并按要求規(guī)范施工。（4）施工區(qū)域必須與高速公路保持安全距離，嚴(yán)禁違規(guī)占用高速公路路面和空間，施工人員嚴(yán)禁橫穿高速公路。

（5）施工人員和運料車輛嚴(yán)禁在高速公路上拋、灑、滴、漏。（6）施工車輛進(jìn)入施工區(qū)域前，應(yīng)打開方向燈、警示燈。

（7）車輛及設(shè)備離開施工作業(yè)區(qū)域時，需有一人以上進(jìn)行警戒和了望，在確保安全的情況下，“一等、二看、三通過”。

（8）嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋，拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場，高空作業(yè)不準(zhǔn)穿硬底和帶釘易滑鞋靴。（9）高空作業(yè)必須系安全帶，當(dāng)天安裝的構(gòu)件如無穩(wěn)定支撐的，應(yīng)用纜繩固定。（10）跨線橋安裝時，要有必要的安全設(shè)施，并在路政人員現(xiàn)場監(jiān)督下進(jìn)行。（11）嚴(yán)防高空物體墜落時間發(fā)生，防護(hù)措施應(yīng)完善。

（12）架設(shè)電線線路必須符合當(dāng)?shù)仉姌I(yè)局的規(guī)定，電氣設(shè)備必須全部接零接地。

（13）經(jīng)常檢查電的線路和絕緣情況，臨時用電必須分段設(shè)置漏電保護(hù)器，夜間施工位置要設(shè)置足夠的照明設(shè)備。非操作人員不得動用機(jī)電設(shè)備，以防止觸電。（14）遇大雨，大風(fēng)等惡劣天氣嚴(yán)禁施工。

（15）施工完畢后，各種材料、下腳料、廢棄物及時清理出現(xiàn)場，丟棄物要傾倒在指定場所。做到工完、料盡、場地清。

四、應(yīng)急處理

（1）施工現(xiàn)場一旦出現(xiàn)意外事故，必須立即報告各級相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，撥打110、120，詳細(xì)陳述事故發(fā)生單位、時間、地點、人員情況。

（2）事故發(fā)生，應(yīng)立即組織搶救，防止事故擴(kuò)大化。

四、預(yù)計工程造價：人民幣

（￥

.00元）。

包括：更換危件所用鋼材、鍍鋅板、油漆等原材料、耗材及工人工資、保險、運輸費、野外施工生活費用、協(xié)調(diào)電力、自備發(fā)電機(jī)，第三方配合合理支出以及稅費等。

我們將嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行文明、安全、規(guī)范施工，敬請新縣公用事業(yè)管理局及大廣高速公路交警大隊、路政大隊對我們的施工過程進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

第二篇：1#危巖體施工措施方案的復(fù)核意見-8-22

1#危巖體施工措施方案的復(fù)核意見

1.在工程概況（1.1）中應(yīng)描述設(shè)計修改過程及支護(hù)變化情況，①招標(biāo)圖為清除表面松動巖塊+砼支撐+系統(tǒng)錨桿+隨機(jī)預(yù)應(yīng)力錨索+主動防護(hù)網(wǎng)；②設(shè)計藍(lán)圖支護(hù)設(shè)計同招標(biāo)圖；③SPII//C2-[2014]-001（2014年1月7日）設(shè)計修改為取消下部C20砼支撐及布置在其上的系統(tǒng)錨桿、系統(tǒng)排水孔，錨索噸位調(diào)整為2000kN，主動防護(hù)網(wǎng)支護(hù)范圍延伸；④SPII//C2-[2014]-013（2014年5月19日）設(shè)計修改為在[2014]-001通知單基礎(chǔ)上取消主動防護(hù)網(wǎng)、調(diào)整為錨噴混凝土，增加系統(tǒng)排水孔及系統(tǒng)錨桿，其余錨索及錨桿支護(hù)不變；⑤工作聯(lián)系單（編號092、2014年7月15日）確定噴射混凝土厚度為15cm；⑥工作聯(lián)系單（編號100、2014年7月27日）確定1#、2#危巖體連接處排架延伸至1#危巖體危石部位，搭設(shè)懸挑排架，清撬危石。

該段落中還應(yīng)描述設(shè)計方案發(fā)生變化后給施工資源投入、施工措施方案帶來的變化情況：取消砼支撐，1#危巖體下部不支護(hù)，但原支撐部位需搭設(shè)滿堂腳手架（對上部倒懸體起臨時支撐作用，同時是施工上部的基礎(chǔ)支架，排架需固定錨桿與巖體凹嵌面連接固定）；上部取消主動防護(hù)網(wǎng)，改為系統(tǒng)錨桿+系統(tǒng)排水孔+掛網(wǎng)噴砼，需在破碎危巖體上直接鉆孔埋設(shè)系統(tǒng)錨桿及排水孔（鉆孔機(jī)具及孔徑變化，采用潛孔鉆、孔徑變?yōu)?6mm、因巖體破碎錨桿注漿存在超注漿現(xiàn)象等）；在上部錨桿錨索施工前，上部倒懸體需搭設(shè)懸挑排架清除松動巖塊及錨噴等變化情況（為后期順利變更立項做好鋪墊）。

2.暫時確定的增加變更項目為砂漿錨桿(φ 28 , L= 6 m)（鉆孔方式改變、孔徑改變）、2000 kN錨索（25m）、15cm厚噴射混凝土（建議參照合同12cm厚單價，監(jiān)理業(yè)主可能會調(diào)整為15cm厚單價，該項單價為調(diào)低項）、排架措施費增加部分（滿堂支架、懸挑支架）、錨索超注漿，其余項目為合同清單項目。

3.機(jī)械設(shè)備描述部分內(nèi)容前后不一致：施工供水用潛水泵 第2頁為“1臺8m3/h 潛水泵”，第23頁為“2臺 1.5kwh潛水泵”；第18頁“JZ-400制漿機(jī)”，第24頁為“ZJ-400”型等。

第三篇：某立交橋現(xiàn)澆箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通管制專項方案

灌口立交橋現(xiàn)澆箱梁上跨沈海高速支架施工

安全施工措施及交通管制專項方案

第一章 灌口立交橋上跨沈海高速公路箱梁簡介

一、工程概況

我部施工的XX（灌口立交—環(huán)灣大道段）一期工程全長2.752公里,其中的灌口立交主線橋（灌口互通立交橋），起止樁號K1+376.5～K2+128.5，橋梁全長752m。全橋共有29跨，分為七聯(lián)。其中第四聯(lián)上跨沈海高速公路。第四聯(lián)是12#～17#墩，全長145m有五跨。跨徑組合：分別為27+48+25+22.5+22.5=145m。澆筑箱梁施工時分為三節(jié)：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。

第四聯(lián)第Ⅰ節(jié)中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨徑為48m。箱梁底面至地面高度

在11m～13.5 m之間。灌口立交橋分為左、右幅。每幅標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸：頂板寬13.25 m，底板寬7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，為變截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁變截面長度為12+18=30m（13#～14#墩，跨內(nèi)為18m，跨外為12m），根據(jù)設(shè)計圖計算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔帶寬度5.5 m。

二、被跨高速公路簡介

被跨沈海高速公路里程樁號為：福廈漳高速公路K473+540，該處是一座三跨的空心板橋。橋長36m，橋梁軸線與路基軸線夾角約50度，橋梁分左右幅，每幅寬12.5 m（每跨每幅有10片中板、2片邊板），中央分隔帶凈寬100cm；橋面與地面高差約4 m。

三、主線橋和被跨橋相對位置簡介

灌口立交橋與沈海高速公路交角89度，灌口立交橋基本覆蓋了整個被跨橋，灌口立交橋箱梁梁底外側(cè)與被跨橋凈空在6.37m～6.5 m之間。

四、上跨沈海高速支架總體設(shè)計方案簡介

灌口立交橋，從13#墩～14#墩分別設(shè)置A、B、C、D、E五排鋼管柱支承墩。13#墩前為A排，14#墩后為E排，被跨沈海高速公路橋左、中、右為B、C、D排。為了確保沈海高速公路最小安全凈空要求，結(jié)合現(xiàn)場實際測量數(shù)據(jù)，選用I32a工字鋼做支架橫梁、I63a工字鋼做支架縱梁，安裝在B、C、D三排鋼管柱支承墩上，形成2孔12.5 m（凈寬）×5 m（凈高）的門式支架。

整個五排鋼管柱下面都是砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。砼擴(kuò)大基礎(chǔ)與鋼管柱、鋼管柱與橫向工字鋼、橫向與縱向工字鋼連接，均采用螺桿、U形扣連接或焊接。

縱向I63a工字鋼上鋪10×10cm方木、方木上鋪1cm夾板，作為安全防護(hù)板，防護(hù)板上面，四周焊接鋼筋護(hù)欄，也用木板封閉，進(jìn)行全封閉施工。

五、沈海高速公路中央分隔帶開口改道簡介 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M長度的兩端中央分隔帶，各開口40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見圖1）

六、上跨沈海高速支架搭設(shè)施工方案簡介

1、砼擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸

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五排支架下面皆用C25砼作條形基礎(chǔ)，長16m×寬2 m×厚度0.8 m。基礎(chǔ)內(nèi)安裝鋼筋籠，主筋Φ20，間距30cm；箍筋Φ10，間距30cm。基礎(chǔ)下：地基承載力大于300KPa。

擴(kuò)大基礎(chǔ)上預(yù)埋15×60×60mm鋼板作為法蘭盤，預(yù)設(shè)螺桿便于基礎(chǔ)與鋼管柱連接。每根鋼管柱上、下面焊接15×60×60mm鋼板作為法蘭盤，便于與基礎(chǔ)和工字鋼橫梁連接。B、C、D三排鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，根據(jù)實際地形，做成臺階形，臺階重合20CM，中間不能空虛。

2、鋼管柱支墩

A、B、D、E四排鋼管柱，為單排Φ500鋼管；C排鋼管柱為雙排Φ300鋼管。

A、B、D、E四排鋼管柱，間距為2.5m，每排單幅7根，左右幅共7×4×2=56根。C排鋼管柱，間距為2m，設(shè)2排，每排單幅9根，左右幅共9×2×2=36根。每排鋼管柱之間，用[10槽鋼作剪刀撐（橫向聯(lián)系），焊接。

3、鋼管柱支墩上的工字鋼橫梁

A、B、C、D、E共6排鋼管柱上（C為2排），每排上面設(shè)2根I32a工字鋼橫梁，電焊焊接。每根橫梁長度16m，先在地面將兩根工字鋼并排焊接成型，然后吊上鋼管柱頂再焊接。

4、工字鋼縱梁

工字鋼橫梁頂設(shè)54根（左、右幅各27根）I63a工字鋼縱梁，每根工字鋼縱梁長度14.25m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50~100cm。工字鋼縱梁間距：主梁底間距50cm，翼板底~外側(cè)間距97cm，則：斜腹板和梁底8.25m寬度內(nèi)17根，兩邊翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。單幅27根，與工字鋼橫梁用U形扣連接。便于拆卸。

5、安全防護(hù)板

在工字鋼縱梁上先鋪橫向10×10 cm方木，間距122cm，方木上滿鋪1cm厚夾板，作為施工時的防墜落物板。夾板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防護(hù)板鋪設(shè)面積：14.25×16=228m2

228×4=912 m2，每1次鋪設(shè)3 m2夾板塊數(shù)228÷3=76塊，總塊數(shù)76×4=304塊。安全防護(hù)板用鐵釘釘在10×10×400cm方木上，防止掉落。防護(hù)板上四周，先焊接Φ16鋼筋作欄桿，再用1.22×2.44木夾板封閉，形成全封閉施工。

6、安全防護(hù)板上支架搭設(shè)施工順序

安全防護(hù)板上鋪設(shè)[22槽鋼，翼緣向上，間距90CM，腹板上置碗扣鋼管支架。碗扣鋼管支架頂托上置10×10×400 cm橫向方木分配梁。

橫向方木分配梁上置縱向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中對中間距30 cm。

箱梁底模板：方木楞梁頂設(shè)膠合板底橫。膠合板底模板通過鐵釘與方木楞梁連接，板縫采用填縫料填塞。

具體施工方案見《上跨高速支架搭設(shè)方立面示意圖》 7．箱梁施工

與其他各聯(lián)相同，見現(xiàn)澆箱梁施工設(shè)計方案有關(guān)內(nèi)容。

第二章 灌口立交橋上跨沈海高速公路支架施工及交通疏導(dǎo)具體操作方案

根據(jù)設(shè)計，灌口立交橋第四聯(lián)十四孔（13#墩～14#墩）上跨沈海高速公路，上跨處里程樁號為沈海高速公路K473+540。上跨橋（灌口立交橋）上部設(shè)計是現(xiàn)澆箱梁，分左右幅，單幅寬13.25m，中央分隔帶寬5.5m，跨徑48m，與路面凈空6.13m。經(jīng)現(xiàn)場實地考查，施工上跨橋箱梁將會對沈海高速公路局部路段的部分車道行車進(jìn)行封閉。為了不影響沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏導(dǎo)具體操作方案。

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施工順序及施工工藝圖：

澆筑C25砼擴(kuò)大基礎(chǔ)—安裝鋼管柱(吊車安裝、兩根鋼管樁之間采用[10槽焊接連接、柱底法蘭盤用螺桿與砼基礎(chǔ)連接、柱頂焊1CM厚60×60CM鋼板）—安裝工字鋼橫梁(吊車安裝、兩根工字鋼間采用[5槽焊接連接并與鋼管支墩頂鋼板臨時焊接固定）—安裝工字鋼縱梁（工字鋼縱梁采用焊接加長、吊車安裝、接頭錯開布置，并與工字鋼橫梁臨時焊接固定）—工字鋼縱梁上部先鋪方木，間距122CM，再滿鋪木板全封閉安全防護(hù)—鋪設(shè)[22槽鋼—搭設(shè)碗扣鋼管支架—碗扣鋼管支架頂托上置10×10×400 cm橫向方木分配梁—安裝方木楞梁（采用水準(zhǔn)儀控制方木楞梁頂面高程，并設(shè)置預(yù)拱度）—安裝梁板底模—施工預(yù)壓—分析預(yù)壓數(shù)據(jù)、調(diào)整梁底板及翼板平面位置及高程-現(xiàn)澆箱梁施工—支架拆除（吊車協(xié)助拆除；設(shè)置法

14、法

27、警

19、警48交通管制標(biāo)志）—施工場地恢復(fù)。考慮到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部將把橋下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的準(zhǔn)備工作。安裝高速公路中間的支架（即上跨高速公路支架方案中的C排鋼管柱及縱、橫工字鋼）分為四個階段。第一階段：高速公路中央分隔帶的鋼管柱安裝（包吊裝、連接、加固）。第二階段：安裝鋼管柱上部縱、橫梁工字鋼（包吊裝、焊接、鋪防護(hù)模板）。第三階段：箱梁施工（包括底模安裝、鋼筋安裝、側(cè)模安裝、砼澆筑等）。第四階段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工準(zhǔn)備

A、機(jī)械、材料、人員、技術(shù)、組織等準(zhǔn)備：在完成技術(shù)方案的前提下，按施工計劃準(zhǔn)備好支架施工、箱梁施工的各種材料、施工機(jī)具，組織好施工隊伍，明確各部門、各班組的職責(zé)，做好所有參建人員、班組的技術(shù)交底。完成場地的整理、施工便道修筑。特別是在進(jìn)入高速公路施工前，必須完成除影響高速公路正常通車外的所有工作。如C排鋼管柱支墩的基礎(chǔ)，預(yù)埋件，B、D排的鋼管柱安裝、連接、加固等。

B、被跨橋中分帶電纜槽支撐：起吊安裝前，先將沈海高速公路橋中央分隔帶的電纜槽用工字鋼支撐起來，支撐好以后，割斷半邊連接電纜槽的鋼板，讓這半邊方便豎立、起吊、安裝鋼管柱支墩，安裝完成后，將割斷的鋼板連接起來；然后，再割斷另外半邊連接電纜槽的鋼板，讓這邊也方便豎立、起吊、安裝鋼管柱支墩，安裝完成后，將割斷的鋼板連接起來，恢復(fù)原樣。

C、沈海高速公路中央分隔帶開口改道 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M長度的兩端中央分隔帶，各開口40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見圖1）

中分帶開口改道的具體施工方法：

1、清表掘除、開挖基坑；在中央分隔帶40米長2米寬的范圍內(nèi)，清挖雜草樹根，運至棄土場。從高速公路路面往下挖45CM深度，整平壓實。施工車輛按交通布控圖行駛。

2、墊層施工：C15砼墊層，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3

3、面層施工：C35砼面層，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3(2)鋼管支墩上部支架施工順序及方法

第一施工階段：進(jìn)入高速公路安裝C排支墩即高速公路橋中央分隔帶的鋼管柱和鋼管柱上的橫梁。因為高速公路橋中央分隔帶有一組交通信號等光纜，施工方案C排鋼管支墩設(shè)計為，全幅為兩排，每排18根，共36根，排與排的間距為20cm，管與管的間距200cm。C排鋼管支墩的材料為Φ300mm鋼管，厚8㎜，最長11m，重約3噸。由于施工場地等條件的限制，施工時，施工人員、機(jī)械需要進(jìn)入高速公路。為把對高速公路的影響降低到最小，盡量減少占用高速公路的時間。經(jīng)多次現(xiàn)場考查，吊車在高速公路上起吊安裝既安全、速度橋梁人-http://qiaol.5d6d.com

快。此方案是需要將安裝的鋼管在高速公路下備料，每根鋼管按計算長度下料，并預(yù)先在鋼管上部對稱焊接兩個吊環(huán)。按順序放在沈海高速公路中央分隔帶下面，用兩臺25噸汽車吊，進(jìn)入高速公路起吊，從下往上穿過高速公路橋中央分隔帶，然后固定在擴(kuò)大基礎(chǔ)上。起吊時用兩根粗麻繩捆綁住鋼管，用人拉住繩子，防止鋼管擺幅太大，碰撞高速公路的電纜。安裝兩根后，立即組織工人進(jìn)行連接加固，加固與吊裝同時進(jìn)行。安裝C排鋼管柱分兩次完成，每次吊裝半幅18根。每吊裝一根鋼管約需要15分鐘，同時連接加固，最后將兩根工字鋼橫梁安裝到位并焊接牢固，橫梁I32a工字鋼2根，長16m，每根重1噸，橫梁工字鋼與鋼管柱連接采用焊接方式。此次5小時完成（具體施工時間見《沈海高速公路封閉時間表》）。吊車從杏林入口處進(jìn)入，在往廈門方向車道上作業(yè)，為保施工期間行車安全，我部建議施工期間，高速公路中央分隔帶兩邊各兩條車道臨時全封閉，過往車輛在兩幅車道的臨時停車帶通行。施工期間，我部派人配合交警、路政進(jìn)行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時交通疏導(dǎo)見布控圖。此階段，分為兩次進(jìn)行，每次封路5小時。每次施工需：

施工機(jī)械：25噸汽車吊2臺，電焊機(jī)6臺，另加其它小型機(jī)具

施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮2人，電焊工6人，安裝工人6人，輔助工人12人。第二施工階段：安裝上跨高速公路縱梁及鋪安全防護(hù)板。該階段實施在中央分隔帶鋼管柱和工字鋼橫梁安裝完畢后，連接加固等后續(xù)工作完成，縱梁工字鋼準(zhǔn)備工作完成后開始。縱梁I63a工字鋼54根，長14.5m，每根重2.4噸。縱梁工字鋼與橫梁連接方式采用U型扣加焊接。每塊防護(hù)板木板(1.22×2.44)約3.00㎡。安裝分四次進(jìn)行：第一次吊裝沈海高速右幅道路上面前27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。第二次吊裝沈海高速右幅道路上面后27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。所有材料準(zhǔn)備均在高速公路兩側(cè)，第一次和第二次吊裝吊車均在沈海高速公路右幅作業(yè),沈海高速公路左幅分隔成雙向車道通車。第三次吊裝沈海高速左幅道路上面前27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。第四次吊裝沈海高速左幅道路上面后27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。所有材料準(zhǔn)備均在高速公路兩側(cè)，第三次和第四次吊裝吊車均在沈海高速公路左幅作業(yè)。沈海高速公路右幅分隔成雙向車道通車。每吊一根工字鋼，約用10分鐘時間。第一次—第四次吊裝,每次占用高速公路時間皆為5小時。工字鋼焊接、木板鋪放連接固定以及兩側(cè)安全防護(hù)設(shè)施布設(shè)與吊裝同時進(jìn)行。吊裝的安全措施與第一階段基本相同。由于在施工時，吊車占用了高速公路車道，高速公路行車臨時管制和疏導(dǎo)是半幅施工,半幅通車。施工期間，我部派人配合交警、路政進(jìn)行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時交通疏導(dǎo)見布控圖。此階段，分為四次進(jìn)行，每次封路5小時。每次施工需：

施工機(jī)械：25噸汽車吊2臺，電焊機(jī)6臺，另加其它小型機(jī)具

施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮1人，安裝工人12人，電焊工6人，輔助工人16人。

第三施工階段：支架吊裝完成后，第三階段工人作業(yè)主要在支架防護(hù)木板上部.鋼筋、方木、模板、混凝土等施工材料從高速公路兩側(cè)進(jìn)行輸送。第三階段施工時間為90天。施工期間，不再占用高速公路車道，但是為保證高速公路上行車安全，在施工段內(nèi)需要布設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，同時在施工段前后兩側(cè)1000m～2000m路上也要布設(shè)各種安全警示標(biāo)志，如限速牌、限高架等等。所有擺放的警示標(biāo)志交通法規(guī)實行。具體交通管制及疏導(dǎo)方案見布控圖。第四施工階段：支架拆除階段。上跨橋施工完成后（包括兩側(cè)防撞欄也必須完成），即可將支架全部拆除。側(cè)模從高速路兩側(cè)卸除。松下底模的卸落裝置，使底模松脫，然后從高速公路兩側(cè)卸除。支架上的縱橫梁工字鋼梁及C排鋼管拆除時用吊車吊出，分五次完成。其中拆除縱梁工字鋼分四次完成，拆除C排鋼管柱和工字鋼橫梁一次完成。首先派人用氣割將連接焊縫割斷，人工將工字鋼移到箱梁外側(cè)，然后使用吊車將工字鋼吊出高速公路外側(cè)。第橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 一、二次吊車在沈海高速公路右幅車道上作業(yè)，右幅封閉，左幅通車。拆除縱梁工字鋼27根×2次；第三、四次吊車在沈海高速公路左幅車道上作業(yè)，左幅封閉，右幅通車。拆除縱梁工字鋼27根×2次。第五次，當(dāng)縱梁工字鋼拆除完成后，再拆除橫梁工字鋼及中央分隔帶鋼管柱，鋼管柱拆除時，用氧氣在中央分隔帶防撞欄的高度將鋼管割斷，再逐根吊出。吊車在沈海高速公路右幅車道上作業(yè)，右幅封閉，左幅通車，拆除橫梁工字鋼2根，鋼管36根。由于拆除縱橫梁及鋼管柱時，機(jī)械不方便作業(yè)，人工作業(yè)的時間較長，每次施工用時約在5小時左右。施工期間，為保證高速公路行車安全，須對高速公路一些路段進(jìn)行臨時封閉或管制。施工期間交通管制具體見交通管制布控方案及圖。此階段分五次進(jìn)行，每次封路5小時，每次施工需：

施工機(jī)械：25噸吊車2臺，電焊機(jī)4臺，氣割設(shè)備3套及其它工具若干。

施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮2人，安裝工人8人，焊工8人，輔助工人16人。支架搭設(shè)、拆除的具體時間安排，見《上跨高速支架搭設(shè)時間安排》

第三章

上跨沈海高速安全布控方案

一、安全布控方案

1、布控依據(jù)

本項目交通安全布控嚴(yán)格按照國標(biāo)GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》和閩交警高管［2003］5號文《福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定》進(jìn)行安全布控，并遵守《高速公路交通管理辦法》及相關(guān)法規(guī)。

2、布控

本項目安全布控委托由廈漳高速公路廈門段高速搶修隊進(jìn)行布控，布控圖詳見《XX（灌口立交—環(huán)灣大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制圖一~圖九》。

3、布控設(shè)施及人員名單

(1)指揮部設(shè)在項目部，指揮部人員及本交施工中負(fù)責(zé)范圍如下： 序號 單位 姓名 職務(wù) 本次施工中負(fù)責(zé)范圍 聯(lián)系電話 1 業(yè)主項目部 丁慶國 項目經(jīng)理 業(yè)主協(xié)調(diào) *** 2 施有志 項目總工 業(yè)主協(xié)調(diào) 6060249 3 總監(jiān)辦 陳勝利 總監(jiān)理工程師 總監(jiān) *** 4 宋華 橋梁工程師 橋梁監(jiān)理 *** 5 郭長汀 安全工程師 安全監(jiān)理 *** 6 施工單位 伍良倉 項目經(jīng)理 總指揮 *** 7 張巨成 技術(shù)負(fù)責(zé)人 技術(shù)負(fù)責(zé)人 *** 8 雷國平工地負(fù)責(zé)人 工地總負(fù)責(zé) *** 9 廖謙 橋梁工程師 橋梁施工技術(shù) *** 10 李建兵 質(zhì)檢工程師 工程質(zhì)量檢查 *** 11 冷奇軒 施工生產(chǎn)調(diào)度 機(jī)械材料后勤保障 *** 12 胡授華 安全員 施工安全 ***

(2)布控人員名單：陳志強

陳志順

陳慧勇

李文勝

鄭凌坡

鄭凌兵

林清風(fēng)

(3)布控人員安排表，各布控人員在本次施工中負(fù)責(zé)范圍由廈漳高速公路廈門段高速搶修隊安排（聯(lián)系電話由該單位提供）序號 名稱 單位 數(shù)量 備

注 1 現(xiàn)場總指揮 人 1

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副指揮 人 4 兩開口處各一人，海滄、杏林收費站方向各一人 3 車輛限速指揮工人 人 2 一端各一人 封道、改道工人 人 8 海滄、杏林收費站方向各四人 5 工人 人 15 6 司機(jī) 人 2

(4)安全布控設(shè)施數(shù)量表 序號 名

稱 單位 數(shù)量 備

注 1 前方施工牌 塊 6 2Kｍ、1Kｍ、300ｍ各2塊 2 限速牌 塊 12 80Kｍ、60Kｍ、40Kｍ各2塊 3 左、右道封閉牌 塊 2 左、右道各1塊 導(dǎo)向牌 塊 14 左、右導(dǎo)向各5塊，左、右改道各1塊 5 車輛慢行牌 塊 2 解除限速牌 塊 2 40Kｍ解除限速 7 路錐 個 480 8 水馬 個 40 改道指示牌 塊 2 漳州（福州）方向車輛改從海滄（杏林）入口各一塊 10 臨時告示牌 塊 2 11 臨時道路封閉牌 塊 2 12 運輸車輛 臺 1 13 指揮車輛 臺 1

4、布控實施方案

實施布控上路前對布控人員進(jìn)行安全教育及布控方案的學(xué)習(xí)，講解具體實施布控的先后程序。按計劃分別對高速公路K473+390～K473+690段共300m長度進(jìn)行封閉、改道。在兩端中央分隔帶各開口40m進(jìn)行分流。

(1)封閉沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：

按照布控設(shè)計位置先將標(biāo)志牌分散放在高速公路緊急停車帶緊靠防撞波型板，然后從右幅開始布控：前方施工提示牌、導(dǎo)向牌、限速牌、水馬、路錐。

其順序是：前方施工提示牌 ——→導(dǎo)向牌——→限速牌

——→路錐——→紅藍(lán)爆閃燈——→ 解除限速牌。

(2)布控左幅，其布控順序是：前方施工提示牌——→導(dǎo)向牌——→限速牌——→ 路錐

——→ 紅藍(lán)爆閃燈——→ 解除限速牌。

以上準(zhǔn)備工作完成后，由交警指揮對高速公路進(jìn)行確認(rèn)，布控完成。

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施工作業(yè)完成后，立即撤除布控，具體做法是：先將左幅布控拆除，其順序與布控時相反，然后將右幅布控拆除，其順序也與布控時相反。

(3)封閉沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：與左幅相同。(4)施工完畢后立即撤去所有布控，恢復(fù)高速公路的正常行車。

二、附圖：

《XX(灌口立交—環(huán)灣大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制圖》。（共九張圖）

第四章 上跨沈海高速支架施工與交通布控時間安排

一、沈海高速公路中央分隔帶開口改道 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M長度的兩端中央分隔帶，各開口40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見圖一）

沈海高速中央分隔帶開口改道施工分為兩處，每處施工10小時，封路改道10小時，此為第一次封路，用時20小時。

二、灌口立交橋A、B、D、E四排支架搭設(shè)

按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工：先施工鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)；預(yù)埋鋼板、螺桿；鋼管柱下料、焊接法蘭盤；吊裝并安裝鋼管柱；焊接剪刀撐；鋪設(shè)I32a工字鋼橫梁。這四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工時不需要封閉交通，可以先一步搭設(shè)到拉。

三、灌口立交橋C排支架搭設(shè)

1、按設(shè)計圖施工鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)、預(yù)埋鋼板、螺桿；

2、鋼管柱根據(jù)計算長度下料、焊接法蘭盤，其它材料準(zhǔn)備到位；

3、安裝XX左幅18根Φ300mm鋼管柱，此時，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的1/2車道封閉，左、右幅靠外的1/2車道行車。2臺25T吊車停在沈海高速右幅路面上吊裝18根Φ300mm鋼管柱，鋼管柱從被跨橋中央分隔帶空隙中，從下往上吊裝。鋼管柱最長11m，重量約3T，柱底法蘭盤螺桿連接，中間[10槽鋼剪刀撐，柱頂用I32a工字鋼（2根焊成整體）橫梁連接，每根橫梁長度16m。此為第二次封路，用時5小時。（見交通安全布控管制圖二）

4、安裝XX右幅18根Φ300mm鋼管柱，此時，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的1/2車道封閉，左、右幅靠外的1/2車道行車。2臺25T吊車停在沈海高速右幅路面上吊裝18根Φ300mm鋼管柱，鋼管柱從被跨橋中央分隔帶空隙中，從下往上吊裝。鋼管柱最長11m，重量約3T，柱底法蘭盤螺桿連接，中間[10槽鋼剪刀撐，柱頂用I32a工字鋼（2根焊成整體）橫梁連接，每根橫梁長度16m。此為第三次次封路，用時5小時。（見交通安全布控管制圖二）

5、安裝沈海高速公路右幅上面54根I63a工字鋼縱梁，此時，沈海高速右幅封閉，左幅分隔成雙向行車道，道路長300M。右幅施工：2臺25T吊車在沈海高速右幅路面上吊裝54根I63a工字鋼縱梁，縱梁每根長度14.5m，重量約2.05T，縱梁上鋪10×10×400cm方木，間距100cm，方木上滿鋪122×244cm，厚1cm夾板，作安全防護(hù)板。以上施工分二次進(jìn)行，先安裝XX左幅27根，后安裝XX右幅27根，每次約5小時。此為第四次和第五次封路，每次用時5小時。（見交通安全布控管制圖三）

6、安裝沈海高速公路左幅上面54根I63a工字鋼縱梁，此時，沈海高速左幅封閉，右幅分隔成雙向行車道，道路長300M。左幅施工：2臺25T吊車在沈海高速左幅路面上吊裝54根I63a工字鋼縱梁，縱梁每根長度14.5m，重量約2.05T，縱梁上鋪10×10×400cm方木，間距122cm，方木上滿鋪122×244cm，厚1cm夾板，作安全防護(hù)板。以上施工分二次進(jìn)行，橋梁人-http://qiaol.5d6d.com

先安裝XX左幅27根，后安裝XX右幅27根，每次約5小時。此為第六次和第七次封路，每次用時5小時。（見交通安全布控管制圖四）

總共：支架安裝分6次進(jìn)行，封6次路，每次約5小時。

四、上部箱梁施工

灌口立交橋第四聯(lián)左、右幅箱梁施工時間，總共約90天。全封閉施工（見交通安全布控管制圖五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照樣進(jìn)行。（見交通安全布控管制圖六）

五、卸架

支架拆除共分5次進(jìn)行。第一次、第二次分別拆除沈海高速公路右幅54根工字鋼和防護(hù)板、方木等；第三次、第四次分別拆除沈海高速公路左幅54工字鋼和防護(hù)板、方木等；第五次拆除C排36根鋼管柱和4根工字鋼橫梁，每次用時約5小時。拆除支架時的封路和交通分流形式、時間與安裝支架時相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字鋼縱梁，此二次都要封閉沈海高速公路右幅道路，每次約5小時，左幅分隔成雙向行車道，道路長300M（見交通安全布控管制圖七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字鋼縱梁時，此二次都要封閉沈海高速公路左幅道路，每次約5小時，右幅分隔成雙向行車道，道路長300M（見交通安全布控管制圖八）；一次拆除C排鋼管柱時，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的1/2車道封閉，左、右幅靠外的1/2車道行車。（見交通安全布控管制圖九）總共：支架拆除分5次進(jìn)行，封路五次，每次約5小時。

六、吊裝時間計算

A、安裝C排Φ300mm鋼管柱，每1根吊裝時間：15分鐘，含吊裝、連接、加固等。B、安裝I32a工字鋼橫梁，每1根吊裝時間：15分鐘，含吊裝、連接、加固等。C、安裝I63a工字鋼縱梁，每1根吊裝時間：8分鐘，含吊裝、連接、加固等。D、拆除C排支架：

拆除I32a工字鋼橫梁用時：每1根吊離時間：10分鐘。拆除Φ300mm鋼管柱用時：每1根吊離時間：7分鐘。E、拆除I63a工字鋼縱梁用時：每1根吊離時間：8分鐘。

七、xx高速公路局部封路時間表 階段 次 灌口立交橋施工內(nèi)容及交通布控 沈海高速封閉車道 封閉時間 封閉時間段

一、中分帶開口改道 1 沈海高速中分帶開口改道，兩處各開口40M。

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前后各1KM布控 中分帶 兩邊各

一車道 20小時 2009-2-10 8:00～18:00

二、安裝C排鋼管柱工字鋼橫梁 2 安裝C排左幅18根Φ300mm鋼管柱、橫梁。前后各1KM布控、封閉中間300M車道 中分帶 兩邊各

二車道 5小時 2009-2-16 9:00～14:00 3 安裝C排右幅18根Φ300mm鋼管柱、橫梁。前后各1KM布控、封閉中間300M車道 中分帶 兩邊各

二車道 5小時 2009-2-18 9:00～14:00

三、安裝工字鋼縱梁防護(hù)板 4 安裝沈海高速右幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板。前后各1KM布控、封閉右幅300M車道。先27根 右幅 5小時 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根 右幅 5小時 2009-2-22 9:00～14:00 6 安裝沈海高速左幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板、方木。前后各1KM布控、封閉左幅300M車道。先27根 左幅 5小時 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根 左幅 5小時 2009-2-26 9:00～14:00

四、箱梁施工

全封閉施工，前后各1KM布控 無

五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板。前后各1KM布控、封閉右幅300M車道 先27根 右幅 5小時 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根 右幅 5小時 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板。前后各1KM布控、封閉左幅300M車道 先27根 左幅 5小時 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根 左幅 5小時 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根鋼管柱和工字鋼橫梁。前后各1KM布控、封閉中間300M車道 中分帶 兩邊各

二車道 5小時 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封閉時間段為設(shè)計時間，如有變化以實際施工時間為準(zhǔn)，指揮部將提前5天書面通知有關(guān)部門和人員。

XX（xx—xx大道段）一期工程項目部

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xx 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com

第四篇：沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項方案評估報告 (自動保存的)

沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項方案評估報告

一、概述

本報告主要對沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項方案進(jìn)行安全評估，評估主要內(nèi)容包括連續(xù)梁施工、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計方案、防護(hù)系統(tǒng)施工方案、交通安全布控、防護(hù)系統(tǒng)施工安全措施、施工過程中突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、防護(hù)底兜計算書等，增加的內(nèi)容為掛籃行走措施和施工周期的安全防護(hù)。

二、工程概況

沈海高速跨線橋全長662米，包含左右幅主線橋及左右輔道橋，采用(40+65+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸澆箱梁上跨沈海高速公路。主線橋橋?qū)?0.25m，輔道橋橋?qū)?2.5m，左右幅主線橋之間距離7米，主線橋與輔道橋之間距離0.5米。65米主跨箱梁構(gòu)造含0#塊、1～7號節(jié)段及中跨合攏段，其中5～7號節(jié)段及中跨合攏段需要跨沈海高速公路施工。

橋址處沈海高速公路為雙向四車道，路幅寬24.35m，具體布置為：24.35米=3.25米(緊急停車帶)+7.5米(行車道)+2.85米(中央分隔帶)+ 7.5米(行車道)+ 3.25米(緊急停車帶)。

跨線橋與沈海高速公路平面交角為86°，交叉處高速公路里程為K2341+710～K2341+810，其最小處凈空為6.8～7.2m。

三、安全評估內(nèi)容

1、連續(xù)梁施工方案

采用支架施工跨線橋主梁0號塊，進(jìn)行墩梁臨時固結(jié)，隨后進(jìn)行主梁懸臂掛籃澆注施工，張拉相應(yīng)節(jié)段的主梁預(yù)應(yīng)力鋼束，同時進(jìn)行各種預(yù)埋件的施工；根據(jù)節(jié)段施工進(jìn)度情況，安排主梁邊跨現(xiàn)澆段施工；主梁合攏順序為先邊跨后中跨，單幅施工周期安排180天。施工步驟依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行，工期安排合理。

2、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計方案 2.1總體設(shè)計方案

防護(hù)系統(tǒng)分為兩級防護(hù)，設(shè)置在掛籃外模的側(cè)面、正面防護(hù)稱為一級防護(hù)，底兜稱為二級防護(hù)；一級的防護(hù)物均落于二級防護(hù)系統(tǒng)中，后由人 工清理干凈。通過防護(hù)系統(tǒng)防護(hù)在掛籃移動、混凝土澆筑、端頭鑿毛、張拉、壓漿等過程中墜落物體，滿足施工安全要求。

2.2細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計

細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計包括承重橫梁設(shè)計、縱梁設(shè)計、鉸座設(shè)計、底兜設(shè)計四周防護(hù)設(shè)計、抗風(fēng)限位裝置設(shè)計

上述限位措施，當(dāng)遇臺風(fēng)季節(jié)施工時才采用，平常氣候施工，鉸座本身的限位可滿足要求。

3、防護(hù)系統(tǒng)施工方案 3.1防護(hù)系統(tǒng)施工計劃

盡可能的檢驗了防護(hù)系統(tǒng)本身的安全性及安裝的便利性，在掛籃組拼時可同時組拼防護(hù)系統(tǒng)，通過進(jìn)入高速公路限界的前幾個節(jié)段施工，即1至4號塊施工。通過4個號塊的施工，檢驗防護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)功能，將檢驗結(jié)果反饋于項目總工辦，根據(jù)檢驗效果，考慮是否需要進(jìn)一步的完善設(shè)計方案。防護(hù)系統(tǒng)施工跟掛籃拼裝同步進(jìn)行，掛籃底籃縱梁拼裝完成后，立即進(jìn)行防護(hù)底兜施作。掛籃全部拼裝完成，再進(jìn)行防護(hù)系統(tǒng)四周防護(hù)施作。防護(hù)系統(tǒng)桿件在加工廠組焊，再吊運至0號梁段處拼成整體。

3.2防護(hù)系統(tǒng)拆除

當(dāng)掛籃使用完成，防護(hù)系統(tǒng)隨掛籃走形退至主墩0號塊處，起重設(shè)備配合拆除防護(hù)系統(tǒng)。

該掛籃拼裝、拆除施工方法成熟、安全。

4、護(hù)欄施工防護(hù)

為防止梁面物體墜落，每施工完成節(jié)段，立即進(jìn)行安全、牢靠的臨時護(hù)欄，保證安全。

5、掛籃行走措施

掛籃行走方案技術(shù)成熟、安全，安全注意事項如下：

（1）底模平臺的臨時吊掛鋼絲繩必須要滿足受力要求，使用前要認(rèn)真檢查，不得有斷絲、死彎，與鋼結(jié)構(gòu)接觸部分必須用麻袋、土工布等軟質(zhì)材料包裹，防止打磨割斷。（2）掛籃走行時應(yīng)注意0#塊兩端的受力，要保持平衡，不得偏載，同時要避免增加不必要的施工荷載。

（3）走行過程中，掛籃的桁架、底模和側(cè)模上均不得站人。（4）走行到位后，要立即安裝結(jié)構(gòu)的正式吊掛系統(tǒng)，現(xiàn)場技術(shù)和質(zhì)檢人員要隨安裝隨檢查，及時消除安全隱患。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行大臨設(shè)施的檢查驗收程序，掛籃走行前、澆注前等重要工序必須做好驗收簽字，確保結(jié)構(gòu)施工安全。每一節(jié)段混凝土澆注前，均應(yīng)組織項目部技術(shù)、測量、質(zhì)檢、安全等部門對掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查驗收簽證。

（6）掛籃走行全部是高空作業(yè)，應(yīng)加強安全防護(hù)措施，掛籃四周布設(shè)安全網(wǎng)，腳手板要用鐵線捆綁固定。施工人員必須戴安全帽、安全帶。

（7）風(fēng)力超過6級時應(yīng)做好防風(fēng)措施并停止作業(yè)，雨雪天氣時要做好施工場地的防滑、排水。

（8）特別注意掛籃行走過程中，設(shè)置專門的指揮人員，以保證做到兩個掛籃行走速度、距離要一致，防止梁兩端重力不平衡引起傾覆等安全事故。

（9）跨路段掛籃行走時盡量選擇在沈海高速車流量少的時段，同時做好高速安全布控工作。

6、施工期間的安全防護(hù)

施工期間安全防護(hù)包括道路的行車防護(hù)、交通安全布控、提高施工人員的安全意識。

7、安全布控方案及措施

在懸澆段進(jìn)入高速公路限界前一個梁段，完成交通安全布控工作。交通安全布控范圍為跨線橋施工左右側(cè)各1000米內(nèi)，在布控范圍路段設(shè)置行車反光安全警示牌、限速牌等。包括交通安全布控圖、交通安全布控說明、交通布控安全警示牌，措施齊全。

8、防護(hù)系統(tǒng)施工安全措施

建立安全安全管理機(jī)構(gòu)，項目經(jīng)理部將安全文明施工作為首要工作來 抓，建立崗位責(zé)任制，施工過程中落實到具體責(zé)任人，并設(shè)立專職的安全工程師，將安全施工意識落實到每一個崗位、每一個施工人員。

9、跨高速公路施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

加強對施工過程的安全管理，及時妥善、有條不紊地處理好突發(fā)事故，及時救治突發(fā)事故中的傷病員，把對沈海高速公路的影響降到最低。包括成立現(xiàn)場應(yīng)急指揮部、應(yīng)急小組、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)。預(yù)案內(nèi)容、措施齊全。

10、《沈海高速跨線橋跨路防護(hù)底兜計算書》計算準(zhǔn)確、安全。

四、補充內(nèi)容 1.掛籃行走措施。2.施工期間安全措施。

五、評估結(jié)論

《沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項方案》主要內(nèi)容包括連續(xù)梁的施工方案、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計、防護(hù)系統(tǒng)施工及拆除方案、掛籃行走措施、施工期間安全防護(hù)、跨路段安全布控方案、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、防護(hù)兜計算書、相關(guān)圖紙等。均適用于沈海跨線橋跨路懸灌梁施工，方案可行。

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2014年 9 月25日