第一篇：駝峰航線背景故事

公元前139年，漢武帝令張騫出使西域，希望聯合西域各國共同抗擊匈奴。張騫帶著一百多人出發，日夜兼程，途經浩瀚的沙漠時，不幸被匈奴發現，張騫被俘。轉眼過去11年，被俘期間，他學習匈奴語言，鉆研地形與當地經濟情況，終于在一個月高風黑的夜晚逃離了匈奴，回到長安。張騫向漢武帝介紹了西域各國的方位、人口、兵力、風俗、物產等，那里并非傳說中的瓊瑤仙境，也不是草木不生的恐怖世界，而是與漢朝一樣希望與各地友好通商的國家。經過幾年戰爭，漢軍大敗匈奴，漢武帝欲建立一條通往西域的交通線，于是張騫再次出使西域，后建立連接中國與中亞、印度的貿易通道，運輸絲綢、陶瓷、洋銅、茶葉、玻璃、寶石、葡萄等各類商品。后人將這條通道稱為“絲綢之路”，馳名中外。

曹家、渠家、王家、喬家、孔家、常家為絲綢之路上的六大名門家族。為了規范貿易，擴大規模，應對風險，各家族聯合組成了“駝幫商會”（簡稱駝商），會長從模擬真實經商環境的“駝峰航線”商業競賽的優勝者中選出。新的一屆會長選舉馬上就要開始了，六大家族的優秀代表們正摩拳擦掌，迫不及待要進行比賽了!

第二篇：故事背景

故事背景：某地、某校、某班進行了一次考試。其中有一試題為：某人一天吃3個蘋果，問此人4天吃幾個蘋果？某生答曰：4×3=12個也。師大怒，曰：汝之不惠！此題應為：3×4=12個也。吾聞此事，乃大驚，即以此事請教數學大師也。

牛頓：如果這張試卷落在我肩上，我一樣可以發現萬有引力。因為我是站在無數張試卷上才能望的更遠。

阿基米德：此老師一定是通過捷徑走上講臺的。

祖沖之：此題在《九章算數》的第二章第三節中有述。歐幾里德：老師為什么不用幾何的方法解這道題目？我所研究的幾何可是建立在公理的基礎上的。

畢達歌拉斯：3×4？唔，第三邊應該是5。

高斯：我不能表揚這位學生，因為表揚他就是表揚我自己。陳景潤：我的最好成績是1+2。

華羅庚：我一生比較滿意的事是帶出了一幫好學生，此老師好象在向我學習。王元：這道題目的難度可放在以后的全國數學競賽中。笛卡爾：讓我躺到床上去想一想。歐拉：可以用心算嗎？

柯西：難道還要用高等數學來求？

韋達：此答案與方程x2-7x+12=0有關，可以考慮用韋達定理來解此題。費馬：你問我這個問題是需要用數學方法解決還是用法律方式解決？

希爾伯特：為什么不早一點說這個問題？否則我就把他列入第24個問題了。羅素：好小子，想挑起第四次數學危機嗎！

愛因斯坦：這么難的問題來問我？不知道我數學能力不強嗎？

第三篇：黃河大合唱故事背景

《黃河大合唱》

光未然詞

冼星海曲

創作背景：

冼星海回國痛感民族危亡的深重，深知民眾的苦痛。在民族危亡的嚴重關頭，他站在民族斗爭的前例。他確信中國共產黨才是中華民族的中流砥柱，他加入了中國共產黨。為了民族解放，“為抗戰發出怒吼”，他縱筆譜寫歌曲。1939年他去看望病床上的青年詩人光未然，聽其朗誦《黃河吟》聽其講述黃河呼嘯奔騰的壯麗景象遂蕩其共鳴，樂思如潮。創作一星期，半月之內又完成了該作品八個樂章及伴奏音樂的全部樂譜。寫就了這一時代的中華民族的音樂史詩。

作者的創作意圖是希望在抗日戰爭時期, 激發起人民對中華民族的熱愛和誓保衛家園的民族意識.雖然其創作年代已與我們相去甚遠, 但那奔放,豪邁,鏗鏘有力的詩句和強烈的情感, 至今讀起來仍然能引起我們的共鳴, 喚起我們作為中華民族炎黃子孫的自豪感.每個樂章的故事背景：

管弦樂隊演奏的《序曲》：概括地對全曲進行了極富特點的描繪．樂隊效果色彩濃郁。音樂刻畫了人民的意志和力量，象征著崇高偉大的民族精神：幾個主題經過發展后交織征一起，形成了序曲的高潮。

第一樂章《黃河船夫曲》是一首混聲合唱。這里運用了黃河船夫號子的音調素材。這一樂章分三個部分。第一部分描繪了船夫們與風浪搏擊的場面，音樂充滿戰斗的力量。第二部分是根據開始的主題旋律，拉寬了節奏、放慢了速度，表現船夫們穿過了急流、靠近了河岸的那種欣慰。這表明，中國人民盡管處在艱難抗戰之中，但已看到了勝利的曙光。第三部分，音樂又回到了樂章開始的速度上，但又由強漸弱，由近到遠。這一樂章通過黃河船夫與急浪、險灘的搏斗，象征著中國人民與日本帝國主義日趨激烈的民族矛盾。

第二樂章的《黃河頌》，是一首男中音獨唱曲，表達了詩人對黃河——母親河的贊美。這一樂章由三個樂段構成。開始樂隊奏出一個音域寬廣、氣息深長的引子，這就是這一樂章的主題，顯示出了黃河的雄偉氣魄。接下，男中音唱出了內心熱情的贊美。這里唱出了黃河的源遠流長和曲折婉轉，它象征著中華民族的悠久歷史、幅員遼闊。第二段從“啊、黃河”開始，進入一個熱情澎湃的音樂段落，這里歌頌了中華民族的偉大及其光榮的革命傳統。接著又來了一個“啊、黃河”。這是一個激情的甩腔，音樂上更加熱情昂揚。似乎在說，中華民族站起來了，我們不畏強暴、不怕犧牲，誓與外敵斗爭到底。此時音樂到達高潮。跟進來的第三個“啊、黃河”使音樂進入第三樂段，這時音樂變成4/4拍，氣息寬廣，像黃河一樣奔流而下。這個章表達了詩人對黃河的贊美，但又將黃河形象地比作我們偉大的中華民族。因此，這里對黃河的贊美也就是對中華民族的贊美。

第三樂章《黃河之水天上來》，是一個配樂詩朗誦。原來是由三弦伴奏，后來改為有琵琶伴奏。這個樂章，冼星海吸取了《義勇軍進行曲》《滿江紅》的音調素材，講述了民族的災難，也歌頌民族的英雄。是詩人進一步對黃河、對中華民族的贊美。同時也暗示著黃河或者說是中華民族將面臨一場劫難。但遺憾的是，我們今天在音樂會上很難聽到這一樂章了，因為考慮到演出效果，常常被省略！

第四樂章是《黃水謠》，是女聲二部合唱。這是一首民謠體的三段體歌曲，其曲調非常優美動人，把人們對生活的熱愛和對祖國的無限深情表達得淋漓盡致。第一段展現出黃河兩岸人民安寧、平靜的生活，音樂十分流暢，也顯得十分祥和。中段情緒急轉直下，“自從鬼子來，百姓遭了殃??”。這一段表現日寇入侵中國，踐踏祖國的大好河山，中國人民處于水深火熱之中。第三段是第一樂段的再現，但在情感上則變得壓抑和悲涼。這一樂章是全曲中的一個轉折點，整個作品的悲劇性和戲劇的矛盾就此展開。

第五樂章是《河邊對口曲》，是一個男聲二重唱及混聲合唱。采用了樂段反復的民間音樂結構形式，音樂吸取了山西民歌的音調，采用鑼鼓伴奏的方法。整個樂章是兩個流亡者的對話。這里作者借兩個流亡者的對話，講述了全國廣大流民、顛沛流離、背井離鄉的悲慘遭 1 遇。引出合唱發出“打回老家去”的吶喊。

第六樂章《黃河怨》，是一首女聲獨唱。用悲慘纏綿的音調唱出被壓迫、被侮辱的淪陷區婦女的痛苦的哀怨。這一段是一個絕望的婦女的內心獨白。這個婦女的丈夫流離失所，不只去向，她的兒子也被日本鬼子殺死了，自己又被鬼子給糟蹋了，最后不得不跳入黃河母親懷抱自殺而死。作者之所以有這樣一個構思，就是想通過一個婦女的死來激發全國人民的斗志。在整個《黃河大合唱》中，這是戲劇性最強的一段，作為一首獨唱歌曲，技巧性非常強，是檢驗女高音的“試金石”。

第七樂章《保衛黃河》，是一首輪唱、合唱歌曲，是人們最熟悉的一首。這里采用了“卡農”的復調手法，給人一種此起彼伏、群情激奮、萬馬奔騰的藝術效果。首先是二部輪唱、然后是三部輪唱，并穿插了“龍格龍”的襯詞，增強了音樂的氣氛，使人感覺到抗日的力量不斷發展壯大和勢不可擋。

第八樂章《怒吼吧黃河》是一個混聲合唱歌曲，它是整個作品的主題思想的概括和升華，也像是一個回顧，用富于詩意和浪漫色彩的筆調，充分表達了中國人民終將打敗日本帝國主義的必勝信心。“黃河在怒吼”、“揚子江在怒吼”、“珠江在怒吼”描述了全民抗戰的戰爭態勢。最后發出了“戰斗的警號”，這一句被多次重復，整個音樂給人以巨大的號召力，無疑是向法西斯、侵略者的宣戰！

整個作品雖然沒有像歌劇那樣，有一個完整的故事情節，但它卻有一個嚴密的戲劇性構思，給人一種強烈的矛盾沖突。這個矛盾沖突就在于開始時的人與自然的沖突，是船夫與險灘、急浪的搏斗，后半部分是中華民族與日本帝國主義之間的矛盾沖突。但二者是相呼應的，即通過人與大自然的搏斗，表現出中國人民的英勇頑強，進而為中國人民戰勝日本帝國主義、民族矛盾得以解決作了鋪墊。整個作品就在于展示這個矛盾（《黃水謠》）、激化這個矛盾（《黃河怨》）、解決這個矛盾（《保衛黃河》）。這種矛盾的展示、激化、解決正是其戲劇性所在。

第四篇：電務·駝峰信號工

電務2駝峰信號工

前〓〓言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，牡丹江電務段劉壯、弓景華等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦 電務處

二OO八年三月十八日

駝峰信號工

1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？

答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為100mm左右。

3.軌道電路塞釘式鋼軌接續線安裝有何要求？

答：塞釘式接續線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚尾板），達到平、緊、直。4.轉換設備中的各種傳動拉桿，表示連接桿及螺紋應符合哪些要求？

答：轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養護的作業內容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標準；

（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；

（3）檢查送、受端引線，軌端接續、道岔跳線完好，防混措施良好；

（4）檢查外界對設備的干擾，發現問題及時處理；

（5）檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；

（6）檢查箱盒外部螺栓良好；

（7）訪問車站值班員，了解運用情況；

（8）基礎面及設備外部清掃、注油；

（9）更換不良絕緣；

（10）更換斷股導接線、鋼絲繩，對缺油鋼絲繩補油。6.室外信號設備天窗維修作業項目有哪些？

答：道岔轉換設備、軌道電路、信號機、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號設備的檢修、整治、測試。

7.色燈信號機燈泡端電壓為多少？ 答：色燈信號機燈泡端電壓應為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調車信號為75%～95%,即9－11.4v，容許信號為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號機日常養護的作業內容有哪些？ 答：（1）檢查機構、機柱外觀完好，基礎穩固，粉飾良好，限界標記清晰，機構加鎖良好；

（2）檢查梯子有無損傷；

（3）檢查箱盒有無損傷、漏水；

（4）檢查箱盒加鎖良好；

（5）基礎面清掃、保證清潔；

（6）主絲轉副絲時更換燈泡并記錄和試驗。9.道岔密貼調整維修工務、電務各負責什么？

答：工務負責道岔轉轍部分的軌距及尖軌的移動不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉動靈活，前后爬行不超過20mm。

由電務負責道岔的密貼調整工作。

10.電務工作人員必須嚴格執行哪些作業紀律？ 答：（1）嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

（2）嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；

（3）嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

（4）嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；（5）嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；

（7）嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。11.閃光頻率以多少為比較合適？

答：根據實踐，駝峰信號機的閃光頻率，每分鐘閃動45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時間均衡，亮、暗對比度明顯。12.ZK4型風動轉轍機活塞桿行程是多少？

答：ZK4-170型風動轉轍機活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風動轉轍機活塞桿行程為200±2mm。

13.ZK4型電空轉轍機具有哪些優點？

答：ZK4型電空轉轍機具有動作速度快、轉換時間短、結構簡單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無環境污染等優點。14.駝峰軌道區段采用什么樣可調式電阻？

答：駝峰軌道電路區段一般采用R-6/65型信號專用變阻器，其技術指標為6歐姆、65瓦。15.對ZK3-A型電空轉轍機接點組有何要求？

答：接點壓力應均勻，不小于5N，動接點動作正常，在靜接點片內的接觸深度不小于4mm。16.用0.5Ω標準分路電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時，軌道繼電器緩放時間不大于多少？

答：用0.5Ω標準分路流電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時，軌道繼電器緩放時間不大于0.2S。

17.道岔轉換及鎖閉裝置維修電務部門負責什么？ 答：（1）密貼調整桿（包括調整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；

（2）電務部門在道岔轉換處作業，影響工務設備時（如道岔裝置的安裝或更換等）工務部門應予配合。

18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標準分路電阻線在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流是多少？

答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標準分路電阻線在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯時，不大于110mA；線圈串聯時，不大于56mA，繼電器應可靠落下，緩放時間不大于0.2 s 19.無源型駝峰專用車輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？

答：無源型駝峰專用車輪傳感器安裝時其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。

20.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥額定電壓和吸起值是多少？

答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥額定電壓為DC20V、吸起值不大于16V。21.辦理進位檢查或自動檢查控制臺上有何顯示？

答：辦理進位檢查或自動檢查，控制臺上均點亮白色表示燈。22.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥工作電壓和釋放值是多少？

答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥工作電壓為DC18～ 28V、釋放值不小于3.5V。23.軌道電路的跳線和引接線安裝時有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線的長度、規格適當，焊接牢固；應平直地固定在枕木或其他專用的設備上，不得埋于土或石砟中，并須涂油防蝕，斷股不得超過1/5。

24.信號顯示距離不少于400米的信號機有哪些（技規）？

答：信號顯示距離不少于400米的信號機有預告信號機、駝峰信號機、駝峰輔助信號機。25.信號顯示距離不少于200m的信號機有哪些？

答：信號顯示距離不少于200m的信號機有調車、矮型出站、矮型進路、復示、容許、引導信號機及各種表示器。

26.駝峰分路道岔在自動溜放過程中因故不能轉換到底時，應有什么技術保證？

答：駝峰自動集中的分路道岔，因故不能轉換到底時，應保證在車輛未占用該道岔區段時，電空轉轍機經1.0～1.2s后, 電動轉轍機經1.2～1.4s后，道岔能自動返回原來位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時,有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。28.軌道電路鋼軌引接線安裝時有何要求？ 答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為100mm左右。引接線與變壓器箱、電纜盒連接時，應將螺母擰緊，不得有松動現象。絕緣片、絕緣管應完整無破損，保證絕緣良好。引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸。29.各種信號設備的開口銷劈開角度有何要求？

答：各種信號設備的開口銷劈開角度應大于60°，兩臂劈開角度應基本一致。30.發現色燈信號機燈泡有哪些情況下不準使用？ 答：（1）主、副燈絲同時點亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內部變黑；（3）燈口歪斜、活動或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些對電動轉轍機有影響的工務病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動大于2mm等。

32.ZK3-A型電空轉轍機當風壓下降至多少MPa時應鎖閉？ 答：ZK3-A型電空轉轍機當風壓下降至0.25MPa時應鎖閉。33.什么是車輛減速器的限界檢查器？

答：車輛減速器的限界檢查器是用來檢查車輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號繼電器勵磁電路檢查FCJ前接點，信號繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號繼電器能可靠吸起，FCJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號能不能防止自動重復開放信號? 答：駝峰信號(包括向禁溜線、遷回線及后退信號)開放后，一旦因故關閉，能夠防止自動重復開放。因故關閉的駝峰信號在故障排除后，須經值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開放。

36.分析DHJ緩放時間過長或過短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時間過長，則在其尚未落下前，車組已經壓入道岔區段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉極，因而道岔無法返回，危及行車安全。如果DHJ緩放時問過短，則可能導致正常轉換的道岔在尖軌不受阻時，也返回原位，使車組溜錯股道，從而影響安全和作業效率

37.駝峰信號點燈電路中將各信號繼電器的接點串聯接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號機在轉換信號顯示時，出現亂顯示而采取的措施。因為信號繼電器采用緩放型繼電器，在轉換信號顯示時，會有兩個信號繼電器同時吸起的瞬間，如不采取這項措施，將出現信號瞬間亂顯示的現象。38.儲存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲存時順序地將各鉤車組的進路命令輸入到記憶單元中。39.儲存器的進路繼電器起什么作用？

答：進路繼電器組是儲存器的輸出級，向傳遞電路輸出進路命令，還用它控制頭岔的轉換以及點亮溜放進路表示燈。

40.儲存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？

答：輸入分配器由允許儲存繼電器YCJ、允許儲存復示繼電器YCJF和允許儲存反復示繼電器FYCJ組成的。

41.駝峰調車場頭部咽喉的信號機分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號機和調車信號機。

42.駝峰信號機的推峰信號（也叫溜放信號）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲存復示YCJF的作用？ 答：用來控制儲存鉤序燈與儲存進路燈電路；在儲存命令或檢查命令時控制相應的鉤序燈與進路燈。

44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器線圈串聯時的直流電流是多大毫安？

答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器線圈串聯時的直流電流為230～330mA。

45.ZD7-A型電動轉轍機的單定子電阻、轉子刷間總電阻各為多少歐姆？

答：ZD7-A型電動轉轍機的單定子電阻為0.41Ω，轉子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號的？

答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號方法是面對信號樓（室），以“一點鐘”位置為1號端子，順時針方向依次編號。

47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號的？

答：HZ-24型電纜盒端子編號方法是從基礎開始，順時針方向依次編號 48.駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？

答：到達現場經聯系要點后，首先測量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進行查找，可查到故障點。51.ZD7-A型電動轉轍機的額定工作電壓、動作電流、故障電流是多少？

答：ZD7-A型電動轉轍機的額定工作電壓為180V，動作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。

52.峰上軌道區段因故不能正常解鎖應如何解鎖？

答：峰上軌道區段因故不能正常解鎖時，按壓總人工解鎖按鈕ZRA和該道岔區段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區段解鎖。

53.ZD7-A型轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內兩側間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。

55.分路道岔中ZD7-A速動轉轍機控制電路內的輔助繼電器FJ的作用？

答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機械鎖閉裝置不解鎖時，造成顛覆車輛的危險。56.什么現象稱“釣魚”？

答：溜放作業中由于沒有及時摘開勾而發生的溜放過程中反向牽的現象稱為“釣魚”。57.在外界風壓因故降至不能保證小于0.6秒的動作時間時，如何保證溜放作業的安全？ 答：在外界風壓因故降至不能保證小于0.6秒的動作時間時，換向閥進行鎖閉，使道岔不會處于在“四開”位置，以保證溜放作業的安全。

58.ZK3-A型轉轍機活塞動程是多少？活塞桿行程縮小多少時，不得接通表示？

答：ZK3－A型轉轍機活塞動程是170±2mm；當活塞桿行程縮小2mm時，不得接通表示。59.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥應符合哪些要求？

答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥應動作靈活、無卡阻、動程為1.8±0.3mm，無漏風。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？

答：X1：定位啟動、定位表示;X2：反位啟動、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動共用線。61.儲存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲存時順序地將各鉤車組的進路命令輸入到記憶單元中。62.簡述ZK3-A型電空轉轍機工作過程？

答：ZK3-A型電空轉轍機工作時，經過氣動二聯件、解鎖、動力轉換、表示接點轉換、鎖閉5個過程。63.ZK3-A型電空轉轍機有幾種鎖閉方式？ 答：三種鎖閉方式

(1)小鎖閉閥對換向閥的鎖閉。(2)機械鎖閉閥對活塞桿的鎖閉。(3)氣缸里的風壓對尖軌的鎖閉。

64.駝峰自動集中工作方式分為哪幾種工作方式？

答：駝峰自動集中工作方式分為自動、半自動和手動3種。65.什么叫峰上調車信號機？

答：指揮駝峰調車機車在峰上部分進行調車作業而設置的信號機叫峰上調車信號機。66.什么叫線束調車信號機？ 答：指揮駝峰調車機車在峰下進行調車作業，在每個線束頭部設置的信號機叫線束調車信號機。

67.ZK3-A型電空轉轍機整機加壓至550KPa時突然斷風，從550KPa降至200KPa的時間應不小于多少？

答：ZK3-A型電空轉轍機整機加壓至550KPa時突然斷風，從550KPa降至200KPa的時間應不小于6min。

68.全局職工共同遵守的勞動安全守則中“七不準”的內容是什么？ 答：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；(3)不準飛乘飛降；(4)不準隨車捎腳；(5)不準鉆越車輛；(6)不準搶越線路；(7)不準走軌面、枕木頭、線路中心及在車下坐臥。69.ZK3-A型、ZK4型電空轉轍機與電動轉轍機比較，電空轉轍機具有哪些優點？

答：ZK3-A型、ZK4型電空轉轍機與電動轉轍機比較具有動作速度快、轉換時間短等優點。70.ZK3-A型電空轉轍機換向電磁閥的線圈電阻為多少？

答：在常溫條件下ZK3-A型電空轉轍機換向電磁閥的線圈電阻為85Ω±5Ω。71.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應不小于多少？

答：用500V兆歐表測量駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應不小于20MΩ。72.向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同分為哪幾類？

答：向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同，分為難行車和易行車。73.7024儲存器電路中有幾種取消進路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲存器電路中取消進路命令的方式:自動取消、人工取消;自動取消包括強制自動取消和傳遞自動取消;人工取消包括變更取消、總取消、臨鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應設置在同一坐標處，當不能設置在同一坐標處時，其錯開的距離（死區段）有何要求？

答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應設置在同一坐標處，當不能設置在同一坐標處時，其錯開的距離（死區段）應不大于2.5m。

75.T.CL型測速雷達的自檢電壓和輸出功率是多少？

答：T.CL型測速雷達的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達輸出功率不小于30mW。76.進路儲存器內的進路繼電器有幾個？

答：進路繼電器共有7個，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達測速范圍及雷達箱內有何要求？

答：雷達測速范圍為3～30Km/h，雷達箱內無污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。

78.減速器軌道電路區段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應不小于多少？ 答：減速器軌道電路區段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應不小于30Ω。79.什么是峰上調車信號機? 答：指揮駝峰調車機車在峰上部分進行調車作業而設置的信號機叫峰上調車信號機。

80.從反位向定位扳動一組分路道岔時，由反位斷開表示到定位表示構成，控制臺上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動一組分路道岔時，由反位表示滅燈到定位表示構成，控制臺面應有如下聲光表示:擠岔電鈴短時間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時間點亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。

81.JWXC-2.3型雙區段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車跳動所帶來的危險后果? 答：當車組壓入DG1時，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車組在DG1跳動時，FDGJ1并不釋放，因而DGJ不會吸起。當車組出清DG1進入DG區段，FDGJ1須經一段緩放時間后才失磁落下。在此期間，車組早已壓上尖軌，即使車組再跳動也不致造成道岔“四開”。所以，雙區段軌道電路具有防止輕車跳動危險的優點。82.變壓器箱端子是怎樣編號的？

答：變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口至右向左依次編號。

83.輸出分配環節的組成？ 答：輸出分配環節由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發送繼電器YFJ、允許發送復示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類型電路？

答：第一分路道岔傳遞環節電路、岔間傳遞環節電路、中間分路道岔傳遞環節電路、最后分路道岔傳遞環節電路。

85.全局職工共同遵守的勞動安全守則中“四做到”的內容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正確著用護品；（3）做到工作精力集中；（4）做到橫越線路一站、二看、三通過制度。

86.ZK3－A型電空轉轍機動作慢都有哪些原因？

答：ZK3－A型電空轉轍機動作慢原因有（1）風壓過低；（2）氣缸內缺油；（3）機內氣溫過低；（4）油霧器作用不良。

87.ZK3－A型電空轉轍機漏泄氣體都有哪些原因？

答：ZK3-型電空轉轍機漏泄氣體原因有（1）密封件損壞；（2）接頭松動；（3）各連接螺絲松動；（4）部件損壞。

88.ZK3-A型電空轉轍機對油霧器有何要求？ 答：（1）ZK3－A油霧器油杯中油墨應不少于油杯容積的1/3；（2）電空轉轍機每動作一次，油霧器滴油應不小于一滴 89.橫越線路時有何安全要求？ 答：（1）要執行一站、二看、三通過制度；（2）嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。90.駝峰色燈信號機有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號機有7種顯示。其代表意義：

(1)一個綠色燈光--準許機車車輛按規定速度向駝峰推進；(2)一個綠色閃光燈光--指示機車車輛加速向駝峰推進；(3)一個黃色閃光燈光--指示機車車輛減速向駝峰推進；

(4)一個紅色燈光--不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業；(5)一個紅色閃光燈光--指示機車車輛自駝峰退回；(6)一個月白色燈光--指示機車到下峰；

(7)一個月白色閃光燈光--指示機車車輛去禁溜線。91.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥作用是什么？ 答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥作用是通過電控制風路，它是控制電空轉轍機的動作開關。92.ZK3-A型電空轉轍機大鎖閉閥閥頭折斷都有哪些原因？ 答：ZK3-A型電空轉轍機大鎖閉閥閥頭折斷的原因有(1)大鎖閉閥與動作桿動作不協調；(2)擠岔造成折斷。

93.ZK3-A型電空轉轍機分水濾氣器中的積水較多，如何處理？ 答：（1）應將下面的放水閥打開，進行放水處理；（2）檢查風管路排污設施是否良好。

94.冬季ZK3-A型電空轉轍機對潤滑油有何要求？

答：冬季須采用粘度小的潤滑油，如航空潤滑油、儀表油等。

95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點條件是用來在增加作業時切斷溜放鉤序指示燈電路。

96.雷達測速裝置的有效作用距離和雷達箱前方有何要求？ 答：雷達測速裝置的有效作用距離應不少于50m，雷達箱箱體前端至減速器入口處不應有雜草或其他障礙物。

97.駝峰自動控制系統的板件絕緣測試有何要求？

答：不得用絕緣測試儀表對駝峰自動控制系統的板件進行絕緣測試。98.什么是信號工作“三不動”？ 答：（1）未登記聯系好不動；

（2）對設備性能、狀態不清楚不動；

（3）正在使用中的設備不動（指已辦理好的進路或閉塞設備）。99.什么是信號工作“三不離”？ 答：（1）工作完了，未徹底試驗好不離；

（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發現設備有異狀時，未查明原因不離。100.在高柱信號機上作業時，應注意什么？ 答：（1）離開梯子或站在梯子架外側工作，須使用安全帶；

（2）禁止上、下同時作業；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料；（3）列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留；（4）不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。

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第五篇：科龍電器背景故事

背景故事

海信科龍電器股份有限公司簡稱科龍電器，原名廣東科龍電器股份有限公司，2007年6月21日改現名，其分別在深圳和香港兩地上市，所謂A+H股，深圳證券交易所代碼000921，香港聯合交易所代碼0921.HK。

科龍電器案故事源遠流長，最早可以追溯到2004年8月10日，香港中文大學教授郎咸平在上海學術講壇質疑并揭露廣東科龍電器股份有限公司及其前董事長顧雛軍相關財務造假事件開始，其后，科龍電器案一直為投資者、監管機關和新聞媒體的關注，熱點頻仍、紛紛揚湯，新聞連連：中國證監會的行政處罰，德勤華永會計師事務所被指造假，上海嚴律師自薦做公司獨立董事，顧雛軍被提起公訴而判刑，海信集團入主科龍，維權律師組織聲勢浩大的“維權團”，訴訟科龍電器的進程一折三波即從中止立案到開庭審理到和解結案。

2005年5月9日，中國證監會進駐科龍電器公司，正式對科龍電器公司的虛假陳述行為展開立案調查。2006年7月5日，科龍電器發布公告，宣布中國證監會因其違反證券法，作出證監罰字（2006）16號《行政處罰決定書》。中國證監會認定，科龍電器從2002年至2004年，采取虛構主營業務收入、少計壞帳準備、少計訴訟賠償金等手段編造虛假財務報告，導致科龍電器2002年報告虛增利潤11996.31萬元，2003年報告虛增利潤11847.05萬元，2004年報告虛增利潤14875.91萬元；認定科龍電器2003年報告現金流量表披露存在重大虛假記載；認定科龍電器從2002年至2004年未披露會計政策變更等重大事項，也未披露與關聯方共同投資、購買商品等關聯交易事項。據此，對科龍電器處以60萬元罰款；對顧雛軍處以30萬元罰款；對嚴友松、張宏、劉從夢等各處以20萬元、10萬元不等的罰款。

由此，根據《證券法》和最高人民法院《關于審理證券市場因虛假陳述引發的民事賠償案件的若干規定》，以及中國證監會的行政處罰，權益受損的科龍電器投資者可以依法提起民事賠償訴訟，追回相關的損失。科龍電器案可訴被告包括（不限于此）：科龍電器公司；顧雛軍、劉從夢等原董事、高管人員及直接責任人員；存在失職的原監事會成員和獨立董事；進行審計的德勤華永會計師事務所及相關注冊會計師等。

2006年4月9日，來自全國22個省市的65位律師共同組成了“科龍、德勤虛假陳述證券民事賠償案全國律師維權團”，發表了《行動宣言》，為各位權益受損的科龍電器投資者提供法律服務。7月22日，在江蘇無錫召開“科龍、德勤虛假陳述證券民事賠償案法律問題研討會”，通過了《科龍案無錫會議共識》，維權團推選上海新望聞達律師事務所宋一欣律師與北京大成律師事務所陶雨生律師為召集人。11月25日，在上海市法學會與上海市律師協會共同舉辦的“2006上海金融法論壇——金融侵權問題研討會”上，專門專題討論了 “虛假陳述證券民事賠償案中的會計、審計責任問題”。

2006年7月6日，中國證監會公布對科龍電器行政處罰后的第一時間，已有深圳、上海的兩位律師代理科龍電器投資者向廣州中院起訴。不久，有關案件為該院所受理。但其后不久，最高人民法院作出《關于延長以廣東科龍電器股份有限公司及其控股公司、參股公司為被告的民商事案件暫緩受理、暫緩審理、暫緩執行期限的通知》，故廣州中院宣布因故暫緩受理科龍電器民事賠償案件。2007年4月4日，廣州中院通知有關代理律師，恢復受理科龍電器民事賠償案件。同日，“科龍、德勤虛假陳述證券民事賠償案全國律師維權團”也

向各位權益受損的科龍電器投資者發出了《在廣州市中級人民法院恢復受理科龍電器證券民事賠償案后致科龍電器投資者的聲明函》。

同期，科龍電器原董事長顧雛軍等人因涉嫌非法經營罪和編制虛假財務報告被逮捕并被提起刑事訴訟，2006年11月初，顧雛軍刑案在佛山中院開庭，顧雛軍當庭認為其虛假陳述是因德勤逼迫所致。次日，德勤對顧雛軍的表述發表了一個否定性聲明。后來，顧雛軍之后的科龍電器新任領導班子，也委托畢馬威公司對德勤的審計報告進行再審查，結論是存在四大問

題。可是，中國證監會或財政部，對此均未表態，也未公布過對德勤的調查結論。

經過一年半左右時間的審理，佛山中院于2008年1月30日對顧雛軍案作出一審刑事判決，顧雛軍因虛報注冊資本罪、違規披露和不披露重要信息罪、挪用資金罪被判10年有期徒刑(被判12年執行10年)，并處罰款680萬元。同案另外8名被告亦均領刑。顧雛軍的有期徒刑期限的幅度尚在意料之中，刑事罰金相對講是比較高的，在我的記憶中，證券市場虛假陳述刑事訴訟案的罰金一般都有限，這次，顧雛軍案的刑事罰金可屬比較高的。

一審判決后，顧雛軍等人不服，向廣東高院提出上訴。又經過一年多的審理，2009年4月9日，廣東高院對顧雛軍案作出終審裁定，駁回上訴、維持原判。對于終審結果，顧雛軍旋即向最高院申訴，并表示，無力支付法院判決應交付的罰金。顧雛軍，這樣一位風云一時的企業家，竟以這種悲劇方式告別企業生涯而落幕。

而在2006-2007年間，海信集團入主科龍電器并成為第一大股東，顧雛軍所持科龍電器股權亦轉讓給海信，科龍電器也由此進入嶄新的海信科龍時代。

2007年中，我把我所代理的大部分案件送到了廣州中院立了案，鑒于德勤一直沒有受到行政處罰，所以，在起訴時我沒有德勤列為共同被告，主要想法是等待行政處罰將來出臺后再追加，但這一追加一直沒有機會產生。立案后，還有過一段小插曲，2007年9月初，我接到廣州中院法官來電，稱科龍電器向法院提出要求追加顧雛軍、劉從夢等四名自然人為該案被告，向我征詢意見是否同意，我表示拒絕，我認為，科龍電器要求追加，只是想延緩開庭時間而已。我的考慮是：其一，追加顧雛軍、劉從夢等，會降低法院的審判效率，使審理周期更長，其中三名自然人仍被押在佛山看守所，故送達過程會比較繁瑣；其二，顧雛軍已不持有的科龍電器股權，在這種情況下，追加顧雛軍雖無在法律程序上的限制，也是原告在民事訴訟權利，但在今后的執行上缺少實際意義；其三，根據最高人民法院司法解釋的規定，可以或者應當追加被告的范圍是發行人或上市公司，而不是像顧雛軍這樣的責任人。

2008年10月30日，科龍電器案第一批案件在廣州中院開庭審理，為廖照文等4名股東分別訴科龍電器、德勤、顧雛軍、嚴友松、張宏、劉從夢等四案，共計訴請19.36萬元，原告律師為廣東恒通程律師事務所鄭名偉。

在庭審中，科龍電器不同意原告提出的以2005年5月9日為虛假陳述揭露日，認為應以2004年8月11日郎咸平發表《格林柯爾：在國退民進的盛宴中狂歡》一文之日，且原告訴請中沒有考慮系統風險，夸大了科龍電器方面，主要責任在德勤。科龍電器最后表示：“對上述案件中的訴訟請求表示理解，各項案件已經進入了司法訴訟程序，本公司愿在法律框架內以最大誠意維護投資者的合法利益。”科龍電器當時的這一立場，為以后的全面和解奠定了基礎。

因顧雛軍無法出庭，其代理人直接向法庭要求中止審理該案，并認為顧雛軍無過錯。其他三名科龍電器前董事也同樣表示，自己不應責。其中，嚴友松的代理人認為，虛假陳述揭露日應以2006年7月4日即中國證監會對科龍電器行政處罰決定書公布之日。

而德勤則認為，自己已盡職，并大量對科龍電器的審計工作底稿來證明，認為其所出具的審計報告時，既沒有與科龍電器前管理層進行過串通，也不存在故意的行為，并且遵守了職業的守則，不存在過失，認為“科龍電器報表中的虛假成分，為前管理層精心舞弊的結果，德勤未能發現，并非德勤的責任，任何技術都有其局限性。而且根據相關司法解釋中的免責條款，德勤已經盡職，符合免責條款中的規定。”同時，德勤認為，虛假陳述揭露日應為2005年8月3日即媒體公布中國證監會對科龍電器調查結果之日。

在庭審的大部分時間里，發生了奇特的一幕，作為被告的德勤，始終是原告和其他被告一致攻擊的對象。

科龍事件研究

第一部分：事件概述

2005年4月29日，科龍電器年報報出6000萬巨虧。10天后，科龍電器發布公告稱，公司因涉嫌違反證券法規已被中國證監會立案調查。2005年8月1日，科龍董事長顧雛軍等6人被采取刑事強制措施。2006年4月，海信6.8億入主科龍。一時間，這個曾占據中國白電產業半壁江山的企業就這樣結束了輝煌。我們不禁問，科龍到底怎么了？

第二部分：事件過程回放

談到科龍，就要從顧雛軍和他的格林柯爾系開始。

顧雛軍第一次出現在公開的報道中，應該是1989年1月6日。這一天，首都兩份大報同時推出一條特大新聞：30歲的能源工程師顧雛軍發明了“顧氏熱力循環系統”--目前世界上“所有制冷、空調、熱泵及熱流體循環中最佳的熱力循環系統”。國內制冷學界的大部分專家對此投了反對票，這場辯論一直持續到1996年，最終導致了國內制冷學界與顧氏長達10年之久的對立。

1997年顧雛軍創辦格林柯爾公司，隨后幾年公司發展成為“僅次于杜邦和帝國化工的全球第三大制冷劑制造商(公司宣傳資料語)”；2000年7月格林柯爾在香港創業板上市，其純利在2001年中期已達1.5億港幣。

2001年底，格林柯爾擊敗通用電器、松下以及惠而浦等公司，以3.48億元購得科龍20.6%的股權實現入主控制。2002年對科龍進行了大刀闊斧的民營化重組改造，使公司迅速擺脫困境，當年扭虧為盈。2003年，科龍冰箱銷量重回國內第一，空調銷量穩居三甲，年出口量翻番增長。此后，顧雛軍的格林柯爾系又收購了美菱電器等一系列的白電制造商，擁有5個家電品牌（科龍、容聲、華寶、康拜恩、美菱），控制的上市公司的市值已近百億元。

在這之后，顧雛軍又開始進軍客車制造業。2003年11月至2004年4月間，收購了亞星客車以及襄軸股份，以此為基礎試圖收購英國客車制造商TransBus（五月花）。但由于種種原因的干擾，收購最終流產。

2004年8月17日，香港學者郎咸平在北京召開新聞發布會，認為顧雛軍席卷國家財富，導致國有資產流失。話音剛落，顧雛軍以個人名義向香港高等法院遞交訴狀，狀告郎咸平誹謗。自此，“郎顧之爭”愈演愈烈。

此后，便出現了本文開始的一幕。

第三部分：分析失敗原因（從公司的角度來分析，突出公司的專業性）

科龍為什么跨了，個中原因眾說紛紜。但從風險角度來分析，整個格林柯爾系面對了如下一些風險：

第一，投資的戰略失誤。

在冰箱大王理想還沒有實現的情況下，盲目進軍汽車業，顯得操之過急。

第二，對國外市場認識不足。

收購五月花的失敗體現了公司對于國外的政策和民眾的影響估計不足。

第三，處理失敗不夠果斷。

收購五月花失敗之后，本應及時從汽車行業抽身，將資金補回科龍，繼而完善和鞏固他的“白電”霸主地位。

第四，與銀行的關系。

科龍與銀行的關系一直很緊張。因此當科龍出現資金鏈斷裂的時候，沒有銀行愿意給他貸款。

第五，對國內輿論影響考慮不足。

顧雛軍似乎從來不去正面面對媒體的質疑，這對于公司的發展并不是件好事情。而郎咸平的文章則將所有人推向了“倒顧”的一方。而也是輿論的壓力，資金鏈即將斷裂的科龍找不到任何一個來源來幫助他渡過難關。

第四部分：事件帶來的影響或給予國企/行業的經驗教訓

戰略與風險匹配。企業在制定戰略的時候要充分分析與其相對應的風險，看起來越宏偉的戰略所面臨的風險可能越大，因此，戰略制定時應更多地考慮到戰略失敗后可能遭受到的最大的損失是什么，而不是成功后的美景。

公司治理結構。科龍與其他大多數中國上市公司一樣，多數情況下都是大股東及其代言人一人說了算，董事會和監事會等幾乎形同虛設。科龍20多年的歷史中，重要戰略和人事決策及其成敗、直至發生部分違法行為問題，無論好事壞事大股東及其代言人均是第一責任人，其他人包括多數獨立董事、執行董事、高管們都只是掙錢干活的打工者而已。因此建立建全公司治理結構是眾多的中國企業面臨的課題。