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第一篇：機務航線常用單詞

ATA32 起落架前輪

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左內

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右內

right inboard 或 right inside 剎車

brake

剎車蓄壓器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上鎖作動器

uplock actuator

下鎖作動器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

轉彎

steering 防滯

anti-skid

起落架鎖定

gear locked 起落架艙門

wheel door

輪艙

wheel well 放輪

gear extension

收輪

gear retraction 收放測試

test for R/E（retract/ extend的縮寫形式）

起落架被卡阻

gear jammed 輪胎

tyre

爆胎

burst

癟胎

deflated tyre

輪胎被扎破

puncture 輪胎

tyre

見線

exposed threads 磨損

wear 或 worn out

裂紋

cracks 超限

out of limits 在范圍內 within limits 空/地繼電器 air/ground relay 自動剎車

autobrake 剎車保險 brake fuse 人工釋放 manual extension

液壓剎車壓力指示器

hydraulic brake pressure indicator 停留剎車 parking brake 故障燈

fault light

解除預位燈

disarm light

不工作燈

INOP light 限流器

flow limiter 扭力桿

torsion link

人工放出機構

manual extension mechanism 放下并鎖上傳感器

down and locked sensor 收上并鎖上傳感器

up and locked sensor 下鎖彈簧 downlock spring

減振支柱

shock strut

側支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制電門 manual extension limit switch

剎車踏板電門

brake pedal switch 前輪轉彎電門

nose wheel steering switch

防滯傳感器

antiskid transducer 剎車調節活門 brake metering valve

加注活門 charging valve

選擇活門 selector valve 轉換活門 transfer valve

隔離活門

isolation valve

防滯活門

antiskid valve 往復活門 shuttle valve

ATA33 燈

燈

light

閃光燈 strobe light

航行燈

navigation light 縮寫NAV light 防撞燈 anti-collision light

著陸燈 landing light

信號燈 signal light 下滑燈

approach light

機翼照明燈

wing illumination light

標志燈 logo light 滑行燈 taxi light

應急照明燈

emergency light

機身燈 fuselage light 轉彎燈 turnoff light

尾燈

tail light

窗燈 window light 熒光燈 fluorescent lamp

地板燈 floor light

閱讀燈 reading lamp 燈座 lamp socket 或 lamp base 燈架 lampholder

地圖燈 cap light

燈組件 light module 明 bright

暗 dim

燈泡 bulb

燒壞 burn out

燈罩 lamp cover 燈亮

on 或 illuminate

燈滅

off 或 turn off

ATA34 導航

導航 navigation 縮寫NAV

天線 antenna

數據庫 database

頂端top 底端bottom

下滑道glide slope 指點信標 marker beacon 無線電高度接收機radio altitude receiver

無線電高度發射天線 radio altitude transmitter antenna 氣象雷達weather radar

近地警告ground proximity warning 縮寫 GND PROX WARN 無線電導航 radio navigation

姿態指示儀attitude indicator 測距儀詢問機 DME interrogator 應答機 transponder

收發機 transceiver 慣導 inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧氣

氧氣 oxygen

氧氣面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充氣控制 inflation control 熱補償

thermal compensator

機組氧氣瓶crew oxygen cylinder

氧氣發生器 oxygen generator 氧氣壓力指示 oxygen pressure indicator

旅客氧氣面罩 passenger oxygen mask 機組氧氣面罩 crew oxygen mask

氧氣系統組件 oxygen system module 氧氣系統面板 oxygen system panel

安全銷

safety pin

壓力調節器 pressure regulator 氧氣指示繼電器

oxygen indicator relay

高度壓力電門 altitude press switch 機組氧氣傳感器 crew oxygen transducer

乘務員服務組件 attendant service unit 廁所服務組件

lavatory unit 旅客服務組件

passenger service unit

超壓釋放活門overpressure relief valve

ATA36 氣源系統

氣源 pneumatics

引氣活門 bleed air valve

雙壓力指示 dual pressure indicator 引氣調節器

bleed air regulator

預冷控制活門傳感器

precooler control valve sensor 超溫電門

over temperature switch

恒溫器

thermostat

總管壓力傳感器 manifold press transmitter APU引氣活門 APU bleed air valve

單向活門

check valve 引氣隔離活門 bleed air isolation valve 預冷控制活門

precooler control valve

地面氣源

ground pneumatic

ATA38 水和廢物

水和廢物

water & waste

真空通風機 vacuum blower

排放管

drain line 排放接頭 drain fitting

廁所水加熱器 lavatory water heater 水壓縮機 water compressor 水量指示 water quantity indicator

空氣過濾 air filter

水服務面板 water service panel 控制手柄 control handle

廢物量指示

waste quantity indicator

不工作/測試電門 INOP/TEST switch 邏輯控制組件 logic control module

壓縮機控制繼電器 compressor control rela 內鎖電門

interlock switch 水壓限制電門 water pressure limit switch 廢物箱

waste tank

水箱

water tank 真空馬桶 vacuum toilet

加注/溢流活門

fill/overflow valve

球形活門 ball valve

ATA49 輔助動力裝置

輔助動力裝置 auxiliary power unit 縮寫APU

進氣門作動器

air inlet actuator 導向葉片

guide vane

燃油增壓泵 fuel boost pump

排氣溫度 exhaust gas temperature 縮寫EGT 數據記憶組件 data memory module 滑油位傳感器 oil level sensor

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 速度傳感器 speed sensor

進氣門位置電門 air inlet door position switch

熱電耦

thermocouple 燃油控制組件

fuel control unit

點火組件

ignition unit

喘振活門

surge valve

ATA52 門

門 door

登機門 entry door

警告電門 warning switch

平衡組件 counterbalance assembly 緊急出口 emergency exit

貨艙門閂 cargo door latch

接近面板

access panel 門上鎖面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

門窗door mounted window

旅客窗 passenger compartment window

ATA71 動力裝置

動力裝置 power plant

發動機engine

發動機短艙nacelle

發動機吊艙 pod 風扇 fan

風扇葉片fan blade

進氣罩 inlet cowl

渦流控制裝置 vortex control device 縮寫VCD 釋壓門 pressure relief door

接近門 access door 滑油箱 oil tank 風扇罩 fan cowl

鉸鏈

hinge

風扇罩面板閂 fan cowl panel latch

發動機架 engine mount 發動機燃燒室 engine combustor

高壓渦輪組件 high pressure turbine assembly 附件齒輪箱

accessory gearbox

傳動齒輪箱 transfer gearbox

轉子，葉輪

spinner 氣缸 cylinder

轉速 revolution per minute 縮寫RPM

尾噴管 nozzle

磁堵 magnetic plug 發動機慢車位 idle

發動機喘振 surge發動機停車engine shutdown

發動機熄火 engine flame out

ATA73 發動機燃油和控制

發動機燃油和控制 engine fuel & control

燃油系統

fuel system

燃油箱 fuel tank

通氣孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活門 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油濾

fuel filter

接頭

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

導線束 wiring harness 燃油總管 fuel manifold 燃油噴嘴 fuel nozzle

發動機控制面板 engine control panel

插頭plug 備用電源繼電器 alternate power relay 風扇進氣溫度傳感器fan inlet temperature sensor 壓差電門 differential pressure switch

電子發動機控制 electronic engine control 縮寫EEC 燃油流量傳感器 fuel flow transmitter

ATA74 點火

點火ignition

點火激勵器ignition exciter 發動機起動電門engine start switch 發動機點火電門 engine ignition switch

ATA75 發動機空氣

發動機空氣engine air 可變引氣活門variable bleed valve 縮寫VBV 高壓渦輪間隙活門HP turbine clearance valve 縮寫HPTCV 低壓渦輪間隙活門LP turbine clearance valve 縮寫LPTCV 位置傳感器 position transducer

過渡引氣活門transient bleed valve

ATA76 發動機控制

發動機控制

engine control

起動桿 start lever

點火電門 ignition switch

ATA77 發動機指示

發動機指示

engine indicating

ATA78 排氣

排氣 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步鎖SYNC lock 順序電門sequence relay

控制電門control switch 發動機附件組件engine accessory unit

ATA79 發動機滑油

發動機滑油 engine oil

潤滑劑 lubricant

潤滑lubrication

滑油管路oil line 探測器detector

回油 scavenge

回油過濾scavenge filter 主滑油/燃油熱交換器main oil/fuel heat exchanger 滑油壓力傳感器oil pressure sensor

滑油壓力表 oil pressure indicator

滑油溫度表oil temperature indicator 滑油散熱器oil cooler

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 滑油濾旁通警告電門oil filter bypass warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量傳感器 oil quantity transmitter

潤滑組件 lubrication unit

ATA80 起動

起動

stating

發動機起動活門

engine start valve

常用語句 ……檢查發現……

1.航后檢查發現左后航行燈不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停檢查發現右前輪見線。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前檢查發現2號ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后檢查發現左外剎車組件指示銷磨損超標。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后檢查發現左起落架一液壓管漏油超標。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更換（件）……，檢查 / 測試正常 1.短停更換前輪，檢查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更換2號ATC收發機后，測試正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更換左主輪，檢查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更換左外剎車組件，增壓檢查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更換左發右點火導線，測試正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更換左發17號風扇葉片，地面檢查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更換APU起動機，啟動APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.參考/按……更換……（件），測試……

1.根據工卡3821040001，更換電子/電氣冷卻供氣風扇氣濾，通電測試正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.參考AMM33-43-11，更換左后航行燈燈泡，通電測試正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC導航數據庫。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.參考AMM32-31-00，更換液壓管，測試無滲漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根據工卡37B241112A內容，更換時控件電瓶，安裝固定測試工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發現……故障，按……保留，……號/類別，同意放行

1.短停發現前服務話筒失效，按MEL23-20保留，保留號GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C類，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航線維護手冊，操縱測試正常，滲油量符合放行標準，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更換……件，測試正常，撤消 / 關閉……保留

1.按AMM23-20，更換前服務話筒，測試正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC導航數據庫，通電測試工作正常，右HIS地圖方式正常，并關閉MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清潔并重裝左GPS天線，地面測試正常，撤消000573頁上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鳥擊

1.雷達罩和右發進氣道口有鳥擊痕跡。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面檢查雷達罩和右發進氣道正常，右發風扇葉片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 1.左發右點火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地圖顯示故障。R HIS map display fault.3.巡航過程發現左右管道壓力相差過大。

When cruised，found L & R duct pressure much different.4.設備冷卻系統供氣正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部應答機“ATC FAIL”燈亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中氣象雷達失效。In flight weather radar failed.7.副翼操縱作動筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自動駕駛B通道無法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空調流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.發現故障原因

1.航后發現前起落架鏡面太低，結果發現是充氣活門鎖不死漏氣所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后發現左外主輪扎傷見線。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停發現右外主輪磨損見線。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后檢查發現左主輪磨損見線。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.為判斷……故障/因為航材缺件，對串……件，測試…… 1.與B-5041飛機對串磁帶放像機，通電測試正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.為判斷B-5067自動剎車故障，將P2-2面板與B-5041對串，通電測試正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，為判斷故障，左右發對串引氣調節器，試車檢查右發引氣壓力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根據非例行工卡，將APU滑油量傳感器與B-5041飛機對串，測試正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更換……件，試車檢查……

1.更換右發引氣調節器，試車正常，左右壓力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，測試……

1.清洗設備冷卻供氣低流量傳感器及插頭，測試正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面對DFCS做系統測試正常，清潔MCP板后插頭，測試B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……測試……

1.地面對ATC通電測試工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次數的增減

1.接生產調度通知，5067飛機起落次數少記2個，現已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生產調度通知，2582飛機起落次數多記3個，現已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生產調度通知，機身加58分，左發減2分，右發減2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生產調度通知，正常起落減1個。Production notify one cycle reduced.

第二篇：【民航機務航線】對于如何高效、安全生產的幾點建議

關于提高工作效率，保障安全生產的幾點建議

1.確保信息傳遞及時有效

（1）航班信息：每個月的航線值班員或每個班指定的組員負責監控航班信息，實習了解飛機的動態，包括但不限于機位信息、進出港信息、在本場或外站的故障信息。只有隨時了解了飛機的情況，才能做到提前準備工具航材，提前查閱相關維修信息，將故障在最短的時間內排除，保障正常航班；

（2）故障通報：飛機接下來后，戴耳機與機組聯絡的成員要第一時間向機組了解飛機的狀態，如果飛機有故障，第一時間通報組長、值班經理、MCC各個部門協調合作共同排除故障；新學員在做飛機勤務（如：客艙、貨艙勤務等）時如果發現飛機有異常情況（如發現貨艙地板或側壁板有破損、凹坑等）應第一時間通報組長，并由組長安排照相，臨時修復，通報MCC安排永久修復等工作；

（3）維修計劃：上班后，由航線值班員或組長安排成員打印維修任務書，并與值班經理和MCC溝通當日的維修任務，切實做到不漏項，并提前進行工具、航材準備和技術準備。

2.強化時間觀念，通過保證人員準時出勤保障安全生產

嚴格組員考勤，規定明確的上班時間，對遲到組員進行必要的懲罰，以達到組員積極出勤的效果，只有時間充足，才不會出現準備工作不到位和慌亂情況，可在很大程度上減小錯誤的發生。再有，必須按公司要求提前15分鐘到達現場，并在更早的時間提前準備工具航材，保證維修工作有條不紊。

3.強化管理，責任到人，調動每一個組員的主觀能動性

按照分部要求，在組內確立工具主管、培訓主管、4S主管和航線值班員，并對他們進行明確分工，確定明確的職責，并制定獎懲制度，最大程度上調動全組的工作積極性，相互監督，相互幫助，保證安全成產；

4.建立學員考核制度，促使其穩健快速成長

對組內新學員安排長期培訓考核計劃，著重培養期英語能力和手冊閱讀水平，并與部門領導安排其完成的學習任務相結合對應進行相應的理論考試和實際操作（如在飛機上指出21章空調系統的具體位置、活門、面板、監控等）。

5.確立維修工作、工作簽署、航材、工具間的復查制度，將安全生產提高到最高水平

下班前安排組內技術員及以上成員輪流檢查工具間臺架，檢查工作項目是否完成，所產生航材是否已經正確處理，所應填寫簽署的工單是否有遺漏，確保維修工作萬無一失；

6.查閱值班經理交接記錄、認真閱讀其他班組的會議紀要，了解近期工作，做到對工作胸有成竹

上班班前會后，安排成員查閱值班經理的交接記錄，閱讀其他班組，特別是接班班組的班前會會議紀要，讓每個組員了解最近的維修任務及飛機狀態。培養大局意識，做到宏觀控制，提高工作質量。

第三篇：淺析云南省航線網絡

淺析云南省航線網絡

云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復雜。省會昆明，是國家級歷史文化名城。作為云南省唯一的特大城市和西部地區第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），它是云南省政治、經濟、文化、科技、交通中心，是我國重要的旅游、商貿城市、西部地區重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它還是中國面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，是中國唯一面向東盟的大都市。

一、云南省航線網絡特點

1.1、以昆明為中心輻射國內各大中城市的干線運輸網絡

云南省的國內干線網是以昆明機場為中心，輻射國內大中城市和主要旅游城市，形成中樞輻射式航線網絡。中樞輻射式航線網絡其航班在樞紐機場緊密相連，完成不同航班之間的中轉連接，形成了高密度、大運量的航線網絡。這時，建立完善的中轉功能便是各工作流程正常運作的基礎。

2009年6月，東航云南分公司和云南機場集團積極開始著手建造中轉候機樓，研究開發中轉功能，全面啟動了在云南省內11個機場的“聯程值機、行李直掛”、“分段值機、行李直掛”、“隔夜中轉”等中轉業務，大幅度提高了在昆明機場的中轉人數，實現了低成本的航線網絡。

1.2、以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區的國際航線網絡

云南省的國際區域網是以昆明機場為中心，輻射東南亞、南亞、西亞國家和地區。從國際（地區）網絡來看，目前東航云南分公司始發的國際（地區）航線已達20條，通航點有16個，通航國家11個、地區2個。

從地理位置看，東北亞的大阪、首爾，東南亞的金邊、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、萬象，南亞的達卡、加爾各答、加德滿都，中東的迪拜，地區的臺灣和香港等站點都已烙下東航云南分公司的印記，沿著南中國的邊境線大致形成了一個“U”形輻射面。

從實際運行來看，航線均已實現了定期直飛，形成了較為穩定的客源——東南亞方向，昆明至曼谷、萬象、仰光、金邊航線已實現每天1班，昆明至曼德勒甚至達到每天2班的頻次；南亞方向，昆明至加爾各答每天1班，北京-昆明-達卡每周4班，加上昆明-達卡-迪拜航線的運營，昆明至達卡也達到了每天1班的頻次，昆明至加德滿都每周3班；東亞方向，昆明至大阪航線每天1班，昆明至首爾每周2班。中東方向的迪拜開航即實現每周3班飛行，地區航線上香港每天1班，臺北每周2班。1.3、以昆明為中心連接云南省內各機場的支線航空運輸網絡

云南省的省內支線網是以昆明機場為中心，輻射云南省內各通航機場。從省內來看，云南省內有12座機場，東航云南分公司目前已實現了全部通航。除滇東北的昭通和滇東南的文山外，東航云南分公司的省內航線網絡以昆明為中心向西形成了一個扇形的輻射面，香格里拉、麗江、大理、騰沖、保山、德宏、臨滄、普洱、西雙版納都在一小時飛行圈的輻射范圍內，麗江-版納-昆明環飛航線的開通又把云南省內經典旅游線路連成了一個大三角。

從航班密度來看，省內多個航點已經達到了快線或準快線的標準。目前，公司每天從昆明往返西雙版納的航班已經達到了13班，昆明往返麗江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返騰沖達7班，這些快線和準快線連接之地也是云南的經典旅游地區，中轉和環飛恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航線網絡

云南省的全球航線網是以昆明新機場為起點，利用東航上海復合樞紐和天合聯盟網絡，連通昆明至全球。

云南省航線廣闊的輻射范圍加上密集的航班頻次，東航云南公司在南亞、東南亞和西亞地區的航線布局上占據了主導優勢，國際（地區）站點通過昆明中轉至國內和省內已經基本達到了規模上的要求，在歐美澳等遠程國際航線上還可共享上海中心樞紐航線資源和天合聯盟全球網絡實現國際遠程旅行中轉。借助天合聯盟成員公司航線網絡的銜接，旅客可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉到達世界173個國家的926個目的地，實現飛遍全球的夢想。

二、形成原因

2.1云南交通不便的現狀

云南全省38.3萬平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大體上，西北部是高山深谷的橫斷山區，東部和南部是云貴高原。最高峰是西北部迪慶藏族自治州德欽縣的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低點是河口縣的元江河谷，海拔僅有76.4米。整個云南西北高、東南低，有84%多的面積是山地，高原、丘陵占10%，僅有不到6%是壩子、湖泊之類。個別縣市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2優越的地理位置

昆明是西南地區內外交流的重要匯聚點和連接通道。昆明機場處于國際航路A599和A581交匯點，是連接中國東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國，以及東盟各國至日本、韓國的最短航路。2.3較大的本地需求和中轉需求

由于云南分布廣泛的多民族旅游文化資源使得云南的航空市場得以快速增長。云南擁有16個市級行政區，26個獨有的少數民族。云南機場目前已經形成以昆明機場為中樞，輻射省內、南亞和東南亞的航線網絡，因此可以開辟多種性質的航線，包括城市對航線、省內環飛航線、聯程航線、國內環飛航線、環球航線等，進駐昆明機場的航空公司可以根據自己的發展規劃開辟各種類型的航線。2.4、具有政府強有力的支持。

民航總局為了配合國家西部大開發戰略的實施，加強了中西部樞紐機場和支線機場的建設。云南省建設中國“連接東南亞、南亞國際大通道”戰略和建設“民航強省”的戰略正在積極而穩妥的實施。國家一系列利好政策的出臺，必將極大推動云南省社會經濟及民航業的快速發展，為云南民航迎來了良好的發展機遇。2.5、實力雄厚的基地航空公司

樞紐機場的建設很大程度上是靠航空公司的航線構成的，而不是通過機場本省的操作。機場需要做的是為航班提供便捷的中轉，縮短最短銜接時間。目前東航云南分公司就是以昆明機場為基地的航空公司，其實力強大自不必說。

三、對我國的啟示

我國地域遼闊，各地區經濟發展很不平衡, 表現在航空運輸領域也是如此。在建立中樞輻射式航線網絡的過程中, 要充分認識到各地區航空運輸市場需求的特殊性, 結合各地區經濟環境的情況制定我國中樞輻射式航線網絡。

此外，樞紐機場的建設必須考慮機場所處的地理位置，因為優越的地理位置時樞紐機場的必要條件之一。強有力的政策支持也是必不可少的因素。

對于樞紐機場本身，首要任務是提供優質服務，縮短最短銜接時間。我國民航市場前景廣闊，但想要充分發掘其中潛力，實現民航強國的目標，中國民航任重道遠。

第四篇：航線設計評估

航線設計評估.txt遇事瀟灑一點，看世糊涂一點。相親是經銷，戀愛叫直銷，拋繡球招親則為圍標。沒有準備請不要開始，沒有能力請不要承諾。愛情這東西，沒得到可能是缺憾，不表白就會有遺憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1樓航線設計評估 NO.1 試述我國遠洋船舶應配備航海圖書資料的要求。

按中華人民共和國交通行業標準（JT/T95-94）“海船舶航海圖書資料的配備要求”中要求配備。

利用英版《世界大洋航路》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的資料。

1．按出發港和目的港查“地理索引表”（在 314 頁）查得有關章節在 7.359； 2．在 173 頁查得 7.359 和 7.359.1 小節的內容；；

3．涉及到的有關插圖為 7.302 和 7.352 分別在 157 和 168 頁。

請利用中版《航路指南》查閱上海黃浦江水文氣象資料。

1．查《中國航路指南》第二卷中目錄，有關上海港水文氣象資料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文氣象資料。

已知某港某日低潮潮時為 0500，潮高 2 米，高潮潮時為 1100，潮高 6 米，請計算 0700 的潮

高為多少？

0700 潮高為 3 米。

NO.2 試述國際上對遠洋船舶應配備航海圖書資料的要求。美國和加拿大對航海圖書資料有哪些規定？

按英版《航海通告摘要》中第 18、21、22 條的規定。

按第 18 條的要求，應配備足夠和最新的航用海圖以及航海出版物，主要包括：

無線電信號表、燈標和霧號表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告摘要、航海表、國際信號碼語規則、航海員手冊和航海儀器使用說明書。

除此之外，還應配備世界大洋航路、航海圖書總目錄、進港指南、航海天文歷和天文計算表冊、里程表等。

第 21 和 22 條是加拿大和美國政府對船舶配備航海圖書資料的特別要求。

利用某月英版《航路設計圖》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦大圓航線的航程。

1．直達距離為 7680 海里；

2．航經火奴魯魯（HONOLULU）距離為 3389 海里+4683 海里； 3．以上均為雙向推薦航線。

請利用中版《潮汐表》查上海港吳淞站某月某日的潮汐資料？查潮汐表第一冊中吳淞站

按月份、日期和時間查得相應的潮汐資料

潮汐資料為：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高為 4.74 米

NO.3

如何判斷您所選中版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？根據海圖的圖號，查年未期《航海通告》中的海圖改正累積部分，可查得該海的改正累積情況，將其與海圖左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可查得改正是否有遺漏。

利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航區內的水文氣象概況和有關的航行注意事項。

1．在內容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區的有關資料在第 97 頁； 2．有關水文氣象資料從 97 開始，有關風和天氣在 97-100 頁、流在 102 頁、冰在 104 頁； 3．有關航行注意事項資料從 105 頁開始。

請利用中版《航標表》查成山角燈塔的資料。

查第一卷航標表目錄得成山頭燈塔的資料在 P61-68 中；在 P61 中查得成山頭燈塔（編號為 1285）的具體資料。

某船船速 14 節，每日耗油 40 噸，現改為每日耗油 15 節航行，問每日耗油幾噸？用 15 節航行，每天耗油 49.2 噸

NO.4 如何判斷您所選英版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？

根據海圖的圖號，查《航海通告累積表》中的航海通告累積表部分，可查得該海圖的最

新版本以及海圖改正累積情況，將其與海圖的版本以及左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可知現用海圖是否是最新版和改正是否有遺漏。（這里以 1998/7 月的累積表為例）

利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推薦航線的資料。

1．按出發港和目的港查“地理索引表”（在 308 頁）查得有關章節在 7.372（10.94）； 2．在 177 頁查得 7.372（1、2 和 3）小節的內容；

3．涉及到的有關插圖為 7.369、7.195 分別在 174 頁和 136 頁。

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請利用中版《航標表》查成山角無線電指向標的資料。

查第一卷航標表目錄得黃渤海無線電指向標分布圖在 P105 頁前；在 P108 頁找到有關成山角無線電指向標的資料。

計算從φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向線航程和航向。航程S=913.4 海里航向C=0820.5 NO5 各類航區的船舶燃油儲備量不得少于幾天？燃油消耗與船速、航程和排水量什么關系？ 2 天；

在排水量一定的情況下，每小時的燃油消耗與船速的立方成正比；

在排水量一定的情況下，整個航程的燃油消耗與航程及船速平方的乘積成正比；在船速一定的情況下，燃油消耗與排水量的 2/3 次方成正比。

請查閱英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）北太平洋航區內的水文氣象概況和有關的航行注意事項。

請利用中版《航標表》查老鐵山燈塔的資料。

查第一卷航標表目錄得老鐵山燈塔的資料在 P5-14 中；在 P13 中查得老鐵山燈塔（編號為 1055）的具體資料。

NO.6 航線設計時，如何確定適當的離岸距離？

在能見度良好時，距陡峭無危險物的海岸，可在 2 海里通過；

在較平坦傾斜的海岸航行，大船以 20 米等深線，小船以 10 米等深線為警戒線；夜間航行，如定位條件不好或能見度不良，應在離岸 10 海里以外通過

利用英版《世界大洋航路》查閱上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的資料。1．按出發港和目的港查“地理索引表”（在 309 頁）查得有關章節在 7.358；

2．在 173 頁查得 7.358 小節的內容；其中有關 PANAMA 的章節為 7.363，在 175 頁； 3．涉及到的有關插圖為 7.302、7.356 和 7.357 分別在 157、170 和 172 頁。

請利用中版《航路指南》查閱成山頭至上海的航行方法和注意事項。按目錄查中國航路指南第一卷第三篇第一章；在第一章中查得該資料在 P270；如兩港相距 1800 海里，某船若以 18 節船速航行需用油 250 噸，現若用油 200 噸，則應駛多

少節船速（螺旋槳轉速）？ V2=16.1 節

NO.7 航線設計時，確定離岸距離的基本原則是什么？

應根據船舶的操縱性能的好壞和吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪

精度的高低、能見度的好壞、風流影響的大小、船只的密集程度以及駕駛員的技術水平等具體情況加以確定，并對避讓和轉向留有足夠的余地。

如何利用英版《進港指南》查得溫哥華（VANCOUVER）港的有關資料。

1．以地名查第一卷（上卷）中間黃頁得 VANCOUVER 在 306 頁，在 306 頁查得該港資料； 2．在平面圖索引中查得該港的平面圖在 P213 頁。

海圖上某地的往復流為 4kn，則該處第二小時落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮流速為多少？

小潮時流速=4/3Kn 大潮時流速=8/3Kn 對于平均潮，流速=2Kn NO.8

沿岸航行時，如何選擇適當的轉向點？

轉向物標應顯著，易認，盡可能避開轉向交會點和盡可能性選擇轉向內側的正橫物標。

請利用英版《世界大洋航路》查閱北印度洋航線的氣象和海流資料。1．在內容目錄第六章中查得印度洋的有關資料從 P59 頁開始；

2．其中北印度洋風和天氣在 P59-60 頁、涌在 P62 頁、流在 P63 頁、冰在 P65 頁。

資料主港潮汐為：

TLW0830 HLW1.0 米

THW1500 HHW4.1 米

平均海面為 2.4 米，季節改正為-0.2, 主、付港的潮差比為 1.4，高潮時差為-0200，低潮時差為-0230，附港的平均海面為 2.80，季節改正為+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米

NO.9 應根據什么來決定通過危險物距離的大?。?應根據：

危險物離最后一個實測船位的航程長短和所需航行時間的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回復 ? landho 2位粉絲

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危險物附近海圖測量的精度；

危險物附近有無顯著物標可供定位和導航；通過時是白天，還是夜晚，能見度如何？風流波浪對航行的影響等。

如何利用英版《進港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有關資料。1．按港口所在的國家名稱（CHINA）查第一卷；

2．根據港名（SHANGHAI）查卷中黃頁索引得該港所在的頁數（第 351 和 336 頁）。3．該港無平面圖

計算從φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向線航程和航向。航程 S=1322.1 海里航向C=1000.6

NO.10 何為新航線平行方法轉向法？

M 如左圖，在M作新航線CA2的平行線MF，并求取相應的羅方位。根據航速計算出由F到B的航行所需時間T。當測

CA2 得M的羅方位等于預先計算所得的羅方位時，即按下鈔表，經過時間T后轉向，即可轉到新航線上。

A F CA1 B 如何按《進港指南》查得橫濱港（YOKOHAMA）的有關資料。1．按港口所在的國家名稱查第一卷；

2．根據港名查卷中黃頁索引得該港口所在的頁數（第 945 頁）；

3．根據港名查卷未黃頁索引得該港口平面圖所在的頁碼（P655-659 頁）。

計算從φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圓航線航程。大圓航程 S=943 海里

NO.11 在預畫計劃航線時，海圖上應進行哪些必要的標注（文字說明）？ 1．航向和航程

2．在特殊的航區標注特殊的航行措施（如漁區，通航密集區等）； 3．在需要向有關方面進行報告的航區，標注報告信息； 4．在港前的適當位置，標注通知機艙換油的有關信息。

如何查得橫濱（YOK0HAMA）港有關引航和港口服務的信息？

查英版《無線電信號表》第六卷（PART2）中的“國家（或地區）索引”或“電臺呼號字母索引表”，橫濱港編號為 E3485（P200），在 P200 中可查到該港的有關資料。

計算從φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圓航線航程。大圓航程 S=7362.8 海里

NO.12 如何按大小潮推算當天的最大流速？

大（?。┏鼻昂笠弧⒍?，用大（?。┏弊畲罅魉?；大小潮中間幾天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2

如何使用英版《燈標與霧號表》查日本（燈標名稱為）TOKYO 燈標的資料？查燈標表 F 卷中的索引得該燈標的編號為 6427；根據編號可在 P322 查得該燈標的資料。（最新版）

某船主機每分鐘轉數 PPM=150 時每日耗油 25t，若主機每分鐘轉數 PPM=135 時，則每日耗油

多少？

當轉數 PPM=135 時，每日耗油 18.2t。

NO.13 常用的大洋航線有哪幾種？

常用的大洋航線有：

大圓航線、恒向線航線、等緯圈航線和混合航線。

如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系統 VTS 的有關信息。

查英版《無線電信號表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站號為 E1800，在第 40-42 頁，可查得新加坡 VTS 和報告系統圖，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有關信息。

如何按轉流時刻估算當時的流速？轉流后：（漲落流時間間隔為 6 小時）0~1h的平均流速是當日最大流速的 1/3；

1~2h的平均流速是當日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是當日最大流速； 3~4h的平均流速是當日最大流速；

4~5h的平均流速是當日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是當日最大流速的 1/3；

NO.14 在霧航中，如何采用逐點航法？逐點航法的優缺點是什么？

逐點航法的航線是被擬定由一個物標正對著下一個物標。航行時應利用計算前面兩物標間的實際航速，來預計到達下一個物標的時間。

逐點航法的優點是能夠不斷地控制和縮小推算誤差；

逐點航法的缺點是必須故意地去接近物標，這樣在濃霧時很可能會發生危險。

請利用英版《航路指南》查閱巴西圣弗蘭西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的錨

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地和引水資料。

按其所在的地區抽選《航路指南》NP5 第一卷；

按地區查書未的地理索引得該地區的內容所在的章節 5.289 在 P162 查得該章節，并在 5.290 和 5.291 分別可查到有關的錨地和引水資料。

某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。當加載 3000t 后，一日耗油多少噸？當加載 3000t 后，每日耗油 22.97 噸。

NO.15 大洋航線選擇的原則是什么？

首先是安全，其次才考慮經濟、縮短航行時間等。所以應盡可能選擇常規航線、推薦航線等。

某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里處有一臺風，正以 10 節速度向 3000方向

移動，當時該船真航向 1800，船速 16 節，問應采取什么航向距離臺風中心DCPA80 海里通過？

TCPA為多少？ TC=1740

AB=89.44=

3hm

VAB 23.5 48

TCPA=0940+0348=1328

NO.16 擬定大洋航線時，主要應考慮哪些因素？

主要應考慮：

氣象條件、海況、障礙物、定位與避讓、本船條件和縮短航程。

請說明英版《航路設計圖》有關航線的資料。黑色實線為兩港的推薦航線；

直線為恒向線航線；曲線為大圓弧航線；

航線上列出的為該航線的航程。

某船某日最大吃水為 9.2 米，欲通過海圖水深為 7 米的淺灘，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求該船當日通過該淺灘所需的潮高為多少？通過該淺灘所需的潮高為 1.8 米。

NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經差=50作分點），并按下列航線表式樣制表填寫有關數據。

編號 NO.緯度(φ)經度(λ)

航向(C)

航程(S)

累計航程剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N

1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W

0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4

276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5

4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8

636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5

1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0

某輪從 41000，N，1250W出發，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經差=50作分點），并按下列航線表式樣制表填寫有關數據。

編號 NO.緯度(φ)經度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E

航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8

航程(S)

235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2

累計航程剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5

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2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E

2520.3 2470.3 2430.0 2410.4

236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5

789.6 540.5 276 0

NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經差=50作分點），并按下列航線表式樣制表填寫有關數據。

編號 NO.緯度(φ)

經度(λ)

航向(C)航程(S)

累計航程剩余航程2 3 4 5 6 7 8

35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N

145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E

0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2

306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18

44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000

0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0

某輪從 41000，N，1250W出發，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經差=50作分點），并按下列航線表式樣制表填寫有關數據。

編號 NO.緯度(φ)

經度(λ)

航向(C)航程(S)

累計航程剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000

2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3

219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7

219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0

第二篇

航線是海運過程中的主導，任何船東都按照自己的航線運做，從而帶動全球經濟。航線的設計至關重要。一條航線的出爐，帶動一塊地域的經濟發展。加快各國家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B

航次計劃

一、航次計劃概述

航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務后，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中，有關航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內容覆蓋面較廣，要求結合航行實際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學科的專業知識。因為，船舶航次計劃制定的好壞將直接關系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環境的保護。為此，國際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號決議--航次計劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內容有：航次/航線計劃的目標、評估、計劃、執行和監控五個部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC外審中已涉及船舶航次計劃。|中國第一外貿論壇&L)h“w8Q$P,V

二、航次計劃的主要內容

對于不同的船舶，不同的海上環境，航次計劃的內容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。福步外貿論壇(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次計劃中的任務|中國第一外貿論壇2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次計劃是由船長和駕駛員共同完成的，船長是起到計劃、指導、審核和補充的作用。二副在制定航次計劃中也起著重要的作用，其負責的航線設計工作實際上就是擬定航次計劃的一個重要組成部分。一般說來，二副應協助船長完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究資料，選擇航線。仔細研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據航次氣象、海況條件結合船舶載貨以及船員應變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規則），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算時間，初擬措施。根據概略航程和航速，估算所需航行時間，初步確定進出港及通過重要航區和水道的時間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣時的對策等。

3.預繪計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據航海圖書資料和航行經驗，結合船舶載貨、船員素質及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預畫計劃航線。再由港口水深及潮汐，計算開船時間，列出航線計劃表。這一工作由船長指導，二副負責具體實施。下面就重點介紹一下關于航線設計的方法、步驟以及注意事項。|中國第一外貿論壇%R;o+z6d7X#f V1[)j*J

航線設計2l9C:M0R'b(y3}

航線設計工作是船舶完成航次任務的一項十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應在船長的指導下，做好航線設計工作，最后經船長審核批準后執行。這不僅直接關系到船舶的航行安全，也關系到船舶、公司的經濟效益。航線設計工作主要分為準備階段和實施階段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k

二、準備階段

（一）航線設計的要求：安全、經濟、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u

（二）航線設計常需考慮的因素|中國第一外貿論壇-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船條件：包括船舶的結構強度、船舶設備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。

2.水文氣象：應充分注意到世界風帶的劃分、大范圍狂風惡浪區的分布及有關海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風惡浪區主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風帶區域）。3.國際載重線公約的有關規定：參閱相關洋區及月份的大洋航路圖中的國際載重線區域的界限，其中不同顏色標明各個載重線上適航的區域，詳情見公約中商船用區帶、區域、季節期海圖或BA D6083。4.航行受限區：①軍事演習區②水下電纜和管路的鋪設③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區⑤禁區。這些區域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習區以及水下電纜和管路的鋪設的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預告以及EGC/NAVTEX航警等形式發布的，需要臨時修正航線。

5.定位與避讓：航線擬定時，應充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應盡可能避免航線穿過漁區或擁擠水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定線制：在通航密度大、航區復雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統和航路指定方式而構成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。

（三）常用的航海圖書資料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應的任何有關的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。

2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內容有推薦航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對于船長和二副沒有走過的海區，但要與最新的補篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區分為74卷，也需與最新的補篇配合使用。4.大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時候是作為設計大洋航線的主要參考圖，應仔細領會掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。福步外貿論壇是聚集眾多外貿精英的外貿出口論壇，為外貿人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿出口論壇。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.燈標和霧號表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據航海通告第Ⅴ部分進行剪貼改正。

6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區劃分，以方便使用。其中潮汐表經常使用的有英版和中版兩種，可以根據港口情況選擇使用不同的版本。

7.無線電信號表（ALRS）：無線電信號表共分六卷13冊，介紹了有關通信方面的情況，對ALRS的詳細介紹請參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關內容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海員手冊（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應的參考資料。該書的現行版本為1999年的第七版，需與最新的補篇（2003年版）配合使用。9.進港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細介紹了港口及其各種設施的情況及要求。如進港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號的要求、進港手續、裝卸設備、工班、物資供應能力和代理業務等。該書每兩年再版一次，但由于價格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長負責保管。

10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細情況請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。

三、實施階段3L/l&c9E$Q;Y

（一）聽取船長結合本船航次任務對航線的分析、要求、具體實施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。福步外貿論壇(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L

（二）正確選擇航海圖書資料

二副在接到船長的航線設計指示并聽取船長的意見后，首先應根據出發港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料： 1.抽取相應的航用海圖

① 根據PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。

② 根據PART 2的分區界限索引圖，查得航線所經的分區索引圖字母頁為K、J3、I2。福步外貿論壇(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相應的分區索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）|中國第一外貿論壇!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）

2.選擇航路指南：根據PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.選擇燈標和霧號表：根據PART 4的燈標和霧號表索引圖，查得航線所需燈標和霧號表為F卷（NP79，2003/04版）。

4.選擇潮汐表：根據PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中國第一外貿論壇!W;z.C)H6T(K ?#T 5.選擇無線電信號表：根據PART 4中的無線電信號表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。外貿論壇,出口論壇,外貿,外貿經理人,出口退稅,福步外貿論壇.J8~+{4Q”S 6.選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進港指南等等。福步外貿論壇(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海圖圖號和圖書書號后面括號內為該圖/書的最新版本號和最新補篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f

（三）核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿易海港里程表》查取出發港至目的港的里程并報告船長，在航線設計完畢后，再及時將實際的計劃航線總里程報告船長。

（四）按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。

（五）認真研究有關的航海圖書資料，充分了解航區的詳細情況

1.參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經濟的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統計學規律考慮天氣、風流、海浪等影響航行的因素后，根據以往的航行經驗，按航行季節，選擇多處選用的既安全又經濟的習慣航線，就是氣候航線。通常在設計好航線后，就不會有較大的變動；②氣象航線又稱氣導航線，是在氣候航線的基礎上，利用現代氣象科學，通過短期和中期天氣預報以及計算機技術，選擇出的最佳航線。由氣導公司負責，并在航行中不斷提供氣象情況和指導船舶航行，船舶需交納一定的費用。如采用氣導航線，可能會經常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設計工作會有一定的反復性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預報等，了解航區航行季節的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣或可利用的風流條件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查閱燈標和霧號表、無線電信號表、海圖，了解航區內助航設施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標即各種定位系統等。

4.查閱海圖、航路指南及地方性規則，了解近岸航區的危險區域、禁區、漁區、船舶交匯點、分道通航制、協定航線、海上交通安全法規、內河避碰規則等。|中國第一外貿論壇7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查閱相關港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細資料，如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。

（六）航線設計的操作步驟

1.在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內容后，根據自己的航行經驗或參考他人的航行經驗，結合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：（1）大洋航線

大洋航線就是遠離海岸的航線，大洋航行具有如下特點： ① 離岸遠，氣象變化大，災害性天氣較難避離；

② 航線長，受洋流總的影響較大；外貿論壇,出口論壇,外貿,外貿經理人,出口退稅,福步外貿論壇+d(?'X!~6o ③

駕駛員對航行海區不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。福步外貿論壇(FOB Business Forum)”`*U-]8

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機務航線常用單詞

第一篇：機務航線常用單詞

第二篇：【民航機務航線】對于如何高效、安全生產的幾點建議

第三篇：淺析云南省航線網絡

第四篇：航線設計評估

第二篇：【民航機務航線】對于如何高效、安全生產的幾點建議