第一篇：企業船員管理報告

船員安全上課心得

船員安全管理是企業船員管理的重要組成部分,上課時看各種案例視頻可以知道當發生緊急事故時,船員之間有序的進行搶救和自救是很重要的,船員也是企業寶貴的財富.在茫茫大海中,調解好船員之間的矛盾是船員安全的一個重要部分,如果不合容易導致糾紛,更有甚者打架斗毆,在船上沒有及時的藥品補給以及先進的醫療設施,加上茫茫大海不見得船員更是無法考證,所以在船員管理之中,調解好船員之間的矛盾是很有必要的,一旦發現不合及時進行調解,如果調解不過來也要注意將其分離開.上課知道,一般來說要求船員睡覺時不可以鎖門,防止有時發生緊急情況找船員時候不易找到,不鎖門就可以很快地知道船員在不在房間,很快能知道其安全狀況.通過以上兩個例子可以知道,在船上,空間的限制加上大海的遼闊,導致船員的安全不足以得到足夠的保障,無論是船員之間的矛盾導致拋尸大海,或是因為疾病在船上不能得到及時的醫療救助,還是其他因素,例如遭遇海盜,海難,暴風雨,或者像泰坦尼克號那樣撞到了冰山,船員的安全始終是船舶安全管理的重頭戲,更何況任何人的生命都是珍貴的.企業船員管理制定了一系列的安全管理體系,以管理船員,確保他們的安全,例如盡可能的加強在船上的醫療措施,密切注意船員之間的人際關系和沖突矛盾,及時調解,平時做好緊急應敵措施,例如在船里修密室,在外面打不開,就是當海盜來臨時,方便船員進去躲避,以免引起更多船員的傷亡,還有多多操練在面臨暴風雪或者海嘯等自然災害時,各個船員的緊急應對措施,多加操練,在真正面臨時總是能更多的減少傷亡.查閱資料指知道國際組織通過大量的調查統計,得出的結論表明:80%以上的安全事故是由于人為因素所造成的。就水上安全事故方面的統計和分析也表明,人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故超過事故總量的80%。如果船員平時對安全問題有足夠的重視,正常情況下一切按規程操作,在緊急情況下是沒有那么嚴重的人員和財產損失的。長期的航海安全管理經驗表明，百分之八十的海事事故與船員的責任心和安全的重視，越來越多先進的設備被運用到船上，能在一定程度上提高船舶的安全程度，但并不是影響航海安全的主要因素，因為再好、再先進的設備，只有通過人的正確操作才能發揮其預設的作用，正因為如此，船員的綜合素質已引起國際社會和航海界的高度重視，被認為是提高航海安全的一個不可忽視的切入點。在目前情況下，我們應該意識到，船員的心理健康問題已經成為航海安全的隱形殺手。大量海事事故的原因分析的結果都指向了一個共同的目標――船員。細觀當前整個國際社會對航海安全的重視程度，以及所采取的一些列針對船員綜合素質的強制性措施，但航海事故還是居高不下。再看看近來所發生的海事事故的調查報告，絕大部分的海事事故都是因為人為因素造成的，有責任心不強、麻痹大意、粗心疏忽、違章違規等。

通過所查閱的資料可以知道，重視船員心理素質和精神狀況也是十分重要的，調解好船員的心態，船員之間和諧穩定，船員安全才能船舶安全

以上是我對于船員安全自己的理解,通過查閱資料更加深刻的發現船員安全的重要性，船員是整個船舶的一個重要組成部分，船員安全不容輕視。

第二篇：船員休假管理

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1.2.3.4.5.目的.........................................................................................................................................3 適用範圍.................................................................................................................................3 依據.........................................................................................................................................3 ? 5.1.5船員調度........................................................................................................3 名詞定義.................................................................................................................................3 作業流程與說明.....................................................................................................................4 5.1.船員任用及休假.....................................................................................................4 6.附件………………………………………………………………………………...………31

6.1.甲級船員船上服務考核卡 6.2.乙級船員船上服務考核卡

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1.目的

規範服務於本公司油品/化學輪海運業務員工之輪休、派任、調度之活動與控管，以確保本公司油品/化學輪海運業務員工之輪休與提升服務品質，進而確保油品/化學輪營運之安全。2.適用範圍

本司所屬油品/化學輪之船員 3.依據

1)海運業務員工管理手冊(DEM-RTA-01)5.1.5 船員調度

為保障船員身心健康，代營公司應訂定船員在船最長連續服務期間，並施行船員輪休制度。

代營公司按前述原則，代表本公司辦理船員之調度。

4.名詞定義

1)海員係指由船長指揮服務於船上的所有人員，包括船副(大副、二副及三副)、輪機長、管輪(大管輪、二管輪及三管輪)、及全體乙級船員。

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2)船員係指服務於船上之全體人員，包括船長、海員及實習生。5.作業流程與說明

為保障服務於油化船船員身心健康，訂定船員在船最長連續服務期間，並施行船員輪休制度。5.1.船員任用及休假

船舶管理部依據駐埠船長或駐埠輪機長就各輪船長函送「船員船上服務考核卡」(DEM-RTA-01-16)(DEM-RTA-01-17)進行複審，並將審查作為休假考核之依據。

船員船上服務考核分數在70分以下者，列入異常船員資料庫中，作為休假及再派任之參考。對於不適任之船員，必要時更換。

船員船上服務考核分數在70分以上未滿80分者，列入為中等考績，除給予有給年休津貼(年終獎金)外，不再給予特別休假。

船員休假管理如下：

1.)船員連續在船服務滿6個月者且考核成績達80分以上者，甲級船員(含泵匠)給予7至10天有給特別休假。如經船員同意，可予保留或依據薪資表現任職務折算薪津發給。

2.)船員連續在船服務滿6個月者且考核成績達80分以上者，乙級船員(含大廚/銅匠)給予4至7天有給特別休假。如經船員同意，可予保留或依據薪資表現任職務折算薪津發給。

3.)船員連續在船服務滿12個月者且考核成績均達80分以上者，乙級船員(含大廚/銅匠)共給予8至14天有給特別休假(含前6個月考核特別休假，若前6個月考核未有特別休假者，則依第二次考核給予4至7天有給特別休假計算)。並由公司安排替補人員暫代職務且下船至少須休假4至7天，再行安排回任，應休而未休假期可依據薪資表原任職務折算薪津發給。自回任起始日，再行累計服務日期。原連續在船服務滿12個月超過日期，除經公司同意，不予再累計。

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4.)船員連續在船服務滿12個月者且考核成績均達80分以上者，甲級船員(含泵匠)共給予14至20天有給特別休假(含前6個月考核特別休假，若前6個月考核未有特別休假者，則依第二次考核給予7至10天有給特別休假計算)。並由公司安排替補人員暫代職務且下船至少須休假7至10天，再行安排回任，應休而未休假期可依據薪資表原任職務折算薪津發給。自回任起始日，再行累計服務日期。原連續在船服務滿12個月超過日期，除經公司同意，不予再累計。

5.)不論假甲、乙級船員若下船休假超過核定有給休假日者，超過部分將不予計算津貼。

6.)不論假甲、乙級船員若休假超過核定有給休假日者，且超過10天以上，除有特別原因且經過公司同意者，不得要求再回任原船原職。

7.)船員連續在船服務滿6個月者之特別休假，須自行負擔所有交通、代理及其他因人員交接所產生費用。船員連續在船服務滿12個月者之特別休假，由公司負擔所有交通、代理及其他因人員交接所產生費用。

8.)特別休假申請上下船地點，除經公司同意外，以臺灣港口為限。臺灣以外港口則須自行負擔所有交通、代理及其他因人員交接所產生費用。9.)甲、乙級船員考核依據以考核時之在船現任職務為原則。10.)本辦法經總經理簽核後實施，未盡事宜經公司討論後決定。

第三篇：船員管理問題

船員管理問題的認識和建議

外貿事業部船員管理采取的是人船分離式管理，在外貿事業部成立以來的十年間，這種管理模式總的來說，基本滿足了外貿件雜貨運輸的船員資源的需要。就如前幾年我們在總結這種模式時所表述的：不是自己的船員勝似自己的船員。2008年開始，我們針對船員開始流失的現象提出了“船員隊伍215工程”，既建立以船長、輪機長兩大崗位，各選擇15個人，作為外貿事業部的核心船員隊伍，在船員公司的配合下，取得了非常好的效果，從數量上和質量上保障了船員骨干隊伍的需求。

但是近兩年來，我們的船員管理出現了一些問題，從現象上看船員資源已無法從數量上和質量上滿足外貿事業部的需求。船員隊伍問題主要反映在幾個方面：

一是，干部船員隊伍出現結構性短缺，綜合素質跟不上發展要求，高級干部船員的流失問題一直得不到有效遏制等等。船舶主要船干新人占據“半壁江山”。如新船長、新輪機長已占據了半數船舶，截止2010年底，做船長不到兩年的新船長擔任外貿事業部船舶船長的占全部船舶的50%，也就是有7條船的船長是新船長。新船長無論從經驗上還是從管理上都離要求有較大的差距。今年被開30的兩條船的船長都毫無例外的是新船長。

二是，外聘船員的船員的比例逐年加大，船員質量控制難以保證。目前在船的外聘船員逐年增長，以2010年12月為例，在外貿事業部的11條船（不含CH、CRH、CHF）的93名持證船干中，外聘船干42人，占全部持證船干的45%。今年1月份更是接近50%。由于外聘船員良莠不齊，在聘用時很難在短時間里對合格船員應具備的“較完整的知識、技能、能力和工作態度”有較為直觀的認定。因此，外聘船員過多導致不合格的持證船干概率提高。

三是，在處理數量與質量的矛盾上缺乏良方。自有船員數量的下降，導致船員公司在船員資源的配置時捉衿見肘，能確保數量已是難上加難，因此不希望外貿事業部在質量上挑挑揀揀。同時，外貿事業部為了確保船舶周期提高效益，也無法因為船員質量問題而過多與船員公司扯皮，更談不上挑揀了。如此，持證船員的質量把關在很多時候處于無法控制的局面。

上述現象的產生，究其原因主要有以下四個方面：

一是，市場上船員供需矛盾突出，船員培養跟不上船舶運力的發展。近年來

船舶運力發展過快，船員的培養遠遠跟不上運力發展對合格高級船員的需求。由于一年多的時間內可以造出一艘萬噸輪，而一名合格的3000總噸及以上船長或3000kW及以上輪機長的培養從進入專業院校開始，往往需要十幾年時間，兩者在時間上的差距如此之大，從而造成高級船員嚴重緊缺，成為了制約海運業發展的重要因素。

二是，高級船員的極度缺乏，導致教育培訓環節質量失控。由于航海院校畢業的高級船員嚴重緊缺，而高級船員的工資又一路飆升。在利益的驅使下，一大批非航海專業畢業的人員紛紛報名參加高級船員適任證書的考試，其中有相當一部分人員由于文化程度低和技術業務水平有限，因此考試作弊現象相當普遍，個別地區的海事考試發證部門還存在放松考場監考力度甚至出現賣證現象。這些低水平的船員取得證書后，雖然高級船員嚴重緊缺得到了部分緩解，但對海運業的安全卻埋下了嚴重的隱患。

三是。船員管理缺乏有效主體。由于高級船員嚴重緊缺，人才的競爭變得非常激烈，在相互競爭中高級船員的工資一路飆升，造成船員隊伍不穩定，跳槽現象頻繁發生，相當多的高級船員成為市場上“自由職業者”，而社會上已失去了有權威的能對船員實施有效管理的主體。這些自由身的高級船員與船員公司的關系都是雇傭關系，在這種關系下，公司對船員沒有絕對的權威，對船員的行為規范缺乏有效的制約力，在船員管理上已變得軟弱無能。

四是，船員服務意識差，不少外聘船員缺乏職業道德，只要有證書，能不能干、干好干壞是另一回事，不少船員不能有效地履行職責。另外由于違約成本低，沒有有效的監督制約機制，部分船員缺乏誠信意識，這山望著那山高，頻繁地跳槽，對設備的不熟悉和對崗位的不敬業，給船舶管理帶來很大的隱患。

對于存在的問題及原因分析，有些客觀原因在短時間里難以解決，有些通過主觀努力是可以克服的或者是可以得到部分解決。為此，對今年的船員管理提出如下不成熟的想法，供領導及相關部門參考。

1、需要厘清的幾個認識問題

（1）船員流失加劇是市場規律，參與競爭是出路。可以預期的幾年內，市場船員供求關系難以有所改變，求大于供勢必會拉動市場工資維持在高位，對自身價值實現最大化的追求將進一步驅使船員公司船員爭取自由身的沖動，這幾年我們培養高級船干的力度還是不小的，但是愿意安心在我司船舶上工作的船干逐年減少，這也是我們一直在使用新船長的主要原因之一，這也是船員資源市場化的必然結果。對此，我們必須有清醒的認識，我們不能改變市場規律，但是我們可以加入市場用市場化的手段參與船員資源的競爭。最近即將出臺的船長、輪機長期權工資就是我們參與市場競爭的手段之一。

（2）船員素質問題是社會問題，單靠企業難以扭轉。由于船員市場的不健全導致船員素質良莠不齊，一方面船員要實現自身價值的最大化，另一方面許多船員缺乏實現自身價值最大化的真實本領，遺憾的是在數量缺乏的市場上，劣質產品也成為暢銷產品，無論品質好壞都不缺用人單位，不怕被炒，或許越炒越有機會，這樣的市場導向，企業的作用是微不足道的。我們能做的僅僅是局部的改觀，而不能從根本上解決問題。

（3）船員問題的改善有賴于船東與船員公司的互動。外貿事業部與船員公司是皮與毛的關系，“皮之不存，毛將焉附”，人船分離式管理是形式，保障公司外貿件雜貨運輸的發展是實質，兩者應成為戰略合作者。從具體船員配置上船員公司不能簡單地從數量上來實現船員資源的保障，而外貿事業部也不能簡單地強調質量，要善于換位思考。出現問題不是一味地推卸責任，也不是互相責怪，要分析原因找出問題的根源，采取有針對性的措施。

2、具體措施的建議

（1）“高證低用”，解決最為突出的高級船干結構性矛盾。08年海事部門出臺的延長三副三管輪晉升資歷的政策，則直接導致了目前所出現的大副、大管輪斷檔現象。為此，針對船員公司這幾年新出證船長、輪機長較多的現狀，采取高證低用。為了推進這項措施有效，在待遇上應保證他們基本上不低于或者略低于船長、輪機長的待遇，同時在使用上優先考慮他們擔任船長及輪機長。這部分補差資金可由外貿事業部與船員公司協商解決。

（2）開展“30”專項培訓，解決外聘船員素質達不到要求的問題。外貿事業部可將PSC、FSC檢查中涉及“30”的項目細化列項，作為外聘船員資質把關、培訓在船船員的重點。對于外聘船員不熟悉的部分，應作為在船培訓、限期提高的內容。外貿事業部和船員公司可參照中海等國有企業的成功經驗，設立“培訓師”崗位，專門負責在船船員個性化培訓計劃的確定，驗收。

（3）加強履新培訓，提高新船長、新輪機長履職能力。對于新船長、新輪機長的培訓內容應重點放在管理能力、協調能力、危機干預能力等方面，以提高他們駕馭全船、調動全體船員積極性，妥善處理各種復雜問題的綜合素質和能力。在培訓方式上，外貿事業部應發揮海務部、機務部船長、輪機長的作用，指定人

員帶教，采取不定期的跟船、撰寫業務報告等形式，提高新船長、新輪機長的綜合素質。

（4）讓船員收入顯性化，提高船員的成就感。我們的自有船員隱性收入比重偏大。近年來，企業負擔的各類社會保險和住房公積金逐年增加，由于這部分收入每月直接劃扣到船員的各個保險帳戶，絕大部分船員并不清楚具體金額，也無法隨時查詢，因此很多船員并不了解公司到底為其支付了多少人工成本，也不認為這部分隱性收入其實也應算作一部分收入。加上政府監管的不到位，勞務市場船員實際可用于支配的收入遠高于我們，在船員中形成了巨大反差，也直接影響了船員隊伍的穩定性。建議船員公司的工資表應制作全面些，讓這些隱性收入列入船員應發工資中去。

（5）其它。一是積極推進船員信息資源的整合。建立健全外聘船員信息系統，要相對穩定外聘船員的來源，盡可能使用我們熟悉和了解的船員；二是嘗試在船干隊伍中多種用工方式。對于優秀的向往市場自由身的船干，與其讓他為社會服務不如為我所用，比如可以讓他退職，船員公司再按照市場規則返聘；三是，在船員公司的自有船員中試行星級制度，對安全無事故、服務期限長的船干試行星級津貼，按星分配，實現優質優價。

由于市場情況瞬息萬變，船員管理的重點也是不斷在變化，總之我們要通過宏觀分析找出問題的根源，適應變化，及時采取應對措施，才能使船員管理與時俱進，確保船員資源的供給。

第四篇：船員述職報告

船員述職報告

船員述職報告1

公司領導：

轉眼間，20xx年在我們的不斷努力中悄然而過，回首這一年，一年的工作離不開各部門同事的幫助和理解，同時更離不開領導的信任和支持。現將工作情況作如下總結匯報：

一、個人學習及思想情況

20xx年我本著“愛崗敬業、堅持原則、提高技能、強化服務”的原則，一方面積極參加當地組織的會計培訓班，提高財務理論知識水平，并順利取得會計從業資格證，為成為一名合格的核算人員奠定基礎。在實際工作中堅持以財務人員的從業標準要求自己，廉潔自律，克己奉公。另一方面團結同志、默契配合，雖然配送中心人員各自擔負的工作職責不同，但是能夠相互學習、團結友愛，在工作中有問題相互討論解決，有工作相互協助幫忙，充分體現分工不分家的互助精神。

二、崗位工作情況

1、票據核銷情況

我配送中心主要票據有：過路過橋費、維修費、配件費、油料費、車輛年檢費、日常辦公費等。日常最多的費用就是過路過橋費，為了確保票據的真實性、準確性，每天我都要對當天的配送線路進行了解，對駕駛員報銷的票據逐一核對，避免發生多報和漏報現象。此外，對臨時發生的費用統一進行登記和核實，確保為公司財務提供最準確的基礎數據。

2、單車核算情況

車隊目前有車輛25臺，單車核算是設備運行情況的整體反映，認真做好車輛各項費用的錄入，嚴格按照車輛定額進行考核，查找車輛盈虧原因，提高配送中心管理水平。

3、工資核算情況

按照人事工作要求，每月按照月度運費結算報表對駕駛員和押運員工資進行核算，并嚴格按照公司的考核制度對油料、維修費超耗的人員進行扣款。

4、庫房管理情況

庫房管理上按照公司規定各種物資分類、分區存放，做到勤檢查、勤核對，保證帳、物相符，并嚴防失火、失竊事件發生。并保持庫房整潔、通風，避免物資受潮、受污。20xx年漢沽配送中心物資支領情況登記齊全，手續齊備，未發生盤虧或者盤盈現象。

5、預算報表情況

嚴格按照公司的要求做好預算工作，積極提高預算的符合率。

三、工作中存在的不足之處

1、專業化的財務知識有待進一步加強和積累。

2、公司各項財務管理制度需要進一步深入學習。

3、個人工作心里存在一定的惰性，有些工作沒有深入進行。

4、與公司財務及其它部門的溝通需進一步強化。

四、下一步的工作計劃

1、執行分公司下發的配送中心和配送單車經營核算制度；

2、及時、準確上報單車核算資料，并合理分析單車成本；

3、認真登記經營核算路單表，及時提供準確、完整、真實的經營信息；

4、負責本配送中心日常業務的報銷工作，及時準備的報銷生產經營過程中發生的各項費用支出；

5、認真、及時地對有關資料進行收集、整理、匯總、歸檔；

船員述職報告2

春去秋來，轉眼間一年的時間就毫無聲息的流逝了。在過去的一年里我在公司、部門領導以及公司各兄弟部門的悉心關懷和大力支持、積極配合下，各方面都有了進一步的提高。

回顧過去的一年，雖然沒有什么大的成果，但也經歷了考驗的磨礪，為了總結經驗教訓，克服不足，現將20xx的工作作如下的回顧總結：

一、作為公司部門之一的核算部，是公司的核心和關鍵，也是公司不可缺少的部門之一。它掌握著公司成本核算和利潤收益的決定性一步。因此，工作的細致認真是關鍵的、無止境的，也是我們部門每個人無休止的追求。我個人認為：做事，就應該以細致、認真為首，只有端正自己的的思想、擺正位置，才能被社會、公司所接受。

二、進入XXX工作的半年時間里，我主要是從事XXX所有消防系統的算量、預算以及各月的進度款申報和一些雜項工作。半年來本人頂著各方面的壓力，孤身一人深入第一現場，花費了近三分之二的時間走遍現場的每個角落，幾次險些遇難，才將現場的實際施工情況全部體現在白圖上，并繪制了電子版，為班組和甲方結算做好了準備。目前XXX工程已接近尾聲各班組也已陸續到公司來結算，我會秉誠實事求事的原則，認真對待此次結算，切實維護好公司的利益。

三、我以前也做過施工，從XXX年的X月份才到公司轉為造價工作。但像XXXX這個工地的施工狀況，在我過去的施工期間可以說是從未經歷過也沒見過，我想凡是在XXX這個工地上呆過的公司管理人員恐怕也有同樣的感觸吧！進入施工現場給人的第一感覺就是亂，材料隨處可見，浪費特別的嚴重。就拿我所管的XX地塊來說，現場施工情況和設計圖紙很多地方不相符，現場完成是施工方想怎么做就怎么做，可以任意的增減，有的甚至整個系統全部被改動，且不按規范要求執

行。然而施工方的這種施工方案卻沒有一份甲方或設計院下發的變更通知或聯系單，由此造成材料的大量浪費。在結算過程中班組不能提供任何現場施工的情況圖紙和依據，現場改動后的圖紙完全由公司來提供，這等同于睜眼把自己兜里的錢向外掏卻又無奈，公司所制定的結算流程完全就成了紙上談兵，毫無半點意義和價值，更嚴重的是在公司里還出現肇事事件，使公司員工人人自危。就XXX這個工地來看，本人認為公司完全是在做慈善家，我們在工地上駐扎了半年多的時間得到的勞動結果完全是在為施工方服務，對公司的得與失我已多次向公司領導反映過這個問題。如果象這樣發展下去的話，將大大損害公司的聲譽及加大公司的損失，那公司的威信何在、利潤何在、發展前途何在！

四、我們公司從進入XXXXX的三年時間里，是飛赿發展的三年。有大收獲也有大支出。“XXXXXXX”這幾個字對于公司里的每一個員工和領導來說我想都不是個陌生的子眼，在過去的一年里所發生流血傷亡事件，個人認為和公司的管理以及施工方的技術水平、職業素質等原因有關。許多事情總是出現互相推諉，陽奉陰違，執行力度不夠，對于各自應該承擔的責任和義務不能勇于承擔，這也是出現施工方滋事及做事難的一個原因之一。希望公司以后能加強管理，尤其是合同訂立方面及施工班組的選擇上深思熟慮，慎重訂立及選擇，不要再重蹈覆轍今年的事情。今年，公司花巨資請來了名聲顯赫的“XXXX”管理公司，通過他們的各種制度改革，使公司的各項制度得到了實制性的改變，但還存在諸多問題需要完善。如：

（一）各項制度的訂立來說，新制度的訂立沒有做到統一性、公開性、強制性、完整性；

（二）我們公司是屬于施工企業而非銷售企業，注重的是實際行動， 而不能只是高談闊論，紙上談兵，卻不付諸行動。作為公司來說，沒有制度也不行，但一味只注重制度的改變而不接合實際行動，那公司能發展和狀大嗎？那純粹是在拿公司開玩笑、做實驗，長此以往公司的前途堪憂也。試問？有誰聽說過一個企業只說而不做卻能發展狀大的，那豈不成為一大美談，一件奇事也。

五、本人在XXXX工作的半年來感到身心疲憊、力不從心，覺得此次工作已遠遠超出了我的.能力范圍，為此曾向公司領導提交過辭職報告。在公司領導及同事的安慰和大力支持下，我堅持了下來。沒有你們的支持和幫助我不可能堅持到今天，是你們給了我堅持下來的信心和動力。在此我想對曾幫助、支持過我的同事和領導說聲“謝謝你們”。目前，XXXX的班組結算已接近尾聲，然公司與甲方的結算工作到現在仍是個大問號，如結算圖紙和簽證等還是個懸而未決的問題，還需領導與甲方對接，盡快理出個合理合情的可行性方案，為明年的結算工作做好前提準備。否則，明年與甲方的結算將遙遙無期。此事望領導予于重視為感。

六、就核算部門工作而言，其本身性質是枯燥無味的，整天面對的均是電腦、數據、圖紙等，大腦長期處于緊張狀態，加之本部門人員相對少的客觀事實上，加班加點的日子是常事。長時間的久坐，身心疲憊，對工作、身體等方面均有不同程度影響。為了能更好的完成公司交給的工作任務以及公司的發展前景，在此，本人提出以下幾點意見和建議，供公司領導參考：

1.能否改善一下辦公用品，以便更好地開展工作，如：桌、椅，尤其椅子。

2.能否一個星期之內本部門根據工作情況自由調節安排每個員工休息一天，或在一個季度或半年內考慮輪休假的設置，讓員工在工作之余放松身心、蓄養精力，在緩解工作壓力的同時也能享受下片刻的天倫之樂，以豐沛的精力更好地投入到工作之中，只有精神好才能更好的做好工作，提高工作成效。且機器也有休息的時刻，何乎人也，當機器或人超負荷時將會出現的癥狀我想我們每個人都很清楚。

3.能否制定一個完善的管理制度，一切皆按制度行事，如工資的按時發放，以及各種獎懲制度，不能只有罰或只有獎，應該獎罰并進，讓每個員工心里有個踏實感、安慰感、心服感，才能讓員工更加安心、靜心、專心地為公司工作。公司和員工應該是相輔相成、風雨同舟的兩個不同體。

4.從人員數量來說，我們部門人員是不少，然真正能獨立操作的卻屈指可數，因此每次有新的工作下來，重荷還是壓在幾個人身上。望公司在招聘人才的時候多考慮下這一點，不要是人都招，一切皆為了省錢，結果來個事半功倍，否則象XXXX這樣的工程將是對我們公司及我們核算部門是個嚴竣的考驗。

5.公司能否抽時間組織領導和員工學習一下《勞動法》。《勞動法》應該是每一個企業領導和員工都應知曉和遵守的法律法規之一。目前社會上出現裸婚現象，難道我們公司要效仿做出裸工現象嗎？這對公司的發展也是個障礙。一個公司應該有一套完善的管理制度，象用工合同的訂立，應該是作為一個制度健全的公司必不可少的一條。

經過緊張有序的20xx年，通過自己的不懈努力和部門領導及同事們的支持和幫助，我發現了自己工作中的一些缺點，也明白了一些為人處事的道理，在以后的工作中，我會揚長避短，改進缺點，更加刻苦學習，勤奮工作，努力提高自己的的各種工作技能，堅持以高標準，嚴要求，全面做好自己的工作，在此真誠希望各位同仁繼續做我的老師，幫助、支持我，同時也諒解我的不足之處，我們攜手共進，為公司的發展壯大做出最大的貢獻。我相信：在公司上級領導的正確指引下，XXXXXXXXXXXX公司的明天會更美好！

船員述職報告3

20xx年一年來我做綜合隊建筑資料員工作。說是做資料員，我還是有許多工作要做，有領料工作、維修收費工作、水廠核算工作、經管工作及維修監管工作等，其次才是做一些資料。用前一任管理員的話說是：“一有空閑就來寫資料。”到了7月份我把純凈水廠的核算員工作移交給了新來的一位同志。這樣一來好像工作沒原來緊張了，但是上級的各項要求更細致了，我還在毫不松懈的努力著。

20xx年即將過去，我心中非常感謝站領導、隊領導及

各位同志一年來對我生活上的關心和工作上的幫助，感謝站領導給了我一個發揮自我的平臺，給了我一個鍛煉的機會，以更好姿態的為社區服務;感謝隊領導及各位同事給我的支持和信任，為了得到大家的督促和相互協作，以求取長補短，把工作做得更進一步，我述職如下，如有不當之處，請多指教：

一、努力學習加強自身修養，不斷提高個人素質

一年來自己認真學習科學發展觀的理論，我以較高的標準嚴格要求自己，學習黨的方針路線和各項政策法規，認真貫徹執行處部及站上20xx年工作會議精神，以科學發展觀為統領，建設和諧社區為主線，根據站領導及隊領導的要求不斷加強學習，協助隊長努力做好各項工作，不斷提高自己的思想素質和業務技能。

我在努力學習、提高個人素質的同時，結合站上的工作安排和本隊實際情況，協助隊長帶領全隊員工認真學習處、站各項會議精神和上級的文件精神，上傳下達貫徹執行上級的各項工作要求，始終把綜合隊的服務理念“服務追求完美，住戶享受幸福”貫徹落實到各自的實際工作中去。

二、我日常要做的工作有以下這些：

1、每天14：30之前報日報、每周日14：30分之前還要報周報給物業辦;月末要總結寫出綜合隊這個月的月報;

2、上半年每天報電力春檢記錄，每周五報春檢工作小結，到5月底報春檢總結;

3、在雷雨季節每周五報防洪防汛小節，一見天下雨就報下雨情況;

4、每月18日前上報材料計劃、每月20日前上報資金計劃;

5、每月10日前后及時打印好申請單為水廠、公寓、隊部領辦公用品;

7、每月30日前上報綜合隊員工的考勤;

8、每月20日前上報水廠送水員工的考勤(半年后因提成增加不給報了);

9、維修人員急需的材料，要及時整理后打印好，送領導審批，領出來后及時交給維修人員(半年后因維修外包不給報了)。

10、每半個月按規定填寫好嘉興維修的高空作業票，按時打

印出來，請示領導審批后，再讓隊領導簽字、維修人員簽字認定。

作為資料員，我要填寫許多資料，主要有(一)傳達站上的隊周會議記錄;(二)隊上學習記錄、培訓記錄;(三)HSE綜合記錄;(四)社會治安綜合治理記錄;(五)消防安全要害保衛記錄;(六)材料計劃登記;(七)三級安全教育卡片記錄;(八)防洪防汛及各種應急演練記錄;(九)HSE危險因素清單;(十)隊部各種資料等。后來上級檢查整改后又增加了一些，但主要是這些。

三、主要工作成績

近一年多來，我是第二物業服務站綜合隊的資料員、經管員、材料員和純凈水廠的收費員與核算員，時常早出晚歸忙碌在綜合隊的各個班組之間，也常去物業辦和綜合辦。

我被安排到綜合服務隊當了資料員、經管員、材料員后，當時人員不熟，工作頭緒雜，常常忙不過來。隊領導和同志們都支持我、鼓勵我干好工作，還經常幫助我，讓我的信心越來越強、干勁越來越足了!

自去年的八月份后，我又義無反顧地承擔了鳳源純凈水廠的收費和核算工作，這一下工作更忙了，常常披星戴月、樂此不彼!我每天要按時向站上匯報綜合隊及嘉興維修的工作情況，有時還要問清工作的質量和數量，以求匯報的準確無誤，同時也讓工作人員感到他們的工作成績所在，無意中也在促進他們的工作水平;每半個月為了對維修工作人員進行安全提示，就按規定讓他們按時、認真地填寫好“高空作業票”，提醒他們忙于工作中不忘安全，督促他們在外工作時常提高警惕，保障安全措施的實施，在一定程度上起到了安全監督的作用，同志們對他的歡迎是顯而易見的。承擔了鳳源純凈水廠的收費和核算工作后面臨的困難也是顯而易見的，最大的困惑就是繁忙工作中對水廠核算工作的“專業不熟”，一方面我刻苦鉆研，一方面又不恥下問，不到一個月，我就能在這方面順利地工作，也很快得了隊領導和同志們的一致好評。

我在承擔了純凈水廠的核算工作后，別的工作減少不多，就是一年后維修材料的報料計劃漸漸地完全移交給了外包公司的材料員、家政維修的收費工作移交給了物業大廳。我在水廠工作時，一直能和別的工作人員團結協作，和大家打成一片，除了核算、收費之外，還在水廠員工忙不過來時積極地幫助他們，及時幫他們接電話或別的工作，做了不少和用戶打交道的事兒，也增加了不少助人為樂的感覺!

我當了經管員之后，人們見了我都笑臉相迎，希望有給大家發錢的好消息，我也希望有這樣的好消息，但我有時候也怕這樣的好消息，特別是我工作忙不過來時。不過怕歸怕，工作總要盡職盡責地干好。“好消息”帶給我的多是下班后不能按時回家，有時候在冬天里傍晚七、八點才能回到家里。綜合隊有二十多人，有四、五個就和我住在同一個小區里。一般到家里還沒有稍息，我就要走出門去給小區院子里的同事發錢。拿到錢后，同事們滿臉喜氣，我覺得身上的勞累也就煙銷云散了!作為收發錢的管理人員，我雖然不急躁，但是在仔細、認真之中，一年多來一點差錯都沒出現過，也不止一次受到了隊上同事和綜合辦同事們的表揚，我一時什么也說不出，但心里比喝了蜜還甜!

今年四月份以來，形勢變化較大，由于社會勞務費增長、送水工工資提成增加，給送水工發的工資出現困難：送水工上交的現金收入還不夠給他們發工資，我就多次和隊長商討、去向站上請示，到后面只有自己把錢先墊上。這樣過了兩三個月，我操的心比提成少時按時向站經營辦交收入時還要多一些，我不是把自己算的賬多算幾遍，看有無出錯，就是和他們一起探究怎么樣能多掙些提成，或不停地向上級反映他們的情況，看能否多給他們一些溫暖和關懷。上個月他們上繳的收入少于提成工資，根據站領導的意見，就給兩個送水工各欠發工資一百多元，我還給他們各自鄭重地寫了欠條，保證下一次發工資時一定歸還。

船員述職報告4

自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，xx年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結

一、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識，我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成檢驗任務，保證工程檢驗暢通，表現出我們試驗人員責任心強，發揚了我們試驗人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、崗位職責

認真貫徹國家有關標準化，質量管理體系，產品質量監督檢驗以及研究開發的方針政策；確實執行本崗位負責監督檢測的工程產品的有關標準、試驗方法及有關規定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于試驗檢驗項目多，項目檢驗時間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術人員不了解工程檢驗要求及技術指標而延誤工期，影響進度。我們試驗室人員堅持四項基本原則，貫徹質量方針，落實質量目標，遵守規章制度，全心全意服務于施工現場。

四、具體工作

我所從事的工作主要是對一些工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等）進行試驗、檢驗；參與進行混凝土配合比試配檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行監督控；對現場混凝土及回填土進行控制工作等。

我剛參加工作時首先接觸到的是回填土檢驗，回填土雖然單一、枯燥，一般人覺得那不就是墊點兒土，有什么好做的，但我干了一段時間，其實并不是那么簡單：從土的材料要求開始，土壤擊實定下，它的控制指標；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技術指標控制；回填機具的選用；回填之前條件是否具備？地下混凝土基礎強度是否達到規定要求，土的材料選用，密實度要求，虛鋪厚度及壓實系數是否已確定，回填夯實達不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至帶來更大的危害。所以在后來逐漸接觸的其他材料檢驗前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一絲含糊。

陸續的在試驗室接觸的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。

對原材料的控制：凡進入現場的原材料，每批都應出具生產廠家的質量保證書、檢驗合格證，每批次的原材料都應按規定的數量進行檢驗。①對于水泥,在使用散裝水泥倉時，不同廠家、不同品種、不同標號的水泥嚴禁混用。在使用袋裝水泥時，應有防護隔潮措施,避免水泥受潮結塊。對于存放超過三個月的水泥在使用時,應提前與試驗室聯系,對水泥的實際標號進行二次復查。②砂石中不得含雜異物、煤屑等。尤其是不能混白灰。當發現原材料與樣品不符或異常時,應與試驗室聯系,及時處置。為了不影響施工進度,所有進廠原材料都必須及時委托試驗,對水泥試驗采用3d強度和28d強度,鋼材、砂、石等在試驗室接受委托后二十四小時內出具試驗報告。所有需要檢驗的材料必須由試驗室出具試驗合格報告后才可使用。既先檢驗，后使用的原則，否則視為不合格品。禁止在工程中使用。

船員述職報告5

不知不覺， 來到####輪差不多3個月了，自己也完成了從學生到職業人的轉變，，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術，不斷豐富我的施工經驗，為將來能夠成為一名優秀的水手而努力， 在#####的日子里，首先環境一下子從陸地轉變成了水上工作，自我用了一段時間才適應過來的，再一個就是接觸的東西從書本直接變成實際操作了，這個改變最大，原以為理論上的東西挺簡單的，但操作起來是完全不一樣的，在這段時間里，心情低落過，經過慢慢的適應，也就好了，我也被打磨成了半個職業人。，這段時間可以說是我人生中最難忘的時刻，也是上船以來最感動的一段時間， 在工作當中有些事給了我很大的啟發，在狂風暴雨當中總有幾個身影沖來沖去，因為真實的畫面給了我永不磨滅的記憶；就在我們工作當中所遇到的困難，總有幾個人第一時間為你講解手把手教；就在生活當中總有幾個人前來一聲聲問候，讓我感覺到了家的溫暖。也就在這個時候讓我學會了默默的無私奉獻。我已工作需要為目標，我已認真職責為目標，我已堅持奮斗為理想。所以在日常的工作我是非常的努力學習，把我所學知識所掌握的技能施展出來，把自己的崗位做到最好最好。

作為一名水手，我有時會跟著常日班做一些甲板的清理維護工作，有時候會進班施工挖泥。在做常日班時，我會積極協助水手長做好各項清理維護工作，沖洗甲板、除銹刷漆、檢機加油等等。進班時，我也會聽從班主長的指揮，操作船舶進行疏浚工作，讓施工順利進行。總之一切行動聽從船領導和班組長的指揮，船舶也只有在這樣有條不紊地層級管理下，才能保障一切正常運行。在空閑時間，跑步是我的一個消遣，通過跑步，不僅能鍛煉我的身體，還能幫助我釋放工作上的壓力。

在船上這段時間我學會了很多很多，我也非常感謝船上的領導﹑師傅對我的關心和栽培，我也不會辜負公司領導對我的期望。我愿把自己的一份力量奉獻給東方，因為未來是美好的，東方的未來更加燦爛，所以讓我們共同打造更輝煌的東方。

船員述職報告6

一、人事管理

倉庫保管員的人事檔案劃分于財務部門統一管理，日常工作中要做好與財務人員的配合，及時準確的上報相關數據。

二、建賬管理

1、倉庫管理員按公司財務部門要求必須合理設置各類原材料和物資的明細賬簿和臺賬。原材料倉庫必須根據實際情況和各類原材料的用途、類別、數量、單價，建立相應的明細賬。必須嚴格按照倉庫管理規程進行日常操作，倉管員對當日發生的業務必須及時逐筆登記賬簿，做到日清月結確保物料進出，及結存數據的準確無誤。保證賬物一致。做好各類物料的日常核查工作，倉管員必須對各類庫存物料定期進行檢查盤點，做到賬物一致。如有差錯及時向領導反映，以便及時調整。要按月編制報表，報送領導及財務部門進行財務核算。倉管員負責每月校方結賬，做到賬目明確，貨款清楚，包括水電的費用。

三、入庫管理

1.物料進庫時，倉管員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續;拒絕不合格或手續不齊全的物料入庫，拒絕只見發票不見實物的現象。

2.供貨商送貨、食堂領料時間集中在上午9：30分之前、下午16：30分之前進行，要負責做好與供應商之間的協調工作。入庫時，倉管員必須核對物料的質量、數量、進貨日期、生產日期、保質期、包裝情況、索證情況、單價、金額等項目，如發現物資質量等不符合要求時，不得辦理入庫手續。按照入庫時間的先后分類存放做到先進先出，以免貯存時間過長而生蟲、發霉。

3.入庫單的填寫必須正確完整，供應單位名稱，應填寫全稱。入庫單上必須有部門領導、倉庫保管或收料人簽字，供應商要在入庫單上簽名以表確認貨物已送到，保證字跡清楚。(入庫單為三聯，其中第一聯倉庫留存和記賬依據、第二聯附送貨單交財務記賬、第三聯給送貨單位作為結算貨款憑證)。

4、入庫單要于次月5日前上交于財務部門，月末根據入庫單存根領取次月入庫單，領取入庫單時財務人員要做好登記，倉庫管理員要保證入庫單號碼的連續性。

四.庫內食品的衛生管理

1、庫內的各類食品、食品原料與成品，成品與半成品，正常食品與衛生質量有缺陷的食品，短期存放與較長期存放的食品，具有異味的食品(如海產品)和易于吸收氣味的食品(如面粉)，要分開存放并有明顯標識。

2、存放的食品應與墻壁、地面保持一定的距離。一般要求是，離地為40~50厘米，離墻30厘米，以利于通風換氣;貨架之間應有一定的間距，中間留有運輸貨物的通道。

3、建立庫存食品定期檢驗制度，對庫存食品，隨時掌握所貯存食品的保質期，防止發生霉爛、發軟、發臭、蟲蛀、鼠咬。

4、倉庫要定期打掃，清庫時應做好清潔消毒工作，庫內消毒可用乳酸菌熏蒸，禁止用農藥或其他有毒的化學品。食品貯存庫內不得存放農藥等有毒有害物;及時處理不能繼續使用或銷售的食品。

五、出庫管理

1、各類物料出庫時，必須辦理出庫手續，領用物料必須由部門領導(或其指定人員)統一領取，領料人員和倉管員應核對物品的名稱、數量、單價、質量狀況核對正確和方可發料;倉管員應開具出庫單，經門領導、領料人簽字，登記入賬(出庫單為兩聯，第一聯倉庫留存和記賬依據，第二聯交財務記賬)。倉管員在月末結賬前要進行庫存物料清查盤點，清查賬物是否一致，發現問題和差錯應及時查明原因，并進行相應處理。

六、物料明細管理

1、每月月末根據當月入庫單、出庫單編制當月“物料盤點明細匯總表”，并將物料盤點明細表上的

數據匯總于“物料盤點匯總表”上。如有短缺或損壞物品需報廢出庫處理的，必須按審批程序經領導審核批準后才可進行處理，一律不得自行調整。報表一式兩份，一份留存。一份報財務記賬，次月5日前上報，如逾期不報者，公司經根據懲罰措施。

2、特別注意：

(1)“物料盤點明細匯總表”編制完畢后要進行自查，務必保證“本月購入合計數”與當月入庫單上的合計數一致，“本月消耗合計數”與當月出庫單上的合計數一致;內部食堂之間調撥原材料時，調出部門向接收部門開具出庫單，做原材料出庫，接收部門填制原材料入庫單;

(2)編制“庫存物資盤點匯總表”時，“本期消耗”一欄根據本食堂所消耗原材料數據填寫，調入其他部門的消耗單獨填寫，食堂消耗燃料液化氣、一次性用品、勞保用品等物料要單獨作為消耗填列，個人承包領料差價單獨填列，務必保證“本期購入”與“物料盤點明細匯總表”上的“本期購入”數相符，“本期消耗”數相同做法。

七、網絡系統管理

待公司相關網絡系統落實后，各個食堂的倉庫保管員要于次日上午12：00前將前一天購入、領出、消耗的原材料、營業款等情況，錄入系統，便于財務人員據實入賬。(此工作具體要求待定，參見日后網絡系統管理條例)。

八、其他工作

1、各餐廳的人事登記由倉管人員負責，新員工錄用后由倉管員做好人事檔案的登記，包括宿舍的安排和登記。并交由公司行政部門保管，同時給新員工發放勞保用品。員工離職時，必須歸還勞保用品，倉管員向公司財務部門出示證明后，離職人員方能領取。

負責部門職工的考勤，次月5日前報給公司。

負責本部門及位間的結算工作(與單位結算營業款等，次月十日前報公司，)同時完成回款工作。

負責營業日報表的測算(包括收入、消耗、人工、費用等)。

倉管員應做好各種資料、單據的收集和保管工作，并按一定方式方法進行分類保存，以便急需是隨時能夠提供相關信息。

用餐高峰期，倉管員必須在服務區為用餐者服務，不可逗留與辦公室。

在認真完成自身的工作的同時，要輔助經理的日常工作。

倉庫管理員休息日為周六、周日上午十點之后，其余時間必須在崗。若有特殊數情況，做到事先請假，并交接好手頭工作。

次月5日向財務部門上報上個月的各種財務數據(出庫單、物料盤點明細表等)，如不能及時準確的上報，出現一次工作失誤者，處以100元懲罰，二次者調離崗位或者開除。

述職人：

20xx年xx月xx日

第五篇：船員述職報告

2012年船員個人工作總結報告

過去的一年年，在船舶領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領導總體要求，努力提升自我技術水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節 目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

三、做好年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

四、做好機務科基礎數據管理工作

五．加強船舶管理信息化建設

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足 1．對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。2．獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。

4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。

七、努力的方向

年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

（一）加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

（二）夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

（三）管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

（四）加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。

———-范文一結束。

2012年公司員工個人工作總結與業績報告范文

站在新的世紀里，透視過去的時光，工作的風風雨雨時時在我眼前隱現，回眸望去，過去的一幕幕在不知不覺中打濕眼瞼。似乎歲月的記憶依然就在心頭展現！時光如梭，當我意氣奮發地跨入2010年的時候，不知不覺中參加工作已滿二十六個年頭了。回首這些年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵。我自從1984年7月參加工作以來，在上級的領導下，逐漸成為了一個在政治上堅定，思想上成熟，工作上能夠獨當一面的人。我深信一個人的信念是他的世界觀在奮斗目標方面的集中反映，共產主義信念是我一生執著的追求目標和持久的精神激勵力量。我把政治上的追求與現實中的工作結合起來，把為共產主義奮斗終身的信念從樸素的工作、學習中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認識上升到了理性認識。在工作中我煥發出了高度的積極性、創造性和責任感，腳踏實地艱苦創業，捍衛自己的信仰和共產主義事業，認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論，堅持“以人為本”的指導思想，堅定不移地貫徹執行黨的路線、方針政策。用理論知識武裝自己的頭腦，指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進步。在日常工作中能緊緊圍繞班組的各項中心工作任務，服從上級領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強業務理論知識的學習，能夠理論聯系實際，運用自己所掌握的專業知識結合到實際工作當中，腳踏實地做好本職工作。現將這些年的主要工作業績總結如下： 1.革新成果方面： 1984年進廠后，被分配到烷基化學習，為了盡快學習整個裝置的流程，我不放過每一天管線的學習，半年之后，我基本熟悉了整個裝置的運行狀況。在巡檢時，多次發現危險的漏點，為此受到車間的表揚獎勵。這更激起了我學習的熱情。于是我下決心一定要學好基本功，打下堅實的基礎。在1997年聚丙烯二車間建設期間，我認真地學習整個裝置的生產流程圖，并與建設裝置的民工們交流，仔細地觀察裝置的每一個設備，每一條管線是如何安裝上去的。可以說，聚二裝置是我一天天看著建成的，對裝置的一管一線都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯裝置第一次開車的過程中，我東奔西跑，解決在開車過程中遇到的每一個問題，通常都是手到病除。第一次開車成功，我心里也嘗到到了一點點的成就感。為此車間研究決定，鑒于我在此次新裝置開工中的突出表現，給予記三等功的獎勵。這同樣也激勵著我繼續努力奮進的信心。

新裝置開工后，我擔任了五班的班長，常與班員討論一些技術性的問題，并把一些裝置運行過程中出現的問題及時記錄下來，并且分析出問題發生的原因，條件等，從而為以后的工作積累了許多寶貴的經驗。1999年是開工后的第二年，各個設備的運行狀況都處在摸索階段，而我班在1999年全年安全平穩地生產，受到了車間的好評。我也因此獲得了本優秀班組長的榮譽稱號。2008年裝置需要進行一次大檢修，我自告奮勇，參加了此次大檢修。我將平時工作中記錄的一些問題在檢修的過程中提出來，與大家一起討論解決。由于在檢修過程中的出色表現，廠工會又一次給予三等功的獎勵。我不驕不躁，在以后的工作中更加細心，將每個細小的問題都要斟酌好長時間。有人說天有不測風云，這話不假。在2005年5月17日，裝置突然停電，從而導致各個電機設備停車。我意識到停電之后最重要的一個設備就是特護設備大軸流泵。由于大軸流泵停了之后，整個環管的流動失去了動力，從而導致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒鐘之內重新啟動的話，就要甩掉大環管中的物料。當時我果斷的決定，緊急向環管注射co后排放至高壓排放罐。從而排除了安全隱患。我也因此被授予三等功。我知道，這是與我平時細致的工作和扎實的基本功分不開的。由于我管理得當，班員也十分的配合我的工作。在我的影響下，班組形成了良好的工作作風。每個班篇二：世紀之旅·船員述職報告

船長：詹姆斯·卡梅隆

從北大西洋駛向潘多拉

述職感言：對于十五年前看過這部影片的人來說，再次看這部電影，意義會完全不同。他們所體會的，不只是年少時代憧憬的浪漫愛情，而是一種責任感以及生存的目的。而人與人之間的意義，是年長的觀眾才能從電影中意會到的。《泰坦尼克號》永遠能給你帶來最新的感受，不管你是在人生的哪個階段。

雖然卡梅隆早在《泰坦尼克號》之前就憑借《終結者》系列和《真實的謊言》等經典影片在好萊塢乃至世界電影史上占有了一席之地，但是真正讓中國觀眾熟知他的，還是《泰坦尼克號》和《阿凡達》。尤其是前者，它是很多內地觀眾看到的第一部真正意義上的好萊塢大片，培養出的眾多死忠粉絲對后者的票房起了不可估量的作用。

《泰坦尼克號》之后，卡梅隆一直沒有推出真正意義上的大銀幕新作，直到2005年，他才正式宣布開拍他的新片——《阿凡達》，這是一部真人表演結合電腦cg動畫的科幻片。號稱史上最昂貴電影的《阿凡達》在全球公映39天后，終于以18.59億美元打破了《泰坦尼克號》保持了13年的影史全球總票房紀錄。導演詹姆斯·卡梅隆輕松實現自我超越，再次成為“世界之王”。目前，《阿凡達》票房已輕松翻越了驚人的27億美元。在接受美國《時代》雜志專訪時，這位好萊塢最會“燒錢”也最會“賺錢”的大導演承認，此片在票房上很難超越《泰坦尼克號》，但是他又立即補充了一句：沒人能超越《泰坦尼克號》。這位曾經在奧斯卡頒獎禮上高呼“我是世界之王”、被很多人形容為“暴君”的大導演，仍舊是一副霸氣十足的模樣。3d版的《泰坦尼克號》歸來自然讓觀眾雀躍，而二十世紀福斯公司也正式宣布，詹姆斯·卡梅隆下一步將確定拍攝電影《阿凡達》的續集《阿凡達2》和《阿凡達3》，兩部影片的上映日期分別預定為2014年12月和2015年12月。據悉，這兩部續集的劇本將于明年開拍。卡梅隆透露：“目前我們的計劃是兩部一起拍，然后分兩年發行。但這就要求我們首先要改良在《阿凡達》中使用的技術，確保在第三部公映后，影片的技術在未來的五六年內都不會落伍。” 1號船員：萊昂納多·迪卡普里奧

褪去光環的“革命之路” 述職感言：許多年以后，我還是很后悔接拍這部戲。因為，各種雜志評出的諸如“本月最可愛寶貝”“猛男”之類的稱號快讓我吐了。如果把電影《泰坦尼克號》看作是一艘豪華版的電影輪船，那么萊昂納多·迪卡普里奧無疑是登上這艘巨輪的幸運兒之一。在影片中，杰克的幸運是遇到了露絲并且收獲了一份以死為報的曠世絕戀。而在戲外，萊昂納多的幸運更無需多費口舌。人氣上的爆棚徹底打破了此前他苦心經營多年的實力與偶像兼具的演藝路線，“當紅偶像” 成為他此后多年的絆腳石。如今已被歲月這把殺豬刀砍成大叔的他，在《盜夢空間》之后，仍然沒有底氣判斷有多少死忠粉絲是奔著當年英姿勃發的杰克而來。

結緣

《泰塔尼克號》帶著萊昂納多破冰而來，震撼全球，從今以后，幾乎再沒有一個同時代演員能和小李叫板人氣了。據說，當時在籌備拍攝影片時，詹姆斯·卡梅隆對于男主角人選態度很慎重，所以他沒有要當紅炸子雞約翰尼·德普。制片方當時想用馬修·麥康納或克里斯蒂安·貝爾。其實，當時的卡梅隆也有點猶豫，但是萊昂納多來了，他發現只有在萊昂納多試鏡的時候，整個公司的女性會很激動很興奮很花癡，于是他就決定用這個小子。

事實上，拍攝《泰坦尼克號》的過程曾讓萊昂納多感到極度不舒服，他喜歡賦予角色一點另類氣質，但卡梅隆不允許。但結果他塑造了一位勇敢又才情縱橫的癡心郎，而且讓全世界為之瘋狂。

事業

正如他的偶像兼搭檔馬丁·西科塞斯對他的評價一樣：“他是年輕演員中最具表演天賦的一個。但是當他成為一個超級明星時，他就要做出選擇。從豪華的《泰坦尼克號》上走下來后，很長一段時間，萊昂納多都游走在迷失的邊緣。尤其在《鐵面人》、《海灘》兩部影片中，萊昂納多頂著超級人氣偶像的帽子和 2000萬美元的身價高調入組，卻以完全成反比的口碑和票房將他打入演藝事業的低谷。

從2001年開始，萊昂納多開始和自己的偶像馬丁·西科塞斯合作，從《紐約黑幫》到《貓鼠游戲》，萊昂納多篤定要甩掉身板纖細的“偶像”帽子，開始一步步向健壯彪悍的大臉貓叔叔靠近。終于，他如愿以償。形象上的顛覆只是第一步，為了防止再度陷入“偶像”絕境，萊昂納多下定決心“錯過”很多機會，包括《不羈夜》和《蜘蛛俠》。2004年，萊昂納多憑借在《飛行家》中的出色表現，同時獲得金球和奧斯卡的雙料提名，并拿下金球獎。之后的《禁閉島》、《盜夢空間》均有沖奧相，卻最終都與夢想中的小金人擦肩而過。不過，包括斯皮爾伯格等在內的各路大師都對他的能力給予肯定，也許，他真的只差一座小金人了。愛情 不管當初影迷們如何因為太胖的露絲配不上帥氣的杰克而怨聲載道，但是隨著時光流逝，越來越成熟的粉絲們逐漸發現，影片始終是故事，當初只有極具表演才華的露絲才能真正配得上獨一無二的杰克。但現實生活中的露絲——凱特·溫絲萊特早已為人妻，而萊昂納多依舊是光棍一條。憑著一張顛倒眾生的臉和世界之王的人氣，頂著“異國風情名模控”的他其實一直都沒缺過女友，以色列名模芭兒·拉法莉、黛咪·摩爾和大名鼎鼎的吉賽爾·邦辰都曾是他女友，雖都分手但都驚世駭俗。2號船員：凱特·溫絲萊特

“肉絲”才是杰克絕配述職感言：溫斯萊特曾說：“我一直以為《泰坦尼克號》是我事業的終點，但我的野心告訴我——不，那只是個開始。” 和搭檔萊昂納多不同，凱特·溫絲萊特當年得到露絲這個角色絕對不是靠花瓶式的外貌，而是憑借自己孜孜不倦的真誠打動了卡梅隆。影片公映后，雖然人氣爆棚，但是相比之下，凱特卻遠沒有搭檔萊昂納多有觀眾緣。或者是出于女性天生的理智成熟，或者是當年影片唯一遭受詬病的口實，凱特并沒有像萊昂納多那樣經歷迷失。她在最風光無限的時候，以最放松的心態歷練自己的演技，終于在13年之后，憑借《朗讀者》捧回當年錯失的小金人。結緣

據坊間軼聞，當年凱特為了得到這個角色，身在英國的她一次次不厭其煩地向導演詹姆斯·卡梅隆寫信自薦，信中還夾了一朵玫瑰花，附上一句“我就是你要找的rose”，她最終成為這部曠世之作的女主角。15年后，3d版本上映之際，凱特看完片花后對自己當時在片中刻意的美式口音耿耿于懷。雖然觀眾并沒有注意到這個細節，但是凱特透露，自己當年每天堅持苦練，一直以為表現還行，現在看來，“確實不怎么樣啊。”

影片公映后，凱特稍顯豐腴的身材讓杰克的女粉絲喋喋不休，覺得胖露絲和帥氣英俊的杰克形象不搭，但事實上，隨著時光流轉，越來越成熟的粉絲們發現，只有凱特出色的表演才華才能將富家少女露絲的叛逆和淑女結合得恰到好處，才能配得上杰克的顛倒眾生。事業

卡梅隆曾評價，當初之所以選擇凱特和萊昂納多這兩位“新人”，為的就是讓觀眾感覺到真實，而不是在演。而兩人在片中的默契和火花四濺也最終沒讓卡神失望，完全入戲的狀態讓 觀眾一度認為兩人就是杰克和露絲。事實上，在走出《泰坦尼克號》之后，兩人的人生方向雖然大相徑庭，但是在選擇演藝道路的問題上，凱特和萊昂納多再次表現出了驚人的默契。和萊昂納多一樣，凱特沒有借著大熱之風，毫不費力地鋪開一條平坦華麗的演藝之路。她拒絕了《紅磨坊》、《莎翁情史》、《指環王》等好萊塢大制作，一直潛心拍攝一部部獨立制作的小成本文藝電影，在表演上獲得業界肯定，是她一直以來的追求。

年僅35歲的凱特已經獲得7次金球獎提名、6次奧斯卡提名，并憑借《生死朗讀》和《革命之路》兩部電影斬獲金球獎雙料影后和奧斯卡最佳女演員獎，成為業界公認的同輩中最具實力的女演員。

感情

相比起萊昂納多花花公子的形象，凱特對家庭生活有著超乎尋常人的依戀。當年《泰坦尼克號》風靡全球，凱特的初戀卻被病魔奪去了生命，為了出席他的葬禮，凱特錯失了洛杉磯首映式，但是這仍然難以彌補她內心的傷痛。經歷了生離死別之后的凱特，在一年之后嫁給了《北非情人》的助理導演吉姆·斯拉佩頓，并在 2000年生下女兒米婭。但這場從一開始就不被看好的婚姻很快出現了裂痕，兩人在女兒一歲時選擇了離婚。2003年，她與奧斯卡最佳導演薩姆·門德斯低調成婚，第二年，凱特生下了兒子喬伊。不過在憑借《革命之路》獲得奧斯卡影后后，兩人還是選擇了離婚。原因據說是薩姆看不慣自己的老婆在片中和萊昂納多親熱。船員個人年終總結 xx年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

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一、積極努力學習，不斷充實自己 ?? 一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。?? 堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

?? 參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。??

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作 ?? 積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。?? 對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

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三、做好xxxx年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作 ?? xxxx年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

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四、做好機務科基礎數據管理工作 ?? 按照船隊機務科xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度 上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶xx計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及xxxx船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。《 1》《2》

?? 五．加強船舶管理信息化建設 ?? 配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。??

六、存在的不足 ?? 1．對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。?? 2．獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。?? 3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。

?? 4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。?? 七．努力的方向 ?? xxxx年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊xx年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向： ??

（一）加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。??

（二）夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。??

（三）管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。??

（四）加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃xx年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。?? 以上是本人xxxx工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。[1][2]篇四：2015年個人述職報告

個人工作總結 *****中心** 2014年,在中心黨政的正確領導下，在部門領導和職工群眾的支持下，我能緊緊圍繞中心工作，不斷學習，切實增強履職能力,加強黨風廉政建設，較好地完成了本職工作，現將一年的工作情況匯報如下：

一、述職 2014年5月，在組織的安排下，我有幸到**任副主任，主要負責船舶管用養修、職工教育培訓、部門文化建設以及配合正職做好其他日常管理工作，具體表現在以下三個方面：

1、圍繞船舶這個重點，服務*測繪發展。

一是加強對船舶的檢查和考核。根據上級和*測繪中心考核制度的要求，結合單位季度檢查、月度自查以及安全專項檢查等形式，針對船舶機器設備、通導設備、航行信號、應急設備、船容船貌以及規章制度的落實進行定期檢查，提高了船舶的可靠性、完好率、適航率。今年的船舶可靠性、完好率、適航率100%，為服務測繪主業生產奠定了堅實基礎。

二是嚴格執行各項船機管理制度。根據船舶循環檢查制度和維修保養制度的規定，各船舶結合自身設備的工作小時與運轉狀況，在年初即制訂了詳細的循環檢查和維修保養計劃，并根據計劃，有計劃的開展月度工作，進而規范了船舶設備管理與修理，便于船舶管理人員及時發現問題，減少了“過修理”和“欠修理”現象。此外，根據《*****中心燃潤料管理辦法》，要求船舶每月上報船舶運行統計表、燃潤料報表和月度工作量，有助于隊部更好地掌握各船舶的作業性能，科學合理地安排生產任務。

三是認真落實船舶簽證。船舶簽證是規范船舶管理重要工作之

一。年初便要求各船舶嚴格按照簽證條件，對船舶證書、船員證書、1 船舶技術狀況等進行了認真的核查梳理，確保符合規范要求。全年，所有船舶均能按時簽證。

2、突出船員這個核心，提升隊伍綜合素質。

一是打造品牌之家。圍繞*輪“**”建設，在把握“快樂工作，健康生活”建家理念的前提下，以“打造和諧之家 鑄就旗艦輝煌”為建家主題，突出流動之家的特色，縝密策劃創建方案，積極拓寬工作形式，激發職工參與熱情，凝聚職工的集體力量，提升職工榮譽感。*輪先后獲得了“全國質量信得過班組”、部局“模范職工小家”、“上海市工人先鋒號”等榮譽稱號。

二是開展技能培訓。為提高船員崗位理論知識和技能，組織船舶班組開展實操培訓、技術比武等活動。先后組織開展了船員技術練兵、消防救生演習、實訓帶教等活動，提升了船員的實操技能。結合船員崗位實際，組織編寫了船員培訓方案與教材，并適時開展培訓，提升了船員的理論素質。另外，為使外包船員能夠盡快熟悉和掌握*測繪相關專業知識和*測繪船舶運行、作業的特殊要求，提高外包船員適崗、適任能力，組織對新招錄的外包船進行了崗前理論和實操培訓。

三是注重人才培養。注重青年船員技術骨干的鍛煉和培養，以他們為主成立qc及jj小組，開展相關活動。2013-2014，各活動小組緊密結合節能減排和測量船舶工作實際，分別選擇了4個活動課題，有針對性地開展相關活動，在保證質量完成課題活動的同時，也提高了青年船員骨干的管理理論和意識。加大對青年干部的鍛煉培養，指導“**服務隊”結合實際和社會需求開展志愿服務活動，并兩次赴**開展助殘活動；探索開展青年成長成才記錄等工作，積極為中心發展推薦合適人才，其中兩名青年調至機關工作。

四是開展“雙培雙促”。把黨員培養成人才，把人才培養成黨員，形成黨員隊伍和人才隊伍相互促進、相互提升的人才工作機制，進 2 一步增強組織的生機和活力，為*測繪提供有力的人才支撐。全年，先后共組織4名黨員參加職務晉升考試；一名表現良好的群眾遞交了入黨申請書，兩名入黨積極分子參加了市委黨校的入黨培訓。

3、立足副手這個角色，發揮參謀服務作用。

圍繞測繪生產主業和階段性重點工作，充分發揮好副職的補位作用，不斷提升服務領導、服務職工群眾的能力。

一是協助做好測繪主業工作。全年協助部門領導圓滿完成了應急測繪任務*項次、主業測繪工程****多測線公里、測繪生產任務***項次以及配合完成了亞信峰會、中俄聯合軍演等重大任務。

二是進一步發揮以文輔政的作用。配合完成了各類計劃、總結、報告數10篇；發布新聞信息48篇，其中18篇被中心辦公室轉發至協同網。

三是積極探索外包船員考核方案。為進一步完善考核，調動外包船員的積極性，結合工作情況以及外包船員的出航天數和年收入，會同人事教育科，共同商討外包船員的二次分配的可行性，并配合部門領導探索2015年的二次考核方案。四是梳理部門船員配置。為充分發揮中心船舶的作用，根據上級要求，配合部門領導開展船員配置調查與調配，充分挖掘現有人力資源的潛能。

二、述學

學習是領導干部應具備的一種基本功，也是一種人生態度，更是一種充實和更新知識的重要方式。2014年，我主要是從以下三個方面開展學習：

一是積極參加集體學習。通過參加中心組和二級中心組學習，仔細學習了金一南講座視頻《苦難輝煌》、托克維爾《舊制度與大革命》和《中共中央組織部關于貫徹總書記“三嚴三實”要求

的通知》等指定內容以及上級各項精神和文件要求，并積極參與中心組交流討論、結合部門工作實際撰寫學習心得體會10余篇。

二是積極組織部門學習。組織各船舶以班組學習的形式認真學習了2014年*測繪中心行工作會議報告、***工作人員假期管理辦法、**職工獎懲辦法、全總十六大會議精神、事業單位管理條例、習近平系列講話講及*****中心下發的學習貫徹十八屆三中、四中全會精神宣講材料等內容。

三是積極開展自學。為更好地掌握專業技能，把握時代形式，領悟上級決策，我利用業余時間通過了適任證書的升級考試與實操培訓；利用周末雙休日完成了**工程碩士的學習；利用工作之余瀏覽人民網與政府網頁的時政信息，開闊思路，活躍思維；并經常翻閱**中心和**中心的工作報告，以提升大局意識，指導自己工作。

三、述廉

清廉則無畏，秉公則無私。廉政作為領導干部應有的品格和永遠的堅守，2014年，廉潔自律主要從以下三個方面抓起：

一、是堅持原則，依章辦事。在日常工作中心，始終把制度規范擺在第一位，凡涉及船舶修理、船員考核、船員請銷假以及人員調配等事項，都能做到秉公辦事，堅持原則，自覺接受群眾監督。

二是注重學習，以德修身。不斷加強自身的思想道德修養，做到自重、自省、自警、自勵，做到誠信友愛，寬厚謙和，樹立正確的世界觀、權力觀和事業觀。認真參加中心組織的廉政約談，認真學習、貫徹、執行《事業單位工作人員處分暫行規定》、《*****中心黨風廉政建設責任制實施辦法》、中央“八項規定”、《中國共產黨處分條例》和上級關于黨風廉政建設的規定、精神，保持警鐘長鳴。

三是轉變作風，樹廉潔形象。日常工作和生活中，時刻注重自己的言行舉止，以身作則，帶頭貫徹執行各項廉政規章，筑牢了思 4 想防線、守住了道德底線，以實際行動贏得了同事們的信任。過去一年，無不廉潔行為發生。

四、存在的不足

總結使人清晰，反思使人進步。在總結成績的同時，更應清醒地意識到存在的不足：對船舶技術資料的收集和管理還有待進一步完善；對政治理論的學習系統性和深度還不夠；工作創新意識不強，創造性開展不夠；服務職工群眾的范圍還不夠廣泛等。對于這些問題，我將在今后的工作中認真加以改進和解決。

一元復始，萬象更新。帶著收獲的喜悅，我們告別了2014，懷著美好的憧憬，我們迎來了2015，面對新的常態和任務，讓我們齊心協力，砥礪前行，共同為***事業的發展做出新奉獻。

5篇五：述職報告

述職報告

我于2013年10月21日在河北黃驊港上神華竣1輪，在船工作期間，我在輪機長和輪機員的指導下，認真做好自己工作的同時，努力學習三管輪業務，在神華竣1輪工作至今已有15個月左右，在這15個月的工作中，我學到了很多船舶設備知識，由于我工作是以白班為主，船舶機艙一些泵類、分油機類須定期維護、清潔、拆檢，每次我都會做筆記，并記錄一些注意事項等，做到拆檢心中有數。在任機工期間，在努力學習好機工業務的同時，兼顧三管輪業務知識的了解，在跟各輪機員值班時，向他們學習船舶pms、船舶值班、船舶修船、維修記錄等技術規章制度，努力提高自己的業務水平，在輪機長及各輪機員的幫助下，我的業務水平有了很大的提高。

通過在船的工作及實踐，結合在船15個月的工作體會，現述職如下：

一、我船鍋爐原理及日常管理要點

我船鍋爐為熱油鍋爐，熱油鍋爐也稱有機熱載體鍋爐，是一種新型的熱能轉換設備，它將燃料燃燒產生的熱能傳遞給有機熱載體，使之被加熱到一定溫度后泵入用熱設備釋放熱能后在返回鍋爐重新被加熱，循環往返向外界供熱，熱載體為無化學刺激性有較高熱量和較低粘度的礦物油。鍋爐系統由輔鍋爐、廢氣鍋爐、循環輸油管道、熱油循環泵、及用熱設備組成，廢氣鍋爐在輔鍋爐上方安裝，熱油首先吸收主機廢氣熱量，如果廢熱不能滿足船舶加熱所需，熱油輔鍋爐自動點燃，在運行時尤其應避免油過熱，壓

力變化情況，因此需要熱油循環泵隨時可用。熱油鍋爐循環系統中的輔助裝置還有膨脹器，儲存艙，循環過濾器等。值班時觀察熱油鍋爐溫度維持在140度左右，壓力控制在3公斤左右，熱油膨脹柜液位，定期放殘等。如輔鍋爐燃燒則觀察火焰顏色正常為麥黃色，排煙顏色為灰色。

二、我船中央空調系統為江蘇兆勝生產，制冷采用壓縮機制冷共計3臺比澤爾壓縮機，制冷工況下，壓縮機高壓控制在15-20公斤，低壓控制在4-5公斤，油壓控制在4-5公斤，出風溫度控制住25度左右。制熱工況下需開啟空調熱水循環泵，壓力控制在3公斤左右，出風溫度控制在22度左右，值班時應觀察各壓力參數、出風溫度及檢查蒸發散熱盤管有無泄露等。

三、我船主機為德國man.b&w公司生產，主機型號為8l32／40、功率為3500kw臺數為2臺。主機采用一拖二形式，艏部通過減速齒輪箱帶動泥泵，艉部采用減速齒輪箱帶動螺旋槳其工作模式有三種：挖泥模式；定速模式；聯合模式。施工時采用挖泥模式，航行時采用聯合模式。其主推進系統為cpp可調控制漿系統，航行值班時須觀察cpp溫度、油壓變化情況、主機各參數變化等，并做詳細記錄。挖泥施工時，需觀察泥泵真空度、泥泵壓力及氣脹離合器工作氣壓變化等。

四、我船發電機為德國man.b&w公司生產，原動機型號為6l21∕ 30、功率為1100kw、臺數為三臺。航行施工時均有2臺發電機上網，以保障全船電力供應。當有高壓沖水泵、艏側推等大功率上

網時需觀察電流表變化防止過載跳電，值班時需記錄柴油機各參數變化情況等。

五、我船擁有1臺重油分油機、1臺輕油分油機、2臺主機滑油分油機、1臺發電機滑油分油機，其油艙有1、、2、3、4#重油艙4個，存量400噸左右。柴油艙1個，存量100噸左右，沉淀柜2個、日用柜1個。污油水系統有渣油艙、艙底水艙、污油艙、泄放艙等，其污油水，油類添加等三管輪須在油類記錄薄記錄，如碼頭收油須由海事局出具油污水證明并存檔于油類記錄薄之上。

六、我船疏浚系統由2臺泥泵、2臺高壓沖水泵、4臺泥泵封水泵、2臺閘閥沖洗泵、液壓泵站、波浪補償器及各絞車等組成。施工時需檢查液壓泵站2臺電機溫度、各液壓泵運轉有無異常聲響、液壓循環柜油位處于7000-8000之間、波浪補償器液位控制在2∕3左右、泥泵軸承潤滑泵壓力控制在5公斤左右、油位處于2∕3左右、高壓沖水泵軸承液位控制在2∕3液位鏡左右、檢查封水泵壓力、閘閥沖洗泵壓力使其處于正常狀態。并巡視檢查各泥泵、高壓沖水泵盤根有無泄露、液壓管法蘭接頭處有無泄漏等。

七、救生艇、救助艇、應急發電機，等應急設備處于隨時可用狀態，每周做運轉實驗并做記錄。還有克令吊、食品吊、艏側推、各種泵、油水分離器、生活污水處理裝置等。

總之在神華浚1輪工作這15個月中，無論是公司的管理、船舶 的航行施工、輪機設備管理維護、各設備故障排除等都深深的印在我的心里，以后在工作中，我會努力學習彌補不足，在輪機長和輪

機員指導幫助下努力提高自己的業務水平，在實踐中不斷積累經驗，不斷在以后工作中進步，努力做一名優秀船員，為公司發展貢獻自己的一份力量。