第一篇：DPEX各航線分析

DPEX 網(wǎng)絡(luò)航線分析

DPEX網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運航線基本分為：香港線、新加坡線、韓國線、以下是每個航線的航班安排及轉(zhuǎn)運時效，請參考，并針不同各戶做出相應(yīng)的銷售方案;

1、香港線每周2、3、4、5、7有航班直飛香港，航班時間為中午12.25分這是正常的航班進(jìn)間，如果此航班出問題問題安排下午16.20分的航班出口其本可以保證二個工作日服務(wù)時效。

2、臺灣線快件基本上能過香港中轉(zhuǎn)，所以搭配香港線轉(zhuǎn)出，每周也是2、3、4、5、7直飛香港，在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運，比如：周一取件周二安排香港線飛往香港，由于香港在周三早上提貨，只能趕周四凌晨的航班飛往臺北，臺北市區(qū)快件如果清關(guān)沒有問題的話可以保證周四派送，其它地區(qū)的快件，只能再加一至二個工作日，所以臺灣的快件轉(zhuǎn)運時效為3-5個工作日。

3、韓國線每周的2、3、4、5、7晚上21.30分航班直飛韓國首爾，現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐呐伤凸臼荄PD網(wǎng)絡(luò)，由于剛剛合作，當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)服務(wù)不太周全，回復(fù)信息超慢，但是轉(zhuǎn)運時效還是可以保證2－3個工作日，除非出現(xiàn)異常情況，比如清關(guān)出現(xiàn)問題，收件方地址不對等情況，查詢不方便，給當(dāng)?shù)卮螂娫捯驳貌坏郊皶r的解決，網(wǎng)上更新信息也超慢，不出問題轉(zhuǎn)運時效可以保證，但是出現(xiàn)問題不好解決。

4、新加坡線每周2、3、4、5、6、7有航班直飛新加坡，通過新加坡轉(zhuǎn)運的國家有：馬來西亞、泰國、印尼、緬甸、越南、文萊、束埔寨、澳大利亞、南非等國家。新加坡可以保證兩日服務(wù)，但是通過親加坡中轉(zhuǎn)的國家，服務(wù)時效都不太穩(wěn)定，最主要的原因是新加坡中轉(zhuǎn)延誤航班安排不合理，導(dǎo)制中轉(zhuǎn)快件轉(zhuǎn)運時效無法保證，但是跟據(jù)以往的查詢記錄其本上轉(zhuǎn)運時效在3-4個工作日以里。

澳大利亞這個線在新加坡直飛墨爾本或是悉尼，轉(zhuǎn)運時效基本上是3-4個工 作日，日本線信息如下：

查詢網(wǎng)站：www.tmdps.cn5、日本線是每周2、3、4、5、7直飛日本東京，早上9.30航班出口，如果不是超遠(yuǎn)地區(qū)或是島嶼或是其它異常情況可以保證兩個工作日派送時效，如果不是安排早上9.30分的航班，安排中午13.30分或是下午16.40分的航班出口，轉(zhuǎn)運時效要加一個工作日，航班安排完全取決于北京的訂艙與航空公司安排。法航線信息如下：查詢網(wǎng)站：www.tmdps.cn6、法航線安排每周2、3、4、5、7早上9。50分直飛法國巴黎，清關(guān)正常情況下法國件基本可以保證2-3個工作日派送，（異常情況請參考網(wǎng)上鄰居的客服四月份信息）有可能出現(xiàn)的清關(guān)異常快件，我這里也整理了一份關(guān)于法國與歐州國家的海關(guān)清關(guān)信息與要求，請大家注意查看，里面有很多當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的限制與要求，請參考里面內(nèi)容判斷客戶所發(fā)貨物在當(dāng)?shù)厍尻P(guān)造受查驗率有多大，提前告之客戶心里有所準(zhǔn)備。

第二篇：海運各航線的常識小結(jié)

doc.tradeknow.com

海運各航線的常識小結(jié)

談?wù)劽绹€常識：

Ⅰ）其國內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：

a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點

b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點

c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點

d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group 1接近）

注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢

Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15~17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款

Ⅲ）Mixed load:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者

straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）

Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商

doc.tradeknow.com

所簽之合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）

Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：

egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副

而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）

10)以下為幾種美線常見之附加費：

i)SPS:Shanghai Port Surchange、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當(dāng)。

ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達(dá)半年）

金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）

其實美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠(yuǎn)東→美國的X’MAS

產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨

注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。

iii)DSS含義相當(dāng)于BAF

doc.tradeknow.com

ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費）

ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)

11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA~D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1~4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報價前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對應(yīng)之Group Rate。

12）Bullet Rate(=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)

若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special(bullet)rate 請求。

13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）

由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A~D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）

doc.tradeknow.com

14）Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸

15）一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。

但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復(fù)追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。

對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當(dāng)小心。

16）對散貨，按RT計費，如FAF﹩1.50/RT；DDC

17）送貨地點方面：

依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。

于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運（后

doc.tradeknow.com

者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運過去（Seattle離Portland很近）。注ortland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port

基本港的運價低于side port(因為后者貨量少)

內(nèi)陸地區(qū)的大點運價低于小點（IPI）

注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應(yīng)列為大點）

18）運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)

Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨

19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363㎏/m3，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363㎏/m3者，直接按運價本上公布的每m3多少美元計算）

我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運價本中查知每m3運價為a美元，又設(shè)每㎏的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a

doc.tradeknow.com

美元 ②以重量計，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363(美元/㎏)

eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應(yīng)以重量計費。而運價本中未告知每㎏多少運價,從上述公式可算出每㎏運費為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應(yīng)交運費為:400×0.331=132.4（美元）

乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3，應(yīng)以尺碼計費,乙的運費應(yīng)為120×2=240(美元)

丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運費應(yīng)為726×120/363=2×120=240(美元)

丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運費應(yīng)為2×120=240(美元)

20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I)Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。

②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast;E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克.Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans

doc.tradeknow.com

新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；

③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細(xì)分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）

21）IPI運輸條款下的內(nèi)陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍。

第三篇：航線設(shè)計學(xué)習(xí)心得

航線設(shè)計學(xué)習(xí)心得

航海學(xué)航線設(shè)計

心得體會

學(xué)院：航運學(xué)院 班級：航海技術(shù)1001班 組別：第三小組

組員：任康 張小康 曾繁旸 李輝龍 季虎 孟力 劉博

武漢理工大學(xué)航運學(xué)院航海技術(shù)1001班第三組 航線設(shè)計學(xué)習(xí)心得

經(jīng)過了幾天的刻苦努力，我們小組終于把航線完成了。回想這幾天的時光，我們感觸頗多的，不光收獲了專業(yè)知識，同時也明白了許多道理，從開始對航線設(shè)計摸不著頭腦，到后來的答辯，從心態(tài)上成熟了許多，多了一份多對航海事業(yè)的敬畏。作為組長，我談?wù)勥@幾天的體會：

第一，收獲了專業(yè)知識。我們拿到的資料全是英文的，以我們的英語水平看懂這些還是有很大的困難，心里產(chǎn)生了畏懼之情。在徐老師的介紹下，我們放下了心里包袱，全是有規(guī)律可循的。我們借助所有可以利用的手段進(jìn)行查閱，找到我們需要的資料。我們大家都明白了整個航線設(shè)計的過程，這是將來我們做二副必須會的！

第二，團(tuán)隊合作。一個想要完成整個航線設(shè)計有很大的難度，這就必須有我們小組合作完成，每個人都有自己的分工，任康和李輝龍負(fù)責(zé)查閱資料，張小康負(fù)責(zé)翻譯和信息的輸入，曾繁旸和季虎負(fù)責(zé)海圖的改正，我和劉博主要是畫航線。有不懂的就問問老師和其它組的同學(xué)。

總之，我們收獲的很多，理論運用于實際操作，同時也表現(xiàn)出來了一些問題，有些同學(xué)的專業(yè)課學(xué)習(xí)的不是很夯實，遇到簡單的問題就問同學(xué)。我們是第一次自己動手完成，表現(xiàn)出實際動手能力還有待提高。

————孟力

本次的航線設(shè)計課程結(jié)束了，我感受很多。我體會到了做航線設(shè)計需要把自己的所學(xué)充分結(jié)合與運用，并且要融會貫通。從本次的航海實習(xí)以來，我對航海這個職業(yè)有了更深刻的認(rèn)識。

航線設(shè)計課程雖然只有短短的五天，但是自這五天里我深刻地認(rèn)識到了自己的不足。首先是英語，我們所用的資料都是英文版的，我們查閱資料時連基本的單詞都不認(rèn)識，更別說還要設(shè)計航線了。另外是對所學(xué)的專業(yè)知識掌握不夠深刻。在本次的航武漢理工大學(xué)航運學(xué)院航海技術(shù)1001班第三組 航線設(shè)計學(xué)習(xí)心得

線設(shè)計中，暴露出自身很多的問題，在平時學(xué)習(xí)中的知識有很多已經(jīng)淡忘，所以在以后的學(xué)習(xí)中我要更加用功，還要學(xué)會更系統(tǒng)地把所學(xué)聯(lián)系與運用。

————季虎

剛剛結(jié)束的海上船上實習(xí)，回到學(xué)校以后就開始了在海圖室的航線設(shè)計實驗課，在船上實習(xí)的時候就覺得自己的很多理論知識不能應(yīng)用于實踐，而且很多實際的操作在學(xué)校的時候根本沒有接觸過，很陌生。就像海圖的改正，怎樣改海圖，需要哪些資料，怎樣畫航線，航線設(shè)計有哪些原則那些標(biāo)準(zhǔn)，這些在上課之前都一無所知。

我們也很珍惜這次實驗課的機(jī)會，經(jīng)過這次實驗課，我知道了什么是海圖資料，海圖改正需要查那些資料，還有航線設(shè)計時需要注意的事項，需要遵守的原則，一些國際規(guī)則，分道通航等等。更重要的是這次的實驗課是以團(tuán)隊開展的，這期間我們一組七個人，同心協(xié)力，個擔(dān)其責(zé)，共同完成了從大連港到舊金山的航線設(shè)計以及所用海圖的改正，雖然說我們還有很多沒有不足，有些細(xì)節(jié)我們沒有充分的考慮，但是這次的實驗對我們以后從事航海工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

————任康

The route design branch was ended, but is it really ended? In my opinions ,it just means a beginning.I have got so much from it.And i know that to be a good second officer i have so many things to do.I have to learn more knowledge to better myself.To design a perfect route, i need to care about many things like: weather ,storm ,waves and so on.It is this course let me know what I need and what I lack.I still have too many major knowledge to learn and I have to experience more course to make me better.It just a beginning not the end.————張小康

武漢理工大學(xué)航運學(xué)院航海技術(shù)1001班第三組 航線設(shè)計學(xué)習(xí)心得

不知不覺間,本次航線設(shè)計就結(jié)束了.雖然時間過得很快,但是我從中學(xué)到很多東西,把書本上的知識和實際結(jié)合在一起.明確了設(shè)計航線的步驟,在查閱資料的時候,我們組團(tuán)結(jié)在一起不斷的摸索,不斷的探討,盡量的查閱了航線附近的天氣,海況,引航信息,船舶動態(tài),燈船燈標(biāo),沉船標(biāo)志,礁石,風(fēng)流浪等其他影響船舶航行的因素.并因此設(shè)計出我們的連興湖船從大連到舊金山的航線.但是,在其過程中,我也有很多不足之處.在查閱資料的時候,因為資料時全英文版,所以感覺比較困難.另外,設(shè)計的航線還有很多沒有考慮到的因素.不過,總的來說,在本次航線設(shè)計中,把書本知識和實際結(jié)合,鞏固了基礎(chǔ)之外,還學(xué)到很多新的知識.———— 曾繁旸

通過這五天的航線實習(xí)，我受益匪淺。首先，我們是第一批上船的，當(dāng)下船時大家激動的心情久久不能平息。緊接著就是我們愛戴的徐老師給我們上航線設(shè)計實驗課，實驗課上我們各自分組，組內(nèi)團(tuán)結(jié)合作共同完成布置的任務(wù)，這次試驗中我體會到了明確分工，團(tuán)結(jié)合作的力量之強(qiáng)大。再次，當(dāng)我面對那一本本全是英文無一漢字的書籍時，我顯得無所適從，我深深認(rèn)識到自己英語的不足。總之，航線設(shè)計的學(xué)習(xí)使我認(rèn)識到了航海的縝密和自己的不足。

————劉博

航線實習(xí)很快結(jié)束了，就短短的一個星期時間，但是我卻感覺我學(xué)到的專業(yè)知識比我整個大二學(xué)到的都多，當(dāng)老師第一天告訴我們說你們下午把你們所需要的資料找武漢理工大學(xué)航運學(xué)院航海技術(shù)1001班第三組 航線設(shè)計學(xué)習(xí)心得

出來就可以了，我當(dāng)時表現(xiàn)了不屑一顧的情緒，心想：徐老師太小看我們了。不過結(jié)果一下午的學(xué)習(xí)，頭都炸了，十五本全英文資料啊！結(jié)果可想而知，我們下午沒有按時完成任務(wù)，我們組經(jīng)過認(rèn)真的反思和總結(jié)，端正了態(tài)度，第二天中午很快將我們所需要的資料找齊。在剩下的幾天里，我與孟力負(fù)責(zé)海圖的繪制，而我主要負(fù)責(zé)從大連到太平洋的海圖，任康負(fù)責(zé)給我們查找資料，經(jīng)過我們堅持不懈的努力，終于將我們的船有大連到舊金山的航線繪制出來，雖然不甚完美，但是這是我們一組七人共同的結(jié)晶，看著那厚厚的實習(xí)報告和繪制好的海圖，我們開心的笑了。

本次航線設(shè)計，我們一共航行5500多海里，19個轉(zhuǎn)向點，用了十幾張海圖，總的來說，這次學(xué)習(xí)機(jī)會實在難得，我希望在以后的學(xué)習(xí)過程中會有更多向這讓我們自己動手，自力更生的完成我們自己該學(xué)的技能。

————李輝龍

武漢理工大學(xué)航運學(xué)院航海技術(shù)1001班第三組

第四篇：航線性能分析工作流程

航線性能分析工作流程

1.目的與范圍 1.1目的

為有效實施航線經(jīng)濟(jì)性、安全性和機(jī)場適應(yīng)性分析的規(guī)范化管理，作為飛機(jī)性能分析人員開展航線性能分析工作的指導(dǎo)和依據(jù)。1.2范圍

適用于西南運行分控中心航線性能分析工作全過程。2.原則與依據(jù)

航線性能分析嚴(yán)格遵守《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R2）、《飛機(jī)航線運營應(yīng)進(jìn)行的飛機(jī)性能分析》（AC-121FS-006）和《航空承運人高原機(jī)場運行管理規(guī)定》（AC-121-21）及其他局方相關(guān)規(guī)章及條款，公司《運行手冊》、《特殊運行手冊》（高原運行）、《飛行機(jī)組操作手冊》及其他相關(guān)公司規(guī)章及條款。

3、管理與控制要求 3.1職責(zé)范圍

負(fù)責(zé)國航股份西南分公司執(zhí)管機(jī)型新辟正班、包機(jī)航線、不定期專包機(jī)和調(diào)機(jī)航線，現(xiàn)行特殊航線機(jī)型調(diào)整和（或）航線走向變更，以及專機(jī)和臨時緊急特殊飛行任務(wù)等航線性能分析評估。3.2機(jī)場分析程序

3.2.1航行情報項目按照相關(guān)工作流程及時準(zhǔn)確地向飛行性能項目提

供新辟定期、不定期、專包機(jī)以及臨時特殊飛行任務(wù)航線涉及機(jī)場及備降機(jī)場AIP、NAIP資料信息，并對其機(jī)場資料有效性負(fù)責(zé)。3.2.2依據(jù)航行情報項目提供的機(jī)場數(shù)據(jù)信息，整理和核實相關(guān)航線起降機(jī)場及備降機(jī)場跑道長度、凈空道、安全道、機(jī)場標(biāo)高、起飛航徑區(qū)障礙物距離和高度，以及跑道坡度等數(shù)據(jù)，整理過程中若有疑問及時向有關(guān)部門復(fù)核。

3.2.3國際地區(qū)航線所飛機(jī)場及備降機(jī)場，跑道和障礙物數(shù)據(jù)通過SITA機(jī)場信息庫獲取。若發(fā)現(xiàn)有疑問和差異，以航行情報項目提供的AIP資料為準(zhǔn)。

3.2.4依據(jù)批準(zhǔn)的機(jī)場飛行區(qū)等級指標(biāo)，跑道、滑行道（聯(lián)絡(luò)道）寬度等，確定是否滿足計劃使用機(jī)型的地面運行安全要求。

3.2.5依據(jù)機(jī)場跑道、滑行道（聯(lián)絡(luò)道）道面PCN值、限制機(jī)型或重量，對機(jī)場道面承載能力進(jìn)行分析，確定計劃使用機(jī)型是否受限，或起降重量是否受限。

3.2.6依據(jù)機(jī)場氣象數(shù)據(jù)資料和機(jī)場標(biāo)高，確定機(jī)場起降高度和溫度包線是否滿足計劃使用機(jī)型飛行手冊限制要求。

3.2.7收集和整理所飛機(jī)場及備降機(jī)場跑道長度、凈空道、安全道、機(jī)場標(biāo)高、起飛航徑區(qū)障礙物距離和高度，以及跑道坡度等數(shù)據(jù)。3.2.8結(jié)合具體使用機(jī)型性能狀況，優(yōu)化起飛、著陸參數(shù)設(shè)置，利用性能分析軟件或飛機(jī)飛行（操作）手冊，計算和分析各場面溫度下機(jī)場干、濕道面的最大允許起飛和著陸重量。

3.2.9按照局方要求，對于高原和高高原機(jī)場進(jìn)行著陸性能分析，對

于可遇見的污染跑道情況，還須進(jìn)行污染跑道起飛和著陸性能分析評估。同時，對于機(jī)型相對的短跑道也要進(jìn)行詳細(xì)的著陸分析評估。3.2.10檢查計劃使用機(jī)型干、濕道面最大允許著陸重量所需跑道長度，評估可用著陸距離是否滿足可遇見的濕跑道或污染跑道的放行要求及安全余度。

3.3航線油量及業(yè)載分析程序

3.3.1整理和核實西南營銷中心運力計劃及專包機(jī)和臨時特殊飛行任務(wù)信息，并向相關(guān)部門發(fā)出航線油量分析和計算所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求通知（電話或書面通知，并作好存檔）。

3.3.2航行情報項目按照相關(guān)工作流程及時準(zhǔn)確地向飛行性能項目提供西南營銷中心運力計劃及專包機(jī)和臨時特殊飛行任務(wù)航線走向和距離數(shù)據(jù)。

3.3.3依據(jù)航行情報項目提供的航線數(shù)據(jù)信息，飛機(jī)性能分析人員及時整理和核實相關(guān)航線走向、航段距離和飛行高度層信息，若有疑問及時向有關(guān)部門復(fù)核。

3.3.4依據(jù)航線走向、目的地機(jī)場及周邊備降機(jī)場天氣系統(tǒng)特點、起降性能限制要求、距離遠(yuǎn)近等情況，按機(jī)型優(yōu)化選擇目的地備降機(jī)場。利用SITA 系統(tǒng)、飛機(jī)性能分析軟件等手段，參考飛行實際和統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，科學(xué)計算航段油量規(guī)定數(shù)據(jù)。

3.3.5依據(jù)計劃使用機(jī)型的航段油量規(guī)定數(shù)據(jù)、機(jī)場最大允許起飛和著陸重量，分別計算冬春和夏秋兩季的航線參考業(yè)載。

3.3.6若計劃使用機(jī)型在擬開航線上，總加油量超過油箱限制或業(yè)載

限制較大時，及時向有關(guān)部門建議調(diào)整機(jī)型或采取其它措施。3.4航線安全性分析程序

3.4.1重點針對高原山區(qū)航線，根據(jù)航線規(guī)劃走向，使用高低空航線圖檢查確定航路分段安全高度。對于特殊高原航段地形，則使用1:50萬（或1:100萬）地形圖進(jìn)行地圖作業(yè)。

3.4.2航行情報項目負(fù)責(zé)及時提供最新有效的高低空航線圖，或1:50萬（或1:100萬）地形圖。

3.4.3根據(jù)計劃航路分段安全高度或地形圖，利用性能分析軟件和飛機(jī)飛行（操作）手冊，進(jìn)行航路一發(fā)失效飄降性能分析。

3.4.4根據(jù)計劃航路分段安全高度或地形圖，利用飛機(jī)性能分析軟件和飛機(jī)飛行（操作）手冊，進(jìn)行客艙釋壓供氧分析。

3.4.5當(dāng)計劃使用機(jī)型受到航路性能限制時，嚴(yán)格制定相應(yīng)高原運行程序及限制要求，正式開航前，則以此為依據(jù)發(fā)布高原運行程序業(yè)務(wù)通告，并進(jìn)行跟蹤管理，當(dāng)航線走向或機(jī)型調(diào)整時，則須重新進(jìn)行評估。

3.5 航線分析報告

嚴(yán)格按照局方和公司相關(guān)規(guī)章及條款要求，結(jié)合航線機(jī)場特點，將分析過程及結(jié)論形成科學(xué)的綜合分析報告。4.質(zhì)量記錄 4.1電子文檔記錄 4.2通告發(fā)放記錄本 4.3電話記錄本

5.接口單位

5.1西南營銷中心：提供運力計劃信息—新辟航線、換季和機(jī)型調(diào)整信息傳遞相關(guān)工作流程 6.附錄

第五篇：機(jī)務(wù)航線常用單詞

ATA32 起落架 前輪

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左內(nèi)

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右內(nèi)

right inboard 或 right inside 剎車

brake

剎車蓄壓器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上鎖作動器

uplock actuator

下鎖作動器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

轉(zhuǎn)彎

steering 防滯

anti-skid

起落架鎖定

gear locked 起落架艙門

wheel door

輪艙

wheel well 放輪

gear extension

收輪

gear retraction 收放測試

test for R/E（retract/ extend的縮寫形式）

起落架被卡阻

gear jammed 輪胎

tyre

爆胎

burst

癟胎

deflated tyre

輪胎被扎破

puncture 輪胎

tyre

見線

exposed threads 磨損

wear 或 worn out

裂紋

cracks 超限

out of limits 在范圍內(nèi) within limits 空/地繼電器 air/ground relay 自動剎車

autobrake 剎車保險 brake fuse 人工釋放 manual extension

液壓剎車壓力指示器

hydraulic brake pressure indicator 停留剎車 parking brake 故障燈

fault light

解除預(yù)位燈

disarm light

不工作燈

INOP light 限流器

flow limiter 扭力桿

torsion link

人工放出機(jī)構(gòu)

manual extension mechanism 放下并鎖上傳感器

down and locked sensor 收上并鎖上傳感器

up and locked sensor 下鎖彈簧 downlock spring

減振支柱

shock strut

側(cè)支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制電門 manual extension limit switch

剎車踏板電門

brake pedal switch 前輪轉(zhuǎn)彎電門

nose wheel steering switch

防滯傳感器

antiskid transducer 剎車調(diào)節(jié)活門 brake metering valve

加注活門 charging valve

選擇活門 selector valve 轉(zhuǎn)換活門 transfer valve

隔離活門

isolation valve

防滯活門

antiskid valve 往復(fù)活門 shuttle valve

ATA33 燈

燈

light

閃光燈 strobe light

航行燈

navigation light 縮寫NAV light 防撞燈 anti-collision light

著陸燈 landing light

信號燈 signal light 下滑燈

approach light

機(jī)翼照明燈

wing illumination light

標(biāo)志燈 logo light 滑行燈 taxi light

應(yīng)急照明燈

emergency light

機(jī)身燈 fuselage light 轉(zhuǎn)彎燈 turnoff light

尾燈

tail light

窗燈 window light 熒光燈 fluorescent lamp

地板燈 floor light

閱讀燈 reading lamp 燈座 lamp socket 或 lamp base 燈架 lampholder

地圖燈 cap light

燈組件 light module 明 bright

暗 dim

燈泡 bulb

燒壞 burn out

燈罩 lamp cover 燈亮

on 或 illuminate

燈滅

off 或 turn off

ATA34 導(dǎo)航

導(dǎo)航 navigation 縮寫NAV

天線 antenna

數(shù)據(jù)庫 database

頂端top 底端bottom

下滑道glide slope 指點信標(biāo) marker beacon 無線電高度接收機(jī)radio altitude receiver

無線電高度發(fā)射天線 radio altitude transmitter antenna 氣象雷達(dá)weather radar

近地警告ground proximity warning 縮寫 GND PROX WARN 無線電導(dǎo)航 radio navigation

姿態(tài)指示儀attitude indicator 測距儀詢問機(jī) DME interrogator 應(yīng)答機(jī) transponder

收發(fā)機(jī) transceiver 慣導(dǎo) inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧氣

氧氣 oxygen

氧氣面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充氣控制 inflation control 熱補(bǔ)償

thermal compensator

機(jī)組氧氣瓶crew oxygen cylinder

氧氣發(fā)生器 oxygen generator 氧氣壓力指示 oxygen pressure indicator

旅客氧氣面罩 passenger oxygen mask 機(jī)組氧氣面罩 crew oxygen mask

氧氣系統(tǒng)組件 oxygen system module 氧氣系統(tǒng)面板 oxygen system panel

安全銷

safety pin

壓力調(diào)節(jié)器 pressure regulator 氧氣指示繼電器

oxygen indicator relay

高度壓力電門 altitude press switch 機(jī)組氧氣傳感器 crew oxygen transducer

乘務(wù)員服務(wù)組件 attendant service unit 廁所服務(wù)組件

lavatory unit 旅客服務(wù)組件

passenger service unit

超壓釋放活門overpressure relief valve

ATA36 氣源系統(tǒng)

氣源 pneumatics

引氣活門 bleed air valve

雙壓力指示 dual pressure indicator 引氣調(diào)節(jié)器

bleed air regulator

預(yù)冷控制活門傳感器

precooler control valve sensor 超溫電門

over temperature switch

恒溫器

thermostat

總管壓力傳感器 manifold press transmitter APU引氣活門 APU bleed air valve

單向活門

check valve 引氣隔離活門 bleed air isolation valve 預(yù)冷控制活門

precooler control valve

地面氣源

ground pneumatic

ATA38 水和廢物

水和廢物

water & waste

真空通風(fēng)機(jī) vacuum blower

排放管

drain line 排放接頭 drain fitting

廁所水加熱器 lavatory water heater 水壓縮機(jī) water compressor 水量指示 water quantity indicator

空氣過濾 air filter

水服務(wù)面板 water service panel 控制手柄 control handle

廢物量指示

waste quantity indicator

不工作/測試電門 INOP/TEST switch 邏輯控制組件 logic control module

壓縮機(jī)控制繼電器 compressor control rela 內(nèi)鎖電門

interlock switch 水壓限制電門 water pressure limit switch 廢物箱

waste tank

水箱

water tank 真空馬桶 vacuum toilet

加注/溢流活門

fill/overflow valve

球形活門 ball valve

ATA49 輔助動力裝置

輔助動力裝置 auxiliary power unit 縮寫APU

進(jìn)氣門作動器

air inlet actuator 導(dǎo)向葉片

guide vane

燃油增壓泵 fuel boost pump

排氣溫度 exhaust gas temperature 縮寫EGT 數(shù)據(jù)記憶組件 data memory module 滑油位傳感器 oil level sensor

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 速度傳感器 speed sensor

進(jìn)氣門位置電門 air inlet door position switch

熱電耦

thermocouple 燃油控制組件

fuel control unit

點火組件

ignition unit

喘振活門

surge valve

ATA52 門

門 door

登機(jī)門 entry door

警告電門 warning switch

平衡組件 counterbalance assembly 緊急出口 emergency exit

貨艙門閂 cargo door latch

接近面板

access panel 門上鎖面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

門窗door mounted window

旅客窗 passenger compartment window

ATA71 動力裝置

動力裝置 power plant

發(fā)動機(jī)engine

發(fā)動機(jī)短艙nacelle

發(fā)動機(jī)吊艙 pod 風(fēng)扇 fan

風(fēng)扇葉片fan blade

進(jìn)氣罩 inlet cowl

渦流控制裝置 vortex control device 縮寫VCD 釋壓門 pressure relief door

接近門 access door 滑油箱 oil tank 風(fēng)扇罩 fan cowl

鉸鏈

hinge

風(fēng)扇罩面板閂 fan cowl panel latch

發(fā)動機(jī)架 engine mount 發(fā)動機(jī)燃燒室 engine combustor

高壓渦輪組件 high pressure turbine assembly 附件齒輪箱

accessory gearbox

傳動齒輪箱 transfer gearbox

轉(zhuǎn)子，葉輪

spinner 氣缸 cylinder

轉(zhuǎn)速 revolution per minute 縮寫RPM

尾噴管 nozzle

磁堵 magnetic plug 發(fā)動機(jī)慢車位 idle

發(fā)動機(jī)喘振 surge發(fā)動機(jī)停車engine shutdown

發(fā)動機(jī)熄火 engine flame out

ATA73 發(fā)動機(jī)燃油和控制

發(fā)動機(jī)燃油和控制 engine fuel & control

燃油系統(tǒng)

fuel system

燃油箱 fuel tank

通氣孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活門 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油濾

fuel filter

接頭

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

導(dǎo)線束 wiring harness 燃油總管 fuel manifold 燃油噴嘴 fuel nozzle

發(fā)動機(jī)控制面板 engine control panel

插頭plug 備用電源繼電器 alternate power relay 風(fēng)扇進(jìn)氣溫度傳感器fan inlet temperature sensor 壓差電門 differential pressure switch

電子發(fā)動機(jī)控制 electronic engine control 縮寫EEC 燃油流量傳感器 fuel flow transmitter

ATA74 點火

點火ignition

點火激勵器ignition exciter 發(fā)動機(jī)起動電門engine start switch 發(fā)動機(jī)點火電門 engine ignition switch

ATA75 發(fā)動機(jī)空氣

發(fā)動機(jī)空氣engine air 可變引氣活門variable bleed valve 縮寫VBV 高壓渦輪間隙活門HP turbine clearance valve 縮寫HPTCV 低壓渦輪間隙活門LP turbine clearance valve 縮寫LPTCV 位置傳感器 position transducer

過渡引氣活門transient bleed valve

ATA76 發(fā)動機(jī)控制

發(fā)動機(jī)控制

engine control

起動桿 start lever

點火電門 ignition switch

ATA77 發(fā)動機(jī)指示

發(fā)動機(jī)指示

engine indicating

ATA78 排氣

排氣 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步鎖SYNC lock 順序電門sequence relay

控制電門control switch 發(fā)動機(jī)附件組件engine accessory unit

ATA79 發(fā)動機(jī)滑油

發(fā)動機(jī)滑油 engine oil

潤滑劑 lubricant

潤滑lubrication

滑油管路oil line 探測器detector

回油 scavenge

回油過濾scavenge filter 主滑油/燃油熱交換器main oil/fuel heat exchanger 滑油壓力傳感器oil pressure sensor

滑油壓力表 oil pressure indicator

滑油溫度表oil temperature indicator 滑油散熱器oil cooler

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 滑油濾旁通警告電門oil filter bypass warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量傳感器 oil quantity transmitter

潤滑組件 lubrication unit

ATA80 起動

起動

stating

發(fā)動機(jī)起動活門

engine start valve

常用語句 ……檢查發(fā)現(xiàn)……

1.航后檢查發(fā)現(xiàn)左后航行燈不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停檢查發(fā)現(xiàn)右前輪見線。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前檢查發(fā)現(xiàn)2號ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左外剎車組件指示銷磨損超標(biāo)。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架一液壓管漏油超標(biāo)。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更換（件）……，檢查 / 測試正常 1.短停更換前輪，檢查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更換2號ATC收發(fā)機(jī)后，測試正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更換左主輪，檢查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更換左外剎車組件，增壓檢查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更換左發(fā)右點火導(dǎo)線，測試正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更換左發(fā)17號風(fēng)扇葉片，地面檢查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更換APU起動機(jī)，啟動APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.參考/按……更換……（件），測試……

1.根據(jù)工卡3821040001，更換電子/電氣冷卻供氣風(fēng)扇氣濾，通電測試正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.參考AMM33-43-11，更換左后航行燈燈泡，通電測試正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.參考AMM32-31-00，更換液壓管，測試無滲漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根據(jù)工卡37B241112A內(nèi)容，更換時控件電瓶，安裝固定測試工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號/類別，同意放行

1.短停發(fā)現(xiàn)前服務(wù)話筒失效，按MEL23-20保留，保留號GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C類，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航線維護(hù)手冊，操縱測試正常，滲油量符合放行標(biāo)準(zhǔn)，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更換……件，測試正常，撤消 / 關(guān)閉……保留

1.按AMM23-20，更換前服務(wù)話筒，測試正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，通電測試工作正常，右HIS地圖方式正常，并關(guān)閉MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清潔并重裝左GPS天線，地面測試正常，撤消000573頁上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鳥擊

1.雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道口有鳥擊痕跡。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面檢查雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道正常，右發(fā)風(fēng)扇葉片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 1.左發(fā)右點火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地圖顯示故障。R HIS map display fault.3.巡航過程發(fā)現(xiàn)左右管道壓力相差過大。

When cruised，found L & R duct pressure much different.4.設(shè)備冷卻系統(tǒng)供氣正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部應(yīng)答機(jī)“ATC FAIL”燈亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中氣象雷達(dá)失效。In flight weather radar failed.7.副翼操縱作動筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自動駕駛B通道無法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空調(diào)流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.發(fā)現(xiàn)故障原因

1.航后發(fā)現(xiàn)前起落架鏡面太低，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是充氣活門鎖不死漏氣所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后發(fā)現(xiàn)左外主輪扎傷見線。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停發(fā)現(xiàn)右外主輪磨損見線。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左主輪磨損見線。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.為判斷……故障/因為航材缺件，對串……件，測試…… 1.與B-5041飛機(jī)對串磁帶放像機(jī)，通電測試正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.為判斷B-5067自動剎車故障，將P2-2面板與B-5041對串，通電測試正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，為判斷故障，左右發(fā)對串引氣調(diào)節(jié)器，試車檢查右發(fā)引氣壓力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根據(jù)非例行工卡，將APU滑油量傳感器與B-5041飛機(jī)對串，測試正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更換……件，試車檢查……

1.更換右發(fā)引氣調(diào)節(jié)器，試車正常，左右壓力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，測試……

1.清洗設(shè)備冷卻供氣低流量傳感器及插頭，測試正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面對DFCS做系統(tǒng)測試正常，清潔MCP板后插頭，測試B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……測試……

1.地面對ATC通電測試工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次數(shù)的增減

1.接生產(chǎn)調(diào)度通知，5067飛機(jī)起落次數(shù)少記2個，現(xiàn)已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生產(chǎn)調(diào)度通知，2582飛機(jī)起落次數(shù)多記3個，現(xiàn)已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生產(chǎn)調(diào)度通知，機(jī)身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生產(chǎn)調(diào)度通知，正常起落減1個。Production notify one cycle reduced.