第一篇：北京公務員最新時事：“購車先有車位”缺乏可行性（大全）

北京公務員最新時事：“購車先有車位”缺乏可行性

時事政治：據報道，北京交通部門提出多項建議治堵控污，包括完善北京市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，研究以停車泊位控制機動車增長的可行性，把擁有停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。

隨著機動車數量的增長，首都成了“首堵”，由此帶來的環境問題也愈發嚴峻。除此以外，因車位緊張，北京市內的亂停車現象也很嚴重?？刂菩】蛙囘^快增長，已成北京交通部門的一個重要目標。因此，交通部門提出買車先要有車位的思路，究其意圖，是想提高小汽車保有門檻，實現車輛調控政策由單一的“控制增量”向“增量、存量雙控制”轉變，從源頭上堵住車輛過快增長的勢頭。

但是，要實現該舉措，卻不大現實。從目前看，北京市內的車位缺口很大，車輛數量遠超過實際的停車位。據市交通委運輸局此前的調查數據顯示，全市有40.1%的汽車沒有固定車位，只能停在馬路邊或小區邊角地兒。如果一定要做到“一車一位”，那北京目前的汽車數量早已“超載”。當然，政府可用“新老劃斷”的手法來推行這項舉措，但車位“欠賬”的問題若未得以解決，該政策便意義存疑，對后來的車主也不公。

再者，如果將車位證明作為購車的“剛性條件”，勢必使本已是稀缺資源的車位“升值”，“炒車位”的現象或將出現。當購車者必須向有關部門獲取一紙車位證明時，車位也就被賦予了“投資價值”，其價格也會在現有基礎上“扶搖直上”，這也給開車位證明的空間留下了不小的尋租空間。而虛假停車證明、倒賣證明等投機現象，也會涌現。

因此，在現有條件下，要求購車者在搖號時提供車位證明，除了會抬升購車門檻，大幅提高購車者經濟負擔外，并不能起到治堵控污的效果，反會“添堵”。車輛是流動的，車位是固定的，要緩解城市擁堵，就該開動腦筋，為民眾消費提供更周到的服務，如在停車等設施上更好地規劃等，而不是以遏制民眾剛性需求為手段。

第二篇：北京公務員最新時事：西城353家單位開放車位食堂圖書館

北京公務員最新時事：西城353家單位開放車位食堂圖書館

時事政治：機關單位的停車場，晚上可以供居民停車;單位的大食堂，周邊的老百姓也可以進來就餐;學校的體育場館，適時向居民開放??在全市人口密度最高、大機關大單位云集的西城，政府部門正在大力挖掘轄區單位的現有資源，讓它們最大限度地服務百姓。眼下，全區已有353家單位將內部的車位、食堂、運動場、圖書館等向周邊居民敞開了大門，惠及十余萬人。

問需求：居民停車難居首

西城轄區內，各級機關單位眾多。協調這些單位開放資源，先要摸清居民的需求，才好有的放矢。為此，西城區社會工委定期開展了社區基本公共服務調查和社情民意調查。結果顯示，這幾類問題始終“名列前茅”：停車難、老舊小區及社區設施亟待改善、養老服務尚不能滿足需求、就近就醫問題還沒有完全解決、買菜遠、買菜貴、改善社區居民身心健康類服務略顯不足。

停車難居首，就拿它當突破口。西城從區委、政府領導到街道、委辦局一把手，分頭聯絡駐區單位挖車位。很快，一個個錯時停車的對子結起來了。

什剎海胡同盤根錯節，里面游人如織，想停車難上加難。家住劉海胡同的陳海曾多次向街道反映：“平時上班都沒法開車，一開出去回來準找不到車位，在家附近繞上好幾圈是常有的事兒。”

多次協商后，劉海胡同7號院的中國林業出版社決定將院內東側及西北角共計20個車位騰出，作為附近居民夜間專用停車位，還配上了停車專用藍牙門禁卡。出版社還在原有保安崗位的基礎上增加了2名巡視人員，制定了巡視路線及規范的停車管理辦法，智能化安防設備與人防相結合，對停車場進行24小時不間斷監管。

在寸土寸金的長安街畔，復興門外大街6號的光大大廈將院內剛剛建好的立體停車樓，提供給周邊居民錯時停車，居民在工作日的早7點半前、晚5點鐘后及周六日、節假日全天，都可以進來停車。而且，這里執行住宅小區收費標準，每車位每月300元，堅持守時停車超過半年的車主，月收費將降至200元。如果持續表現良好，還將再降至150元。

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文章來源：中公教育北京分校

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第三篇：北京公務員最新時事：京津冀醫療衛生一體化

給人改變未來的力量

時事政治：京津冀一體化需要大的戰略規劃，也需要小處著眼，甚至需要公共服務先行。讓北京的大醫院去河北廣開分院，就是一個突破口。

最近，京津冀一體化被輿論熱切關注。在官方熱議功能疏解、產業轉移、對接合作的同時，民間已經自發形成了河北樓市投資熱潮。

相對于目前輿論熱議的樓市先熱等各項議題，也應該看到，京津冀一體化也應該是公共服務的一體化。在一體化進程正式啟動之初，就應考慮推進醫療衛生、文化教育等公共資源的一體化配置。

具體到醫療衛生領域，有關方面不妨盡快出臺政策，引導鼓勵北京的大醫院到河北開設分院。

據北京市衛計委統計，截至2012年底，除駐京部隊醫院外，全市共有三甲大醫院59家。而301醫院、協和、同仁等若干家大醫院，可以說是全國知名。在“全國人民到北京來看病”的現實情況下，北京的大醫院不堪重負，北京也承擔了較大的人流壓力。

給人改變未來的力量

一方面，醫療衛生資源本應在疏解之列，無論是北京還是北京的大醫院都需要減負;另一方面，則是河北方面的優質醫療資源不均衡，除了石家莊三甲醫院較多，其他地方則相對不足。比如保定有1000多萬人口，相當于北京的一半常住人口，卻只有7家三甲醫院。如果，河北承接來自京津的各種功能轉移，人口與醫療資源之間的緊張關系，可能會進一步加劇。

將北京的優質醫療資源疏解到河北，不是用行政命令，讓那些大醫院搬離北京，這樣做傷筋動骨，影響太大，而且也會影響北京市民的醫療福利。最好的辦法就是，政府聯手合作，用政策引導、激勵北京的大醫院到河北去開分院。

這是對各方都有利的好事。對民眾，這當然是好事一件;對醫院，則是一次發展的良機;對北京，這有助于分流就診壓力和職能疏解;對河北，則彌補了公共醫療服務的不足。

事實上，現在也不乏有類似的成功案例。比如，同仁醫院亦莊分院成立十余年以來，不但起到了醫療資源均衡的作用，分流了大量院本部的就診人流，而且已經成為輻射大興、廊坊一帶的一個醫療中心。據報道，301醫院也已經在河北涿州建立基地。

給人改變未來的力量

3月底，北京市衛計委表示，北京將鼓勵、推動有條件的醫療機構向京外周邊地區發展。目前，市衛計委正在研究具體方案。

如今，從多方報道來看，京津冀一些下屬轄區已經開始摩拳擦掌，準備大干一場。輿論也多著眼于行政職能的疏解、產業轉移。但從本質上來說，京津冀一體化乃是區域資源的一次大的調整、重構，而并非單純的經濟現象，以及簡單地人口轉移，各項制度和公共服務的配套與銜接，至關重要。

京津冀一體化既需要大的戰略規劃，也需要小處著眼。在鼓勵大醫院到京外發展上，北京態度非常明確，這也需要河北方面做好相關的承接與配套。政府職能要真正到位，人性化的舉措做到家，才能讓人們愿意去河北，讓轉移到了河北的人在當地安居樂業。由此來說，京津冀一體化甚至需要公共服務先行。讓北京的大醫院去河北廣開分院，就是一個突破口。

第四篇：北京公務員最新時事：提高護照“含金量”

北京公務員最新時事：提高護照“含金量”

近年，中國在全球化的舞臺上唱出了外交和經貿的壯美和聲。但是，相對于外交和經貿在全球范圍的縱橫馳騁，中國民眾走出國門的愿景卻仍有梗阻，這就是中國護照的“含金量”和國家戰略力量不相匹配。因此，外交部長王毅日前有關提高中國護照“含金量”的表述，格外引人矚目。

數據表明，歐美國家護照免簽的國家與地區數量多在150個以上。即使是我們的亞洲鄰國，如日、韓、新加坡等國，也大抵和歐美國家持平。這意味著，國家和地區護照的“含金量”，基本和綜合國力成正比。但作為世界第二大經濟體，中國民眾持普通護照可享受免簽及相同待遇的國家和地區只有19個，這是中國的尷尬。

不是中國人不愿意出國，而是中國護照遠遠不能滿足國人走出國門的現實訴求。據統計，2012年中國出境人數已達8300萬人，未來會有更多的中國公民出國商務、探親和旅游。中國已成全球奢侈品消費第一大國。在全球經濟不景氣的情勢下，中國游客掃貨到哪里，哪里的商家就喜氣洋洋??

各國喜歡中國游客是真，但大多數發達國家和中國沒有簽訂互免協議，因而中國公民到這些國家去，往往遭遇意想不到的麻煩。網上經常碰到互相交流赴美簽證經驗的另類“小貼士”，足以說明國人出國之難。

外交部長王毅日前在法國訪問時表示，今后中國將盡可能和更多國家簽訂簡化簽證手續的協議，直至簽署互免普通護照簽證協議，讓中國公民在海外旅行更為方便快捷。

這是好事兒!中國護照的“含金量”雖然表現為公民出國的自由度和在海外的尊嚴，但卻必須有國家戰略力量作為支撐。因而，國家力量不能缺位。有人說弱國無外交，但實際上很多弱國小國擁有世界范圍內的免簽待遇。中國是世界大國，其實更有能力和外國展開這方面的談判。外交部，固然代表著宏大的國家利益，但關注中國國民的微觀福祉，讓中國公民出國更容易，海外更有尊嚴，也許更能彰顯“外交為民”的基本要義。

許多和中國發生戰略性關系的國家，應該給予中國民眾更為便捷的出行自由。中國也應給予這些國家的公民來華的便利。禮尚往來，互利多贏，體現在民間才更有意義，國民之間的友好，才能真正消解國與國之間的歧見。

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任何國家，都不可能既在國家戰略上重視中國，卻在策略上輕視中國民眾的存在。中國護照的“含金量”要靠硬實力來提振，當然也離不開軟實力的涵養。簽署互免普通護照協議，意味著國際關系的融洽與信任，這種信任或基于意識形態的共識，或源于同質文明和同源文化的支撐，抑或建構在同盟關系的基礎之上。一句話，軟實力的同頻共振和相互吸引，是重要因素。譬如，歐盟之間的國境已經相當模糊，各國之間可以自由往來。美歐美日之間，則因為共同的價值觀而降低各自的入境門檻。

中國和西方國家雖然利益攸關，但在意識形態層面有著隔膜，因而西方對中國人入境可能還存在不安和焦慮。就此而言，中國越強大，西方可能越恐懼。因而，對于外國的誤解，中國不能哀怨，也不能憤怒，只能用提升本國軟實力的方式來感化他們，讓其感同身受，惺惺相惜。

自信的中國要像歷史上的大唐一樣，張開雙臂迎接八方來客;世界各國，也應敞開心扉，歡迎中國人。

文章來源：中公教育北京分校

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第五篇：北京公務員最新時事：公車改革方案終于塵埃落定

北京公務員最新時事：公車改革方案終于塵埃落定

“取消一般公務用車”，是在回歸最本源的公車制度，即副省級及副省級以上的干部配備專車，副省級干部退休后不配備專車。

11月25日，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》公布。條例規定，“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式”。中國的公車改革終于塵埃落定。

對于這一條消息，我和大家一樣，期待已久。

此前，中央關于全面深化改革若干重大問題的決定曾提到“不準違規配備公車”。在“三公”經費中，最高最難管的就是公車經費，公車經費占到“三公”的60%以上，如果加上司機的經費的話，還要高出一頭。在過去的十天，很多人一直在期待反浪費條例有沒有車改的內容，顯然，已公布的反浪費條例內容可謂不負眾望。

本次車改主要亮點如下：

——“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式”。在市場經濟之下，到底還有沒有必要一個單位養一個車隊，包括車輛與司機，這里已經做出了明確的回答。市場能做的事完全可以交給市場去做。這就是“市場決定性作用”。如果有公務員站出來反對，就是在留戀可以自由地“公車私用”的日子。

——“取消一般公務用車”。這里有很豐富的含義。聯系到全面深化改革決定中的“不準違規配備公車”，我覺得是在回歸最本源的公車制度，即副省級及副省級以上的干部配備專車，副省級干部退休后不配備專車，安徽已經再次啟動這項工作。在公車中，除了專車就是一般公務用車，而一般公務用車是取消。隨后就是公車拍賣、聘用司機不再續聘、有編制的司機轉崗等問題。當然，公車拍賣之前要評估。同時，會“保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛”。除了特殊用途的車之外，其中有“機要通信”的提法，我估計一個單位可能有一兩部車會被保留下來。

——“普通公務出行實行社會化提供”。這是最關鍵的一句話。單位不養車隊，社會上有的是提供者。預計，在市內以及需要出市區要用到車輛時，可以通過電話預約的方式提供，辦公室只要準備一筆錢即可。租車公司會和定點飯店一樣有個名單。

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——“適度發放公務交通補貼”。“適度”二字已經說明車補會有的，但是不會很高，估計會低于杭州的水平(最低每月300元，局級干部2600元。)。但是，要注意的是這是“公務交通補貼”，不是公務員所有的交通補貼，辦私事不在其中。而且也只是市內的公務交通補貼，出差依然可以報銷。

總體上說，該方案綜合各地的車改方案，又超越了各地的方案，保持了公車制度的一致性與嚴肅性。與我的車改實踐也十分的接近——“自購私車，一月補助1200元，出差實報實銷。”希望車改在節約800億到1000億之外，還能夠重樹政府的形象。

文章來源：中公教育北京分校

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