第一篇：道路與橋梁基礎知識

道路與橋梁基礎知識

一、組成：

路基路面橋涵隧道交通工程設施

1）路基工程：是由土或沙石料修筑而成的線性結構物，它承受著本身的巖土自重和路面重

力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體，邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾部分。

2）路面工程：是由各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造

物。其作用是是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟的運行。通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶組成路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或連接層等。

3）橋隧工程：

4）交通工程：是針對公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務水平高等設置的，包括安全設施，管理設施，服務設施，收費設施，供電設施等組成。

① 安全設施：安全設施是整個交通設施系統(tǒng)的最基本部分，主要有標志，標線、視線誘導

標、護欄、隔離柵、防眩設施照明設施等。

② 管理設施：主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設施

③ 服務設施：主要指服務區(qū)、加油站、公共汽車停靠站等設施

④ 收費設施：指的是收費站

⑤ 供電設施：是為了使整個交通系統(tǒng)正常運行而設置的配套設施

⑥ 環(huán)保設施：主要指為減少公路交通環(huán)境污染而設計的，聲屏強，減噪路面、綠化工程及

景觀工程。

⑦

第二篇：道路與橋梁自薦書

道路與橋梁自薦書范文

尊敬的貴公司領導:

您好！感謝你在百忙之中抽出時間來閱讀我的求職書。

我對加盟貴公司懷有十分的誠意，我相信我能對貴公司的發(fā)展作出自己的貢獻，我也相信您們能為我個人的發(fā)展提供堅實的基礎和更好的機會。

我叫李東正，來自河南省新鄉(xiāng)市，現(xiàn)在就讀于許昌職業(yè)技術學院規(guī)劃建筑工程系，主修道路于橋梁工程技術。

我個人的原則是：少說多做，以誠待人。

現(xiàn)在是信息產(chǎn)業(yè)的時代, 誰能掌握最新的知識和技術, 誰就能在市場競爭中立于不敗之地。對于我們這些剛走出校園的學生來說，也將面臨新的挑戰(zhàn)。大學期間我學習了

《公路施工技術》《公路工程測量》《公路工程造價》《公路工程監(jiān)理》《公路工程施工組織》《工程機械》《思想道德修養(yǎng)》《鄧小平理論概論》《馬克思哲學原理》《毛澤東思想概論》《心理健康》《大學英語》《大學數(shù)學》等。

作為一名普通的畢業(yè)生，在多年的刻苦學習中，我所依賴的是腳踏實地的作風和不

甘落后的志氣。在學校期間，思想上進，處處高標準要求自己，注重個人品德的修養(yǎng)，努力學習各門專業(yè)知識，奠定了堅實的理論基礎，并盡量做到學以致用，理論與實踐相結合。大學里濃厚的學習氛圍和激烈的競爭環(huán)境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的責任感，能承受高強度的工作壓力。

我相信一分耕耘，一分收獲，貴校能給我一個展示自我的機會，我也會給貴校帶來豐厚的回報，真誠的希望我能與您們共同發(fā)展！在貴校實現(xiàn)自己的夢想!

個人簡歷附后，再次感謝您的關注。

此致

敬禮！

第三篇：道路與橋梁自我鑒定

道路與橋梁自我鑒定

道路與橋梁自我鑒定1

時間飛逝而過，轉眼間已經(jīng)實習一個多月了。回首過去的幾個星期，學到了很多，雖然中間有些艱難，但是功夫不負有心人，總算是沒有白白浪費過去的光陰。這要感謝在我最困難的時候師傅們給予的鼓勵和幫助，讓我學會了很多。在他們的幫助下，我學到了很多課本上所沒有知識，相信這會是我今后生活工作中的一塊寶藏。

這周，有等待也有不少收獲。終于我們有活干了，前些天去了一座鄉(xiāng)間橋梁檢測。檢測的內容還真是不少。要對幾何物進行測量，長度高度寬度等。最主要的還是立柱和梁板的回彈，回彈很重要。回彈法檢測混凝土抗壓強度在我國使用已達四十余年,因其方便、靈活、準確、可靠、快速、經(jīng)濟等特點而倍受工程檢測人員的青睞,是我國目前工程檢測中應用最為廣泛的檢測儀器之一。當對工程結構質量有懷疑時,均可運用回彈法進行檢測。但回彈法在使用過程中還是出現(xiàn)了較多的操作不規(guī)范、隨意性大、計算方法不當?shù)葐栴},造成了較大的測試誤差。如何保證檢測精度,使其在檢驗結構工程和混凝土質量中發(fā)揮應有的作用,已成為眾多工程建設者所關注的話題。在操作回彈儀的全過程中，都應注意持握回彈儀姿勢，一手握住回彈儀中間部位，起扶正的作用;另一手握壓儀器的尾部，對儀器施加壓力，同時也起輔助扶正作用。回彈儀的`操作要領是：保證回彈儀軸線與混凝土測試面始終垂直，用力均勻緩慢，扶正對準測試面。慢推進，快讀數(shù)。混凝土回彈儀式用一彈簧驅動彈擊錘并通過彈擊桿彈擊混凝土表面所產(chǎn)生的瞬時彈性變形的恢復力，使彈擊錘帶動指針彈回并指示出彈回的距離。以回彈值(彈回的距離與沖擊前彈擊錘與彈擊桿的距離之比，按百分比計算)作為混凝土抗壓強度相關的指標之一，來推定混凝土的抗壓強度。

通過實習，我深知橋梁檢測的艱辛，有時候要爬到橋下還有需要下水，上船檢測的情況。因此，更需要我加強安全意識，在工地上安全是第一位的。

道路與橋梁自我鑒定2

具有較強的`學習能力，各門專業(yè)課程扎實；上手能力強，在實習期間很快的融入集體，展開工作,負責項目施工工作，做事穩(wěn)重，有責任心，能吃苦耐勞，爭取做好每件事。

積極參加校內校外的活動，展示自我，提高了自己的交際能力；為人誠懇，熱情大方，善于創(chuàng)新.敢于迎接挑戰(zhàn).敢于承擔責任.有較強的精力投入工作。富有工作激情，強調團隊合作精神。

希望貴企業(yè)能給我一次機會，我將努力工作，實現(xiàn)個人價值，為公司帶來效益。

道路與橋梁自我鑒定3

這次實習是大學生活中的第一次實習，所以我對本次實習充滿憧憬與期待，這次實習是我們學習理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結合，實踐社會。我將用心去學習這一切。

第一周的實習，總的來說沒什么具體的事情，就是熟悉工作的操作過程。第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的.師傅給我們新到來的實習生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。

1、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴禁酒后操作。

2、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權拒絕并有責任制止他人違章作業(yè)。

3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認真貫徹逐級消防責任制，做好消防工作。

4、未經(jīng)安全教育培訓合格不得上崗，非操作者嚴禁進入危險區(qū)域。

5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設施，必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。

6、未經(jīng)有關人員批準，不得隨意拆除安全設施和安全裝置;因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復。

施工雖然重要，但沒有一個好的環(huán)境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。

三清：下工活底清;料具底數(shù)清;工完場地清。

六好：施工準備好;設備管理好;工程質量好;安全生產(chǎn)好;完成進度好;生活管理好。

體會：經(jīng)過一周的實習，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去看圖、計算、復核圖紙、整理、復印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。

道路與橋梁自我鑒定4

具有較強的學習能力，各門專業(yè)課程扎實；上手能力強，在實習期間很快的`融入集體，展開工作，負責項目施工工作，做事穩(wěn)重，有責任心，能吃苦耐勞，爭取做好每件事。積極參加校內校外的活動，展示自我，提高了自己的交際能力；為人誠懇，熱情大方，善于創(chuàng)新。敢于迎接挑戰(zhàn)。敢于承擔責任。有較強的精力投入工作。富有工作激情，強調團隊合作精神。

希望貴企業(yè)能給我一次機會，我將努力工作，實現(xiàn)個人價值，為公司帶來效益。

道路與橋梁自我鑒定5

我個性開朗大方，思想積極上進，樂于助人，樸實善良，關心集體，團結同學，集體榮譽感強．學習上積習努力，較好的完成了各科學業(yè)．我喜歡體育，尤其是籃球，喜歡音樂，喜歡看書．工作能力強，動手實踐能力強，自學能力強，人際關系良好，善于與人溝通，交流.我工作態(tài)度嚴謹，認真，積極努力做好工作．我從小在農村長大，比較能吃苦，而且以前的生活比較艱苦，所以我會很珍惜我將來的工作。我將以我最大的熱情來面對將來的工作，我會認真，努力的完成工作任務，我對以后的.工作充滿期待，為社會奉獻自己最大的能量！

道路與橋梁自我鑒定6

我個性開朗大方，思想積極上進，樂于助人，樸實善良，關心集體，團結同學，集體榮譽感強。學習上積習努力，較好的完成了各科學業(yè)。我喜歡體育，尤其是籃球，喜歡音樂，喜歡看書。工作能力強，動手實踐能力強，自學能力強，人際關系良好，善于與人溝通，交流。我工作態(tài)度嚴謹，認真，積極努力做好工作。我從小在農村長大，比較能吃苦，而且以前的生活比較艱苦，所以我會很珍惜我將來的工作。我將以我最大的熱情來面對將來的工作，我會認真，努力的'完成工作任務，我對以后的工作充滿期待，為社會奉獻自己最大的能量！

道路與橋梁自我鑒定7

時間過的很快，實習2周已經(jīng)過去了，不知不覺的就會從周圍這些人身上學到很多東西，無論是專業(yè)知識還是為人處事，實習讓我知道自己欠缺的東西了。那就是扎實的專業(yè)理論知識，然后與實踐的相結合，才能塑造更完美的自己。這周我出去了也沒幾天，因為這邊天氣不好，幾乎天天的是大雨不斷。這樣的天氣待在實驗室里大家聊聊天，說說我未來的方向，幫我指導一下接下來怎么走，我也受益良多。這邊在師傅的'鼓舞下，我開始操作了一回取芯機，記得去年實習的時候還以為取芯很難。原來事實不是這樣，開始時我還擔心把轉頭弄壞，這個東西500塊一個我可賠不起。師傅在旁邊看著我也有了勇氣，接通水源，發(fā)動發(fā)電機，一切都是我來做，按下開關，慢慢的把轉頭壓下去，適當?shù)南蛏咸嵘龓状危瑤煾嫡f這是為了防止下面沒有水下去，轉頭過熱，同時這樣又可以避免芯塊被卡在轉頭里面，記得去年就有過這樣的事情，耗了好久的功夫才把芯樣給弄出來。不過多久，一組芯樣已經(jīng)被我弄好了，我們現(xiàn)場相機拍照主要測量厚度有沒有達標。

無論做什么事情，都要有認真、細心的態(tài)度，不斷地動腦筋去思考，不斷去觀察，就會學到很多，在工地上，每天經(jīng)歷的都是你從沒有經(jīng)歷過的事情，為人處事真的很重要。希望下周天氣會好些，讓我也有更多的機會接觸不同的實驗，我已經(jīng)期待很久了。

第四篇：道路與橋梁實習報告

燕山大學

道路與橋梁勘測設計認識實習報告

學院（系）：建筑工程與力學學院

年級專業(yè)： 12-2 道路與橋梁工程

學生姓名： 邱志林

學生學號： 120107010140

指導教師： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路與橋梁》認識實習

第一章

概述

一、實習時間：2014.10.27——2014.10.31

二、實習地點：秦皇島市

三、實習目的

1.了解本專業(yè)在國家基本建設中的地位和作用，建立熱愛專業(yè)的思想。2.理論聯(lián)系實際，擴大知識領域，為后續(xù)專業(yè)課程的學習建立感性認識。認識實習是學生即將進入專業(yè)課程學習前的一個教學環(huán)節(jié)，它主要使學生為專業(yè)學習做好心理準備，對專業(yè)研修對象有個概略的認識和了解，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定感性基礎。

四、實習內容 1.內容

（1）道路橋梁專業(yè)涉及的基本內容及發(fā)展現(xiàn)狀；

（2）本專業(yè)領域內主要研究對象的基本知識，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；

（3）道路、橋梁、交通工程的設計、施工、研究的基礎知識；（4）相關學科與課程的關系。

五、實習過程 1、10月27號上午：茹老師和司老師在一教給我們召開了動員大會，介紹了實習相關事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設計者身負的重大責任。2、10月27號下午：在司老師帶領下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結構橋梁和拱橋。3、10月28號上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構造和受力特征。4、10月28號下午： 初步了解了小箱梁的構造和受力特征。5、10月29號上午：認識了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號下午：在茹老師的帶領下，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路 7、10月30號上午：茹老師的帶領下我們去了祖山觀看了山路、隧道。認識了各級公路的基本知識。8、10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，并認識了橋梁的有關知識。

第二章 橋梁實習內容

橋梁的基本構造

1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。

2、支座：設于橋臺（墩）頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。

3、橋臺：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結構，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結構荷載于基礎，并抵抗來自路堤的土壓力。

4、橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結構的建筑物，其功能是將上部結構荷載傳至基礎。

5、橋梁基礎：是橋梁最下部的結構，上承墩臺，并將全部橋梁荷載傳至地基。

6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設施等。

一、鋼橋

鋼橋：橋梁上部結構的主要承重部分用鋼材制成的橋

1、鋼橋的構造

鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點、支撐等部分組成。

2、鋼橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：質量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點：噪聲大，易銹，養(yǎng)護費用高。

3、鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。

二、拱橋

拱橋：以拱為承重結構的橋梁

1、拱橋的受力

拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。

2、拱橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護維修費用少；外形美觀；構造簡單，易于掌握。

缺點：自重較大，相應的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機械化施工、施工周期長；多孔拱橋需設單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指橫截面形式為T型的梁。

由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁結構

橋梁分三部分組成：上部結構，下部結構，基座。上部結構主要承擔車輛荷載，風荷載，雪荷載等等，然后通過基座傳給立柱再傳給地基。對于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10

2、T型梁的優(yōu)缺點

優(yōu)點：節(jié)約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力；制作相對簡單工藝成熟，支座平穩(wěn)。

缺點：安裝需要大型架橋機設備，不利于小規(guī)模施工。

四、鋼箱梁

鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。

鋼箱梁優(yōu)點：比混凝土架設速度快，質量輕，跨越能力大。橋梁造價：征地費用，施工費用等等。

鋼混結合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內跨度最大的預應力混凝土T型鋼構橋。

鋼與混凝土的結合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯動；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護作用。混凝土本身對鋼筋無腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁優(yōu)缺點

優(yōu)點：抗扭能力強，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。

缺點：制作工藝太復雜，模板投入比較大。

2、橫隔板：為保持截面形狀，增強橫向剛度而在梁之間設置的構件。

六、懸索橋

1、橋塔：支承主纜，分擔大纜所受的豎向力，在風力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。

2、主纜：主要承重構件。

3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。

4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過大的撓曲和扭曲變形。

5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。

6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對滑移。

7、懸索橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢越明顯。

（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當比例）不是主要承重構件，其截面積并不需要隨跨度而增加。

（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。

（3）受力：作為主要承重構件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風險較小。

不足：柔性結構，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較小；在風荷載，車輛沖擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。

七、斜拉橋

1、斜拉橋的構成

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構成。

斜拉橋的特點

（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標高的限制少。（2）、抗風穩(wěn)定性比懸索橋好。

（3）、計算復雜，索與梁或塔的連接構造比較復雜。（4）、施工控制等技術要求嚴。

3、燕宏橋存在的問題：

（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴重的問題，暴露的鋼筋將會加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。

（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。

（3）、引橋的階梯高度、寬度設置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實習內容

一、道路的分類

1、公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設施的道路。可劃分為：國家公路（簡稱國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內，供車輛及行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟、物質流通所必須的交通設施，也是城市市政設施的重要組成部分。

3、其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。

二、道路的分級

1、高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

2、一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。

3、二級公路（西環(huán)路、205國道、省道251）一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。

4、三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。

5、四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年輛以下；單車道200輛以下。

三、城市道路分級及技術標準

（1）快速路（東港路）城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。

（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。

（3）次干路 承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。

（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

四、公路路基橫斷面的組成

1、一般組成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。

（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構造物。

（3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構造物。

（4）邊

坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側具有一定坡度的坡面。

（5）邊

溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊組成：

（l）應急停車帶

（2）爬坡車道

（3）變速車道

（4）錯車道

五、城市道路橫斷面的組成

城市道路橫斷面包括機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶及綠化帶。

六、平曲線加寬

平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。

1、圓曲線上的全加寬值：汽車進入圓曲線后，其行駛的車輪轉角保持不變時，其圓曲線起點至圓曲線終點的路面加寬值也保持一個定值，這個定值稱為圓曲線上的全加寬值。

2、確定全加寬值的因素：會車時兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。

七、平曲線超高

圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。

1、設置超高的條件：圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時。

2、設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內側分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。

3、設置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計算行車速度地通過圓曲線。

八、山區(qū)選線 選線條件：

1、選線地形條件：山高谷深，地形復雜（線形差，難度大）。

2、地質條件：巖石多、土層薄、地質復雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。

3、水文條件：水文條件復雜（處理路線與河流關系）。

4、氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線

1、特點：傍山臨水。

2、優(yōu)點：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。

3、缺點：受洪水威脅較大；測設和施工困難；防護工程較多致使工程造價大。越嶺線

1、特點：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。

2、優(yōu)點：布線較為靈活；不受洪水威脅。

3、缺點：線形差、指標低、線位高、施工和運營條件差。

4、主要問題：埡口選擇、過嶺標高的確定和埡口兩側路線展線方案的擬定。

5、過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、長爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。

2、在建的有好多避險車道，道路設施不斷完善。

3、道路上設有救援電話和路標，還有應急車道。

4、高速路上多是橋梁和隧道，地形地質條件復雜。

第四章

實習總結

通過了這五天來的認識實習，我在學習中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯(lián)系實際是非常重要的！我在實習過程中還學會了一些課外的東西，增長了自己的見識。

在此期間，增進了我與同學間的感情，給了我們更多的機會和老師互動，與老師交流問題。老師不但教我們專業(yè)知識還給我們講一些生活上的經(jīng)驗，讓我們受益匪淺，讓我們剛學到的知識得到更深層次的鞏固。

第五篇：《道路與橋梁建設》心得體會

淺析農村公路建設的現(xiàn)狀及相關思考

——《道路與橋梁建設》一書心得體會

農村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，連接廣大的縣、鄉(xiāng)、村，直接服務于農業(yè)、農村經(jīng)濟發(fā)展和農民出行，是解決“三農”問題的基礎條件之一。根據(jù)黨的十六大確定的全面建設小康社會的總體要求，以為廣大農村地區(qū)提供更完善的公共服務，逐步縮小城鄉(xiāng)差別、區(qū)域差別，不斷提高農民物質文化生活水平為宗旨，強化各級政府和交通部門的責任和義務，按照“政府主導，分層負責；統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施；因地制宜，分類指導；建養(yǎng)并重，協(xié)調發(fā)展”的指導思想，加大政府投入力度，加快農村公路建設，為發(fā)展農業(yè)、繁榮農村經(jīng)濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設農村小康社會提供良好交通基礎條件。改革開放以來，國家投入大量車購稅、國債、以工代賑等資金改變農村公路的落后面貌，近期先后實施的貧困縣出口路、通縣油路、縣際和農村公路改造工程、通達工程等，使農村公路總里程顯著增長。

一、鄉(xiāng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

建國后，特別是改革開放以來，國家和各級政府采取了一系列政策措施，加快農村公路建設，取得了顯著成效，2003年，部黨組認真貫徹落實黨中央、國務院關于解決“三農”問題的重大舉措，主動轉變工作思路，主動調整資金投向，實施了“抓兩頭”戰(zhàn)略，即一頭抓國道主干線，加快建設全國公路運輸大通道，保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行；一頭抓農村公路，加快農村交通基礎設施步伐，滿足廣大農村地區(qū)農民群眾的出行需求，農村公路出現(xiàn)了前所未有的好局面。

二、存在的主要問題

（一）群眾對農村公路建設期望值高與實際建設能力不足之間存在矛盾。近幾年實施的農村公路建設極大地改善了農村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農村公路建設日益深入人心，各地要求建設農村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎薄弱等因素的制約，當前我鄉(xiāng)農村公路建設能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。

（二）農村公路建設資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。我鄉(xiāng)農村

公路建設項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農村公路建設，效果十分有限的。由于我鄉(xiāng)財力有限，沒有更多的資金投入農村公路建設，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑，多元化投資機制尚未完全形成，造成建設和維修資金短缺。

（三）農村公路養(yǎng)護管理任務之重與各村管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護責任不明確，管護體制不健全。一些村忽視了村道公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷等現(xiàn)象，嚴重影響了公路的正常運行；鄉(xiāng)交通管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設施“三落實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護機制；“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農村公路失修失養(yǎng)。

（四）農村公路建設范圍之廣泛與專業(yè)技術人員不足之間存在矛盾。由于農村公路建設點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)政府和村委會組織群眾投工投勞建設的農村公路，應更加重視項目實施和質量管理，在我國繼續(xù)加大農村公路建設力度的情況下，專業(yè)技術人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。三、一些想法與體會

（一）應多方籌資，解決建設資金不足問題。加快農村公路建設，落實資金是關鍵。各相關部門要繼續(xù)深化農村公路建設融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調動各方積極性，進一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導、農民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農村公路建設的濃厚氛圍。

（二）應加強監(jiān)管，確保工程質量。要把質量放在與加快建設同等重要的位置，按照“質量+進度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質量求效益，全面落實項目法人、設計、監(jiān)理、施工單位的質量責任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負責、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農村公路建設一條、達標一條。

（三）應嚴格資金管理，建設陽光工程。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、專款專用、封閉運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。要加強對建設單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務監(jiān)管，切實加強工程建設中的廉政建設，嚴格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。

（四）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護管理長效機制。要高度重視農村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農村公路建設、養(yǎng)護、管理并重的原則，逐步探索建立符合我區(qū)實際的農村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進全區(qū)農村公路養(yǎng)護體制改革。建立資金投入以政府為主以及“政府出錢、農民出力”和“市場招標、引入競爭”的鄉(xiāng)村公路管護責任新機制，推行“村民承包領養(yǎng)”等辦法，采取“以獎代補”等方式，形成農村公路長效管護機制，確保鄉(xiāng)村公路級級有人管、路路有人養(yǎng)。