第一篇：駝峰信號總結2014.3

第一部分 駝峰概述

一、駝峰含義

一般情況下簡易駝峰多數是利用原有調車場牽出線頭部平底起峰修建的，并且推送坡較陡。駝峰的設置一般在調車線大于5股的區段站上。

二、駝峰的分類

1、按每晝夜解體能力分類：分為三種，分別是大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰。1）大能力駝峰：每晝夜解體能力4000輛及其以上，調車線不少于30條，設2條溜放線，并設有駝峰溜放自動控制系統。

2）中能力駝峰：每晝夜解體能力2000~4000輛，調車線不少于17~29條，設2條溜放線，并設有駝峰溜放進路自動控制系統，溜放速度自動或半自動控制系統。

3）小能力駝峰：每晝夜解體能力2000輛及以下，調車線不少于16條及以下，設1條溜放線，多數設置溜放進路自動控制系統，也可采用簡易的調速設備。

二、駝峰的分類

2、按技術裝備分類：分為四種，分別是非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。

1）非機械化駝峰：采用鐵鞋或手閘作為調速設備，分路道岔采用自動集中。

2）機械化駝峰：分路道岔采用駝峰自動集中控制，調速設備以車輛減速器為主。

3）半自動化駝峰：在機械化駝峰的基礎上，又在調車線上增設一個或兩個目的制動位，同時增設測速、測長和半自動控制機等設備，分路道岔仍然采用駝峰自動控制。

半自動化駝峰減速器的出口速度是人工給定的，而對減速器用半自動控制機實行閉環自動控制，實現目的調速。

4）自動化駝峰：在半自動駝峰的基礎上，增設了測重、測阻、氣象站與計算機等設備。

自動化駝峰各部位減速器的出口速度由計算機自動給出，溜放進路的排列也是由計算機自動控制，不僅實現目的調速的自動控制，而且實現了間隔調速和溜放進路的自動控制。

第二部分 駝峰信號設備

一、駝峰信號設備包括：信號機、轉轍機、軌道電路、車輛減速器、電源、動力設備、控制設備等。

二、駝峰控制設備包括：手動控制、繼電控制及計算機控制。

三、信號機包括：調車場頭部咽喉的信號機，分為駝峰信號機、和調車信號機。調車信號機根據設置位置及聯鎖關系的實現又分為峰上調車信號機和峰下線束調車信號機。根據實際需要還應設駝峰輔助信號機、駝峰復示信號機、線路表示器等。

1、駝峰信號機

1）駝峰信號機的作用：用來指揮駝峰機車進行峰頂作業，指示能否溜放的信號機，每條推送線設一架，且為了保證有足夠的顯示距離，應設在峰頂平臺與加速坡連接處的峰頂。

2）駝峰信號機的結構：采用高柱、雙機構、四燈七顯示。

3）駝峰信號機的命名規定：一條推送線的駝峰，其駝峰信號用T表示；兩條推動線的駝峰，其駝峰信號機用T加下標表示，如T1、T2。4）駝峰信號機信號顯示說明：

一個綠色燈光—準許機車車輛加速向駝峰推進；

一個綠色閃光燈光—指示機車車輛加速向駝峰推進； 一個黃色閃光燈光—指示機車車輛減速向駝峰推進；

一個紅色燈光—不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業； 一個紅色閃光燈光—指示機車車輛自駝峰退回； 一個月白色閃光燈光—指示機車車輛去禁溜線。

2、駝峰輔助信號機

1）駝峰輔助信號機的作用：

A、一個黃色燈光—指示機車車輛向駝峰預先推送；

B、當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰信號機顯示相同； C、到達場的駝峰輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用。

2）駝峰輔助信號機設備結構：采用透鏡式色燈雙機構的高柱信號機四燈八顯示，比駝峰信號機多一個黃燈顯示。3）駝峰輔助信號機的表示：用TF加下標表示，下標為該信號機所在線路軌道編號。

4）駝峰輔助信號機信號顯示說明：主要是當用駝峰信號機指揮推峰機車運行，其顯示不利于司機瞭望時，在峰前到達場每條到發線靠近駝峰的一端裝設。

3、駝峰復示信號機

1）駝峰輔助信號機的作用：平時無顯示，不起信號作用。當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰輔助信號機相同。

2）駝峰輔助信號機設備結構：采用透鏡式色燈兩個雙機構的色燈信號機和方形背板組成。

3）駝峰輔助信號機的表示：用FTF加下標表示，下標為該信號機所在線路股道編號。

4）駝峰輔助信號機信號設置說明：在設有駝峰輔助信號機的編組站，當其顯示距離不能滿推峰作業要求，根據需要可在到達場每股道上再裝設一架駝峰復示信號機。

4、線路表示器

1）線路表示器的作用：線路表示器是上峰線束信號機的復示信號，平時處于滅燈狀態，不起信號作用，當線束的上峰調車信號機開放時，根據道岔的開通位置，使該線束的相關線路表示器點亮白燈，指示該線路上的調車上峰作用。

2）線路表示器設置說明：當有兩臺以上機車在峰下作業，或調車線上瞭望線束信號機的顯示有困難時，根據需要在各編組線上設置線路表示器。

四、轉轍機

1、轉轍機的分類：根據道岔使用位置的不同，駝峰調車場的轉轍機，可分為峰上道岔轉轍機和峰下分路道岔轉轍機。

2、各種轉轍機的功能：峰上道岔采用普通轉轍機。峰下分路道岔，由于要求其動作迅速、安全可靠，所以均采用拉力較大的快動轉轍機。

3、駝峰場設備分類：駝峰場采用的轉換設備，有電動轉轍機和電空轉轍機兩種。

4、峰下分路道岔設備：使用ZD7型電動轉轍機，其動作時間只有0.8秒。

5、峰上及其他用途道岔設備：使用ZD6型電動轉轍機。

6、ZK型電空轉轍機：動作時間為0.6秒，與電動轉轍機相比，具有動作快、拉力大和維修簡單等優點，所以在有風壓設備的駝峰調車場，應盡量采用ZK型電空轉轍機。

五、軌道電路

1、駝峰調車場軌道電路的分類：有峰上軌道電路、峰下分路道岔軌道電路、編組線警沖標區段軌道電路三種。

2、峰上軌道電路：用于駝峰推送線與迂回線、禁溜線連接的咽喉區。為了提高作業效率，峰上軌道電路區段應盡量劃短。

3、峰下軌道電路：指設置于峰下線束或調車線分歧點的軌道電路。

為減少前后兩個溜放車組間的距離，提高解體作業的效率，應盡量減少軌道區段的長度。同時分路道岔軌道區段長度不得小于經駝峰溜放的內軸距最大的四軸車其內軸距的長度，且分路道岔前應有足夠長的保護區段，以保證溜放車輛壓上尖軌前道岔已轉換完畢，使其他車輛經過該道岔。

峰下分路道岔采區內均采用雙區段軌道電路，目的是防止由于輕車跳動使軌道電路瞬間失去分路作用，而造成道岔中途轉換的危險。

4、雙區段軌道電路的含義：在原軌道電路岔尖前的基本軌接縫處再增設一對絕緣，將原軌道電路區段劃分成兩個小的區段。

5、編組線警沖標區段軌道電路：在警沖標外方3.5米至最后分路道岔的尾部絕緣間設置的軌道電路。目的是為了檢查溜放車組是否進入了警沖標內方的編組線。

6、編組線警沖標區段軌道電路設置：編組線警沖標區段軌道電路可兩股道合用一個軌道電路區段，也可以每股道各設一個。

六、按鈕柱

1、按鈕住的作用：方便現場作業人員發現危及作業安全時能及時關閉駝峰信號而設置的。

2、按鈕住安放位置：一般在每架駝峰信號機的前方，其推送線的左側適當地點設置。一般每條推送線設兩個，第一個設在峰頂脫鉤點附近，距駝峰信號機10~15米，第二個距離第一個50~60米。

七、限界檢查器

1、限界檢查器設置的作用：為了檢查車輛下部是否侵入車輛減速器界限，確定該車輛是否能順利通過減速器，必須在裝設減速器的駝峰場，裝設車輛限界檢查器。

2、限界檢查器的功能：溜放車組不符合限界檢查器規定的限界要求，則不準溜放，以免撞壞減速器。

3、車輛限界減速器的設置：一般設在距離峰頂80~100米處。

4、限界檢查器代表符號：用XJQ表示，如在1股道則用XJQ1表示，在2股道則用XJQ2表示。

第三部分 駝峰自動化

一、實現駝峰自動化的目的：進一步提高鐵路運輸能力，保證作業安全和改善職工的勞動條件，實現編組站運營管理和技術裝備的現代化。

二、駝峰自動化滿足的條件：駝峰溜放進路自動控制，駝峰溜放速度自動控制，駝峰機車推峰速度自動控制，自動化駝峰測量設備。

三、自動化駝峰測量設備的組成：包括測速設備、測阻設備、測長設備和測重設備。

1、測速設備：為了達到對車輛減速器自動控制測量目的，需要由測量測速設備提供溜放車組在該調速器部位的實際走行速度的數據。

2、測阻設備：在自動調速系統中，需要精確調速，掌握車組的溜放阻力，需要由測阻設備測量車組溜放時的阻力數據。

3、測長設備：測量調車線的空閑長度數據，即掌握車組的溜放距離，給定Ⅲ部位（即目的制動位）減速器的出口速度提供準確的數據。

測長設備提供的數據還可以起到的作用：

1）根據調車線的空閑長度和該線的現存車輛數，可推算出該線車組之間的“天窗”總長度，從而可判斷機車是否需要下峰時的整理；

2）根據調車線的空閑長度，可確定該線還能容納的車輛數，使計算機自動編制出調車作業計劃。

4、測重設備：根據車組重量可粗略估計車組的溜放阻力。還可以統計編組列車的總重量。

四、駝峰溜放進路自動控制

1、駝峰溜放進路自動控制含義：采用微機控制系統，實現自動儲存進路命令和排列溜放進路。

2、駝峰溜放進路自動控制設備主要組成：由工業控制用微機、帶鍵盤的顯示終端、調車作業單打印機、峰頂摘鉤顯示盤和道岔轉換設備等組成。

3、解體計劃輸入方式：分為自動和人工兩種方式。

1）自動解體計劃輸入方式：駝峰溜放進路自動控制系統與編組站信息處理系統聯網，做到自動接收解體計劃；

2）人工解體計劃輸入方式：逐鉤鍵入，用鼠標點擊或鍵入命令，啟動解體計劃，進行自動溜放作業。

4、各作業點打印數據的作用：調車作業時，由控制微機向全場各調車作業點的打印機發出打印命令，作為解體作業的依據。

5、排列溜放進路原理：溜放作業開始后，由控制微機及時向有關分路道岔發出控制命令，使其在規定的時間內轉換到要求的位置，為各車組逐段排列溜放進路。

6、排列溜放進路作用：通過峰頂鉤顯示盤可顯示出當前的溜放鉤序和最近三個車組的量數，以便摘鉤員摘鉤。

7、系統儲存容量的作用：可以自動判斷并處理追鉤、溜錯股道，系統還具有檢測、報警功能。

五、駝峰溜放速度自動控制

1、駝峰溜放進路自動控制作用：主要是當駝峰解體列車時，能保證溜放車組間必要的間隔，使道岔按要求轉換，不出現兩溜放車組占用同一減速器，不發生追尾、側撞等不安全現象，保證溜放車組進入調車線后仍能以允許的連續速度（不超過5公里/小時）與停留車安全連掛而設置的。

2、駝峰溜放速度自動控制設備主要組成：由調速設備、測量設備和控制設備等組成。

3、調速設備分類：分為點式和連續式兩大類。

1）點式調速設備：主要是車輛減速器，是駝峰調車場的主要調速設備；

2）連續式調速設備：包括各種減速頂和繩索牽引推送小車。

六、駝峰機車推峰速度自動控制

1、駝峰機車推峰速度自動控制要求：為提高作業效率，要求推峰機車應以允許的最高速度進行推峰。

2、允許的最高速度限制條件：受車組長度、相鄰車組的分歧道岔位置、車組的溜放距離和相鄰車組的難易組合情況等因素影響。

3、允許的最高速度數據收集方式：利用計算機采集參數，并利用計算機計算出允許的最高推峰速度，再通過無線遙控系統自動控制機車推峰速度。

七、駝峰計算機過程控制系統

1、駝峰計算機過程控制系統類型：有TW—

2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中應用最多的是TW—2。

2、TW—2 控制系統設備：是集中管理、分散控制的硬件結構。

3、TW—2 控制系統設備的組成：由操作級（工作站）、管理級（上位機）、控制級（下位機）三個層次組成。

4、各級連接方式：操作級與管理級之間用以太網連接，管理級與控制級之間用雙CAN網連接。

5、TW—2 控制系統設備特點：

1）設計為雙推雙溜，兼容雙推單溜和單推單溜。

2）采用多媒體操作界面，具有語音報警、核對計劃的功能。

3）在溜放開始時推送進路自動選路與鎖閉，與到達場的場間聯系自動辦理。

4）可自動執行混合型的調車作業計劃無須操作員介入。

5）實現調車進路信號自動關閉與進路自動解鎖。

6）系統具有防止輕車跳動功能。

7）支持遠程診斷。

8）系統可以為調車區長設置工作站，并支持運輸部門的報警查詢機統計報告。

9）模塊插件可帶電插拔。

第四部分 編組站綜合自動化系統一、編組站綜合自動化

1、編組站綜合自動化包括：從列車到達、推峰、解體、溜放、編組直至新編列車出發，全生產過程的管理和車輛控制的全部自動化。駝峰調車場尾部調車集中聯鎖系統。

2、編組站綜合自動化作用：用于路網性編組站，可大幅度地提高其解編能力。

3、編組站綜合自動化最主要的子系統：信息處理系統和駝峰作業過程控制系統。

4、信息處理系統：利用計算機和通信網完成編組計劃編制和信息的管理。

5、駝峰作業過程控制系統的組成：由高可靠的工業控制計算機構成推峰機車遙控子系統、溜放進路控制子系統和溜放速度控制子系統組成。

6、駝峰作業過程控制系統的結構：由上位管理機通過網絡與各子系統相連，構成多微機的集散式組態結構。

7、駝峰作業過程控制系統的功能：實現各系統間的通信、監控等功能。

二、編組站綜合集成自動化系統（CIPS)

1、CIPS 的作用：信息共享、管控一體化。

2、CIPS 的功能：調度計劃自動執行，調度決策指揮自動化，集中控制，提高編組站整體效率，縮短車輛在編組站的作業周期，充分利用信息資源。

3、CIPS 分類：分為綜合管理系統和綜合控制系統兩大部分。

4、綜合管理系統作用：負責信息的集成和信息的共享平臺的管理。

5、綜合管理系統的主要功能：調度計劃信息管理自動化，執行過程管理自動化（包括調度計劃的分解與轉化、進路執行過程管理、非進路執行過程管理、計劃指令的自動觸發、執行結果反饋信息處理、過程信息綜合展現），歷史數據管理。

6、目前被集成到CIPS 中的分系統有：聯鎖自動化分系統，駝峰自動化分系統、調機自動化分系統（包括車載信息服務、推峰速度遙控、速度防護、距離防護）、停車器自動控制分系統、電務監測及環境監控分系統等。

第二篇：電務·信號工(駝峰信號)

行車崗位理論百題

電務2信號工（駝峰信號）（2009年版） 哈爾濱鐵路局職教辦電務處

前〓〓言

為使職工培訓適應鐵路快速發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達25%以上，增加了10%的實作應急處理試題。其主要內容涵蓋了主要行車崗位的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工資格性及適應性崗位培訓使用。 該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，電務處辛立明，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，哈爾濱電務段高忠燕等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還在時時變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 電務處

二OO九年四月十八日

電務2信號工（駝峰信號）

1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？

答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為100mm左右。

3.軌道電路塞釘式鋼軌接續線安裝有何要求？

答：塞釘式接續線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚尾板），達到平、緊、直。4.轉換設備中的各種傳動拉桿，表示連接桿及螺紋應符合哪些要求？

答：轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養護的作業內容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標準；

（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；

（3）檢查送、受端引線，軌端接續、道岔跳線完好，防混措施良好；

（4）檢查外界對設備的干擾，發現問題及時處理；

（5）檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；

（6）檢查箱盒外部螺栓良好；

（7）訪問車站值班員，了解運用情況；

（8）基礎面及設備外部清掃、注油；

（9）更換不良絕緣；

（10）更換斷股導接線、鋼絲繩，對缺油鋼絲繩補油。6.室外信號設備天窗維修作業項目有哪些？

答：道岔轉換設備、軌道電路、信號機、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號設備的檢修、整治、測試。

7.色燈信號機燈泡端電壓為多少？

答：色燈信號機燈泡端電壓應為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調車信號為75%～95%,即9－11.4v，容許信號為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號機日常養護的作業內容有哪些？ 答：（1）檢查機構、機柱外觀完好，基礎穩固，粉飾良好，限界標記清晰，機構加鎖良好；

（2）檢查梯子有無損傷；

（3）檢查箱盒有無損傷、漏水；

（4）檢查箱盒加鎖良好；

（5）基礎面清掃、保證清潔；

（6）主絲轉副絲時更換燈泡并記錄和試驗。9.道岔密貼調整維修工務、電務各負責什么？

答：工務負責道岔轉轍部分的軌距及尖軌的移動不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉動靈活，前后爬行不超過20mm。

由電務負責道岔的密貼調整工作。

10.電務工作人員必須嚴格執行哪些作業紀律？ 答：（1）嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

（2）嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；

（3）嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

（4）嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；（5）嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；

（7）嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。11.閃光頻率以多少為比較合適？

答：根據實踐，駝峰信號機的閃光頻率，每分鐘閃動45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時間均衡，亮、暗對比度明顯。12.ZK4型風動轉轍機活塞桿行程是多少？

答：ZK4-170型風動轉轍機活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風動轉轍機活塞桿行程為200±2mm。

13.ZK4型電空轉轍機具有哪些優點？

答：ZK4型電空轉轍機具有動作速度快、轉換時間短、結構簡單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無環境污染等優點。14.駝峰軌道區段采用什么樣可調式電阻？

答：駝峰軌道電路區段一般采用R-6/65型信號專用變阻器，其技術指標為6歐姆、65瓦。15.駝峰ZK4電空轉轍機氣動二聯件有那些技術要求？ 答：ZK4電空轉轍機氣動二聯件的技術要求:

(1)氣動二聯件應作用良好,無漏氣、近油現象.(2)減壓閥調壓平穩、可靠,調壓范圍為50～1000kPa.(3)油霧器油杯中油墨應不少于油杯容積的1/3,每動作一次,油霧器滴油應不小于一滴.16.進路有哪五種解鎖方式？

答：正常解鎖、調車中途返回解鎖、取消進路解鎖、人工解鎖、故障解鎖。17.道岔轉換及鎖閉裝置維修電務部門負責什么？ 答：（1）密貼調整桿（包括調整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；

（2）電務部門在道岔轉換處作業，影響工務設備時（如道岔裝置的安裝或更換等）工務部門應予配合。

18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標準分路電阻線在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流是多少？

答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標準分路電阻線在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯時，不大于110mA；線圈串聯時，不大于56mA，繼電器應可靠落下，緩放時間不大于0.2 s 19.無源型駝峰專用車輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？ 答：無源型駝峰專用車輪傳感器安裝時其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。

20.ZK4型電空轉轍機的低壓開關的作用？

答：當機外風壓低于斷開風壓設定值時，斷開電磁鎖閉閥電路，使電磁鎖閉閥處于伸出狀態，輔助鎖閉活塞桿，進而保持尖軌位置。

21.辦理進位檢查或自動檢查控制臺上有何顯示？

答：辦理進位檢查或自動檢查，控制臺上均點亮白色表示燈。22.什么是軌道電路的極性交叉？ 答：軌道電路的極性交叉對直流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對交流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。23.對ZK4型電空轉轍機表示系統有何要求？ 答：（1）動接點轉接順利、一致，接觸面及接點壓力應均勻，接點壓力不小于5N；（2）動接點與靜接點座不得相碰，在靜接點片內中的接觸深度不小于4mm；（3）動接點和靜接點沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。24.信號顯示距離不少于400米的信號機有哪些（技規）？

答：信號顯示距離不少于400米的信號機有預告信號機、駝峰信號機、駝峰輔助信號機。25.信號顯示距離不少于200m的信號機有哪些？

答：信號顯示距離不少于200m的信號機有調車、矮型出站、矮型進路、復示、容許、引導信號機及各種表示器。

26.駝峰分路道岔在自動溜放過程中因故不能轉換到底時，應有什么技術保證？ 答：駝峰自動集中的分路道岔，因故不能轉換到底時，應保證在車輛未占用該道岔區段時，電空轉轍機經1.0～1.2s后, 電動轉轍機經1.2～1.4s后，道岔能自動返回原來位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時,有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。

28.在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標不得小于多少米？

答：在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置

距警沖標不得小于3.5m。當不得已必須裝于警沖標內方小于3.5m處時，應按侵入限界考慮。29.各種信號設備的開口銷劈開角度有何要求？

答：各種信號設備的開口銷劈開角度應大于60°，兩臂劈開角度應基本一致。30.發現色燈信號機燈泡有哪些情況下不準使用？ 答：（1）主、副燈絲同時點亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內部變黑；（3）燈口歪斜、活動或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些對電動轉轍機有影響的工務病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動大于2mm等。

32.請你敘述一下駝峰測速雷達工作原理？ 答：其工作原理是當雷達以一個固定的頻率向目標發射連續信號時，如果目標相對于雷達運動（接近或遠離），則雷達收到的反射波將會發生頻率變化，且相對運動的速度越快，接收頻率相對于發射頻率的變化量越大，這種現象稱為多普勒效應。引起的頻率變化量稱為多普勒頻率。

33.什么是車輛減速器的限界檢查器？

答：車輛減速器的限界檢查器是用來檢查車輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號繼電器勵磁電路檢查FCJ前接點，信號繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號繼電器能可靠吸起，FCJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號能不能防止自動重復開放信號? 答：駝峰信號(包括向禁溜線、遷回線及后退信號)開放后，一旦因故關閉，能夠防止自動重復開放。因故關閉的駝峰信號在故障排除后，須經值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開放。

36.分析DHJ緩放時間過長或過短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時間過長，則在其尚未落下前，車組已經壓入道岔區段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉極，因而道岔無法返回，危及行車安全。如果DHJ緩放時問過短，則可能導致正常轉換的道岔在尖軌不受阻時，也返回原位，使車組溜錯股道，從而影響安全和作業效率

37.駝峰信號點燈電路中將各信號繼電器的接點串聯接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號機在轉換信號顯示時，出現亂顯示而采取的措施。因為信號繼電器采用緩放型繼電器，在轉換信號顯示時，會有兩個信號繼電器同時吸起的瞬間，如不采取這項措施，將出現信號瞬間亂顯示的現象。

38.ZK4型電空轉轍機連續扳動時，動作慢都有哪些原因？

答：ZK4型電空轉轍機連續扳動時，動作慢原因有（1）組合式氣源處理元件氣路堵塞；（2）外風源供風不足。

39.儲存器的進路繼電器起什么作用？

答：進路繼電器組是儲存器的輸出級，向傳遞電路輸出進路命令，還用它控制頭岔的轉換以及點亮溜放進路表示燈。

40.儲存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？

答：輸入分配器由允許儲存繼電器YCJ、允許儲存復示繼電器YCJF和允許儲存反復示繼電器FYCJ組成的。

41.駝峰調車場頭部咽喉的信號機分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號機和調車信號機。

42.駝峰信號機的推峰信號（也叫溜放信號）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲存復示YCJF的作用？ 答：用來控制儲存鉤序燈與儲存進路燈電路；在儲存命令或檢查命令時控制相應的鉤序燈與進路燈。

44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器線圈串聯時的直流電流是多大毫安？

答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器線圈串聯時的直流電流為230～330mA。

45.ZD7-A型電動轉轍機的單定子電阻、轉子刷間總電阻各為多少歐姆？ 答：ZD7-A型電動轉轍機的單定子電阻為0.41Ω，轉子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號的？

答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號方法是面對信號樓（室），以“一點鐘”位置為1號端子，順時針方向依次編號。

47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號的？

答：HZ-24型電纜盒端子編號方法是從基礎開始，順時針方向依次編號 48.駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？

答：到達現場經聯系要點后，首先測量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進行查找，可查到故障點。51.ZD7-A型電動轉轍機的額定工作電壓、動作電流、故障電流是多少？

答：ZD7-A型電動轉轍機的額定工作電壓為180V，動作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。

52.峰上軌道區段因故不能正常解鎖應如何解鎖？

答：峰上軌道區段因故不能正常解鎖時，按壓總人工解鎖按鈕ZRA和該道岔區段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區段解鎖。

53.ZD7-A型轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內兩側間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。

55.分路道岔中ZD7-A速動轉轍機控制電路內的輔助繼電器FJ的作用？

答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機械鎖閉裝置不解鎖時，造成顛覆車輛的危險。56.什么現象稱“釣魚”？

答：溜放作業中由于沒有及時摘開勾而發生的溜放過程中反向牽的現象稱為“釣魚”。57.在外界風壓因故降至不能保證小于0.6秒的動作時間時，如何保證溜放作業的安全？ 答：在外界風壓因故降至不能保證小于0.6秒的動作時間時，換向閥進行鎖閉，使道岔不會處于在“四開”位置，以保證溜放作業的安全。58.ZK4型電空轉轍機采用幾種鎖閉方式？

答：ZK4型電空轉轍機采用兩種鎖閉方式：即氣缸、換向閥的氣鎖閉和電磁鎖閉。59．請你解釋何為駝峰測速雷達的自檢電路？

答：雷達的自檢電路是雷達天線重要組成部分之一，雷達的自檢電路是由外部軌道條件、直流電源和雷達混頻器自給偏壓共同組成。在沒有車輛進入減速器區段時，軌道繼電器吸起，直流電壓（24V或12V均可）進入自檢電路后送到與非門一端；在一體化收發組件工作正常時，從混頻產生一個2000HZ的自檢信號，將該信號送至放大器第一級，隨即逐級檢查，最后由計算機接收，只要整機中有任意元器件發生故障，計算機就收不到自檢信號，就會發生報警信息，由值班人員進行處理。當車輛進入減速器區段時，軌道繼電器落下，直流電壓無法進入與非門電路，故自檢停止，此時，計算機接收到的是雷達測到實際車輛速度。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？

答：X1：定位啟動、定位表示;X2：反位啟動、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動共用線。61.儲存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲存時順序地將各鉤車組的進路命令輸入到記憶單元中。62.ZK4型電空轉轍機電磁鎖閉閥的作用？

答：電磁鎖閉閥是電空轉轍機的鎖閉裝置，通過電磁力使鎖閉閥閥頭縮回，完成解鎖。斷電后，電磁力消失，通過彈簧力使鎖閉閥閥頭伸出，鎖定動作桿，從而鎖閉道岔。63.“維規”規定的應急預案包括那些內容? 答：應急預案應包括：指揮機構與職責；人員分工與協調；應急預案的啟動與實施；故障與事故處理程序；不同設備類型及防洪防火搶修方案；重要系統及設備有關廠家技術支持方案；應急設備及器材（器具）的備用；技術圖紙圖表的配備；管界示意圖和公路里程圖；交通工具、照明設備及通信手段和聯絡方式；應急搶險隊伍的組成與演練；應急處理過程中的預防與卡控措施；后勤保障措施等內容。

64.駝峰自動集中工作方式分為哪幾種工作方式？

答：駝峰自動集中工作方式分為自動、半自動和手動3種。65.什么叫峰上調車信號機？

答：指揮駝峰調車機車在峰上部分進行調車作業而設置的信號機叫峰上調車信號機。66.什么叫線束調車信號機？ 答：指揮駝峰調車機車在峰下進行調車作業，在每個線束頭部設置的信號機叫線束調車信號機。

67.ZK4型電空轉轍機差壓式自保換向閥的作用？

答：ZK4型電空轉轍機差壓式自保換向閥的作用是通過定、反位電磁閥的動作，使換向閥換向；動作完成后，由于閥芯截面積不等產生的壓力差，使閥芯保持在正確的位置，確保轉轍機不會由于振動等原因造成誤換向，提高了整機動作安全可靠性；并且在轉換后，能夠對氣缸不間斷補充壓縮空氣。

68.自動集中分路道岔的表示應滿足那些要求？ 答：自動集中分路道岔的表示應滿足以下要求：（1）分路道岔的表示應與道岔實際位置一致；

（2）道岔處于不密貼狀態時，不應出現道岔位置表示；（3）發生道岔恢復時，應有聲、光報警；

（4）表示電路應與轉轍機自動開閉器接點狀態一致。69.ZK4型電空轉轍機壓力開關的作用？

答：ZK4型電空轉轍機壓力開關的作用是在氣壓正常工作狀態下，壓力開關接通，電磁鎖閉閥處于得電狀態，電磁鎖閉閥鎖閉桿縮回。只有當風壓低于設定值時，壓力開關斷開，電磁鎖閉閥失電，電磁鎖閉閥鎖閉桿伸出。

70.ZK4型電空轉轍機的組合氣源處理元件的作用？

答：組合氣源處理元件是采用集過濾、油霧、調壓功能為一體的集成式元件，對壓縮空氣

起到凈化、油霧和調壓的作用，壓縮空氣在進入換向閥前進行凈化處理，并使油霧器滴出的油形成霧狀隨壓縮空氣進入換向閥、氣缸，從而起到潤滑作用，同時調壓閥具有調整氣源壓力作用。

71.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應不小于多少？

答：用500V兆歐表測量駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應不小于20MΩ。72.ZK4型電空轉轍機壓力開關的調整標準是多少？

答：ZK4型電空轉轍機壓力開關的調整標準是通過調節螺塞來調節壓力的彈簧力，控制壓力≥0.32 Mpa接點接通。控制壓力≤0.25 Mpa接點斷開。

73.7024儲存器電路中有幾種取消進路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲存器電路中取消進路命令的方式:自動取消、人工取消;自動取消包括強制自動取消和傳遞自動取消;人工取消包括變更取消、總取消、臨鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應設置在同一坐標處，當不能設置在同一坐標處時，其錯開的距離（死區段）有何要求？

答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應設置在同一坐標處，當不能設置在同一坐標處時，其錯開的距離（死區段）應不大于2.5m。

75.T.CL型測速雷達的自檢電壓和輸出功率是多少？

答：T.CL型測速雷達的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達輸出功率不小于30mW。76.進路儲存器內的進路繼電器有幾個？

答：進路繼電器共有7個，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達測速范圍及雷達箱內有何要求？

答：雷達測速范圍為3～30Km/h，雷達箱內無污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。

78.減速器軌道電路區段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應不小于多少？ 答：減速器軌道電路區段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應不小于30Ω。79.什么是峰上調車信號機? 答：指揮駝峰調車機車在峰上部分進行調車作業而設置的信號機叫峰上調車信號機。80.從反位向定位扳動一組分路道岔時，由反位斷開表示到定位表示構成，控制臺上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動一組分路道岔時，由反位表示滅燈到定位表示構成，控制臺面應有如下聲光表示:擠岔電鈴短時間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時間點亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。

81.JWXC-2.3型雙區段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車跳動所帶來的危險后果? 答：當車組壓入DG1時，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車組在DG1跳動時，FDGJ1并不釋放，因而DGJ不會吸起。當車組出清DG1進入DG區段，FDGJ1須經一段緩放時間后才失磁落下。在此期間，車組早已壓上尖軌，即使車組再跳動也不致造成道岔“四開”。所以，雙區段軌道電路具有防止輕車跳動危險的優點。

82.變壓器箱端子是怎樣編號的？

答：變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口至右向左依次編號。

83.輸出分配環節的組成？

答：輸出分配環節由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發送繼電器YFJ、允許發送復示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類型電路？

答：第一分路道岔傳遞環節電路、岔間傳遞環節電路、中間分路道岔傳遞環節電路、最后分路道岔傳遞環節電路。

85.雷達電源應滿足哪些要求？ 答：（1）輸入電源電壓允許范圍：AC220V±22V，50Hz±2Hz。

（2）輸出電源振蕩器電源電壓：T.CL型為＋4.0～5.5V可調；T.JL1型為5±0.2V。放大器電源電壓：±6V，允許誤差±0.5V。（3）輸出電源紋波電壓：≤0.5mV。

86.駝峰ZK4電空轉轍機主要特性是什么？ 答：駝峰ZK4電空轉轍機主要特性是:活塞桿行程170±2mm;額定風壓0.55Mpa;工作風壓0.45～0.6 Mpa;換向電磁閥電壓DC:額定電壓24V、工作電壓20～28V、在額定風壓下吸起≤16V,釋放≥1.5V;轉換時間≤0.6S,額定負載2450N.87.如何判斷駝峰道岔角鋼絕緣是否良好？

答：將萬用表表檔對到直流2.5V檔，一個表筆分別測鋼軌兩側，另一個表筆測角鋼看有無直流電壓，如果沒有電壓，確認為角鋼絕緣好，如果有電壓并且超過軌面電壓一半時，確認相反一側角鋼絕緣不好，必須分解進行查找。88.如何進行核對聯鎖關系? 答：按聯鎖圖表對本站的所有進路進行聯鎖試驗,試驗時,指揮者在控制臺逐條辦理進路,室內外人員認真配合,進行圖物核對、室外道岔開通位置與控制臺上道岔定、反位表示燈的顯示是否一致,以及信號機顯示情況等,并全面認真地試驗逐項聯鎖條件.需強調的是室內外核對道岔開通位置,應以開通某道為準,因為單以定、反位核對,在幾個故障同時影響的條件下,有可能會發生內外表示一致,而道岔實際開通相反的情況,所以,核對開通股道,能從根本上消除這一現象.89.ZK4型電空轉轍機表示系統應滿足那些技術下列要求？ 答：ZK4型電空轉轍機表示系統應滿足以下要求：（1）動接點轉接順利、一致,接觸面及壓力均勻,接點壓力不小于5N;（2）動接點與靜接點座不得相碰,動接點在靜接點片中的接觸深度不小于4 mm;⑶.動接點和靜接點沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm.90.駝峰色燈信號機有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號機有7種顯示。其代表意義：

(1)一個綠色燈光--準許機車車輛按規定速度向駝峰推進；(2)一個綠色閃光燈光--指示機車車輛加速向駝峰推進；(3)一個黃色閃光燈光--指示機車車輛減速向駝峰推進；

(4)一個紅色燈光--不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業；(5)一個紅色閃光燈光--指示機車車輛自駝峰退回；(6)一個月白色燈光--指示機車到下峰；

(7)一個月白色閃光燈光--指示機車車輛去禁溜線。91.三部位減速器在什么情況需人工應急干預處理? 答：三部位減速器在以下情況需人工應急干預處理：（1）勾車進減速器前發生了雷達故障報警；

（2）事先可預測到減速器對該勾車制動吃力（如薄、大、油輪車，或上級減速器出口速度過高的勾車），將減速器預置于制動位，強迫減速器停止放頭攔尾控制的情況。92.何為ZK4型電空轉轍機表示裝置？

答：ZK4型電空轉轍機表示裝置是反映電空轉轍機的定位或反位道岔尖軌的密貼位置狀態的裝置。

93.溜放車組間的鉤距是多少?通過該道岔最大允許速度?

答：溜放車組的鉤距不小于20米,車組過岔的最大速度:在自動化、半自動化、機械化駝峰為6.4米/秒,非機械化駝峰為5.5米/秒,各種設備應可靠工作.94.車輛限界檢查器的安裝要求? 答：車輛限界檢查器安裝位置正確,各部螺栓堅固,軸在軸架上轉動靈活,檢查板應在同一軸上,并與軌道升垂直,接點接觸可靠,當檢查板傾斜100～150時,接點斷開應不大于2毫米。95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點條件是用來在增加作業時切斷溜放鉤序指示燈電路。

96.雷達測速裝置的有效作用距離和雷達箱前方有何要求？ 答：雷達測速裝置的有效作用距離應不少于50m，雷達箱箱體前端至減速器入口處不應有雜草或其他障礙物。

97.駝峰自動控制系統的板件絕緣測試有何要求？

答：不得用絕緣測試儀表對駝峰自動控制系統的板件進行絕緣測試。98.駝峰雷達天線箱安裝應符合那些要求？ 答：駝峰雷達天線箱一般應安裝在減速器入口處，天線箱窗口距減速器入口第一制動鉗中心12～18m；若受條件限制時，也可安裝在減速器出口處、天線箱窗口距減速器最末制動鉗中心約12～15m處。

99.雷達何時處于自檢？ 答：當減速器區段上無車時雷達處于自檢狀態，其自檢頻率為相當于被測運動目標速度為30～32Km/h的多普勒頻率值 ± 1Hz。100.ZK4型電空轉轍機的組成？

答：ZK4型電空轉轍機由差壓式自保換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥、組合式氣源處理元件、管路等組成。

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第三篇：駝峰信號設備、鐵路信號基本知識9

駝峰信號設備

1．什么是編組站？它是如何分類的？

答：在鐵路網中，凡辦理數量較大的貨物列車解體和編組作業，并為此設有專門調車設備的車站稱為編組站。編組站一般設在有大宗車流產生或消逝的地點，或在鐵路網上大量車流的集散地點

編組站按其所起的作用可分為路網性編組站、區域性編組站和中小能力編組站。

路網性編組站一般位于幾條具有強大貨流線路匯合或分歧的地點及有大量地方作業的地方；區域性編組站主要為本地區附近的或一個聯合企業的列車進行編組及解體，也可編組技術直達列車及始發直達列車；中、小型編組站主要是把銜接本站各區段來的列車編成到最近的編組站去的列車及小運轉列車。

編組站按其車場配置方式可分為單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類型。

編組站一般都設有比較完善的調車設備，如到達場、駝峰、編組場和出發場等。其作用是解體和編組貨物列車。

編組站車場排列圖見附圖-57。

2．什么是駝峰？它是如何分類的？

答：所謂駝峰，就是在編組場頭部建一個高于調車場平面的土丘，因其斷面形狀類似于“單峰駱駝”的駝峰，就簡稱為“駝峰”。駝峰平面和縱斷面圖見附圖-58。

駝峰是將編組場的始端抬高到一定的高度，并使該道岔區前后順坡，其最高處稱為峰頂，調車機車將車列推至峰頂，人工摘開車鉤，車組利用重力加速度而脫離車列，自由溜向指定股道。利用駝峰進行解體作業是連續、平穩進行的，因此效率較高，成為編組場解體作業的主要方法。

駝峰按其解體能力的大小可分為：

（1）大能力駝峰：日解體能力為4000輛以上或調車線在30條以上。（2）中能力駝峰：日解體能力為2000～4000輛或調車線在17～29條。（3）小能力駝峰：日解體能力為200～2000輛以上或調車線在15～16。駝峰按其安裝的主要設備可分為：

（1）簡易駝峰：簡易駝峰的道岔控制采用電氣集中或現地人工操縱，制動方式主要采用鐵鞋或手閘制動。

（2）非機械化駝峰：非機械化駝峰的道岔控制采用道岔自動集中，道岔轉轍設備采用快速電動轉轍機，制動方式主要采用減速頂和鐵鞋制動。

（3）機械化駝峰：機械化駝峰調車線采用線束型平面布置，道岔控制采用道岔自動集中，道岔轉轍設備大都采用快速電空轉轍機，制動方式主要采用車輛減速器和鐵鞋制動。安裝間隔制動用車輛減速器1～2個制動位，溜放時，駝峰作業人員人工操縱車輛減速器實現間隔調速，以保證前后車組間必要的間隔。目的制動方式采用鐵鞋制動。大型機械化駝峰解體能力一般為3400輛/日左右。

（4）半自動駝峰：在機械化駝峰的基礎上，調車線再增加1～2個目的制動位車輛減速器。人工選擇定速，用雷達測量溜放組速度，用測長設備測量編組線的空閑長度，用半自動控制機對調車線內1至2個目的制動位的車輛減速器實行閉環制動控制。有些半自動化駝峰調車線還安裝了減速頂、繩索牽引推送小車等連續式調速設備，部分或全部取消了鐵鞋制動。大型半自動化駝峰解體能力一般

為4000輛/日左右。

（5）自動化駝峰：在半自動駝峰的基礎上，增加工業控制計算機和部分采集信息設備（測重、車輪傳感器，氣象儀等）。將采集到的各種信息送入計算機，由計算機確定車輛減速器出口速度設定值，控制車組的溜放進路。除了調車線始端裝設的車輛減速器外，在調車線內適當位置安裝車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車等調速設備，取消鐵鞋制動。溜放進路、間隔調速、目的調速全部實行自動控制，推峰機車自控或遙控。大型自動化駝峰解體能力一般為4500輛/日以上。

（6）綜合自動化駝峰：在自動駝峰的基礎上，增加編組站信息處理系統，實現實時控制系統與編組站信系處理系統聯機。

綜合自動化編組站的應包括：a.編組站合理的平面和縱斷面布置；b.推送機車遙控或自控；c.溜放進路自動控制；d.溜放速度自動控制；e.編組站信息處理系統（接、發車預、確報，自動編制解編作業鉤計劃，現在車管理，編組站作業統計等）；f.峰尾調車進路集中控制；g.到達場、出發場進路自動控制；h.站內無線通信；i.其它作業自動化（包括列檢、提鉤等）。大型綜合自動化編組站是當前調車技術發展的最高階段。

除了上述駝峰設備類型外，還有一種稱為土駝峰的設備。土駝峰峰下道岔由人工板動；駝峰信號機的顯示由調車員在峰頂操縱臺控制；車組制動采用鐵鞋或人工上車擰閘。土駝峰只適用于一些編解作業量很小的區段站。

3．駝峰作業有什么特點？

答：駝峰作業有以下主要特點：

（1）由于車組有各種可能的溜放順序以及溜放作業受氣候條件等因素的影響，推峰作業時應采用不同的推送速度，以免造成溜放車組的“追鉤”現象，或降低駝峰的解體效率。因此，要求駝峰信號機能給出幾種不同推峰速度的顯示。

（2）待解體的車列中經常有禁溜車輛，因此在解體作業過程中就有去禁溜線或迂回線的取送作業。為適應這一作業要求，駝峰信號機應有“后退”與去禁溜線作業的特殊顯示，并應實現必要的聯鎖關系，以保證作業安全。

（3）由于峰下以減速器作為調速設備，所以在推峰解體作業時，對不符合減速器限界要求的車輛應有檢查設備，防止這種車輛從峰頂溜放時撞壞減速器。

（4）車組溜放時，要求溜放進路上的分路道岔根據車組命令能構及時轉換；所以，駝峰信號機開放推峰信號時不應鎖閉道岔。但對推送線上的有關道岔，在駝峰信號開放時則應實現鎖閉，以免道岔中途轉換。

由于以上特點，因此對駝峰信號電路也提出了特殊的要求。4．駝峰信號設備有哪些技術要求？

答：根據上述駝峰作業的特點，駝峰信號設備要滿足以下主要技術要求：（1）駝峰信號機的顯示要符合“技規”第328條和329條之規定；

（2）駝峰信號機與敵對信號機、推送線上的有關道岔以及峰下交叉渡線上的道岔均應納入聯鎖；峰下溜放線上的道岔不納入聯鎖；

（3）信號開放后，當發生斷路，燈絲斷絲，聯鎖道岔被擠、閃光繼電器損壞等情況時，信號機應立即自動關閉；

（4）車輛碰到限界檢查器時，應自動關閉駝峰信號機，并應發出音響報警信號；

（5）下部樓的信號員、連接員等調車作業人員，必要時能關閉駝峰信號機；（6）駝峰信號機若因設備故障自動關閉或由現場調車人員關閉，未經再次

辦理不應自動重復開放；

（7）駝峰信號機變換顯示時，應有原來的顯示直接轉換為變換后的顯示，其間不應閃現其它顯示；

（8）雙重控制的駝峰信號機，同時只允許一處操縱。當交接操縱權時，信號機應在關閉狀態，有關道岔應在規定位置，雙方的控制設備應在定位；

（9）駝峰信號由開放變換為停止信號時，在峰頂應有短時間的音響信號。5．駝峰信號有哪些主要設備組成？

答：由附圖-59所示，非機械化駝峰是由駝峰電氣集中、道岔自動集中、控制臺、駝峰信號機、駝峰軌道電路和駝峰轉轍機等設備構成；

機械化駝峰是在非機械化駝峰設備基礎上的，增加一、二部位車輛減速器及供減速器使用的空（液）壓動力裝置；

半自動化駝峰是在機械化駝峰設備的基礎上，增加了三部位車輛減速器、測速雷達、測長設備、半自動控制機及半自動控制臺等設備；

自動化駝峰是在半自動駝峰設備基礎上，增加了測重設備、車輪傳感器、計算機及機車遙控設備。

駝峰信號設備按其用途還可分為駝峰繼電控制設備、駝峰調速設備和自動、半自動設備。

6．駝峰繼電控制設備有哪些主要設備組成？各有什么特點？

答：駝峰繼電控制設備包括駝峰電氣集中、駝峰道岔自動集中、控制臺、駝峰軌道電路、駝峰轉轍機和峰頂控制臺等。與車站聯鎖設備相比，以上各種設備分別具有以下特點：

（1）駝峰電氣集中：為了保證駝峰場的作業安全和提高作業效率在駝峰場頭部的峰上調車區和峰下線束區設有電氣集中電路。

峰上調車區電路類似6502電路，但進行了簡化，取消了1～7網絡線，將雙按鈕自動選路改為單按鈕單獨操縱道岔和單獨開放信號；取消了14和15線，將表示燈網狀接線改為個別線方式。

峰下線束調車進路采用人工一次性解鎖方式，在檢查了有關道岔位置正確后，線束調車信號可以開放并對整個線束道岔實行全部鎖閉，人工關閉信號后，線束道岔一次性解鎖。

駝峰電氣集中功能現也可由計算機來實現。

（2）駝峰自動集中：駝峰自動集中是專門為駝峰分路道岔設置的一種特殊的控制電路。將車列解體計劃輸入后，它使分路道岔能夠隨著車組溜放進路的變化自動、及時地轉換到正確的位置，即完成隨機選擇溜放進路。采用道岔自動集中后，可以大大的減少或避免由于操縱人員在判斷或操縱上的錯誤而造成的事故，同時也提高了解體作業效率。

目前使用較多的是以安全型繼電器電路組成進路儲存器的7024型繼電式自動集中和微型計算機控制的微機型自動集中設備。

（3）駝峰場信號機：駝峰場信號機分為駝峰主體信號機（即一般常稱的駝峰信號機）和駝峰調車信號機。駝峰主體信號機的作用是指揮駝峰機車進行預推、推送、去禁溜線取送車及機車下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號一般還設有一架或數架駝峰復示信號機。在縱列式編組站的到達場還設有駝峰輔助信號機。

駝峰調車信號機主要用來指揮解體作業以外的調車作業。

（4）駝峰軌道電路：駝峰軌道電路除了監視車輛是否占用道岔區段外，還

要向自動集中傳遞溜放車組的占用信息，對控制道岔、傳遞控制命令、監督車組溜放狀態等都是利用軌道電路來實現的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業的安全。為防止由于輕車跳動使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉換，峰下道岔區段均采用雙區段軌道電路。目前，駝峰大都采用動作較快的JWXC-2.3型交（直）流閉路式軌道電路，因其RL常數小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護區段（DGJ1）采用兩個線圈并聯的措施，進一步減少了時間常數，使繼電器對車輛占用的反應速度更快。

（5）駝峰轉轍機：為了縮短保護區的長度和溜放作業的前后鉤距，提高駝峰解體作業效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都采用快速轉轍設備。目前使用較多的是ZD7型電動轉轍機或ZK型電空轉轍機。它門動作時間分別是≤0.8s和≤0.6s。

屬于納入自動集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設一個三位式控制手柄，人工板動手柄以將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時，道岔納入自動集中控制。為了保證安全，其電路還增設有防護繼電器（FJ）和道岔恢復繼電器（DHJ）電路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制電路,由兩位式道岔手柄控制。

（6）駝峰信號樓和控制臺：駝峰場均單獨設置信號樓，以便集中操縱駝峰場頭部的信號、道岔及車輛減速器。信號樓都設在制動位附近，以便于了望。具有兩個制動位和4個以上線束的駝峰場，一般設一個上部信號樓和兩個下部信號樓。

上部信號樓是指揮全場進行各項作業的，因此也叫指揮樓，上部信號樓的人員負責以下工作：a.車列解體前，根據調車作業通知單向自動集中設備儲存溜放進路；b.在車組溜放前，操縱第I制動位的減速器，進行間隔制動；c.單獨操縱所管轄的道岔，準備調車進路；d.控制全場的調車信號機和駝峰信號機，指揮駝峰機車進行調車及解體作業。

因此，上部樓控制臺設有全場的信號機的控制按鈕和表示燈；道岔手柄及道岔表示燈；減速器的控制按鈕和表示燈；自動集中的控制按鈕和顯示儲存和溜放的鉤序與進路號碼表示燈。還有電源、軌道停電恢復、限界檢查道岔恢復、進路推送和鎖閉、軌道光節等按鈕和表示燈。

下部信號樓也叫執行樓，它們分別控制所屬的制動位的減速器及其管轄線束的分路道岔。所以，在控制臺上設有其控制的減速器的控制按鈕和表示燈；本樓管轄的道岔手柄和表示燈；切斷信號按鈕；封鎖道岔按鈕；線束調車信號機與線路表示器復示器；還有一些與上部樓基本相同的按鈕表示燈等。

7．駝峰調速設備有哪些設備組成？有什么特點？

答：為了提高駝峰解體的調車效率，要有一定的車組溜放速度。但必須確保前后車組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉換時間以及溜入相鄰線路的前后車組不在警沖標處發生側撞；在編組線內還要保證溜放車組溜止線路指定地點停車，而且和前方車組不超過安全速度連掛。所以都要求在車組溜放過程中，對其速度進行調整。

在機械化、半自動化和自動化駝峰上都設有車組溜放速度的調整設備，即調速設備。

調節車組溜放速度可以用加速法，也可以用減速法。減速法是用減速設備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設備彌補車組能量的不足。減速設備常

用的有車輛減速器（點式調速）和減速頂（連續式調速）。

一般機械化駝峰在溜放線路上設兩個減速部位，用于間隔調速。在編組線可再設些減速頂，用于目的調速。

在一些大型和特大型的半自動化或自動化駝峰，除了在溜放線兩個部位上設置減速器作為間隔調速外，還在編組線上設置兩個以上減速器，用于目的制動。

減速器現運用較多的是T·JK型電空減速器和T·JY型電液減速器，它們的動力分別為氣壓和液壓。因此，在駝峰場要設置相應的動力站和必要的管路設備，以不間斷的把動力提供給減速器，保證減速設備的正常工作。

加速設備比較常用的有繩索牽引推送小車，設置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調速工具。減速器對溜放車組實現打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現天窗，這就要靠推送小車低速推車前進，消滅天窗，使車組安全連掛。繩索牽引推送小車以電動機作為牽引動力。

8．什么是半自動化駝峰設備？它有些主要設備組成？

答：這里所說的半自動駝峰設備，主要是指調速設備。用測長器測量出第一個減速器出口到停留車位置的距離，并將測量結果在控制臺顯示。駝峰作業人員根據股道空閑長度、車組類型及走行性能、車組間的間隔、氣候條件、線路狀態等情況，選擇車組離開減速器時的出口速度”v定”（“v定”要保證前后車組間隔和能與停留車安全連掛），半自動控制機根據測速雷達測出的車組在減速區段的實際速度“v實”與“v定”比較后向減速器發出“制動”或“緩解”命令，使車組離開減速器時的出口速度符合作業人員的要求。因為車組溜放的實際速度是由測長和測速設備自動測出的，而設定速度是由駝峰作業人員根據有關情況和經驗來確定的，因此稱為半自動調速設備或半自動駝峰設備。配備半自動調速設備的駝峰調車場就叫半自動化駝峰。

半自動化駝峰除了一般機械化駝峰必不可少的設備電氣集中設備、自動集中設備、車輛減速器外，還需要雷達測速器、測長器、測重器和半自動控制機和半自動控制臺等設備。

9．什么是測長設備？它有什么作用？

答：測長設備亦稱測距設備，它被用來完成編組線空閑長度的測量，即用測長設備來了解編組線被車輛占用的情況，從而準確地了解編組線上的車輛的停留位置。在我國鐵路編組場中被采用的測長設備有音頻測長、工頻測長和微機測長等設備。其中運用較多的是音頻測長設備。

音頻測長設備用來測量從車輛減速器（一般指三部位）出口位置到車組停留點的位置，即股道的空余長度。音頻測長設備是應用車輛短路軌道電路時的軌道電路短路阻抗和短路點的距離成正比的原理，來實現股道空余長度測量的。

測長設備由音頻信號發送裝置、接收裝置和軌道電路組成。每一股道的音頻軌道電路可根據需要設成一個、二個或三個音頻區段。為避免25Hz、50Hz的工頻、諧波干擾和提高測量精度，音頻頻率一般選擇不大于400Hz,不小于75Hz。要求軌道電路的道床漏泄電阻應大于1Ω/Km，軌道電路的長度小于400m。

10．什么是測重設備？它有什么作用？

答：測重設備是用來測量溜放車輛重量等級的裝置，它是駝峰半自動及自動化系統中的重要基礎設備。

在駝峰半自動控制系統中，當要采用非重力式減速器對溜放車組進行控制時，必須向減速器控制系統輸入重量等級信息，使之對不同等級重量的車組實行不同等級的控制；在駝峰溜放自動化控制系統中，車輛的重量等級不僅作為減速

器調速的重要依據，而且是計算走行阻力的重要參數。

測量車輛重量一般都是通過測量軸重來實現的。測重設備有數種測量制式，如壓磁式、力敏電阻式、應變電阻片式等，但采用較多的是壓磁式。

壓磁式測重設備的傳感器由壓磁芯和外殼組成，壓磁芯由特殊的硅鋼片疊成，利用鐵磁材料—冷軋硅鋼片的磁彈性效應，即壓力對磁性的影響，將物體（車重）的重量變為電信號。傳感器四個園孔內分別繞有勵磁線圈和信號線圈，當傳感器受到壓力時，信號線圈上產生了與壓力成正比的感應電動勢。且壓力越大，感應電動勢也越大。

為了測重，在測重點（每條溜放線始端設一套）鋪設一段600mm長的短軌，將兩個磁頭安裝在短軌下面。車輪經過短軌時兩感應器有電流脈沖輸出，其幅度與車軸重成正比。輸出信號按車輛重量大小可分為4～6個等級，與計軸、計數及重量平均電路相配合，就能得到車組的平均重量等級。最后通過接口電路將數據送入計算機，或通過傳遞電路將其送到非重力式減速器的風壓調正電路。也可獨立工作，將車組重量等級在控制臺顯示，供調車作業人員參考。

11．什么是測速設備？它有什么作用？

答：測速設備是調速自動化和半自動化的必不可少的重要設備，因為無論自動調速還是半自動調速，都必須掌握車輛在調速部位的實際走行速度。

測速設備有許多類型，采用多普勒原理的雷達測速器具有測速精度高，能連續的測量目標的瞬間速度，測量延時時間較小；采用超高頻波段，天電及工業干擾小，設備簡單，維修方便等優點而被鐵路駝峰調車場廣泛的用于車列解體時溜放速度的測量。

在聲學中，當聽覺器官與聲源之間有相對運動時，則聽到的聲音頻率將高于或低于聲源發出的頻率，這種物理現象叫多普勒效應。電磁波和聲波一樣，都是一種“波動”，因此多普勒效應也適用于電磁波。

駝峰測速雷達就是利用多普勒效應完成測速功能。由測速雷達天線向溜放車輛發送頻率為9375MHz，波長3.2cm的超高頻電磁波能束f1，由前方運動的車輛反射回來一部分能量，由于多普勒效應，反射波的頻率是f2，當車輛迎著雷達溜放時，f2＞f1；當車輛遠離雷達溜放時f2＜f1，fd＝│f2-f1│,fd就稱為多普勒頻率。當發射頻率f1不變時，fd與車輛運動速度V成正比。一般駝峰場的fd在50～500Hz之間，可用頻率計測出，也就測得了車輛溜放速度。如是自動控制，則不需要頻率計，直接將多普勒信號輸入計算機即可。

雷達主要設備都放在設置在股道旁或股道中的密封箱內，天線安裝要對準本股道運動的車輛而又不能使電磁波進入相鄰的股道。頻率計、頻率計電源和控制開關等設在機房內。雷達平時處于備用狀態，當車輛進入減速區段時才開機工作。

目前我國鐵路駝峰調車場運用較多的是TZ-103型測速雷達，除此之外，在國內使用的還有TZ-104、DWC-II及T·CL-2型8mm波測速雷達。

12．什么是車輪傳感器（測阻設備）？它有什么作用？

答：車輪傳感器俗稱踏板，是自動化駝峰廣泛使用的基礎設備之一，它安裝于駝峰溜放線路上的特定地點，當有車輛經過時，輸出信號，報告有車輪到達安裝地點。

車輪傳感器按其工作原理不同一般分為兩大類，即機械和電磁兩大類。電磁踏板又分為有源和無源兩種，現在我國廣泛使用的是無源電磁傳感器。電磁傳感器還有有源電磁感應式傳感器、霍爾開關式車輪傳感器、金屬接近開關式車輪傳感器和差動變壓式車輪傳感器。

無源永磁感應式傳感器是在一塊永久磁鋼上繞制一線圈，安裝在鋼軌內側。在沒有車輪經過時，線圈上沒有信號輸出；當有車輪經過時，由于車輪切割磁力線，磁場發生變化，在線圈上就產生了感應電動勢，使線圈有一脈沖輸出。電磁踏板有無信號輸出，就反映了是否有車輛到達。

電磁踏板應用比較廣泛，可以應用在以下各個方面。

它可以替代軌道電路：在入口及出口各安裝一踏板，入口計軸大于2個計軸則認為車占用該區段，出口計軸與入口計軸相等，則認為出清軌道區段。

它可以計算走行阻力：在測試區段按照一定的距離兩個一組安裝4塊踏板，當車輛順序通過四個踏板時，可以計算出車輛運動的加速度，而得到車輛得走行阻力，因此車輪踏板亦叫測阻設備。

車輪傳感器還可用來測量溜放車組的軸數，判定摘鉤是否符合要求；與測速雷達配合，測量溜放車組軸距和總長；采用兩個踏板還可以判斷車輛運動方向等。

車輪踏板還可用在無人控制道口的自動報警和編組線場內的人身安全防護電路等處。

13．什么是半自動控制機？它有什么作用？ 答：，半自動控制機是駝峰溜放速度半自動控制系統中的控制設備，它與車輛減速器、測速雷達共同組成車輛溜放速度的閉路調節系統，自動地對進入減速器的車輛進行調速。

半自動控制機由以下電路組成：

（1）定速與定速補償電路。在駝峰半自動調速系統中，溜放車輛離開減速器的速度，即減速器的出口速度是由作業人員給定的，其速度調整范圍是4～22km/h，分為十個速度等級，由作業人員按下股道按鈕和定速按鈕，就設定了某一股道某一車組的溜放速度。

（2）比較器和分壓器電路。比較器是半自動控制機的核心，它的任務是判斷減速器是否要制動，輸出相應的控制命令。由雷達測速頻率計輸出的輸出模擬電壓U雷與從定速補償電路輸出的U定本電路比較后來確定減速器的工作狀態，當U雷＞U定時，減速器制動；當U雷≤U定時，減速器緩解。

（3）繼電控制電路。半自動控制機采用繼電控制電路，其任務是：確定半自動控制機的工作狀態；根據比較器的比較結果，控制器的制動與緩解；輸出控制機和控制臺上的各種表示。

（4）駝峰半自動控制臺。駝峰半自動調速系統的各種控制和表示元件集中設在半自動控制臺上。控制臺上主要的表示燈是定速顯示燈、長度和速度顯示燈，還有減速器股道占用、半自動、調機狀態、制動、緩解表示燈等一些必要的按鈕。

14．什么是駝峰機車遙控系統和駝峰機車信號？

答：駝峰機車遙控系統是實現推峰機車在解體作業工作中，按照駝峰值班員給定的速度運行的自動化設備。其工作范圍是從推峰機車與到達場待解車列連掛后，到車列全部解體為止的整個推送作業過程，包括整個推送作業的主推和預推過程。因此，機車遙控系統是綜合自動化駝峰的重要組成部分。

按控制信息的性質，目前駝峰機車遙控系統有兩種方式：一種是采用無線傳輸，即將值班員給定的速度命令由無線電臺發送給推峰機車；另一種是采用有線的方式，將值班員的命令轉變為移頻信號，通過機車所在的軌道電路，由機車感應器接收。前者又叫無線機車遙控，后者叫移頻機車遙控。

為了提高推峰機車作業時的嘹望條件，有的駝峰和推峰機車配備了駝峰機車信號設備。駝峰機車信號設備同樣有無線傳輸和有線傳輸兩種方式。駝峰機車遙

控系統和駝峰機車信號的取別在于，前者有機車信號設備和速度控制設備；而后者只有復式駝峰信號機顯示狀態的機車信號設備，而無速度控制設備。

15．T·Y型駝峰推峰機車無線遙控系統是有哪些設備組成的？

答：T·Y型駝峰推峰機車無線遙控設備是目前我國鐵路駝峰運用較多的一種無線遙控系統設備。

T·Y型駝峰推峰機車無線遙控系統由以下主要設備組成：

（1）地面設備。地面設備包括遙控對象選擇設備、繼電聯鎖設備、控制命令無線發送設備和信息采集、顯示及STD控制計算機設備。

a.遙控對象選擇設備。它通過有線傳送通道，向到達場各股道的軌道區段發送2000~3000Hz高頻信號，供機車信號感應器接收，以便在多臺機車同時工作時，正確接收各自的控制命令。

b.繼電聯鎖設備。包括信號編碼電路和股道編碼電路，信號編碼電路向機車遙控系統提供值班員的操縱機車命令。由STD控制計算機完成對速度命令和機車實際走行速度等信息的采集與顯示，并對控制命令編碼處理、邏輯識別等。

c.控制信息發送、接收設備：將控制命令編碼轉變為可供電臺發送的載波信號,并用電臺以無線電的形式發射；同時由電臺將機車的實際走行速度信號接收，送入控制計算機。

（2）機車設備。機車設備由STD控制計算機、無線電臺、軌道感應器、計數整形及控制接口等設備等構成。控制計算機經過車載電臺不斷接收地面控制命令，并將地面指令中的機車識別編碼部分與從軌面感應器收到的機車所在股道編碼進行比較，用以區別地面指令的控制對象。若兩者一致，則系統根據地面指令控制機車進行作業，并經過采樣和計數整形接口監視機車運轉狀態，對各種狀態超限作必要的緊急處理。同時將機車的運用狀態通過無線電臺回送給地面控制設備，便于地面值班員及時了解機車作業情況，發出新的作業指令。車載設備將地面指令和機車運行狀態在顯示器上顯示出來，使機車隨時掌握作業情況，以便進行必要的干預。

T·Y型駝峰推峰機車無線遙控系統結構示意圖見附圖-60。

16．TWJX型駝峰無線機車信號是有哪些設備組成的？

答：TWJX型駝峰無線機車信號設備是目前我國較早研制的鐵路駝峰推峰機車無線機車信號設備。

TWJX型駝峰無線機車信號,是以鐵路專用的TW-8A型無線電臺作為傳遞信息的工具，將駝峰信號機的顯示傳遞給推峰機車的。所以，它屬于無線傳遞方式的機車信號。這種機車信號設備還保留有電臺的通話功能，不發送機車信號信息時，駝峰信號樓的值班人員能于司機彼此通話。

TWJX型駝峰無線機車信號系統設備，由到達場信號樓、駝峰場上部樓和推峰機車中的有關設備組成（見附圖-61）。

（1）到達場聯鎖信息發送設備：到達場發送的聯鎖信號信息反映了到達場建立推送進路的情況。即反映建立推送進路的股道和推峰方向。聯鎖信號是通過軌道電路發送的。為了保證推峰作業的機車能夠收到聯鎖信號，所以聯鎖信號只向已建立推送進路并有車輛停留的股道發送。而待命機車則收不到聯鎖信號信息。

考慮到有兩臺機車同時在到達場作業的情況，具有雙峰的大型編組站到達場的兩個“半場”各設一套聯鎖信號發送設備，以便同時向兩臺推峰機車發送聯鎖信號。

為了區分機車推送的方向（即向T1或T2），發送信號采用兩種頻率（817赫和1062赫）。聯鎖信息通過設在到達場接車股道的頭部旁的發送箱發送，發送時機由駝峰場同意到達場建立推峰進路后開始，直到推送作業結束，推峰機車退出峰前道岔區段后，停止發送。

（2）機車信號發送設備：為了向推峰機車信號發送機車信號信息，在峰頂信號樓設有機車信號發送設備。該設備包括機車信號控制電路、機車信號發送電路和一部TW-8A地面臺。

機車信號控制電路由推峰信號繼電器、燈光復示繼電器和開機繼電器電路組成，在到達場推峰信號開放后，控制機車信號發送的時機和頻率。

機車信號發送電路由發送振蕩器和交替發送電路組成。振蕩器產生反映駝峰信號顯示狀態的八組音頻信號（四個一組），去調制無線電臺的高頻信號。交替發送電路產生頻率為63～65次/秒翻轉信號，將反映T1和T2狀態的兩路信號交替送至電臺。

TW-8A電臺是一種單工、雙向、多頻道、超高頻的晶體管鐵路無線列調專用電臺。它因具有體積小、重量輕和防振性能好的特點而被廣泛的運用于鐵路系統中。

（3）機車接收設備：推峰機車上設置有TW-8A機車臺、機車信號接收設備、聯鎖信號接收設備和機車信號機。

聯鎖信號信息通過機車感應器接收后經電子電路兩級放大、選頻環節去控制兩個信號復示繼電器（單峰一個）XFJ和信號保持繼電器XBJ。

機車電臺接收到機車信號經解調，選頻、鑒幅和放大后點亮有關的機車信號燈。

推峰機車只有同時收到由到達場發送的聯鎖信號地面信息和由峰頂信號樓發送的機車信號無線信息時，機車信號機才會點亮復示地面駝峰信號狀態的信號燈。

第四篇：電務·駝峰信號工

電務2駝峰信號工

前〓〓言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，牡丹江電務段劉壯、弓景華等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦 電務處

二OO八年三月十八日

駝峰信號工

1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？

答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為100mm左右。

3.軌道電路塞釘式鋼軌接續線安裝有何要求？

答：塞釘式接續線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚尾板），達到平、緊、直。4.轉換設備中的各種傳動拉桿，表示連接桿及螺紋應符合哪些要求？

答：轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養護的作業內容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標準；

（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；

（3）檢查送、受端引線，軌端接續、道岔跳線完好，防混措施良好；

（4）檢查外界對設備的干擾，發現問題及時處理；

（5）檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；

（6）檢查箱盒外部螺栓良好；

（7）訪問車站值班員，了解運用情況；

（8）基礎面及設備外部清掃、注油；

（9）更換不良絕緣；

（10）更換斷股導接線、鋼絲繩，對缺油鋼絲繩補油。6.室外信號設備天窗維修作業項目有哪些？

答：道岔轉換設備、軌道電路、信號機、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號設備的檢修、整治、測試。

7.色燈信號機燈泡端電壓為多少？ 答：色燈信號機燈泡端電壓應為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調車信號為75%～95%,即9－11.4v，容許信號為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號機日常養護的作業內容有哪些？ 答：（1）檢查機構、機柱外觀完好，基礎穩固，粉飾良好，限界標記清晰，機構加鎖良好；

（2）檢查梯子有無損傷；

（3）檢查箱盒有無損傷、漏水；

（4）檢查箱盒加鎖良好；

（5）基礎面清掃、保證清潔；

（6）主絲轉副絲時更換燈泡并記錄和試驗。9.道岔密貼調整維修工務、電務各負責什么？

答：工務負責道岔轉轍部分的軌距及尖軌的移動不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉動靈活，前后爬行不超過20mm。

由電務負責道岔的密貼調整工作。

10.電務工作人員必須嚴格執行哪些作業紀律？ 答：（1）嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

（2）嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；

（3）嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

（4）嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；（5）嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；

（7）嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。11.閃光頻率以多少為比較合適？

答：根據實踐，駝峰信號機的閃光頻率，每分鐘閃動45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時間均衡，亮、暗對比度明顯。12.ZK4型風動轉轍機活塞桿行程是多少？

答：ZK4-170型風動轉轍機活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風動轉轍機活塞桿行程為200±2mm。

13.ZK4型電空轉轍機具有哪些優點？

答：ZK4型電空轉轍機具有動作速度快、轉換時間短、結構簡單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無環境污染等優點。14.駝峰軌道區段采用什么樣可調式電阻？

答：駝峰軌道電路區段一般采用R-6/65型信號專用變阻器，其技術指標為6歐姆、65瓦。15.對ZK3-A型電空轉轍機接點組有何要求？

答：接點壓力應均勻，不小于5N，動接點動作正常，在靜接點片內的接觸深度不小于4mm。16.用0.5Ω標準分路電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時，軌道繼電器緩放時間不大于多少？

答：用0.5Ω標準分路流電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時，軌道繼電器緩放時間不大于0.2S。

17.道岔轉換及鎖閉裝置維修電務部門負責什么？ 答：（1）密貼調整桿（包括調整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；

（2）電務部門在道岔轉換處作業，影響工務設備時（如道岔裝置的安裝或更換等）工務部門應予配合。

18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標準分路電阻線在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流是多少？

答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標準分路電阻線在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯時，不大于110mA；線圈串聯時，不大于56mA，繼電器應可靠落下，緩放時間不大于0.2 s 19.無源型駝峰專用車輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？

答：無源型駝峰專用車輪傳感器安裝時其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。

20.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥額定電壓和吸起值是多少？

答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥額定電壓為DC20V、吸起值不大于16V。21.辦理進位檢查或自動檢查控制臺上有何顯示？

答：辦理進位檢查或自動檢查，控制臺上均點亮白色表示燈。22.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥工作電壓和釋放值是多少？

答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥工作電壓為DC18～ 28V、釋放值不小于3.5V。23.軌道電路的跳線和引接線安裝時有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線的長度、規格適當，焊接牢固；應平直地固定在枕木或其他專用的設備上，不得埋于土或石砟中，并須涂油防蝕，斷股不得超過1/5。

24.信號顯示距離不少于400米的信號機有哪些（技規）？

答：信號顯示距離不少于400米的信號機有預告信號機、駝峰信號機、駝峰輔助信號機。25.信號顯示距離不少于200m的信號機有哪些？

答：信號顯示距離不少于200m的信號機有調車、矮型出站、矮型進路、復示、容許、引導信號機及各種表示器。

26.駝峰分路道岔在自動溜放過程中因故不能轉換到底時，應有什么技術保證？

答：駝峰自動集中的分路道岔，因故不能轉換到底時，應保證在車輛未占用該道岔區段時，電空轉轍機經1.0～1.2s后, 電動轉轍機經1.2～1.4s后，道岔能自動返回原來位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時,有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。28.軌道電路鋼軌引接線安裝時有何要求？ 答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為100mm左右。引接線與變壓器箱、電纜盒連接時，應將螺母擰緊，不得有松動現象。絕緣片、絕緣管應完整無破損，保證絕緣良好。引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸。29.各種信號設備的開口銷劈開角度有何要求？

答：各種信號設備的開口銷劈開角度應大于60°，兩臂劈開角度應基本一致。30.發現色燈信號機燈泡有哪些情況下不準使用？ 答：（1）主、副燈絲同時點亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內部變黑；（3）燈口歪斜、活動或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些對電動轉轍機有影響的工務病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動大于2mm等。

32.ZK3-A型電空轉轍機當風壓下降至多少MPa時應鎖閉？ 答：ZK3-A型電空轉轍機當風壓下降至0.25MPa時應鎖閉。33.什么是車輛減速器的限界檢查器？

答：車輛減速器的限界檢查器是用來檢查車輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號繼電器勵磁電路檢查FCJ前接點，信號繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號繼電器能可靠吸起，FCJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號能不能防止自動重復開放信號? 答：駝峰信號(包括向禁溜線、遷回線及后退信號)開放后，一旦因故關閉，能夠防止自動重復開放。因故關閉的駝峰信號在故障排除后，須經值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開放。

36.分析DHJ緩放時間過長或過短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時間過長，則在其尚未落下前，車組已經壓入道岔區段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉極，因而道岔無法返回，危及行車安全。如果DHJ緩放時問過短，則可能導致正常轉換的道岔在尖軌不受阻時，也返回原位，使車組溜錯股道，從而影響安全和作業效率

37.駝峰信號點燈電路中將各信號繼電器的接點串聯接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號機在轉換信號顯示時，出現亂顯示而采取的措施。因為信號繼電器采用緩放型繼電器，在轉換信號顯示時，會有兩個信號繼電器同時吸起的瞬間，如不采取這項措施，將出現信號瞬間亂顯示的現象。38.儲存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲存時順序地將各鉤車組的進路命令輸入到記憶單元中。39.儲存器的進路繼電器起什么作用？

答：進路繼電器組是儲存器的輸出級，向傳遞電路輸出進路命令，還用它控制頭岔的轉換以及點亮溜放進路表示燈。

40.儲存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？

答：輸入分配器由允許儲存繼電器YCJ、允許儲存復示繼電器YCJF和允許儲存反復示繼電器FYCJ組成的。

41.駝峰調車場頭部咽喉的信號機分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號機和調車信號機。

42.駝峰信號機的推峰信號（也叫溜放信號）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲存復示YCJF的作用？ 答：用來控制儲存鉤序燈與儲存進路燈電路；在儲存命令或檢查命令時控制相應的鉤序燈與進路燈。

44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器線圈串聯時的直流電流是多大毫安？

答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器線圈串聯時的直流電流為230～330mA。

45.ZD7-A型電動轉轍機的單定子電阻、轉子刷間總電阻各為多少歐姆？

答：ZD7-A型電動轉轍機的單定子電阻為0.41Ω，轉子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號的？

答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號方法是面對信號樓（室），以“一點鐘”位置為1號端子，順時針方向依次編號。

47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號的？

答：HZ-24型電纜盒端子編號方法是從基礎開始，順時針方向依次編號 48.駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？

答：到達現場經聯系要點后，首先測量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進行查找，可查到故障點。51.ZD7-A型電動轉轍機的額定工作電壓、動作電流、故障電流是多少？

答：ZD7-A型電動轉轍機的額定工作電壓為180V，動作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。

52.峰上軌道區段因故不能正常解鎖應如何解鎖？

答：峰上軌道區段因故不能正常解鎖時，按壓總人工解鎖按鈕ZRA和該道岔區段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區段解鎖。

53.ZD7-A型轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內兩側間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。

55.分路道岔中ZD7-A速動轉轍機控制電路內的輔助繼電器FJ的作用？

答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機械鎖閉裝置不解鎖時，造成顛覆車輛的危險。56.什么現象稱“釣魚”？

答：溜放作業中由于沒有及時摘開勾而發生的溜放過程中反向牽的現象稱為“釣魚”。57.在外界風壓因故降至不能保證小于0.6秒的動作時間時，如何保證溜放作業的安全？ 答：在外界風壓因故降至不能保證小于0.6秒的動作時間時，換向閥進行鎖閉，使道岔不會處于在“四開”位置，以保證溜放作業的安全。

58.ZK3-A型轉轍機活塞動程是多少？活塞桿行程縮小多少時，不得接通表示？

答：ZK3－A型轉轍機活塞動程是170±2mm；當活塞桿行程縮小2mm時，不得接通表示。59.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥應符合哪些要求？

答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥應動作靈活、無卡阻、動程為1.8±0.3mm，無漏風。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？

答：X1：定位啟動、定位表示;X2：反位啟動、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動共用線。61.儲存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲存時順序地將各鉤車組的進路命令輸入到記憶單元中。62.簡述ZK3-A型電空轉轍機工作過程？

答：ZK3-A型電空轉轍機工作時，經過氣動二聯件、解鎖、動力轉換、表示接點轉換、鎖閉5個過程。63.ZK3-A型電空轉轍機有幾種鎖閉方式？ 答：三種鎖閉方式

(1)小鎖閉閥對換向閥的鎖閉。(2)機械鎖閉閥對活塞桿的鎖閉。(3)氣缸里的風壓對尖軌的鎖閉。

64.駝峰自動集中工作方式分為哪幾種工作方式？

答：駝峰自動集中工作方式分為自動、半自動和手動3種。65.什么叫峰上調車信號機？

答：指揮駝峰調車機車在峰上部分進行調車作業而設置的信號機叫峰上調車信號機。66.什么叫線束調車信號機？ 答：指揮駝峰調車機車在峰下進行調車作業，在每個線束頭部設置的信號機叫線束調車信號機。

67.ZK3-A型電空轉轍機整機加壓至550KPa時突然斷風，從550KPa降至200KPa的時間應不小于多少？

答：ZK3-A型電空轉轍機整機加壓至550KPa時突然斷風，從550KPa降至200KPa的時間應不小于6min。

68.全局職工共同遵守的勞動安全守則中“七不準”的內容是什么？ 答：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；(3)不準飛乘飛降；(4)不準隨車捎腳；(5)不準鉆越車輛；(6)不準搶越線路；(7)不準走軌面、枕木頭、線路中心及在車下坐臥。69.ZK3-A型、ZK4型電空轉轍機與電動轉轍機比較，電空轉轍機具有哪些優點？

答：ZK3-A型、ZK4型電空轉轍機與電動轉轍機比較具有動作速度快、轉換時間短等優點。70.ZK3-A型電空轉轍機換向電磁閥的線圈電阻為多少？

答：在常溫條件下ZK3-A型電空轉轍機換向電磁閥的線圈電阻為85Ω±5Ω。71.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應不小于多少？

答：用500V兆歐表測量駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應不小于20MΩ。72.向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同分為哪幾類？

答：向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同，分為難行車和易行車。73.7024儲存器電路中有幾種取消進路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲存器電路中取消進路命令的方式:自動取消、人工取消;自動取消包括強制自動取消和傳遞自動取消;人工取消包括變更取消、總取消、臨鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應設置在同一坐標處，當不能設置在同一坐標處時，其錯開的距離（死區段）有何要求？

答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應設置在同一坐標處，當不能設置在同一坐標處時，其錯開的距離（死區段）應不大于2.5m。

75.T.CL型測速雷達的自檢電壓和輸出功率是多少？

答：T.CL型測速雷達的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達輸出功率不小于30mW。76.進路儲存器內的進路繼電器有幾個？

答：進路繼電器共有7個，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達測速范圍及雷達箱內有何要求？

答：雷達測速范圍為3～30Km/h，雷達箱內無污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。

78.減速器軌道電路區段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應不小于多少？ 答：減速器軌道電路區段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應不小于30Ω。79.什么是峰上調車信號機? 答：指揮駝峰調車機車在峰上部分進行調車作業而設置的信號機叫峰上調車信號機。

80.從反位向定位扳動一組分路道岔時，由反位斷開表示到定位表示構成，控制臺上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動一組分路道岔時，由反位表示滅燈到定位表示構成，控制臺面應有如下聲光表示:擠岔電鈴短時間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時間點亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。

81.JWXC-2.3型雙區段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車跳動所帶來的危險后果? 答：當車組壓入DG1時，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車組在DG1跳動時，FDGJ1并不釋放，因而DGJ不會吸起。當車組出清DG1進入DG區段，FDGJ1須經一段緩放時間后才失磁落下。在此期間，車組早已壓上尖軌，即使車組再跳動也不致造成道岔“四開”。所以，雙區段軌道電路具有防止輕車跳動危險的優點。82.變壓器箱端子是怎樣編號的？

答：變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口至右向左依次編號。

83.輸出分配環節的組成？ 答：輸出分配環節由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發送繼電器YFJ、允許發送復示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類型電路？

答：第一分路道岔傳遞環節電路、岔間傳遞環節電路、中間分路道岔傳遞環節電路、最后分路道岔傳遞環節電路。

85.全局職工共同遵守的勞動安全守則中“四做到”的內容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正確著用護品；（3）做到工作精力集中；（4）做到橫越線路一站、二看、三通過制度。

86.ZK3－A型電空轉轍機動作慢都有哪些原因？

答：ZK3－A型電空轉轍機動作慢原因有（1）風壓過低；（2）氣缸內缺油；（3）機內氣溫過低；（4）油霧器作用不良。

87.ZK3－A型電空轉轍機漏泄氣體都有哪些原因？

答：ZK3-型電空轉轍機漏泄氣體原因有（1）密封件損壞；（2）接頭松動；（3）各連接螺絲松動；（4）部件損壞。

88.ZK3-A型電空轉轍機對油霧器有何要求？ 答：（1）ZK3－A油霧器油杯中油墨應不少于油杯容積的1/3；（2）電空轉轍機每動作一次，油霧器滴油應不小于一滴 89.橫越線路時有何安全要求？ 答：（1）要執行一站、二看、三通過制度；（2）嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。90.駝峰色燈信號機有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號機有7種顯示。其代表意義：

(1)一個綠色燈光--準許機車車輛按規定速度向駝峰推進；(2)一個綠色閃光燈光--指示機車車輛加速向駝峰推進；(3)一個黃色閃光燈光--指示機車車輛減速向駝峰推進；

(4)一個紅色燈光--不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業；(5)一個紅色閃光燈光--指示機車車輛自駝峰退回；(6)一個月白色燈光--指示機車到下峰；

(7)一個月白色閃光燈光--指示機車車輛去禁溜線。91.ZK3-A型電空轉轍機電磁閥作用是什么？ 答：ZK3-A型電空轉轍機電磁閥作用是通過電控制風路，它是控制電空轉轍機的動作開關。92.ZK3-A型電空轉轍機大鎖閉閥閥頭折斷都有哪些原因？ 答：ZK3-A型電空轉轍機大鎖閉閥閥頭折斷的原因有(1)大鎖閉閥與動作桿動作不協調；(2)擠岔造成折斷。

93.ZK3-A型電空轉轍機分水濾氣器中的積水較多，如何處理？ 答：（1）應將下面的放水閥打開，進行放水處理；（2）檢查風管路排污設施是否良好。

94.冬季ZK3-A型電空轉轍機對潤滑油有何要求？

答：冬季須采用粘度小的潤滑油，如航空潤滑油、儀表油等。

95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點條件是用來在增加作業時切斷溜放鉤序指示燈電路。

96.雷達測速裝置的有效作用距離和雷達箱前方有何要求？ 答：雷達測速裝置的有效作用距離應不少于50m，雷達箱箱體前端至減速器入口處不應有雜草或其他障礙物。

97.駝峰自動控制系統的板件絕緣測試有何要求？

答：不得用絕緣測試儀表對駝峰自動控制系統的板件進行絕緣測試。98.什么是信號工作“三不動”？ 答：（1）未登記聯系好不動；

（2）對設備性能、狀態不清楚不動；

（3）正在使用中的設備不動（指已辦理好的進路或閉塞設備）。99.什么是信號工作“三不離”？ 答：（1）工作完了，未徹底試驗好不離；

（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發現設備有異狀時，未查明原因不離。100.在高柱信號機上作業時，應注意什么？ 答：（1）離開梯子或站在梯子架外側工作，須使用安全帶；

（2）禁止上、下同時作業；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料；（3）列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留；（4）不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。

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第五篇：駝峰鄉大學生學習收看情況總結

駝峰鄉開展大學生村官財政涉農政策培訓活動總結

近日，為深入貫徹黨的十七屆五中、六中全會和省第十二次黨代會精神，提高大學生村官財政政策水平，更好地推動財政涉農政策在農村的貫徹落實，駝峰鄉黨委按照上級組織部門統一要求，利用遠教教育系統組織開展了“大學生村官培訓周”活動。

本次培訓為期4天，除了集中觀看課程專題片，鄉黨委還利用早點名時間組織三套班領導和大學生村官一起學習，開展討論交流，切實提升培訓成效。財政涉農政策是國家“三農”工作方針政策的重要內容，大學生自治管理辦公室負責此次培訓的活動安排，集中學習之余督促各位大學生村官進行自學，以此提升大學生村官財政涉農政策水平和綜合素質，引導他們在各自任職的村社區新農村建設中貢獻智慧和力量的一項重要舉措。每位大學生都對這次學習進行了總結，結合大學生村官的學習心得現總結如下：

第一，省綜改辦房民副主任講解的農村綜合改革相關政策的知識。讓大學生村官徹底理解了村級公益事業建設一事一議財政獎補政策的規定和程序。對于新上任的大學生村官，他們對很多惠農政策不理解，通過房副主任的講解，知道了一事一議籌資籌勞制度是開展一事一議財政獎補的前提與基礎，要確保做到“三嚴格，”三嚴格“即嚴格履行民主議事程序；嚴格執行上限限制標準；嚴格資金管理，杜絕平調挪用。自從我省2008年起開展村級公益事業建設一事一議財政獎補試點工作，2011年，省以上財政投入一事一議獎補資金10.97億元，引導農民籌資籌勞、社會募捐、村集體投入、縣鄉財政投入近12億元，全省共實施村級公益事業財政獎補項目7700余個。其次大學生村官也真正了解糧食直接補貼政策的相關內容，知道糧食直補和農資

綜合補貼的具體要求與標準，也知道了近幾年我省糧食補貼政策的落實情況。最后也了解了近幾年我省村莊建設與環境整治試點政策、化解經濟薄弱村債務政策的相關要求與實施情況。

第二，通過觀看財政支農惠農政策短片，讓大學生村官體會到了支農惠農政策的正確貫徹落實，讓廣大農民朋友都受益，真正體現了黨執政為民的理念，能夠堅定在農村服務農民落實惠農政策的信心。第三，省財政廳廳金融處朱從江副處長給大學生村官們講解了財政支持農業保險及農村金融政策的相關知識。朱從江副處長詳細講解江蘇農業保險的有關內容，讓大家知道了什么是農業保險；農業保險的意義；農業保險發展歷程；具體險種；補貼政策；條款及具體條款內容；投保理賠流程；提出具體案例分析解說，讓大家更加形象地理解相關知識。其次是朱從江副處長詳細講解江蘇農村金融發展政策的有關內容，讓大家明白農村金融改革發展政策目標；政策適用范圍；政策執行時間；主要政策的措施及具體落實情況。

第四，省財政廳經建處秦霞副處長講到的村莊環境整治及家電下鄉有關政策的知識讓大學生村官能夠結合日常工作，從學習中真正感受到黨和政府對農村建設和惠農的高度重視。

第五，通過大學生村官創業先進典型經驗介紹，給大家一個交流的平臺，讓大學生村官能夠直觀地面對和討論農村工作中遇到的問題，大家根據自己的工作經驗，分析提出自己的看法，相互溝通，找出解決問題的辦法，在交流中大家彼此結下了深厚的友誼。

第六，省財政廳社保處戴民輝處長、教科文處沈益峰處長講到的新型農村養老保險、新型農村合作醫療制度和教科文基層財政政策，內容豐富。新型農村養老保險、新型農村合作醫療制度是大學生村官

在實際工作中接觸到的最直接的工作之一，征收保費和講解政策都是為了能夠用自己的實際行動去減輕農民的負擔，讓更廣的農民更有能力去創造條件提高他們的生活水平。

第七，省財政廳農業處馮曉鳴處長生動地講解了“十一五”省級主要惠農政策及“十二五”思路。讓大學生村官們了解“十一五”省級主要惠農政策具體落實狀況和對“十二五”思路的展望。作為工作在農村第一線的大學生村官要堅決執行省的各項政策，為農村的發展做出自己應有的貢獻。對“十一五”省級主要惠農政策的學習和“十二五”思路的理解，在以后的農村工作中，以身作則，帶頭表率貫徹省級的惠農政策，讓廣大農民朋友受益，讓農村的明天更加美好。總結這次學習所感，鄉黨委、政府將繼續嚴格要求大學生村官多利用遠程教育網絡，多學習涉農業務知識，提升為民辦實事的能力。