第一篇：道路與橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)生實習報告

某某學院XXXX屆畢業(yè)生

實習報告

系別：土建工程系

專業(yè)：道路與橋梁工程技術 班級：某某 姓名：某某 學號：某某 日期：XXXX 目 錄

一.實習時間 二.實習目的

1、某某隧道暗洞施工方法

2、暗洞主要工序施工工藝

三.實習內(nèi)容 四.實習感受 一.實習時間

XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日

二.實習目的

實習是“工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式中培養(yǎng)我們職業(yè)能力的關鍵環(huán)節(jié)，是強化我們職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)教育的有效途經(jīng)，也是我們踏入社會的一個過渡。

通過實習，使我們能夠盡快地將所學專業(yè)理論知識與生產(chǎn)實踐結(jié)合起來，對施工企業(yè)組織機構(gòu)與職能、施工企業(yè)的運作方式有進一步的了解；在實際工作中掌握處理工程信息、控制施工質(zhì)量、施工進度的工作方法，實現(xiàn)在校學習期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，使學生充分感受企業(yè)文化、體驗職業(yè)環(huán)境、樹立職業(yè)理想，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德，練就過硬的職業(yè)技能。

三.實習內(nèi)容

1、某某隧道暗洞施工方法

隧道洞口土石方開挖前，根據(jù)設計變更方案，先清除邊仰坡上的現(xiàn)有石擋墻，并按1：1坡度放坡，隨即施工錨桿網(wǎng)噴，確保邊坡可靠防護，做好邊仰坡頂截水溝，以防地表水沖刷而造成邊仰坡失穩(wěn)。接著施工現(xiàn)狀臺階處噴錨，確保進洞施工安全。（1）Ⅴ類圍巖臺階法施工

某某隧道Ⅴ類圍巖段，左線長140M，右線181M。巖層軟弱，地質(zhì)條件復雜，穩(wěn)定性差，施工難度大，施工中一定做到“小擾動，強支護，短進尺，弱爆破，早封閉，勤量測”，保證圍巖穩(wěn)定。

進洞施工前先采用超前長管棚支護，以保證開挖面穩(wěn)定，洞口采取超短臺階預留核心土開挖，支護Ⅰ20a鋼架0.5m一榀，開挖后立即初期支護，及時封閉圍巖。為減小下半部開挖時因初期支護拱腳懸空引起的下沉，初期支護拱腳部位設雙排鎖腳錨桿加固，同時下半部左右兩步交錯開挖。臺階長度控制在5～10m，襯砌施工緊跟開挖面。開挖以人工開挖為主，松動控制爆破開挖為輔，應采用微震光面爆破技術。每循環(huán)進尺1.0m，月進尺30M，每循環(huán)作業(yè)時間24h。

（2）Ⅳ類圍巖臺階法施工

Ⅳ級圍巖段左線250M，右線300M，巖石較軟弱破碎，一般段臺階法施工。下穿XXX及XXX則采用短臺階法。本著穩(wěn)步開挖和安全施工的原則，采用微震光面爆破技術。每循環(huán)進尺1.0m，月進尺安排30m，掘進作業(yè)循環(huán)時間：24h（3）Ⅲ類圍巖全斷面施工

Ⅲ類圍巖段襯砌左線 630 m，右線 590 m，為便于初期支護施工作業(yè)，采用光面控制爆破開挖與支護，全斷面襯砌施工。上半斷面超前5～15m，作為上半斷面鉆孔噴錨工作平臺，每循環(huán)進尺1.5m。上半斷面采用氣腿式風鉆鉆孔，下斷面采用鉆孔臺車鉆孔。上半斷面采用CAT320B液壓反鏟扒碴，下斷面采用ITC312挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸。洞身開挖 3 后，立即施作錨、網(wǎng)噴初期支護，及時封閉圍巖。

Ⅲ類圍巖地段月進尺安排67.5m，每循環(huán)進尺1.5M, 共計作業(yè)循環(huán)時間：16h（4）Ⅱ類圍巖全斷面施工

Ⅱ類圍巖段左線60M，右線50M,采用全斷面光面爆破開挖，錨噴初期支護，全斷面襯砌。采用三臂液壓鉆孔臺車鉆孔，ITC312挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸，全斷面液壓襯砌鋼模臺車襯砌。

Ⅱ類圍巖每循環(huán)進尺3.0m，月進尺安排135m，循環(huán)進尺3.5m,共計作業(yè)循環(huán)時間：16h（5）緊急停車帶施工

某某隧道出口段左右線各設緊急停車帶2處，建筑限界凈寬1305cm，采用側(cè)壁導坑法施工。施工過程中先開挖左側(cè)斷面，然后立即噴錨支護，在初期支護的保護下進行右側(cè)斷面的開挖。每天安排一個掘進循環(huán)，每循環(huán)進尺1.0m，采用鋼拱支架小模板襯砌。（6）橫洞施工

某某隧道出口段共設車行橫洞2處，人行橫洞2處，均采用單向掘進，以減少施工面。施工中采用人工鉆眼，全斷面襯砌，自然通風。

2、暗洞主要工序施工工藝

（1）施工測量

某某隧道為確保隧道有很好的貫通精度，必須制定切實可行的控制測量方案。1）平面控制測量 ① 洞外平面控制測量

隧道洞外控制測量采用拓普康GTS-102N全站式測量儀系統(tǒng)來提高測量的精度，洞外平面控制采用B級測量。②洞內(nèi)平面控制測量

為確保隧道高精度地貫通，洞內(nèi)平面控制擬采用二等導線測角精度進行施測，平均邊長600m。

隧道內(nèi)導線按等邊直伸導線布置，且形成導線網(wǎng)。2）高程控制測量

隧道貫通面上的貫通誤差影響值，由洞內(nèi)和洞外兩部分組成，高程貫通限差50mm，即貫通中誤差為25mm。洞內(nèi)水準線路長度按2km計算，則在洞內(nèi)施測過程中，洞內(nèi)高程控制測量按四等即可滿足高程貫通中誤差影響值的要求。為保證萬無一失，洞內(nèi)高程按三等水準要求施測。3）作業(yè)實施計劃

① 測量人員進行培訓。

② 洞外聯(lián)測，應選在陰天，氣溫穩(wěn)定，無大風情況下進行。

③ 洞內(nèi)控制測量采用閉合環(huán)的方式，每個導線環(huán)邊數(shù)不大于6條。④ 堅持二級復測制。4）貫通測量

隧道貫通后，由二級測量單位派人到現(xiàn)場一起進行貫通測量，并一起進行平差計算工作，共同協(xié)商貫通誤差調(diào)整方案。5）采用儀器及檢定周期 ① 儀器設備

洞內(nèi)首級控制測量采用儀器為:拓普康GTS-102N全站儀及相配套的三腳架，反光鏡等設備。測角精度1秒，測距2-2ppm。水準儀和配套的銦鋼水準尺，精度 0.5mm/km。

② 檢定周期

測量儀器和設備按國家規(guī)定每年送國家授權檢定部門進行檢定，合格后方能使用。（4）初期支護

初期支護能迅速控制或限制圍巖松馳變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。噴錨支護按先拱部后邊墻的順序?qū)嵤３跗谥ёo包括系統(tǒng)錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射砼。初期支護緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松馳剝落。

噴錨支護施工順序：施工準備→通風排煙、清理危石、處理欠挖→沖洗巖面→檢查斷面超欠→初噴砼→打結(jié)構(gòu)錨桿掛→安裝鋼架→打超前錨桿并焊接→噴砼至設計厚度→圍巖量測→反饋、確定支護參數(shù) 1）噴錨方式

本隧道噴砼采用ALIVA—285濕噴機，該機與AL—305機械手組成噴錨支護作業(yè)機械線，ALIVA—285可以干、濕噴兩用。在作業(yè)時，噴射砼采用ALIVA—285濕噴機和遙控AL—305機械手進行作業(yè)，洞外由砼攪拌機拌好，通過混凝土輸送車向洞內(nèi)送料，空壓機供風。潮噴與濕噴相結(jié)合，圍巖較好地段一次噴射的量不大，采用潮噴砼技術。潮噴對材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對低一些，易操作，但粉塵大，混凝土的品質(zhì)較濕噴低。圍巖破碎地段，要求一次噴射的量多，厚度大、混凝土的品質(zhì)高、強度形成的快、支護效果好，宜采用濕噴砼技術。兩種噴射方式均由洞外拌合供料。錨桿利用臺車打眼，采用藥卷式錨桿。藥卷式錨桿比砂漿錨桿易操作，而且錨固的質(zhì)量能保證，強度提高快，使錨桿能及時受力而起作用。2）系統(tǒng)錨桿施工

系統(tǒng)砂漿錨桿施工工藝流程為：鉆孔→清孔→注漿→插入桿體。鉆孔采用YT-27鑿巖機；錨桿預先在洞外按設計要求加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。先用YT-27鑿巖機按設計要求鉆鑿錨桿孔眼，達到標準后，用高壓風清除孔內(nèi)巖屑，后將加工好的桿體插入孔內(nèi)，并將錨桿與鋼筋網(wǎng)焊為整體。待終凝后按規(guī)范要求抽樣進行錨桿抗拔試驗。施工中應注意以下事項：

① 錨桿孔位與孔深必須精確，與設計及規(guī)范要求相符；

② 桿體在使用前必須除去油污和鐵銹，以保證錨桿施工質(zhì)量。3）鋼筋網(wǎng)安設

掛鋼筋網(wǎng)在系統(tǒng)錨桿施作后安設，鋼筋類型及網(wǎng)格間跨按設計要求施作。鋼筋網(wǎng)根據(jù)被支護巖面的實際起伏狀鋪設，并在初噴砼后進行，與被支護巖面間隙3cm，鋼筋網(wǎng)邊接處、與錨桿連接用細鐵絲綁扎或點焊在一起，使鋼筋網(wǎng)在噴射時不易晃動。① 施作前，初噴4cm厚砼形成鋼筋保護層：

② 制作前進行校直、除銹及油污等，確保施工質(zhì)量。4）格柵鋼架施工

鋼架在洞外按設計加工成型，洞內(nèi)安裝在初噴砼之后進行，與定位系筋焊接。格柵鋼架間設縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。鋼架拱腳必須安放在牢固的基礎上，架立時垂直隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊，用噴砼噴填。A、現(xiàn)場制作加工

① 格柵鋼架應按設計要求預先在洞外結(jié)構(gòu)件廠加工成型。先將加工場地用150#砼硬化，按設計放出加工大樣。

② 放樣時根據(jù)工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。將格柵鋼筋冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。

③ 格柵鋼架加工后進行試拼,允許誤差： a、沿隧道周邊輪廓誤差不應大于3cm；

b、格柵鋼架由拱部，邊墻各單元鋼構(gòu)件拼裝而成。各單元用螺栓連接。螺栓孔眼中心間誤差不超過±0.5cm。

c、格柵鋼架平放時，平面翹曲應小于±2cm.B、格柵鋼架架設工藝要求：

① 為保證格柵鋼架置于穩(wěn)固的地基上，施工中在格柵鋼架基腳部位預留0.15～0.2m原地基；架立格柵鋼架時挖槽就位，軟弱地段在格柵鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。② 格柵鋼架平面應垂直于隧道中線，傾斜度不大于2°。格柵鋼架的任何部位偏離鉛垂面不應大于5cm。

③ 為保證格柵鋼架位置安設準確，隧道開挖的各連接板處預留格柵鋼架連接板凹槽；兩拱腳處和兩邊墻腳處預留安裝格柵鋼架槽鋼凹槽。初噴砼時，在凹處打入木楔，為架設鋼架留出連接板（或槽鋼）位置。

④ 格柵鋼架按設計位置安設，在安設過程中當格柵鋼架和初噴層之間有較大間隙應設騎馬墊塊，格柵鋼架與圍巖（或墊塊）接觸間距不應大于50mm。

⑤ 為增強格柵鋼架的整體穩(wěn)定性，將格柵鋼架與錨桿焊接在一起。沿格柵鋼架設直徑為ф22cm的縱向連接鋼筋，并按環(huán)向間距1.2m設置。

⑥ 為使格柵鋼架準確定位，格柵鋼架設前均需預先打設定位系筋。系筋一端與格柵鋼架焊接在一起，另一端錨入圍巖中0.5～1m并用砂漿錨固，當格柵鋼架架設處有錨桿時盡量利用錨桿定位。

⑦ 格柵鋼架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將格柵鋼架全部覆蓋，使格柵鋼架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩(wěn)。5）噴射混凝土工藝 A、濕噴砼工藝

濕噴方法具有粘結(jié)性能好、一次噴射厚度可達10cm，且回彈率小的優(yōu)點，能夠保證初期支護和施工支護的質(zhì)量，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。① 設備選型

采用ALIVA—285濕噴機，該機與AL—305機械手組成噴錨支護作業(yè)機械線，ALIVA—285可以干、濕噴兩用。在作業(yè)時，噴射砼采用ALIVA—285濕噴機和遙控AL—305機械手進行作業(yè)，洞外由砼攪拌機拌好，通過混凝土輸送車向洞內(nèi)送料，空壓機供風。② 原材料的選擇

425#普通硅酸鹽水泥；細度模數(shù)為2.5—3.0中砂，潔凈質(zhì)硬；粒徑為5—10mm的碎石，要求級配良好；液體速凝劑。③ 濕噴砼配合比：

水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝劑的摻量為水泥用量的4%。④ 施工工藝

砼噴射機安裝調(diào)試好后，在料斗上安裝振動篩（篩孔10mm），以避免超粒徑骨料進入噴射機；用高壓水沖洗干凈受噴圍巖面，而后即可開始噴射砼。

通過遙控噴射手，噴射時，送風之前先打開計量泵（此時噴嘴朝下，以免速凝劑流入輸送管內(nèi)），以免高壓砼拌合物堵塞速凝劑環(huán)噴射孔；送風后調(diào)整風壓，使之控制在0.45—0.7MPa之間，若風壓過小，粗骨料則沖不進砂漿層而脫落，風壓過大或過小都將導致回彈量增大。因此，應按砼回彈量小，表面濕潤易粘著力度來掌握。噴射壓力，噴射機機械手要配合好，根據(jù)噴射儀表反饋的信息及時調(diào)整風壓和計量泵，控制好速凝劑摻量。

噴嘴與巖面的距離為60～100cm，太近太遠都會增加回彈量；噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可能以直徑方向噴射。

一次噴射厚度不宜超過10mm，若需噴第二層，兩層噴射的時間間隔為15～20min。

為提高工效和保證質(zhì)量，噴射作業(yè)應分片進行，可按照先邊墻后拱腳，最后噴射拱頂?shù)捻樞蚴﹪姟娗跋日移绞車娒娴陌继帲賹婎^成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的砼層面平順光滑。6）某某隧道Φ32自進式錨桿施工工藝

φ32自進式錨桿施工順序：確定錨桿位置→錨桿鉆進→檢查孔眼是否暢通并裝止?jié){塞→注漿→封口。（5）復合式襯砌 隧道襯砌施工順序：鋪設防水板→測量放樣→臺車就位→臺車調(diào)整→立模→澆注砼→養(yǎng)護→拆模→臺車移位

本隧道襯砌進出口段分別由二個工區(qū)組成，每工區(qū)各配備一臺12m長穿行式全斷面液壓襯砌臺車，臺架可以自由在模板內(nèi)穿行，且每組模板可以自穩(wěn)，該組模板在砼灌注完成后，襯砌臺架可脫離該模板，可以繼續(xù)下一組模板連接進行定位和砼灌注作業(yè)。

各工區(qū)由商品砼公司按配比生產(chǎn)砼，混凝土輸送車運至灌注地點，砼輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器人工搗固。1）砼施工注意事項

為保證混凝土具有良好的密實性、耐久性，達到設計要求的抗壓、抗折、抗?jié)B指標，在開工前，嚴格進行砼配合比的選配，確定最優(yōu)配合比方案。

砼應兩側(cè)對稱灌注，保證兩側(cè)灌注高差不超過1m。砼灌注過程中要注意振搗，防止過搗或漏搗現(xiàn)象出現(xiàn)，保證砼密實，表面光滑，無蜂窩麻面。封頂由封頂口倒退逐一泵送砼，以確保拱頂砼回填密實。

砼泵應連續(xù)運轉(zhuǎn)，輸送管宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴密，泵送前潤滑管道。灌注結(jié)束清理現(xiàn)場，及時檢修、保養(yǎng)輸送泵和清洗管道，以備下循環(huán)使用。砼灌注完成后，按規(guī)范進行養(yǎng)生。

2）防水板鋪設的施工程序流程

施工準備→設盲溝、固定復合式防水板→焊接防水板搭接縫→質(zhì)量檢查→移動作業(yè)架→下一循環(huán)。

3）模板臺車立模定位過程

① 臺車脫離模板，后退至上一循環(huán)脫模。② 襯砌臺車帶模板移至下一襯砌循環(huán)處。

③ 清理模板并涂脫模劑。測量放線，就位調(diào)整。

④ 擰緊轉(zhuǎn)角處的對接板螺栓，掛上臺車兩側(cè)的側(cè)向千斤頂，基腳貼模并支撐牢固。⑤ 安裝堵頭板，砼輸送系統(tǒng)就位。（6）仰拱及隧底充填

1）仰拱：圍巖條件較差地段，在施工中，應仰拱先行，及早封閉，以利于襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力；仰拱澆注前，應清除松散材料、排除積水，澆注混凝土由仰拱中心向兩側(cè)對稱進行。仰拱與邊墻銜接處應搗固密實；仰拱施工為能實現(xiàn)與掘進、襯砌平行作業(yè)，在仰拱工作面上搭設可移動式作業(yè)平臺，工作平臺上可以行駛運輸車輛及機械。2）隧底充填

在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉塵，并沖洗干凈，不得有積水。仰拱混凝土達到設計強度70%后，方可澆注隧底填充混凝土。（7）水溝及電纜槽

水溝及電纜槽施工在襯砌、仰拱施工、隧底填充完后進行。

水溝及電纜槽施工采用組合模板，立模要嚴格控制尺寸，標高。按設計位置預埋泄水管。水溝及電纜槽蓋板采用預制構(gòu)件，蓋板鋪設要平穩(wěn)，蓋板與溝沿的縫隙應用砂漿填平，不得晃動和吊空

四.實習感受

首先實習它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識運用到實踐中去。關系到將來我能否順利立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的所在，所以，我對它的投入也是百分之一百的！緊張的兩個月實習生活結(jié)束了，在這兩個多月的實習中收獲是豐碩的。在實習中，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個工程的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸到的，也很少注意到的，但又是十分重要基礎的知識。

實習中，我采用了看、問等方式，并且在公司前輩的熱心指導下，積極參與相關的工作，注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對建筑工地有了一個初步的了解，了解一個工程的實際運作程序以及建筑設計專業(yè)人員在整個工程中相應的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工單位的基本結(jié)構(gòu)，也體會到了其中的酸甜苦辣。

在某某隧道項目部實習的時間里，對我來講是一個理論與實踐相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工管理人員的帶領和教導下，以及自己的努力參與學習，對市政工程的各方面有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識，學會用辨證法去處理施工過程中所遇到的各種問題。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

第二篇：道路橋梁工程技術實習報告

道路橋梁工程技術實習報告

我們風雨兼程，走過無數(shù)個日日夜夜，期待著加入為社會做貢獻的行列，20年來我們埋頭苦學，在知識的海洋里尋找未來的航向。2011年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每位莘莘學子一樣，告別了高中時代，走向了夢想的象牙塔。這里的三年時間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時光的結(jié)束，承受著社會賦予的重擔。

實習，不僅有著對工作渴望的熱情，還有著急切的實踐學到的各類理論知識。

2012年，我迎來了實習，披著星月走進了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因為這里沒有一個熟悉的面孔，大家來自于五湖四海，親切是因為在這里寄托著我的夢想。在崗期間我不斷的充實自己，鍛煉自己，盡可能的把學到的知識運用到實踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個溫馨的大集體中，大家相互學習，相互幫助，在不斷進步的同時我們又走過了近一個年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的融入了這樣的工作環(huán)境。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴格要求自己，也認真的對待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里的一天天的改變，整個項目在一點點的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來也是那樣的美好。

2013年我們即將畢業(yè)，在北京鐵科院的實習經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。寒冷的貴州不能阻攔我求學的熱情，在這段日子里，我被項目部委派到隧道施工現(xiàn)場，負責現(xiàn)場管理，進度控制等相關工作。在職期間我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進步。在這里有太多的恭喜讓我學習，我的每一天都充滿熱情。

通過本次的實習經(jīng)歷，提高了我對道路橋梁工程技術的認知度，熟悉了在施工現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷的把理論與實踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗。在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴格要求自己一絲不茍，堅持不懈，磨練自己對工作的耐心。

現(xiàn)場實踐培養(yǎng)了我獨立思考，獨立工作，獨立解決問題的能力，鞏固了在校期間的理論知識，也教會了我如何適應工作，如何融入社會。拓寬了我對路橋的認識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎。同時也鍛煉了我面對工作一絲不茍，堅持不懈的可貴精神，磨練了我對人和事的耐心。

在北京鐵科院實習期間，我被織納高速8標段項目部安排在隧道施工現(xiàn)場，主要負責現(xiàn)場管理、進度控制及現(xiàn)場技術等。

現(xiàn)場管理主要是負責協(xié)調(diào)現(xiàn)場工人工作，及時安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進度。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學問，當我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個問題我自己也捫心自問過，我有指導安排他們做的資歷嗎？這個問題可以從兩方面講：1，我有這方面的資歷，因為我是項目部派往現(xiàn)場的工作人員，我同樣肩負著施工項目按時完成的責任，而且我的一切安排都是項目部結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有依據(jù)的；2，我的資歷還不夠，因為我覺得剛步入社會，現(xiàn)場施工經(jīng)驗不足，喲偶很多方面我還是比不上現(xiàn)場工作多年的人，但是工作還是要繼續(xù)做下去，我告訴自己必須得讓工人接受我這個資歷不高的實習生。在以后的日子里我不單單是傳達項目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點點的融入了他們的生活，戒備心理慢慢的隨著時間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。

進度控制是指施工項目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項目部的指令在現(xiàn)場合理安排工人完成當日施工內(nèi)容和超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個工序銜接的很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務很重要。在這方面我們主要采取現(xiàn)場監(jiān)督，及時和現(xiàn)場施工工人溝通，很大程度上避免了返工。同樣在追求進度的同時我也不斷的關注著隧道圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況。

現(xiàn)場技術主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。由于在此的地質(zhì)很差，所以非常嚴謹。我想通過我的努力爭取把織納高速第八標段做到最好。

通過實踐實習，讓我學到了很多課本以外的知識，我將繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)點，改正缺點，更加努力學習。

第三篇：道路橋梁工程技術實習報告

畢業(yè)實習報告

道路橋梁工程技術

目 錄

前言..................................................................................................................................................3 摘要：..............................................................................................................................................4

一、實習背景..................................................................................................................................5

（一）龍門隧道工程概況.......................................................................................................5

（二）實習目的和意義...........................................................................................................5

二、具體工作內(nèi)容..........................................................................................................................6

（一）龍門隧道主要施工方法...............................................................................................7

（二）安全保障措施...............................................................................................................9

三、實習感受和收獲....................................................................................................................10

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容.........................................................11

（一）職業(yè)素質(zhì)方面.............................................................................................................11

（二）綜合能力方面.............................................................................................................11

五、實習項目存在的問題，個人原因分析與建議.....................................................................11

前言

我們風雨兼程，走過無數(shù)個日日夜夜，期待著加入為社會做貢獻的行列，20年來我們么埋頭苦學，在知識的海洋里找尋未來的航向。2009年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每一位莘莘學子一樣，告別了高中時代，走向大學。這里的三年時間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時光的結(jié)束，承接著社會賦予的重擔。

實習是一件幸福的事，不僅有著一份對工作渴望的熱情，還有著急切的實踐大學期間學到的各類知識。

2011年8月份，顛簸三十幾個小時的時間，披著星月走進了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因為這里沒有一個熟悉的面孔，大家來自于五湖四海；親切是因為這里寄托著我的夢想。在崗期間我不斷的充實自己，鍛煉自己，盡可能的把學到的知識運用到實踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個溫馨的大集體中，大家相互學習，互幫互助。在不斷進步的同時我們又走過了將近一個年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷進步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴格的要求自己，也認真的對待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里一天天的改變，整個項目在一點點的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來是那么的美好。

2012年我們即將畢業(yè)，在中交一公局的實習經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。炎熱的福建不能阻攔我求學的熱情，在福建的這段日子里，我被項目部委派到由中交一公局承建的龍門隧道施工現(xiàn)場，負責現(xiàn)場管理、進度控制等相關工作。在職期間，我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進步。這里有太多的東西讓我學習，我的每天都充滿激情。

實習生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機遇，未來的路很艱辛，可我會與社會并肩前行，勇敢的承擔屬于我們的責任。

摘要：

路橋建設關乎中國發(fā)展，要保質(zhì)保量按期交工。在修建期間要熟悉施工流程，探究新型施工工藝。做為一名合格的現(xiàn)場工作人員要嚴格要求自己，認真管理項目，做到施工工藝施工圖紙熟記于心，不斷學習新工藝。施工應高度重視現(xiàn)場施工安全，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時排除。

關鍵詞：現(xiàn)場管理；施工方法；施工安全

一、實習背景

2011年6月份，完成了兩年的在校學習生活，通過學院推薦，我懷揣著夢想走向了工作崗位，在那里我將通過現(xiàn)場實踐，進一步夯實在校期間學習的專業(yè)知識。

中交一公局這樣的平臺給予了我不斷成長的機會，同樣它也見證著中國高速公路的不斷延伸。

中交一公局從起初承建國內(nèi)戰(zhàn)備公路、國外經(jīng)援工程的一支筑路隊伍，發(fā)展到以承建國內(nèi)外高等級公路、特大型橋梁國家大型公路工程施工總承包特級企業(yè)，參建過我國第一條世界銀行貸款的公路——京津塘高速公路等一大批標志性高速公路工程，在公路行業(yè)建設史上立下了不朽的功勛，足跡遍及全國29個省、市、自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等20多個國家。截止2008年底中交一公局已在國內(nèi)外修建各種等級公路8500余公里，其中高速公路占全國已建成高速公路總里程的10%；修建各類橋梁1200余座。

（一）隧道工程概況

左洞長650米其中IV級圍巖為505米，V級圍巖為145米；右洞長712.5米其中IV級圍巖為485.5米，V級圍巖為228米，左右洞平均長681.25米，為分離式中隧道。隧道左右洞全段位于直線段上，隧道設計縱坡為人字坡，其中沿進洞方向的縱坡為2.40%，出洞方向的縱坡為-1.70%。單洞標準斷面內(nèi)輪廓面積（路面以上）66.10平方米，含仰拱面積79.74平方米。

1.地形地貌

隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌地形呈起伏大，進洞口自然坡坡度約20~33度，出洞口由于坡腳人工開挖、雨水沖刷，已形成最大高差約50米的土質(zhì)坎坡，坡度約為60~80度，自然較不穩(wěn)定。洞身最高點海拔位275.1m,近出口段發(fā)育一條河谷，呈V字形，切割較深；洞頂里程約ZK75+100左側(cè)約145米有一水庫。沿線地表植被發(fā)育。

2.地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)不良條件

本隧址場區(qū)表層一般為第四系殘坡積層，僅在少量的河溝表層分布有少量的沖洪積層，下伏基巖為燕山早期侵入花崗閃長巖，進口段右一寛月325米的花崗斑巖脈入侵，其走向與路線走向近垂直。

3.水文地質(zhì)條件

風化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱。

（二）實習目的和意義

1.實習的目的

通過本次實習經(jīng)歷，提高了我對道路橋梁工程技術的認知度；熟悉了在施工 現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷的把理論與實踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗。現(xiàn)場實踐作為大學期間的第二課堂，它不僅承擔著對我現(xiàn)場教學的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責任；在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴格要求自己一絲不茍、堅持不懈，磨練自己對工作的耐心。

2.實習的意義

現(xiàn)場實踐培養(yǎng)了我獨立思考、獨立工作、獨立解決問題的能力，鞏固了大學 期間的理論知識，也教會了我如何適應工作，如何融入社會。拓寬了我對路橋的認識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎。同時也鍛煉了我面對工作一絲不茍、堅持不懈的的可貴精神，磨練了我對人對事的耐心。

二、具體工作內(nèi)容

實習期間我被沈海復線漳州A10標段項目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場，主要負責現(xiàn)場管理、進度控制及現(xiàn)場技術等。

現(xiàn)場管理主要是負責協(xié)調(diào)現(xiàn)場工人工作，及時安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進度。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學問，當我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個問題我自己也捫心自問過，我有指導安排他們做什么的資歷嗎？這個答案可以從兩方面來講：第一方面的回答是我有這方面的資歷，因為我是項目部派往現(xiàn)場工作人員，我同樣肩負著施工項目按時完成的責任，而且我的一切安排都是項目部結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有理論依據(jù)的；第二方面的回答是我的資歷還不夠，因為我畢竟是剛剛走出校門，沒有現(xiàn)場施工經(jīng)驗，有很多方面我還是比不上現(xiàn)場工作很多年的工人，鑒于這一點我是沒有資歷在他們面前指手畫腳。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個資歷很淺的大學生。在以后的日子里我不單單是傳達項目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點點的融入了他們的生活，剛開始的戒備心理慢慢的都隨著時間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每一個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每一個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。

進度控制是指施工項目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項目部的指令在現(xiàn)場合理安排工人完成當日施工內(nèi)容或超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個工序銜接的都很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務很重要。在這方面我們主要采用現(xiàn)場督察，及時和現(xiàn)場施工工人溝通，6

很大程度上避免了返工。同樣在追求進度的同時我也不斷的關注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況。在確保安全的前提下，龍門隧道緊緊跟隨著預期進度前行。

現(xiàn)場技術主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。隧道施工工序較為復雜，具有一定難度，安全施工中最重要的一個保障就是嚴格按照施工要求完成工序，每一次不認真都會為以后埋下安全隱患，所以隧道技術非常嚴謹，要做到一絲不茍，反復檢查。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴格要求工人按照施工工序完成任務，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實驗室和監(jiān)理嚴格檢查現(xiàn)場施工質(zhì)量。在新工藝上我們組織工人參加觀看現(xiàn)場演示，在他們施工的時候我們派多名技術員現(xiàn)場指導。我深知現(xiàn)場技術將決定整個龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹慎，有問題向部長和總工請教，我想通過我的努力爭取把龍門隧道工程做到最好。

龍門隧道地質(zhì)環(huán)境復雜，總體圍巖情況較差，根據(jù)施工現(xiàn)場將具體情況，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龍門隧道主要施工方法 1．明洞及洞門施工工藝流程

拉槽開挖后澆筑明洞側(cè)擋墻→明洞上半斷面開挖→邊仰坡防護→施作暗洞超前支護→明洞下半斷面開挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。

2、鉆爆施工

在隧道開挖過程中能采用機械開挖的堅決不用鉆爆法開挖，必須采用鉆爆法開挖時，先做鉆爆設計，嚴格控制爆破，選擇合理的循環(huán)掘進進尺，自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)掘進進尺宜用短進尺，支護緊跟開挖面，以縮短圍巖應力松弛時間及開挖面的裸露時間；對開挖裸露面及時施作初期錨噴支護，使圍巖變形得到有效控制，不致變形過度，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

3、管棚支護

大管棚鉆孔采用XY-300地質(zhì)鉆機，并將鉆機按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺車上，保證鉆孔的順利進行。注漿采用BW-250/50雙液注漿，漿液由水泥砂漿拌合機和混漿機拌制。

4、初期支護

隧道初期支護依據(jù)地質(zhì)情況分別設置。初期支護緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖變位，提高圍巖自身承載力，防止圍巖在短期內(nèi)松馳剝落。

(1)錨桿支護

采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設計要求在工作面布眼后，采 7

用風鉆鉆孔，鉆孔時應根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度。孔徑大于桿體直徑15～20mm，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風吹孔，清除孔內(nèi)碎屑、積水。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達到一定強度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。

(2)掛網(wǎng)支護

洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場拼接。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場拼接兩種方式。現(xiàn)場編網(wǎng)需占用較長的循環(huán)作業(yè)時間。用人工掛網(wǎng)，搭接長度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護層大于2cm。

(3)鋼拱架支護

洞外加工制作，現(xiàn)場拼裝聯(lián)結(jié)。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。鋼拱架與封閉混凝土之間緊貼，在安設過程中，當鋼拱架與初噴混凝土面之間有較大間隙時安設墊塊楔緊。分層復噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設計厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。

施工工藝流程：鋼拱架制作試拼→測量定位→作業(yè)臺車就位→安裝鋼拱架→復噴砼

(4)噴射混凝土支護

噴射砼緊跟掌子面及時施作，開挖后應立即初噴3～5cm厚砼封閉圍巖，鋼拱架施工完成后，及時復噴至設計厚度，以控制圍巖變形，最大限度地發(fā)揮圍巖的自承能力。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術，以增加砼的密實性，減少回彈，改善工作環(huán)境。施工時每個作業(yè)面配置兩臺濕噴機噴射砼，以保證施工效率。

5、隧道監(jiān)控量測

隧道施工監(jiān)控量測是“新奧法”施工的三大支柱之一，是確保安全、科學施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、預防塌方、圍巖變形、支護狀況等事項變化的手段和措施，從而確定二次襯砌澆筑時間，達到及時調(diào)整相關的施工方案的目的。根據(jù)設計要求，在隧道施工過程中需進行洞內(nèi)觀察、凈空位移量、拱頂下沉量、水平收縮、地表下沉、錨桿拉拔試驗等項目施工監(jiān)測工作。

6、防水層施工

隧道防排水施工遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達到排水暢通，防水可靠。隧道襯砌防水主要是在初期支護與二次襯砌之間鋪設1.2mm 厚PVC防水卷材和400g/m2無紡土工布合成防水板，這種防水板具有強度大、韌性好、耐酸堿、密封性能好、易鋪設等特點。防水板施工采用鋼釘釘入PVC墊片懸掛技術，在PVC墊片上焊接防水卷材，以減少對防水板的損傷。防水板連接采用熱楔焊搭接焊接。防水板按環(huán)向鋪設，兩環(huán)間的搭接寬度為12cm，8

并保證不漏焊和假焊，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接后固定；固定防水板時不得繃緊，以保證板材與噴射砼表面能密貼。

7、仰拱及二次襯砌施工

隧道初期支護圍巖變形后即進行C25砼襯砌及C15片石砼仰拱回填的施工；邊墻及拱部二次襯砌設計為S8防水砼，強度為C25砼，采用12m整體式襯砌臺車施工，砼采用拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送入模，附著式振搗器結(jié)合插入式振動器振搗。

(1)仰拱及仰拱回填施工

為提高隧道的穩(wěn)定性，改善隧道結(jié)構(gòu)受力狀況及文明施工狀況，仰拱及回填超前襯砌施作，隧道初期支護后即進行C15片石砼仰拱回填的施工，以保證地表穩(wěn)定及盡早形成運輸承載結(jié)構(gòu)。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道內(nèi)車輛交通運輸，防止地表下沉，改善施工環(huán)境，方便排水。

(2)二次模筑襯砌砼施工

二次模筑襯砌砼施工步驟分為施工二襯前期工作、整體式襯砌臺車就位、砼運輸、砼澆筑、砼搗固、砼養(yǎng)護及拆模。

在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干凈，保持濕潤。在下組襯砌施工時，利用方木鋼管等加強銜接處的支撐。按設計要求安裝固定中埋式止水帶。鑿除接縫處砼浮漿，接縫面上涂抹一層凈漿。加強接逢處砼的搗固。

8、隧道砼整平層施工

隧道整平層為15cm厚C20素混凝土。采用模具法單向半幅施工，從進口向出口施工，采用砼罐車向洞內(nèi)運輸砼，人工攤鋪，模板采用槽鋼立放作模，外側(cè)用自制的小型三角鋼支架固定，內(nèi)側(cè)用鋼筋棍臨時固定（砼灌注時拔出），砼振搗采用平板振搗器為主，插入式振動棒為輔的施工方法，養(yǎng)生采用經(jīng)常灑水保持濕潤。

（二）安全保障措施

1、開挖及鑿孔

開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。

2、爆破

裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣物。進行爆破時，所有人員應撤離現(xiàn)場

3、洞內(nèi)運輸

各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴禁人料混載。所有運載車輛 9

均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應有專人指揮，專車運輸，并設置顯示界限的紅燈。

4、支護

隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規(guī)定的不需支護者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護。施工期間，現(xiàn)場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應設專人隨時檢查，當發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。

5、襯砌

隨著隧道各部開挖工作的推進，應及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。

6、通風及防塵

隧道施工時的通風，應設專人管理。應保證供給新鮮空氣。

7、照明、排水及防火

隧道內(nèi)的照明燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，應根據(jù)開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。隧道內(nèi)用電線路，均應使用防潮絕緣導線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。開關外應加木箱蓋，采用封閉式保險盒。如使用電纜亦應牢固地懸掛在高處，不得放在地上。火源應距洞口至少30m以外。庫房20m范圍內(nèi)嚴禁煙火。洞內(nèi)嚴禁明火作業(yè)與取暖。

8、瓦斯防治

隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，應加強通風，采取防范措施。

三、實習感受和收獲

走出精彩的校園生活，踏上工作的大潮，這一次蛻變說明了我已經(jīng)真正的長大了。新的工作環(huán)境少了大學期間的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二點睡覺已經(jīng)成為我們整個項目部人的常態(tài)。從踏進項目部的第一天，我就努力的融入當?shù)亓曀祝m應著這里的飲食，習慣著這里的語言，熟悉著這里樸素的人民。我們在建的項目是這里的唯一一條高速公路的一段，這條路肩負著地方和外界交流重大責任，它將帶動地方經(jīng)濟再上一個新臺階。修建這條路的意義是我們每一天的辛苦付出的最大動力，在這里我體驗到了工地生活的艱苦，也感受到了為社會做貢獻的那分喜悅。

遠離家鄉(xiāng)，遠離我身邊的那群熟悉的人，可我沒有感覺到孤單，因為這個項目我收獲了一份珍貴的友情；離開老師，離開那熟悉的大學課堂，可我沒有停滯不前，因為這個項目我收獲了現(xiàn)場工作經(jīng)驗；離開大學，離開那安逸舒適的大學 10

生活，可我沒有抱怨，因為這個項目教會了我該如何面對生活。實習生活對我未來的人生意義深刻，在這里我收獲的不僅僅是走上工作崗位被要求了的工作經(jīng)驗，同樣我收獲的是如何正視生活，面對未來。

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容

經(jīng)過現(xiàn)場實踐這段時間，我完成了從學生向技術員的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變過程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。

（一）職業(yè)素質(zhì)方面

專業(yè)知識運用不夠靈活：很多時候用課本知識指導施工，沒有做到結(jié)合現(xiàn)場工作環(huán)境，靈活運用專業(yè)知識。經(jīng)過自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場工作經(jīng)驗不足。解決辦法是，要多看、多學，不懂要多請教，要做到結(jié)和現(xiàn)場情況多動腦筋，仔細分析解決問題辦法，不盲目做決定。

（二）綜合能力方面

面對問題容易情緒化：在現(xiàn)場施工中，常常會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，面對這些 問題我要求特別嚴格，很多次與施工隊產(chǎn)生沖突。通過和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點原因：第一，我對事要求太過完美。第二，施工隊的組成成員大多為外出務工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。解決辦法是，以保證施工質(zhì)量良好的情況下，適當?shù)姆潘蓪κ┕り牭囊蟆Ｃ鎸值膯栴}時，應該冷靜的用淺顯易懂的話語與施工隊工作人員交涉。

五、實習項目存在的問題，個人原因分析與建議

我實習的項目部是中交一工局下設項目部，在一年的實習時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點問題和個人就問題原因分析及建議：

1.項目內(nèi)部管理混亂，下達的具體任務未能及時有效的落實。

問題原因：項目部內(nèi)工作人員對項目經(jīng)理過分崇拜，以至于其他領導安排的工作不能很好落實。

個人建議：項目經(jīng)理應該放大其他領導的工作業(yè)績，并在會上進行適度的表揚，其他領導應放下架子，多了解其他同事內(nèi)心想法。

2.施工現(xiàn)場質(zhì)量問題嚴重。

問題原因：監(jiān)理及項目部對施工人員管理太過寬松，現(xiàn)場督導次數(shù)過少，施工隊主管教唆工人偷工減料。

個人建議：落實責任，聯(lián)合現(xiàn)場監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎勵舉報人員。

3.施工材料存儲不當，鋼材大多生銹。

問題原因：施工隊不能很好的把運來鋼材入庫保管，他們?yōu)榱诉\用方便，在施工地點任意堆放。

個人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個工程的質(zhì)量，因此項目內(nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應該以文件形式下發(fā)施工隊，對在規(guī)定時間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問題的施工隊罰款。

第四篇：道路橋梁工程技術實習報告

道路橋梁工程技術實習報告

一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。

二。實習時間

2013年11月27日

三、實習地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四、實習中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五、實習心得體會

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點

第五篇：道路橋梁工程技術實習報告

道路橋梁工程技術實習報告

一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。

二。實習時間

2013年11月27日

三、實習地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四、實習中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五、實習心得體會

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。