第一篇：《道路橋梁工程技術》生產實習總結

《生產實習總結》

班級：高管D143

學號：2014111061

報告人：曾偉靈

生產實習時間：2016.5.15—2016.10.20 生產實習地點：新疆和靜縣巴音郭楞鄉奎克烏蘇村 生產實習單位及概況: 新疆華通工程監理咨詢有限公司于2006年10月成立，營業執照編號65230050008093；注冊資本人民幣200萬元，是交通運輸部認證批準的乙級監理單位，證書編號：交監公乙第253-2013號。具有在全國監理二、三類公路、橋梁、隧道的綜合實力。公司以人為本，秉承“標準、規范、科學：廉潔、認真、嚴格”的質量目標，以客觀、公正為原則，立足于市場、服務于業主。

生產所在工程項目介紹：G217線K879+400岔口-開可烏蘇-巴音塔拉二期第一合同段、第二合同段。兩個合同段公路等級為四級，共計35公里；其中一合同段20公里，二合同段15公里，一合同段中有9公里的油面，油面寬3.5m.其余無油面。

一合同段中有圓管涵29道，有1-1m、1-1.5m、1-2m、三種類型，還有蓋板涵2道；過水路面5處、擋土墻共3處。二合同段共計19道圓管涵，其類型與一合同段相同；過水路面1處。

一合同段的施工單位為：新疆勝達路橋工程有限責任公司。

二合同段的施工單位為：新疆三和公路養護有限公司 實習過程中的主要工作是：參加工地的質量監督工作和參加監理技術資料的編制整理工作。

生產實習具體職務：監理員

實習目的： 通過對一般公路的實地實習認識，使我們對一般公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

實習內容：

大學的第一次實習來了，雖說我已經在大學學習了一年半年，但是工地還是沒去過。對于去工地又是有點激動又是有點小小的擔憂，畢竟工地不是鬧得玩的，安全措施還是得到位。

這是大學生活的第一次實習，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實踐相結合，實踐社會。很多知識，像混凝土強度的檢驗，沒有實踐很難去理解，而且學習的目的就是去實踐的。所以我對實習還是很期待很熱情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不會選這個專業。我早就做好了去工地的準備了。

實習剛開始的兩天，基本能做的就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習工地的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。實習期間對路基施工階段的記錄：

（一）施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

（三）施工要點

（1）路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除、同時做好排水。

（2）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作。

（3）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。

(4)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。

由于部分路段為軟土地基，施工單位采用的是換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

蓋板涵的施工工藝流程：施工準備→基坑開挖→基底處理→安裝模板→綁扎鋼筋→基礎澆筑→砌筑墻身、澆筑臺帽→搭支架，安模板→現澆蓋板→處理沉降縫、做好防水層→洞口附屬工程→臺背回填。

瀝青路面施工工藝：下封層驗收→測量放樣→下承層清潔→灑透層瀝青→試驗段施工→批準配合比→各施工機械到位→瀝青混凝土攤鋪→碾壓→路面成型檢測。

經過了幾個月的實習，使我得到了不少的感悟，與工作經驗。這一份工作是我的第一份工作，也是我走入社會的第一步。這一步對我既有興奮、好奇，又有恐懼與迷茫。但經過自己的不斷努力和奮斗，終于戰勝了這個困難。走出了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟總結。

我作為一位監理人員，不但要求要有堅實的專業知識，還要有良好的說話語言表達技巧，更要擁有較強的溝通和交際能力，因為監理人員是業主的雇者，是享受重大權利者，它就像法官，具有極高的權利與決定權，是公平與正義的化身。因此，作為每一個監理人員不但要有扎實的專業知識，還要懂得法律知識。

比如說有些時候，施工單位為了偷工減料，會在送檢的文件資料中做手腳，故意違反規定和規則制度，這個時候相當于是設置了一個陷阱讓監理員來踩，作為一名監理員，這個時候就應該明確監理員的職務和要領，以及認識到問題所在和相應的規范制度，基于這些，監理員是絕對不能再文件上面簽章確認通過的，因為一旦蓋章后，文件是具有法律效力的，如果該項目工程出現了什么樣的問題，監理員是要負重大責任的，而且萬一問題特別嚴重的話，誰來承擔后果，誰都負不起這樣的責任;但是不簽章的話，施工單位又會找一些借口和理由來搪塞監理員，或者是硬鉆牛角尖，所以，這樣的情況下，作為一名監理員，必須找到相關的法律條文作為說話的依據，與施工單位人員周旋到底，切實的保證工程項目的質量可靠和進度控制。

做監理工作一定要學會法律，不會法律的話，一旦遇到工程糾紛就不會做到公平公正。學會了法律不但可以處理工程糾紛，還可以自檢自律。做監理要參加有關合同方面知識的培訓學習，每位監理員對合同都要有所了解;監理人員要認真學習和熟悉監理合同和有關工程建設方面的合同，明確而清醒地認識合同中所賦予自身的責任、義務和權利。

在監理工作中既要全面履行合同賦予自身的責任和義務，又要正確行使監理委托合同中賦予自身的權利，以合同為依據處理問題。監理人員也只有熟悉了這些法律、法規和政策，明確了合同中規定的責任、義務和權利，才能合理地運用自身掌握的專業技能，謹慎、勤勉地為業主提供與其水平相適應的服務，公正維護各方的合法利益。

另外，我發現監理單位除了三大控制，管理，一協調外，還必須十分重視安全建設，規定工地上所有的工作人員必須持證上崗，戴好安全帽，隨時檢查工地里各種材料、設施的安置情況;此外，工程還實行見證取樣和送檢的規定，見證人員便由該工程的監理單位具備施工試驗知識的專業技術人員擔任，檢測和負責該工程的質量監督。生命只有一次，金錢是買不到生命的，所以注意安全人人有責。在實習過程中，我聽說過不少的安全事故發生。

在別的工地的施工人員由于沒有注意安全，結果造成員工宿舍著火，幸好沒有造成人員的傷亡。在這一次的事件，監理工程師和業主都很重視，馬上以這一件事故為警告，對自己的工程做一次仔細的安全檢查。從中我也在這一次的檢查學到了不少的安全事項，為了做好自己的工作，我努力的學習安全規范，在每次的監理巡視中做到仔細、認真，不放過每一個安全隱患。

雖然工作過程比較辛苦與艱難，施工單位往往認為小題大作，對一些安全隱患屢次不改。這因為涉及到施工方的利益。但作為監理人員要做到自己的責任，嚴行督促施工單位及時落實安全隱患的整改。只有在一個安全的工地，人員才能放心的工作。預防事故的發生，沒有事故的發生不但保護了生命，而且對工程的進度就有了保障，對施工單位，監理單位與業主都有好處。

在實習的過程中，我在指導師傅的帶領下，從熟悉施工圖紙、施工合同、監理工作制度、監理規劃、監理實施細則、相關規程規范開始，逐步熟悉了本工程的建設情況，初步掌握了工程監理工作的基礎知識和操作的基本程序，吃住都跟隨在一線的施工單位人員，在工地上，通過現場直接參與，學習怎樣發展、管理、處理實際工程項目建設過程中出現的問題;積極參與每一次的監理例會，學習怎樣協調各方關系，以及分析項目施工的質量、進度狀況，并針對存在的質量問題提出改進措施。在現場做現場監理員的我，主要負責工程項目建設現場的安全巡檢;檢查承包單位每日投入工程項目的人力、機械等，按設計圖紙及相關標準對施工單位施工過程進行檢查和記錄。

通過這些工作實踐，我加深了對工程監理的認識，明確了自己在實習中應該掌握和學習的知識，同時通過實踐也在一定程度上加深了再學校學習到得相關理論知識的理解和運用，通過這些實踐更是增強了自己的實際動手操作能力，提高了自己的能力，基本達到了實習的目的。為期半年的監理實習生活結束了，在這半年的時間里通過實踐，切身的參與到生產建設當中，近距離的觀察，讓我對書本所學的知識有了更深層次、更真實的了解，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這一次是理論與實踐想結合的過程，我深深的感覺到監理工作的重要性：工程 項目建設監理是一項社會化、專業化的高智能服務工作，它要求監理員在建設過程中利用自己的工程建設方面的知識、技能設經驗為客戶提供工程監理管理服務，妥善協調處理好工程建設過程中遇到的各類問題，實現工程建設目標。因此，作為一個合格的工程監理員必須具備扎實的專業知識和技能、工程管理學及相關法律法規等各類知識，同時要求監理員具備較強的組織協調能力及應變能力，從而確保能夠從容的面對工程建設中各種各樣的問題。

為此，工程監理員必須要加強行業內部的學習，建設合同文件，熟悉設計文件，熟悉技術規程、規范和質量檢驗標準，熟悉監理管理規范和監理文件，熟悉施工環境和條件，認真履行職責，正確運用權限，促使業務工作能力和監理水平不斷的提高，在為業主提供高水平專業服務的同時，也為施工單位提供服務，要在技術上和施工組織管理上為施工單位出謀劃策，幫助施工單位解決在施工過程中遇到的問題和困難，認真細致的做好各方面的監理工作，力爭使工程監理行業有一個更加美好的未來。

在實習期間我也發現了自己的很多不足，需要加強學習，在工程領域的新技術、新工藝、新材料、新項目層出不窮，工程技術標準、規劃也是時有更新，新技術新要求日新月異，這都要求我們必須經常學習，不斷提高自身的業務素質，道德素質，這樣才能做一個合格的工程技術工作者，才能為建設單位和業主提供更好的服務。

在實習的過程當中，我積極學習和閱讀了一部分施工階段的監理資料，還特地購買了監理方面的書籍，加強理論與實踐的結合，這使我對監理資料的管理有了一個總體的認知。期間我接觸過的監理資料包括：監理規劃、監理實施細則、工程進度計劃、監理工程師通知單、監理工作聯系單、監理日記、監理日報、工地例會文件等。

另外我還有閱讀施工單位的施工組織設計，懂得了每一個工序每一部分的要求都該按規范明確表示。實習中，我除了將自己在書本上學到的東西應用于實踐外，我格外注意學習書本上沒有講到但在實際操作中卻十分有用的東西，對于監理單位的運作，監理人員的主要工作我也得到了初步的認識，施工中的每一個工序，我都有了一個大范圍的概要了解。

雖然，我在工地是以一個實習生的身份來學習，很高興也很感謝學校和監理單位能給我實和能現場監看，還提供圖紙讓我來核實檢查的機會。

雖然工作環境是很艱苦的，但正是這樣讓我明白：作為現場監理員，與施工單位同在建設生產第一線，必須要有不怕苦、不怕累，艱苦奮斗的精神，更要做到謹慎嚴謹，認真對待施工過程中出現的和能預測發現的各種潛在小問題，防止問題因小不治而演變成大問題，造成人力、物力、財力各方面的損失。實際操作過程但中，不單只是用眼去看，更要用心去看，帶著問題，認真的檢查。處理資料，處理問題，應站在當事人的角度去考慮，即是自己的話，又會怎樣去處理。

第二篇：《道路橋梁工程技術》生產實習總結.

《生產實習總結》 班級:高管D143 學號:2014111061 報告人:曾偉靈

生產實習時間:2016.5.15—2016.10.20 生產實習地點:新疆和靜縣巴音郭楞鄉奎克烏蘇村

生產實習單位及概況:新疆華通工程監理咨詢有限公司于2006年10月成立,營業執照編號65230050008093;注冊資本人民幣200萬元,是交通運輸部認證批準的乙級監理單位,證書編號:交監公乙第253-2013號。具有在全國監理二、三類公路、橋梁、隧道的綜合實力。公司以人為本,秉承“標準、規范、科學:廉潔、認真、嚴格”的質量目標,以客觀、公正為原則,立足于市場、服務于業主。

生產所在工程項目介紹:G217線K879+400岔口-開可烏蘇-巴音塔拉二期第一合同段、第二合同段。兩個合同段公路等級為四級,共計35公里;其中一合同段20公里,二合同段15公里,一合同段中有9公里的油面,油面寬3.5m.其余無油面。

一合同段中有圓管涵29道,有1-1m、1-1.5m、1-2m、三種類型,還有蓋板涵2道;過水路面5處、擋土墻共3處。二合同段共計19道圓管涵,其類型與一合同段相同;過水路面1處。

一合同段的施工單位為:新疆勝達路橋工程有限責任公司。二合同段的施工單位為:新疆三和公路養護有限公司 實習過程中的主要工作是:參加工地的質量監督工作和 參加監理技術資料的編制整理工作。

生產實習具體職務:監理員

實習目的:通過對一般公路的實地實習認識,使我們對一般公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。

實習內容: 大學的第一次實習來了,雖說我已經在大學學習了一年半年,但是工地還是沒去過。對于去工地又是有點激動又是有點小小的擔憂,畢竟工地不是鬧得玩的,安全措施還是得到位。

這是大學生活的第一次實習,所以對實習充滿了好奇心和憧憬,這次實習是我們學習理論知識以來第一次具體接觸現場事物,將理論知識與實踐相結合,實踐社會。很多知識,像混凝土強度的檢驗,沒有實踐很難去理解,而且學習的目的就是去實踐的。所以我對實習還是很期待很熱情的,也不怕吃苦,要是怕吃苦也不會選這個專業。我早就做好了去工地的準備了。

實習剛開始的兩天,基本能做的就是熟悉工作的操作過程,第一次到實習工地的時候,心里還是有點害怕,畢竟對那里還是比較陌生。

實習期間對路基施工階段的記錄:(一施工時應實現的基本要求:

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定,以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件,選擇適用的施工方法,合理的調配和使用勞力、機具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動生產率,降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協調,并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排,以便按時或提前完成施工任務。

總之,為實現優質、經濟、快速、安全的要求,必須重視施工技術與組織管理。(二施工前的準備工作:組織準備、技術準備、物質準備工作。(三施工要點

(1路基挖填范圍內的地表障礙物,事先應予以清除、同時做好排水。(2路基取土與填筑,必須有條不紊,有計劃有步驟地進行操作。

(3路塹開挖,應在全橫斷面進行,自上而下一次成型,注意按設計要求準確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削

齊拍平。

(4路基原定設計要求及施工操作規程,是路基施工的依據及質量檢驗的標準,必須嚴格執行。

由于部分路段為軟土地基,施工單位采用的是換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

蓋板涵的施工工藝流程:施工準備→基坑開挖→基底處理→安裝模板→綁扎鋼筋→基礎澆筑→砌筑墻身、澆筑臺帽→搭支架,安模板→現澆蓋板→處理沉降縫、做好防水層→洞口附屬工程→臺背回填。

瀝青路面施工工藝:下封層驗收→測量放樣→下承層清潔→灑透層瀝青→試驗段施工→批準配合比→各施工機械到位→瀝青混凝土攤鋪→碾壓→路面成型檢測。

經過了幾個月的實習,使我得到了不少的感悟,與工作經驗。這一份工作是我的第一份工作,也是我走入社會的第一步。這一步對我既有興奮、好奇,又有恐懼與迷

茫。但經過自己的不斷努力和奮斗,終于戰勝了這個困難。走出了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟總結。

我作為一位監理人員,不但要求要有堅實的專業知識,還要有良好的說話語言表達技巧,更要擁有較強的溝通和交

際能力,因為監理人員是業主的雇者,是享受重大權利者,它就像法官,具有極高的權利與決定權,是公平與正義的化身。因此,作為每一個監理人員不但要有扎實的專業知識,還要懂得法律知識。

比如說有些時候,施工單位為了偷工減料,會在送檢的文件資料中做手腳,故意違反規定和規則制度,這個時候相當于是設置了一個陷阱讓監理員來踩,作為一名監理員,這個時候就應該明確監理員的職務和要領,以及認識到問題所在和相應的規范制度,基于這些,監理員是絕對不能再文件上面簽章確認通過的,因為一旦蓋章后,文件是具有法律效力的,如果該項目工程出現了什么樣的問題,監理員是要負重大責任的,而且萬一問題特別嚴重的話,誰來承擔后果,誰都負不起這樣的責任;但是不簽章的話,施工單位又會找一些借口和理由來搪塞監理員,或者是硬鉆牛角尖,所以,這樣的情況下,作為一名監理員,必須找到相關的法律條文作為說話的依據,與施工單位人員周旋到底,切實的保證工程項目的質量可靠和進度控制。

做監理工作一定要學會法律,不會法律的話,一旦遇到工程糾紛就不會做到公平公正。學會了法律不但可以處理工程糾紛,還可以自檢自律。做監理要參加有關合同方面知識的培訓學習,每位監理員對合同都要有所了解;監理人員要認真學習和熟悉監理合同和有關工程建設方面的合同,明確而

清醒地認識合同中所賦予自身的責任、義務和權利。

在監理工作中既要全面履行合同賦予自身的責任和義務,又要正確行使監理委托合同中賦予自身的權利,以合同為依據處理問題。監理人員也只有熟悉了這些法律、法規和政策,明確了合同中規定的責任、義務和權利,才能合理地運用自身掌握 的專業技能,謹慎、勤勉地為業主提供與其水平相適應的服務,公正維護各方的合法利益。

另外,我發現監理單位除了三大控制,管理,一協調外,還必須十分重視安全建設,規定工地上所有的工作人員必須持證上崗,戴好安全帽,隨時檢查工地里各種材料、設施的安置情況;此外,工程還實行見證取樣和送檢的規定,見證人員便由該工程的監理單位具備施工試驗知識的專業技術人員擔任,檢測和負責該工程的質量監督。生命只有一次,金錢是買不到生命的,所以注意安全人人有責。在實習過程中,我聽說過不少的安全事故發生。

在別的工地的施工人員由于沒有注意安全,結果造成員工宿舍著火,幸好沒有造成人員的傷亡。在這一次的事件,監理工程師和業主都很重視,馬上以這一件事故為警告,對自己的工程做一次仔細的安全檢查。從中我也在這一次的檢查學到了不少的安全事項,為了做好自己的工作,我努力的學習安全規范,在每次的監理巡視中做到仔細、認真,不放過每一個安全隱患。

雖然工作過程比較辛苦與艱難,施工單位往往認為小題大作,對一些安全隱患屢次不改。這因為涉及到施工方的利益。但作為監理人員要做到自己的責任,嚴行督促施工單位及時落實安全隱患的整改。只有在一個安全的工地,人員才能放心的工作。預防事故的發生,沒有事故的發生不但保護了生命,而且對工程的進度就有了保障,對施工單位,監理單位與業主都有好處。

在實習的過程中,我在指導師傅的帶領下,從熟悉施工圖紙、施工合同、監理工作制度、監理規劃、監理實施細則、相關規程規范開始,逐步熟悉了本工程的建設情況,初步掌握了工程監理工作的基礎知識和操作的基本程序,吃住都跟隨在一線的施工單位人員,在工地上,通過現場直接參與,學習怎樣發展、管理、處理實際工程項目建設過程中出現的問題;積極參與每一次的監理例會,學習怎樣協調各方關系,以及分析項目施工的質量、進度狀況,并針對存在的質量問題提出改進措施。在現場做現場監理員的我,主要負責工程項目建設現場的安全巡檢;檢查承包單位每日投入工

程項目的人力、機械等,按設計圖紙及相關標準對施工單位施工過程進行檢查和記錄。

通過這些工作實踐,我加深了對工程監理的認識,明確了自己在實習中應該掌握和學習的知識,同時通過實踐也在一定程度上加深了再學校學習到得相關理論知識的理解和

運用,通過這些實踐更是增強了自己的實際動手操作能力,提高了自己的能力,基本達到了實習的目的。為期半年的監理實習生活結束了,在這半年的時間里通過實踐,切身的參與到生產建設當中,近距離的觀察,讓我對書本所學的知識有了更深層次、更真實的了解,所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,這一次是理論與實踐想結合的過程, 我深深的感覺到監理工作的重要性:工程項目建設監理是一項社會化、專業化的高智能服務工作,它要求監理員在建設過程中利用自己的工程建設方面的知識、技能設經驗為客戶提供工程監理管理服務,妥善協調處理好工程建設過程中遇到的各類問題,實現工程建設目標。因此,作為一個合格的工程監理員必須具備扎實的專業知識和技能、工程管理學及相關法律法規等各類知識,同時要求監理員具備較強的組織協調能力及應變能力,從而確保能夠從容的面對工程建設中各種各樣的問題。

為此,工程監理員必須要加強行業內部的學習,建設合同文件,熟悉設計文件,熟悉技術規程、規范和質量檢驗標準,熟悉監理管理規范和監理文件,熟悉施工環境和條件,認真履行職責,正確運用權限,促使業務工作能力和監理水平不斷的提高,在為業主提供高水平專業服務的同時,也為施工單位提供服務,要在技術上和施工組織管理上為施工單位出謀劃策,幫助施工單位解決在施工過程中遇到的問題和

困難,認真細致的做好各方面的監理工作,力爭使工程監理行業有一個更加美好的未來。

在實習期間我也發現了自己的很多不足,需要加強學習,在工程領域的新技術、新工藝、新材料、新項目層出不窮,工程技術標準、規劃也是時有更新,新技術新要求日新月異,這都要求我們必須經常學習,不斷提高自身的業務素質,道德素質,這樣才能做一個合格的工程技術工作者,才能為建設單位和業主提供更好的服務。

在實習的過程當中,我積極學習和閱讀了一部分施工階段的監理資料,還特地購買了監理方面的書籍,加強理論與實踐的結合,這使我對監理資料的管理有了一個總體的認知。期間我接觸過的監理資料包括:監理規劃、監理實施細則、工程進度計劃、監理工程師通知單、監理工作聯系單、監理日記、監理日報、工地例會文件等。

另外我還有閱讀施工單位的施工組織設計,懂得了每一個工序每一部分的要求都該按規范明確表示。實習中,我除了將自己在書本上學到的東西應用于實踐外,我格外注意學習書本上沒有講到但在實際操作中卻十分有用的東西,對于監理單位的運作,監理人員的主要工作我也得到了初步的認識,施工中的每一個工序,我都有了一個大范圍的概要了解。

雖然,我在工地是以一個實習生的身份來學習,很高興也很感謝學校和監理單位能給我實和能現場監看,還提供圖

紙讓我來核實檢查的機會。雖然工作環境是很艱苦的，但正是這樣讓我明白：作為 現場監理員，與施工單位同在建設生產第一線，必須要有不 怕苦、不怕累，艱苦奮斗的精神，更要做到謹慎嚴謹，認真 對待施工過程中出現的和能預測發現的各種潛在小問題，防 止問題因小不治而演變成大問題，造成人力、物力、財力各 方面的損失。實際操作過程但中，不單只是用眼去看，更要 用心去看，帶著問題，認真的檢查。處理資料，處理問題，應站在當事人的角度去考慮，即是自己的話，又會怎樣去處 理。

第三篇：道路橋梁工程技術實習報告

道路橋梁工程技術實習報告

一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

二。實習時間

2013年11月27日

三、實習地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四、實習中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。

大道第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

濱河大道修復段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五、實習心得體會

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。

第四篇：道路橋梁工程技術實習小結

實習小結報告

一、實習時間：2012.06-2013.5

二、實習地點：xxxxxxxxx

三、實習單位：xxxxxxxxxxx

四、實習主要工作：對路基，橋涵進行測量放樣，以及一些試驗。

五、實習過程概述

工程概況

白甸鎮204國道連接線西延段道路工程BDL1標，全長約3.5km，起點樁號，西起白甸鎮政府前(白古線K0+000小橋)，路線向東跨越橫通大橋（K0+296）沿老路布線，過江曲線（K0+820）后為新建路段，向東南方向前行約2.68km后，接二施工標段起點，終點樁號K3+500。

1、道路橫斷面: 本標段主線路基標準橫斷面路基全寬22.5m，其各部分組成為:中間帶2.5m(中左側路緣帶寬2×0.5m，中央分隔帶寬1.5m)，行車道2×2×3.5m，硬路肩(含右側路緣帶2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔帶為凸型，路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4.0%。

2、本標段共有橋梁三座，箱涵四座，圓管涵九座。

實習具體內容

（一）路基施工

1、路基施工準備：

（1）、測量放樣。我們首先對沿線進行高程測量和中樁放樣。

（2）、清理與掘除。用推土機輔以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范圍內的表土、草皮、樹根、樹木、垃圾、淤泥等不適用材料并運到指定地點堆放，清理掘除后的填方路段按照規范規定處理、壓實到規定標準后進行路堤填筑。

（3）、要修好臨時便道和路基外的排水系統，以保證路基正常施工。路基施工過程中和成型后，隨時做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。

2、路基填筑施工

通過上述的準備工作，根據設計路基與路面結構，確定所采用的施工機械、需要的機械數量、土方的最大壓實度和最佳含水量后，即可對路基進行壓實施工。

（1）、分層填筑：路基填筑采用橫斷面全寬、縱向分段、分層填筑的方式進行填筑（2）、攤鋪整平：填筑區完成一層填筑后，由推土機粗平，平地機精平，保證松鋪

厚度符合要求，填鋪面在縱、橫向要平順均勻。

（3）、打格放石灰：根據灰土最大干密度計算石灰用量與沒車石灰攤鋪面積，打成格，石灰運到現場后按格卸灰，人工攤鋪。

（4）、拌和:采用旋耕機加鏵犁機路拌，拌至均勻，無灰團。

（5）、含水量檢測：填筑路堤時，根據規范要求，要嚴格控制填料的含水量，不符合要求時，過干要灑水濕潤，過濕要攤鋪晾曬，合格后再進行碾壓。（6）、機械碾壓：采用光輪壓路機和震動式壓路機碾壓。

（7）、頂面修整：進行高程測量達到設計標高后，用全站儀恢復中線、放設路肩邊樁，測設左、中、右三處標高，并做灰點，用平地機修筑路拱，光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮屠，橫向排水符合要求。

（8）、邊坡修整：土質邊坡依據路肩邊樁用人工按照設計坡率掛線刷坡，并進行修整拍打，整修后達到棱線分明，直線平直、曲線圓順，做到坡面平面密實。

（9）、壓實度檢測：碾壓完用灌砂法進行壓實度的檢測，當壓實度達到設計要求時才可進行下一層的鋪筑。

3、溝塘處理

根據圖紙的設計要求，標段內沿線溝塘主要采取圍堰、抽水、清淤后，將原河塘邊坡面開挖成寬度不小于100cm向內傾斜3%的臺階，然后換填40cm碎石，然后用5%石灰土填筑至整平高程。

（二）、橋涵施工

1、管涵施工工序：準備工作→測量放樣→溝槽開挖→管基底夯實→碎石墊層→管道基礎澆筑→管道鋪設→管道接口→砌筑井→溝槽回填(分層夯實)。

2、圓管涵施工注意事項（1）、管節是在工廠集中預制。

（2）、涵洞的接縫及沉降縫構造按照圖紙中的要求進行處理，另外在涵洞基礎襟邊以上，沿著接縫或沉降縫周圍設置厚20cm，頂寬25cm粘土保護層。

（3）、在進行施工放樣時，我們一定要注意管涵的全長、管節的配置以及洞口翼墻的準確位置。要將誤差弄到最小。（4）、管基分為兩次澆筑，在澆筑基礎前先填10cm 的砂礫墊層，并注意基礎沉降縫的設置，此時還應注意預留管壁厚度及安放管節座漿混凝土2～3cm，待安放管節后再澆筑管底以上部分，并應保證新舊混凝土的結合，以及管基與管壁的結合。

（5）、涵洞頂及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內的填土須分層對稱夯實，壓實度達到96%。

（6）、對于建在軟土地基上的涵洞，首先要對對地基作必要的處理，并采取措施，使大部分地基沉降在建成以前完成。

（7）、在施工過程中，如果涵頂覆土厚度小于0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。

3、箱涵施工工序：筑圍堰與抽水處理→箱涵地基處理→基礎混凝土→底板混凝土→涵身與耳墻混凝土→端墻澆筑及四角擋土墻→溝槽回填(分層夯實)→邊坡防護

4、箱涵施工注意項

（1）、我們標段的箱涵施工采用的是就地澆筑施工，全箱分為兩次澆筑，對沉淀厚度進行控制。（6）、鋼筋籠和導管安裝

鋼筋籠制作和鉆孔同時進行，吊入前將鋼筋籠焊接成整體，布置好墊塊，檢查鋼筋的焊接長度，對焊渣進行清理。吊鋼筋籠之前先放探孔器檢測孔形是否發生傾斜。鋼筋籠吊入孔內要進行固定，以防澆灌混凝土時骨架上升。然后將內徑為300mm混凝土導管加墊后栓接，導管接口要牢固，放入孔內。然后進行二次清孔。二次清孔要注意防止發生坍孔的現象。（7）、混凝土澆筑

灌注前做塌落度試驗，并做試壓塊。塌落度滿足要求才可以澆筑。澆筑時，每灌入一段時間，就要及時抽拔導管，抽拔導管不能提升太快，如果超過已灌混凝土表面，就會形成斷樁；如果抽拔不及時，埋入過深，則有可能因為混凝土初凝，使導管不能拔除，造成工程事故。因此必須嚴格控制導管提升時間。而且混泥土的澆筑必須連續進行。

（8）、混凝土養護:混凝土澆注完成后，要及時清理現場，清除樁頭浮漿，等到混凝土強度達5Mpa時，鑿除樁頭浮漿混凝土，鑿除浮漿混凝土時，要注意不要震壞樁身混凝土。護筒在完成澆注混凝土后馬上撥出。

（9）、樁身完整性檢驗：用低應變動測法對樁身進行完整性檢測，檢測合格后方可進入下一道工序。

6、橋臺施工

（1）、測量放樣。用全站儀和水準儀準確放樣橋臺四個角的程輪廓線控制點和底高。

（2）、澆筑10㎝厚C30混凝土，待混凝土達強度70%后進入下一道工序。（3）、鋼筋安裝

鋼筋在現場加工，綁扎鋼筋時要控制好鋼筋的間距。符合圖紙設計要求。（4）、橋臺模板安裝

在安裝模板前必須先對模板進行打磨和铇光并刷脫模劑。在模板與模板接縫、模板與墊層接縫粘貼雙面橡膠帶，使模板與模板之間、模板與墊層之間緊密結合。模板底采用采用拉桿固定，并在模中間設橫向鋼管撐，在模板四周設斜撐。模板支撐牢固后，對模板進行支撐和內部尺寸進行檢查，然后測量模板頂高程以控制橋臺頂高程。（5）、橋臺澆注

澆注時分層澆注，連續進行，分層振搗，做到不漏振，不過振。澆注至臺身頂面時，要嚴格控制標高使頂面線形平順。澆注結束后，混凝土達到一定強度后即可拆模養生，養生采用專人負責覆蓋養生，保證養生至少7天。

7、柱式墩臺施工

施工時先整理好場地，鑿除樁頭，在樁頂放出中心點做上標記并測量樁頂高程。搭好施工腳手架，再焊接綁扎鋼筋骨架。樁式墩模板用兩塊半圓形模板拼形而成，模板間用5mm橡膠嵌縫，φ16mm螺栓緊合。模板就位后一次性澆筑混凝土，墩柱混凝土應在一次作業中澆筑完成。施工中要控制好立柱的豎直度。

8、蓋梁施工

安放底模，然后進行綁扎鋼筋，控制鋼筋間距，要符合設計要求。接著裝側模，安放預埋件。模板安裝完成后測量模板頂的高程以以控制蓋梁頂高程。混凝土澆筑時，附著式振搗器與插入式振搗器配合振搗；因為鋼筋太密，所以要加強振搗，防止出現蜂窩麻面現象。

上部結構

9、梁板：采用預應力混凝土空心板梁，板梁高0.6m，邊板寬1.495m；中板0.99m。

10、梁體安裝

（1）、梁板運輸用大型拖車，運輸時構件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾復，并采取防止構件產生過大的負彎距的措施，以免斷裂；

（2）、梁板吊裝前，應檢查混凝土質量及截面尺寸，如有缺陷要及時修補，以免安裝時發生困難。并對梁板進行回彈模量的檢測，符合要求后進行安裝

（3）、梁體吊裝:采用汽車吊直接安裝,起吊梁板時用吊鉤鉤住吊環或通過預留孔用鋼絲繩起吊，起吊時注意不得損傷混凝土。

11、橋面及附屬工程的施工

(1)、橋面鋪裝:10cm瀝青混凝土+10cmC50鋼筋混凝土。

(2)、橋面鋪裝：澆筑橋面鋪裝前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水清洗后，鋪設橋面帶肋鋼筋網片，然后放出橋面標高，做好標注，以便澆筑時控制澆筑厚度。澆筑采用商品混凝土，要切實保證鋼筋網位置和振搗養護工作。混凝土橋面鋪裝澆注混凝土時采用平整振動器和動梁組合振實，澆注后采用提漿滾大致整平混凝土表面。然后澆筑護欄位置的橋面，使用平板振動器振搗。

(3)、護欄：護欄模板采用廠家定制鋼模板，所有接縫處要整齊、平整、不漏漿。每一次立模前要對模板用電動鋼絲刷除去鋼模表面浮銹及水泥漿等污垢，然后刷一層薄薄的清機油作脫膜劑。立模前放樣出護欄的邊線立模要準確牢固，線形直順流暢，模板撤離時

要小心操作，以免損壞混凝土。表面及邊角。護欄混凝土所用水泥要一致，確保護欄色澤一致，混凝土澆筑時要加強振搗質量，不得有漏漿現象，以確保護欄外觀質量優良。

(4)、橋頭搭板和錐坡；搭板施工和路基結合進行，土方分層碾壓，靠近橋臺的邊角處無法使用大型機械時，采用蛙式打夯機人工夯實，臺后填料采用砂礫土，密度必須達到96％以上，然后按設計要求填筑相應的墊層，最后綁扎搭板鋼筋，立模澆筑混凝土。

錐坡施工在橋臺耳墻和搭板完成后進行，選用透水性良好的砂性土回填，分層夯實，避免表面護砌開裂、下沉。

五、實習感受和收獲

為期一年的實習結束了，在這一年的實習中讓我學會很多，不僅是專業知識和技能還有做人做事，與人相處的感悟。在這一年的實習中我每周堅持寫實習周記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經歷的感想也表達了我對實習工作端正態度和實習工作更深層面的思考。

我有幸在施工單位實習，當一名實習的技術員讓我學到了很多。我覺得想要成為一個專業、能夠獨當一面的技術人員，必須具備完善的施工技術，對于各個基層的施工工藝和遇到的技術問題都能完美的解決。在實際施工中經常會遇到突發的事情，只有掌握全面的技術才能將各個問題迎刃而解。

在工程施工中，工作態度決定工程質量。工程質量的好壞關系著許多安全問題，稍有不慎可能帶來嚴重的后果，造成人員傷亡、財產損失都是不應該的。所以對于各個基層的施工，都必須持嚴謹的態度，小細節的完美把握決定一切。在施工時安全帽，救生衣，防滑鞋等一定要穿戴好。

工程施工中需要每個程序完美協作，才能做出好的工程。工程指揮包括人與人、人與機械、機械與機械的協作指揮。能夠良好的掌握人機關系，合理統籌安排。所以鍛煉個人整體調度指揮能力就顯得很重要。

在這一年的實習過程中，我觀察并熟悉了一個工程的流程及一些施工工藝，使我感到自己專業知識的匱乏。唯有不斷的學習、不斷充實自己的技能，才能使我在這個行業擁有立足之地。要將自己在學校學到的與實際結合才能真正掌握。在工地通過向工長和經驗豐富的施工人員的請教，將他們的施工經驗融入自己的實踐并不斷地推敲。使我的專業技能有了長足的進步。

在各基層的實際施工中，使我掌握了全站儀等儀器的在工程中的實際應用，并能準確完成基層放線、閉合水準點、標高控制等基本測量工作。了解了挖掘機、裝載機、推土機等大型機械在各層施工中的應用，通過人員的調配和機械的運用增強了自己的指揮能力，學會了工程施工中的專業術語。將平時上課所學聯系實際應用，進一步得到提高。

在整個工程施工中，使我認識到道路各個施工工藝協調運作的重要性。工程是一個整體，只有具備完善的施工工序和施工計劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現的問題。所以將來要成為一名工程師的我們也應該學會合理統籌計劃，讓一個工程順利完美的進行。

在實習階段，工程施工中的人際交往也使我認識到交流的重要性，對于一個技術人員而言，除了必要的技術之外，掌握一定的交流技巧是必不可少的。我本來就是不善于交際的人，因此在實習中我也在改變自己，讓自己變得外向，多和別人交流在實習過程中遇到不懂的經常向校內校外指導老師請教，還會向有經驗的施工人員請教。“三人行必有我師也”通過與施工人員、及指導教師的交流使我和他們成為了朋友，更學到了很多書本上沒有的知識。只有在實際工作中才能深刻感受到一個施工單位的精神面貌，吃苦耐勞、勤勞肯干是每一個工程人員必備的精神素養。

作為一個不成熟的技術人員施工的每一個節點都是不可或缺的。在施工中通過專業知識和實際施工的相結合，讓我了解了道路以及橋梁的基本組成和道路橋梁工程建設的施工工藝并完成了專業技能在工程應用中完美詮釋。團隊的合作對于工程而言很重要，在道路橋梁工程上包括施工團隊、技術團隊、后勤補給團隊等，每一個團隊的工作都能影響工程質量。

在道路橋梁施工過程中，鍛煉自己對于施工工作認真態度，一個嚴肅認真的施工態度對于一個技術人員來說是最基本的標尺。在施工中討論是創新的基礎，只有在討論中提出問題、分析問題、解決問題，才能不出現無法解決的問題。現場施工中技術人員、施工人員與機械操作人員的默契配合，要根據工作性質的不同不同分配，為同一個目標我們要在工作上相互理解、在生活上相互關心，盡自己最大的努力去造就一個精品工程。

經過這次的實習我對將來的職業有了很好的認識，相信我會總結實習期間的經驗，為以后得工作打下堅實的基礎。

第五篇：道路橋梁工程技術實習報告

道路橋梁工程技術實習報告

道路橋梁工程技術>實習報告

一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

二。實習時間

2013年11月27日

三、實習地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四、實習中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。

大道第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

濱河大道修復段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，>地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五、實習>心得體會

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點 《>道路橋梁工程技術實習報告》