第一篇：部隊車輛事故原因及對策

部隊車輛事故原因及對策

如何從車輛事故中吸取教訓，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機制，預防和減少各類車輛事故的發生，是擺在部隊領導和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談談部隊車輛事故的原因及對策。

一、車輛事故發生的原因

任何車輛安全事故的發生都是“事出有因”。客觀上隨著執勤任務的加重，消防車輛出動次數頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎性條件還不夠完善，增加了預防事故的難度。主觀上少數駕駛員駕駛技術不過硬，交通法規和安全意識淡薄，發生緊急情況處置不當，也是造成車輛事故發生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認為自己的車是特種車，掛部隊牌照，其它車輛應主動讓道，一旦鳴號不讓，就強行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結果一遇險情采取措施不當，發生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執勤任務或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內外音樂聲和環境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現險情反應遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領導批評、同志之間發生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發生的事情，思想沒有從發生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發泄心中的郁悶，結果車越開越快，遇到險情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進個人、批準加入黨團組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結果導致車輛事故發生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養，車輛帶“病”出車也是車輛事故發生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊后不仔細檢查和保養車輛，加上駕齡短難以發現車輛機件出現的隱患，總認為日常要求出車前和歸隊后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現象不能及時發現，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發生車輛事故。

6、違反紀律出私車。在部隊車輛事故中，因私事發生事故者占有一定的比重，他們的共同特點是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領導避熟人搶時間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結果越怕出事，越是發生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時管理不嚴，一些車迷想學駕駛技術因受條件限制，難以實現愿望，便利用和駕駛員是老鄉、同事或上下級關系要求開車，駕駛員不遵守有關規定，礙于情面，讓其開車，最終因未經過正規培訓，出現險情手忙腳亂，不知所措，導致發生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個主要原因，駕駛員因天熱、環境變化等休息不好或任務重、長時間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復，過度疲勞，以致行車中出現打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現象，從而發生交通事故。

9、違反規定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認為駕駛技術熟練，導致膽子大，存在著驕傲情緒，總認為自己駕駛技術過硬，沒有發生過交通事故，少飲些酒沒關系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術狀況差。良好的車輛技術狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏保或不按車輛的保養周期和要求保修車輛，使車輛技術狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉向、制動失靈，留下嚴重事故隱患，導致事故發生。

2、駕駛員技術不過硬。過硬的駕駛技術是在嚴格訓練的基礎上經過實踐鍛煉的結果，駕駛技術熟練者自我控制及調節能力較強，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發生變化，遇有復雜情況時不能冷靜、靈活進行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴，規章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴，沒有形成一套行之有效的規章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續、派車無命令、行駛無登記，出現了駕駛員“晚上比白天忙，節假日比平日忙”的現象，管理松懈混亂，各項制度和管理教育難以落實，從而導致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時有發生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發的地方，不在急彎、坡陡的險峻山區道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區，其主要原因是道路復雜時，駕駛員格外小心，傍山險道等不利因素被謹慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因為行人突然橫穿馬路或自行車調頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節對人體機能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發生事故。按季度分析第三季度是發生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發月份；從時間上分析，下午比上午的事故發生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數小，遇到情況一旦使用緊急制動，車

輛多數失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側滑、跑偏等，極易發生事故。

二、預防車輛交通事故的對策

車輛交通事故是駕駛員、車、道路環境在某一時刻構成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運用車輛事故規律進行預防車輛事故時，必須以加強對駕駛員的教育、管理和心理訓練為重點，同時完善各種制度，消除事故的隱患，達到預防事故的目的，主要是把好“六關”。

（一）把好選送關。駕駛員素質的高低與車輛安全工作的關系非常密切。在每年選送新訓學員時，要嚴格標準，規范操作，按照“個人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊審查、總隊審定”的程序實施?；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風硬、紀律觀念強的戰士；業務部門要嚴格標準，秉公辦事，擇優錄取。實行指標、條件、程序、結果公開，以公開求公正，以公正保質量。

（二）把好培訓教育關。在培訓中要選強配齊教練骨干，嚴格按綱施訓，保證培訓時間、內容、行駛里程三落實。同時，要把駕駛員的職業道德、法律法規和交通安全知識教育作為培訓的必修課。對技術考核不合格的，不予以畢業；同時要及時做好新訓駕駛員下隊后的復訓工作，要結合消防部隊車輛特點和轄區道路水源情況開展復訓，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術和基本的維修保養技術。駕駛員自身也應強化學習意識、不斷提高、注重總結和積累，自我加壓，在實踐中成長進步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關。針對駕駛人員的思想、工作實際經常進行政治教育、條令條例教育、交通法規教育、職業道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰士駕駛員，早操、學習教育、操課、點名、就寢要與戰斗班人員保持一致，強化全程、全時、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強遵守交通規則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀、安全、節約”。

（四）把好分析關。對所發生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應認真進行分析。本單位的事故，深入調查，吸取教訓；外單位的事故，認真分析，引以為戒，舉一反

三。結合自身實際，采取對應措施，防止類似事故的發生?？傟牻诰幾氩⑾掳l《血的教訓——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓，進一步增強安全和法紀意識。

（五）把好制度落實關。要嚴格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴格按照規定的審批權限和程序進行。不得私自出車；要堅持車場日制度，車場日時間要專門組織人員對車輛進行檢查，擦拭保養，確保車輛始終處于良好的執勤狀態；要堅持干部帶車制度，單車出行時，應選派技術和作風好的駕駛員，應有干部帶車，并根據情況提出具體安全要求。執勤出車時要根據任務、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發交通事故；要做好車輛的管理和保養，明確管理職責，專人負責；要加強對“小、遠、散”單位的車輛管理，防止出現失控漏管現象。

（六）抓好安全行車獎懲關。在獎勵方面，應堅持以精神獎勵為主，同時給予一定的物質獎勵。對工作踏實，預防車輛事故成績突出的單位和個人及時給予表彰，并在入黨、考學、選改士官時給予優先安排；對連續安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發生車輛事故的肇事者，要按責任區分做出統一的處罰規定，達到處罰一個，教育一片的目的。同時，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業務大比武等活動，充分調動駕駛員鉆研駕駛基本功和預防車輛事故的積極性，增強做好預防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項任務打下堅實的基礎。

第二篇：消防部隊車輛事故原因及對策

消防部隊車輛事故原因及對策

2021年，全國消防部隊共發生亡人責任事故23起，其中車輛事故19起，造成29人死亡，分別占總數的83%和88%。安徽省消防部隊自2021至2021年，共發生亡人事故案件13起，造成17人死亡，其中車輛事故9起，造成13人死亡，分別占總數的69%和76%，車輛事故已成為部隊事故中發生頻率最高、造成人員傷亡最多，經濟損失最大的事故。

如何從這些車輛事故中吸取教訓，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機制，預防和減少各類車輛事故的發生，是擺在各級消防部隊領導和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談談消防部隊車輛事故的原因及對策。

一、車輛事故發生的原因

任何車輛安全事故的發生都是“事出有因”?？陀^上隨著執勤任務的加重，消防車輛出動次數頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎性條件還不夠完善，增加了預防事故的難度。主觀上少數駕駛員駕駛技術不過硬，交通法規和安全意識淡薄，發生緊急情況處置不當，也是造成車輛事故發生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認為自己的車是特種車，掛部隊牌照，其它車輛應主動讓道，一旦鳴號

不讓，就強行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結果一遇險情采取措施不當，發生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執勤任務或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內外音樂聲和環境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現險情反應遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領導批評、同志之間發生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發生的事情，思想沒有從發生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發泄心中的郁悶，結果車越開越快，遇到險情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進個人、批準加入黨團組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結果導致車輛事故發生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養，車輛帶“病”出車也是車輛事故發生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊后不仔細檢查和保養車輛，加上駕齡短

難以發現車輛機件出現的隱患，總認為日常要求出車前和歸隊后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現象不能及時發現，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發生車輛事故。

6、違反紀律出私車。在部隊車輛事故中，因私事發生事故者占有一定的比重，他們的共同特點是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領導避熟人搶時間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結果越怕出事，越是發生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時管理不嚴，一些車迷想學駕駛技術因受條件限制，難以實現愿望，便利用和駕駛員是老鄉、同事或上下級關系要求開車，駕駛員不遵守有關規定，礙于情面，讓其開車，最終因未經過正規培訓，出現險情手忙腳亂，不知所措，導致發生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個主要原因，駕駛員因天熱、環境變化等休息不好或任務重、長時間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復，過度疲勞，以致行車中出現打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現象，從而發生交通事故。

9、違反規定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認為駕駛技術熟練，導致膽子大，存在著驕傲情

緒，總認為自己駕駛技術過硬，沒有發生過交通事故，少飲些酒沒關系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術狀況差。良好的車輛技術狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏保或不按車輛的保養周期和要求保修車輛，使車輛技術狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉向、制動失靈，留下嚴重事故隱患，導致事故發生。

2、駕駛員技術不過硬。過硬的駕駛技術是在嚴格訓練的基礎上經過實踐鍛煉的結果，駕駛技術熟練者自我控制及調節能力較強，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發生變化，遇有復雜情況時不能冷靜、靈活進行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴，規章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴，沒有形成一套行之有效的規章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續、派車無命令、行駛無登記，出現了駕駛員“晚上比白天忙，節假日比平日忙”的現象，管理松懈混亂，各項制度和管理教

育難以落實，從而導致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時有發生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發的地方，不在急彎、坡陡的險峻山區道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區，其主要原因是道路復雜時，駕駛員格外小心，傍山險道等不利因素被謹慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因為行人突然橫穿馬路或自行車調頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節對人體機能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發生事故。按季度分析第三季度是發生事故的.；按月分析10月份是事故多發月份；從時間上分析，下午比上午的事故發生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數小，遇到情況一旦使用緊急制動，車輛多數失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側滑、跑偏等，極易發生事故。

二、預防車輛交通事故的對策

車輛交通事故是駕駛員、車、道路環境在某一時刻構成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運用車輛事故規律進行預防車輛事故時，必須以加強對駕駛員的教育、管理和心理訓練為重點，同時完善各種制度，消除事故的隱患，達到預防事故的目的，主要是把好“六關”。

（一）把好選送關。

駕駛員素質的高低與車輛安全工作的關系非常密切。在每年選送新訓學員時，要嚴格標準，規范操作，按照“個人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊審查、總隊審定”的程序實施。基層單位要推薦那些政治思想好、工作作風硬、紀律觀念強的戰士；業務部門要嚴格標準，秉公辦事，擇優錄取。實行指標、條件、程序、結果公開，以公開求公正，以公正保質量。

（二）把好培訓教育關。

在培訓中要選強配齊教練骨干，嚴格按綱施訓，保證培訓時間、內容、行駛里程三落實。同時，要把駕駛員的職業道德、法律法規和交通安全知識教育作為培訓的必修課。對技術考核不合格的，不予以畢業；同時要及時做好新訓駕駛員下隊后的復訓工作，要結合消防部隊車輛特點和轄區道路水源情況開展復訓，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術和基本的維修保養技術。駕駛員自身也應強化意識、不斷提高、注重總結和積累，自我加壓，在實踐中成長進步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關。

針對駕駛人員的思想、工作實際經常進行政治教育、條令條例教育、交通法規教育、職業道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰士駕駛員，早操、教育、操課、點名、就寢要與戰斗班人員保持一致，強化全程、全時、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強遵守交通規則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀、安全、節約”。

（四）把好分析關。

對所發生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應認真進行分析。本單位的事故，深入調查，吸取教訓；外單位的事故，認真分析，引以為戒，舉一反三。結合自身實際，采取對應措施，防止類似事故的發生。總隊近期編纂并將下發《血的教訓——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓，進一步增強安全和法紀意識。

（五）把好制度落實關。

要嚴格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴格按照規定的審批權限和程序進行。不得私自出車；要堅持車場日制度，車場日時間要專門組織人員對車輛進行檢查，擦拭保養，確保車輛始終處于良好的執勤狀態；要堅持干部帶車制度，單車出行時，應選派技術和作風好的駕駛員，應有干部帶車，并根據情況提出具體安全要求。執勤出車時要根據任務、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發交通事故；要做好車輛的管理和保養，明確管理職責，專人負責；要加強對“小、遠、散”單位的車輛管理，防止出現失控漏管現象。

（六）抓好安全行車獎懲關。

在獎勵方面，應堅持以精神獎勵為主，同時給予一定的物質獎勵。對工作踏實，預防車輛事故成績突出的單位和個人及時給予表彰，并在入黨、考學、選改士官時給予優先安排；對連續安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發生車輛事故的肇事者，要按責任區分做出統一的處罰規定，達到處罰一個，教育一片的目的。同時，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業務大比武等活動，充分調動駕駛員鉆研駕駛基本功和預防車輛事故的積極性，增強做好預防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項任務打下堅實的基礎。

第三篇：淺談消防部隊車輛事故發生的原因及對策

淺談消防部隊車輛事故發生的原因及對策

車輛事故的發生不僅影響消防部隊的形象和聲譽，同時也給國家、部隊和個人財產造成巨大的損失。本人結合消防部隊實際情況，初淺的分析當前消防部隊車輛安全事故的原因，就如何加強消防部隊車輛安全防事故管理工作提出幾點建議。

一、車輛事故發生的原因

有人認為車輛事故是隨機性的偶然事件，根本沒有什么規律可循。但從哲學的基本原理分析，客觀事物都是有規律的，車輛事故同樣也是有規律可循的，它是由于其內部系統人、車、路的不協調造成的。分析消防車輛發生事故的原因，主要存在以下因素。

一是特權思想作怪。消防法規定在保證安全的前提下，消防車輛在執行緊急任務時不受行駛速度、路線方向和指揮位信號的限制。因此，少數消防車駕駛人員受特權思想支配，在行駛中常常不遵守交通規則，無視交通安全法規，養成了敢違章、敢冒險的思想習慣，容易出現開“特權車、英雄車、超速車”的現象。

二是教育管理不力?；鶎酉啦筷犜趫糖谟柧毠ぷ魃献サ帽容^嚴格，而在安全管理上顯得有些松懈，不能細化和量化。安全隱患不能及時發現，或發現了沒有及時消除。安全教育不能夠經常化、制度化，安全制度執行不嚴格，有章不循、有禁不止。

三是心理素質偏差。戰士駕駛員由于年輕好勝，思想情緒容易波動，駕車時注意力難以集中，受到刺激很難考慮后果，出警途中，有時與其他車輛比速度，加上是執行公務，更不把其它車輛、行人放在眼中，往往容易發生車輛事故。心理素質的好壞還取決于個人性格，有的同志沉穩、不急不慌，始終保持勻速前行的態勢；而個別駕駛員性格急噪、脾氣狂躁，習慣“超車”行駛。更有甚者熱衷于開“英雄車”，“霸王車”，由于心態不平衡，給安全行車埋下了潛在隱患。

四是檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養，車輛帶“病”出車也是車輛事故發生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊后不仔細檢查和保養車輛，加上駕齡短難以發現車輛機件出現的隱患，總認為日常要求出車前和歸隊后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現象不能及時發現，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發生車輛事故。

五是駕駛員技術不過硬。過硬的駕駛技術是在嚴格訓練的基礎上經過實踐鍛煉的結果，駕駛技術熟練者自我控制及調節能力較強，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發生變化，遇有復雜情況時不能冷靜、靈活進行操作處理造成車輛事故。

二、預防車輛事故的對策

安全工作應當加強教育管理，嚴格遵循各項操作規程和安全制度，車輛防事故也是如此。發生事故，往往是肇事者違反規章制度，無視制度的管理和約束，不聽從勸阻，履行職責不嚴格，不能正確處理管理者和被管理者之間的關系。如果每一位管理者都認識到自己既有管理部隊的權力，又有接受監督管理的義務，就會避免類似事故的發生。

一是把好源頭關，嚴格駕駛員選拔，確保駕駛員培訓質量。首先在選拔駕駛員培養對象時，要對其平時工作表現、身體健康狀況、個人性格、本人志愿、反應速度、心理素質等方面進行考察考核，嚴格按照有關規定，堅持全面衡量，擇優錄取的原則，對不符合條件的不遷就，不照顧，確定把政治思想好，作風紀律好，身體素質好，反應快的戰士選上來，保證駕駛培訓對象質量。同時，嚴格新學駕駛員的培訓，筆者認為應嚴格按照地方標準，嚴格考核不過關的一律不能開車。

二是增強責任意識，有效監督，嚴格落實跟車責任制。帶車干部要具有較強的安全責任意識，全面了解和掌握部隊車輛管理的相關規定和交通規則。行駛途中，要注意觀察駕駛員的情緒變化、駕駛手法、外部環境和車輛狀態，控制行車路線、車速車距，積極協助駕駛員觀察道路、行人和來往車輛情況，做到觀察及時、提醒及時。歸隊后，要督促駕駛員進行車輛檢查和保養，絕不將“病車”開入車庫。

三是建立激勵機制，注重長效管理。要結合年終總結，對駕駛員隊伍進行量化考核，評功受獎，建立和完善長效管理機制，把考核標準細化到車輛管理的每個環節中，落實獎懲規定，切實做到獎優罰劣、獎勤罰懶。同時，要堅持典型引路，積極開展爭當“紅旗車駕駛員”活動，提高駕駛員隊伍保安全的積極性和主動性，確保安全，做到按章辦事，嚴守法規，真正在社會和人民群眾中樹立良好的軍人、軍車形象。

四是定期保養制度，堅決不開帶病車。消防車輛的狀況直接關系到行車的安全，良好的車輛技術狀況是預防車輛事故的技術保證，要使車輛始終保持良好的技術狀況。一方面要保證部隊用車出廠時的質量。消防車輛出廠前必須要經過嚴格的檢測，各項參數性能要符合有關標準要求，不能留下先天性的隱患，把毛病帶進部隊。另一方面要狠抓定期維護保養，要實行定人定車定期保養制度，要認真對車輛的主要部位進行定期檢查。對基層大隊的執勤車輛而言，應組織對車輛進行嚴密的日常維護保養。而因出車的隨機性和快速出動性，還應在每次執勤歸隊后做到入庫“三不準”：即車輛不檢查不入庫；故障不排除不入庫；不擦拭干凈不入庫。

五是利用高科技，建立信息跟蹤制度。首先，消防車都是重車，平時要堅持定期對車輛技術狀況逐項檢測，及時消除事故隱患，保證車輛技術狀況符合安全行車要求，建議定期到車管所檢測，發現問題及時進行修理。其次，可以與地方交警部門建立信息反饋制度，借助地方交警部門對外出車輛進行全程監控，每月互通一次情況；也可以在車上安裝一個GPS定位器，隨時隨地都可以查到每臺車每一個駕駛員的行車速度、操作方式等，可以根據情況及時講評總結。

總之，車輛管理、車輛安全運行，事關各項任務圓滿完成與否，必須時刻警惕，警鐘長鳴、一刻也不能松懈。只有做到平時早預防、平時抓落實、時時敲警鐘，采取積極有效的預防措施，才能最大限度的降低車輛事故的發生，確保各項工作順利開展。

第四篇：淺談基層部隊車輛安全事故原因及對策

淺談基層部隊車輛安全事故原因及對策

同志們，應中隊的邀請今天由我和大家共同學習車輛安全及乘車安全知識。近年來，部隊車輛裝備不斷更新、性能不斷提高，一方面，給部隊執勤執法和處置突發事件提供了有力的運輸保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、維修不及時等因素造成的安全事故也不斷發生，給部隊建設和人民群眾的生命財產帶來巨大損失。那么，如何加強車輛管理工作，最大限度地預防和遏止車輛事故的發生，從而確保執勤、執法、訓練為中心的各項工作順利開展，已經成為一個不可回避的問題。筆者認為，應從邊防部隊車輛事故規律的發展、變化入手，切實加強車輛管理，才能有效地做好安全行車工作。

一、車輛事故發生的一般規律

有人認為車輛事故是隨機性的偶然事件，根本沒有什么規律可循。但從哲學的基本原理分析，客觀事物都是有規律的，車輛事故同樣也是有規律可循的，它是由于其內部系統的人、車、路的不協調造成的。分析邊防部隊車輛事故發生的原因，主要存在主觀、客觀兩方面因素。

（一）主觀方面因素

一是思想麻痹松懈。邊防執勤車輛駕駛員由武警官兵擔任，車輛在執行緊急任務時不受行駛速度、路線方向和指揮信號等限制。車輛駕駛人員受特權思想支配，在行駛中常常不遵守交通規則，無視交通安全法規，容易出現開“特權車、英雄車、超速車”的錯誤思想。二是心理素質存在偏差。駕駛員由于年輕好勝，思想情緒容易波動，駕車時注意力有時不夠集中，受到刺激不夠冷靜。出警途中，有時與其他車輛比速度，加上是執行公務，更不把其它車輛、行人放在眼中，容易發生車輛事故。三是教育管理不力?；鶎訂挝辉跇I務執勤工作上抓得比較嚴格，對車輛安全管理認識不夠統一。安全教育存在不能經常化、制度化，走過場等情況，有的存在有章不循、有禁不止等情況。四是管理規定落實不到位。有的單位“重用輕管”，車輛維修保養制度落實不好，平時對車輛疏于保養，遇有接警便出動，車輛帶故障行駛，容易造成車輛事故。

（二）客觀方面因素

一是道路狀況較差。邊防部隊大部分處于邊境偏遠地區，駐地交通道路普遍較差。農牧區道路狹窄彎曲，沙石路多、柏油路少；支道多、直行道少；溝渠多、平坦地少；小道多、大路少，又缺乏交通標志，給駕車行駛造成困難。二是車輛狀況不良。受自然環境和道路影響，邊防部隊車輛磨損老化加快，基層部隊大多缺少懂車輛維護的人員，車輛技術狀況不能得到保證時，容易造成車輛事故。三是駕駛技術存在不足。由于基層駕駛員流動快、駕齡短，對車輛原理、結構等不熟悉的現象普遍存在。特別是基層道路差異較大，從森林草原到戈壁沙漠，加之業務執勤工作全天候的特殊性，駕駛員在應對各類道路、處理突發事件等方面與實際要求存在差距。

二、預防事故應采取的措施

車輛事故是由人、車、道路和環境在某一時刻構成劣性組合發生的，在這些因素中，人的因素是主要的。因此，我們在運用車輛事故規律預防車輛事故時，必須以加強駕駛員的教育、管理和心理訓練為重點，完善各種制度，充分調動各級領導干部和駕駛員做好車輛安全工作的積極性，盡可能地消除主、客觀方面的因素，堵住形成事故的漏洞，達到預防事故的目的。應重點從以下幾方面加以預防。

（一）管理制度是預防車輛事故的保障，應當嚴格執行各種安全責任制度。安全工作要求加強教育管理，嚴格遵循各項操作規程和安全制度，車輛防事故工作也是如此。發生事故，往往是肇事者違反規章制度，無視制度的管理約束，不聽從勸阻，履行職責不嚴格，不能正確處理管理者和被管理者之間的關系。一要嚴格學兵的選拔制度。在選拔駕駛員培養對象時，要對其平時工作表現，身體健康狀況、本人志愿、心理素質等方面進行綜合考察考核，堅持全面衡量，擇優錄取的原則，嚴格按照有關規定進行選拔。對不符合條件的不遷就、不照顧，確實把政治思想好、作風紀律好，身體素質好的戰士選上來，保證駕駛培訓對象質量。二要嚴格落實領導責任制。各級要加強對車輛安全防事故工作的領導，實行首長負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規章制度；各級黨委要堅持把車輛安全防事故工作納入黨委的重要議事日程，把預防車輛事故作為部隊安全工作的一件大事來抓，確定專人負責，定期召開車輛安全 防事故工作匯報總結會，針對存在的問題及時研究對策。三要嚴格落實用車制度。車輛用車管理必須堅持車輛派遣“一支筆”和“三證一令”制度。要嚴格按程序辦理派車手續，采取主官審批，車管人員把關、值班員監控，營門設卡等措施控制車輛。對執行搶險救災、長途等任務的執勤車輛應派具有一定經驗、責任心強的干部隨車出行。

（二）有效監督是車輛安全關鍵所在，應當多渠道設置監督環節。在實際工作中，機關車輛多用于公務，而基層車輛多用于警務。無論是機關還是基層，要強調對外出行駛車輛的監督作用。一要增強責任意識。車管干部要具有較強的安全責任意識，全面了解掌握部隊車輛管理的相關規定和交通規則。出車前，要查詢出車的起點、往返路線、道路狀況等基本情況，督促駕駛員進行車輛檢查和保養，絕不帶故障出車。二要實施有效監督。帶車干部要對駕駛員大膽管理，全程監督。首先要保證自己不開車，不喝酒、不催促駕駛員開快車；其次要管住駕駛員，監督駕駛員遵章行駛，發現違章行為，及時阻止；再次要管住車，嚴禁非駕駛員開車，控制行車路線，車速車距，積極協助駕駛員觀察道路、行車和來往車輛情況，觀察及時，提醒及時。三要建立信息反饋制度。與地方交警部門建立信息反饋制度，落實抄告制度，借助地方交警部門對外出車輛進行全程監控，每月互通一次情況。設立舉報電話，發動群眾監督，一旦發現違紀違規現象，嚴肅查處，使開特權車，英雄車、斗氣車，酒后駕車等違章駕駛現象得到有效根治。

（三）駕駛員是預防車輛事故的根本，應當做好人的預防工作。駕駛不再是一種職業，而是一種基本技能。預防車輛事故要從駕駛員培訓開始。一要把好選拔關。雖然經過培訓，但駕駛員專業技能仍存在一定個體差異。在選拔駕駛員時，要本著對組織負責、對個人負責的態度，把專業技能、政治、文化、身體、心理各方面素質均過硬的學兵選拔出來從事駕駛員工作。二要把好培訓關。目前，邊防部隊的駕駛員隊伍多為一期、二期士官，駕齡相對比較短，存在著與車輛駕駛需要一定經驗積累的矛盾。因此，需要進一步強化駕駛員隊伍的駕駛技能。在參加培訓班取得駕駛資格的基礎上，要加強崗位練兵，認真做好駕駛員復訓工作，通過理論考試、實際考核、經驗積累等方式方法從外因上推動他們不斷提高駕駛技能。三要建立激勵機制。要建立和完善長效管理機制，把考核標準細化到車輛管理的每個環節中。結合年終總結，對駕駛員隊伍進行量化考核，落實獎懲規定，切實做到獎優罰劣，獎勤罰懶。同時，要堅持典型引路，積極開展爭當“紅旗車 駕駛員”活動，提高駕駛員隊伍安全行車的積極性和主動性，做到按章辦事，嚴守法規，樹立良好的軍人、軍車形象。

（四）良好的車輛狀況是預防事故的基礎，應當做好車輛的維修保養。車輛的狀況直接關系到行車的安全，良好的車輛技術狀況是預防車輛事故的技術保證。要堅持預防為主，落實好各項車輛保養項目，防止以修代保。一方面，要抓好車輛的初駛保養。新車初駛后，車屬單位應主動與生產廠家維修服務站聯系，由該型車輛生產廠家維修服務站免費提供保養，并自行完成好初駛后保養項目，確保車輛各項參數性能要符合有關標準要求，不能留下先天性的隱患，把毛病帶進部隊。另一方面，要狠抓日常維護保養。對基層車輛而言，要實行定人定車定期保養制度，嚴密組織對車輛進行日常維護保養。要認真對車輛的主要部件進行檢查，自覺做到不帶故障出車。對基層所站的執勤車輛而言，因動用車輛存在隨機性、快速性和機動性的特點，應在每次執勤歸隊入庫時做到“三不準”：即車輛不檢查不入庫，故障不排除不入庫，不擦拭干凈不入庫。平時要堅持定期對車輛技術狀況逐項檢測，及時消除事故隱患，保證車輛技術狀況符合安全行車要求

第五篇：事故(加油站)原因分析及對策

事故（加油站）原因分析及對策——原因分析（2）

為了保障加油站的安全生產，國家不斷強化安全法制建設和標準建設，如在加油站標準的制定完善上，于1992年發布了《小型石油庫及汽車加油站設計規范》。2002年根據變化的形勢，發布了《汽車加油氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）；在加油站的安全法制建設上，最近頒布的《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《危險化學品經營企業安全評價導則》、《安全生產許可證條例》等法規對加油站的安全管理都提出了嚴格的管理要求。但是，盡管如此，加油站的事故還是屢屢發生，總結這些事故的原因，主要有以下8點：

1.1加油站的建設存在先天性隱患

加油站建筑不按照國家標準規定進行建設，就會造成安全間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患。目前大多數的個體或家庭式加油點，均未按國家的有關規定、標準及程序進行審批建站，存在布局不合理，防火間距不足等諸多問題，并引發重大事故的發生。如，2000年1月4日，廈門海滄鎮一加油站發生爆炸，造成3人死亡，1人受傷；該加油站為石板條搭蓋的半地下式建筑。1999年8月10日，位于江蘇省如東縣前姚加油站發生特大油罐爆炸事故，死亡7人，多人重傷。該加油站從初建到擴建一直經營，均未報經當地消防部門審核，存在著將儲油罐沒置在地下室內、無防火間距等重大隱患。

1.2操作人員文化素質低

加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，特別是辯識危險、防范事故的能力。

1.3從業人員安全技能差

加油站的負責人只要求員工能夠進行基本的加油操作，而不能對其進行系統的技能培訓，使得職工安全知識嚴重不足，知其然而不知其所以然，對許多動態變化的情況不能及時覺察其中的危險，將事故消滅在萌芽當中，出了事故，又不能及時準確控制，從而造成事故的惡化。

1.4安全管理粗放，“重效益，輕安全”思想嚴重

許多加油站地處偏遠，在日常在生產經營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監控，便形成了管理上的粗放；還有些加油站負責人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應建立的制度沒有建立，本應落實的制度得不到落實，從而引發本不該發生的事故。更有一些加油站經營者“一切向錢看”舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

1.5 汽車油罐車采用敞口式卸方式，具卸油場地沒有設靜電接地裝置

按照規定，加油站作業必須采用密閉卸油系統，以防油氣揮發，靜電積聚等誘發爆炸事故。然而，一些加油站、加油點為了節省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發事故。2000年2月11日，江西省樟樹市店下鎮街口一個體加油站起火爆炸，導致私營業主徐某1家3代5口和油罐車司機朱某等6人當場死亡。2001年9月10日，河北省黃驊市一加油站發生爆炸，2人死亡，1人重傷。這2起事故原因均為運油車輛卸油時起火引起爆炸。

1.6儲油罐沒有設帶有高液位報警功能的液位計

由于卸油沒有計量容器或計量有誤：卸油時沒有在現場監視，造成冒油引發火災。如2001年10月30日安徽省滁州市金達加油站在卸油時，汽油從量油孔大量外溢，滲入站內下水道，流入市政下水管道，油蒸氣與空氣形成爆炸性混合氣體，遇火源引起持續5h連環爆炸，并燃起大火。

1.7違章操作

操作人員未嚴格執行安全操作規程，違章操作。如操作人員操作進不穿防靜電工作服、鞋、違章給塑料桶加油；卸油速度過快；檢修作業常常需要動火，油罐及其裝油設備未清理、置換或未徹底清除檢修動火等等，引發火災爆炸事故。2000年3月18日13時，湖北省宜昌市加油站突了爆炸，致1人死亡，1人受傷。爆炸原因系操作工向某同其他5人在在裝儲油罐的輸油管時，違章使用乙炔氣焊槍焊接油罐潛油泵與出油管接口，引爆空油罐內殘余油氣，爆炸產生的巨大沖擊波將正在附近6m高的空中作業的民工李某沖飛21m遠，經搶救無效死亡。

1.8電氣設備不符合安全要求

很多加油站的營業室及值班室內的照明線路不按要求敷設，不使用防爆燈具、防爆開關或安裝不規范。有的加油站雖然在建設時采了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導致防爆電氣失去了應有的作用。2002年6月4日，廣東省東莞市鳳崗加油站發生火災事故，引起連續7次爆炸，火勢持續長達4個多小時，造成1輛油罐車燒毀報廢，1輛油罐車嚴重受損，部分建筑燒毀倒塌。此次火災是由于油料儲藏室的電燈線路發生短路故障起火，并引燃了儲藏室里的儲油罐。江蘇省前姚加油站發生的特大油罐爆炸事故，也是因為加油機內防爆繼電器安裝不規范，繼電器內一根相線的絕緣包皮被夾破發生漏電，絕緣包皮燃燒產生明火，遇加油機內，地溝內的爆炸性混合氣體引起爆轟，繼而引爆地下室的爆炸性氣體，造成加油站及毗鄰的建筑物倒塌，并引發火災。