第一篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)小結(jié)

實(shí)習(xí)小結(jié)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2012.06-2013.5

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxxxxxxx

三、實(shí)習(xí)單位：xxxxxxxxxxx

四、實(shí)習(xí)主要工作：對(duì)路基，橋涵進(jìn)行測(cè)量放樣，以及一些試驗(yàn)。

五、實(shí)習(xí)過程概述

工程概況

白甸鎮(zhèn)204國(guó)道連接線西延段道路工程BDL1標(biāo)，全長(zhǎng)約3.5km，起點(diǎn)樁號(hào)，西起白甸鎮(zhèn)政府前(白古線K0+000小橋)，路線向東跨越橫通大橋（K0+296）沿老路布線，過江曲線（K0+820）后為新建路段，向東南方向前行約2.68km后，接二施工標(biāo)段起點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)K3+500。

1、道路橫斷面: 本標(biāo)段主線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基全寬22.5m，其各部分組成為:中間帶2.5m(中左側(cè)路緣帶寬2×0.5m，中央分隔帶寬1.5m)，行車道2×2×3.5m，硬路肩(含右側(cè)路緣帶2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔帶為凸型，路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4.0%。

2、本標(biāo)段共有橋梁三座，箱涵四座，圓管涵九座。

實(shí)習(xí)具體內(nèi)容

（一）路基施工

1、路基施工準(zhǔn)備：

（1）、測(cè)量放樣。我們首先對(duì)沿線進(jìn)行高程測(cè)量和中樁放樣。

（2）、清理與掘除。用推土機(jī)輔以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范圍內(nèi)的表土、草皮、樹根、樹木、垃圾、淤泥等不適用材料并運(yùn)到指定地點(diǎn)堆放，清理掘除后的填方路段按照規(guī)范規(guī)定處理、壓實(shí)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行路堤填筑。

（3）、要修好臨時(shí)便道和路基外的排水系統(tǒng)，以保證路基正常施工。路基施工過程中和成型后，隨時(shí)做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。

2、路基填筑施工

通過上述的準(zhǔn)備工作，根據(jù)設(shè)計(jì)路基與路面結(jié)構(gòu)，確定所采用的施工機(jī)械、需要的機(jī)械數(shù)量、土方的最大壓實(shí)度和最佳含水量后，即可對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。

（1）、分層填筑：路基填筑采用橫斷面全寬、縱向分段、分層填筑的方式進(jìn)行填筑（2）、攤鋪整平：填筑區(qū)完成一層填筑后，由推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，保證松鋪

厚度符合要求，填鋪面在縱、橫向要平順均勻。

（3）、打格放石灰：根據(jù)灰土最大干密度計(jì)算石灰用量與沒車石灰攤鋪面積，打成格，石灰運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后按格卸灰，人工攤鋪。

（4）、拌和:采用旋耕機(jī)加鏵犁機(jī)路拌，拌至均勻，無灰團(tuán)。

（5）、含水量檢測(cè)：填筑路堤時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，要嚴(yán)格控制填料的含水量，不符合要求時(shí)，過干要灑水濕潤(rùn)，過濕要攤鋪晾曬，合格后再進(jìn)行碾壓。（6）、機(jī)械碾壓：采用光輪壓路機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)碾壓。

（7）、頂面修整：進(jìn)行高程測(cè)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用全站儀恢復(fù)中線、放設(shè)路肩邊樁，測(cè)設(shè)左、中、右三處標(biāo)高，并做灰點(diǎn)，用平地機(jī)修筑路拱，光輪壓路機(jī)碾壓一遍，使路面光潔無浮屠，橫向排水符合要求。

（8）、邊坡修整：土質(zhì)邊坡依據(jù)路肩邊樁用人工按照設(shè)計(jì)坡率掛線刷坡，并進(jìn)行修整拍打，整修后達(dá)到棱線分明，直線平直、曲線圓順，做到坡面平面密實(shí)。

（9）、壓實(shí)度檢測(cè)：碾壓完用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)才可進(jìn)行下一層的鋪筑。

3、溝塘處理

根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)要求，標(biāo)段內(nèi)沿線溝塘主要采取圍堰、抽水、清淤后，將原河塘邊坡面開挖成寬度不小于100cm向內(nèi)傾斜3%的臺(tái)階，然后換填40cm碎石，然后用5%石灰土填筑至整平高程。

（二）、橋涵施工

1、管涵施工工序：準(zhǔn)備工作→測(cè)量放樣→溝槽開挖→管基底夯實(shí)→碎石墊層→管道基礎(chǔ)澆筑→管道鋪設(shè)→管道接口→砌筑井→溝槽回填(分層夯實(shí))。

2、圓管涵施工注意事項(xiàng)（1）、管節(jié)是在工廠集中預(yù)制。

（2）、涵洞的接縫及沉降縫構(gòu)造按照?qǐng)D紙中的要求進(jìn)行處理，另外在涵洞基礎(chǔ)襟邊以上，沿著接縫或沉降縫周圍設(shè)置厚20cm，頂寬25cm粘土保護(hù)層。

（3）、在進(jìn)行施工放樣時(shí)，我們一定要注意管涵的全長(zhǎng)、管節(jié)的配置以及洞口翼墻的準(zhǔn)確位置。要將誤差弄到最小。（4）、管基分為兩次澆筑，在澆筑基礎(chǔ)前先填10cm 的砂礫墊層，并注意基礎(chǔ)沉降縫的設(shè)置，此時(shí)還應(yīng)注意預(yù)留管壁厚度及安放管節(jié)座漿混凝土2～3cm，待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分，并應(yīng)保證新舊混凝土的結(jié)合，以及管基與管壁的結(jié)合。

（5）、涵洞頂及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須分層對(duì)稱夯實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到96%。

（6）、對(duì)于建在軟土地基上的涵洞，首先要對(duì)對(duì)地基作必要的處理，并采取措施，使大部分地基沉降在建成以前完成。

（7）、在施工過程中，如果涵頂覆土厚度小于0.5m時(shí)，嚴(yán)禁任何重型機(jī)械和車輛通過。

3、箱涵施工工序：筑圍堰與抽水處理→箱涵地基處理→基礎(chǔ)混凝土→底板混凝土→涵身與耳墻混凝土→端墻澆筑及四角擋土墻→溝槽回填(分層夯實(shí))→邊坡防護(hù)

4、箱涵施工注意項(xiàng)

（1）、我們標(biāo)段的箱涵施工采用的是就地澆筑施工，全箱分為兩次澆筑，對(duì)沉淀厚度進(jìn)行控制。（6）、鋼筋籠和導(dǎo)管安裝

鋼筋籠制作和鉆孔同時(shí)進(jìn)行，吊入前將鋼筋籠焊接成整體，布置好墊塊，檢查鋼筋的焊接長(zhǎng)度，對(duì)焊渣進(jìn)行清理。吊鋼筋籠之前先放探孔器檢測(cè)孔形是否發(fā)生傾斜。鋼筋籠吊入孔內(nèi)要進(jìn)行固定，以防澆灌混凝土?xí)r骨架上升。然后將內(nèi)徑為300mm混凝土導(dǎo)管加墊后栓接，導(dǎo)管接口要牢固，放入孔內(nèi)。然后進(jìn)行二次清孔。二次清孔要注意防止發(fā)生坍孔的現(xiàn)象。（7）、混凝土澆筑

灌注前做塌落度試驗(yàn)，并做試壓塊。塌落度滿足要求才可以澆筑。澆筑時(shí)，每灌入一段時(shí)間，就要及時(shí)抽拔導(dǎo)管，抽拔導(dǎo)管不能提升太快，如果超過已灌混凝土表面，就會(huì)形成斷樁；如果抽拔不及時(shí)，埋入過深，則有可能因?yàn)榛炷脸跄箤?dǎo)管不能拔除，造成工程事故。因此必須嚴(yán)格控制導(dǎo)管提升時(shí)間。而且混泥土的澆筑必須連續(xù)進(jìn)行。

（8）、混凝土養(yǎng)護(hù):混凝土澆注完成后，要及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，清除樁頭浮漿，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)5Mpa時(shí)，鑿除樁頭浮漿混凝土，鑿除浮漿混凝土?xí)r，要注意不要震壞樁身混凝土。護(hù)筒在完成澆注混凝土后馬上撥出。

（9）、樁身完整性檢驗(yàn)：用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)樁身進(jìn)行完整性檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)入下一道工序。

6、橋臺(tái)施工

（1）、測(cè)量放樣。用全站儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確放樣橋臺(tái)四個(gè)角的程輪廓線控制點(diǎn)和底高。

（2）、澆筑10㎝厚C30混凝土，待混凝土達(dá)強(qiáng)度70%后進(jìn)入下一道工序。（3）、鋼筋安裝

鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)加工，綁扎鋼筋時(shí)要控制好鋼筋的間距。符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。（4）、橋臺(tái)模板安裝

在安裝模板前必須先對(duì)模板進(jìn)行打磨和铇光并刷脫模劑。在模板與模板接縫、模板與墊層接縫粘貼雙面橡膠帶，使模板與模板之間、模板與墊層之間緊密結(jié)合。模板底采用采用拉桿固定，并在模中間設(shè)橫向鋼管撐，在模板四周設(shè)斜撐。模板支撐牢固后，對(duì)模板進(jìn)行支撐和內(nèi)部尺寸進(jìn)行檢查，然后測(cè)量模板頂高程以控制橋臺(tái)頂高程。（5）、橋臺(tái)澆注

澆注時(shí)分層澆注，連續(xù)進(jìn)行，分層振搗，做到不漏振，不過振。澆注至臺(tái)身頂面時(shí)，要嚴(yán)格控制標(biāo)高使頂面線形平順。澆注結(jié)束后，混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后即可拆模養(yǎng)生，養(yǎng)生采用專人負(fù)責(zé)覆蓋養(yǎng)生，保證養(yǎng)生至少7天。

7、柱式墩臺(tái)施工

施工時(shí)先整理好場(chǎng)地，鑿除樁頭，在樁頂放出中心點(diǎn)做上標(biāo)記并測(cè)量樁頂高程。搭好施工腳手架，再焊接綁扎鋼筋骨架。樁式墩模板用兩塊半圓形模板拼形而成，模板間用5mm橡膠嵌縫，φ16mm螺栓緊合。模板就位后一次性澆筑混凝土，墩柱混凝土應(yīng)在一次作業(yè)中澆筑完成。施工中要控制好立柱的豎直度。

8、蓋梁施工

安放底模，然后進(jìn)行綁扎鋼筋，控制鋼筋間距，要符合設(shè)計(jì)要求。接著裝側(cè)模，安放預(yù)埋件。模板安裝完成后測(cè)量模板頂?shù)母叱桃砸钥刂粕w梁頂高程。混凝土澆筑時(shí)，附著式振搗器與插入式振搗器配合振搗；因?yàn)殇摻钐埽砸訌?qiáng)振搗，防止出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

上部結(jié)構(gòu)

9、梁板：采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，板梁高0.6m，邊板寬1.495m；中板0.99m。

10、梁體安裝

（1）、梁板運(yùn)輸用大型拖車，運(yùn)輸時(shí)構(gòu)件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾復(fù)，并采取防止構(gòu)件產(chǎn)生過大的負(fù)彎距的措施，以免斷裂；

（2）、梁板吊裝前，應(yīng)檢查混凝土質(zhì)量及截面尺寸，如有缺陷要及時(shí)修補(bǔ)，以免安裝時(shí)發(fā)生困難。并對(duì)梁板進(jìn)行回彈模量的檢測(cè)，符合要求后進(jìn)行安裝

（3）、梁體吊裝:采用汽車吊直接安裝,起吊梁板時(shí)用吊鉤鉤住吊環(huán)或通過預(yù)留孔用鋼絲繩起吊，起吊時(shí)注意不得損傷混凝土。

11、橋面及附屬工程的施工

(1)、橋面鋪裝:10cm瀝青混凝土+10cmC50鋼筋混凝土。

(2)、橋面鋪裝：澆筑橋面鋪裝前，必須用鋼刷清除結(jié)合面上的浮皮，用水清洗后，鋪設(shè)橋面帶肋鋼筋網(wǎng)片，然后放出橋面標(biāo)高，做好標(biāo)注，以便澆筑時(shí)控制澆筑厚度。澆筑采用商品混凝土，要切實(shí)保證鋼筋網(wǎng)位置和振搗養(yǎng)護(hù)工作。混凝土橋面鋪裝澆注混凝土?xí)r采用平整振動(dòng)器和動(dòng)梁組合振實(shí)，澆注后采用提漿滾大致整平混凝土表面。然后澆筑護(hù)欄位置的橋面，使用平板振動(dòng)器振搗。

(3)、護(hù)欄：護(hù)欄模板采用廠家定制鋼模板，所有接縫處要整齊、平整、不漏漿。每一次立模前要對(duì)模板用電動(dòng)鋼絲刷除去鋼模表面浮銹及水泥漿等污垢，然后刷一層薄薄的清機(jī)油作脫膜劑。立模前放樣出護(hù)欄的邊線立模要準(zhǔn)確牢固，線形直順流暢，模板撤離時(shí)

要小心操作，以免損壞混凝土。表面及邊角。護(hù)欄混凝土所用水泥要一致，確保護(hù)欄色澤一致，混凝土澆筑時(shí)要加強(qiáng)振搗質(zhì)量，不得有漏漿現(xiàn)象，以確保護(hù)欄外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。

(4)、橋頭搭板和錐坡；搭板施工和路基結(jié)合進(jìn)行，土方分層碾壓，靠近橋臺(tái)的邊角處無法使用大型機(jī)械時(shí)，采用蛙式打夯機(jī)人工夯實(shí)，臺(tái)后填料采用砂礫土，密度必須達(dá)到96％以上，然后按設(shè)計(jì)要求填筑相應(yīng)的墊層，最后綁扎搭板鋼筋，立模澆筑混凝土。

錐坡施工在橋臺(tái)耳墻和搭板完成后進(jìn)行，選用透水性良好的砂性土回填，分層夯實(shí)，避免表面護(hù)砌開裂、下沉。

五、實(shí)習(xí)感受和收獲

為期一年的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這一年的實(shí)習(xí)中讓我學(xué)會(huì)很多，不僅是專業(yè)知識(shí)和技能還有做人做事，與人相處的感悟。在這一年的實(shí)習(xí)中我每周堅(jiān)持寫實(shí)習(xí)周記，記錄了很多資料，表達(dá)了自己對(duì)這些新鮮經(jīng)歷的感想也表達(dá)了我對(duì)實(shí)習(xí)工作端正態(tài)度和實(shí)習(xí)工作更深層面的思考。

我有幸在施工單位實(shí)習(xí)，當(dāng)一名實(shí)習(xí)的技術(shù)員讓我學(xué)到了很多。我覺得想要成為一個(gè)專業(yè)、能夠獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)人員，必須具備完善的施工技術(shù)，對(duì)于各個(gè)基層的施工工藝和遇到的技術(shù)問題都能完美的解決。在實(shí)際施工中經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)的事情，只有掌握全面的技術(shù)才能將各個(gè)問題迎刃而解。

在工程施工中，工作態(tài)度決定工程質(zhì)量。工程質(zhì)量的好壞關(guān)系著許多安全問題，稍有不慎可能帶來嚴(yán)重的后果，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失都是不應(yīng)該的。所以對(duì)于各個(gè)基層的施工，都必須持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，小細(xì)節(jié)的完美把握決定一切。在施工時(shí)安全帽，救生衣，防滑鞋等一定要穿戴好。

工程施工中需要每個(gè)程序完美協(xié)作，才能做出好的工程。工程指揮包括人與人、人與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械的協(xié)作指揮。能夠良好的掌握人機(jī)關(guān)系，合理統(tǒng)籌安排。所以鍛煉個(gè)人整體調(diào)度指揮能力就顯得很重要。

在這一年的實(shí)習(xí)過程中，我觀察并熟悉了一個(gè)工程的流程及一些施工工藝，使我感到自己專業(yè)知識(shí)的匱乏。唯有不斷的學(xué)習(xí)、不斷充實(shí)自己的技能，才能使我在這個(gè)行業(yè)擁有立足之地。要將自己在學(xué)校學(xué)到的與實(shí)際結(jié)合才能真正掌握。在工地通過向工長(zhǎng)和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員的請(qǐng)教，將他們的施工經(jīng)驗(yàn)融入自己的實(shí)踐并不斷地推敲。使我的專業(yè)技能有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

在各基層的實(shí)際施工中，使我掌握了全站儀等儀器的在工程中的實(shí)際應(yīng)用，并能準(zhǔn)確完成基層放線、閉合水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)高控制等基本測(cè)量工作。了解了挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型機(jī)械在各層施工中的應(yīng)用，通過人員的調(diào)配和機(jī)械的運(yùn)用增強(qiáng)了自己的指揮能力，學(xué)會(huì)了工程施工中的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。將平時(shí)上課所學(xué)聯(lián)系實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)一步得到提高。

在整個(gè)工程施工中，使我認(rèn)識(shí)到道路各個(gè)施工工藝協(xié)調(diào)運(yùn)作的重要性。工程是一個(gè)整體，只有具備完善的施工工序和施工計(jì)劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現(xiàn)的問題。所以將來要成為一名工程師的我們也應(yīng)該學(xué)會(huì)合理統(tǒng)籌計(jì)劃，讓一個(gè)工程順利完美的進(jìn)行。

在實(shí)習(xí)階段，工程施工中的人際交往也使我認(rèn)識(shí)到交流的重要性，對(duì)于一個(gè)技術(shù)人員而言，除了必要的技術(shù)之外，掌握一定的交流技巧是必不可少的。我本來就是不善于交際的人，因此在實(shí)習(xí)中我也在改變自己，讓自己變得外向，多和別人交流在實(shí)習(xí)過程中遇到不懂的經(jīng)常向校內(nèi)校外指導(dǎo)老師請(qǐng)教，還會(huì)向有經(jīng)驗(yàn)的施工人員請(qǐng)教。“三人行必有我?guī)熞病蓖ㄟ^與施工人員、及指導(dǎo)教師的交流使我和他們成為了朋友，更學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)。只有在實(shí)際工作中才能深刻感受到一個(gè)施工單位的精神面貌，吃苦耐勞、勤勞肯干是每一個(gè)工程人員必備的精神素養(yǎng)。

作為一個(gè)不成熟的技術(shù)人員施工的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是不可或缺的。在施工中通過專業(yè)知識(shí)和實(shí)際施工的相結(jié)合，讓我了解了道路以及橋梁的基本組成和道路橋梁工程建設(shè)的施工工藝并完成了專業(yè)技能在工程應(yīng)用中完美詮釋。團(tuán)隊(duì)的合作對(duì)于工程而言很重要，在道路橋梁工程上包括施工團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、后勤補(bǔ)給團(tuán)隊(duì)等，每一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作都能影響工程質(zhì)量。

在道路橋梁施工過程中，鍛煉自己對(duì)于施工工作認(rèn)真態(tài)度，一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的施工態(tài)度對(duì)于一個(gè)技術(shù)人員來說是最基本的標(biāo)尺。在施工中討論是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，只有在討論中提出問題、分析問題、解決問題，才能不出現(xiàn)無法解決的問題。現(xiàn)場(chǎng)施工中技術(shù)人員、施工人員與機(jī)械操作人員的默契配合，要根據(jù)工作性質(zhì)的不同不同分配，為同一個(gè)目標(biāo)我們要在工作上相互理解、在生活上相互關(guān)心，盡自己最大的努力去造就一個(gè)精品工程。

經(jīng)過這次的實(shí)習(xí)我對(duì)將來的職業(yè)有了很好的認(rèn)識(shí)，相信我會(huì)總結(jié)實(shí)習(xí)期間的經(jīng)驗(yàn)，為以后得工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：道路橋梁工程技術(shù)

道路橋梁工程技術(shù)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)

目錄

專業(yè)簡(jiǎn)介

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.核心能力

課程設(shè)置

就業(yè)面向

教學(xué)教務(wù)

獲得證書

開設(shè)院校

鐵道工程方向

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.主要課程

3.實(shí)踐環(huán)節(jié)

4.就業(yè)方向

展開

專業(yè)簡(jiǎn)介

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.核心能力

課程設(shè)置

就業(yè)面向

教學(xué)教務(wù)

獲得證書

開設(shè)院校

鐵道工程方向

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.主要課程

3.實(shí)踐環(huán)節(jié)

4.就業(yè)方向

展開

編輯本段專業(yè)簡(jiǎn)介

培養(yǎng)目標(biāo)

??

道路橋梁工程技術(shù)

培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

核心能力

道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力。

編輯本段課程設(shè)置

專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、??

道路橋梁工程技術(shù)

道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測(cè)技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計(jì)、工程實(shí)踐、崗位實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

編輯本段就業(yè)面向

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探技術(shù)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理 工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù) 與管理工作。

編輯本段教學(xué)教務(wù)

（1）主干課程高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程學(xué)基礎(chǔ)、道路工程測(cè)量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計(jì)

??

道路橋梁工程技術(shù)、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋涵設(shè)計(jì)、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計(jì)、公路工程造價(jià)、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)（2）主要實(shí)踐環(huán)節(jié)道路工程測(cè)量、公路設(shè)計(jì)、公路施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋涵設(shè)計(jì)、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計(jì)、公路工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)

6、編輯本段獲得證書

在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個(gè)人興趣、經(jīng)濟(jì)條件確定一種或兩種以上技能證書。、《土建預(yù)算員證》、《土建工程證》、《CAD二級(jí)證》、《計(jì)算機(jī)二級(jí)證》、《英語(yǔ)B級(jí)證》

編輯本段開設(shè)院校

福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院

湖南城市學(xué)院

山東水利職業(yè)學(xué)院

北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

開封大學(xué)

江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

上海師范大學(xué)

鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院

山東農(nóng)業(yè)大學(xué)

安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

重慶交通大學(xué)

內(nèi)蒙古大學(xué)

江西建設(shè)職業(yè)學(xué)院

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院山西建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣州航海高等專科學(xué)校湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢交通職業(yè)學(xué)院新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院昆明冶金高等專科學(xué)校黑龍江林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院呼和浩特職業(yè)學(xué)院鄭州交通職業(yè)學(xué)院蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院西南交通大學(xué)河套大學(xué)無錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院遼寧交通高等專科學(xué)校徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院揚(yáng)州市職業(yè)大學(xué)河北工程技術(shù)高等專科學(xué)校黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院新疆輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校重慶工程職業(yè)技術(shù)院校重慶廣播電視大學(xué)

編輯本段鐵道工程方向

培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)具有德智體美全面發(fā)展、具有良好職業(yè)道德，掌握必備的專業(yè)理論知識(shí)，具有較強(qiáng)的鐵路、公路工程工與檢測(cè)方面的專業(yè)技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測(cè)、監(jiān)理與維護(hù)等能力的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主要課程

工程制圖、工程測(cè)量、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)與放樣、路基施工與檢測(cè)、路面施工與檢測(cè)、地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)、橋涵施工與檢測(cè)、橋梁設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)計(jì)算、工程造價(jià)與招投標(biāo)、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。實(shí)踐環(huán)節(jié)

道橋?qū)I(yè)圖識(shí)讀實(shí)訓(xùn)、結(jié)構(gòu)識(shí)圖與施工實(shí)訓(xùn)、專業(yè)測(cè)量實(shí)訓(xùn)、結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算實(shí)訓(xùn)、材料檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算實(shí)訓(xùn)、梁橋計(jì)算實(shí)訓(xùn)、現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)實(shí)訓(xùn)、道路勘測(cè)與放樣實(shí)訓(xùn)、路線坐標(biāo)及工程量計(jì)算實(shí)訓(xùn)、路基工程實(shí)訓(xùn)、土工檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、樁基工程實(shí)訓(xùn)、道橋施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)訓(xùn)、工程造價(jià)實(shí)訓(xùn)、施工組織管理實(shí)訓(xùn)、工程監(jiān)理實(shí)訓(xùn)、招投標(biāo)實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目管理實(shí)訓(xùn)、鐵路施工質(zhì)量評(píng)定實(shí)訓(xùn)、鐵路工程實(shí)習(xí)、橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)實(shí)習(xí)。就業(yè)方向

畢業(yè)生面向公路、鐵路、市政、水利等大中型工程施工企業(yè)、建設(shè)監(jiān)理企業(yè)，從事鐵路工程及公路工程的施工技術(shù)與組織管理、施工質(zhì)量監(jiān)控、施工招投標(biāo)、工程計(jì)量、合同管理等工作。

第三篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

我們風(fēng)雨兼程，走過無數(shù)個(gè)日日夜夜，期待著加入為社會(huì)做貢獻(xiàn)的行列，20年來我們埋頭苦學(xué)，在知識(shí)的海洋里尋找未來的航向。2011年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每位莘莘學(xué)子一樣，告別了高中時(shí)代，走向了夢(mèng)想的象牙塔。這里的三年時(shí)間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時(shí)光的結(jié)束，承受著社會(huì)賦予的重?fù)?dān)。

實(shí)習(xí)，不僅有著對(duì)工作渴望的熱情，還有著急切的實(shí)踐學(xué)到的各類理論知識(shí)。

2012年，我迎來了實(shí)習(xí)，披著星月走進(jìn)了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因?yàn)檫@里沒有一個(gè)熟悉的面孔，大家來自于五湖四海，親切是因?yàn)樵谶@里寄托著我的夢(mèng)想。在崗期間我不斷的充實(shí)自己，鍛煉自己，盡可能的把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，也不斷的積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個(gè)溫馨的大集體中，大家相互學(xué)習(xí)，相互幫助，在不斷進(jìn)步的同時(shí)我們又走過了近一個(gè)年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長(zhǎng)過程中將成為寶貴的經(jīng)驗(yàn)，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的融入了這樣的工作環(huán)境。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴(yán)格要求自己，也認(rèn)真的對(duì)待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯(cuò)誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里的一天天的改變，整個(gè)項(xiàng)目在一點(diǎn)點(diǎn)的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來也是那樣的美好。

2013年我們即將畢業(yè)，在北京鐵科院的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。寒冷的貴州不能阻攔我求學(xué)的熱情，在這段日子里，我被項(xiàng)目部委派到隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理，進(jìn)度控制等相關(guān)工作。在職期間我熟悉了隧道現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進(jìn)步。在這里有太多的恭喜讓我學(xué)習(xí)，我的每一天都充滿熱情。

通過本次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，提高了我對(duì)道路橋梁工程技術(shù)的認(rèn)知度，熟悉了在施工現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境，不斷的把理論與實(shí)踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。在工地生活中，親身體驗(yàn)工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場(chǎng)工作中，嚴(yán)格要求自己一絲不茍，堅(jiān)持不懈，磨練自己對(duì)工作的耐心。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐培養(yǎng)了我獨(dú)立思考，獨(dú)立工作，獨(dú)立解決問題的能力，鞏固了在校期間的理論知識(shí)，也教會(huì)了我如何適應(yīng)工作，如何融入社會(huì)。拓寬了我對(duì)路橋的認(rèn)識(shí)，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)也鍛煉了我面對(duì)工作一絲不茍，堅(jiān)持不懈的可貴精神，磨練了我對(duì)人和事的耐心。

在北京鐵科院實(shí)習(xí)期間，我被織納高速8標(biāo)段項(xiàng)目部安排在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、進(jìn)度控制及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)等。

現(xiàn)場(chǎng)管理主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進(jìn)度。在我看來現(xiàn)場(chǎng)管理是一門很深的學(xué)問，當(dāng)我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時(shí)候，我隱隱約約的感覺到了他們對(duì)我的抵抗情緒，工作的時(shí)候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個(gè)問題我自己也捫心自問過，我有指導(dǎo)安排他們做的資歷嗎？這個(gè)問題可以從兩方面講：1，我有這方面的資歷，因?yàn)槲沂琼?xiàng)目部派往現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，我同樣肩負(fù)著施工項(xiàng)目按時(shí)完成的責(zé)任，而且我的一切安排都是項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復(fù)論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有依據(jù)的；2，我的資歷還不夠，因?yàn)槲矣X得剛步入社會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足，喲偶很多方面我還是比不上現(xiàn)場(chǎng)工作多年的人，但是工作還是要繼續(xù)做下去，我告訴自己必須得讓工人接受我這個(gè)資歷不高的實(shí)習(xí)生。在以后的日子里我不單單是傳達(dá)項(xiàng)目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點(diǎn)點(diǎn)的融入了他們的生活，戒備心理慢慢的隨著時(shí)間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每個(gè)人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵(lì)，每個(gè)人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補(bǔ)的。

進(jìn)度控制是指施工項(xiàng)目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項(xiàng)目部的指令在現(xiàn)場(chǎng)合理安排工人完成當(dāng)日施工內(nèi)容和超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個(gè)工序銜接的很密切，前一個(gè)施工工序是否很好的完成就會(huì)影響到下一個(gè)施工工序能否順利進(jìn)行，而且每一個(gè)施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務(wù)很重要。在這方面我們主要采取現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工工人溝通，很大程度上避免了返工。同樣在追求進(jìn)度的同時(shí)我也不斷的關(guān)注著隧道圍巖變化情況，及時(shí)通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場(chǎng)情況。

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主要是指現(xiàn)場(chǎng)施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。由于在此的地質(zhì)很差，所以非常嚴(yán)謹(jǐn)。我想通過我的努力爭(zhēng)取把織納高速第八標(biāo)段做到最好。

通過實(shí)踐實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多課本以外的知識(shí)，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，更加努力學(xué)習(xí)。

第四篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁工程技術(shù)

目 錄

前言..................................................................................................................................................3 摘要：..............................................................................................................................................4

一、實(shí)習(xí)背景..................................................................................................................................5

（一）龍門隧道工程概況.......................................................................................................5

（二）實(shí)習(xí)目的和意義...........................................................................................................5

二、具體工作內(nèi)容..........................................................................................................................6

（一）龍門隧道主要施工方法...............................................................................................7

（二）安全保障措施...............................................................................................................9

三、實(shí)習(xí)感受和收獲....................................................................................................................10

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容.........................................................11

（一）職業(yè)素質(zhì)方面.............................................................................................................11

（二）綜合能力方面.............................................................................................................11

五、實(shí)習(xí)項(xiàng)目存在的問題，個(gè)人原因分析與建議.....................................................................11

前言

我們風(fēng)雨兼程，走過無數(shù)個(gè)日日夜夜，期待著加入為社會(huì)做貢獻(xiàn)的行列，20年來我們么埋頭苦學(xué)，在知識(shí)的海洋里找尋未來的航向。2009年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每一位莘莘學(xué)子一樣，告別了高中時(shí)代，走向大學(xué)。這里的三年時(shí)間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時(shí)光的結(jié)束，承接著社會(huì)賦予的重?fù)?dān)。

實(shí)習(xí)是一件幸福的事，不僅有著一份對(duì)工作渴望的熱情，還有著急切的實(shí)踐大學(xué)期間學(xué)到的各類知識(shí)。

2011年8月份，顛簸三十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，披著星月走進(jìn)了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因?yàn)檫@里沒有一個(gè)熟悉的面孔，大家來自于五湖四海；親切是因?yàn)檫@里寄托著我的夢(mèng)想。在崗期間我不斷的充實(shí)自己，鍛煉自己，盡可能的把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，也不斷的積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個(gè)溫馨的大集體中，大家相互學(xué)習(xí)，互幫互助。在不斷進(jìn)步的同時(shí)我們又走過了將近一個(gè)年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長(zhǎng)過程中將成為寶貴的經(jīng)驗(yàn)，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷進(jìn)步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴(yán)格的要求自己，也認(rèn)真的對(duì)待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯(cuò)誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里一天天的改變，整個(gè)項(xiàng)目在一點(diǎn)點(diǎn)的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來是那么的美好。

2012年我們即將畢業(yè)，在中交一公局的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。炎熱的福建不能阻攔我求學(xué)的熱情，在福建的這段日子里，我被項(xiàng)目部委派到由中交一公局承建的龍門隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、進(jìn)度控制等相關(guān)工作。在職期間，我熟悉了隧道現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進(jìn)步。這里有太多的東西讓我學(xué)習(xí)，我的每天都充滿激情。

實(shí)習(xí)生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，未來的路很艱辛，可我會(huì)與社會(huì)并肩前行，勇敢的承擔(dān)屬于我們的責(zé)任。

摘要：

路橋建設(shè)關(guān)乎中國(guó)發(fā)展，要保質(zhì)保量按期交工。在修建期間要熟悉施工流程，探究新型施工工藝。做為一名合格的現(xiàn)場(chǎng)工作人員要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真管理項(xiàng)目，做到施工工藝施工圖紙熟記于心，不斷學(xué)習(xí)新工藝。施工應(yīng)高度重視現(xiàn)場(chǎng)施工安全，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)排除。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)管理；施工方法；施工安全

一、實(shí)習(xí)背景

2011年6月份，完成了兩年的在校學(xué)習(xí)生活，通過學(xué)院推薦，我懷揣著夢(mèng)想走向了工作崗位，在那里我將通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，進(jìn)一步夯實(shí)在校期間學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)。

中交一公局這樣的平臺(tái)給予了我不斷成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，同樣它也見證著中國(guó)高速公路的不斷延伸。

中交一公局從起初承建國(guó)內(nèi)戰(zhàn)備公路、國(guó)外經(jīng)援工程的一支筑路隊(duì)伍，發(fā)展到以承建國(guó)內(nèi)外高等級(jí)公路、特大型橋梁國(guó)家大型公路工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，參建過我國(guó)第一條世界銀行貸款的公路——京津塘高速公路等一大批標(biāo)志性高速公路工程，在公路行業(yè)建設(shè)史上立下了不朽的功勛，足跡遍及全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等20多個(gè)國(guó)家。截止2008年底中交一公局已在國(guó)內(nèi)外修建各種等級(jí)公路8500余公里，其中高速公路占全國(guó)已建成高速公路總里程的10%；修建各類橋梁1200余座。

（一）隧道工程概況

左洞長(zhǎng)650米其中IV級(jí)圍巖為505米，V級(jí)圍巖為145米；右洞長(zhǎng)712.5米其中IV級(jí)圍巖為485.5米，V級(jí)圍巖為228米，左右洞平均長(zhǎng)681.25米，為分離式中隧道。隧道左右洞全段位于直線段上，隧道設(shè)計(jì)縱坡為人字坡，其中沿進(jìn)洞方向的縱坡為2.40%，出洞方向的縱坡為-1.70%。單洞標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓面積（路面以上）66.10平方米，含仰拱面積79.74平方米。

1.地形地貌

隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌地形呈起伏大，進(jìn)洞口自然坡坡度約20~33度，出洞口由于坡腳人工開挖、雨水沖刷，已形成最大高差約50米的土質(zhì)坎坡，坡度約為60~80度，自然較不穩(wěn)定。洞身最高點(diǎn)海拔位275.1m,近出口段發(fā)育一條河谷，呈V字形，切割較深；洞頂里程約ZK75+100左側(cè)約145米有一水庫(kù)。沿線地表植被發(fā)育。

2.地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)不良條件

本隧址場(chǎng)區(qū)表層一般為第四系殘坡積層，僅在少量的河溝表層分布有少量的沖洪積層，下伏基巖為燕山早期侵入花崗閃長(zhǎng)巖，進(jìn)口段右一寛?jiān)?25米的花崗斑巖脈入侵，其走向與路線走向近垂直。

3.水文地質(zhì)條件

風(fēng)化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風(fēng)化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱。

（二）實(shí)習(xí)目的和意義

1.實(shí)習(xí)的目的

通過本次實(shí)習(xí)經(jīng)歷，提高了我對(duì)道路橋梁工程技術(shù)的認(rèn)知度；熟悉了在施工 現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境，不斷的把理論與實(shí)踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐作為大學(xué)期間的第二課堂，它不僅承擔(dān)著對(duì)我現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責(zé)任；在工地生活中，親身體驗(yàn)工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場(chǎng)工作中，嚴(yán)格要求自己一絲不茍、堅(jiān)持不懈，磨練自己對(duì)工作的耐心。

2.實(shí)習(xí)的意義

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐培養(yǎng)了我獨(dú)立思考、獨(dú)立工作、獨(dú)立解決問題的能力，鞏固了大學(xué) 期間的理論知識(shí)，也教會(huì)了我如何適應(yīng)工作，如何融入社會(huì)。拓寬了我對(duì)路橋的認(rèn)識(shí)，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)也鍛煉了我面對(duì)工作一絲不茍、堅(jiān)持不懈的的可貴精神，磨練了我對(duì)人對(duì)事的耐心。

二、具體工作內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間我被沈海復(fù)線漳州A10標(biāo)段項(xiàng)目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、進(jìn)度控制及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)等。

現(xiàn)場(chǎng)管理主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進(jìn)度。在我看來現(xiàn)場(chǎng)管理是一門很深的學(xué)問，當(dāng)我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時(shí)候，我隱隱約約的感覺到了他們對(duì)我的抵抗情緒，工作的時(shí)候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個(gè)問題我自己也捫心自問過，我有指導(dǎo)安排他們做什么的資歷嗎？這個(gè)答案可以從兩方面來講：第一方面的回答是我有這方面的資歷，因?yàn)槲沂琼?xiàng)目部派往現(xiàn)場(chǎng)工作人員，我同樣肩負(fù)著施工項(xiàng)目按時(shí)完成的責(zé)任，而且我的一切安排都是項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復(fù)論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有理論依據(jù)的；第二方面的回答是我的資歷還不夠，因?yàn)槲耶吘故莿倓傋叱鲂ｉT，沒有現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，有很多方面我還是比不上現(xiàn)場(chǎng)工作很多年的工人，鑒于這一點(diǎn)我是沒有資歷在他們面前指手畫腳。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個(gè)資歷很淺的大學(xué)生。在以后的日子里我不單單是傳達(dá)項(xiàng)目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點(diǎn)點(diǎn)的融入了他們的生活，剛開始的戒備心理慢慢的都隨著時(shí)間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每一個(gè)人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵(lì)，每一個(gè)人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補(bǔ)的。

進(jìn)度控制是指施工項(xiàng)目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項(xiàng)目部的指令在現(xiàn)場(chǎng)合理安排工人完成當(dāng)日施工內(nèi)容或超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個(gè)工序銜接的都很密切，前一個(gè)施工工序是否很好的完成就會(huì)影響到下一個(gè)施工工序能否順利進(jìn)行，而且每一個(gè)施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務(wù)很重要。在這方面我們主要采用現(xiàn)場(chǎng)督察，及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工工人溝通，6

很大程度上避免了返工。同樣在追求進(jìn)度的同時(shí)我也不斷的關(guān)注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時(shí)通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場(chǎng)情況。在確保安全的前提下，龍門隧道緊緊跟隨著預(yù)期進(jìn)度前行。

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主要是指現(xiàn)場(chǎng)施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。隧道施工工序較為復(fù)雜，具有一定難度，安全施工中最重要的一個(gè)保障就是嚴(yán)格按照施工要求完成工序，每一次不認(rèn)真都會(huì)為以后埋下安全隱患，所以隧道技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，要做到一絲不茍，反復(fù)檢查。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴(yán)格要求工人按照施工工序完成任務(wù)，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實(shí)驗(yàn)室和監(jiān)理嚴(yán)格檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。在新工藝上我們組織工人參加觀看現(xiàn)場(chǎng)演示，在他們施工的時(shí)候我們派多名技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。我深知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)將決定整個(gè)龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹(jǐn)慎，有問題向部長(zhǎng)和總工請(qǐng)教，我想通過我的努力爭(zhēng)取把龍門隧道工程做到最好。

龍門隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，總體圍巖情況較差，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)將具體情況，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龍門隧道主要施工方法 1．明洞及洞門施工工藝流程

拉槽開挖后澆筑明洞側(cè)擋墻→明洞上半斷面開挖→邊仰坡防護(hù)→施作暗洞超前支護(hù)→明洞下半斷面開挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。

2、鉆爆施工

在隧道開挖過程中能采用機(jī)械開挖的堅(jiān)決不用鉆爆法開挖，必須采用鉆爆法開挖時(shí)，先做鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制爆破，選擇合理的循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺，自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺宜用短進(jìn)尺，支護(hù)緊跟開挖面，以縮短圍巖應(yīng)力松弛時(shí)間及開挖面的裸露時(shí)間；對(duì)開挖裸露面及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖變形得到有效控制，不致變形過度，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

3、管棚支護(hù)

大管棚鉆孔采用XY-300地質(zhì)鉆機(jī)，并將鉆機(jī)按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺(tái)車上，保證鉆孔的順利進(jìn)行。注漿采用BW-250/50雙液注漿，漿液由水泥砂漿拌合機(jī)和混漿機(jī)拌制。

4、初期支護(hù)

隧道初期支護(hù)依據(jù)地質(zhì)情況分別設(shè)置。初期支護(hù)緊跟開挖面及時(shí)施作，以減少圍巖變位，提高圍巖自身承載力，防止圍巖在短期內(nèi)松馳剝落。

(1)錨桿支護(hù)

采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設(shè)計(jì)要求在工作面布眼后，采 7

用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔時(shí)應(yīng)根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度。孔徑大于桿體直徑15～20mm，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)碎屑、積水。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達(dá)到一定強(qiáng)度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。

(2)掛網(wǎng)支護(hù)

洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場(chǎng)拼接。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場(chǎng)編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場(chǎng)拼接兩種方式。現(xiàn)場(chǎng)編網(wǎng)需占用較長(zhǎng)的循環(huán)作業(yè)時(shí)間。用人工掛網(wǎng)，搭接長(zhǎng)度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護(hù)層大于2cm。

(3)鋼拱架支護(hù)

洞外加工制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝聯(lián)結(jié)。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。鋼拱架與封閉混凝土之間緊貼，在安設(shè)過程中，當(dāng)鋼拱架與初噴混凝土面之間有較大間隙時(shí)安設(shè)墊塊楔緊。分層復(fù)噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設(shè)計(jì)厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。

施工工藝流程：鋼拱架制作試拼→測(cè)量定位→作業(yè)臺(tái)車就位→安裝鋼拱架→復(fù)噴砼

(4)噴射混凝土支護(hù)

噴射砼緊跟掌子面及時(shí)施作，開挖后應(yīng)立即初噴3～5cm厚砼封閉圍巖，鋼拱架施工完成后，及時(shí)復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度，以控制圍巖變形，最大限度地發(fā)揮圍巖的自承能力。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術(shù)，以增加砼的密實(shí)性，減少回彈，改善工作環(huán)境。施工時(shí)每個(gè)作業(yè)面配置兩臺(tái)濕噴機(jī)噴射砼，以保證施工效率。

5、隧道監(jiān)控量測(cè)

隧道施工監(jiān)控量測(cè)是“新奧法”施工的三大支柱之一，是確保安全、科學(xué)施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、預(yù)防塌方、圍巖變形、支護(hù)狀況等事項(xiàng)變化的手段和措施，從而確定二次襯砌澆筑時(shí)間，達(dá)到及時(shí)調(diào)整相關(guān)的施工方案的目的。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在隧道施工過程中需進(jìn)行洞內(nèi)觀察、凈空位移量、拱頂下沉量、水平收縮、地表下沉、錨桿拉拔試驗(yàn)等項(xiàng)目施工監(jiān)測(cè)工作。

6、防水層施工

隧道防排水施工遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通，防水可靠。隧道襯砌防水主要是在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)1.2mm 厚PVC防水卷材和400g/m2無紡?fù)凉げ己铣煞浪澹@種防水板具有強(qiáng)度大、韌性好、耐酸堿、密封性能好、易鋪設(shè)等特點(diǎn)。防水板施工采用鋼釘釘入PVC墊片懸掛技術(shù)，在PVC墊片上焊接防水卷材，以減少對(duì)防水板的損傷。防水板連接采用熱楔焊搭接焊接。防水板按環(huán)向鋪設(shè)，兩環(huán)間的搭接寬度為12cm，8

并保證不漏焊和假焊，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接后固定；固定防水板時(shí)不得繃緊，以保證板材與噴射砼表面能密貼。

7、仰拱及二次襯砌施工

隧道初期支護(hù)圍巖變形后即進(jìn)行C25砼襯砌及C15片石砼仰拱回填的施工；邊墻及拱部二次襯砌設(shè)計(jì)為S8防水砼，強(qiáng)度為C25砼，采用12m整體式襯砌臺(tái)車施工，砼采用拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送入模，附著式振搗器結(jié)合插入式振動(dòng)器振搗。

(1)仰拱及仰拱回填施工

為提高隧道的穩(wěn)定性，改善隧道結(jié)構(gòu)受力狀況及文明施工狀況，仰拱及回填超前襯砌施作，隧道初期支護(hù)后即進(jìn)行C15片石砼仰拱回填的施工，以保證地表穩(wěn)定及盡早形成運(yùn)輸承載結(jié)構(gòu)。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道內(nèi)車輛交通運(yùn)輸，防止地表下沉，改善施工環(huán)境，方便排水。

(2)二次模筑襯砌砼施工

二次模筑襯砌砼施工步驟分為施工二襯前期工作、整體式襯砌臺(tái)車就位、砼運(yùn)輸、砼澆筑、砼搗固、砼養(yǎng)護(hù)及拆模。

在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干凈，保持濕潤(rùn)。在下組襯砌施工時(shí)，利用方木鋼管等加強(qiáng)銜接處的支撐。按設(shè)計(jì)要求安裝固定中埋式止水帶。鑿除接縫處砼浮漿，接縫面上涂抹一層凈漿。加強(qiáng)接逢處砼的搗固。

8、隧道砼整平層施工

隧道整平層為15cm厚C20素混凝土。采用模具法單向半幅施工，從進(jìn)口向出口施工，采用砼罐車向洞內(nèi)運(yùn)輸砼，人工攤鋪，模板采用槽鋼立放作模，外側(cè)用自制的小型三角鋼支架固定，內(nèi)側(cè)用鋼筋棍臨時(shí)固定（砼灌注時(shí)拔出），砼振搗采用平板振搗器為主，插入式振動(dòng)棒為輔的施工方法，養(yǎng)生采用經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn)。

（二）安全保障措施

1、開挖及鑿孔

開挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護(hù)。

2、爆破

裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)

3、洞內(nèi)運(yùn)輸

各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動(dòng)有效，嚴(yán)禁人料混載。所有運(yùn)載車輛 9

均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。運(yùn)裝大體積或超長(zhǎng)料具時(shí)，應(yīng)有專人指揮，專車運(yùn)輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。

4、支護(hù)

隧道各部開挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會(huì)同有關(guān)人員對(duì)支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時(shí)檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時(shí)，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，再行加固。

5、襯砌

隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。

6、通風(fēng)及防塵

隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證供給新鮮空氣。

7、照明、排水及防火

隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。開關(guān)外應(yīng)加木箱蓋，采用封閉式保險(xiǎn)盒。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上。火源應(yīng)距洞口至少30m以外。庫(kù)房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火。洞內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)與取暖。

8、瓦斯防治

隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，采取防范措施。

三、實(shí)習(xí)感受和收獲

走出精彩的校園生活，踏上工作的大潮，這一次蛻變說明了我已經(jīng)真正的長(zhǎng)大了。新的工作環(huán)境少了大學(xué)期間的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二點(diǎn)睡覺已經(jīng)成為我們整個(gè)項(xiàng)目部人的常態(tài)。從踏進(jìn)項(xiàng)目部的第一天，我就努力的融入當(dāng)?shù)亓?xí)俗，適應(yīng)著這里的飲食，習(xí)慣著這里的語(yǔ)言，熟悉著這里樸素的人民。我們?cè)诮ǖ捻?xiàng)目是這里的唯一一條高速公路的一段，這條路肩負(fù)著地方和外界交流重大責(zé)任，它將帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)新臺(tái)階。修建這條路的意義是我們每一天的辛苦付出的最大動(dòng)力，在這里我體驗(yàn)到了工地生活的艱苦，也感受到了為社會(huì)做貢獻(xiàn)的那分喜悅。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，遠(yuǎn)離我身邊的那群熟悉的人，可我沒有感覺到孤單，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目我收獲了一份珍貴的友情；離開老師，離開那熟悉的大學(xué)課堂，可我沒有停滯不前，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目我收獲了現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)；離開大學(xué)，離開那安逸舒適的大學(xué) 10

生活，可我沒有抱怨，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目教會(huì)了我該如何面對(duì)生活。實(shí)習(xí)生活對(duì)我未來的人生意義深刻，在這里我收獲的不僅僅是走上工作崗位被要求了的工作經(jīng)驗(yàn)，同樣我收獲的是如何正視生活，面對(duì)未來。

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐這段時(shí)間，我完成了從學(xué)生向技術(shù)員的轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變過程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。

（一）職業(yè)素質(zhì)方面

專業(yè)知識(shí)運(yùn)用不夠靈活：很多時(shí)候用課本知識(shí)指導(dǎo)施工，沒有做到結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)。經(jīng)過自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)不足。解決辦法是，要多看、多學(xué)，不懂要多請(qǐng)教，要做到結(jié)和現(xiàn)場(chǎng)情況多動(dòng)腦筋，仔細(xì)分析解決問題辦法，不盲目做決定。

（二）綜合能力方面

面對(duì)問題容易情緒化：在現(xiàn)場(chǎng)施工中，常常會(huì)出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，面對(duì)這些 問題我要求特別嚴(yán)格，很多次與施工隊(duì)產(chǎn)生沖突。通過和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點(diǎn)原因：第一，我對(duì)事要求太過完美。第二，施工隊(duì)的組成成員大多為外出務(wù)工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。解決辦法是，以保證施工質(zhì)量良好的情況下，適當(dāng)?shù)姆潘蓪?duì)施工隊(duì)的要求。面對(duì)棘手的問題時(shí)，應(yīng)該冷靜的用淺顯易懂的話語(yǔ)與施工隊(duì)工作人員交涉。

五、實(shí)習(xí)項(xiàng)目存在的問題，個(gè)人原因分析與建議

我實(shí)習(xí)的項(xiàng)目部是中交一工局下設(shè)項(xiàng)目部，在一年的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)問題和個(gè)人就問題原因分析及建議：

1.項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理混亂，下達(dá)的具體任務(wù)未能及時(shí)有效的落實(shí)。

問題原因：項(xiàng)目部?jī)?nèi)工作人員對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理過分崇拜，以至于其他領(lǐng)導(dǎo)安排的工作不能很好落實(shí)。

個(gè)人建議：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該放大其他領(lǐng)導(dǎo)的工作業(yè)績(jī)，并在會(huì)上進(jìn)行適度的表?yè)P(yáng)，其他領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)放下架子，多了解其他同事內(nèi)心想法。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問題嚴(yán)重。

問題原因：監(jiān)理及項(xiàng)目部對(duì)施工人員管理太過寬松，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)次數(shù)過少，施工隊(duì)主管教唆工人偷工減料。

個(gè)人建議：落實(shí)責(zé)任，聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)人員。

3.施工材料存儲(chǔ)不當(dāng)，鋼材大多生銹。

問題原因：施工隊(duì)不能很好的把運(yùn)來鋼材入庫(kù)保管，他們?yōu)榱诉\(yùn)用方便，在施工地點(diǎn)任意堆放。

個(gè)人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個(gè)工程的質(zhì)量，因此項(xiàng)目?jī)?nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應(yīng)該以文件形式下發(fā)施工隊(duì)，對(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問題的施工隊(duì)罰款。

第五篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

二。實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年11月27日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四、實(shí)習(xí)中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)