第一篇：大型集裝箱船長環球航線總結

大型集裝箱船長小結

根據公司安排，我于11月12日在上海登上新***輪，開始美東航線的船長跟班。此前在新***輪跟班一個月，主要從事內貿航線，熟悉了船船管理、操縱性能及國內港口的情況。這一次跟隨***船長，遠涉重洋，師傅一個多月的言傳身教，讓我受益良深。本小結主要注重于遠洋業務方面，其它方面不再重復。

新長沙輪目前從事的AAE1美東航線掛靠港口有上海、香港、鹽田、巴拿馬運河、紐約、薩瓦納、邁阿密、巴拿馬運河、釜山、上海，全程56天。來回橫跨太平洋，兩次穿越巴拿馬運河，操作難度大，氣象條件差，對船長的業務素質提出了很高的要求。

一，航線港口情況介紹 1，上海

長江口分隔制航道已全線受吳淞控制中心監控，進分隔航道時CH08報告，過長江口燈船時有AIS的船可免報，換CH09守聽，上引水后過D7燈浮報告，過橫沙雷達站后換CH71守聽。船舶間通信保持CH06頻道守聽。長江口拋錨一般選在一號錨地，在二號錨地拋錨需征得控制中心同意。由于交通管制時段進深水道有時間限制，過D7的時間與批復時間一般不得相差20分鐘，故應適當提前起錨，控制好上引水時間。引水在CH69頻道。

深水航道基準水深10.0米，但最近在D27浮邊有回淤，進口航道上只有約9.40米，吃水大時需借用出口航道。計算進上海港的最大可用潮水的方法是，長興高潮四小時前的雞骨礁潮高和長興高潮一小時后的潮高取小值，再減去12%富余水深，加上10.00米基準水深，即為進港最大淡水吃水。由于日夜兩個高潮潮高相差較大，造成可用吃水也相差較大，配載時應多與預配中心聯系，控制與利用好吃水。

深水航道內追越它船需征得它船和控制中心的同意，加上常有出口船會遇，一般不主張在槽內追越它船。深水航道內限速15節，交通管制時段不得低于10節，追越的難度較大。這些慢船一般是進長江或黃浦江，追過它后，過了圓圓沙燈船自己要慢車，又反過來要被它追越。駛過圓圓沙燈船進入外高橋航道后，南

槽進出口的船只匯聚在一起，交通密度大增。外高橋航道是上海港乃至整個長江里交通密度最大的航段，交會態勢復雜，需尤其小心。上海港常有船舶套檔現象，確保泊位清爽后，才可進車入泊。外高橋二期上游泊位最近有回淤現象，二號泊大概只有10米多一點，控制好吃水與裝卸進度，嚴格遵守公司關于富余水深的安全管理通知。

抵上海前向代理發送的表格有：電報聯檢RPM，入境船員名單，危險品清單，掛靠港口清單。

抵上海后需準備的單證有：出境船員名單，船用物品申報單，船員物品申報單，航海健康申報書，海關監管簿，釜山離港證，中國噸稅證明。由于下一港是香港，上海港上船的船員需辦好出境手續，離船的船員辦好入境手續。2，香港

香港是深水良港，是世界著名的航運中心，船舶進出頻繁卻秩序井然，作業進度快，操作正規。控制好上引水的時間，如由于船方的原因延遲半小時以上需簽待時費。過橫闌島、過LCS1燈浮、引水上船時CH12報香港海事，過LAMMA PATCH燈浮時CH14報海事。CH11頻道聯系香港引水。嚴格遵守分道通航制，追越它船需征得它船和海事處的同意。維多利亞灣內小船繁多，常搶頭，需控制船速，多運用車舵和聲號。泊位為葵沖8N，代理一般安排一條拖輪靠離，如天氣不好可申請兩條拖輪。8號泊位受漲落水影響流急，靠離時需注意流壓。

抵香港48小時前即發送PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION和入境船員名單，上海離港后發送PRE-ARRIVAL NOTIFICATION、掛港清單、危險品清單、國際衛生控制免除證書。抵香港后準備的表格有船用物品、船員物品、船員名單、槍支和麻醉品NIL LIST。準備八大證書復印件，如果白天靠泊，代理會借走證書原件去辦理海關手續。

香港加裝燃油，油樣由大副交碼頭計劃員再轉交代理。離香港后把裝貨數據等傳真給代理。進鹽田時又過境香港的保安表格由代理向海事處發送。3，鹽田

鹽田位于大鵬灣內，深水，無迴流。一般離香港碼頭四小時后到鹽田引航站。過黑巖角時CH74報告深圳交管。鹽田引水守聽CH08，在一號浮外面半海里上船，兩拖協助靠二號泊位。港池內很清爽，靠離方便。石牛洲附近有許多小漁船

和快艇，夜間不點燈，需注意。

由于進出鹽田航道屬于香港水域，因此進出鹽田時仍應CH12守聽，并向海事處報告。進鹽田時過石牛洲、鹽田引水登船時向香港海事處報告，CH12守聽至靠妥。離鹽田前，向MARDEP VTC傳真PRE-ARRIVAL NOTIFICATION和PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION。過白沙洲、石牛洲向海事處報告。離香港水域后將鹽田引水離船、過石牛洲、離香港水域的時間傳真海事處。

抵香港前即向鹽田代理發送入境船員名單、危險品清單、國際衛生控制免除證書、中國衛生證書、RPM、中國噸稅證明。靠港后準備船用物品、船員物品、掛港清單、航海健康申報書、出境船員名單及辦理入境離船船員名單。海員證由代理借走辦入境手續，和門禁卡一起取回。海關簽證簿如是夜間停靠則無法送回，由代理寄往下次回國后的 就須控制好水尺。盲區要求分ACP和IMO兩種，前者為一倍船長，后者為兩倍船長或500米取較小者，采用IMO盲區時會多支付約2500美元。過河前搭好駕駛臺兩翼的遮陽棚，清潔引水員房間。

由于巴拿馬運河通行能力有限，槽位非常緊張，一旦定好過河槽位后，就應盡力準時趕到，否則有可能無槽位而拋錨好幾天才能過河。冬季太平洋天氣變化無常，需留有余地，防止突遇風暴而延誤班期。美東三港的裝卸，亦應按代理安排的沿岸班期表推進，按時靠離，順利返航過運河。

運河通行中的操作難點是相當于靠離三個碼頭，地峽中受狹管效應影響往往風很大，還有前面開閘放水時的排出流，位置把握不準或風流壓差修正不當，就會在接近突堤時造成險情。5，紐約

從巴拿馬運河到紐約航行約四天，因此在過運河前就需把ENOA向USCG發出。抵紐約兩天前把壓載水報告向NBIC發出，并把船員名單I-

418、危險品清單向代理發出。

紐約引航站位于AMBROSE燈船西側的三角形引水登船區，從南分隔航道進入，CH13呼叫SANDY HOOK PILOTS。引航母船上放下小艇，大船可保持8節船速上引水。從引航站到NEWARK的泊位約24海里，航道最淺處海圖水深約11.6米，航道寬度最窄800英尺。經過兩座橋，納的ENOA，離港后發給下港代理ETA確報、船員名單、危險品清單、掛港清單等。6，薩瓦納

薩瓦納引航站至泊位約29海里，CH14呼叫SAVANNAH PILOT。薩瓦納河口的SEABUOY燈浮邊水深只有37英尺，進入航道后水深增加，最淺處在KINGS ISLAND CHANNEL 處有38.5英尺。TYBEE RANGE等外側航道有600英尺寬，里面有500英尺寬，兩條32米寬的大船對駛通過。MEMORIAL大橋凈空高度185英尺，橫跨500英尺。過大橋后再上碼頭引水，左舷順靠GARDEN CITY CB3號泊位。掉頭區在KINGS ISLAND TURNING BASIN，約500米直徑，向右掉頭。泊位潮汐主港查CHARLSTON，正規半日潮，低潮潮高約為零，高潮潮高約為2.4米左右，一般需乘潮進出。

抵港前12小時向薩瓦納USCG發送健康申報表，抵港后準備I-1303船員物品申報表、I-1304船用物品申報表、I-95登陸證名單、掛港清單、離港證等。代理借正本證書去辦理海關手續。離港前發往邁阿密的ENOA，離港后發給下港代理ETA確報、船員名單、危險品清單、掛港清單、船舶概況表等。向巴拿馬運河代理發96小時EDCS的初步信息。7，邁阿密

邁阿密引航站在SEA BUOY東側1海里，實際在東側2-3海里上引水。CH12呼叫Miami Biscayne bay pilot。港內船舶間通信在CH13。2號浮邊潮流很小，防波堤邊潮流較大，可至1.5節，但與航道朝向平行。邁阿密港外側水深向東急劇減少，無錨地，拋錨區水深在150英尺以上，盡量不拋錨。著名的佛羅里達海流向北而去，強至4.5節，中軸線在離海岸線10至15英里。邁阿密引航站至泊位只有4海里，航道500英尺寬，一般單向通行，水深最淺11.5米。右舷順靠122西泊位。掉頭區在LUMUS ISLAND TURNING BASIN，直徑480米。邁阿密是正規的半日潮港，潮升不大。

抵港前12小時向邁阿密USCG發送健康申報表，抵港后準備I-1303船員物品申報表、I-1304船用物品申報表、I-95登陸證名單、掛港清單、離港證等。離港前發ENOD，離港后給巴拿馬代理發ETA預報。

邁阿密是著名的旅游城市，每天有4-6艘大型豪華游輪進出，朝至夕離，貨

輪如與游輪進出有沖突應讓路，所以應避開1500-1800進港、0300-0600出港。為了趕上星期二南下運河，必須在星期六1300之前從邁阿密開航。

二，美東航線單證的填寫與發送 1，ENOA/D ENOA在抵美120小時前先向港口代理、港口船長、北美公司保安員、安監部、船工部海務發送，再在96小時前向USCG及上述單位發送。USCG收到后先發回一個證明收到的回執，在兩小時內處理后再發回一個含有修改密碼的收據，表明數據已經過處理了。CBP也會發回一個證明收到的回執。注意接收、保存這三份回件，這是船舶可順利進入美國水域的通行證。如果兩小時內沒有收到USCG的處理回執，就需向NVMC打電話口頭確認。港口代理24小時POC也會收到同樣的回執。

往美東航線的ENOA發送，不能過早，特別是冬季北太平洋風高浪急，班期難以保證。只有在過巴拿馬運河的日子不會改變的情況下，抵美東 錄所有的壓載水艙的更換。開往加州、華盛頓州、馬里蘭州、弗吉尼亞州的船舶，除滿足NATIONAL BALLAST INFORMATION CLEARINGHOUSE的要求外，還應滿足州政府關于壓載水管理和報告發送的要求，但美東的新澤西州、佐治亞州、佛羅里達州目前還沒有專門的規定。

對于壓載水管理的宏觀要求，可閱讀《USCG BALLAST FINAL RULE》，內中詳細規定了對各類船舶開往美國各個水域的壓載水管理要求，并指出，船舶違反壓載水交換、表格提交的規定，可每日最高罰款27500美元，明知故犯者可視為C級重罪。對壓載水表格填寫的微觀要求，可閱讀《INSTRUCTION FOR BALLAST WATER REPORTING FORM》一文，該文對表格中各個細節的填寫作出了明確的規定與解釋。注意使用最新版本的壓載水報告表格。

對于不準備在美國排放的壓載水，可以不用在大洋上交換。美東航線的貨載規律是東行時滿載接近巴拿馬運河水尺，但穩性小，需在雙層底壓水以增加穩性。美東三港掛靠后，重箱越來越少，吃水減小，穩性增加。過巴拿馬運河的水尺進出紐約還問題不大，但進薩瓦納港吃水受限，必要時需在進港前排水調整水尺，以增加進出港的可選時間。因此建議選擇風平浪靜之時在大洋中對不多的幾個壓載水艙進行交換。萬一需要排水，只需再提交一份更正的壓載水報告即可。

抵美東 班輪在進入美國水域48小時前或班輪每三個月，進行應急舵試驗。本船作為班輪，上述兩項演習已按演習計劃進行，但需在航海日志上有英文記錄。

如在美國港口有加油計劃，無論燃油還是滑油，需在加油前48小時內進行訓練，以使船員熟悉加油程序、通信手勢、緊急處理等內容，并在航海日志和輪機日志上作好記錄。

進入美國水域12小時前及離港前12小時內，對主機、導航設備、信號等作效用試驗或檢查，并將結果按格式記入航海日志和輪機日志。

三，中國至美東航線冬季氣象分析

中國至美東航線穿越中國沿海、北太平洋及北大西洋，北半球冬季的天氣非常惡劣，可以說是一路風浪、難得太平。

冬季從西伯利亞過來的冷高壓，及太平洋西部產生的溫帶氣旋，東進太平洋后一路吸收能量不斷發展，狂風噬虐，巨浪滔天，甚至覆蓋大半個北太平洋。東行時偏順風機會多，船舶搖擺厲害，而西行時頂風頂浪，易上浪而造成船貨損失。選擇航線時盡量走在低壓南側，增加順風的機率，減少上浪。冬季北太平洋航線就整個概率來講，緯度不易太高，以避開低壓密集區。從鹽田到巴拿馬運河，一般經臺灣海峽走日本本州南面，再走大圓航線直插美洲大陸，如全程大圓則最高緯度43.5度。而從巴拿馬運河到釜山，如全程大圓至津輕海峽，經阿留申群島南面，最高緯度在49度。因此，西行遭遇風浪的機率與強度要遠高于東行。所以東行時為避開低壓密集路徑，有時寧可走較低緯度，甚至取道大隅海峽至釜山。

加勒比海全年盛行東北風到東風，風力3~5級，海流微弱，潮升小。北緯32度以北冬季盛行北風，低壓槽東移進入大西洋時風力西南風轉西北風，風力可達7級。冬季北美大陸不穩定高壓發展，產生一股強大的冷空氣流，鋒線過境時風暴可達10級。加勒比海颶風只發生在夏季，威力很大。出巴拿馬運河后北上，一般走古巴東面即向風海峽，再走巴哈馬群島東部，出去后直駛紐約。佛羅里達海流強至4.5節，沿美東海岸北上，選擇航線時應趨利避害，特別是從薩瓦納到邁阿密的航程中頂流很厲害，應對ETA作出充分估計。

跨洋遠航前兩天，美洲部會來郵件指示向加拿大MARINCOM申請大洋氣導，MARINCOM會先來一份大致的推薦航線。鹽田或巴拿馬南下開航后，將吃

水、甲板箱子層數、冷箱數量、海上正常航行時間、燃油數量等情況報MARINCO。每日中午將氣象、平均航速等情況報MARINCOM，MARINCOM也會把以后幾天航線上會遭遇的風向、風力、海浪、涌浪等情況預報出來。一般郵件來往通過EMAIL，如有改變航線的緊急電報，MARINCOM會通過C站發送電報。跨洋航行結束后再發結束報。

氣導公司擁有豐富的氣象資源、專業而資深的氣象專家和航海專家，特別對中長期天氣預報有特長，是船舶跨洋航海不可或缺的良師益友。在油價高企、全社會倡導節能減排的今天，經濟航行顯得特別重要和有意義。氣導公司推薦的航線是最安全和最經濟的，是船方無法自行獲取的。

盡管如此，仍應發揮船長在現場的主觀能動性。氣導公司提供的信息并非總是正確的，比較它和公司調度中心的歐洲中長期天氣預報中心的資料，以及臺風期間東亞各個國家發布的臺風預報路徑等資料，就會發現，各個氣象臺站對同一天氣系統有時有不同的理解和判斷，相近而不相同。作為在現場指揮的船長，對船舶安全負有最終責任，必須理解安全重于班期、安全即是效益的精神，在必要時應果斷減速、改向，減少風浪對船貨的損傷，并向調度中心、航線調度、船工部、氣導公司等報告，聽取指示和意見，在風浪減小恢復航向與轉速后再報告。

以上是本人在新***輪船長跟班的小結，再次感謝***船長的熱情傳授和無私帶教，感謝新***輪全體船員的幫助，也懇請各位領導和前輩指正其中錯誤。

孫殿方

2009年2月15日

第二篇：船舶證書管理(船長總結)

作為船長，誰都有這樣的經歷，當你上船接班，交班船長捧出一大本證書交給你，你將如何接手，如何管理，這中間確有很多學問值得探討，下面我就船舶證書、資料的管理談談我個人的一點體會，供大家參考。

一、船舶國籍證書Certificate of Vessel’s Nationality 在我國取得所有權的船舶，由我國海事局簽發“中華人民共和國船舶國籍證書”；在國外登記、懸掛他國國旗的船舶則擁有“REGISTRY CERTIFICATE”登記證書。

1、證書有效期：五年。

2、只要船舶所有人不變更、不改掛他國國旗，該證書在其標定的有效期內有效。

3、注意：船舶所有人及其地址、船舶經營及其地址要與船舶安全管理證書（SMC）、公司的符合證明（DOC）、入籍證書等其它證書上的名稱、地址一致，尤其是公司上市和（或）改名后，要及時更改所有證書、資料（防油污計劃、系固手冊等）中的船舶所有人名稱及其地址。否則，給以后各種檢查留下了“缺陷”。

二、船體入級證書(CCH)Classification for Hull 臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。法定檢驗分為：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）。

（2）期間檢驗（有效期中間的前后半年內實施）。可替代一次檢驗。（3）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。（4）加強檢驗（特檢）（每五年實施一次，結合廠塢修進行）。

（5）臨時檢驗（損壞檢驗）（船體結構和或重大機電設備損壞時實施檢驗，核準該船是否適航和或進行怎樣的修理才能適航）。

3、注意：要將船級社檢驗報告FORM PHC 與該證書釘在一起作為支持件。

三、輪機入級證書(CCM)Classification Certificate for Machinery

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）。

（2）期間檢驗（有效期中間的前后半年內實施）。可替代一次檢驗。（3）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

（4）塢檢（每五年實施一次，結合廠塢修進行或水下檢驗替代）。

（5）臨時檢驗（損壞檢驗）（船體結構和或重大機電設備損壞時實施檢驗，核準該船是否適航和或進行怎樣的修理才能適航）。

四、符合證明 DOC Certificate

1、證書有效期：臨時證書（有效期一年）；正式證書（有效期五年）。正本存公司、副本由船舶保存。

2、即時向公司（管理公司）索取年審簽注，并與DOC一起保存。

3、注意核查（管理公司）公司符合證明（DOC Certificate）中所列出適合的船舶種類是否包含本船類型。

五、船舶安全管理證書 SMC certificate

1、證書有效期：臨時證書（有效期半年）；正式證書（有效期五年）。正本船長保存、副本公司保存。

2、法定審核：

（1）臨時審核：對新造船、更改船管公司的現有船，投入營運前必需實施臨時審核，以便獲得船級社簽發的臨時證書。

（2）初次審核：公司的SMS文件在船運行了3到4個月后，船級社實施的審核，以便簽發正式證書。

（3）附加審核：當船舶被FSC/PSC檢查滯留及公約要求時所進行的審核。（4）中間審核：正式證書有效期五年，必須在第二和第三周年日之間完成。（5）換證審核：正式證書過期前實施。

3、注意事項：如果正式證書有效期不足五年，特別注意中間審核時間從發證日往后推算和從到期日期往前推算存在差別。如萬壽山輪2002年在韓國PSC檢查時，其SMC證書有效期不足五年，按到期日往前推算不足兩周年，尚未實施中間檢驗，被滯留。

4、獲取臨時證書的審核報告管理公司和船舶至少保存一年；獲取正式證書的審核報告管理公司和船舶至少保存五年。與SMC釘在一起。

5、內審視SMS文件規定而定，通常每年一次。

6、如果船舶不是船東自己管理的，船舶必須持有船東和船管公司簽訂的委托管理協議的副本或復印件，并與SMC 一起保存。

六、國際船舶保安證書(ISSC CERT.)With ISPS code(part A & B)證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。法定審核：

（1）初次審核：公司的保安計劃在船運行了3到4個月后，船級社實施的審核，以便簽發正式證書。

中間審核：正式證書有效期五年，必須在第二和第三周年日之間完成。（3）附加審核：當船舶被FSC/PSC檢查滯留及公約要求時所進行的審核。（4）換證審核：正式證書過期前實施。

3、符合證明STATEMENT OF COMPLIANCE（FORM RWPSM）必須與ISSC CERT 釘在一起。

4、船級社外審報告(2頁)（至少保存到證書有效期），《船舶保安計劃》批準書(正本在SSO)處，《連續概要記錄》正本(6頁)，保安員指定書一起保存。保安計劃批準書正本存保安員（大副）處，復印件保存船長處。連續概要記錄——船舶歷史記錄，正本保存船長處。

船舶保安報警系統設備的船級社產品證書（正本）要保管好。注意保安計劃的有關條款是保密的，不可隨意示人，即使是 PSC檢查官也不例外。

七、貨船構造安全證書Safety Constructions CERT。

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）。正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）。

（2）期間檢驗（有效期中間的前后半年內實施）。可替代一次檢驗。（3）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。（4）塢檢（每五年實施一次，結合廠塢修進行）。

（5）臨時檢驗（損壞檢驗）（船體結構和或重大機電設備損壞時實施檢驗，核準該船是否適航和或進行怎樣的修理才能適航）。

八、貨船設備安全證書Safety Equipment CERT。

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）定期檢驗（證書周年日前后三個月內實施）。（2）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

3、安全設備記錄簿FORM E 中記載了本輪救生設備細目和航行系統設備明細表，必須與貨船設備安全證書（SE CERT）釘在一起。

九、貨船無線電安全證書 Safety Radio CERT

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）定期檢驗（證書周年日前后三個月內實施）。（2）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

3、貨船無線電安全證書的設備記錄簿FORM R 中記載了無線電設備細目和保證無線電設備有效使用所采用的方法。

4、采用雙套設備和岸基維修的船舶，必須有公司對該輪與某電訊公司所簽訂的維修協議正本，并在有效期內。

5、無線電應急示位標必須每年經有資格的電訊公司或岸臺用專業設備對EPIRB進行發射、接收等功能測試，并簽發檢測報告，有效期一年。最好與SR CERT 保存在一起。

6、電臺執照有效期五年，正本張貼在電臺。

十、防止油類污染證書 I.O.P.P Certificate

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）

（1）期間檢驗（有效期中間的前后半年內實施）。可替代一次檢驗。（2）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

3、國際防止油污證書附件（非油輪結構與設備記錄 FORM A）

中記載了本輪防污設備和油渣、污油水柜位置（左右、肋號）、容積。必須與 IOPP CRERT 釘在一起。

4、其中濾油設備型式認可證和油水分離器的15PPM報警器船用產品型式認可證書、油水分離器產品合格證（均為附件）注意保存、備查。

十一、防止生活污水污染證書 Sewage Pollution Prevention Cert

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）

（1）期間檢驗（有效期中間的前后半年內實施）。可替代一次檢驗。（2）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

3、該證書詳細記載了生活污水處理裝置的型號、性能。注意：該證書沒有證書簽證頁。

4、生活污水處理裝置的船用產品證書和型式試驗證書（均為附件），注意保存、備查。

十二、防止船舶垃圾污染設備證明 Garbage Pollution Prevention Cert

1、證書有效期：長期有效。

2、該證書記載本船垃圾公告牌數量、位置；垃圾容器數量、容積；處理設備性能；垃圾管理計劃、垃圾記錄簿船舶是否擁有。

3、船用焚燒爐的型式認可證書和船用產品證書（均為復印件），注意保存、備查。

4、注意：該證書沒有證書簽證頁。

十三、國際防止空氣污染符合證明

DOC OF COMPLIANCE FOR INT’AIR POLLUTION PREVENTION

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）（1）期間檢驗（有效期中間的前后半年內實施）。可替代一次檢驗。（2）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

3、本證書附有結構和設備記錄簿（格式 AIR），一起保存。應MARPOL ANNEX VI 生效而簽發。

4、注意保存經船級社認可并簽章的進入特殊區域的換含硫低的燃油計劃書。

十四、主副機鍋爐燃油含硫排放SOx控制計劃 SOx DISHCARG CONTROL PLAN 本計劃書長期有效。（相關設備、油艙柜不改變的情況下）正本存船長、附件或復印件存輪機長。

十五、國際載重線證書 International Load line CERT。

1、證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。

2、法定檢驗：

（1）檢驗（證書周年日前后三個月內實施）（2）換證檢驗（證書到期之前實施，以便發新證書）。

十六、國際噸位證書International Tonnage CERT（1969）

證書有效期：臨時證書（有效期五個月）；正式證書（長期有效，前提是本輪艙室、結構不改變）。更換船旗時，在締約國之間短期有效至新發證時止。注意：該證書沒有證書簽證頁。

十七、最低配員證書 Minimum Safe Manning CERT 證書有效期：五年。

該證書由船旗國政府機構簽發。我國由海事局簽發。

本輪船員配備至少要滿足該證書要求、且持有效證件。否則，不適航，在PSC/FSC檢查中會被滯留。

十八、（免于）除鼠證書Deratting（EXEMPTION）CERT 證書有效期：半年

由港口國衛生檢疫機構檢查后簽發。

該證書應保存在船，即使代理辦理有關手續時需要，只能給復印件。考慮有效期和更新費用，過期前在適當港口通過代理安排更新。

十九、國際船舶衛生證書 Chinese Sanitary certificate 證書有效期：一年 由中國衛生檢疫機構檢查后簽發。目的：在有權力實施電報檢疫的港口對持有該證的船舶實施電報檢疫。節省登船檢疫所需時間。

該證書應保存在船，即使代理辦理有關手續時需要，只能給復印件。

過期前，在我國適當港口通過代理安排更新。最好是與（免于）除鼠證書一起更新。

二十、電臺執照 Radio License

1、證書有效期：五年

2、船旗國無線電管理機構簽發。

3、內附有電臺設備核定表。

4、正本張貼在電臺。

二十一、GMDSS岸基維修協議 Shore-Base Maintenance Agreement

1、該協議有效期：詳見協議書。

2、由船公司與有能力承擔GMDSS設備維修的陸岸單位簽訂的合同。內附有維修網點及聯系方法。

3、正本船長保存，復印件張貼在電臺。

二十二、船員艙室設備檢驗

CERT.OF INSPECTION OF CREW ACCOMMODATION

1、證書有效期：長期。

2、由船旗國政府認可的機構簽發。（五星旗船舶由CCS簽發）

3、實際在船船員人數不應超過核準的人數。該核準人數不能超過本輪安全設備證書中單舷救生艇、筏核定人數。

4、該證書沒有檢驗簽證頁。

二十三、適裝證書 DOC for ships carrying cargoes 臨時證書（有效期五個月）；正式證書（有效期五年）。對集裝箱船，列明了貨艙和艙面適合和不適合裝的危險品類別。對散貨船，列明了BC CODE中所能裝載的貨物。散貨船持有散糧適裝證書的船舶，才能裝散糧。

5、該證書沒有檢驗簽證頁。

二十四、船舶保險單 Hull Insurance Policy

1、證書有效期：一年，日歷年的始末。

2、承保公司簽發。

3、新一年初，舊證實效、新證尚未到船，催公司盡快送船。

二十五、船東互保 P&I Insurance（CERT OF ENTRY）

1、證書有效期：一年，二月二十日至下一年的二月二十日。

2、承保公司簽發。

3、新一年初，舊證實效、新證尚未到船，催公司盡快送船。

4、船長應持有最新版P & I通訊錄（向船工部或公司商務科索取），船舶一旦發生海事或人員傷亡，立即通知P&I 當地分支機構負責人，安排P&I 驗船師來船協作處理，以便處理及減小損失。

二十六、美國水域油污責任擔保證書

VESSEL CERT.OF FINANCIAL RESPONSIBILITY(WATER POLLUTION)

1、證書有效期：三年

2、由美國海岸警衛隊國家污染基金中心簽發。

3、赴美船舶必須持有有效的此證。

二十七、加州水域污染財務擔保證書（非油輪）

STATE OF CALIFORNIA DEPARTMENT OF FISH AND GAME OFFICE OF SPILL PREVENTIONAND RESPONSE CERT.OF FINANCIAL RESPONSIBILITY

1、證書有效期：兩年。

2、由美國加尼弗尼亞州 ADMINISTRATOR OFFICE OF SPILL PREVENTION AND RESPONSE DEPARTMENT OF FISH AND GAME 簽發。

3、赴美加州的非油輪必須持有有效的此證。

二十八、移動滅火器

手提CO2滅火器 CCS認可船舶自稱重，每半年稱重、記錄。減少10%，送岸補充，索取檢修證書。其他船旗是否認可船舶自稱重，視船旗國政府主管機關的規定來辦。

手提清水泡沫、干粉每周年送岸有檢修資格機構檢測；壓力低于標準值的，送岸充裝。均應索取檢修證書。

兩桶一槍泡沫液，兩年有效。到期前送岸化驗是否續用或換新，索取化驗泡沫證書。45LTR 和135LTR 泡沫，有效期兩年。送岸檢驗充裝。

二十九、大型滅火系統

大型CO2管路液壓試驗每十年一次。管路吹通稱重、每兩年一次。注意：稱重記錄內要包括啟動瓶、遙控啟動瓶稱重記錄。

大型泡沫系統，泡沫液每兩年送岸化驗以決定是否可以繼續使用；否則，換新液，索取（化驗）泡沫證書。三

十、消防服及呼吸器、EEBD 消防服、防化服是否送岸檢驗視船旗國要求而定。CCS沒有要求。但保護膜脫落或損壞應盡快通知公司予以更新。

壓縮空氣瓶壓力低于標準值時，即時送岸充氣。并在規定時限內對氣瓶進行壓力測試。三副每周要檢查消防服狀況、氣壓，并記錄在航海日志及相關記錄簿。

EEBD 配備數量、位置視船而定。不同的型號養護要求也不同。帶有活性炭類似的防毒劑類型的EEBD，視說明書要求的時效送岸檢驗、更新（如丹陽市華燕船舶設備有限公司生產的型號TH10 EEBD，活性炭防毒劑要求兩年送岸檢驗、換新）。氣壓不足的，即時送岸充氣，并獲取證書。

三

十一、救生筏檢修證明 Life raft Certificate 證書有效期：一年。

筏體有效期十五年，超齡必須更新。這一點容易疏忽、當心！識別卡容易被風吹掉或進水潮濕損壞、或未作任何標示，這將構成缺陷。檢修機構必須持有有效的船級社認可的資格證書。

三

十二、EPIRB試驗證書 證書有效期：一年。

由持有有效的船級社認可的資格證書機構、專業人員實施。

三

十三、藥品、器材檢驗合格證書

CERT FOR MEDICINES AND MEDICAL EQUIPMENTS 由海員醫院或醫藥機構供藥、檢驗器材并發證。藥品數量可供配員使用一年。少數國家檢疫機構要求出示此證。如果沒有，自制詳細清單、有效期等，可接受。

三

十四、船舶起重設備證書 Lifting Appliances and Cargo Gear 需經檢驗、并簽章。包括伙食吊、行李吊、運河吊、機艙行車吊等。有電梯的船舶電梯也要檢驗、簽章。

三

十五、符合USCG要求的證明 Compliance with USCG Regulation 由船級社簽發，表明本輪的防污染相關設備、構造、垃圾告示牌、航海圖書資料、通訊導航系統等符合美國聯邦法典CFR VOL。33 有關條款要求。在相關設備不變動時，長期有效。

三

十六、中國噸稅 CHINESE TONNAGE DUES CERT

1、應購買中國噸稅的船舶：（1）非五星旗的外輪；

（2）五星旗的中國船由境外公司經營管理（包括香港、澳門）

2、外輪在抵達第一個中國港口應持有有效的中國噸稅，如果已經過期，通過代理在該港購買；

3、五星旗境外管理船舶，從國外抵國內第一港口時，如果在該港轉內貿運輸，即使中國噸稅過期也不必購買，待轉外貿運輸時再在當時港口購買中國噸稅；如果繼續外貿運輸，中國噸稅已過期，則應在國內第一靠港時，通過代理向海關購買。

4、中國噸稅分30天、60天、90天、一年等，是需要購買。

5、保存好備查。

三

十七、美國噸稅、歐洲噸稅、歐洲燈稅、錨地稅 有按航次收費購買、30天、90天、半年等收費。保管好單據、備查。列入船長交接內容。

三

十八、磁羅經自差表 MAGNETIC COMPASS DEV.TABLE 中國籍船舶，海事局要求有持有有效資格證的羅經師校正并發證。有效期一年。

其他船旗的視船旗國政府機構規定，比如利比里亞、巴拿馬籍船舶，認可船長測定并描繪的曲線表。

三

十九、船舶保安警報系統（SSAS）

在安裝該設備時，要索取設備的船級社產品證書（正本）。注意保存。保存好電訊部門核準的SSAS設備安裝方案圖。

四

十、貨物系固手冊CARGO SECURING MANUAL 中小型散貨船能裝件雜貨的船舶和集裝箱船需持有該手冊。該手冊由船旗國政府機構主管機關審批。該手冊長期有效。

集裝箱船綁扎屬具配備數量應滿足該手冊要求。

四

十一、船舶垃圾管理計劃 SHIP’S GARBAGE MANAGEMENT PLANS 該管理計劃長期有效。

五星旗船舶該計劃由海事局制定、簽發；外輪可由船東或船舶管理公司自行制定、送船。

四

十二、船上油污應急計劃 S.O.P.E.P 該計劃長期有效。

由船旗國政府主管機關或締約國政府主管機關審批、簽發。

四

十三、美加州非油輪油污應急計劃（NT VRP）

CALIFORNIA NON-TANK VESSEL CONTINGENCY PLAN INITIAL RESPONSE ACTIVITY MANUAL 該計劃由美國政府授權機構特定船公司制定。長期有效。前往加州的非油輪必須持有該計劃。

四

十四、船舶穩性計算和裝載計算書

STABILITY AND LOADING DECLARATION STABILITY DECLARATION 保持完整的整套資料。船級社簽章的正本由船長保存。

四

十五、壓載水管理計劃

BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 該計劃長期有效。

由船東、船舶管理公司、船級社制定均可。

四

十六、安全檢查記錄簿（FSC記錄）由我國海事局發放。船舶進出口時須查核。通常每半年檢查一次。

四

十七、海關監管簿 中國籍外貿船持有此簿。注意剩余頁數。

四

十八、載運海關監管貨物船舶監管簿（白皮小本）內外貿貨物同船運輸時須持有此證。需由海關發證機構實施年審。

主要適用集裝箱船在國內港口之間的內外貿箱同船運輸簽證。

四

十九、兼營簿

兼營內外貿航線運輸的中國籍船持有此簿。注意剩余頁數。由海關簽發。

五

十、營運證

中國籍內貿（或內外貿兼營的）船持有此證。集裝箱船的內貿營運證和外貿營運證有效期不同。對于外貿航線的大型集裝箱船的內貿營運證可能是特批的、短期的（例如三個月）。注意其有效期。由交通部專管部門簽發。

五

十一、船舶年審合格證 持有營運證的船舶須持有此證。該證有效期約一年。注意其有效期。由交通部專管部門簽發。

船舶檢驗報告

建造時的各設備船檢合格證、檢驗報告長期保存。

各種檢驗報告按檢驗的時間順序保存、尤其是證書有效期內的檢驗報告不能丟失。收到檢驗報告后要閱讀、查看。部分內容要附于證書后。特檢（ESP）檢驗報告（包括船體測厚記錄），FSC/PSC檢查中經常要求船長出示、檢查。

船用產品合格證

驗收各種船舶物料、備件時，勿忘索取產品合格證。尤其是救生、消防等安全設備、備件，一定要索取船檢證書和（或）船級社型式認可證書。

在營運過程中應公約要求而加裝的設備，要向施工者索取所安裝的設備船檢合格證、安裝方案批注書。例如：加裝保安報警裝置時，應索取SSAS裝置的船級社產品證書和SSAS 安裝方案審批圖紙。納入長期保存。

船用產品合格證要保存到該設備被更新。例如，吊艇鋼絲、舷梯鋼絲的產品證書要保存到被換新，保存新的鋼絲的產品證書，就證書作廢。

總之，船舶證書、船檢報告、船用產品證書、產品合格證等的管理，是船舶基礎管理工作，是一項連續的工程，需要每一任船長細心整理、保管。其中一任疏忽、粗心，將造成該輪船舶證書管理工作混亂。

第三篇：環球雅思留學講座總結--劉可

環球雅思留學講座總結

環球雅思的講座終于結束了，很顯然之前的擔憂變成了事實，由于沒有講座單的情況，來的人員非常少，而且大部分為分團委內部成員。講座本應該在六點開始，卻因為人員不足遲遲沒有開講，大多是成員在六點之后才姍姍來遲，而且都落座在后面幾排，造成前面位置空曠，主講人老師所對的學生不多，這是我們的失職，未能及時安排學生就為，未能很好的引導，好在講座還是開始了。

講座開始，由于主講人亞琳老師的幽默風趣，使得場面沒有因為人員的稀少而冷場，大多數人都是為了充場面而來的，卻因為主講人的幽默而被吸引住認真的聽講座，我想如果當時到場的人員更多的話，大家也許都會沉浸在這種氛圍中，都會認為不需此行的。又說到人員問題，辦公室人員基本到場，大家工作也都很賣力，也有些同學看到冷場打電話給好友邀請他們聽講座，都努力的為辦公室出力，但是對于人員稀缺的場面我們在大觀上還是無能為力的，在講座前我們大多數人員不知道今晚的講座會有小禮品送，所以在前期的宣傳中也并未提及，我想如果在之前的宣傳中有提及，那么也許還會有部分人員到場，在四教時，當時大家都在為人員的稀少而無奈，我想在當時我們在得知有小禮品的時候，也許可以在場外在進行一番宣傳拉攏人員，但是我們做的更多的也只是無奈。

毋庸置疑，亞琳老師的講座是精彩的，至少我學到了也懂了不少，對于一些想要出國的同學幫助是更加明顯的，講座結束后也有幾個同學上前咨詢，主講人也很耐心的解答了，但是關于贊助的問題我們都并未了解清楚，之后通過分團委拉的此次贊助的主要人員與環球雅思進行溝通，才拿到贊助費，但是辦公室的努力也是毋庸置疑的，之后朱宇亮在和我們溝通的時候提及海報和傳單的問題，是由于他們的先斬后奏，使得此次用于宣傳的海報不規范且劣質，以及傳單的過分商業化，我覺得這也許也是參與人員稀少的主要原因之一，這些問題也是我們之前沒有想到的，使得我們措手不及，在宣傳上面也缺乏力度與積極性。

即使在講座的前期中期和后期都出現了問題，但是我們都是非常努力的，正如部長們所說，這筆贊助費是我們努力爭取來的，這使得我們的努力也得到了回報，在這次講座中，辦公室成員的感情又增進了一步，我想在每次活動中，每一次交流之后我們會越來越親密與默契。

第四篇：UCC環球自行車騎行馬拉松志愿活動總結

UCC環球自行車賽志愿者活動總結

作為從事了兩年志愿者工作的我來說，這次又是一個鍛煉的機會，雖然招募前期時間不是很充裕，但是我們社團能夠順利的完成任務，并且華水的學子在此次活動中表現也比較好，大家不怕苦不怕累，比賽結束后，我們也完成了自己的任務，所有的汗水在這時都化作了怕照留念的笑顏，一切都如此美好。最終協助各方將圓滿結束了活動。

志愿者活動，顧名思義就是為他人服務，我們負責的是簽到那部分，人員比較分散，而且人流量大，比賽一直進行，簽到一直繼續，許多志愿者連吃飯的時間都沒有，當然人員眾多，有時候也會跟運動員起一些爭執，不過都在各方負責人的協調下解決了，每次來一名運動員，志愿者就要去后邊箱子里取相應的號碼布，回來發放之后，繼續回去找，來來回回，大家臉上的汗珠一直滴，但是，沒有人叫苦叫累，這一點，我們所有志愿者都是最美麗的。

對于其他部分的工作，相信所有的志愿者都在奮力工作，從回來后大家疲憊的眼神就可以看出來了，不過，相信，這將是我們的豐富的財富，成為我們充實的回憶。

第五篇：韶山環球學校4月份教學常規檢查總結

韶山環球學校4月份教學常規與期中檢查總結

教育教學工作是學校一個頭緒眾多的系統工程，在紛繁的頭緒中需要各項工作有序進展，尤為重要的是強化常規，做好細節。教學常規是對學校教學工作的基本要求，落實教學常規是學校教學工作得以正常有序開展的根本保證。只有搞好教學常規才能有成功的教育。教學常規培養教師的基本功，決定教師的教學能力。教師教學水平的高低體現于教學各個步驟的細節中，空洞地談教學能力是蒼白的，只有用教師的備課情況、講課細節、作業批改、課外輔導的敬業程度才能說明他的優秀之處，同時教師的水平也只有在這些常規細節中才能培養起來。因此本學期4月份教務科加大了對教師教學情況的過程管理及檢查力度。本次檢查大多數教師都比較重視，檢查內容完整、全面。現將檢查情況總結如下：

一、教學常規檢查

教學常規檢查的內容有：備課、聽課、作業批改等。

（一）優點：

備課力求完美。這次檢查發現部分教師能認真備課，從整體上看全校以李斌斌老師和王黎老師的備課比較突出，無論從教學環節還是從板書，各個方面基本無可挑剔。

（1）少部分教師做到按教學進度進行備課。均有超前備課。這方面表現突出的有張燕等老師。

（2）書寫較以前規范，教學環節齊全，教學過程比較詳實，個別教師教案中有自己獨到的見解。如施祖圣、吳彩燕等。

（3）部分教師的備課能從目標的制定、教學方法的設計及教學手段的運用能體現新的理念，能注重教法和學法的指導。如張燕、吳彩燕、黃偉、何贏英、熊瑤等老師。

2、教師撰寫的教學后記比前一段時間有所提高，少部分教師的課后反思能體現教師對教材處理的新方法，能側重對自己教法和學生學法的指導，并且還能對自己不得法的教學手段、方式、方法進行解剖。如熊瑤、張燕、李斌斌、楊耀等老師。

3、及時批改作業，對鞏固知識，提高教學質量是行之有效的。本次檢查發現部分教師作業設置適量、適度，均能及時批改作業。有等級有激勵的語言。學生作業中的錯題能及時更改。多數學生書寫比較認真，格式比較規范。教師批改記錄比較細致，能夠反映學生作業中的錯誤做法及糾正措施，如熊瑤、黃偉、賀美嬌等老師。

4、教師主動聽課、評課的積極性有所提高，并把精彩的瞬間記錄下來。基本上能體現出學生對所學學科的興趣如何。如徐芳、楊耀、張梅、何贏英等老師，聽課均在四節以上。

5、單元檢測能及時跟蹤課本考察學生，認真總結、仔細分析、及時反饋、班與班之間相互比較，尤其以兩證考試科目的老師在這方面做得認真扎實。

（二）存在的問題：

1、部分教師的備課過于簡單，不能體現教師的教學過程，存在應付檢查的現象，教案中實用的語言欠缺，教學后記的質量不高有的甚至備課數量都不足。專業老師的實驗實訓課程在教案中沒有體現，以后要規范實驗課程的備課。個別教師的書寫應注意。

2、部分老師的作業量嚴重偏少，且作業批改后學生的錯題沒有及時訂正，有的沒有及時批改。學生的書寫還沒有引起教師足夠的重視。個別教師批閱學生作文的評語過于簡單，缺乏針對性的指導，從所有作業批語看，鼓勵性語言仍有待于探索。

3、部分的教師沒有單元測試，試卷講評就是一張試卷夾在備課中，沒有對考試進行任何分析和總結。

（三）建議

1、批改作業不要用一個大鉤，應該給每一道小題目都要打上一個鉤。這樣能體現老師的精批細改。并且批閱后最好寫上時間，最后所寫批語要規范、清楚、給學生以榜樣示范。對作業的評價最好不用分數。

2、對于作業封面要求教師對學生進行教育，要整潔、不允許涂涂劃劃。

3、年青教師的教學常規管理有待再加強。如：備課、上課再規范，反思更有價值等。

二、期中檢測分析

（一）試題的特點

從每位教師寫的試卷分析可以看出：本次期中檢測題目難易程度適中，既有較淺顯的基礎知識也有一定量的能力考察。并且試卷題目形式靈活，富有變化，更貼近學生的實際生活。

（二）優點 學生的卷面比較整潔、書寫比較規范，比以前有進步，這與平時教學的嚴格要求是分不開的。

2、學生對基礎知識掌握比以前好，正確率也比以前高。

（三）存在的問題

1、教師方面

（1）、個別教師組織能力欠佳，直接影響學生良好的學習習慣。因此要多學習、多請教，提高課堂教學效率。

（2）、對所任學科的教材整體把握不夠，缺乏系統性教學，知識面窄，不能最大限度地滿足學生的知識需求，對教材中綜合性的知識教學不太適應。

2、學生方面

根據本次試卷反映的問題，以及平時抽查了解發現：

（1）部分學生學習目的不明確，學習積極性差，完成作業不主動，應付差事，缺乏克服困難的勇氣和信心。

（2）學習方法不當，上課不注意聽講，注意力分散，課下不能及時復習鞏固，致使接受新知識能力相差較大。

（3）學習知識死板，不靈活，不能舉一反三，對能力性的問題缺乏思考。

三、幾點建議

1、所有任課教師要針對所教學科對學生進一步進行學習習慣的培養。

2、改進課堂教學，提高效率。

3、加大教研教改力度，創造教研教改良好氛圍，提高學校整體教育教學的水平。

4、進一步加強實驗實訓課的管理，努力提高學生的技能水平。

3、抓實抓好技能訓練，同時對學生的各方面能力也要進行拓展訓練。

4、對文化學科要求加大課外閱讀量及實現習作教學生活化，切實提高學生的語言運用能力。

教學常規是學校教學工作的核心，是學校的立足之本，更是教師份內的本職工作。通過本次教學常規的檢查，一方面找出我們的不足，另一方面也是我們互相學習和交流的機會，衷心地希望能通過這樣的學習和交流，促進我們韶山環球學校教學常規工作的進一步落實，改進我們的教學工作，使我們的教學工作再上一個新臺階！

總結人：孫領軍

2010年5月12日