第一篇：道路與橋梁實習總結

道路與橋梁實習總結

短暫的實習很快結束，這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現將實習以來的心得體會總結如下： 由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌 握和運用專業技能。首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎 課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著 我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容 易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和 原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “畢業后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工 作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運 用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導 作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義

第二篇：道路橋梁實習總結

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揚州瘦西湖隧道實習報告

前言

實習是把我們所學的理論知識與實踐結合起來，也是我們從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段.2013年3月1日到4月1日，我和本班另外兩名同學進行了為期近一個月的生產實習，這次實習時間雖然很短，但卻讓我學到了很多東西，不僅對本專業的知識有了更多了解和應用，而且學到了很多為人處事的知識。這些都是不經過親身的實踐不會深刻了解的。首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過不少的實習，但這次卻又是那么的與眾不一樣。他將全面檢驗我各地方的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活完畢了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了不少實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了不少很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

一、實習目的

1、通過實習，對揚州瘦西湖隧道的整個施工過程有較深刻的了解,從而對工地的施工有了一定的了解和熟悉.2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、土木工程材料、鋼結構、建筑結構、路基路面等)，并為后續課程的學習積累感性知識；

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3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的養護等)中的生產技術技能；

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

二、實習要求

實習期間要求做到：

1、注意自身人身及財產安全；

2、遵守現場相關規章制度，關心他人及自身安全；

3、認真完成老師所布置實習的任務，仔細聽老師的講解；

4、仔細學習體會，虛心向施工技術人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等；

5、在實習結束后認真整理所得，提煉出對今后學習工作有益的精華；

6、實習結束好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面實習；

7、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

8、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行調研，寫出報告。

三、實習時間

2013年3月1日一2013年4月1日

四、實習地點

江蘇省揚州市維揚區大虹橋路28號

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五、工程名稱

中鐵十四局集團有限公司:揚州瘦西湖隧道

六、工程簡介

2011年8月21日，揚州舉行瘦西湖地下隧道建設.開工儀式，揚州瘦西湖地下隧道單管雙層四車道整個隧道以“古城保護至上”為原則進行施工。屆時將有效緩解城區交通擁堵的壓力。瘦西湖隧道工程東起漕河路至史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚路交叉口，自東向西分別從地下穿過北門遺址公園南側、友誼路、長春路、瘦西湖公園、稅務總局黨校和揚子江路，全長4.4公里，主要建設內容包括主體隧道、匝道、接線道路及風塔和設備管理用房等。其中，主體隧道段長1.28公里，設計速度為60公里/小時，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑14.5米，盾構施工工藝。整個隧道和接線工程總投資約20.46億元，工程建設周期為31個月，2014年竣工通車瘦西湖地下隧道東起漕河路與史可法路交叉口，向西分別下穿北門遺址公園、友誼路、長春路、蜀岡—瘦西湖風景區、稅務總局黨校和揚子江路，西至楊柳青路與維揚路交叉口，全長3.6公里，設計時速60公里。走隧道可省下8分鐘，將大大提高人們的出行時速。

七、實習認識

這次實習主要涉及的本專業知識有：

（一）項目部混凝土配合比實習

我在這實習的其中一個部分就是在工地的項目部的實驗室進行實習，在這實習的內容就是配置混凝土的配合比，這部分的內容我們在學校的時候我們實習過，也做過混凝土的配合比的實驗，所以對我來說不是太難，但同時我發現，如果想真的熟練一項工作，也不是那么容易。因為他需要你很強的熟練程度和實戰經驗。

我在這個地方實習的時候，每天的任務基本都是一樣的，我們在實驗室做混凝土塌落度的實驗，因為我們在學校的時候做個這樣的實驗，所以我在實習的時候覺得這項工作還是可以的，并不是太難做。在項目部的實驗室實習的時間大概有一個周左右，不過在這短短的一個周內，我學到了很多的東西，不光是學習知識方面的，還有做人方面的。在實驗室的呂師傅是個善良，并且很有責任心的人，河南理工大學土木工程學院畢業實習報告

他對年輕人很是關心和照顧，對我的工作也很是上心，這讓我特別感動。我是真的希望以后能做一個像呂師傅這樣，對工作認真負責，對晚輩愛護有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各組成材料的用量，或各組成材料的質量比。配合比設計的四項基本要求:①滿足施工要求的和易性。②滿足設計的強度等級，并具有95％的保證率。③滿足工程所處環境對混凝土的耐久性要求。④經濟合理，最大限度節約水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比設計中的三個基本參數為了達到混凝土配合設計的四項基本要求，關鍵是要控制好水灰比(w／c)、單位用量(wo)和砂率(S。)三個基本參數。這三個基本參數的確定原則如下。①水灰比根據設計要求的混凝土強度和耐久性確定。確定原則為：在滿足混凝土設計強度和耐久性的基礎上，選用較大水灰比，以節約水泥，降低混凝土成本。②單位用水量主要根據坍落度要求和粗骨料品種、最大粒徑確定。確定原則為：在滿足施工和易性的基礎上，盡量選用較小的單位用水量，以節約水泥。因為當w／c一定時，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率對混凝土和易性、強度和耐久性影響很大，也直接影響水泥用量，故應盡可能選用最優砂率，并根據砂子細度模數、坍落度要求等加以調整，有條件時宜通過試驗確定。確定原則為：砂子的用量填滿石子的空隙略有富余。

混凝土配合比設計的算料基準①計算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以質量計。②計算時，骨料以干燥狀態質量為準，所謂干燥狀態，是指細骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。混凝土配合比設計的方法和步驟

普通混凝土的配合比是指混凝土的各組成材料數量之間的質量比例關系。確定比例關系的過程叫配合比設計。普通混凝土配合比應根據原材料性能及對混凝

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土的技術要求進行計算,并經試驗室試配、調整后確定。普通混凝土的組成材料主要包括水泥、粗集料、細集料和水,隨著混凝土技術的發展,外加劑和摻和料的應用日益普遍,因此,其摻量也是配合比設計時需選定的。混凝土配合比常用的表示方法有兩種:一種以1m3混凝土中各項材料的質量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、細集料的實際用量按順序表達.另一種表示方法是以水泥、水、砂、石之間的相對質量比及水灰比表達,如前例可表示為1:2.26:4.37,W/C=0.61,我國目前采用的量質量比。

配合比設計的任務,就是根據原材料的技術性能及施工條件,確定出能滿足工程所要求的技術經濟指標的各項組成材料的用量。其基本要求是:(1)達到混凝土結構設計要求的強度等級。(2)滿足混凝土施工所要求的和易性要求。(3)滿足工程所處環境和使用條件對混凝土耐久性的要求。(4)符合經濟原則,節約水泥,降低成本。

混凝土配合比設計的步驟 混凝土的配合比設計是一個計算、試配、調整的復雜過程,大致可分為初步計算配合比、基準配合比、實驗室配合比、施工配合比設計4個設計階段。首先按照已選擇的原材料性能及對混凝土的技術要求進行初步計算,得出“初步計算配合比”。基準配合比是在初步計算配合比的基礎上,通過試配、檢測、進行工作性的調整、修正得到:實驗室配合比是通過對水灰比的微量調整,在滿足設計強度的前提下,進一步調整配合比以確定水泥用量最小的方案:而施工配合紼考慮砂、石的實際含水率對配合比的影響,對配合比做最后的修正,是實際應用的配合比,配合比設計的過程是逐一滿足混凝土的強度、工作性、耐久性、節約水泥等要求的過程。

三、混凝土配合比設計的基本資料 在進行混凝土的配合比設計前,需確定和了解的基本資料。即設計的前提條件,主要

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有以下幾個方面:(1)混凝土設計強度等級和強度的標準差。(2)材料的基本情況:包括水泥品種、強度等級、實際強度、密度:砂的種類、表觀密度、細度模數、含水率:石子種類、表觀密度、含水率:是否摻外加劑,外加劑種類。(3)混凝土的工作性要求,如坍落度指標。(4)與耐久性有關的環境條件:如凍融狀況、地下水情況等。(5)工程特點及施工工藝:如構件幾何尺寸、鋼筋的疏密、澆筑振搗的方法等。

四、混凝土配合比設計中的三個基本參數的確定 混凝土的配合比設計,實質上就是確定單位體積混凝土拌和物中水、水泥。粗集料:石子、細集料:砂這4項組成材料之間的三個參數。即水和水泥之間的比例——水灰比:砂和石子間的比例——砂率:骨料與水泥漿之間的比例——單位用水量。在配合比設計中能正確確定這三個基本參數,就能使混凝土滿足配合比設計的4項基本要求。

確定這三個參數的基本原則是:在混凝土的強度和耐久性的基礎上確定水灰比。在滿足混凝土施工要求和易性要求的基礎上確定混凝土的單位用水量:砂的數量應以填充石子空隙后略有富余為原則。具體確定水灰比時,從強度角度看:水灰比應小些:從耐久性角度看,水灰比小些,水泥用量多些:混凝土的密度就高.耐久性則優良:這可通過控制最大水灰比和最小水泥用量的來滿足。由強度和耐久性分別決定的水灰比往往是不同的:此時應取較小值。但當強度和耐久性都已的前提下,水灰比應取較大值,以獲得較高的流動性。確定砂率主要應從滿足工作性和節約水泥兩個方面考慮。在水灰比和水泥用量:即水泥漿用量不變的前提下:砂率應取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步決定:經試拌調整而定。在工作性滿足的情況下:砂率盡可能取小值以達到節約水泥的目的。單位用水量是在水灰比和水泥用量不變的情況下:實際反映水泥漿量與骨

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料間的比例關系。水泥漿量要滿足包裹粗、細集料表面并保持足夠流動性的要求:但用水量過大:會降低混凝土的耐久性。水灰比在0.40-0.80范圍內時:根據粗集料的品種、粒徑、單位用水量可通過經驗選定。

（二）隧道施工實習

雖說我們實習的工地是隧道施工,但我們所遇到的工程中也有橋梁部分的和路基路面部分的,因為這是隧道段,所以我們所接觸到的橋梁并不是規格特別高的高速公路橋或者是鐵路橋.我們所接觸到的是跨渠橋梁.并且我們所做的橋梁是很簡單的梁式橋,不是拱橋和斜拉橋.因為拱橋一方面是為了美觀,是為了建立地標建筑之類的,我們縣城里面里建設了一座拱橋,花費了很多的人力物力,因為我們縣城是旅游城市,是靠旅游帶動城市的經濟發展的.而現在我們所做的項目是南水北調,在考慮安全使用的基礎上,然后下面要考慮的因素就是經濟,所以在這邊接觸到的橋梁是很簡單的.我在本科階段的專業是道路與橋梁工程,我很喜歡這個專業,因為一個地方的交通的好壞可以反映出一個地方的經濟狀況,而道路和橋梁就是交通好壞的載體.所以我在這個地方特別注意他們的橋梁的施工以及現場的施工的安排狀況,我想盡可能多學一些橋梁方面的知識.當然還有邊坡部分的, 當然你要明白施工用材料采購準備和存放場地準備,路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購。

隨著中國鐵建十四局集團總經理張挺軍一聲令下。在深達22米的揚州瘦西湖隧道始發井下，“瘦西湖號”大型盾構機扭動巨大身軀，沿著既定目標正式向前推進。揚州市副市長聞道才、十四局集團公司紀委書記張建國、組織部長劉德

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順及揚州瘦西湖隧道工程指揮部200百余名員工，見證了這一歷史時刻。

瘦西湖隧道地處揚州市中心城區，是揚州城建史上開建的投資最大、建設周期最長、施工難度較大的市政建設項目。隧道主線總長3.6公里，設計為雙層雙向四車道，時速每小時60公里，主體采用盾構法施工，盾構段長1275米。

瘦西湖是國家5A級風景名勝，唐城、宋城等歷史文物眾多，采用盾構施工方法能有效的保護文物，保護古城。

揚州瘦西湖隧道施工方案對文物保護、環境保護、沉降控制等要求非常嚴格，這些問題一旦成功解決將為我國超大直徑盾構在復雜地質條件下施工提供可貴的借鑒經驗。

瘦西湖隧道盾構機在全斷面膨脹性硬質粘土地層中施工,將面臨盾構掘進、泥水分離、隧道變形穩定等系列難題。同時要解決最淺覆土只有8.06米所帶來的施工風險。

中國鐵建十四局揚州瘦西湖隧道指揮部指揮長戴洪偉介紹說：“瘦西湖號”盾構機長134米，重約4000噸，由三萬多個零部件拼裝而成，直徑達14.93米，相當于五層樓高，是目前世界上直徑最大、功能最先進的泥水平衡盾構機之一。”

據中國鐵建十四局總經理張挺軍介紹：瘦西湖隧道設計為雙層雙向四車道，有通車快捷、流量大的特點。建成后能夠極大緩解揚州市中心的交通壓力，對改善城市路網結構、促進社會經濟發展意義重大、影響深遠。

（三）施工放線

1、要根據施工圖紙上面的標號進行防線,測定高程.開工后的第一次放線，建筑物定位參加的人員是：城市規劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業的），根據建筑規劃定位圖進行定位，最后在施工現場形成（至少）

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個定位樁。放線工具為“全站儀”或“比較高級的經緯儀”。

2、基礎施工放線，建筑物定位樁設定后，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量復核（監理人員主要是旁站監督、驗證），最后放出所有建筑物軸線的定位樁（根據建筑物大小也可軸線間隔放線），所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁（至少4個）及建筑物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為“經緯儀”。

基礎定位放線完成后，由施工現場的及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼卷尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。

注意：基礎軸線定位樁在基礎放線的同時須引到擬建建筑物周圍的永久建筑物或固定物上，防止軸線定位樁破壞了，用來補救。

3、主體施工放線，基礎工程施工出正負零后，緊接著就是主體一層、二層...直至主體封頂的施工及放線工作，放線工具：經緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼卷尺等。根據軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經緯儀將軸線打到建筑物上，在建筑物的施工層面上彈出軸線，再根據軸線放出柱子、墻體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。施工放線注意事項：

第一、掌握各種放線儀器的正確操作（經緯儀，全站儀等）； 第二、熟悉甲方提交的控制點，并做好保護樁，定期進行校準；

第三、種放線儀器的正確操作（經緯儀，全站儀等）；對甲方提交的控制點，并做好保護樁，定期進行校準；熟悉定位圖結構圖并與建筑圖認真對比，如軸線，邊線等尺寸計算及與相鄰建筑物的相對關系按照施工圖紙要求放出建筑的軸線、河南理工大學土木工程學院畢業實習報告

邊線、控制線等，第四，放線完成后用附近建筑物的相對關系進行復核；一定要復核并報監理單位復驗線。

（四）工程測量

1、測量內容

建筑工程測量是指 在建筑工程的勘測設計、施工、竣工驗收、運營管理等階段所進行的各種測量工作的總稱，起主要任務可概括為：

（1）.施工控制測量：根據勘測設計部門提供的測量控制點，先在整個建筑場區建立統一的施工控制網，作為后續建筑物定位放樣的依據。

（2）.施工放樣：將設計建筑物的平面位置和高程標定在實地的測量工作。并為后續的工程施工和設備安裝提供諸如方向、標高、平面位置等各種施工標志，確保按圖施工。

（3）.竣工測量：在各項、各分項、各分部工程施工之后，進行竣工驗收測量，檢查施工是否符合設計要求，以便隨時糾正和修改。

（4）.變形測量：對一些大型的重要建筑物進行沉降傾斜等變形測量，以確保他們在施工和使用期間的安全。

2、施工測量的方法（1）直角坐標法（2）極坐標法（3）角度前方交會法（4）距離交會法（5）方向線交會法

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3、施工測量儀器的功能與應用（1）水準儀

水準儀主要由望遠鏡、水準器和基座三個主要部分組成，是為水準測量提供水平視線和對水準標尺進行讀數的一種儀器。

水準儀的主要功能是測量兩點間的高差h，它不能直接測量待定點的高程H，但可由控制點的已知高程來推算測點的高程。另外，利用視距測量原理，它還可以測量兩點間的水平距離D。（2）經緯儀

經緯儀由照準部、水平度盤和基座三部分組成，是對水平角和豎直角進行測量的一種儀器。

經緯儀的主要功能是測量兩個方向之間的水平夾角β；其次，它還可以測量豎直角α借助水準尺，利用視距測量原理，它還可以測量兩點間的水平距離D和高差h。（3）全站儀

全站儀由電子經緯儀、光電測距儀和數據記錄裝置組成。

全站儀在測站觀測，必要的觀測數據如斜距、天頂距（豎直角）、水平角等均能自動顯示，而且幾乎是在同一瞬間內得到平距、高差、點的坐標和高程如果通過傳輸接口把全站儀野外采集的數據終端與計算機、繪圖機連接起來，配以數據處理軟件和繪圖軟件，即可實現測圖的自動化。

4、測量要求及注意事項 測量要求：

（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

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（2）提高測量者自身的測量水平，降低誤差水平。

（3）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

（4）熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部“、”由高級到低級“的工作原則，并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。

注意事項：

（1）施工測量放、驗線工作均應《工程施工測量規程》GB50026-2007及國家有關規定；

（2）施工現場內的測量放線點位、標志均要進行保護，如加護欄、涂刷警戒色，防止碰動、破壞。測量作業前應對原始依據進行校核，確定點位無碰動、數據無誤后方可進行下一步作業；

（3）在地面、墻、柱立面的軸線應標明軸線或標明軸線號，標識點的數量根據各部位需要而定；

（4）鋼尺量距應采用往返丈量，并進行三差改正，以保證精度；

（5）每次高程傳遞均應以整尺長傳遞，在尺端施加與鑒定時相同的拉力。

（6）現場內材料堆放、車輛停放應保證測量點位間的通視；

（7）測量人員進行放、驗線工作時應遵守安全生產規定；

（8）測量人員測量放線前，應進行專項的測量交底。明白各種測量誤差的來源是主要有三個方面：

（1）儀器誤差：這是儀器本身在制造的過程過程中它的精度所決定的，屬于

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客觀誤差來源。

（2）觀測誤差：由于測量者的技術及水平的限制，造成的觀測誤差屬于主觀誤差來源。

（3）外界影響誤差：測量是處于外界環境之下的工作因此或多或少會受到外界條件的影響如溫度、大氣折射、地球曲率、地面沉降等多種因素的影響而這些因素又時時處于變動中，很難控制，屬于可變動誤差來源。

（五）基坑工程

為深基坑施工設計預案，本預案包括排（降）水、土方開挖（回填）程序、支護結構、基坑監測等內容。其中基坑監測由專業基坑檢監測公司進行監測。

深基坑施工基坑排水、降水方法在土方開挖過程中，當開挖底面標高低于地下水位的基坑(或溝槽)時，由于土的含水層被切斷，地下水會不斷滲入坑內。地下水的存在，非但土方開挖困難，費工費時，邊坡易于塌方，而且會導致地基被水浸泡，擾動地基土，造成工程竣工后建筑物的不均勻沉降，使建筑物開裂或破壞。因此，基坑槽開挖施工中，應根據工程地質和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開挖和施工達到無水狀態，以保證工程質量和工程的順利進行。

1、排水方法：

基坑、溝槽開挖時降低地下水位的方法很多，本工程主要采用設明溝、集水井排水法。為確保土方開挖時基坑邊坡穩定，使坑內無積水，采取如下措施。（1）基坑外排水，采取在基坑周圍設1.2m寬散水護坡，將地表水截入場內明溝內，經三次沉淀后，進入城市地下水道。

（2）基坑內排水，采取在基坑底磚胎模側形成集水溝，在集水溝兩端挖掘集

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水井，具體尺寸如下：集水溝呈倒梯形，上口寬500mm，下口寬300mm，低于坑底0.5m。集水井孔徑0.8m，低于坑底標高1m，放置潛水泵于集水井內，集水后用潛水泵接軟管揚程流至場內明溝內。

2、排水機具的選用

基坑排水廣泛采用動力水泵，一般有機動、電動、真空及虹吸泵等。選用水泵類型時，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的1.5-2倍。當基坑涌水量Q<20m3／h，可用隔膜式泵或潛水電泵；當Q在20-60m3／h，可用隔膜式或離心式水泵，或潛水電泵；當Q>60 m3／h，多用離心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥漿水，選擇時應按水泵的技術性能選用。根據實際水量的大小，決定采用降水機械的臺數及型號。當基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手搖泵或水龍車等將水排出。

3、土方開挖程序

土方開挖的總體順序和方法

本工程基坑的土方分層機械開挖，分層厚度20㎜左右，且基坑機械開挖和基坑護壁交叉同步進行，挖至基坑底部設計標高上300mm停止開挖，進入人工修邊撿底。

機械開挖的方法（1）主要機具：

①挖土機械有：挖土機、推土機、自卸汽車等。

②一般機具有：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小白線或20號鉛絲和鋼卷尺以及坡度尺等。（2）作業條件：

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①土方開挖前，應根據施工方案的要求，將施工區域內的地下、地上障礙物清除和處理完畢。

②建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開槽的灰線尺寸，必須經過檢驗合格；并辦完預檢手續。

③夜間施工時，應有足夠的照明設施；在危險地段應設置明顯標志，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖。

④開挖有地下水位的基坑槽、管溝時，應根據當地工程地質資料，采取措施降低地下水位。一般要降至開挖面以下0.5m，然后才能開挖。

⑤施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和卸車設施等，應事先經過檢查，必要時要進行加固或加寬等準備工作。

⑥選擇土方機械，應根據施工區域的地形與作業條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發揮施工機械的效率來確定，編好施工方案。⑦施工區域運行路線的布置，應根據作業區域工程的大小、機械性能、運距和地形起伏等情況加以確定。

⑧在機械施工無法作業的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應配備人工進行。

⑨熟悉圖紙，做好技術交底。（3）工藝流程

確定開挖的順序和坡度 → 分段分層平均下挖 → 修邊和清底 ①開挖基坑（槽）或管溝時，應合理確定開挖順序、路線及開挖深度。②土方開挖宜從上到下分層分段依次進行。隨時作成一定坡勢，以利泄水。③在開挖過程中，應隨時檢查槽壁和邊坡的狀態。深度大于1.5m時，根據土質

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變化情況，應做好基坑（槽）或管溝的支撐準備，以防坍陷。

④開挖基坑（槽）和管溝，不得挖至設計標高以下，如不能準確地挖至設計基底標高時，可在設計標高以上暫留一層土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暫留土層：一般鏟運機、推土機挖土時，為20cm左右；挖土機用反鏟、正鏟和拉鏟挖土時，為30cm左右為宜。

⑤在機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土運到機械挖到的地方，以便及時用機械挖走。

⑥修幫和清底。在距槽底設計標高50cm槽幫處，抄出水平線，釘上小木撅，然后用人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準，以此修整槽邊。最后清除槽底土方。⑦槽底修理鏟平后，進行質量檢查驗收。（4）人工撿底的方法

基坑形成后根據已建立的建筑物軸線控制網和高程控制樁，將軸線標高引測于坑內，并在坑內建立臨時軸線控制網，測放出基礎墊層外框線，作為人工撿底的依據，人工撿底應采用鍬鎬進行開挖，開挖過程中應注意基底標高，防止超挖，人工開挖前應邀業主、監理、質監等部門進行驗槽。（5）土方的運輸和堆放

開挖基坑（槽）的土方，在場地有條件堆放時，一定留足回填需用的好土；多余的土方，應一次運走，避免二次搬運。土方運至業主指定地點堆放。堆放場地內，將土方按土的類型分類堆放，即雜填土、素填土堆放在一起，粉質粘土、粉土堆放在一起，中砂堆放在一起，圓礫、卵石堆放一起，膨脹土單獨堆放。（6）土方回填程序

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主要機具：

①裝運土方機械有：裝載機、挖掘機、自卸汽車等。②碾壓機械有：平碾、羊足碾和振動碾等。

③一般機具有：蛙式或柴油打夯機、手推車、鐵鍬、鋼尺等。

作業條件：

①施工前應根據工程特點、填方土料種類、密實度要求、施工條件等，合理地確定填方土料含水量控制范圍、虛鋪厚度和壓實遍數等參數；重要回填土方工程，其參數應通過壓實試驗來確定。

②填土前應對填方基底和已完工程進行檢查和中間驗收，合格后要作好隱蔽檢查和驗收手續。

③施工前，應做好水平高程標志布置。如大型基坑或溝邊上每隔1m釘上水平樁橛或在鄰近的固定建筑物上抄上標準高程點。大面積場地上或地坪每隔一定距離釘上水平樁。

④確定好土方機械、車輛的行走路線，應事先經過檢查，必要時要進行加固加寬等準備工作。同時要編好施工方案。工藝流程

基坑底地坪上清理→檢驗土質→分層鋪土→分層碾壓密實→檢驗密實度→修整找平驗收

① 填土時應先清除基底的樹根、積水、淤泥和有機雜物。

② 檢驗土質。檢驗回填土料的種類、粒徑，有無雜物，是否符合規定，以及土料的含水量是否在控制范圍內；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施。

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③ 填土應分層鋪攤。每層鋪土的厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。④ 碾壓時，輪（夯）跡應相互搭接，防止漏壓或漏夯。長寬比較大時，填土應分段進行。每層接縫處應作成斜坡形，碾跡重疊。重疊0.5～l.0m左右，上下層錯縫距離不應小于1m。

⑤填方超出基底表面時，應保證邊緣部位的壓實質量。填土后，如設計不要求邊坡修整，宜將填方邊緣寬填0.5m；如設計要求邊坡修平拍實，寬填可為0.2m。⑥在機械施工碾壓不到的填土部位，應配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯機分層夯打密實。

⑦回填土方每層壓實后，應按規范規定進行環刀取樣，測出干土的質量密度，達到要求后，再進行上一層的鋪土。

⑧ 填方全部完成后，表面應進行拉線找平，凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土找平夯實。

3、支護結構

（1）本工程土方工程支護結構采用土釘支護。

土釘墻時采用土釘加固的基坑側壁土體與護面等組成的結構。它是將拉筋插入土體內部全長度與土粘接，并在破面上噴射混凝土，從而形成加筋土體加固區帶，用以提高整個原位土體的強度并現值其位移，同時增 強基坑邊坡坡體的自身穩定性。

（2）工藝流程： 作業面開挖→成孔→置筋→注漿→噴射混凝土面層→土釘抗拔力檢驗

①土釘墻施工是隨著工作面開挖分層施工的。

②成孔工藝和方法與土層條件。機具裝備及施工單位的手段和經驗有關。

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③在置筋前，最好采用壓縮空氣將孔內殘留及擾動的廢土清除干凈。④土釘注漿采用注漿泵灌注，漿液采用1：2水泥砂漿。

⑤為了防止土體松弛和崩解，必須盡快做第一層噴射混凝土。臨時性的支護，面層做一層，厚度50-150㎜；永久性支護面層兩層或三層，厚度100-300㎜。噴射混凝土強度等級不低于C15。在噴射混凝土中，設置鋼筋網。鋼筋網間距采用雙向均為200-300㎜，鋼筋直徑6-10㎜，在噴射混凝土面層中設置1-2層。

⑥釘抗拔力檢驗由專業單位、人員進行檢驗。

4、基坑安全措施

（1）定期招開例會，強化安全意識，落實安全措施，做到人人關心生產，重視安全。

（2）所有機械設備要經常檢查，不可帶故障使用。挖土機作業時要有專人指揮，鏟下及回轉半徑內嚴禁站人。

（3）現場設值班電工，電器設備均按要求安裝漏電保護裝置。（4）電焊作業時，佩帶防護器具并遵守電焊操作規程。

（5）基坑周邊設置防護欄，夜間安裝指示燈；禁止向坑內扔、倒雜物，拋擲工具。

（6）嚴禁基坑邊大量堆載，基坑周邊嚴格按設計要求控制荷載，以免導致圍護結構發生變形乃至破壞，造成事故。

（7）加強安全監控措施，必要時采取相應的應急措施，加以補救，從而確保基坑安全。

（8）雨天及時排水，防止雨水泡塌邊坡。

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九、致 謝

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首先,非常感謝這次寶貴的實習機會，讓我學到了很多專業知識。再次，感謝魏海霞老師對我們的指導，魏老師為人嚴謹、開朗，工作勤懇踏實,講課認真嚴謹。本次實習中魏老師對我們的教導貫穿了整個過程。其次還要感謝現場老師的指導，現場指導老師為人認真，工作踏實，在他身上我不僅學到了很多專業知識，還學到了很多人生道理，整個實習過程都是在他的親切關懷和悉心指導下完成的。現場指導老師豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，他高深精湛的造詣與嚴謹求實的工作精神，將永遠鼓舞激勵著我。在此謹向各位老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時也感謝我周圍的同事，是你們在我遇到難題時幫我找到大量資料，使我能及時的發現問題把實習順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地完成實習。

通過這次課程設計不僅提高了我獨立思考問題、解決問題的能力，而且培養了我認真嚴謹，一絲不茍的工作態度。由于經驗匱乏，能力有限，實習中難免有許多考慮不周全的地方，希望老師多加指教。

最后,讓我在此再一次由衷地感謝各位老師和所有幫助過我的同事。

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十、參考文獻

1、《建筑工程質量檢驗評定標準》GBJ301-88

2、《地基與基礎工程施工及驗收規范》GBJ202-83

3、《土工試驗方法標準》GBJ123-88

4、《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107-87

5、《混凝土拌和用水標準》JGG63-89

6、《砌體工程施工及驗收規范》GB50203-98

7、《隧道質量檢驗評定標準》GBJ301-88

8、《施工及驗收技術規定》（DB45/J001-91）

9、《建筑抗震設計規范》GB50011-2001

第三篇：道路橋梁實習實習總結

實習總 結

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：實習時間：指導老師：實習學生：

一、實習目的畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。通過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業發展未來，工作環境,并了解未來工作的主要內容,針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。

二、實習方式、單位、職務

實習方式：校外實踐學習

實習單位：

實習職務：

三、實習內容（大綱）

1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學習并了解了瀝青砼質量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項

4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來的工作環境

四、實習總結

剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗,更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友,他們給予我不少的幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學得不深刻的.當今大學教育是以理論為主,能有機會走進設計公司去實習,對我來說是受益非淺的.我就快畢業走向社會了,相信這次實習對我日后參加工作有幫助.通過這次實習，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的陳工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使

我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

第四篇：道路與橋梁實習報告

燕山大學

道路與橋梁勘測設計認識實習報告

學院（系）：建筑工程與力學學院

年級專業： 12-2 道路與橋梁工程

學生姓名： 邱志林

學生學號： 120107010140

指導教師： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路與橋梁》認識實習

第一章

概述

一、實習時間：2014.10.27——2014.10.31

二、實習地點：秦皇島市

三、實習目的

1.了解本專業在國家基本建設中的地位和作用，建立熱愛專業的思想。2.理論聯系實際，擴大知識領域，為后續專業課程的學習建立感性認識。認識實習是學生即將進入專業課程學習前的一個教學環節，它主要使學生為專業學習做好心理準備，對專業研修對象有個概略的認識和了解，為后續專業課的學習奠定感性基礎。

四、實習內容 1.內容

（1）道路橋梁專業涉及的基本內容及發展現狀；

（2）本專業領域內主要研究對象的基本知識，包括一般形態、基本組成和作用、一般規律等；

（3）道路、橋梁、交通工程的設計、施工、研究的基礎知識；（4）相關學科與課程的關系。

五、實習過程 1、10月27號上午：茹老師和司老師在一教給我們召開了動員大會，介紹了實習相關事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設計者身負的重大責任。2、10月27號下午：在司老師帶領下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結構橋梁和拱橋。3、10月28號上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構造和受力特征。4、10月28號下午： 初步了解了小箱梁的構造和受力特征。5、10月29號上午：認識了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號下午：在茹老師的帶領下，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路 7、10月30號上午：茹老師的帶領下我們去了祖山觀看了山路、隧道。認識了各級公路的基本知識。8、10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，并認識了橋梁的有關知識。

第二章 橋梁實習內容

橋梁的基本構造

1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。

2、支座：設于橋臺（墩）頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。

3、橋臺：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結構，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結構荷載于基礎，并抵抗來自路堤的土壓力。

4、橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結構的建筑物，其功能是將上部結構荷載傳至基礎。

5、橋梁基礎：是橋梁最下部的結構，上承墩臺，并將全部橋梁荷載傳至地基。

6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設施等。

一、鋼橋

鋼橋：橋梁上部結構的主要承重部分用鋼材制成的橋

1、鋼橋的構造

鋼橋由上平聯、下平聯、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節點、支撐等部分組成。

2、鋼橋的優缺點

優點：質量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點：噪聲大，易銹，養護費用高。

3、鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。

二、拱橋

拱橋：以拱為承重結構的橋梁

1、拱橋的受力

拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。

2、拱橋的優缺點

優點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養護維修費用少；外形美觀；構造簡單，易于掌握。

缺點：自重較大，相應的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機械化施工、施工周期長；多孔拱橋需設單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指橫截面形式為T型的梁。

由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的，既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁結構

橋梁分三部分組成：上部結構，下部結構，基座。上部結構主要承擔車輛荷載，風荷載，雪荷載等等，然后通過基座傳給立柱再傳給地基。對于連續梁和連續鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10

2、T型梁的優缺點

優點：節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力；制作相對簡單工藝成熟，支座平穩。

缺點：安裝需要大型架橋機設備，不利于小規模施工。

四、鋼箱梁

鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。

鋼箱梁優點：比混凝土架設速度快，質量輕，跨越能力大。橋梁造價：征地費用，施工費用等等。

鋼混結合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內跨度最大的預應力混凝土T型鋼構橋。

鋼與混凝土的結合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數，不會因溫度變化產生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產生錯動；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護作用。混凝土本身對鋼筋無腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁優缺點

優點：抗扭能力強，便于現澆施工，自重輕，美觀。

缺點：制作工藝太復雜，模板投入比較大。

2、橫隔板：為保持截面形狀，增強橫向剛度而在梁之間設置的構件。

六、懸索橋

1、橋塔：支承主纜，分擔大纜所受的豎向力，在風力和地震力作用下，對總體穩定提供保證。

2、主纜：主要承重構件。

3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。

4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發生過大的撓曲和扭曲變形。

5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。

6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構造，鞍座與大纜之間不允許出現相對滑移。

7、懸索橋的優缺點

優點：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優勢越明顯。

（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當比例）不是主要承重構件，其截面積并不需要隨跨度而增加。

（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。

（3）受力：作為主要承重構件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個現成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風險較小。

不足：柔性結構，活載產生較大的撓曲變形，剛度較小；在風荷載，車輛沖擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。

七、斜拉橋

1、斜拉橋的構成

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構成。

斜拉橋的特點

（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標高的限制少。（2）、抗風穩定性比懸索橋好。

（3）、計算復雜，索與梁或塔的連接構造比較復雜。（4）、施工控制等技術要求嚴。

3、燕宏橋存在的問題：

（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴重的問題，暴露的鋼筋將會加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。

（2）、其排水系統不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。

（3）、引橋的階梯高度、寬度設置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實習內容

一、道路的分類

1、公路：公路是指連接城市、鄉村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設施的道路。可劃分為：國家公路（簡稱國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉級公路（鄉道）以及專用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內，供車輛及行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路。城市道路是城市組織生產、安排生活、搞活經濟、物質流通所必須的交通設施，也是城市市政設施的重要組成部分。

3、其它： 廠礦道路，林區道路，鄉村道路等。

二、道路的分級

1、高速公路為具有特別重要的政治、經濟意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

2、一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。

3、二級公路（西環路、205國道、省道251）一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。

4、三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。

5、四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年輛以下；單車道200輛以下。

三、城市道路分級及技術標準

（1）快速路（東港路）城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。

（2）主干路 連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。

（3）次干路 承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。

（4）支路 次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

四、公路路基橫斷面的組成

1、一般組成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。

（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構造物。

（3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構造物。

（4）邊

坡：為保證路基穩定，在路基兩側具有一定坡度的坡面。

（5）邊

溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊組成：

（l）應急停車帶

（2）爬坡車道

（3）變速車道

（4）錯車道

五、城市道路橫斷面的組成

城市道路橫斷面包括機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶及綠化帶。

六、平曲線加寬

平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。

1、圓曲線上的全加寬值：汽車進入圓曲線后，其行駛的車輪轉角保持不變時，其圓曲線起點至圓曲線終點的路面加寬值也保持一個定值，這個定值稱為圓曲線上的全加寬值。

2、確定全加寬值的因素：會車時兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。

七、平曲線超高

圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。

1、設置超高的條件：圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時。

2、設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內側分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。

3、設置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩定、舒適和滿足計算行車速度地通過圓曲線。

八、山區選線 選線條件：

1、選線地形條件：山高谷深，地形復雜（線形差，難度大）。

2、地質條件：巖石多、土層薄、地質復雜（影響路線的位置和路基的穩定）。

3、水文條件：水文條件復雜（處理路線與河流關系）。

4、氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線

1、特點：傍山臨水。

2、優點：路線走向明確；材料豐富；更好發揮公路的效益。

3、缺點：受洪水威脅較大；測設和施工困難；防護工程較多致使工程造價大。越嶺線

1、特點：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。

2、優點：布線較為靈活；不受洪水威脅。

3、缺點：線形差、指標低、線位高、施工和運營條件差。

4、主要問題：埡口選擇、過嶺標高的確定和埡口兩側路線展線方案的擬定。

5、過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、長爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。

2、在建的有好多避險車道，道路設施不斷完善。

3、道路上設有救援電話和路標，還有應急車道。

4、高速路上多是橋梁和隧道，地形地質條件復雜。

第四章

實習總結

通過了這五天來的認識實習，我在學習中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯系實際是非常重要的！我在實習過程中還學會了一些課外的東西，增長了自己的見識。

在此期間，增進了我與同學間的感情，給了我們更多的機會和老師互動，與老師交流問題。老師不但教我們專業知識還給我們講一些生活上的經驗，讓我們受益匪淺，讓我們剛學到的知識得到更深層次的鞏固。

第五篇：道路與橋梁實習心得

道路與橋梁實習心得

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎 課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著 我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容 易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和 原理，根據問題具體找出瓶頸所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。學以致用的另一方面是 以小見大。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。

作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

以上這篇是道路與橋梁實習心得就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。