第一篇：淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)

淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)

云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜。省會昆明，是國家級歷史文化名城。作為云南省唯一的特大城市和西部地區(qū)第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），它是云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通中心，是我國重要的旅游、商貿(mào)城市、西部地區(qū)重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它還是中國面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，是中國唯一面向東盟的大都市。

一、云南省航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

1.1、以昆明為中心輻射國內(nèi)各大中城市的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

云南省的國內(nèi)干線網(wǎng)是以昆明機(jī)場為中心，輻射國內(nèi)大中城市和主要旅游城市，形成中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)其航班在樞紐機(jī)場緊密相連，完成不同航班之間的中轉(zhuǎn)連接，形成了高密度、大運(yùn)量的航線網(wǎng)絡(luò)。這時，建立完善的中轉(zhuǎn)功能便是各工作流程正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。

2009年6月，東航云南分公司和云南機(jī)場集團(tuán)積極開始著手建造中轉(zhuǎn)候機(jī)樓，研究開發(fā)中轉(zhuǎn)功能，全面啟動了在云南省內(nèi)11個機(jī)場的“聯(lián)程值機(jī)、行李直 掛”、“分段值機(jī)、行李直掛”、“隔夜中轉(zhuǎn)”等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，大幅度提高了在昆明機(jī)場的中轉(zhuǎn)人數(shù)，實(shí)現(xiàn)了低成本的航線網(wǎng)絡(luò)。

1.2、以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)

云南省的國際區(qū)域網(wǎng)是以昆明機(jī)場為中心，輻射東南亞、南亞、西亞國家和地區(qū)。從國際（地區(qū)）網(wǎng)絡(luò)來看，目前東航云南分公司始發(fā)的國際（地區(qū)）航線已達(dá)20條，通航點(diǎn)有16個，通航國家11個、地區(qū)2個。

從地理位置看，東北亞的大阪、首爾，東南亞的金邊、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、萬象，南亞的達(dá)卡、加爾各答、加德滿都，中東的迪拜，地區(qū)的臺灣和香港等站點(diǎn)都已烙下東航云南分公司的印記，沿著南中國的邊境線大致形成了一個“U”形輻射面。

從實(shí)際運(yùn)行來看，航線均已實(shí)現(xiàn)了定期直飛，形成了較為穩(wěn)定的客源——東南亞方向，昆明至曼谷、萬象、仰光、金邊航線已實(shí)現(xiàn)每天1班，昆明至曼德勒甚至達(dá)到每天2班的頻次；南亞方向，昆明至加爾各答每天1班，北京-昆明-達(dá)卡每周4班，加上昆明-達(dá)卡-迪拜航線的運(yùn)營，昆明至達(dá)卡也達(dá)到了每天1班的頻次，昆明至加德滿都每周3班；東亞方向，昆明至大阪航線每天1班，昆明至首爾每周2班。中東方向的迪拜開航即實(shí)現(xiàn)每周3班飛行，地區(qū)航線上香港每天1班，臺北每周2班。1.3、以昆明為中心連接云南省內(nèi)各機(jī)場的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

云南省的省內(nèi)支線網(wǎng)是以昆明機(jī)場為中心，輻射云南省內(nèi)各通航機(jī)場。從省內(nèi)來看，云南省內(nèi)有12座機(jī)場，東航云南分公司目前已實(shí)現(xiàn)了全部通航。除滇東北的昭通和滇東南的文山外，東航云南分公司的省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心向西形成了一個扇形的輻射面，香格里拉、麗江、大理、騰沖、保山、德宏、臨滄、普洱、西雙版納都在一小時飛行圈的輻射范圍內(nèi)，麗江-版納-昆明環(huán)飛航線的開通又把云南省內(nèi)經(jīng)典旅游線路連成了一個大三角。

從航班密度來看，省內(nèi)多個航點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了快線或準(zhǔn)快線的標(biāo)準(zhǔn)。目前，公司每天從昆明往返西雙版納的航班已經(jīng)達(dá)到了13班，昆明往返麗江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返騰沖達(dá)7班，這些快線和準(zhǔn)快線連接之地也是云南的經(jīng)典旅游地區(qū)，中轉(zhuǎn)和環(huán)飛恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航線網(wǎng)絡(luò)

云南省的全球航線網(wǎng)是以昆明新機(jī)場為起點(diǎn)，利用東航上海復(fù)合樞紐和天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，連通昆明至全球。

云南省航線廣闊的輻射范圍加上密集的航班頻次，東航云南公司在南亞、東南亞和西亞地區(qū)的航線布局上占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢，國際（地區(qū)）站點(diǎn)通過昆明中轉(zhuǎn)至國內(nèi)和省內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)到了規(guī)模上的要求，在歐美澳等遠(yuǎn)程國際航線上還可共享上海中心樞紐航線資源和天合聯(lián)盟全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)國際遠(yuǎn)程旅行中轉(zhuǎn)。借助天合聯(lián)盟成員公司航線網(wǎng)絡(luò)的銜接，旅客可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界173個國家的926個目的地，實(shí)現(xiàn)飛遍全球的夢想。

二、形成原因

2.1云南交通不便的現(xiàn)狀

云南全省38.3萬平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大體上，西北部是高山深谷的橫斷山區(qū)，東部和南部是云貴高原。最高峰是西北部迪慶藏族自治州德欽縣的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低點(diǎn)是河口縣的元江河谷，海拔僅有76.4米。整個云南西北高、東南低，有84%多的面積是山地，高原、丘陵占10%，僅有不到6%是壩子、湖泊之類。個別縣市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2優(yōu)越的地理位置

昆明是西南地區(qū)內(nèi)外交流的重要匯聚點(diǎn)和連接通道。昆明機(jī)場處于國際航路A599和A581交匯點(diǎn)，是連接中國東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國，以及東盟各國至日本、韓國的最短航路。2.3較大的本地需求和中轉(zhuǎn)需求

由于云南分布廣泛的多民族旅游文化資源使得云南的航空市場得以快速增長。云南擁有16個市級行政區(qū)，26個獨(dú)有的少數(shù)民族。云南機(jī)場目前已經(jīng)形成以昆明機(jī)場為中樞，輻射省內(nèi)、南亞和東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)，因此可以開辟多種性質(zhì)的航線，包括城市對航線、省內(nèi)環(huán)飛航線、聯(lián)程航線、國內(nèi)環(huán)飛航線、環(huán)球航線等，進(jìn)駐昆明機(jī)場的航空公司可以根據(jù)自己的發(fā)展規(guī)劃開辟各種類型的航線。2.4、具有政府強(qiáng)有力的支持。

民航總局為了配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加強(qiáng)了中西部樞紐機(jī)場和支線機(jī)場的建設(shè)。云南省建設(shè)中國“連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道”戰(zhàn)略和建設(shè)“民航強(qiáng)省”的戰(zhàn)略正在積極而穩(wěn)妥的實(shí)施。國家一系列利好政策的出臺，必將極大推動云南省社會經(jīng)濟(jì)及民航業(yè)的快速發(fā)展，為云南民航迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。2.5、實(shí)力雄厚的基地航空公司

樞紐機(jī)場的建設(shè)很大程度上是靠航空公司的航線構(gòu)成的，而不是通過機(jī)場本省的操作。機(jī)場需要做的是為航班提供便捷的中轉(zhuǎn)，縮短最短銜接時間。目前東航云南分公司就是以昆明機(jī)場為基地的航空公司，其實(shí)力強(qiáng)大自不必說。

三、對我國的啟示

我國地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡, 表現(xiàn)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域也是如此。在建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的過程中, 要充分認(rèn)識到各地區(qū)航空運(yùn)輸市場需求的特殊性, 結(jié)合各地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的情況制定我國中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

此外，樞紐機(jī)場的建設(shè)必須考慮機(jī)場所處的地理位置，因?yàn)閮?yōu)越的地理位置時樞紐機(jī)場的必要條件之一。強(qiáng)有力的政策支持也是必不可少的因素。

對于樞紐機(jī)場本身，首要任務(wù)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，縮短最短銜接時間。我國民航市場前景廣闊，但想要充分發(fā)掘其中潛力，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的目標(biāo)，中國民航任重道遠(yuǎn)。

第二篇：我國樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性研究

我國樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性研究

摘要：為了全面了解我國樞紐機(jī)場的連通能力，準(zhǔn)確把握其國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的現(xiàn)狀與未來發(fā)展，基于航線網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)建立機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型，從空間航線網(wǎng)絡(luò)的連接質(zhì)量角度研究了國內(nèi)機(jī)場的連通性。研究結(jié)果表明我國主要機(jī)場五年來的指標(biāo)變化與其發(fā)展模式相吻合，也驗(yàn)證了模型的適用性。

關(guān)鍵詞：樞紐機(jī)場；航線網(wǎng)絡(luò)；連通能力；空間結(jié)構(gòu)；連通性指標(biāo)模型

引言

2012年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中第一次從國家層面對機(jī)場規(guī)劃和建設(shè)提出具體要求：“著力把北京、上海、廣州機(jī)場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機(jī)場，增強(qiáng)沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、成都、重慶、西安等大型機(jī)場的區(qū)域性樞紐功能”[1]。航線網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場樞紐功能的決定因素，航線網(wǎng)絡(luò)連通性的優(yōu)劣直接影響著航線網(wǎng)絡(luò)的效率。樞紐機(jī)場之間的可達(dá)與否，航班密集程度和航線利用率都能在航線網(wǎng)絡(luò)連通性的研究中得到直觀反映[2]。2011年Arvis和Shepherd提出了“直觀指標(biāo)模型”[3]?！爸庇^指標(biāo)模型”不僅能反映航線連通的數(shù)量，還能體現(xiàn)出連通性的質(zhì)量。在Pearce和Reynolds-FeighanMcLay的研究中，采用“直觀指標(biāo)模型”通過對不同機(jī)場賦值權(quán)重，使得通往一些“更有價值”的目的地機(jī)場能夠增加樞紐機(jī)場的連通質(zhì)量[4][5]。2013年MichaelD.Wittman和William S.Swelbar在此模型基礎(chǔ)上加入了間接連通性，建立了機(jī)場連通質(zhì)量指標(biāo)（ACQI）模型[6]。ACQI模型在參數(shù)的計算中需要預(yù)先對機(jī)場等級進(jìn)行劃分，增加了模型使用的限制，而且在權(quán)重賦值時需考慮單一機(jī)場和各等級機(jī)場的年平均客流量，因而對現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的依賴程度很大，缺乏對沒有明確等級劃分機(jī)場的連通性的適用性。

文章綜合考慮單一機(jī)場的直接連通性和間接連通性，基于航線網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)建立機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型。計算了2014年我國8個主要機(jī)場和北京、廣東、上海浦東、虹橋4個機(jī)場5年內(nèi)的國內(nèi)機(jī)場連通性指標(biāo)值，分析了我國機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)的連通性質(zhì)量，及其主要影響因素。

機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型的建立

文章基于國內(nèi)樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)的連通性研究，即認(rèn)為在小型機(jī)場中不存在有一次經(jīng)停的旅客中轉(zhuǎn)，并且當(dāng)所研究機(jī)場與連通的機(jī)場之間既有直達(dá)航線又有一次經(jīng)停航線時，統(tǒng)一當(dāng)作直達(dá)機(jī)場來計算。

首先構(gòu)建一個簡單的航線網(wǎng)絡(luò)，如圖1，機(jī)場i與機(jī)場j存在直達(dá)航班，與機(jī)場k不存在直達(dá)航班，但是可在某一直接連接機(jī)場j通過一次經(jīng)停形成中轉(zhuǎn)航班，則機(jī)場i的連通性包括與機(jī)場j的直接連通性和與機(jī)場k的間接連通性。通過分析可以總結(jié)出增加單一機(jī)場的連通性可以有以下方法：

（1）增加通航機(jī)場的航班頻次；（2）增加輻射機(jī)場的數(shù)目，包括樞紐機(jī)場和小型機(jī)場；（3）時刻資源的優(yōu)化，即在機(jī)場時刻容量限制的前提下，把有限的時刻資源分配到大型樞紐機(jī)場，而不是點(diǎn)對點(diǎn)的小型機(jī)場。

1.1 目標(biāo)模型

由此建立目標(biāo)函數(shù)，機(jī)場i的連通性指標(biāo)Wi可以表示為：

Wi=NSi+？琢OSi

式中NSi為機(jī)場i的直接連通性指標(biāo)值，OSi為機(jī)場i的間接連通性指標(biāo)值，α指直達(dá)機(jī)場和存在一次經(jīng)停機(jī)場對連通性計算影響程度不同而確定的加權(quán)系數(shù)。

基于研究的目的，采用網(wǎng)絡(luò)中心度特征向量[7]，研究直接連接機(jī)場與間接連接機(jī)場在中心機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)中所扮演的角色。表1是文章所用特征向量的含義。

基于航線網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)建立的機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型可以清晰表現(xiàn)各機(jī)場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況，將模型的特征向量帶入可得出機(jī)場i的連通性指標(biāo)值Wi的表達(dá)公式如下：

1.2 參數(shù)選取

在本模型中，換算系數(shù)α是基于航線服務(wù)質(zhì)量水平（Quality Service Index，以下簡稱QSI）來確定的。換算系數(shù)α的精確值會根據(jù)不同的QSI模型而有所不同，但一般變化的范圍在0.03～0.2之間。即兩機(jī)場之間的直達(dá)航班對連通性的貢獻(xiàn)是中轉(zhuǎn)航班的5到33倍。近年來國外學(xué)者認(rèn)為直達(dá)航班對連通性的貢獻(xiàn)應(yīng)該是中轉(zhuǎn)航班的8倍左右。綜上，文章在模型計算中將α值設(shè)定為0.125。

本模型的航班時刻表數(shù)據(jù)來自全球權(quán)威的flightstats網(wǎng)站冬季航班時刻表。中國機(jī)場的航線長度通過地理坐標(biāo)用matlab編程獲得。

1.3 機(jī)場連通性指標(biāo)計算

通過單一機(jī)場連接國內(nèi)各機(jī)場的航線長度取倒數(shù)求得各個機(jī)場與該機(jī)場的接近中心度。連接密度為機(jī)場i與機(jī)場j的直接連接航班頻次，反映出兩機(jī)場的連接緊密程度，其中fA為從機(jī)場i離港的航班頻次，fD為到達(dá)機(jī)場i的航班頻次，機(jī)場i的接近中心度函數(shù)表達(dá)式為：

通過判斷機(jī)場j是否與機(jī)場i存在航班計算程度中心度，反映在其航線網(wǎng)絡(luò)中各機(jī)場的聯(lián)系可能性大小，文章利用整數(shù)規(guī)劃中的0-1規(guī)劃確定各個機(jī)場與該機(jī)場的程度中心度，表達(dá)式如下：

利用該模型的三個特征向量可以分別求出機(jī)場i的航線網(wǎng)絡(luò)直接連通性指標(biāo)值NSi與間接連通性指標(biāo)值OSi，求和即為該模型的目標(biāo)函數(shù)Wi。

綜上，得出機(jī)場i的連通性指標(biāo)值Wi的計算公式為：

我國機(jī)場連通性研究

文章采用機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性模型計算得出的三個指標(biāo)NS、OS、W，可以清晰反映各機(jī)場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況，且易于比較分析。通過計算我國8個主要大型機(jī)場和北京、廣州、上海機(jī)場近年來的國內(nèi)機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)，對國內(nèi)機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通質(zhì)量進(jìn)行定量評估。

2.1 國內(nèi)機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況

從表2中可以看出北京首都國際機(jī)場相較于我國其他大型國際機(jī)場的指標(biāo)值最高，表明北京首都國際機(jī)場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性最好。北京首都國際機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了我國大多數(shù)的大中型機(jī)場，并且和上海、廣州等機(jī)場的航班頻次較多，從而使其航線網(wǎng)絡(luò)的直接連接性和間接連通性相較其他航空公司都有明顯的優(yōu)勢。然而，北京的間接連通性約占整體連通性的2.23%，處于較低水平，表明其連通質(zhì)量主要依賴于直達(dá)航班。除北京、廣州以外，其他大型國際機(jī)場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性呈現(xiàn)出較為平均的態(tài)勢。

機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通質(zhì)量指標(biāo)模型不僅能夠清晰表現(xiàn)各機(jī)場國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況，還可以對機(jī)場的功能定位和發(fā)展情況提出參考依據(jù)。上海兩場明顯低于西安、深圳、昆明等城市機(jī)場，原因是上海兩場的運(yùn)力更多集中在國際航線中，并且兩場分散了一些國內(nèi)的運(yùn)力，在連通性方面形成了城市機(jī)場群的協(xié)同發(fā)展，而其他國內(nèi)的大型機(jī)場則較好地承擔(dān)著國家區(qū)域樞紐的功能。

2.2 樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性變化

圖2顯示了我國四大樞紐機(jī)場從2010年至2014年的變化情況，整體趨于增長。北京首都國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場2010到2013中的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)增長比例較小，2014年在容量幾乎達(dá)到限制的情況下取得較快增長，說明網(wǎng)絡(luò)的空間連通性是可以通過航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化取得提高的，然而國內(nèi)連通性的增強(qiáng)一定程度上會阻礙國際航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。上海浦東國際機(jī)場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性低于虹橋國際機(jī)場，其原因是浦東機(jī)場以國際航線為主的國際樞紐和虹橋以國內(nèi)航線為主的地區(qū)樞紐戰(zhàn)略定位的差異化發(fā)展。

結(jié)束語

本研究基于航線網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)建立機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型，計算了我國8個主要大型機(jī)場和北京、廣州、上海機(jī)場近年來的國內(nèi)機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)，并分析計算結(jié)果，驗(yàn)證其對單一機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連通性研究的適用性，反映了該模型能夠準(zhǔn)確地評價樞紐機(jī)場的連通質(zhì)量，并可對機(jī)場未來的航線網(wǎng)絡(luò)連通性變化進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，為我國樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供真實(shí)可靠的參考。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：機(jī)務(wù)航線常用單詞

ATA32 起落架 前輪

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左內(nèi)

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右內(nèi)

right inboard 或 right inside 剎車

brake

剎車蓄壓器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上鎖作動器

uplock actuator

下鎖作動器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

轉(zhuǎn)彎

steering 防滯

anti-skid

起落架鎖定

gear locked 起落架艙門

wheel door

輪艙

wheel well 放輪

gear extension

收輪

gear retraction 收放測試

test for R/E（retract/ extend的縮寫形式）

起落架被卡阻

gear jammed 輪胎

tyre

爆胎

burst

癟胎

deflated tyre

輪胎被扎破

puncture 輪胎

tyre

見線

exposed threads 磨損

wear 或 worn out

裂紋

cracks 超限

out of limits 在范圍內(nèi) within limits 空/地繼電器 air/ground relay 自動剎車

autobrake 剎車保險 brake fuse 人工釋放 manual extension

液壓剎車壓力指示器

hydraulic brake pressure indicator 停留剎車 parking brake 故障燈

fault light

解除預(yù)位燈

disarm light

不工作燈

INOP light 限流器

flow limiter 扭力桿

torsion link

人工放出機(jī)構(gòu)

manual extension mechanism 放下并鎖上傳感器

down and locked sensor 收上并鎖上傳感器

up and locked sensor 下鎖彈簧 downlock spring

減振支柱

shock strut

側(cè)支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制電門 manual extension limit switch

剎車踏板電門

brake pedal switch 前輪轉(zhuǎn)彎電門

nose wheel steering switch

防滯傳感器

antiskid transducer 剎車調(diào)節(jié)活門 brake metering valve

加注活門 charging valve

選擇活門 selector valve 轉(zhuǎn)換活門 transfer valve

隔離活門

isolation valve

防滯活門

antiskid valve 往復(fù)活門 shuttle valve

ATA33 燈

燈

light

閃光燈 strobe light

航行燈

navigation light 縮寫NAV light 防撞燈 anti-collision light

著陸燈 landing light

信號燈 signal light 下滑燈

approach light

機(jī)翼照明燈

wing illumination light

標(biāo)志燈 logo light 滑行燈 taxi light

應(yīng)急照明燈

emergency light

機(jī)身燈 fuselage light 轉(zhuǎn)彎燈 turnoff light

尾燈

tail light

窗燈 window light 熒光燈 fluorescent lamp

地板燈 floor light

閱讀燈 reading lamp 燈座 lamp socket 或 lamp base 燈架 lampholder

地圖燈 cap light

燈組件 light module 明 bright

暗 dim

燈泡 bulb

燒壞 burn out

燈罩 lamp cover 燈亮

on 或 illuminate

燈滅

off 或 turn off

ATA34 導(dǎo)航

導(dǎo)航 navigation 縮寫NAV

天線 antenna

數(shù)據(jù)庫 database

頂端top 底端bottom

下滑道glide slope 指點(diǎn)信標(biāo) marker beacon 無線電高度接收機(jī)radio altitude receiver

無線電高度發(fā)射天線 radio altitude transmitter antenna 氣象雷達(dá)weather radar

近地警告ground proximity warning 縮寫 GND PROX WARN 無線電導(dǎo)航 radio navigation

姿態(tài)指示儀attitude indicator 測距儀詢問機(jī) DME interrogator 應(yīng)答機(jī) transponder

收發(fā)機(jī) transceiver 慣導(dǎo) inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧氣

氧氣 oxygen

氧氣面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充氣控制 inflation control 熱補(bǔ)償

thermal compensator

機(jī)組氧氣瓶crew oxygen cylinder

氧氣發(fā)生器 oxygen generator 氧氣壓力指示 oxygen pressure indicator

旅客氧氣面罩 passenger oxygen mask 機(jī)組氧氣面罩 crew oxygen mask

氧氣系統(tǒng)組件 oxygen system module 氧氣系統(tǒng)面板 oxygen system panel

安全銷

safety pin

壓力調(diào)節(jié)器 pressure regulator 氧氣指示繼電器

oxygen indicator relay

高度壓力電門 altitude press switch 機(jī)組氧氣傳感器 crew oxygen transducer

乘務(wù)員服務(wù)組件 attendant service unit 廁所服務(wù)組件

lavatory unit 旅客服務(wù)組件

passenger service unit

超壓釋放活門overpressure relief valve

ATA36 氣源系統(tǒng)

氣源 pneumatics

引氣活門 bleed air valve

雙壓力指示 dual pressure indicator 引氣調(diào)節(jié)器

bleed air regulator

預(yù)冷控制活門傳感器

precooler control valve sensor 超溫電門

over temperature switch

恒溫器

thermostat

總管壓力傳感器 manifold press transmitter APU引氣活門 APU bleed air valve

單向活門

check valve 引氣隔離活門 bleed air isolation valve 預(yù)冷控制活門

precooler control valve

地面氣源

ground pneumatic

ATA38 水和廢物

水和廢物

water & waste

真空通風(fēng)機(jī) vacuum blower

排放管

drain line 排放接頭 drain fitting

廁所水加熱器 lavatory water heater 水壓縮機(jī) water compressor 水量指示 water quantity indicator

空氣過濾 air filter

水服務(wù)面板 water service panel 控制手柄 control handle

廢物量指示

waste quantity indicator

不工作/測試電門 INOP/TEST switch 邏輯控制組件 logic control module

壓縮機(jī)控制繼電器 compressor control rela 內(nèi)鎖電門

interlock switch 水壓限制電門 water pressure limit switch 廢物箱

waste tank

水箱

water tank 真空馬桶 vacuum toilet

加注/溢流活門

fill/overflow valve

球形活門 ball valve

ATA49 輔助動力裝置

輔助動力裝置 auxiliary power unit 縮寫APU

進(jìn)氣門作動器

air inlet actuator 導(dǎo)向葉片

guide vane

燃油增壓泵 fuel boost pump

排氣溫度 exhaust gas temperature 縮寫EGT 數(shù)據(jù)記憶組件 data memory module 滑油位傳感器 oil level sensor

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 速度傳感器 speed sensor

進(jìn)氣門位置電門 air inlet door position switch

熱電耦

thermocouple 燃油控制組件

fuel control unit

點(diǎn)火組件

ignition unit

喘振活門

surge valve

ATA52 門

門 door

登機(jī)門 entry door

警告電門 warning switch

平衡組件 counterbalance assembly 緊急出口 emergency exit

貨艙門閂 cargo door latch

接近面板

access panel 門上鎖面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

門窗door mounted window

旅客窗 passenger compartment window

ATA71 動力裝置

動力裝置 power plant

發(fā)動機(jī)engine

發(fā)動機(jī)短艙nacelle

發(fā)動機(jī)吊艙 pod 風(fēng)扇 fan

風(fēng)扇葉片fan blade

進(jìn)氣罩 inlet cowl

渦流控制裝置 vortex control device 縮寫VCD 釋壓門 pressure relief door

接近門 access door 滑油箱 oil tank 風(fēng)扇罩 fan cowl

鉸鏈

hinge

風(fēng)扇罩面板閂 fan cowl panel latch

發(fā)動機(jī)架 engine mount 發(fā)動機(jī)燃燒室 engine combustor

高壓渦輪組件 high pressure turbine assembly 附件齒輪箱

accessory gearbox

傳動齒輪箱 transfer gearbox

轉(zhuǎn)子，葉輪

spinner 氣缸 cylinder

轉(zhuǎn)速 revolution per minute 縮寫RPM

尾噴管 nozzle

磁堵 magnetic plug 發(fā)動機(jī)慢車位 idle

發(fā)動機(jī)喘振 surge發(fā)動機(jī)停車engine shutdown

發(fā)動機(jī)熄火 engine flame out

ATA73 發(fā)動機(jī)燃油和控制

發(fā)動機(jī)燃油和控制 engine fuel & control

燃油系統(tǒng)

fuel system

燃油箱 fuel tank

通氣孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活門 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油濾

fuel filter

接頭

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

導(dǎo)線束 wiring harness 燃油總管 fuel manifold 燃油噴嘴 fuel nozzle

發(fā)動機(jī)控制面板 engine control panel

插頭plug 備用電源繼電器 alternate power relay 風(fēng)扇進(jìn)氣溫度傳感器fan inlet temperature sensor 壓差電門 differential pressure switch

電子發(fā)動機(jī)控制 electronic engine control 縮寫EEC 燃油流量傳感器 fuel flow transmitter

ATA74 點(diǎn)火

點(diǎn)火ignition

點(diǎn)火激勵器ignition exciter 發(fā)動機(jī)起動電門engine start switch 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電門 engine ignition switch

ATA75 發(fā)動機(jī)空氣

發(fā)動機(jī)空氣engine air 可變引氣活門variable bleed valve 縮寫VBV 高壓渦輪間隙活門HP turbine clearance valve 縮寫HPTCV 低壓渦輪間隙活門LP turbine clearance valve 縮寫LPTCV 位置傳感器 position transducer

過渡引氣活門transient bleed valve

ATA76 發(fā)動機(jī)控制

發(fā)動機(jī)控制

engine control

起動桿 start lever

點(diǎn)火電門 ignition switch

ATA77 發(fā)動機(jī)指示

發(fā)動機(jī)指示

engine indicating

ATA78 排氣

排氣 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步鎖SYNC lock 順序電門sequence relay

控制電門control switch 發(fā)動機(jī)附件組件engine accessory unit

ATA79 發(fā)動機(jī)滑油

發(fā)動機(jī)滑油 engine oil

潤滑劑 lubricant

潤滑lubrication

滑油管路oil line 探測器detector

回油 scavenge

回油過濾scavenge filter 主滑油/燃油熱交換器main oil/fuel heat exchanger 滑油壓力傳感器oil pressure sensor

滑油壓力表 oil pressure indicator

滑油溫度表oil temperature indicator 滑油散熱器oil cooler

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 滑油濾旁通警告電門oil filter bypass warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量傳感器 oil quantity transmitter

潤滑組件 lubrication unit

ATA80 起動

起動

stating

發(fā)動機(jī)起動活門

engine start valve

常用語句 ……檢查發(fā)現(xiàn)……

1.航后檢查發(fā)現(xiàn)左后航行燈不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停檢查發(fā)現(xiàn)右前輪見線。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前檢查發(fā)現(xiàn)2號ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左外剎車組件指示銷磨損超標(biāo)。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架一液壓管漏油超標(biāo)。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更換（件）……，檢查 / 測試正常 1.短停更換前輪，檢查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更換2號ATC收發(fā)機(jī)后，測試正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更換左主輪，檢查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更換左外剎車組件，增壓檢查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更換左發(fā)右點(diǎn)火導(dǎo)線，測試正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更換左發(fā)17號風(fēng)扇葉片，地面檢查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更換APU起動機(jī)，啟動APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.參考/按……更換……（件），測試……

1.根據(jù)工卡3821040001，更換電子/電氣冷卻供氣風(fēng)扇氣濾，通電測試正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.參考AMM33-43-11，更換左后航行燈燈泡，通電測試正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.參考AMM32-31-00，更換液壓管，測試無滲漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根據(jù)工卡37B241112A內(nèi)容，更換時控件電瓶，安裝固定測試工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號/類別，同意放行

1.短停發(fā)現(xiàn)前服務(wù)話筒失效，按MEL23-20保留，保留號GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C類，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航線維護(hù)手冊，操縱測試正常，滲油量符合放行標(biāo)準(zhǔn)，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更換……件，測試正常，撤消 / 關(guān)閉……保留

1.按AMM23-20，更換前服務(wù)話筒，測試正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，通電測試工作正常，右HIS地圖方式正常，并關(guān)閉MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清潔并重裝左GPS天線，地面測試正常，撤消000573頁上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鳥擊

1.雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道口有鳥擊痕跡。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面檢查雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道正常，右發(fā)風(fēng)扇葉片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 1.左發(fā)右點(diǎn)火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地圖顯示故障。R HIS map display fault.3.巡航過程發(fā)現(xiàn)左右管道壓力相差過大。

When cruised，found L & R duct pressure much different.4.設(shè)備冷卻系統(tǒng)供氣正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部應(yīng)答機(jī)“ATC FAIL”燈亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中氣象雷達(dá)失效。In flight weather radar failed.7.副翼操縱作動筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自動駕駛B通道無法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空調(diào)流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.發(fā)現(xiàn)故障原因

1.航后發(fā)現(xiàn)前起落架鏡面太低，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是充氣活門鎖不死漏氣所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后發(fā)現(xiàn)左外主輪扎傷見線。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停發(fā)現(xiàn)右外主輪磨損見線。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左主輪磨損見線。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.為判斷……故障/因?yàn)楹讲娜奔瑢Υ瑴y試…… 1.與B-5041飛機(jī)對串磁帶放像機(jī)，通電測試正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.為判斷B-5067自動剎車故障，將P2-2面板與B-5041對串，通電測試正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，為判斷故障，左右發(fā)對串引氣調(diào)節(jié)器，試車檢查右發(fā)引氣壓力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根據(jù)非例行工卡，將APU滑油量傳感器與B-5041飛機(jī)對串，測試正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更換……件，試車檢查……

1.更換右發(fā)引氣調(diào)節(jié)器，試車正常，左右壓力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，測試……

1.清洗設(shè)備冷卻供氣低流量傳感器及插頭，測試正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面對DFCS做系統(tǒng)測試正常，清潔MCP板后插頭，測試B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……測試……

1.地面對ATC通電測試工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次數(shù)的增減

1.接生產(chǎn)調(diào)度通知，5067飛機(jī)起落次數(shù)少記2個，現(xiàn)已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生產(chǎn)調(diào)度通知，2582飛機(jī)起落次數(shù)多記3個，現(xiàn)已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生產(chǎn)調(diào)度通知，機(jī)身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生產(chǎn)調(diào)度通知，正常起落減1個。Production notify one cycle reduced.

第四篇：航線設(shè)計評估

航線設(shè)計評估.txt遇事瀟灑一點(diǎn)，看世糊涂一點(diǎn)。相親是經(jīng)銷，戀愛叫直銷，拋繡球招親則為圍標(biāo)。沒有準(zhǔn)備請不要開始，沒有能力請不要承諾。愛情這東西，沒得到可能是缺憾，不表白就會有遺憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1樓 航線設(shè)計評估 NO.1 試述我國遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)配備航海圖書資料的要求。

按中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T95-94）“海船舶航海圖書資料的配備要求”中 要求配備。

利用英版《世界大洋航路》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的 資料。

1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 314 頁）查得有關(guān)章節(jié)在 7.359； 2．在 173 頁查得 7.359 和 7.359.1 小節(jié)的內(nèi)容；；

3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.302 和 7.352 分別在 157 和 168 頁。

請利用中版《航路指南》查閱上海黃浦江水文氣象資料。

1．查《中國航路指南》第二卷中目錄，有關(guān)上海港水文氣象資料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文氣象資料。

已知某港某日低潮潮時為 0500，潮高 2 米，高潮潮時為 1100，潮高 6 米，請計算 0700 的潮

高為多少？

0700 潮高為 3 米。

NO.2 試述國際上對遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)配備航海圖書資料的要求。美國和加拿大對航海圖書資料有哪些規(guī) 定？

按英版《航海通告摘要》中第 18、21、22 條的規(guī)定。

按第 18 條的要求，應(yīng)配備足夠和最新的航用海圖以及航海出版物，主要包括：

無線電信號表、燈標(biāo)和霧號表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告摘要、航海表、國際信號碼語規(guī)則、航海員手冊和航海儀器使用說明書。

除此之外，還應(yīng)配備世界大洋航路、航海圖書總目錄、進(jìn)港指南、航海天文歷和天文計算表 冊、里程表等。

第 21 和 22 條是加拿大和美國政府對船舶配備航海圖書資料的特別要求。

利用某月英版《航路設(shè)計圖》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦大圓 航線的航程。

1．直達(dá)距離為 7680 海里；

2．航經(jīng)火奴魯魯（HONOLULU）距離為 3389 海里+4683 海里； 3．以上均為雙向推薦航線。

請利用中版《潮汐表》查上海港吳淞站某月某日的潮汐資料？ 查潮汐表第一冊中吳淞站

按月份、日期和時間查得相應(yīng)的潮汐資料

潮汐資料為：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高為 4.74 米

NO.3

如何判斷您所選中版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？ 根據(jù)海圖的圖號，查年未期《航海通告》中的海圖改正累積部分，可查得該海的改正累 積情況，將其與海圖左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可查得改正是否有遺 漏。

利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航區(qū)內(nèi)的水 文氣象概況和有關(guān)的航行注意事項(xiàng)。

1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97 頁； 2．有關(guān)水文氣象資料從 97 開始，有關(guān)風(fēng)和天氣在 97-100 頁、流在 102 頁、冰在 104 頁； 3．有關(guān)航行注意事項(xiàng)資料從 105 頁開始。

請利用中版《航標(biāo)表》查成山角燈塔的資料。

查第一卷航標(biāo)表目錄得成山頭燈塔的資料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山頭燈塔（編號為 1285）的具體資料。

某船船速 14 節(jié)，每日耗油 40 噸，現(xiàn)改為每日耗油 15 節(jié)航行，問每日耗油幾噸？ 用 15 節(jié)航行，每天耗油 49.2 噸

NO.4 如何判斷您所選英版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？

根據(jù)海圖的圖號，查《航海通告累積表》中的航海通告累積表部分，可查得該海圖的最

新版本以及海圖改正累積情況，將其與海圖的版本以及左下角和小改正登記處的通告登記情 況相比較，即可知現(xiàn)用海圖是否是最新版和改正是否有遺漏。（這里以 1998/7 月的累積表為 例）

利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推薦航線 的資料。

1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 308 頁）查得有關(guān)章節(jié)在 7.372（10.94）； 2．在 177 頁查得 7.372（1、2 和 3）小節(jié)的內(nèi)容；

3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.369、7.195 分別在 174 頁和 136 頁。

? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲

? 2樓

請利用中版《航標(biāo)表》查成山角無線電指向標(biāo)的資料。

查第一卷航標(biāo)表目錄得黃渤海無線電指向標(biāo)分布圖在 P105 頁前； 在 P108 頁找到有關(guān)成山角無線電指向標(biāo)的資料。

計算從φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向線航程和航向。航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各類航區(qū)的船舶燃油儲備量不得少于幾天？燃油消耗與船速、航程和排水量什么關(guān)系？ 2 天；

在排水量一定的情況下，每小時的燃油消耗與船速的立方成正比；

在排水量一定的情況下，整個航程的燃油消耗與航程及船速平方的乘積成正比； 在船速一定的情況下，燃油消耗與排水量的 2/3 次方成正比。

請查閱英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）北太平洋航區(qū)內(nèi)的水文 氣象概況和有關(guān)的航行注意事項(xiàng)。

1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97 頁； 2．有關(guān)水文氣象資料從 97 開始，有關(guān)風(fēng)和天氣在 97-100 頁、流在 102 頁、冰在 104 頁； 3．有關(guān)航行注意事項(xiàng)資料從 105 頁開始。

請利用中版《航標(biāo)表》查老鐵山燈塔的資料。

查第一卷航標(biāo)表目錄得老鐵山燈塔的資料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老鐵山燈塔（編號為 1055）的具體資料。

NO.6 航線設(shè)計時，如何確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離？

在能見度良好時，距陡峭無危險物的海岸，可在 2 海里通過；

在較平坦傾斜的海岸航行，大船以 20 米等深線，小船以 10 米等深線為警戒線； 夜間航行，如定位條件不好或能見度不良，應(yīng)在離岸 10 海里以外通過

利用英版《世界大洋航路》查閱上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的資料。1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 309 頁）查得有關(guān)章節(jié)在 7.358；

2．在 173 頁查得 7.358 小節(jié)的內(nèi)容；其中有關(guān) PANAMA 的章節(jié)為 7.363，在 175 頁； 3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.302、7.356 和 7.357 分別在 157、170 和 172 頁。

請利用中版《航路指南》查閱成山頭至上海的航行方法和注意事項(xiàng)。按目錄查中國航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得該資料在 P270； 如兩港相距 1800 海里，某船若以 18 節(jié)船速航行需用油 250 噸，現(xiàn)若用油 200 噸，則應(yīng)駛多

少節(jié)船速（螺旋槳轉(zhuǎn)速）？ V2=16.1 節(jié)

NO.7 航線設(shè)計時，確定離岸距離的基本原則是什么？

應(yīng)根據(jù)船舶的操縱性能的好壞和吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪

精度的高低、能見度的好壞、風(fēng)流影響的大小、船只的密集程度以及駕駛員的技術(shù)水平等具 體情況加以確定，并對避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。

如何利用英版《進(jìn)港指南》查得溫哥華（VANCOUVER）港的有關(guān)資料。

1． 以地名查第一卷（上卷）中間黃頁得 VANCOUVER 在 306 頁，在 306 頁查得該港資料； 2． 在平面圖索引中查得該港的平面圖在 P213 頁。

海圖上某地的往復(fù)流為 4kn，則該處第二小時落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速為多少？

小潮時流速=4/3Kn 大潮時流速=8/3Kn 對于平均潮，流速=2Kn NO.8

沿岸航行時，如何選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn)？

轉(zhuǎn)向物標(biāo)應(yīng)顯著，易認(rèn)，盡可能避開轉(zhuǎn)向交會點(diǎn)和盡可能性選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的正橫物標(biāo)。

請利用英版《世界大洋航路》查閱北印度洋航線的氣象和海流資料。1． 在內(nèi)容目錄第六章中查得印度洋的有關(guān)資料從 P59 頁開始；

2． 其中北印度洋風(fēng)和天氣在 P59-60 頁、涌在 P62 頁、流在 P63 頁、冰在 P65 頁。

資料主港潮汐為：

TLW0830 HLW1.0 米

THW1500 HHW4.1 米

平均海面為 2.4 米，季節(jié)改正為-0.2, 主、付港的潮差比為 1.4，高潮時差為-0200，低潮 時差為-0230，附港的平均海面為 2.80，季節(jié)改正為+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米

NO.9 應(yīng)根據(jù)什么來決定通過危險物距離的大小？ 應(yīng)根據(jù)：

危險物離最后一個實(shí)測船位的航程長短和所需航行時間的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回復(fù) ? landho 2位粉絲

? 3樓

危險物附近海圖測量的精度；

危險物附近有無顯著物標(biāo)可供定位和導(dǎo)航； 通過時是白天，還是夜晚，能見度如何？ 風(fēng)流波浪對航行的影響等。

如何利用英版《進(jìn)港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有關(guān)資料。1．按港口所在的國家名稱（CHINA）查第一卷；

2．根據(jù)港名（SHANGHAI）查卷中黃頁索引得該港所在的頁數(shù)（第 351 和 336 頁）。3．該港無平面圖

計算從φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向線航程和航向。航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6

NO.10 何為新航線平行方法轉(zhuǎn)向法？

M 如左圖，在M作新航線CA2的平行線MF，并求取相應(yīng)的羅方位。根據(jù)航速計算出由F到B的航行所需時間T。當(dāng)測

CA2 得M的羅方位等于預(yù)先計算所得的羅方位時，即按下鈔表，經(jīng) 過時間T后轉(zhuǎn)向，即可轉(zhuǎn)到新航線上。

A F CA1 B 如何按《進(jìn)港指南》查得橫濱港（YOKOHAMA）的有關(guān)資料。1．按港口所在的國家名稱查第一卷；

2．根據(jù)港名查卷中黃頁索引得該港口所在的頁數(shù)（第 945 頁）；

3．根據(jù)港名查卷未黃頁索引得該港口平面圖所在的頁碼（P655-659 頁）。

計算從φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圓航線航程。大圓航程 S=943 海里

NO.11 在預(yù)畫計劃航線時，海圖上應(yīng)進(jìn)行哪些必要的標(biāo)注（文字說明）？ 1．航向和航程

2．在特殊的航區(qū)標(biāo)注特殊的航行措施（如漁區(qū)，通航密集區(qū)等）； 3．在需要向有關(guān)方面進(jìn)行報告的航區(qū)，標(biāo)注報告信息； 4．在港前的適當(dāng)位置，標(biāo)注通知機(jī)艙換油的有關(guān)信息。

如何查得橫濱（YOK0HAMA）港有關(guān)引航和港口服務(wù)的信息？

查英版《無線電信號表》第六卷（PART2）中的“國家（或地區(qū)）索引”或“電臺呼號 字母索引表”，橫濱港編號為 E3485（P200），在 P200 中可查到該港的有關(guān)資料。

計算從φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圓航線航程。大圓航程 S=7362.8 海里

NO.12 如何按大小潮推算當(dāng)天的最大流速？

大（?。┏鼻昂笠?、二天，用大（?。┏弊畲罅魉伲?大小潮中間幾天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2

如何使用英版《燈標(biāo)與霧號表》查日本（燈標(biāo)名稱為）TOKYO 燈標(biāo)的資料？ 查燈標(biāo)表 F 卷中的索引得該燈標(biāo)的編號為 6427； 根據(jù)編號可在 P322 查得該燈標(biāo)的資料。（最新版）

某船主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) PPM=150 時每日耗油 25t，若主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) PPM=135 時，則每日耗油

多少？

當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù) PPM=135 時，每日耗油 18.2t。

NO.13 常用的大洋航線有哪幾種？

常用的大洋航線有：

大圓航線、恒向線航線、等緯圈航線和混合航線。

如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系統(tǒng) VTS 的有關(guān)信息。

查英版《無線電信號表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站號為 E1800，在第 40-42 頁，可查得新加坡 VTS 和報告系統(tǒng)圖，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有關(guān)信息。

如何按轉(zhuǎn)流時刻估算當(dāng)時的流速？ 轉(zhuǎn)流后：（漲落流時間間隔為 6 小時）0~1h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 1/3；

1~2h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是當(dāng)日最大流速； 3~4h的平均流速是當(dāng)日最大流速；

4~5h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 1/3；

NO.14 在霧航中，如何采用逐點(diǎn)航法？逐點(diǎn)航法的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

逐點(diǎn)航法的航線是被擬定由一個物標(biāo)正對著下一個物標(biāo)。航行時應(yīng)利用計算前面兩物標(biāo) 間的實(shí)際航速，來預(yù)計到達(dá)下一個物標(biāo)的時間。

逐點(diǎn)航法的優(yōu)點(diǎn)是能夠不斷地控制和縮小推算誤差；

逐點(diǎn)航法的缺點(diǎn)是必須故意地去接近物標(biāo)，這樣在濃霧時很可能會發(fā)生危險。

請利用英版《航路指南》查閱巴西圣弗蘭西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的錨

? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲 ?

4樓

地和引水資料。

按其所在的地區(qū)抽選《航路指南》NP5 第一卷；

按地區(qū)查書未的地理索引得該地區(qū)的內(nèi)容所在的章節(jié) 5.289 在 P162 查得該章節(jié)，并在 5.290 和 5.291 分別可查到有關(guān)的錨地和引水資料。

某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。當(dāng)加載 3000t 后，一日耗油多少噸？ 當(dāng)加載 3000t 后，每日耗油 22.97 噸。

NO.15 大洋航線選擇的原則是什么？

首先是安全，其次才考慮經(jīng)濟(jì)、縮短航行時間等。所以應(yīng)盡可能選擇常規(guī)航線、推薦航 線等。

某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里處有一臺風(fēng)，正以 10 節(jié)速度向 3000方向

移動，當(dāng)時該船真航向 1800，船速 16 節(jié)，問應(yīng)采取什么航向距離臺風(fēng)中心DCPA80 海里通過？

TCPA為多少？ TC=1740

AB=89.44=

3hm

VAB 23.5 48

TCPA=0940+0348=1328

NO.16 擬定大洋航線時，主要應(yīng)考慮哪些因素？

主要應(yīng)考慮：

氣象條件、海況、障礙物、定位與避讓、本船條件和縮短航程。

請說明英版《航路設(shè)計圖》有關(guān)航線的資料。黑色實(shí)線為兩港的推薦航線；

直線為恒向線航線； 曲線為大圓弧航線；

航線上列出的為該航線的航程。

某船某日最大吃水為 9.2 米，欲通過海圖水深為 7 米的淺灘，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求該船當(dāng)日通過該淺灘所需的潮高為多少？ 通過該淺灘所需的潮高為 1.8 米。

NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發(fā)，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號 NO.緯度(φ)經(jīng)度(λ)

航向(C)

航程(S)

累計航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N

1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W

0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4

276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5

4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8

636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5

1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0

某輪從 41000，N，1250W出發(fā)，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號 NO.緯度(φ)經(jīng)度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E

航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8

航程(S)

235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2

累計航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5

? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲 ? 5樓

2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E

2520.3 2470.3 2430.0 2410.4

236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5

789.6 540.5 276 0

NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發(fā)，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號 NO.緯度(φ)

經(jīng)度(λ)

航向(C)航程(S)

累計航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8

35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N

145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E

0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2

306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18

44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000

0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0

某輪從 41000，N，1250W出發(fā)，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號 NO.緯度(φ)

經(jīng)度(λ)

航向(C)航程(S)

累計航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000

2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3

219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7

219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0

第二篇

航線是海運(yùn)過程中的主導(dǎo)，任何船東都按照自己的航線運(yùn)做，從而帶動全球經(jīng)濟(jì)。航線的設(shè)計至關(guān)重要。一條航線的出爐，帶動一塊地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加快各國家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B

航次計劃

一、航次計劃概述

航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識。因?yàn)椋昂酱斡媱澲贫ǖ暮脡膶⒅苯雨P(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號決議--航次計劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計劃的目標(biāo)、評估、計劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC外審中已涉及船舶航次計劃。|中國第一外貿(mào)論壇&L)h“w8Q$P,V

二、航次計劃的主要內(nèi)容

對于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次計劃中的任務(wù)|中國第一外貿(mào)論壇2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次計劃是由船長和駕駛員共同完成的，船長是起到計劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計工作實(shí)際上就是擬定航次計劃的一個重要組成部分。一般說來，二副應(yīng)協(xié)助船長完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算時間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時間，初步確定進(jìn)出港及通過重要航區(qū)和水道的時間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣時的對策等。

3.預(yù)繪計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫計劃航線。再由港口水深及潮汐，計算開船時間，列出航線計劃表。這一工作由船長指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。|中國第一外貿(mào)論壇%R;o+z6d7X#f V1[)j*J

航線設(shè)計2l9C:M0R'b(y3}

航線設(shè)計工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計工作，最后經(jīng)船長審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k

二、準(zhǔn)備階段

（一）航線設(shè)計的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u

（二）航線設(shè)計常需考慮的因素|中國第一外貿(mào)論壇-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。

2.水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。3.國際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個載重線上適航的區(qū)域，詳情見公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。4.航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時修正航線。

5.定位與避讓：航線擬定時，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測求得。接近陸地時，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應(yīng)盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。

（三）常用的航海圖書資料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。

2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對于船長和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。4.大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時候是作為設(shè)計大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細(xì)介紹請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實(shí)力最強(qiáng)的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實(shí)用的外貿(mào)出口論壇。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.燈標(biāo)和霧號表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。

6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。

7.無線電信號表（ALRS）：無線電信號表共分六卷13冊，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對ALRS的詳細(xì)介紹請參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海員手冊（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。9.進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書每兩年再版一次，但由于價格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長負(fù)責(zé)保管。

10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。

三、實(shí)施階段3L/l&c9E$Q;Y

（一）聽取船長結(jié)合本船航次任務(wù)對航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L

（二）正確選擇航海圖書資料

二副在接到船長的航線設(shè)計指示并聽取船長的意見后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料： 1.抽取相應(yīng)的航用海圖

① 根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。

② 根據(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁為K、J3、I2。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）|中國第一外貿(mào)論壇!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）

2.選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.選擇燈標(biāo)和霧號表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號表為F卷（NP79，2003/04版）。

4.選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中國第一外貿(mào)論壇!W;z.C)H6T(K ?#T 5.選擇無線電信號表：根據(jù)PART 4中的無線電信號表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇.J8~+{4Q”S 6.選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海圖圖號和圖書書號后面括號內(nèi)為該圖/書的最新版本號和最新補(bǔ)篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f

（三）核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報告船長，在航線設(shè)計完畢后，再及時將實(shí)際的計劃航線總里程報告船長。

（四）按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。

（五）認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況

1.參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計好航線后，就不會有較大的變動；②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過短期和中期天氣預(yù)報以及計算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會經(jīng)常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設(shè)計工作會有一定的反復(fù)性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查閱燈標(biāo)和霧號表、無線電信號表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。

4.查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。|中國第一外貿(mào)論壇7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。

（六）航線設(shè)計的操作步驟

1.在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：（1）大洋航線

大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)： ① 離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；

② 航線長，受洋流總的影響較大；外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇+d(?'X!~6o ③

駕駛員對航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)”`*U-]8