第一篇：高速公路交通設施行業分析報告2011

高速公路交通設施行業分析報告2011

（1）行業管理體制、主管部門、主要法律法規及政策

在公路建設方面，交通部作為行業主管部門，制訂了《公路建設市場準入規定》、《公路建設市場管理辦法》、《公路建設監督管理辦法》、《公路建設項目后評價工作管理辦法》等一系列規章制度，旨在規范公路建設市場行為、保證工程質量、加強招投標管理、強化政府監督職能。

（2）市場競爭格局和市場化程度

高速公路交通設施行業是完全競爭的行業，市場化程度很高。隨著中國高速公路建設的迅速發展，各種高速公路交通設施的需求快速增長，吸引了眾多企業進入本行業。

（3）行業利潤水平及變動原因

高速公路交通設施產品對生產技術水平要求不高，工藝流程簡單，因此生產企業較多，激烈競爭導致行業整體利潤水平不高。

（4）行業主要壁壘

高速公路交通設施行業屬于資金密集型行業。由于鋼材等原材料價格較高，業主提供的預付款往往較少，因而企業需要墊付大筆資金。

（5）行業的技術水平和技術特點

高速公路交通設施產品對生產技術的要求不高，其質量高低主要體現在材質、用料和防腐處理等方面。目前，行業內取得生產許可證企業的產品均可以滿足客戶需求。

第二篇：新增交通設施報告

習水縣同民鎮中學

關于校門口道路交通設施缺失的報告

同民鎮安監站：

我校正處土太路省道旁，校門口有兩個交通岔道口：從學校坡道出來第一個岔道口處，需要安裝警示標志和減速帶；從學校坡道往左朝土城方向的岔道口，需要安裝裝警示標志和減速帶。城鎮規劃未將我校缺失的道路交通設施納入計劃整理，兩個道路岔道口沒用安裝相關道路交通設施。給我校師生安全埋下隱患，特向鎮安監部門報告，請求如下：

1.第一岔道口坡道處安裝警示標志和減速帶； 2.第二岔道口安裝警示標志和減速帶； 報告請求予以解決！

習水縣同民鎮中學 二0一七年十月十八日

第三篇：交通設施的前景分析

本人自一九八五年至今一直從事給排水專業的技術管理和工程施工等工作，非常熱愛本專業工作。特別是在一九九七年以后，隨著適應現代化科學技術的飛速發展，不斷學習新技術、新理論，并用新的管理水平指導自己的工作，現將近幾年來從事的主要技術工作總結如下：專業理論知識近幾年自己堅實的學習專業理論基礎和專業知識，對新理論、新技術等科技發展速度同時，在工程質量管理中，系統地學習ISO9000系列標準體系，對國內外給排水專業工程管理發展動態進一步的學習和研究，充分運用專業理論在給排水工藝的發展趨勢及供水系統設備節能技術應用中起到了一定的經濟效果。在一九九七年十月本人參加全國給排水協會主辦的給水水質深度處理研究會第三屆學術交流會，對飲用水質深度處理技術理論進行了探討和研究。一九九八年國家計委和建設部主辦的《給排水管道工程施工及驗收規范》培訓班脫產學習，對熟悉本專業或相關專業技術規范、規程、法規、條例及相關專業的國際標準都有不同程度提高。在堅持專業理論學習和技術知識的掌握不斷提高。在一九九九年秋參加討論“黑龍江省估價表”（市政工程部分）編制方案討論工作，對我省市政工程定額編制和完善起到了一定作用，特別是對給排水管道施工分類進行明確，施工界限清楚。在二○○一年參加了“繼續教育培訓證書”的五個月理論基礎學習。在以后工作還要努力學習專業理論知識，不斷提高協調各專業技術難題的能力，貫徹執行國家有關科技工作的方針、政策和規定。

二、工作經歷和能力一九九七年三月份起，負責哈爾濱市重點工程項目之一的哈爾濱經濟技術開發區供水量8萬噸/日的供水加壓站工程。其中：水庫工藝、泵站工藝、加氯間工藝、廠區給排水及熱力管道工程施工現場技術、質量的管理工作，完善了各項工程內業，報建手續等資料。獨立完成各項工程決算的審核工作，并協調該項目相關專業決算的匯總工作，把工程投資額度控制在8400萬元的市政府計劃指標內，在市政府投資缺少3300萬元的情況下，組織各施工單位完成了供水加壓站全部建設工程任務，現已達到設計供水8萬噸/日的能力，并通過了有關部門進行的工程預驗收和試運行階段。一九九七年八月在有關部門配合下對集團公司新陽路辦公用房改為職工住宅工程，本人承擔全部土建、室內外給排水及采暖工程。從方案討論到技術論證及施工技術管理工作，都起到了關鍵作用。特別是在間墻上，采用了新技術、新材料，減少建筑材料自重荷載，滿足了設計要求，使這項改造工程節省資金30萬元，受到主管領導的好評。一九九七年十月我集團公司承建黑龍江省延壽縣自來水公司凈水廠和給水管道DN500全長20公里工程的現場技術負責工作，在短短的二個月時間全部竣工，并在年底達到送水2萬噸/日的能力，解決了延壽縣吃水難的問題，為集團公司圓滿地完成了各項施工任務。一九九八年四月為配合哈爾濱市路橋改造重點工程，組織各施工單位在時間緊、任務重、保質量、資金緊的情況下，完成了DN200~DN900的給水管線1500米施工任務，提前工期十五天，工程總造價700萬元，為新建路橋工程提前順利開工創造了必要條件，受到了哈市路橋指揮部及領導的表揚。在一九九八年五月完成了黑龍江省延壽縣自來水公司凈水廠土建及工藝管道收尾工程和內業資料整理驗收及決算審定工作。一九九八年六月先后負責外資企業哈爾濱香格里拉大酒店專用給水管線DN300全長2000米及專用煤氣管線φ300全長2200米現場技術管理工作。為哈市招商引資做出了一份工作。一九九八年七月配合黑龍江高速公路管理局京哈公路指揮部改造給水管線DN1000,全長6公里，投資1300萬元的施工、技術方案論證、現場技術指導工作。在一九九八年九月被列為國家重點項目，省、市重點工程之一的哈爾濱市城市管網改造工程，該項工程總投資1.8億元，改造、新建給水管線DN200~DN1000的30公里施工技術、質量管理，解決技術難題20處，如過排水方渠、鐵路道口、地下水位太高等。改進和采用新的施工方法7處，處理現場各種管線、電纜交叉點無數處。保證了工程質量、進度、投資三大控制的力度，有部分工程達到優質工程，使該項工程達到預期目標，改善了城市供水管網條件，順利地通過有關部門驗收和交付生產部門使用，為我市供水事業做出了貢獻。一九九八年十月被哈市公用事業職工中等專業學校聘為給排水專業教師。一九九九年四月至十二月承擔國家債券投資1.3億元，完成城市給水管線19公里，配合哈市路橋重點工程，先后負責道里區新陽路給水管線DN600,全長2公里；道外區北環路給水管線DN500,全長2.4公里；南崗區建設街給水管線DN700,全長600米；花園街給水管線DN300,全長1.1公里。為市政路橋工程順利進行提供了條件，部分工程被質檢部門評為優質工程。

四、二○○○年完成了二○○○年國債投資2500萬元的城市管網15公里的改造工程，配合市政路橋工程和位移給水管線5公里，投資1000萬元。在哈市應急供水工程中，參加前期可研報告的技術資料整理，技術方案的論證，現場勘察河床和水文地質勘察等大量技術工作。在二○○○年新建城市給水管網工程中，先后負責十余條街的工程編制標底、招標等工作。二○○一年二月新建哈市應急供水工程的施工圖審查工作，提出技術問題十九項，其中一、二廠水塔工藝、室內配套項目技術問題采納八項。三月份開始辦理哈市應急供水工程開工手續十八項。四月份對一、二水廠取水塔進行江面勘察鉆探工作，新設二水廠至三水廠輸水管線DN1600施工圖審查、會簽招標工作，在審查施工圖紙中，對二水廠大壩恢復，地勢在18米坡差的地方需設擋土墻采用毛石護坡、防止水土流失、確保此處管道復土符合設計，穿越大壩管道設計方案，過河溝頂管及穿越鐵路四處的地方提出修改意見，完善了施工圖的不足之處，當時就被專家采納，提高了設計施工圖紙的水平。五月份至十一月份輸水管線DN1600開始施工，全長10公里，主要負責現場技術、前期障礙物處理（其中動遷42家，節省資金2600萬元）、技術內業資料、管線穿越四處鐵路涵洞及工作管安裝工作。如哈爾濱市自來水管道工程公司施工的DN1600過河家溝頂管中，當頂進8m時，遇到有毒氣體影響人身安全和施工進度，經過大氣檢測必須采取防毒措施進行施工，本人先后走訪哈市大氣檢測中心、哈市消防支隊和查閱有關技術資料，最后研制出頂管防毒新技術施工方法，使該段施工按計劃完成。防止了安全和毒氣事故的發生，受到了主管領導的好評。在九月份組織有關人員進行城市給水管網八條街的編制標底及招標工作，十月份又新建一水廠至二水廠輸電線路聯絡線工程和二水廠至城鄉路一次變輸電線路工程現場技術調查、地域情況調查、“三通一平”、前期施工手續。其中，動遷臨時占用企業12家，節省資金300萬元。這次哈市應急供水工程總投資2.8億元及二○○一年市區管網改造工程總投資2500萬元，此項哈市應急供水工程均屬于國家級大型建設項目工程，為哈市供水事業貢獻出一份力量。

三、業績與成果一九九九年三月在黑龍江省給排水技術交流會上“淺談不斷水施工技術應用”論文被評為省級優秀論文。同年刊登在“黑龍江土木建筑”雜志上發表，舉辦單位是黑龍江省給排水情報網。一九九九年七月被評為哈爾濱市市政公用建設管理局科技工作先進個人。一九九九年十月“提高鑄件工藝出品率，降低防寒井蓋成本課題”被評為哈爾濱市優秀QC成果證書。二○○○年三月黑龍江人民出版社的《城鎮供水技術》一書中編寫在“聚合鐵鋁與其它凈水劑凈水效果比較”第一章中的第九節。二○○一年二月研制“卡子三通”給水管件獲哈爾濱市科技成果證書。二○○一年四月，于哈爾濱工業大學編制哈爾濱市應急供水工程環評報告，主要負責原始資料調查，技術數據提供，現場技術情況勘察等技術工作。二○○一年十二月撰寫的論文“有關含鐵地下取水構筑物問題分析”在二○○二年《黑龍江水利科技》雜志第一期發表。二○○一年十二月于吉林大學化學學院合作論文“環境水樣中砷的化學形態分析”在二○○二年《吉林大學》（地球科學板）雜志第二期發表。二○○二年一月參加哈爾濱市QC成果發布大會上宣讀“降低哈爾濱市應急供水工程造價QC成果報告”課題被評為哈市優秀QC成果獎。二○○二年三月撰寫的論文“石灰堿化法在除鐵錳降低水的總硬度中的應用”一文，在《黑龍江地質》雜志第一期發表。

四、其它二○○○年七月被評為中共哈爾濱自來水集團有限責任公司委員會優秀中國共產黨黨員。二○○一年六月被評為中共哈爾濱市市政公用建設管理局委員會優秀中國共產黨員。二○○二年七月被評為中共哈爾濱自來水集團有限責任公司委員會優秀中國共產黨黨員。為了更快、更好地提高管理水平，技術水平及業務能力，適應現代科學技術的發展，使自己在各方面能力都有提高和進步，這就是近幾年來所做的專業技術工作的小結。今后，我要不斷地學習各方面專業知識，繼續開展給排水領域中的課題研究與探討，決心在今后工作中為供水事業作出更大的貢獻。

eq567xo28 2009-11-11 14:35:53

通安全設施是高等級公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設的迅速發展，交通安全設施在公路中所占的地位越來越重要。實踐證明，完善而合理的交通安全設施的設置，不僅可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。

南京機場高速公路于1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由于出色的施工質量而被國內公路專家譽為“代表了目前我國高速公路建設的新水平”，其中交通安全設施也得到了專家們的一致好評。交通安全設施一般包括防撞護欄、隔離柵、標志、標線和防眩設施等，本文就南京機場高速公路交通安全設施的特點、施工工藝和取得的經驗做一介紹。

防撞護欄

機場路上的防撞護欄采用波形梁護欄，是半剛性護欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接，并由立柱支持的連續結構，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優點，被國內高速公路廣泛使用。

機場路全線中央分隔帶和路側均設置防撞護欄，分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強型護欄用于旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。為保證護欄的產品質量，指揮部采取公開招標選擇了4家具有一定施工經驗、并具備大批量生產能力的廠家來施工。在施工過程中，監理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護欄進行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產品立即要求清運出場，徹底杜絕在產品質量上存在的問題。

防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調整線形。在防撞護欄施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心線為基準放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。

在機場路上施工時，吸取了這個教訓，采取從中央分隔帶向路兩側放樣的方法，雖然提高了勞動強度，但使得立柱的線形與路線走向更為協調。

(2)提高立柱安裝質量。立柱安裝位置嚴格按照設計圖和放樣位置，并與道路線形相協開挖法埋設立柱時，回填土用良好材料分層夯實(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當需調整較大時，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。

(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規范要求，波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。

波形梁的頂面應與路面曲線相協調，側面應與路線曲線相協調。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。

在上述措施的保證下，機場路全線的防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目。

隔離柵

隔離柵設置的主要目的是防止人畜進入公路，防止非法侵占公路用地。按照網片的構造形式，可分金屬網、鋼板網和刺鐵絲網。由于機場路要建為“精品工程”，對外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點焊網。這種網片不僅外形美觀，其獨特的浸塑層設計使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時，感覺不到視覺上的壓抑。該網片每片長3m，通過立柱進行連接，立柱基礎采用現澆混凝土，每7片網設置一個斜撐。隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環境相協調，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進行認真設計。由于公路兩側的地形在施工過程中因取土、修筑便道等原因發生了很大變化，原有的隔離柵設計圖紙已不能滿足實際要求，在機場路隔離柵施工之前，專門對沿線地形進行了測量，并對隔離柵埋設的高程和平面位置，除了重新設計之外，在公路兩側的整平工作上也花費了大量精力，在整平時就考慮到將來隔離柵的埋設位置，并力爭使整平后的地形自然起伏，與周圍環境協調一致，為隔離柵的埋設提供了良好的前提條件。

由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經常受到沿線居民的阻撓。這個問題如果處理不好，將嚴重影響到施工進度。對此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動的局面，并以最快的速度通知當地地方政府，請求協調解決；另一方面迅速轉移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。

隔離柵的施工步驟和采取的技術手段現介紹如下：

(1)嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位上定出標志。

(2)在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈。

(3)連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架(如毛竹)進行支撐；根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀。

(4)在隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

(5)在混凝土強度達到設計標號的80%以上后，每7片網設置一個斜撐，斜撐基礎的尺寸和混凝土標號須符合設計要求。

標志

機場高速公路共設標志26處213塊，標志類型有限速、收費預告、收費處、車距確認、指路、禁令、前方預告、車道識別、出入口預告、著名地點等。標志板面尺寸根據內容而確定，最大板面為21.68m2；支架結構有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強級產品；為了提高視認性，主要標志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標志牌數量的影響之外，一律采用雙立柱設置于路側，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，同時也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由于機場路在起終點兩端各7km除設置有監控、通信設施外，還設有照明設施，因此在標志設置的具體樁號上，本著統籌兼顧的原則做了適當的調整，既保證必要的交通信息，又避免了標志與其它設施的相互干擾。

標志的制作質量，關鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標志板面局部產生坑凹，突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規則反光，影響標志的視認效果。而影響標志板面平整度的主要因素在于標志結構的設計剛度及制作中的鉚接質量。由于目前標志生產單位尚缺乏完善的技術管理，因此在一些關鍵工序上屢屢發生因操作不當或忽視必要的技術措施而影響了產品質量。針對上述問題，交通安全設施監理組深入生產單位，詳細交待質量要求，嚴格檢查各道工序的生產情況，一旦發生問題，立即提出改進意見，協助生產單位克服技術難題，直至產品達到要求。為了確保標志板面的平整度，監理組根據實際情況對原設計中的標志結構形式提出了修改意見，將原設計中標志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強了標志結構的整體性，提高了標志板面的平整度。

此外在標志的安裝過程中，要求精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣就能為標志安裝后的合格提供了必需的技術保證。通過以上各道工序的嚴格管理，取得了良好的效果。

標線

機場路標線布置為單幅兩條邊緣實線及一條車道分界線。除此之外全程設有匝道出入口標線、減速標線、斑馬線、導向箭頭等，共計34990余m2。標線采用熱熔型反光涂料，標線寬度為20cm，厚度為2mm。

交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。為了達到上述作用和效果，機場路在標線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：

(1)確保標線放樣的精確性。統一采用以道路的中心樁為基準，對應測出各條線的座標點進行放樣。

(2)合理控制涂料溫度。依據施工當天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時控制調整涂料溫度，盡力做到劃出標線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。

(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質量。

機場路指揮部總結了其它高速公路經驗教訓之后，優選了先進的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點，從而大大提高了夜間反光效果，實踐證明這一舉措是一項成功的經驗。

機場路標線在使用過程中已初步得到了有關專家及廣大駕乘人員的認可，這為今后高速公路標線工程提供了一個有益的經驗。

防眩設施

南京機場高速公路防眩設施主要設置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設防眩設施4818延m。防眩板采用新型復合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強、抗老化性能優良的特點，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結構。

機場高速公路防眩設施的特點概括起來有以下幾個方面：

(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁，并用膨脹螺栓固定在橋上，再通過垂直立柱連接上端安裝板。這種結構的優點是支架強度大、外形簡潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。

(2)在上端安裝板上設有伸縮結構，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利于安裝面的高程控制。

(3)防眩板的安裝工序精心細致，采用經緯儀反復調整。

通過上述措施，機場路的防眩設施施工達到了總體線形順暢，防眩良好，結構形式優美的效果。

1交通標志標線的重要性

公路標志、標線是非常重要的，它為公路使用者（機動車、非機動車、行人）及時提供公路有關情況的無聲語言信息，它是通過圖形、符號、顏色、文字形式向道路使用者傳遞特定信息，是公路必不可少的重要附屬設施，如設置不當或沒有設置都將引起交通事故和法律糾紛，如有一年沈陽某條重點公路發生了一起交通事故，后經勘察，標志標線設置齊全，事故主要是車輛超速失控造成的，公路部門沒有責任。交通事故的發生很多情況下是不遵守交通規則和不按交通標志、標線規定行車引發事故，可見標志、標線在公路上的重要性，可以說公路離開標志、標線將是后患無窮，所以必須引起高度重視。

全國范圍內涉及公路上的案件也是很多的，公路維修中堆放砂石料不當、路面維修施工標志設置不當，路面拋撒砂石料傷人，標志、標線不全不規范等等引發的交通事故，使公路部門對安全問題極大關注，在當前依法治國，以人為本，創建和諧社會的今天更應該重視公路安全問題。

2交通標志、標線的設置原則

交通標志、標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是公路部門應認真履行的一項主要職責。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置，以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標志的引導，使車輛能順利、快捷地抵達目的地。設置的基本原則應遵循以下幾點：

2.1重點設置保障公路和通行者安全是交通標志、標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故的發生。

2.2合理設置標志、標線的設置應嚴格按照“國標”的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設計標準和設置種類。

2.3應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志、標線及其它輔助設施，才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志、標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜合服務功

能。

3交通標志、標線在設計和施工中存在的問題

2.1標志存在的問題以往由于客觀原因標志在設計、安裝和管理上十分混亂，存在許多問題，如：一個標志桿上安裝五六塊標志，駕駛員無法在短時間內識讀；未按照警告、禁令、指示的順序排列；標志的大小不一致，掛在路口上，非常不協調，駕駛員認讀也存在困難，有的小標志在車輛減速時才能看清楚；標志桿位置不合理，不易被駕駛員發現，失去了交通標志的意義；有些標志由于年代久遠，無法與新的國家標志保持一致；一些鐵做的標志，由于材質問題，表面無法貼反光膜，且標志容易腐蝕、生銹；作為甲級開放城市，指路標志上沒有英文。

3.2標線存在的問題過去，我們對道路標線的渠化比較簡單，如：人行道的位置過于隨便，有的地方不遠處就有一組人行橫道，卻沒有過街的行人，而在過街需求較大的地方，卻沒有人行橫道，導致了行人根本就不走人行橫道，對機動車造成橫向干擾，嚴重影響了機動車運行速度，降低了機動車通行能力。

4解決交通標志、標線存在問題的幾點建議

公路標志、標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，表達交通管理指令的設施。為了解決上述存在的問題，結合交通工程理論和交通標志、標線的設置原則，對標志、標線設計和施工提出以下建議：4.1根據客觀需要設置交通標志GB5768-1999中規定每一種標志都有一定的設置條件，故在設置交通標志時，應當根據實際交通需要，結合具體情況合理設置，以保證交通暢通和行車安全。例如，結合沈陽市的情況，我們在人行橫道兩側加行人過街指示標志，提前50m在行車道上方設置注意行人警告標志，提醒過往機動車駕駛員注意，減少了事故的發生。同時，我們在旅游景點、醫院、加油站、碼頭設計了新的標志，改變了標志的單一性，適應了客觀需要。

4.2交通標志要注意統一性和連續性相結合統一性，即在一段距離內交通標志與其他設施要相互協調，減少重復性標志，同時避免交通標志相互矛盾，以節約寶貴的資金。

連續性，是指設置標志要使駕駛員在觀念上有時空上的連續性。一般駕駛員對城市交通標志都有一個從不熟悉到習慣的轉變過程，形成相對穩定的觀念。若交通標志的設置地點及內容突然變化，則駕駛員對交通標志所具有的時空連續性觀念就會中斷，發生辨認錯誤。為此，可在一條道路上統一制式和標準，盡量保持標志的連續性。

4.3標線設計要加強渠化措施，強調區分干路、支路在一些政府重要部門的門前噴涂黃色網格禁停區，強化那里的行車秩序；在一些商業網點附近，專門為出租車噴涂落車點，不僅方便乘車人乘車，又避免出租車亂停亂放、亂掉頭，避免事故發生，保證行車安全；在干路上噴有公交專用車道地面標識等標線，并在一些支路上噴涂了減速讓行標線，從標線上對支路讓干路做了強調。

參考文獻

[1]周蔚吾．公路交通標志標線綜合設置技術手冊[M].人民交通出版社,2008：182-255

[2]徐吉謙，陳學武．交通工程總論[M].人民交通出版社,2008：102-256

本文來自: 畢業論文網(

第四篇：未來高速公路行業養護發展趨勢分析

未來高速公路行業養護發展趨勢分析

5月31日至6月2日是端午小長假，記者從交通部門獲悉，按照相關規定，端午小長假期間上高速公路仍需正常繳費通行。

據了解，按照規定，高速公路免費通行的時間范圍只有春節、清明節、勞動節、國慶節4個國家法定節假日，端午節上高速不享受免費通行政策。交通部門稱，端午、中秋、元旦高速公路不免費的原因是，這3個法定節假日的出行人數沒有其他4個節假日多，中秋節與國慶節較近，元旦與春節鄰近，而端午節因農忙、學生中高考等因素，客流量比較低。

隨著我國高速公路通車里程的快速增長、道路服務年限的增加，我國高速公路已進入建設與養護并重的時期，2000 年以前建成的1 萬多公里高速公路已全面進入大修期，2008 年底以前建成的5 萬多公里高速公路也普遍進入缺陷責任期后的正常維修養護期，工作量越來越大，技術含量愈來愈高，社會對高速公路行車安全性和舒適性要求也越來越高。

為此，需要加強高速公路養護管理，及時掌握各種病害的狀況和成因，正確選擇使用養護維修技術和方法，適時進行養護維修，以確保提供安全、快速、經濟、舒適的現代化交通條件。

根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國高速公路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析：我國高速公路養護已經形成一個較大規模的市場，需要更多的人才進入高速公路養護領域，但由于許多企業對高速公路養護這個新興行業還存在認識誤區，以為憑借以前新建高速公路項目的經驗就可以滿足高速公路養護市場的需要，往往在投入上存在不足，使得高速公路養護工程質量與實際需

要存在較大差距。

第五篇：4.2.8 場地周邊公共交通設施分析報告

XX ·XX 周邊公共交通設施分析報告

提供者：

XXXX建筑設計有限公司 綠色建筑咨詢中心 電話：0635-XXXXXXX 傳真：0635-XXXXXXX 地址：山東省XX市XX區XX南路X號 日期：2017-05

1.分析依據..............................................1 2.項目簡介..............................................1 3.分析目的..............................................1 4.分析條件..............................................2 5.分析過程..............................................2 6總結...................................................3

1.分析依據

本計算書遵循的依據主要有：

《綠色建筑評價標準》（GB/T50378-2014）； 《綠色建筑評價技術細則》；

《綠色建筑評價技術細則補充說明》（規劃設計部分）； 《綠色建筑設計自評估報告（居住建筑）》

2.項目簡介

綠建申報項目范圍為XX ·XX 住宅建筑部分。

效果圖

XX ·XX 項目位于XX市XX區該地塊東臨、西接路、南臨小區、北至路。占地面積112354平方米。項目內建筑22棟，18層住宅樓13棟，17層住宅樓1棟，12層住宅樓1棟，6層住宅樓3棟，33層住宅樓4棟；公共服務配套建筑以3層及以下建筑為主，包括幼兒園、文化活動中心，社區服務中心、商業服務、變電室等。項目總建筑面積342566平方米，其中計容建筑面積247149平方米。

3.分析目的

本計算書主要分析XX ·XX 周邊交通設施，并評價得分值。

總平面圖

4.分析條件

XXX公交站點與公交路線示意圖

XXX北站交通站點與公交線路示意圖

XXX交通站點與公交線路示意圖

XXX交通站點與公交線路示意圖

5.分析過程

5.1 該項目分析過程和評分方式：

（1）.場地出入口到達公共汽車站的步行距離不大于500m。XX ·XX 場地公交站點與公交路線示意圖中分析可知，距離場地出入口500m范圍有公交站點4個，得3分。

（2）.場地出入口步行距離800m范圍內設有2條及以上線路的公共交通站點。XX ·XX 場地公交站點與公交路線示意圖中分析可知，距離場地出入口500m范圍有公交站點4個，途經公交線路：K329路、K436路、2路、K28路、134路，五條線路，得3分

（3）.有便捷的人行通道聯系公共交通站點。場地周邊道路均設有人行通道，得3分。

6總結

分析可知，場地與公共交通設施具有便捷的聯系，得9分。